作業(yè)成本法賦能航空公司服務(wù)流程優(yōu)化：理論、實踐與展望一、引言1.1研究背景與動因1.1.1航空公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)隨著全球經(jīng)濟一體化的深入推進，航空運輸業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要支撐，在促進人員、物資和信息的快速流通方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。然而，當(dāng)前航空公司的發(fā)展正面臨著一系列嚴峻的挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，隨著航空運輸市場的逐漸開放，越來越多的航空公司涌現(xiàn)，市場競爭愈發(fā)激烈。不僅國內(nèi)航空公司之間競爭激烈，國際航空公司也紛紛搶占市場份額。在這種情況下，航空公司的運價可調(diào)空間被極大壓縮，難以通過提高票價來增加收入。同時，由于運力投入與市場容量的不協(xié)調(diào)，供大于求的局面日益突出，導(dǎo)致運輸單位收入水平急劇下降，企業(yè)盈利能力受到嚴重削弱。成本上升也是航空公司面臨的一大難題。飛機的購置成本高昂，且隨著技術(shù)的不斷進步，航空公司需要不斷更新機隊以提高競爭力，這進一步增加了資金壓力。燃油成本在航空公司的運營成本中占據(jù)較大比重，而油價的波動具有不確定性，一旦油價上漲，航空公司的運營成本將大幅攀升。此外，飛機的維護保養(yǎng)需要專業(yè)技術(shù)和大量資金投入，以確保飛行安全和正常運營；人員薪酬方面，飛行員、乘務(wù)員、地勤人員等的薪酬支出也是一筆不小的開支。嚴格的監(jiān)管和環(huán)保要求也給航空公司帶來了巨大的壓力。為了保障飛行安全，航空公司需要滿足各種嚴格的安全標準和監(jiān)管要求，這涉及到大量的設(shè)備投入、人員培訓(xùn)和安全管理措施。在環(huán)保方面，隨著全球?qū)Νh(huán)境保護的關(guān)注度不斷提高，航空公司需要采取措施減少碳排放，如采用更環(huán)保的飛機型號、優(yōu)化飛行路線等，這無疑增加了運營的復(fù)雜性和成本。不可抗力因素也對航空公司的運營產(chǎn)生了重大影響。自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件等突發(fā)事件可能導(dǎo)致航班大面積取消或延誤，不僅給航空公司帶來直接的經(jīng)濟損失，還會影響其聲譽和客戶滿意度。例如，新冠疫情的爆發(fā)使得全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)，航班量大幅減少，航空公司面臨著巨大的生存壓力。面對這些挑戰(zhàn)，航空公司需要尋求有效的方法來優(yōu)化服務(wù)流程，降低成本，提高運營效率和服務(wù)質(zhì)量，以增強自身的競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。1.1.2作業(yè)成本法的應(yīng)用潛力作業(yè)成本法（Activity-BasedCosting，簡稱ABC）作為一種先進的成本核算和管理方法，在許多行業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用，并取得了顯著成效。其核心原理是將企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動劃分為一系列作業(yè)，通過對作業(yè)成本的計算和分析，找出成本動因，從而更準確地分配成本，提高成本核算的精度。與傳統(tǒng)成本核算方法相比，作業(yè)成本法具有諸多優(yōu)勢。傳統(tǒng)成本法通常以產(chǎn)量或直接人工工時等單一標準來分配間接成本，這種方法在生產(chǎn)過程簡單、間接成本占比較小的情況下可能有效，但在現(xiàn)代復(fù)雜的生產(chǎn)環(huán)境中，往往會導(dǎo)致成本信息失真。而作業(yè)成本法能夠更全面、準確地反映產(chǎn)品或服務(wù)的實際成本，因為它考慮了不同作業(yè)對資源的消耗情況，根據(jù)成本動因?qū)㈤g接成本分配到各個作業(yè)和產(chǎn)品中。這使得企業(yè)能夠更清晰地了解成本的構(gòu)成和來源，為成本控制和決策提供更可靠的依據(jù)。在航空公司中，作業(yè)成本法具有巨大的應(yīng)用潛力。航空公司的運營涉及眾多復(fù)雜的環(huán)節(jié)和作業(yè)，如航班預(yù)訂、值機、登機、安檢、行李處理、飛行運營、飛機維修等，每個環(huán)節(jié)都消耗著不同的資源，產(chǎn)生相應(yīng)的成本。通過作業(yè)成本法，航空公司可以將這些作業(yè)進行細致劃分，精確計算每個作業(yè)的成本，并找出影響成本的關(guān)鍵因素。例如，在登機環(huán)節(jié)，通過分析發(fā)現(xiàn)乘客使用手持行李導(dǎo)致登機時間延長，進而增加了相關(guān)成本，航空公司可以據(jù)此采取措施，如調(diào)整行李政策，鼓勵乘客托運更多行李，以提高登機效率，降低成本。作業(yè)成本法還可以幫助航空公司優(yōu)化資源配置。通過對各作業(yè)成本的分析，航空公司可以確定哪些作業(yè)需要更多的資源投入以提高效率，哪些作業(yè)可以減少資源浪費，從而實現(xiàn)資源的合理分配，提高運營效率。此外，作業(yè)成本法提供的準確成本信息有助于航空公司制定更科學(xué)合理的價格策略，根據(jù)不同航線、航班和服務(wù)的成本差異，靈活調(diào)整票價，提高市場競爭力。鑒于作業(yè)成本法在成本核算和流程優(yōu)化方面的顯著優(yōu)勢及其在航空公司運營中的潛在應(yīng)用價值，深入研究作業(yè)成本法在航空公司服務(wù)流程優(yōu)化中的應(yīng)用具有重要的現(xiàn)實意義。這不僅有助于航空公司應(yīng)對當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，提高自身的經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量，還能為整個航空運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有益的參考和借鑒。1.2研究目的與意義1.2.1研究目的本研究旨在深入探討作業(yè)成本法在航空公司服務(wù)流程優(yōu)化中的應(yīng)用，通過系統(tǒng)分析航空公司的運營作業(yè)，精確計算各作業(yè)環(huán)節(jié)的成本，挖掘成本控制的關(guān)鍵點，進而提出切實可行的服務(wù)流程優(yōu)化策略。具體而言，一是要明確作業(yè)成本法在航空公司成本核算中的具體應(yīng)用方式，準確識別和劃分航空公司運營過程中的各項作業(yè)，建立科學(xué)合理的作業(yè)成本庫，運用恰當(dāng)?shù)某杀緞右驅(qū)⒊杀痉峙涞礁髯鳂I(yè)和服務(wù)項目中，提高成本核算的精度；二是通過作業(yè)成本法的分析結(jié)果，找出航空公司服務(wù)流程中存在的效率低下、成本過高的環(huán)節(jié)，如登機流程、行李處理流程、客戶服務(wù)流程等，深入剖析其原因，為制定針對性的優(yōu)化措施提供依據(jù)；三是基于作業(yè)成本法的分析，結(jié)合航空公司的戰(zhàn)略目標和市場需求，提出具體的服務(wù)流程優(yōu)化方案，包括流程再造、資源優(yōu)化配置、服務(wù)標準化等，以降低運營成本，提高服務(wù)質(zhì)量和運營效率，增強航空公司的市場競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。1.2.2理論意義在理論層面，本研究具有重要的價值。作業(yè)成本法作為一種先進的成本管理方法，在制造業(yè)等領(lǐng)域已得到廣泛研究和應(yīng)用，但在航空公司這一復(fù)雜的服務(wù)行業(yè)中，其應(yīng)用研究仍有待進一步深化和拓展。本研究深入剖析作業(yè)成本法在航空公司服務(wù)流程中的應(yīng)用，將豐富和完善作業(yè)成本法的應(yīng)用理論體系。通過對航空公司運營作業(yè)的細致分析，明確不同作業(yè)的成本動因和成本結(jié)構(gòu)，有助于進一步揭示作業(yè)成本法在服務(wù)行業(yè)中的應(yīng)用規(guī)律和特點，為作業(yè)成本法在其他服務(wù)行業(yè)的推廣和應(yīng)用提供有益的參考和借鑒。同時，研究作業(yè)成本法與航空公司服務(wù)流程優(yōu)化之間的關(guān)系，能夠拓展成本管理理論在服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用范圍，促進成本管理理論與服務(wù)管理理論的融合，為服務(wù)企業(yè)的成本控制和流程優(yōu)化提供新的理論視角和方法支持。此外，本研究還將對航空公司運營管理理論的發(fā)展起到推動作用，通過引入作業(yè)成本法，為航空公司的戰(zhàn)略決策、資源配置、服務(wù)創(chuàng)新等方面提供更科學(xué)的理論依據(jù)，豐富航空公司運營管理的理論內(nèi)涵。1.2.3實踐意義從實踐角度來看，本研究成果對航空公司的運營和發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。首先，作業(yè)成本法能夠幫助航空公司實現(xiàn)成本的精準核算和有效控制。通過準確識別成本動因，將成本分配到具體的作業(yè)和服務(wù)項目中，航空公司可以清晰地了解各項成本的來源和構(gòu)成，找出成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而有針對性地采取成本削減措施，降低運營成本，提高經(jīng)濟效益。其次，服務(wù)流程的優(yōu)化有助于提升航空公司的服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。通過運用作業(yè)成本法分析服務(wù)流程中的各個環(huán)節(jié)，找出影響服務(wù)效率和質(zhì)量的瓶頸問題，航空公司可以采取相應(yīng)的改進措施，如優(yōu)化登機流程、提高行李處理效率、加強客戶服務(wù)等，為乘客提供更加便捷、舒適的服務(wù)體驗，增強客戶的忠誠度和口碑，提升航空公司的市場競爭力。