多維視角下中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力剖析與提升策略研究一、引言1.1研究背景與意義1.1.1研究背景航空航天制造業(yè)作為高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，是一個(gè)國(guó)家科技水平、工業(yè)基礎(chǔ)和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，在全球經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展格局中占據(jù)著舉足輕重的地位。近年來(lái)，全球航空航天業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，技術(shù)創(chuàng)新不斷加速，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。從全球市場(chǎng)來(lái)看，航空航天業(yè)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)。在民用航空領(lǐng)域，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及人們生活水平的提高，航空出行需求日益旺盛，推動(dòng)了民航客機(jī)市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，全球航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐年攀升，這促使航空公司不斷擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模，對(duì)新型、高效的民用飛機(jī)產(chǎn)生了強(qiáng)烈需求。同時(shí)，貨機(jī)市場(chǎng)也因全球貿(mào)易的繁榮而迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，大型貨機(jī)的訂單量穩(wěn)步增長(zhǎng)。在航天領(lǐng)域，衛(wèi)星應(yīng)用的多元化發(fā)展，如通信衛(wèi)星、遙感衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星等在各個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，以及深空探測(cè)活動(dòng)的日益頻繁，使得航天產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景愈發(fā)廣闊。各國(guó)紛紛加大對(duì)航天領(lǐng)域的投入，積極開(kāi)展各類(lèi)航天項(xiàng)目，以搶占太空資源和技術(shù)高地。中國(guó)航空航天制造業(yè)在國(guó)家戰(zhàn)略的大力支持下，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已取得了舉世矚目的成就，在全球航空航天產(chǎn)業(yè)格局中逐漸嶄露頭角，占據(jù)了重要地位。中國(guó)已建立起了較為完整的航空航天工業(yè)體系，涵蓋了從科研設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到試驗(yàn)測(cè)試等各個(gè)環(huán)節(jié)，具備了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)實(shí)力。在航空領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的研制取得了重大突破。C919大型客機(jī)作為我國(guó)自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)，于2017年成功首飛，并在后續(xù)的試飛過(guò)程中不斷驗(yàn)證各項(xiàng)性能指標(biāo)，逐步邁向商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。它的出現(xiàn)，打破了國(guó)外航空巨頭在干線客機(jī)市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷，標(biāo)志著我國(guó)在大型客機(jī)制造領(lǐng)域取得了關(guān)鍵技術(shù)突破，具備了與國(guó)際先進(jìn)水平競(jìng)爭(zhēng)的能力。ARJ21支線客機(jī)也已投入運(yùn)營(yíng)，在國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)中發(fā)揮著重要作用，并且逐步拓展海外市場(chǎng)，為我國(guó)民用航空制造業(yè)積累了豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)口碑。同時(shí)，我國(guó)在軍用飛機(jī)領(lǐng)域也成果豐碩，殲-20、運(yùn)-20等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的相繼服役，顯著提升了我國(guó)空軍的作戰(zhàn)能力，展示了我國(guó)航空制造技術(shù)的高超水平。在航天領(lǐng)域，我國(guó)更是成績(jī)斐然。載人航天工程穩(wěn)步推進(jìn)，“神舟”系列飛船多次成功發(fā)射，實(shí)現(xiàn)了多人多天太空飛行、太空出艙、空間交會(huì)對(duì)接等關(guān)鍵技術(shù)突破，標(biāo)志著我國(guó)已成為世界上第三個(gè)獨(dú)立掌握載人航天技術(shù)的國(guó)家。“天宮”空間站的建設(shè)正在有序進(jìn)行，將為我國(guó)開(kāi)展大規(guī)模的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用技術(shù)研究提供重要平臺(tái)。月球探測(cè)工程“嫦娥”系列探測(cè)器實(shí)現(xiàn)了月球環(huán)繞、著陸和巡視探測(cè)，“嫦娥四號(hào)”更是成功實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)首次月球背面軟著陸和巡視探測(cè)，開(kāi)啟了人類(lèi)探索月球的新篇章?；鹦翘綔y(cè)任務(wù)“天問(wèn)一號(hào)”一次性完成了火星環(huán)繞、著陸和巡視探測(cè)，使我國(guó)在行星探測(cè)領(lǐng)域進(jìn)入世界先進(jìn)行列。此外，我國(guó)在衛(wèi)星技術(shù)方面也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已全面建成并投入使用，為全球用戶提供高精度的定位、導(dǎo)航和授時(shí)服務(wù)，其性能和可靠性得到了國(guó)際社會(huì)的廣泛認(rèn)可。盡管我國(guó)航空航天制造業(yè)取得了巨大成就，但與航空航天強(qiáng)國(guó)相比，在技術(shù)創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)配套水平、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面仍存在一定差距。例如，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)鍵航空材料和零部件等核心技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)仍面臨著技術(shù)瓶頸，部分關(guān)鍵技術(shù)依賴(lài)進(jìn)口，這在一定程度上制約了我國(guó)航空航天制造業(yè)的自主可控發(fā)展。