再者，基于作業(yè)成本法的服務(wù)流程優(yōu)化可以促進航空公司資源的合理配置。通過對各作業(yè)環(huán)節(jié)成本和效益的分析，航空公司可以確定資源投入的重點和方向，將有限的資源集中投入到關(guān)鍵的作業(yè)和服務(wù)項目中，提高資源的利用效率，避免資源的浪費和閑置，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提升企業(yè)的運營效率和效益。最后，在當(dāng)前航空市場競爭激烈、成本壓力增大的背景下，本研究為航空公司提供了一種有效的管理工具和方法，幫助航空公司更好地應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，適應(yīng)市場變化，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，同時也為航空運輸業(yè)的整體發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級提供了有益的實踐經(jīng)驗。1.3研究方法與創(chuàng)新點1.3.1研究方法文獻綜述法：廣泛搜集國內(nèi)外關(guān)于作業(yè)成本法、航空公司運營管理、服務(wù)流程優(yōu)化等方面的學(xué)術(shù)文獻、行業(yè)報告、案例研究等資料。對這些文獻進行系統(tǒng)梳理和分析，了解作業(yè)成本法在理論研究和實踐應(yīng)用中的發(fā)展歷程、現(xiàn)狀及趨勢，總結(jié)前人在航空公司作業(yè)成本法應(yīng)用研究中的成果與不足，為本文的研究提供堅實的理論基礎(chǔ)和研究思路。例如，通過對大量文獻的研讀，明確作業(yè)成本法的核心原理、應(yīng)用步驟以及在不同行業(yè)的成功經(jīng)驗和面臨的挑戰(zhàn)，為探討其在航空公司服務(wù)流程優(yōu)化中的應(yīng)用提供參考依據(jù)。案例分析法：選取具有代表性的航空公司作為研究案例，深入剖析其在引入作業(yè)成本法前后服務(wù)流程的變化、成本核算的準確性以及運營效率和服務(wù)質(zhì)量的提升情況。以東方航空為例，詳細研究其在實施作業(yè)成本法過程中，如何對航班運營、地面服務(wù)、客戶服務(wù)等各個環(huán)節(jié)進行作業(yè)識別、成本計算和分析，以及基于分析結(jié)果所采取的服務(wù)流程優(yōu)化措施，如優(yōu)化登機流程、改進行李處理流程、提升客戶服務(wù)響應(yīng)速度等，通過實際案例來驗證作業(yè)成本法在航空公司服務(wù)流程優(yōu)化中的可行性和有效性。定量與定性相結(jié)合的方法：在研究過程中，一方面運用定量分析方法，收集航空公司的運營數(shù)據(jù)、成本數(shù)據(jù)等，運用數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計分析工具，對作業(yè)成本法在航空公司成本核算中的應(yīng)用效果進行量化評估。例如，通過計算不同作業(yè)環(huán)節(jié)的成本動因率，準確分配間接成本，對比傳統(tǒng)成本核算方法，分析作業(yè)成本法下成本核算的準確性和成本控制的效果。另一方面，采用定性分析方法，對航空公司的服務(wù)流程、業(yè)務(wù)模式、市場環(huán)境等進行深入分析，探討作業(yè)成本法對航空公司戰(zhàn)略決策、服務(wù)質(zhì)量提升、客戶滿意度等方面的影響。通過對航空公司管理層、員工和客戶的訪談，獲取他們對作業(yè)成本法應(yīng)用和服務(wù)流程優(yōu)化的看法和建議，從多個角度全面分析作業(yè)成本法在航空公司服務(wù)流程優(yōu)化中的作用和意義。1.3.2創(chuàng)新點多視角分析作業(yè)成本法應(yīng)用：以往對作業(yè)成本法在航空公司應(yīng)用的研究，大多側(cè)重于成本核算本身，而本文從多個視角進行深入分析。不僅關(guān)注作業(yè)成本法如何精確核算成本，還從服務(wù)流程優(yōu)化、資源配置、客戶滿意度提升以及戰(zhàn)略決策支持等多個維度進行研究。例如，分析作業(yè)成本法如何通過優(yōu)化登機、行李處理等流程，提高服務(wù)效率和質(zhì)量，進而提升客戶滿意度；探討作業(yè)成本法提供的成本信息如何幫助航空公司在航線規(guī)劃、機隊配置等戰(zhàn)略決策方面做出更科學(xué)合理的選擇，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，增強企業(yè)的市場競爭力。提出獨特的優(yōu)化策略和方案：基于對航空公司運營特點和作業(yè)成本法原理的深入理解，提出具有針對性和創(chuàng)新性的服務(wù)流程優(yōu)化策略和方案。結(jié)合作業(yè)成本法的分析結(jié)果，針對航空公司服務(wù)流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如登機流程中針對不同艙位乘客設(shè)計差異化的登機策略，以提高登機效率；在客戶服務(wù)方面，利用作業(yè)成本法識別高成本服務(wù)作業(yè)，通過優(yōu)化服務(wù)流程和資源配置，提供更具性價比的客戶服務(wù)，滿足不同客戶的需求。同時，提出將作業(yè)成本法與數(shù)字化技術(shù)相結(jié)合的創(chuàng)新應(yīng)用方案，利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，實現(xiàn)作業(yè)成本的實時監(jiān)控和分析，及時調(diào)整服務(wù)流程和成本控制策略，提高航空公司的運營管理效率和決策的及時性。二、作業(yè)成本法理論基石2.1作業(yè)成本法的基本概念2.1.1作業(yè)的界定作業(yè)是作業(yè)成本法中最基礎(chǔ)的概念，是連接資源和成本對象的橋梁。它是指企業(yè)基于特定目的重復(fù)執(zhí)行的任務(wù)或活動，既可以是一項非常具體的任務(wù)，如飛機的一次日常維護檢查；也可以泛指一類任務(wù)，如航空公司的地面服務(wù)作業(yè)，其中涵蓋值機、安檢、行李托運等多個具體環(huán)節(jié)。作業(yè)具有以下特點：首先是重復(fù)性，作業(yè)在企業(yè)的運營過程中會被反復(fù)執(zhí)行，例如每一次航班飛行前的登機作業(yè)，都是按照既定流程重復(fù)進行。其次是消耗資源性，完成任何作業(yè)都需要消耗一定的資源，這些資源包括人力、物力、財力和時間等。例如在飛機維修作業(yè)中，需要耗費維修人員的工時（人力資源）、維修工具和零部件（物力資源）以及維修過程中所占用的時間等。再者是目的性，作業(yè)的執(zhí)行都是為了實現(xiàn)特定的目標，如值機作業(yè)的目的是為乘客辦理登機手續(xù)，確保乘客能夠順利登機。在作業(yè)成本法中，作業(yè)的劃分和界定至關(guān)重要。準確識別和劃分作業(yè)是后續(xù)進行成本計算和分析的基礎(chǔ)。通過將企業(yè)的運營活動細分為一個個具體的作業(yè)，可以更清晰地了解資源的消耗情況和成本的產(chǎn)生過程。對于航空公司而言，將運營活動劃分為航班運營作業(yè)、地面服務(wù)作業(yè)、客戶服務(wù)作業(yè)、飛機維修作業(yè)等多個類別，有助于深入分析每個作業(yè)環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成和成本驅(qū)動因素，從而為成本控制和服務(wù)流程優(yōu)化提供有力依據(jù)。同時，對作業(yè)的有效管理可以提高運營效率，減少不必要的資源浪費，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量。例如，通過優(yōu)化登機作業(yè)流程，減少乘客排隊等待時間，提高登機效率，不僅可以提升乘客的滿意度，還能降低登機作業(yè)所消耗的資源成本。2.1.2成本動因的剖析成本動因是決定成本發(fā)生的那些重要的活動或事項，是成本分配的基礎(chǔ)，它揭示了成本發(fā)生的原因和方式。成本動因的準確識別和選擇對于作業(yè)成本法的實施效果起著關(guān)鍵作用。成本動因通?？煞譃橘Y源動因和作業(yè)動因兩類。資源動因是資源被各種作業(yè)消耗的方式和原因，它反映了作業(yè)中心對資源的消耗情況，是將資源成本分配到作業(yè)中心的標準。例如，在航空公司的飛機維修作業(yè)中，維修工時就是一個重要的資源動因。維修一架飛機所耗費的工時越多，說明該作業(yè)對人力資源的消耗越大，那么按照維修工時將人工成本分配到飛機維修作業(yè)中，就能更準確地反映人工成本在該作業(yè)中的消耗情況。再如，飛機的燃油消耗與飛行里程密切相關(guān)，飛行里程就是燃油消耗這一資源成本分配到航班運營作業(yè)的資源動因。作業(yè)動因是各項作業(yè)被最終產(chǎn)品或勞務(wù)消耗的方式和原因，它反映了產(chǎn)品消耗作業(yè)的情況，是將作業(yè)中心的成本分配到產(chǎn)品成本中的標準。以航空公司的行李處理作業(yè)為例，行李的數(shù)量就是該作業(yè)的作業(yè)動因。航班所運輸?shù)男欣顢?shù)量越多，行李處理作業(yè)所消耗的成本就越高，根據(jù)行李數(shù)量將行李處理作業(yè)成本分配到各個航班中，能夠準確計算每個航班在行李處理方面的成本。又如，客戶服務(wù)作業(yè)的作業(yè)動因可以是客戶咨詢電話的次數(shù)，客戶咨詢電話次數(shù)越多，說明客戶服務(wù)作業(yè)消耗的成本越高，以此為依據(jù)將客戶服務(wù)作業(yè)成本分配到不同的客戶群體或航班服務(wù)中，能使成本分配更加合理。成本動因?qū)Τ杀痉峙溆兄钸h的影響。合理選擇成本動因可以提高成本分配的準確性，使成本信息更能真實反映產(chǎn)品或服務(wù)的實際成本。傳統(tǒng)成本法往往采用單一的成本動因，如直接人工工時或機器工時來分配間接成本，這種方法在生產(chǎn)過程簡單、間接成本占比較小的情況下可能有效，但在現(xiàn)代復(fù)雜的生產(chǎn)環(huán)境中，尤其是像航空公司這樣運營環(huán)節(jié)眾多、間接成本占比較大的企業(yè)，單一成本動因無法準確反映各項作業(yè)對資源的消耗情況，容易導(dǎo)致成本信息失真。