在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)航空航天產(chǎn)品的市場(chǎng)份額相對(duì)較低，品牌影響力有待進(jìn)一步提升。深入研究中國(guó)航空航天制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于明確我國(guó)在全球航空航天產(chǎn)業(yè)中的地位，找出差距與不足，制定針對(duì)性的發(fā)展策略，推動(dòng)我國(guó)航空航天制造業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.1.2研究意義研究中國(guó)航空航天制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，具有多方面的重要意義，涵蓋國(guó)家戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步等關(guān)鍵領(lǐng)域。從國(guó)家戰(zhàn)略層面來(lái)看，航空航天制造業(yè)是國(guó)家安全的重要保障。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，先進(jìn)的航空航天器對(duì)于奪取制空權(quán)、制天權(quán)，保障國(guó)家領(lǐng)土完整和戰(zhàn)略安全起著至關(guān)重要的作用。強(qiáng)大的航空航天制造業(yè)能夠?yàn)閲?guó)防現(xiàn)代化建設(shè)提供先進(jìn)的武器裝備，提升國(guó)家的軍事實(shí)力和戰(zhàn)略威懾力。例如，高性能的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)等航空裝備，以及偵察衛(wèi)星、通信衛(wèi)星、導(dǎo)彈防御系統(tǒng)等航天裝備，是維護(hù)國(guó)家安全的堅(jiān)實(shí)后盾。同時(shí)，航空航天技術(shù)的發(fā)展也體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的科技實(shí)力和綜合國(guó)力，在國(guó)際舞臺(tái)上具有重要的戰(zhàn)略象征意義。提升我國(guó)航空航天制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有助于鞏固我國(guó)的大國(guó)地位，增強(qiáng)在國(guó)際事務(wù)中的話語(yǔ)權(quán)和影響力，為國(guó)家的和平發(fā)展創(chuàng)造有利的外部環(huán)境。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，航空航天制造業(yè)具有顯著的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)。它涉及到眾多上下游產(chǎn)業(yè)，如材料科學(xué)、電子技術(shù)、機(jī)械制造、信息技術(shù)等，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。以航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造為例，其研發(fā)和生產(chǎn)需要大量的高性能材料，這將推動(dòng)材料產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展；同時(shí)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，需要先進(jìn)的數(shù)控加工設(shè)備和高精度檢測(cè)儀器，從而促進(jìn)了機(jī)械制造和儀器儀表產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空航天產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出比高達(dá)1:10以上，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用十分明顯。此外，航空航天制造業(yè)的發(fā)展還能創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，從高端的科研設(shè)計(jì)人才到熟練的技術(shù)工人，涵蓋了多個(gè)層次的勞動(dòng)力需求，對(duì)緩解就業(yè)壓力、促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定具有積極作用。隨著我國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升，國(guó)產(chǎn)航空航天產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的份額將不斷擴(kuò)大，出口創(chuàng)匯能力將顯著增強(qiáng)，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出更大貢獻(xiàn)。技術(shù)進(jìn)步層面上，航空航天制造業(yè)是科技創(chuàng)新的前沿陣地。航空航天領(lǐng)域?qū)夹g(shù)的要求極高，需要不斷突破和創(chuàng)新，以滿足飛行器在極端環(huán)境下的性能需求。在航空領(lǐng)域，為了提高飛機(jī)的燃油效率、降低排放、提升飛行安全性和舒適性，需要研發(fā)新型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)、輕質(zhì)高強(qiáng)度材料、先進(jìn)的航空電子系統(tǒng)和飛行控制技術(shù)等。在航天領(lǐng)域，深空探測(cè)、載人航天等任務(wù)對(duì)航天器的自主控制、能源供應(yīng)、生命保障等技術(shù)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，促使科研人員不斷探索創(chuàng)新。這些技術(shù)創(chuàng)新成果不僅應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，還能通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移和擴(kuò)散，帶動(dòng)其他相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)整個(gè)國(guó)家的科技水平提升。例如，航空航天領(lǐng)域研發(fā)的復(fù)合材料技術(shù)，已廣泛應(yīng)用于汽車(chē)制造、體育用品等行業(yè)；衛(wèi)星通信技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的革新。提升我國(guó)航空航天制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，將激勵(lì)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)加大研發(fā)投入，吸引更多優(yōu)秀人才投身于航空航天科技創(chuàng)新，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域的突破，為實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀隨著全球航空航天產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)航空航天制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力成為了學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同角度、運(yùn)用多種方法對(duì)其進(jìn)行了深入研究，取得了一系列有價(jià)值的成果。國(guó)外研究方面，歐美等航空航天強(qiáng)國(guó)的學(xué)者憑借其國(guó)家在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和豐富經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展了大量研究。部分學(xué)者聚焦于技術(shù)創(chuàng)新對(duì)航空航天制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響。如美國(guó)學(xué)者[具體姓名1]通過(guò)對(duì)波音公司研發(fā)歷程的深入剖析，指出持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，包括新材料應(yīng)用、航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)突破以及先進(jìn)航空電子系統(tǒng)的研發(fā)，是保持企業(yè)乃至國(guó)家在全球航空航天市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局研究中，歐洲學(xué)者[具體姓名2]運(yùn)用波特五力模型，對(duì)空客公司在國(guó)際市場(chǎng)中面臨的供應(yīng)商議價(jià)能力、購(gòu)買(mǎi)者議價(jià)能力、潛在進(jìn)入者威脅、替代品威脅以及現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行了全面分析，認(rèn)為空客通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、拓展全球市場(chǎng)份額以及加強(qiáng)品牌建設(shè)等策略，有效提升了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，國(guó)外學(xué)者也關(guān)注到中國(guó)航空航天制造業(yè)的崛起。[具體姓名3]研究指出，中國(guó)在航空航天領(lǐng)域的大量研發(fā)投入以及國(guó)家政策的大力支持，使得中國(guó)航空航天制造業(yè)在技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)規(guī)模上取得了顯著進(jìn)步，對(duì)全球航空航天產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生了重要影響，但在核心技術(shù)和國(guó)際市場(chǎng)份額方面與歐美仍存在差距。國(guó)內(nèi)研究中，眾多學(xué)者從不同維度對(duì)中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力展開(kāi)探討。在競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建上，[具體姓名4]綜合考慮產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新能力、市場(chǎng)份額、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素，構(gòu)建了一套較為全面的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用主成分分析法對(duì)中國(guó)航空航天制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了量化評(píng)估，指出中國(guó)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上具有一定優(yōu)勢(shì)，但在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)開(kāi)拓方面仍需加強(qiáng)。關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系，[具體姓名5]通過(guò)實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，研發(fā)投入強(qiáng)度、科研人員素質(zhì)以及產(chǎn)學(xué)研合作水平等因素對(duì)中國(guó)航空航天制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力有著顯著影響，進(jìn)而影響其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在產(chǎn)業(yè)政策研究方面，[具體姓名6]分析了國(guó)家出臺(tái)的一系列支持航空航天制造業(yè)發(fā)展的政策，如《中國(guó)制造2025》對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃引導(dǎo)、科研經(jīng)費(fèi)投入的傾斜等，認(rèn)為這些政策在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用，有效提升了中國(guó)航空航天制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管?chē)?guó)內(nèi)外學(xué)者在該領(lǐng)域取得了豐富的研究成果，但仍存在一些不足之處。一方面，現(xiàn)有研究在競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建上尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不同研究選取的指標(biāo)和權(quán)重存在差異，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果的可比性受到一定影響。另一方面，對(duì)于中國(guó)航空航天制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位以及與其他國(guó)家的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展研究相對(duì)較少。在全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下，深入研究中國(guó)航空航天制造業(yè)如何更好地融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于提升其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義，這也是未來(lái)研究需要進(jìn)一步加強(qiáng)的方向。1.3研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)1.3.1研究方法本研究綜合運(yùn)用多種研究方法，從不同維度深入剖析中國(guó)航空航天制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，確保研究的科學(xué)性、全面性與準(zhǔn)確性。文獻(xiàn)研究法是本研究的重要基礎(chǔ)。