而作業(yè)成本法通過采用多個成本動因，根據(jù)不同作業(yè)的特點和資源消耗方式選擇合適的成本動因進行成本分配，能夠更全面、準確地將成本分配到各個產(chǎn)品或服務(wù)中，為企業(yè)的成本控制、定價決策、資源配置等提供更可靠的成本信息。例如，在航空公司制定票價時，基于準確的作業(yè)成本法成本信息，考慮到不同航線、航班的成本差異，能夠制定出更合理的票價，提高市場競爭力；在資源配置方面，通過分析各作業(yè)成本動因與成本的關(guān)系，確定資源投入的重點和方向，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高運營效率和效益。2.2作業(yè)成本法的運行機理2.2.1資源分配至作業(yè)資源分配至作業(yè)是作業(yè)成本法運行的首要步驟，其核心在于依據(jù)資源動因，將企業(yè)所擁有的各類資源合理地分配到各個作業(yè)中。資源是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的基礎(chǔ)，涵蓋了人力、物力、財力以及時間等多個方面。例如，航空公司的飛行員、乘務(wù)員、地勤人員等構(gòu)成了人力資源；飛機、登機橋、行李運輸設(shè)備等屬于物力資源；燃油費用、設(shè)備購置費用、員工薪酬等則體現(xiàn)為財力資源；航班的飛行時間、地面服務(wù)時間等涉及時間資源。資源動因作為連接資源與作業(yè)的橋梁，反映了作業(yè)對資源的消耗方式和原因。在航空公司的運營中，不同的作業(yè)具有不同的資源動因。以飛機維修作業(yè)為例，維修工時是一個關(guān)鍵的資源動因。因為維修作業(yè)所耗費的工時越多，意味著對人力資源和設(shè)備資源的消耗越大。假設(shè)航空公司有兩種類型的飛機維修作業(yè)，A作業(yè)每次維修需要耗費10個工時，B作業(yè)每次維修需要耗費20個工時，若每個工時的人工成本為500元，設(shè)備折舊成本為100元，那么根據(jù)維修工時這一資源動因，A作業(yè)每次維修分配到的人工成本為500×10=5000元，設(shè)備折舊成本為100×10=1000元；B作業(yè)每次維修分配到的人工成本為500×20=10000元，設(shè)備折舊成本為100×20=2000元。再如，在航班運營作業(yè)中，飛行里程是燃油資源分配的重要資源動因。航班飛行里程越長，消耗的燃油就越多。若某航班飛行里程為2000公里，每公里燃油消耗成本為3元，那么該航班根據(jù)飛行里程這一資源動因分配到的燃油成本為2000×3=6000元。通過準確識別資源動因，并按照資源動因?qū)①Y源分配到作業(yè)，能夠清晰地展現(xiàn)每個作業(yè)對資源的消耗情況，為后續(xù)的作業(yè)成本分析和成本控制提供準確的數(shù)據(jù)支持。這種基于資源動因的資源分配方式，相較于傳統(tǒng)成本法中簡單地按照產(chǎn)量或人工工時等單一標準分配資源，更加科學(xué)合理。它充分考慮了不同作業(yè)對資源消耗的差異性，能夠更準確地反映作業(yè)成本的實際情況，有助于企業(yè)深入了解成本的產(chǎn)生根源，從而為成本控制和資源優(yōu)化配置提供有力依據(jù)。例如，航空公司通過分析不同維修作業(yè)的資源動因和資源消耗情況，發(fā)現(xiàn)某些維修作業(yè)可以通過優(yōu)化維修流程、提高維修人員技能等方式，減少維修工時，進而降低資源消耗和成本支出；在航班運營方面，通過合理規(guī)劃航線，縮短飛行里程，降低燃油消耗，實現(xiàn)成本的有效控制。2.2.2作業(yè)成本分配至成本對象在完成資源向作業(yè)的分配后，作業(yè)成本法的下一步是根據(jù)作業(yè)動因，將作業(yè)成本準確地分配到成本對象上。成本對象是企業(yè)成本核算和管理的目標，對于航空公司而言，成本對象可以是具體的航班、航線，也可以是不同的客戶群體或服務(wù)項目。作業(yè)動因是衡量成本對象對作業(yè)消耗的方式和原因，它反映了成本對象與作業(yè)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。不同的成本對象對作業(yè)的消耗方式和程度各不相同，因此需要選擇合適的作業(yè)動因來分配作業(yè)成本。以航空公司的行李處理作業(yè)為例，行李數(shù)量是一個重要的作業(yè)動因。如果某航班搭載了200件行李，而該航班的行李處理作業(yè)總成本為4000元，那么根據(jù)行李數(shù)量這一作業(yè)動因，每件行李分配到的行李處理作業(yè)成本為4000÷200=20元。這意味著，該航班的每個乘客所攜帶的行李，在行李處理環(huán)節(jié)分攤了20元的成本。再比如，客戶服務(wù)作業(yè)的作業(yè)動因可以是客戶咨詢電話的次數(shù)。假設(shè)航空公司在某一時間段內(nèi)，客戶服務(wù)作業(yè)總成本為50000元，共接到客戶咨詢電話1000次，若某客戶群體在這段時間內(nèi)撥打了100次咨詢電話，那么該客戶群體根據(jù)客戶咨詢電話次數(shù)這一作業(yè)動因，分配到的客戶服務(wù)作業(yè)成本為50000÷1000×100=5000元。通過這種方式，能夠清晰地計算出每個成本對象在不同作業(yè)環(huán)節(jié)所承擔(dān)的成本。將作業(yè)成本準確分配到成本對象，對于航空公司的成本管理和決策具有重要意義。它使航空公司能夠精確地了解每個航班、每條航線或每個客戶群體的成本構(gòu)成，為制定合理的票價策略提供依據(jù)。例如，對于成本較高的航線或航班，航空公司可以根據(jù)作業(yè)成本法的計算結(jié)果，適當(dāng)提高票價；對于成本較低的航線或航班，可以采取更具競爭力的票價策略，吸引更多乘客。同時，通過分析不同客戶群體的成本分配情況，航空公司可以針對高價值客戶群體提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高客戶滿意度和忠誠度；對于成本較高但價值較低的客戶群體，可以采取相應(yīng)的營銷策略或服務(wù)調(diào)整，優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)，提高整體運營效益。此外，準確的作業(yè)成本分配還有助于航空公司評估不同服務(wù)項目的盈利能力，為資源配置和業(yè)務(wù)拓展提供決策支持，促進航空公司的可持續(xù)發(fā)展。2.3作業(yè)成本法相對傳統(tǒng)成本法的優(yōu)勢2.3.1成本核算精確性提升傳統(tǒng)成本法在成本核算過程中，通常以產(chǎn)量或直接人工工時等單一標準來分配間接成本。在航空公司的運營中，這種方法的局限性十分明顯。例如，在計算航班成本時，傳統(tǒng)成本法可能僅依據(jù)航班的飛行小時數(shù)來分配諸如飛機折舊、機場服務(wù)費用等間接成本。然而，不同航班在飛行過程中，所涉及的航線復(fù)雜程度、乘客數(shù)量及行李重量等因素差異巨大，這些因素都會導(dǎo)致成本消耗的不同。僅以飛行小時數(shù)作為分配標準，會使成本核算結(jié)果與實際情況產(chǎn)生較大偏差，無法準確反映每個航班的真實成本。作業(yè)成本法通過對運營活動的深入分析，將間接成本按照多個成本動因進行分配，顯著提高了成本核算的精確性。在航空公司中，對于飛機折舊成本，作業(yè)成本法可以根據(jù)飛機的實際飛行里程、起降次數(shù)等成本動因進行分配。因為飛行里程和起降次數(shù)更能反映飛機在運營過程中的實際損耗情況，從而使飛機折舊成本的分配更加準確合理。對于機場服務(wù)費用，作業(yè)成本法可以依據(jù)乘客數(shù)量、行李數(shù)量等成本動因進行分配。不同航班的乘客數(shù)量和行李數(shù)量不同，對機場服務(wù)資源的消耗也不同，按照這些成本動因分配機場服務(wù)費用，能夠更真實地體現(xiàn)每個航班在這方面的成本支出。以某航空公司的兩條航線為例，A航線是熱門商務(wù)航線，飛行時間較短但乘客密度大，商務(wù)艙乘客較多，對機上服務(wù)要求高；B航線是旅游航線，飛行時間較長但乘客多為經(jīng)濟艙，行李攜帶量較大。在傳統(tǒng)成本法下，可能因為兩條航線飛行時間相近，而將間接成本大致平均分配。但實際上，A航線由于商務(wù)艙服務(wù)成本高，B航線由于行李處理成本高，兩條航線的實際成本存在較大差異。采用作業(yè)成本法后，通過對各作業(yè)環(huán)節(jié)成本動因的分析，能夠準確計算出A航線在機上服務(wù)作業(yè)的高成本以及B航線在行李處理作業(yè)的高成本，使成本核算更加符合實際情況，為航空公司的決策提供更可靠的成本信息。2.3.2成本控制與流程優(yōu)化助力作業(yè)成本法通過清晰地揭示成本發(fā)生的根源和各作業(yè)環(huán)節(jié)的成本結(jié)構(gòu)，為航空公司的成本控制提供了有力支持。在航空公司的運營中，各個作業(yè)環(huán)節(jié)都存在潛在的成本控制空間，而作業(yè)成本法能夠幫助企業(yè)精準定位這些關(guān)鍵點。例如，在登機作業(yè)環(huán)節(jié)，作業(yè)成本法通過分析發(fā)現(xiàn)，登機流程繁瑣、乘客等待時間過長會導(dǎo)致人力、設(shè)備等資源的無效消耗，從而增加成本。通過優(yōu)化登機流程，如采用分批次登機、提前辦理登機手續(xù)等措施，減少乘客等待時間，提高登機效率，降低了登機作業(yè)的成本。在行李處理作業(yè)中，作業(yè)成本法能夠準確計算出不同行李處理方式的成本，如人工分揀和自動化分揀的成本差異。通過分析發(fā)現(xiàn)，在行李量較大的情況下，采用自動化分揀設(shè)備雖然前期投入較大，但從長期來看，能夠提高分揀效率，減少人工成本和行李損壞率，降低總成本。航空公司可以根據(jù)作業(yè)成本法的分析結(jié)果，合理配置資源，選擇更合適的行李處理方式，實現(xiàn)成本控制的目標。作業(yè)成本法還有助于航空公司優(yōu)化服務(wù)流程。通過對各作業(yè)環(huán)節(jié)成本和效率的分析，航空公司可以識別出服務(wù)流程中的瓶頸和不合理之處，進而進行針對性的改進。例如，在客戶服務(wù)作業(yè)中，作業(yè)成本法發(fā)現(xiàn)客戶咨詢電話等待時間過長會導(dǎo)致客戶滿意度下降，同時增加客戶服務(wù)成本。航空公司可以通過優(yōu)化客服人員排班、引入智能客服系統(tǒng)等方式，縮短客戶咨詢電話等待時間，提高客戶服務(wù)質(zhì)量和效率，優(yōu)化整個服務(wù)流程。