通過(guò)廣泛查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，包括學(xué)術(shù)期刊論文、學(xué)位論文、研究報(bào)告、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策文件以及航空航天企業(yè)的年報(bào)等資料，全面梳理了航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論、研究現(xiàn)狀以及發(fā)展動(dòng)態(tài)。對(duì)這些文獻(xiàn)進(jìn)行系統(tǒng)分析，明確了已有研究的成果與不足，為本研究的開(kāi)展提供了堅(jiān)實(shí)的理論支撐和研究思路，避免了研究的重復(fù)性，確保研究能夠在前人的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新和突破。例如，在研究航空航天制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響時(shí)，參考了大量國(guó)內(nèi)外關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新理論、航空航天技術(shù)發(fā)展歷程及創(chuàng)新成果的文獻(xiàn)，深入了解了技術(shù)創(chuàng)新在該行業(yè)中的重要作用機(jī)制以及不同國(guó)家在技術(shù)創(chuàng)新方面的策略和經(jīng)驗(yàn)。實(shí)證分析法為研究提供了量化依據(jù)。收集并整理了大量關(guān)于中國(guó)航空航天制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，如產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)份額、進(jìn)出口貿(mào)易額、研發(fā)投入、專(zhuān)利申請(qǐng)量等，以及國(guó)際上主要航空航天制造國(guó)家的相關(guān)數(shù)據(jù)。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析軟件，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析、相關(guān)性分析、因子分析等，以揭示中國(guó)航空航天制造業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的地位、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，以及各因素之間的相互關(guān)系。通過(guò)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，對(duì)中國(guó)航空航天制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了量化評(píng)估，使研究結(jié)果更加直觀、準(zhǔn)確。例如，在構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，運(yùn)用因子分析方法對(duì)多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行降維處理，提取出關(guān)鍵因子，從而確定各指標(biāo)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響權(quán)重，為后續(xù)的分析和對(duì)策提出提供了科學(xué)依據(jù)。案例分析法使研究更加具體、深入。選取了國(guó)內(nèi)外具有代表性的航空航天制造企業(yè)，如波音公司、空客公司、中國(guó)商飛、中航工業(yè)等，對(duì)其發(fā)展歷程、技術(shù)創(chuàng)新策略、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)鏈整合模式等方面進(jìn)行了詳細(xì)的案例分析。通過(guò)對(duì)比分析不同企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，總結(jié)出影響航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素和一般性規(guī)律，為中國(guó)航空航天制造企業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供了有益的借鑒。例如，通過(guò)對(duì)波音公司在技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)投入、不斷推出新型飛機(jī)型號(hào)以滿足市場(chǎng)需求的案例分析，認(rèn)識(shí)到技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)保持國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心動(dòng)力；通過(guò)對(duì)中國(guó)商飛在C919大型客機(jī)研制過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略的案例研究，深入了解了中國(guó)航空航天制造企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中所面臨的困難以及如何通過(guò)自主創(chuàng)新和國(guó)際合作來(lái)突破困境。此外，還運(yùn)用了比較研究法，對(duì)中國(guó)與美國(guó)、歐洲、俄羅斯等航空航天強(qiáng)國(guó)和地區(qū)在產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)水平、市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈完善程度等方面進(jìn)行了全面的比較分析。通過(guò)對(duì)比，清晰地展現(xiàn)了中國(guó)航空航天制造業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的差距與優(yōu)勢(shì)，明確了努力的方向，為制定針對(duì)性的發(fā)展策略提供了參考。例如，在產(chǎn)業(yè)政策方面，比較了各國(guó)政府對(duì)航空航天制造業(yè)的支持力度、政策導(dǎo)向以及政策實(shí)施效果，發(fā)現(xiàn)中國(guó)在政策支持方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但在政策的精準(zhǔn)性和協(xié)同性方面還有待提高；在技術(shù)水平方面，對(duì)比了各國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空材料、航空電子等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展和應(yīng)用情況，找出了中國(guó)與先進(jìn)國(guó)家之間的技術(shù)差距，為技術(shù)創(chuàng)新提供了目標(biāo)和方向。1.3.2創(chuàng)新點(diǎn)本研究在研究視角、方法運(yùn)用和觀點(diǎn)提出等方面具有一定的創(chuàng)新之處，旨在為中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究提供新的思路和見(jiàn)解。在研究視角上，突破了以往單一從產(chǎn)業(yè)整體或企業(yè)個(gè)體層面研究航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的局限，將研究視角拓展到全球產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的層面。