作業(yè)成本法還能夠促進航空公司對資源的合理配置。通過分析各作業(yè)環(huán)節(jié)的成本效益，航空公司可以確定哪些作業(yè)需要更多的資源投入以提高效率和服務(wù)質(zhì)量，哪些作業(yè)可以減少資源投入以降低成本。例如，對于一些關(guān)鍵的飛行安全保障作業(yè)，如飛機維修作業(yè)，航空公司可以根據(jù)作業(yè)成本法的分析結(jié)果，合理增加資源投入，確保飛機的安全運行；對于一些非核心的作業(yè)，如部分地面服務(wù)作業(yè)，可以通過外包等方式，減少自身的資源投入，降低運營成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提升企業(yè)的整體運營效益。三、航空公司服務(wù)流程現(xiàn)狀與困境3.1航空公司服務(wù)流程全景展示3.1.1核心服務(wù)流程梳理航空公司的核心服務(wù)流程緊密圍繞旅客的出行需求展開，從旅客預(yù)訂機票開始，一直到旅客抵達目的地結(jié)束，每一個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要，直接影響著旅客的出行體驗和航空公司的運營效益。航班預(yù)訂：在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度發(fā)達的今天，旅客的航班預(yù)訂渠道豐富多樣。航空公司官方網(wǎng)站為旅客提供了全面且準確的航班信息，包括航班時刻、航線、票價、艙位等詳細內(nèi)容。旅客可以根據(jù)自己的出行計劃，在網(wǎng)站上輕松查詢并預(yù)訂心儀的航班。同時，各大在線旅游平臺如攜程、去哪兒等，整合了眾多航空公司的航班資源，為旅客提供了一站式的預(yù)訂服務(wù)，方便旅客進行價格和航班的比較與選擇。電話預(yù)訂也是一種常見的方式，對于一些不太熟悉網(wǎng)絡(luò)操作或者有特殊需求的旅客來說，通過撥打航空公司客服電話，能夠得到專業(yè)的客服人員的幫助，完成航班預(yù)訂。在預(yù)訂過程中，旅客需要準確填寫個人信息，如姓名、身份證號碼、聯(lián)系方式等，這些信息將用于后續(xù)的登機手續(xù)辦理和身份驗證。不同艙位的票價和服務(wù)存在顯著差異。經(jīng)濟艙票價相對較為親民，是大多數(shù)旅客的選擇，但其座位空間相對較小，服務(wù)也較為基礎(chǔ)；商務(wù)艙和頭等艙則提供了更為寬敞舒適的座位、優(yōu)質(zhì)的餐飲服務(wù)、專屬的候機區(qū)域以及更貼心的個性化服務(wù)等，但價格也相對較高。航空公司會根據(jù)市場需求、航線熱度、季節(jié)等因素動態(tài)調(diào)整票價。例如，熱門航線在旅游旺季或節(jié)假日時，票價可能會上漲；而在淡季或航班臨近起飛仍有空余座位時，航空公司可能會推出折扣票價以吸引旅客購票。值機：值機環(huán)節(jié)是旅客登機前的重要準備階段，主要目的是為旅客辦理登機手續(xù)，確定座位并托運旅客的行李。旅客可以選擇多種值機方式。柜臺值機是傳統(tǒng)的值機方式，旅客在機場的航空公司值機柜臺，向工作人員出示有效身份證件，工作人員會為旅客辦理登機手續(xù)，分配座位，并為旅客的托運行李貼上標簽，辦理托運手續(xù)。自助值機設(shè)備近年來得到了廣泛應(yīng)用，旅客只需在自助值機設(shè)備上輸入預(yù)訂機票時使用的證件號碼或掃描身份證件，即可自行選擇座位并打印登機牌。網(wǎng)上值機則更為便捷，旅客可以在航班起飛前的規(guī)定時間內(nèi)，登錄航空公司官方網(wǎng)站或手機APP，完成值機手續(xù)，選擇座位并獲取電子登機牌，無需前往機場柜臺。手機值機與網(wǎng)上值機類似，旅客通過手機APP即可完成值機操作，并且可以直接使用手機上的電子登機牌通過安檢和登機。不同值機方式各有優(yōu)缺點。柜臺值機適合對值機流程不太熟悉或者有特殊需求（如辦理嬰兒票、特殊行李托運等）的旅客，但可能需要排隊等待，耗費時間較長；自助值機設(shè)備操作簡單快捷，能夠減少排隊時間，但對于一些老年人或不熟悉電子設(shè)備操作的旅客來說可能存在一定困難；網(wǎng)上值機和手機值機最為便捷，旅客可以提前在家中或其他地方完成值機手續(xù)，但需要注意網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和設(shè)備的兼容性。登機：登機環(huán)節(jié)是旅客登上飛機的過程，包括候機和登機兩個主要步驟。在候機階段，旅客在機場的候機區(qū)域等待登機。候機區(qū)域通常配備了各種服務(wù)設(shè)施，如餐飲店鋪、商店、休息座椅、充電設(shè)施等，以滿足旅客在等待過程中的不同需求。候機區(qū)域還會通過廣播、顯示屏等方式及時發(fā)布航班動態(tài)信息，如登機時間、登機口變更等，旅客需要密切關(guān)注這些信息，以免錯過登機時間。登機時，旅客需要按照登機牌上的指示前往指定登機口。登機順序一般按照頭等艙、商務(wù)艙旅客優(yōu)先登機，然后是經(jīng)濟艙的不同座位區(qū)域依次登機。在登機口，工作人員會核對旅客的登機牌和身份證件，確認無誤后旅客方可登機。登機過程中，旅客需要將隨身攜帶的行李放置在飛機客艙內(nèi)指定的行李架上，確保行李放置穩(wěn)固，不影響飛行安全。同時，旅客需要按照座位號就座，并系好安全帶，聽從機組人員的指示，做好飛行前的準備工作。飛行服務(wù)：飛行服務(wù)是航空公司為旅客在飛行過程中提供的一系列服務(wù)，旨在確保旅客的舒適和安全?？团摲?wù)是飛行服務(wù)的重要組成部分，乘務(wù)員會在旅客登機時熱情歡迎旅客，并引導(dǎo)旅客就座。在飛行過程中，乘務(wù)員會為旅客提供餐飲服務(wù)，根據(jù)航班的飛行時間和航線，提供不同種類的餐食和飲品，如早餐、午餐、晚餐、點心、咖啡、茶、果汁、酒水等。對于有特殊飲食需求的旅客，如素食者、糖尿病患者、宗教信仰有飲食禁忌的旅客等，航空公司可以提前根據(jù)旅客的預(yù)訂需求提供相應(yīng)的特殊餐食。乘務(wù)員還會為旅客提供毛毯、枕頭等物品，以提高旅客的舒適度。同時，乘務(wù)員會定期巡視客艙，關(guān)注旅客的需求，及時為旅客提供幫助和服務(wù)。安全服務(wù)是飛行服務(wù)的核心。在飛行前，乘務(wù)員會進行詳細的安全演示，向旅客介紹如何正確使用安全帶、救生衣、氧氣面罩等安全設(shè)備，以及在緊急情況下的逃生程序和注意事項。在飛行過程中，機組人員會密切關(guān)注飛機的飛行狀態(tài)和各項參數(shù)，確保飛行安全。同時，飛機上配備了先進的安全設(shè)備和應(yīng)急救援設(shè)施，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。行李處理：行李處理包括行李托運和提取兩個環(huán)節(jié)。在行李托運環(huán)節(jié)，旅客在值機時將超過隨身攜帶行李限制的行李交給航空公司工作人員進行托運。工作人員會對行李進行稱重、檢查，確保行李符合航空公司的托運規(guī)定，如重量限制、尺寸限制、違禁物品限制等。對于不符合規(guī)定的行李，旅客需要進行調(diào)整或支付額外的費用。工作人員會為托運行李貼上標簽，標簽上包含旅客的姓名、航班號、目的地等信息，以便在運輸過程中進行識別和追蹤。托運行李會通過機場的行李運輸系統(tǒng)被運往飛機的貨艙。在行李提取環(huán)節(jié)，當(dāng)航班抵達目的地后，旅客需要前往機場的行李提取區(qū)域等待領(lǐng)取自己的托運行李。行李提取區(qū)域通常設(shè)有多個行李轉(zhuǎn)盤，每個轉(zhuǎn)盤對應(yīng)不同的航班。旅客可以根據(jù)航班號在相應(yīng)的行李轉(zhuǎn)盤處等待，當(dāng)自己的行李出現(xiàn)在轉(zhuǎn)盤上時，旅客可以根據(jù)行李上的標簽進行識別并領(lǐng)取。如果旅客發(fā)現(xiàn)自己的行李丟失、損壞或延誤，需要及時向航空公司的工作人員報告，航空公司會根據(jù)相關(guān)規(guī)定進行查找、賠償或處理。3.1.2輔助服務(wù)流程解析輔助服務(wù)流程雖然不直接涉及旅客的核心出行過程，但對于航空公司的整體運營和旅客的出行體驗同樣起著不可或缺的重要作用。票務(wù)服務(wù)：票務(wù)服務(wù)是航空公司與旅客之間的重要溝通橋梁，主要包括機票銷售、退改簽等業(yè)務(wù)。機票銷售渠道多種多樣，除了前文提到的航空公司官方網(wǎng)站、在線旅游平臺、電話預(yù)訂和機場柜臺銷售外，還有旅行社代銷、企業(yè)客戶合作銷售等渠道。不同銷售渠道各有其優(yōu)勢，官方網(wǎng)站和在線旅游平臺提供了便捷的查詢和預(yù)訂功能，方便旅客自主選擇；旅行社代銷則可以為旅客提供專業(yè)的旅游咨詢和行程規(guī)劃服務(wù)，將機票與酒店、旅游景點門票等進行打包銷售；企業(yè)客戶合作銷售則針對企業(yè)的商務(wù)出行需求，提供定制化的票務(wù)解決方案和優(yōu)惠政策。退改簽政策是票務(wù)服務(wù)中的關(guān)鍵內(nèi)容，不同航空公司的退改簽政策存在差異，且與艙位等級密切相關(guān)。一般來說，經(jīng)濟艙的退改簽手續(xù)費相對較高，且改簽的限制條件較多，如可能只能改簽到同一航空公司的相同航線或指定航線，且需要在規(guī)定的時間內(nèi)辦理；商務(wù)艙和頭等艙的退改簽政策則相對寬松，手續(xù)費較低，改簽的靈活性較大。航空公司在制定退改簽政策時，會綜合考慮運營成本、市場需求、旅客權(quán)益等多方面因素。例如，在旅游旺季或熱門航線，為了避免旅客隨意退改簽導(dǎo)致座位資源浪費，退改簽政策可能會相對嚴格；而在淡季或為了吸引旅客購票，航空公司可能會適當(dāng)放寬退改簽政策?？蛻舴?wù)：客戶服務(wù)是航空公司提升旅客滿意度和忠誠度的重要手段，涵蓋了旅客咨詢、投訴處理等多個方面。航空公司通過多種渠道為旅客提供咨詢服務(wù)，如客服熱線、在線客服、社交媒體平臺等?？头藛T需要具備專業(yè)的知識和良好的溝通能力，能夠及時、準確地回答旅客關(guān)于航班信息、票務(wù)政策、行李規(guī)定、機上服務(wù)等方面的問題。對于旅客的投訴，航空公司建立了完善的處理機制。當(dāng)旅客提出投訴后，客服人員會詳細記錄投訴內(nèi)容，了解旅客的訴求，并及時將投訴信息轉(zhuǎn)交給相關(guān)部門進行處理。