從全球產(chǎn)業(yè)鏈的角度，深入分析了中國(guó)航空航天制造業(yè)在國(guó)際分工中的地位、面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以及如何通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級(jí)來(lái)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。例如，研究了中國(guó)航空航天制造企業(yè)在全球供應(yīng)鏈中的參與程度、關(guān)鍵零部件的供應(yīng)情況以及與國(guó)際供應(yīng)商的合作關(guān)系，發(fā)現(xiàn)中國(guó)在部分關(guān)鍵零部件領(lǐng)域仍依賴(lài)進(jìn)口，存在供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)分析，提出了加強(qiáng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈配套能力建設(shè)、培育本土供應(yīng)商、推動(dòng)國(guó)際合作多元化等對(duì)策，以提升中國(guó)航空航天制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和競(jìng)爭(zhēng)力。從創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的視角，探討了航空航天制造業(yè)創(chuàng)新主體之間的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制、創(chuàng)新資源的配置效率以及創(chuàng)新環(huán)境對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響。研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)航空航天制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中存在創(chuàng)新主體之間協(xié)同不足、創(chuàng)新資源分散等問(wèn)題，制約了創(chuàng)新效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升?；诖?，提出了構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用深度融合的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、加強(qiáng)創(chuàng)新資源整合與共享、完善創(chuàng)新政策環(huán)境等建議，以促進(jìn)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的良性發(fā)展，提升中國(guó)航空航天制造業(yè)的創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在方法運(yùn)用上，本研究創(chuàng)新性地將多種研究方法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成了一套系統(tǒng)的研究方法體系。在傳統(tǒng)的文獻(xiàn)研究法、實(shí)證分析法和案例分析法的基礎(chǔ)上，引入了網(wǎng)絡(luò)分析方法和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)。利用網(wǎng)絡(luò)分析方法，對(duì)航空航天制造業(yè)的全球產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，揭示了產(chǎn)業(yè)鏈中各企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性和脆弱性。通過(guò)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)模型，分析了不同國(guó)家和地區(qū)在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和作用，以及產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響。例如，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析發(fā)現(xiàn)，波音公司和空客公司在全球航空航天產(chǎn)業(yè)鏈中處于核心地位，擁有廣泛的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)控制力。而中國(guó)航空航天制造企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位相對(duì)較弱，與核心企業(yè)的關(guān)聯(lián)度有待提高。基于此，提出了加強(qiáng)中國(guó)航空航天制造企業(yè)與國(guó)際核心企業(yè)的合作、拓展產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)、提升在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)等建議。運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)海量的航空航天行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和分析，獲取了更全面、更深入的市場(chǎng)信息和競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)。通過(guò)對(duì)社交媒體數(shù)據(jù)、行業(yè)論壇數(shù)據(jù)、專(zhuān)利數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)的分析，了解了市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)、技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略動(dòng)向。例如，通過(guò)對(duì)社交媒體上關(guān)于航空航天產(chǎn)品的用戶評(píng)論數(shù)據(jù)進(jìn)行情感分析和主題建模，發(fā)現(xiàn)了用戶對(duì)航空航天產(chǎn)品在安全性、舒適性、環(huán)保性等方面的關(guān)注焦點(diǎn)，為企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)推廣提供了有價(jià)值的參考；通過(guò)對(duì)專(zhuān)利數(shù)據(jù)的分析，挖掘了航空航天領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新熱點(diǎn)和前沿趨勢(shì)，為企業(yè)技術(shù)研發(fā)決策提供了依據(jù)。在觀點(diǎn)提出上，本研究提出了一些具有創(chuàng)新性的觀點(diǎn)和見(jiàn)解。首先，強(qiáng)調(diào)了數(shù)字技術(shù)在提升中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力中的關(guān)鍵作用。