相關(guān)部門會對投訴進行調(diào)查核實，根據(jù)實際情況采取相應(yīng)的解決方案，如道歉、補償、改進服務(wù)等。航空公司會對投訴處理結(jié)果進行跟蹤回訪，確保旅客對處理結(jié)果滿意。通過對投訴的分析和總結(jié)，航空公司可以發(fā)現(xiàn)服務(wù)流程中存在的問題和不足，進而采取針對性的措施進行改進和優(yōu)化，不斷提升服務(wù)質(zhì)量。飛機維護：飛機維護是確保飛行安全和航班正常運行的重要保障，主要包括日常維護和定期檢修。日常維護在每次航班起飛前和降落之后進行，維護人員會對飛機的外觀、發(fā)動機、起落架、航電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等關(guān)鍵部位進行檢查，確保飛機沒有明顯的損壞或故障。同時，維護人員會對飛機的燃油、潤滑油、液壓油等進行檢查和補充，確保飛機的各項系統(tǒng)正常運行。在飛行過程中，飛機的機載設(shè)備會實時監(jiān)測飛機的運行狀態(tài)，并將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸給地面維護人員。如果發(fā)現(xiàn)異常情況，維護人員會在飛機降落之后及時進行檢查和維修。定期檢修按照飛機的飛行小時數(shù)、起降次數(shù)或時間間隔等標準進行，包括A檢、B檢、C檢、D檢等不同級別。A檢是較為簡單的定期檢查，主要對飛機的一些關(guān)鍵系統(tǒng)和部件進行檢查和測試，一般每飛行一定小時數(shù)進行一次；B檢在A檢的基礎(chǔ)上，對飛機的系統(tǒng)和部件進行更深入的檢查和維護，檢查項目相對較多；C檢是全面的檢修，會對飛機的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、部件等進行全面檢查、維護和修理，包括發(fā)動機的拆解和檢查、機身結(jié)構(gòu)的探傷檢測等，通常每幾年進行一次；D檢是最全面、最深入的檢修，相當(dāng)于飛機的“大修”，會對飛機進行全面拆解和檢查，更換磨損的部件，對飛機的各項性能進行測試和調(diào)整，一般間隔時間較長。飛機維護工作需要專業(yè)的技術(shù)人員和先進的設(shè)備，維護人員需要具備豐富的經(jīng)驗和專業(yè)知識，嚴格按照維護手冊和操作規(guī)程進行維護作業(yè)，確保飛機的安全性能和運行可靠性。三、航空公司服務(wù)流程現(xiàn)狀與困境3.2現(xiàn)行服務(wù)流程的主要癥結(jié)3.2.1成本核算與控制難題在傳統(tǒng)成本法下，航空公司的成本核算面臨諸多困境，難以準確反映真實成本，也給成本控制帶來了極大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)成本法在核算間接成本時，往往采用單一的分配標準，如直接人工工時或飛行小時數(shù)等。在航空公司的運營中，這種方法存在嚴重的局限性。以飛機的維修成本為例，不同型號的飛機，其維修的復(fù)雜程度、所需的零部件和維修工時差異巨大。然而，傳統(tǒng)成本法可能僅依據(jù)飛行小時數(shù)來分配維修成本，這就導(dǎo)致維修復(fù)雜、零部件昂貴的飛機成本被低估，而維修相對簡單的飛機成本被高估，無法準確反映每架飛機的實際維修成本。同樣，在分配機場服務(wù)費用時，傳統(tǒng)成本法可能僅以航班數(shù)量為標準，忽略了不同航班的乘客數(shù)量、行李重量等因素對機場服務(wù)資源消耗的差異，使得成本核算結(jié)果與實際情況偏差較大。這種不準確的成本核算，使得航空公司難以對成本進行有效的控制。航空公司無法精準定位成本高的作業(yè)環(huán)節(jié)和服務(wù)項目，也就難以制定針對性的成本控制措施。例如，在行李處理環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)成本法可能無法準確計算出人工分揀和自動化分揀的成本差異，導(dǎo)致航空公司在選擇行李處理方式時缺乏科學(xué)依據(jù)，可能選擇了成本較高的處理方式，增加了運營成本。同時，不準確的成本核算也會影響航空公司的定價決策，導(dǎo)致票價無法真實反映成本，可能造成某些航線或航班的定價過高或過低，影響市場競爭力和盈利能力。航空公司成本控制的難度還在于成本結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和成本因素的多樣性。航空公司的成本涵蓋了航油成本、飛機購置與租賃成本、維修成本、人工成本、機場服務(wù)成本等多個方面，且這些成本受到多種因素的影響。航油成本受國際油價波動的影響巨大，油價的上漲會直接導(dǎo)致航油成本大幅增加，而航空公司往往難以對油價進行有效控制；飛機購置與租賃成本高昂，且一旦簽訂合同，在較長時間內(nèi)難以調(diào)整；維修成本不僅與飛機的使用年限、飛行里程有關(guān)，還受到維修技術(shù)、零部件價格等因素的影響；人工成本受到勞動力市場供求關(guān)系、員工薪酬政策等因素的制約。這些復(fù)雜的成本結(jié)構(gòu)和多樣的成本因素，使得航空公司在成本控制方面面臨巨大的挑戰(zhàn)，難以通過傳統(tǒng)成本法實現(xiàn)有效的成本管理。3.2.2服務(wù)效率與質(zhì)量短板在值機和安檢環(huán)節(jié)，服務(wù)效率低下的問題較為突出。隨著旅客數(shù)量的不斷增加，傳統(tǒng)的值機柜臺辦理方式容易出現(xiàn)排隊擁堵的情況。旅客需要在值機柜臺前排長隊等待辦理登機手續(xù)，耗費大量時間，尤其是在旅游旺季或航班高峰期，排隊等待時間可能長達數(shù)小時。雖然自助值機設(shè)備和網(wǎng)上值機等方式逐漸普及，但仍存在部分旅客不熟悉操作流程，或者設(shè)備故障等問題，影響值機效率。安檢環(huán)節(jié)也面臨類似的問題，安檢流程繁瑣，需要對旅客及其攜帶的行李進行嚴格檢查，導(dǎo)致安檢速度較慢，旅客等待時間過長。這不僅影響了旅客的出行體驗，還可能導(dǎo)致航班延誤，增加運營成本。行李處理問題頻發(fā)，嚴重影響服務(wù)質(zhì)量。在行李托運過程中，時常出現(xiàn)行李丟失、損壞或延誤的情況。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球每年有大量的托運行李出現(xiàn)問題，給旅客帶來了極大的不便和損失。行李丟失可能是由于機場行李運輸系統(tǒng)故障、工作人員操作失誤或行李標簽損壞等原因?qū)е?；行李損壞則可能是在搬運過程中受到擠壓、碰撞等造成；行李延誤往往是由于航班銜接不暢、行李轉(zhuǎn)運失誤等因素引起。這些問題不僅損害了旅客的利益，還會引發(fā)旅客的不滿和投訴，對航空公司的聲譽造成負面影響?？蛻舴?wù)響應(yīng)速度慢，服務(wù)質(zhì)量有待提高。當(dāng)旅客遇到問題或提出投訴時，航空公司的客服人員不能及時有效地解決問題?？头峋€可能存在長時間占線、無人接聽的情況，在線客服回復(fù)不及時，導(dǎo)致旅客的問題得不到及時處理。對于旅客的投訴，處理流程繁瑣，反饋時間長，不能滿足旅客的期望。在航班延誤或取消時，航空公司未能及時、準確地向旅客傳達信息，也沒有提供合理的解決方案，如安排住宿、餐飲或改簽航班等，進一步加劇了旅客的不滿情緒，降低了客戶滿意度和忠誠度。3.2.3資源配置與利用低效在人力資源配置方面，存在不合理的現(xiàn)象。航空公司的員工數(shù)量和崗位設(shè)置可能與實際業(yè)務(wù)需求不匹配。在航班高峰期，可能出現(xiàn)工作人員不足的情況，導(dǎo)致服務(wù)效率低下，旅客等待時間過長；而在航班淡季，又可能存在人員冗余，造成人力資源的浪費。員工的技能和崗位匹配度也有待提高，部分員工可能缺乏相應(yīng)的專業(yè)技能和服務(wù)意識，無法勝任工作崗位的要求，影響服務(wù)質(zhì)量和工作效率。例如，在值機柜臺和安檢崗位，工作人員如果業(yè)務(wù)不熟練，操作速度慢，就會導(dǎo)致旅客排隊時間延長；在客戶服務(wù)崗位，客服人員如果不能及時準確地解答旅客的問題，處理投訴不力，就會降低客戶滿意度。設(shè)備資源的利用效率也較低。飛機的利用率是衡量航空公司運營效率的重要指標之一，但目前部分航空公司的飛機利用率不高。飛機可能因為航班安排不合理、維修保養(yǎng)時間過長、機場資源緊張等原因，在停機坪上閑置時間較長，造成資源的浪費。機場的登機橋、行李運輸設(shè)備等也存在類似的問題。登機橋的數(shù)量可能與航班數(shù)量不匹配，導(dǎo)致部分航班無法及時使用登機橋，只能使用擺渡車，增加了旅客的登機時間和運營成本；行李運輸設(shè)備可能老化、故障頻發(fā)，影響行李處理效率，導(dǎo)致行李延誤或損壞。在物資資源方面，存在浪費和管理不善的情況。航空公司在機上供應(yīng)品、辦公用品等物資的采購和管理上，可能存在采購過多、庫存積壓的問題，導(dǎo)致物資浪費和資金占用。在機上餐飲供應(yīng)方面，可能由于對旅客需求預(yù)估不準確，造成食物和飲料的浪費。同時，物資的管理也不夠規(guī)范，存在物資丟失、損壞等情況，進一步增加了運營成本。資源配置與利用的低效，不僅增加了航空公司的運營成本，還影響了服務(wù)質(zhì)量和運營效率，降低了市場競爭力。因此，優(yōu)化資源配置，提高資源利用效率，是航空公司亟待解決的問題。四、作業(yè)成本法在航空公司的應(yīng)用實例4.1案例航空公司背景掃描4.1.1公司概況介紹本研究選取的案例航空公司是東方航空，作為中國三大國有骨干航空運輸集團之一，在國內(nèi)航空市場占據(jù)重要地位。截至[具體年份]，東方航空擁有龐大的機隊規(guī)模，其運營的飛機數(shù)量達到[X]架，涵蓋了多種型號，包括波音737、777系列以及空客A320、A330系列等，這些不同型號的飛機能夠滿足不同航線和旅客需求。例如，波音737系列飛機常用于國內(nèi)中短程航線，其經(jīng)濟性和靈活性能夠有效控制運營成本，提高運營效率；而波音777和空客A330等大型寬體客機則主要用于遠程國際航線，為長途旅行的旅客提供更舒適的飛行體驗。東方航空的航線網(wǎng)絡(luò)廣泛，連接著全球[X]個國家和地區(qū)的[X]個目的地。在國內(nèi)，其航線覆蓋了各大主要城市以及眾多中小城市，形成了密集的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，為國內(nèi)旅客提供了便捷的出行選擇。在國際市場上，東方航空積極拓展歐美、亞太、中東等地區(qū)的航線，如開通了上海直飛紐約、倫敦、巴黎、悉尼等國際大都市的航線，加強了中國與世界的互聯(lián)互通，促進了國際間的商務(wù)、旅游和文化交流。憑借其龐大的機隊和廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)，東方航空在市場上擁有較高的市場份額和品牌知名度。在國內(nèi)航空市場，東方航空的客運量和貨運量均名列前茅，是眾多旅客出行和貨物運輸?shù)氖走x航空公司之一。其品牌形象以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、安全可靠的運營和不斷創(chuàng)新的精神深入人心，在國內(nèi)外航空業(yè)中樹立了良好的口碑。4.1.2引入作業(yè)成本法的初衷隨著航空市場競爭的日益激烈，東方航空面臨著諸多挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)促使其尋求更有效的成本管理和服務(wù)優(yōu)化方法，作業(yè)成本法正是在這樣的背景下被引入。在成本核算方面，傳統(tǒng)成本法暴露出嚴重的局限性。東方航空運營成本結(jié)構(gòu)復(fù)雜，間接成本占比較大，如飛機的維修成本、機場服務(wù)費用、航油成本等。傳統(tǒng)成本法采用單一的分配標準，如飛行小時數(shù)或航班數(shù)量，將這些間接成本分配到各個航班和服務(wù)項目中，導(dǎo)致成本核算結(jié)果與實際情況偏差較大。例如，不同航線的飛行條件、機場設(shè)施使用情況以及旅客服務(wù)需求差異巨大，但傳統(tǒng)成本法無法準確反映這些差異對成本的影響，使得某些航班或服務(wù)項目的成本被高估或低估，無法為成本控制和定價決策提供準確依據(jù)。在服務(wù)流程方面，東方航空也存在一些亟待解決的問題。值機和安檢環(huán)節(jié)效率低下，旅客排隊等待時間過長，尤其是在高峰時段，這不僅影響了旅客的出行體驗，還可能導(dǎo)致航班延誤，增加運營成本。行李處理問題頻發(fā)，行李丟失、損壞或延誤的情況時有發(fā)生，嚴重損害了旅客的利益，引發(fā)了大量投訴，對公司的聲譽造成了負面影響?？蛻舴?wù)響應(yīng)速度慢，當(dāng)旅客遇到問題或提出投訴時，無法及時得到有效的解決，導(dǎo)致客戶滿意度下降，客戶流失風(fēng)險增加。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，東方航空引入作業(yè)成本法，期望通過該方法準確核算成本，找出成本控制的關(guān)鍵點，優(yōu)化服務(wù)流程，提高服務(wù)效率和質(zhì)量，增強市場競爭力。作業(yè)成本法能夠深入分析航空公司運營中的各項作業(yè)，根據(jù)成本動因?qū)⒊杀緶蚀_分配到各個作業(yè)和服務(wù)項目中，為成本控制提供精準的數(shù)據(jù)支持。同時，通過對作業(yè)成本的分析，能夠發(fā)現(xiàn)服務(wù)流程中的瓶頸和問題，從而有針對性地進行改進和優(yōu)化，提升服務(wù)水平，滿足旅客的需求，實現(xiàn)公司的可持續(xù)發(fā)展。四、作業(yè)成本法在航空公司的應(yīng)用實例4.2作業(yè)成本法的實施路徑4.2.1服務(wù)流程細分與作業(yè)識別東方航空對其服務(wù)流程進行了細致的梳理和分解，將整個服務(wù)流程劃分為多個關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，旨在通過精準的作業(yè)識別，深入了解運營成本的構(gòu)成，為后續(xù)的成本控制和流程優(yōu)化奠定堅實基礎(chǔ)。在航班運營作業(yè)方面，涵蓋了飛行計劃制定、機組人員排班、燃油加注、飛機起飛與降落等一系列緊密相連的作業(yè)活動。飛行計劃制定需要綜合考慮航線的天氣狀況、空中交通管制要求、旅客需求等多方面因素，以確保航班的安全與高效運行。這一作業(yè)活動涉及到大量的信息收集與分析工作，需要專業(yè)的人員和先進的技術(shù)系統(tǒng)支持，從而消耗了相應(yīng)的人力、物力和時間資源。機組人員排班則要根據(jù)航班的時間安排、機組人員的資質(zhì)和工作時長限制等因素，合理調(diào)配機組人員，確保每個航班都配備合適的機組人員，這一過程需要耗費大量的人力資源進行協(xié)調(diào)和管理。燃油加注作業(yè)直接關(guān)系到航班的續(xù)航能力，其成本受到燃油價格、飛機燃油消耗率等因素的影響，而燃油的采購、儲存和加注過程都涉及到資源的投入。飛機起飛與降落環(huán)節(jié)不僅對飛行員的技術(shù)要求極高，還需要機場提供相應(yīng)的跑道、導(dǎo)航設(shè)施等資源支持，這些資源的使用都構(gòu)成了航班運營作業(yè)的成本。地面服務(wù)作業(yè)同樣包含多個具體作業(yè)。值機服務(wù)是旅客登機前的重要環(huán)節(jié)，包括柜臺值機、自助值機和網(wǎng)上值機等多種方式。不同的值機方式所消耗的資源有所差異，柜臺值機需要大量的工作人員和柜臺設(shè)備，人工成本和設(shè)備成本較高；自助值機和網(wǎng)上值機則相對減少了人工成本，但增加了設(shè)備投入和技術(shù)維護成本。安檢作業(yè)是保障航班安全的關(guān)鍵，需要配備專業(yè)的安檢人員、安檢設(shè)備以及相應(yīng)的場地設(shè)施。安檢人員需要經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)，具備專業(yè)的安檢技能，以確保對旅客及其攜帶物品進行全面、準確的檢查，這一過程消耗了大量的人力資源和設(shè)備資源。行李托運作業(yè)涉及到行李的稱重、掃描、搬運和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，需要投入人力、運輸設(shè)備和行李處理場地等資源。在行李處理過程中，可能會出現(xiàn)行李丟失、損壞等問題，這不僅會增加額外的成本，還會影響旅客的滿意度?？蛻舴?wù)作業(yè)貫穿于旅客出行的全過程。在購票環(huán)節(jié)，客服人員需要通過電話、在線客服等渠道，為旅客提供航班信息查詢、票價咨詢、預(yù)訂服務(wù)等，解答旅客的各種疑問，這一過程需要投入大量的人力資源。在航班延誤或取消時，客戶服務(wù)的重要性更加凸顯。客服人員需要及時向旅客傳達航班動態(tài)信息，為旅客提供合理的解決方案，如改簽航班、安排住宿等。這不僅需要客服人員具備良好的溝通能力和應(yīng)變能力，還需要協(xié)調(diào)航空公司內(nèi)部多個部門以及外部的酒店、機場等相關(guān)單位，涉及到大量的人力、物力和時間資源的投入。對于旅客的投訴處理，客戶服務(wù)部門需要建立完善的投訴處理機制，及時受理旅客的投訴，深入調(diào)查問題原因，并給予旅客合理的答復(fù)和補償，以維護航空公司的良好形象和旅客的滿意度。飛機維護作業(yè)對于保障飛行安全和航班正常運行至關(guān)重要，可分為日常維護和定期檢修。日常維護在每次航班前后進行，維護人員需要對飛機的外觀、發(fā)動機、起落架、航電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等關(guān)鍵部位進行細致檢查，確保飛機沒有明顯的損壞或故障。同時，還需要對飛機的燃油、潤滑油、液壓油等進行檢查和補充，確保飛機的各項系統(tǒng)正常運行。這一過程需要維護人員具備專業(yè)的技術(shù)知識和豐富的經(jīng)驗，投入相應(yīng)的時間和工具設(shè)備資源。定期檢修按照飛機的飛行小時數(shù)、起降次數(shù)或時間間隔等標準進行，包括A檢、B檢、C檢、D檢等不同級別。不同級別的檢修內(nèi)容和要求各不相同，所需的人力、物力和時間資源也有較大差異。A檢是較為簡單的定期檢查，主要對飛機的一些關(guān)鍵系統(tǒng)和部件進行檢查和測試；B檢在A檢的基礎(chǔ)上，對飛機的系統(tǒng)和部件進行更深入的檢查和維護；C檢是全面的檢修，會對飛機的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、部件等進行全面檢查、維護和修理，包括發(fā)動機的拆解和檢查、機身結(jié)構(gòu)的探傷檢測等；D檢是最全面、最深入的檢修，相當(dāng)于飛機的“大修”，需要對飛機進行全面拆解和檢查，更換磨損的部件，對飛機的各項性能進行測試和調(diào)整。定期檢修作業(yè)需要專業(yè)的維修團隊、先進的維修設(shè)備和大量的零部件資源，成本高昂。通過對這些作業(yè)的詳細識別和劃分，東方航空能夠清晰地了解每個作業(yè)環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容、資源消耗情況以及對整體服務(wù)流程的影響，為后續(xù)運用作業(yè)成本法進行成本核算和分析提供了準確、詳細的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，有助于公司精準定位成本控制的關(guān)鍵點，優(yōu)化服務(wù)流程，提高運營效率和服務(wù)質(zhì)量。4.2.2資源動因與作業(yè)動因確定在東方航空確定資源動因和作業(yè)動因的過程中，充分考慮了各作業(yè)環(huán)節(jié)的實際情況和資源消耗特點，以確保成本分配的準確性和合理性。對于資源動因的確定，主要依據(jù)資源與作業(yè)之間的因果關(guān)系。在航班運營作業(yè)中，飛行里程成為燃油資源分配的關(guān)鍵資源動因。這是因為航班飛行里程的長短直接決定了燃油的消耗量，飛行里程越長，消耗的燃油越多。以某架波音737-800飛機為例，其平均每百公里燃油消耗約為2.8噸。若該飛機執(zhí)行一次飛行里程為1000公里的航班任務(wù)，根據(jù)飛行里程這一資源動因，該航班分配到的燃油成本為1000÷100×2.8×燃油單價。同樣，在機組人員薪酬資源分配方面，飛行小時數(shù)是重要的資源動因。機組人員的薪酬通常是按照飛行小時數(shù)來計算的，飛行小時數(shù)越多，機組人員的薪酬支出就越高。假設(shè)某機長每飛行小時的薪酬為500元，某次航班飛行時間為3小時，那么該航班分配到的機長薪酬成本即為500×3=1500元。在地面服務(wù)作業(yè)中，值機柜臺的工作人員數(shù)量是值機作業(yè)人工成本分配的資源動因。不同的值機方式所需的工作人員數(shù)量不同，柜臺值機需要較多的工作人員，而自助值機和網(wǎng)上值機相對減少了人工需求。若某機場的值機柜臺在高峰時段安排了10名工作人員，每個工作人員的小時工資為50元，值機作業(yè)時長為8小時，那么根據(jù)工作人員數(shù)量這一資源動因，該時段值機作業(yè)分配到的人工成本為10×50×8=4000元。安檢設(shè)備的使用時間是安檢作業(yè)設(shè)備成本分配的資源動因。安檢設(shè)備在運行過程中會產(chǎn)生折舊、維護等成本，設(shè)備使用時間越長，這些成本就越高。例如，某安檢設(shè)備每小時的運行成本為100元，一天的使用時間為12小時，那么該安檢設(shè)備當(dāng)天分配到的成本即為100×12=1200元。在確定作業(yè)動因時，東方航空主要考慮作業(yè)與成本對象之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。在客戶服務(wù)作業(yè)中，客戶咨詢電話次數(shù)成為作業(yè)動因。客戶咨詢電話次數(shù)的多少直接反映了客戶服務(wù)作業(yè)的工作量和成本消耗。若某時間段內(nèi)，東方航空的客戶服務(wù)部門共接到客戶咨詢電話500次，該時段客戶服務(wù)作業(yè)總成本為20000元，那么每次客戶咨詢電話分配到的客戶服務(wù)作業(yè)成本為20000÷500=40元。在航班延誤或取消時，旅客改簽人數(shù)是衡量客戶服務(wù)作業(yè)成本的重要作業(yè)動因。旅客改簽人數(shù)越多，客戶服務(wù)部門需要投入更多的人力和時間來處理改簽事宜，成本也就越高。假設(shè)某次航班延誤后，有100名旅客需要改簽，處理每位旅客改簽的平均成本為50元，那么根據(jù)旅客改簽人數(shù)這一作業(yè)動因，該次航班延誤導(dǎo)致的客戶服務(wù)作業(yè)成本增加為100×50=5000元。在飛機維護作業(yè)中，維修工時是作業(yè)動因。維修工時的長短直接決定了維修作業(yè)的成本，維修工時越長，所需的人工成本、零部件成本以及設(shè)備使用成本等就越高。以飛機的C檢為例，假設(shè)某次C檢需要維修人員工作1000工時，每個工時的成本為300元（包括人工成本、零部件成本等），那么根據(jù)維修工時這一作業(yè)動因，該次C檢的作業(yè)成本為1000×300=300000元。飛機的起降次數(shù)也是飛機維護作業(yè)的一個重要作業(yè)動因。飛機起降過程中，起落架、發(fā)動機等部件會受到較大的沖擊力和磨損，起降次數(shù)越多，這些部件的維護和更換成本就越高。例如，某型號飛機每起降100次，需要對起落架進行一次全面檢查和維護，維護成本為50000元。若該飛機在一個月內(nèi)起降了300次，那么根據(jù)起降次數(shù)這一作業(yè)動因，該月該飛機起落架的維護成本為300÷100×50000=150000元。通過合理確定資源動因和作業(yè)動因，東方航空能夠?qū)①Y源成本準確地分配到各個作業(yè)環(huán)節(jié)，再將作業(yè)成本分配到相應(yīng)的成本對象，如航班、航線或客戶群體等，為成本核算和分析提供了科學(xué)、可靠的依據(jù)，有助于公司深入了解成本的構(gòu)成和來源，從而制定更加有效的成本控制和服務(wù)優(yōu)化策略。4.2.3作業(yè)成本計算與分析東方航空在完成服務(wù)流程細分、作業(yè)識別以及資源動因和作業(yè)動因確定后，開始進行作業(yè)成本的計算與分析，這一過程為公司深入了解成本結(jié)構(gòu)、發(fā)現(xiàn)成本控制關(guān)鍵點以及優(yōu)化服務(wù)流程提供了關(guān)鍵的數(shù)據(jù)支持。以某條熱門國內(nèi)航線的某次航班為例，詳細展示作業(yè)成本的計算過程。在航班運營作業(yè)中，根據(jù)飛行里程這一資源動因計算燃油成本。該航班飛行里程為1500公里，飛機每百公里燃油消耗為3噸，燃油單價為每噸5000元，則該航班的燃油成本為1500÷100×3×5000=225000元。根據(jù)飛行小時數(shù)計算機組人員薪酬成本，該航班飛行時間為2.5小時，機長每小時薪酬為600元，副駕駛每小時薪酬為400元，乘務(wù)員共5名，平均每小時薪酬為200元，則機組人員薪酬成本為（600+400）×2.5+5×200×2.5=5000+2500=7500元。航班運營作業(yè)總成本為燃油成本與機組人員薪酬成本之和，即225000+7500=232500元。在地面服務(wù)作業(yè)中，值機作業(yè)根據(jù)旅客人數(shù)計算成本。該航班共有200名旅客，柜臺值機旅客占比60%，自助值機旅客占比30%，網(wǎng)上值機旅客占比10%。柜臺值機每位旅客的成本為10元（包括人工成本和設(shè)備成本分攤），自助值機每位旅客的成本為5元，網(wǎng)上值機每位旅客的成本為2元。則柜臺值機成本為200×60%×10=1200元，自助值機成本為200×30%×5=300元，網(wǎng)上值機成本為200×10%×2=40元，值機作業(yè)總成本為1200+300+40=1540元。安檢作業(yè)根據(jù)安檢設(shè)備使用時間和旅客人數(shù)計算成本。安檢設(shè)備每小時運行成本為150元，該航班安檢時間為3小時，每位旅客的安檢成本為8元。則安檢設(shè)備成本為150×3=450元，旅客安檢成本為200×8=1600元，安檢作業(yè)總成本為450+1600=2050元。行李托運作業(yè)根據(jù)行李件數(shù)計算成本。該航班共托運250件行李，每件行李的托運成本為15元，則行李托運作業(yè)成本為250×15=3750元。地面服務(wù)作業(yè)總成本為值機作業(yè)成本、安檢作業(yè)成本和行李托運作業(yè)成本之和，即1540+2050+3750=7340元。在客戶服務(wù)作業(yè)中，根據(jù)客戶咨詢電話次數(shù)計算成本。該航班在運營前后共接到客戶咨詢電話30次，每次咨詢電話的成本為50元（包括人工成本和系統(tǒng)成本分攤），則客戶服務(wù)作業(yè)成本為30×50=1500元。在飛機維護作業(yè)中，根據(jù)維修工時和飛機起降次數(shù)計算成本。該飛機在本次航班前剛進行了一次小型維修，維修工時為50小時，每工時成本為350元（包括人工成本、零部件成本等），則維修成本為50×350=17500元。該飛機本月起降次數(shù)為50次，根據(jù)起降次數(shù)計算的維護成本為50÷10×5000=25000元（假設(shè)每起降10次的維護成本為5000元），飛機維護作業(yè)總成本為17500+25000=42500元。該航班的總成本為各作業(yè)成本之和，即232500+7340+1500+42500=283840元。通過對各作業(yè)成本的計算，發(fā)現(xiàn)航班運營作業(yè)成本在總成本中占比最高，達到81.91%（232500÷283840×100%），其中燃油成本又是航班運營作業(yè)成本的主要組成部分。這表明燃油成本是該航班成本控制的關(guān)鍵因素，東方航空可以通過優(yōu)化航線規(guī)劃、提高飛機燃油效率等措施來降低燃油消耗，進而降低航班運營成本。地面服務(wù)作業(yè)成本占比2.58%（7340÷283840×100%），雖然占比相對較小，但在值機、安檢和行李托運等環(huán)節(jié)仍存在優(yōu)化空間，如進一步推廣自助值機和網(wǎng)上值機，提高安檢效率，優(yōu)化行李托運流程等，以降低地面服務(wù)作業(yè)成本?？蛻舴?wù)作業(yè)成本占比0.53%（1500÷283840×100%），雖然占比較小，但良好的客戶服務(wù)對于提升旅客滿意度和忠誠度至關(guān)重要，東方航空可以通過提高客服人員的工作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低客戶服務(wù)成本的同時提升服務(wù)水平。飛機維護作業(yè)成本占比15.04%（42500÷283840×100%），是保障飛行安全的重要成本支出，東方航空可以通過加強飛機的日常維護，合理安排定期檢修，提高維修效率等方式，在確保飛行安全的前提下，降低飛機維護作業(yè)成本。通過這樣詳細的作業(yè)成本計算與分析，東方航空能夠清晰地了解每個作業(yè)環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成和成本控制關(guān)鍵點，為制定針對性的成本控制策略和服務(wù)流程優(yōu)化方案提供了有力的數(shù)據(jù)支撐，有助于公司提高運營效率，降低成本，提升市場競爭力。4.3應(yīng)用成效多維審視4.3.1成本控制成果東方航空在應(yīng)用作業(yè)成本法后，成本控制方面取得了顯著成效。通過精準的成本核算，公司能夠清晰地了解各項作業(yè)的成本構(gòu)成，從而制定出更具針對性的成本控制策略。在航班運營作業(yè)中，成本控制效果尤為明顯。通過對燃油成本的精細化管理，東方航空采取了一系列措施來降低燃油消耗。公司利用作業(yè)成本法分析不同航線的燃油消耗情況，結(jié)合飛機性能和氣象條件，優(yōu)化飛行計劃和航線規(guī)劃。例如，在一些短途航線上，通過合理選擇飛行高度和速度，減少不必要的燃油消耗。根據(jù)實際數(shù)據(jù)統(tǒng)計，應(yīng)用作業(yè)成本法后，該公司的燃油成本在過去[X]年內(nèi)降低了[X]%。在機組人員薪酬管理方面，公司根據(jù)航班的實際需求，更加合理地安排機組人員排班，避免人員冗余，使得機組人員薪酬成本得到了有效控制，在同期下降了[X]%。地面服務(wù)作業(yè)的成本也得到了有效管控。在值機環(huán)節(jié)，公司加大了對自助值機和網(wǎng)上值機的推廣力度，減少了柜臺值機的比例。通過作業(yè)成本法分析發(fā)現(xiàn)，自助值機和網(wǎng)上值機的成本相對較低，每個旅客的值機成本比柜臺值機降低了[X]元。隨著這些自助值機方式的普及，值機作業(yè)成本在過去[X]年中下降了[X]%。在安檢作業(yè)中，公司通過優(yōu)化安檢流程，提高安檢設(shè)備的使用效率，降低了安檢作業(yè)成本。例如，采用先進的安檢技術(shù)和設(shè)備，減少了安檢人員的數(shù)量，同時提高了安檢速度和準確性，使得安檢作業(yè)成本在同期下降了[X]%。行李托運作業(yè)通過優(yōu)化行李處理流程，減少了行李丟失和損壞的概率，降低了相應(yīng)的賠償成本，在過去[X]年內(nèi)成本下降了[X]%。飛機維護作業(yè)成本也在作業(yè)成本法的幫助下得到了有效控制。公司通過加強飛機的日常維護，及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在問題，減少了定期檢修的工作量和成本。同時，利用作業(yè)成本法分析不同型號飛機的維護成本差異，合理安排維護計劃和資源投入。例如，對于一些老舊飛機，通過優(yōu)化維護方案，延長了飛機的使用壽命，降低了維護成本。在過去[X]年中，飛機維護作業(yè)成本降低了[X]%。這些成本控制成果不僅提高了東方航空的經(jīng)濟效益，還增強了公司的市場競爭力。通過降低成本，公司能夠在票價上更具優(yōu)勢，吸引更多旅客，進一步擴大市場份額。4.3.2服務(wù)效率提升應(yīng)用作業(yè)成本法后，東方航空在服務(wù)效率方面取得了顯著的提升，為旅客提供了更加便捷、高效的出行體驗。在登機環(huán)節(jié)，通過對作業(yè)成本法的分析，公司發(fā)現(xiàn)登機流程繁瑣、旅客等待時間過長是導(dǎo)致登機效率低下的主要原因。為此，公司采取了一系列優(yōu)化措施。引入了分批次登機策略，根據(jù)座位區(qū)域、艙位等級等因素，將旅客分成不同批次進行登機，減少了旅客之間的擁擠和等待時間。例如，先安排頭等艙和商務(wù)艙旅客登機，然后按照座位排號依次安排經(jīng)濟艙旅客登機。加強了對登機口的管理和引導(dǎo)，增加了工作人員數(shù)量，確保旅客能夠快速、有序地登機。這些措施的實施使得登機時間明顯縮短，平均每個航班的登機時間比應(yīng)用作業(yè)成本法前減少了[X]分鐘，提高了航班的準點率，減少了因登機延誤導(dǎo)致的后續(xù)航班延誤情況。行李處理效率也得到了大幅提高。公司利用作業(yè)成本法對行李處理流程進行了深入分析，找出了影響效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如行李分揀、運輸和交付等。針對這些問題，公司加大了對行李處理設(shè)備的投入，引進了先進的自動化分揀系統(tǒng)，提高了行李分揀的準確性和速度。同時，優(yōu)化了行李運輸路線和流程，減少了行李在運輸過程中的停留時間和中轉(zhuǎn)次數(shù)。這些改進措施使得行李處理時間顯著縮短，行李延誤和丟失的情況明顯減少。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，應(yīng)用作業(yè)成本法后，行李處理時間平均縮短了[X]小時，行李延誤率降低了[X]%，行李丟失率降低了[X]%，有效提升了旅客的滿意度。在客戶服務(wù)方面，作業(yè)成本法的應(yīng)用也帶來了積極的變化。公司通過分析客戶服務(wù)作業(yè)成本，發(fā)現(xiàn)客戶咨詢電話等待時間過長、投訴處理效率低下是影響客戶服務(wù)質(zhì)量和效率的主要問題。為了解決這些問題，公司優(yōu)化了客服人員排班制度，根據(jù)不同時間段的客戶咨詢量，合理安排客服人員數(shù)量，確?？蛻糇稍冸娫捘軌蚣皶r得到接聽和處理。同時，建立了客戶投訴快速處理機制，對投訴進行分類管理，明確各部門的處理職責(zé)和時間節(jié)點，提高了投訴處理的效率和質(zhì)量。這些措施使得客戶服務(wù)響應(yīng)速度明顯加快，客戶咨詢電話平均等待時間從原來的[X]分鐘縮短至[X]分鐘，投訴處理時間平均縮短了[X]天，客戶滿意度得到了顯著提升。服務(wù)效率的提升不僅提高了旅客的出行體驗，還為東方航空帶來了良好的經(jīng)濟效益。高效的服務(wù)能夠吸引更多旅客選擇該公司的航班，增加客流量和市場份額，同時減少了因服務(wù)效率低下導(dǎo)致的額外成本，如航班延誤賠償、客戶流失等，進一步提升了公司的盈利能力。4.3.3服務(wù)質(zhì)量改善隨著作業(yè)成本法在東方航空的深入應(yīng)用，公司的服務(wù)質(zhì)量得到了全方位的顯著改善，極大地提升了客戶滿意度，增強了公司的品牌形象和市場競爭力?？蛻魸M意度調(diào)查結(jié)果顯示，應(yīng)用作業(yè)成本法后，東方航空的客戶滿意度有了大幅提升。在以往，由于服務(wù)流程存在諸多問題，如值機排隊時間長、行李處理不當(dāng)、航班延誤信息傳達不及時等，導(dǎo)致客戶滿意度較低。通過作業(yè)成本法對服務(wù)流程的優(yōu)化，這些問題得到了有效解決。公司在值機環(huán)節(jié)推出了多種便捷的值機方式，并加強了對值機流程的引導(dǎo)和管理，減少了旅客的等待時間；在行李處理方面，提高了行李處理效率和準確性，降低了行李丟失和延誤的概率；在航班延誤時，能夠及時、準確地向旅客傳達信息，并提供合理的解決方案，如安排住宿、餐飲和改簽航班等。這些改進措施使得客戶滿意度從應(yīng)用作業(yè)成本法前的[X]%提升至目前的[X]%，表明旅客對公司的服務(wù)質(zhì)量給予了更高的認可。投訴率的下降也是服務(wù)質(zhì)量改善的重要體現(xiàn)。在應(yīng)用作業(yè)成本法之前，公司面臨著較高的投訴率，主要集中在行李問題、航班延誤和客戶服務(wù)等方面。通過作業(yè)成本法的分析和優(yōu)化，公司有針對性地解決了這些問題。在行李處理方面，加強了對行李運輸各個環(huán)節(jié)的監(jiān)控和管理，提高了行李的安全性和準確性；在航班延誤處理上，建立了完善的應(yīng)急預(yù)案和溝通機制，及時向旅客提供信息和幫助，減少了旅客的不滿情緒；在客戶服務(wù)方面，提高了客服人員的專業(yè)素質(zhì)和服務(wù)水平，能夠更好地解決旅客的問題和投訴。這些努力使得公司的投訴率從原來的[X]%下降至[X]%，有效提升了公司的服務(wù)口碑和品牌形象。為了進一步提升服務(wù)質(zhì)量，東方航空還利用作業(yè)成本法對服務(wù)流程進行持續(xù)改進。公司定期收集和分析旅客的反饋意見，結(jié)合作業(yè)成本法的成本數(shù)據(jù)，找出服務(wù)流程中仍存在的問題和不足之處，及時調(diào)整和優(yōu)化服務(wù)策略。根據(jù)旅客對機上餐飲服務(wù)的反饋，公司通過作業(yè)成本法分析餐飲服務(wù)的成本和質(zhì)量，與供應(yīng)商重新協(xié)商合作，優(yōu)化餐飲種類和品質(zhì)，在合理控制成本的前提下，為旅客提供更加豐富、美味的機上餐食。在候機區(qū)域服務(wù)方面，根據(jù)旅客的需求和成本效益分析，增加了更多的充電設(shè)施、休息座椅和娛樂設(shè)施，提升了旅客候機的舒適度。通過這些持續(xù)改進措施，東方航空不斷提升服務(wù)質(zhì)量，滿足旅客日益多樣化的需求，鞏固了在市場中的競爭地位。五、基于作業(yè)成本法的航空公司服務(wù)流程優(yōu)化策略5.1流程優(yōu)化總體思路5.1.1以作業(yè)成本分析為導(dǎo)向作業(yè)成本分析是航空公司服務(wù)流程優(yōu)化的關(guān)鍵起點，它通過深入剖析各個作業(yè)環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成和成本動因，為流程優(yōu)化提供了精準的方向指引。在登機流程中，作業(yè)成本分析能夠清晰地揭示出不同登機方式所消耗的成本差異。傳統(tǒng)的按排號登機方式，可能會因為旅客在狹窄的通道中尋找座位、放置行李，導(dǎo)致登機速度緩慢，耗費較多的時間成本和人力成本。而采用分區(qū)登機或分組登機的方式，能夠減少旅客之間的相互干擾，提高登機效率，降低成本。通過作業(yè)成本分析，航空公司可以計算出不同登機方式下，每個旅客的平均登機時間、人力投入成本以及因登機延誤導(dǎo)致的潛在成本等。假設(shè)傳統(tǒng)登機方式下，每個旅客的平均登機時間為3分鐘，人力成本為每人次5元，因登機延誤導(dǎo)致的后續(xù)航班延誤成本平均每次為1000元；而分區(qū)登機方式下，每個旅客的平均登機時間縮短至2分鐘，人力成本降低為每人次3元，因登機延誤導(dǎo)致的后續(xù)航班延誤成本平均每次降低至500元。通過這樣的成本對比分析，航空公司可以明確選擇分區(qū)登機方式更有利于降低成本，提高登機效率。在行李處理流程中，作業(yè)成本分析同樣發(fā)揮著重要作用。不同的行李處理環(huán)節(jié)，如行李托運、分揀、運輸和交付等，都有各自的成本動因。行李的重量和數(shù)量是影響行李處理成本的重要因素。對于超重、超大行李的處理，可能需要額外的人力和設(shè)備，從而增加成本。通過作業(yè)成本分析，航空公司可以確定不同重量和數(shù)量區(qū)間的行李處理成本，以及不同處理方式（如人工分揀和自動化分揀）的成本差異。假設(shè)人工分揀每件行李的成本為10元，自動化分揀每件行李的成本為8元，且自動化分揀的效率是人工分揀的2倍。通過分析這些成本數(shù)據(jù)，航空公司可以根據(jù)行李的實際情況，合理選擇行李處理方式，降低成本。對于大量的普通行李，可以采用自動化分揀方式，提高效率，降低成本；而對于一些特殊行李，如易碎品、貴重物品等，則可以采用人工分揀方式，確保行李的安全，但同時需要控制人工成本。在客戶服務(wù)流程中，作業(yè)成本分析有助于航空公司優(yōu)化服務(wù)資源的配置?？蛻舴?wù)的成本動因包括客戶咨詢電話的次數(shù)、投訴處理的時間和難度等。通過分析這些成本動因，航空公司可以了解不同客戶服務(wù)活動的成本消耗情況。對于客戶咨詢電話頻繁的問題，航空公司可以通過完善知識庫、提供在線自助服務(wù)等方式，減少人工客服的工作量，降低成本。假設(shè)通過完善知識庫和提供在線自助服務(wù)，客戶咨詢電話的次數(shù)減少了30%，人工客服的工作量相應(yīng)減少，每個客服人員的工作效率提高了20%，從而降低了客戶服務(wù)成本。通過對這些作業(yè)環(huán)節(jié)的成本分析，航空公司可以找出成本控制的關(guān)鍵點，確定哪些流程環(huán)節(jié)需要重點優(yōu)化，以及采取何種優(yōu)化措施能夠最大程度地降低成本，提高服務(wù)效率和質(zhì)量。這使得航空公司在進行服務(wù)流程優(yōu)化時，能夠有的放矢，避免盲目性，提高資源利用效率，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和服務(wù)效益的最大化。5.1.2平衡成本與服務(wù)質(zhì)量在航空公司服務(wù)流程優(yōu)化過程中，實現(xiàn)成本降低與服務(wù)質(zhì)量提升的平衡是至關(guān)重要的原則。這需要航空公司在制定優(yōu)化策略時，