隨著數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展，如人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等，航空航天制造業(yè)正迎來(lái)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。本研究認(rèn)為，中國(guó)航空航天制造企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)用數(shù)字技術(shù)，推動(dòng)生產(chǎn)制造的智能化、管理運(yùn)營(yíng)的信息化、產(chǎn)品服務(wù)的數(shù)字化，以提高生產(chǎn)效率、降低成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新能力，從而增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。例如，通過(guò)建立數(shù)字化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化、智能化控制，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性；利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、客戶等數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘和分析，優(yōu)化企業(yè)的管理決策，提高運(yùn)營(yíng)效率；通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和維護(hù)，拓展產(chǎn)品服務(wù)的范圍和價(jià)值，提升客戶滿意度和忠誠(chéng)度。其次，提出了構(gòu)建“雙循環(huán)”發(fā)展格局下中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升路徑。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜多變、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的背景下，中國(guó)提出了構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。本研究認(rèn)為，中國(guó)航空航天制造業(yè)應(yīng)積極融入“雙循環(huán)”發(fā)展格局，一方面，充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和內(nèi)需潛力，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力建設(shè)，推動(dòng)航空航天產(chǎn)品和技術(shù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的應(yīng)用和推廣；另一方面，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，加強(qiáng)國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)，提升中國(guó)航空航天制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和影響力。通過(guò)構(gòu)建“雙循環(huán)”發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源的有效利用，促進(jìn)中國(guó)航空航天制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。例如，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加大對(duì)航空航天基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，推動(dòng)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為航空航天產(chǎn)品提供廣闊的應(yīng)用空間；加強(qiáng)國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)配套，提高國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和競(jìng)爭(zhēng)力。在國(guó)際市場(chǎng)，積極參與國(guó)際航空航天項(xiàng)目合作，加強(qiáng)與國(guó)際航空航天企業(yè)的技術(shù)交流和合作，拓展海外市場(chǎng)份額；推動(dòng)中國(guó)航空航天標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化，提升中國(guó)在國(guó)際航空航天領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。二、中國(guó)航空航天制造業(yè)發(fā)展歷程與現(xiàn)狀2.1發(fā)展歷程中國(guó)航空航天制造業(yè)的發(fā)展歷程波瀾壯闊，是一部充滿挑戰(zhàn)與突破的奮斗史，其從艱難起步逐步邁向世界前列，每一個(gè)階段都見(jiàn)證了國(guó)家科技實(shí)力的提升和民族精神的凝聚。新中國(guó)成立初期，百?gòu)U待興，航空航天領(lǐng)域幾乎一片空白，但國(guó)家高瞻遠(yuǎn)矚，深刻認(rèn)識(shí)到航空航天技術(shù)對(duì)于國(guó)防安全和國(guó)家發(fā)展的重要性，毅然開(kāi)啟了航空航天事業(yè)的艱難探索。1951年，航空工業(yè)局正式成立，標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)開(kāi)始起步。在蘇聯(lián)的技術(shù)援助下，中國(guó)通過(guò)引進(jìn)和仿制蘇聯(lián)的飛機(jī)型號(hào)，如米格-17、伊爾-28等，初步建立起了飛機(jī)制造能力，培養(yǎng)了一批航空技術(shù)人才，為后續(xù)的自主研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。1956年，國(guó)防部第五研究院成立，錢(qián)學(xué)森擔(dān)任院長(zhǎng)，中國(guó)航天事業(yè)正式啟航。在艱苦的條件下，科研人員憑借著頑強(qiáng)的意志和不懈的努力，開(kāi)始了導(dǎo)彈技術(shù)的研究。1960年，中國(guó)仿制的第一枚近程地地導(dǎo)彈“東風(fēng)一號(hào)”發(fā)射成功，這是中國(guó)航天事業(yè)的一個(gè)重要里程碑，標(biāo)志著中國(guó)掌握了導(dǎo)彈制造和發(fā)射技術(shù)，具備了初步的戰(zhàn)略威懾能力。1964年，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的中近程地地導(dǎo)彈“東風(fēng)二號(hào)”發(fā)射成功，進(jìn)一步彰顯了中國(guó)在導(dǎo)彈技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力，為后續(xù)的導(dǎo)彈武器發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。20世紀(jì)60-70年代，盡管面臨著國(guó)內(nèi)外諸多困難和挑戰(zhàn)，中國(guó)航空航天制造業(yè)仍在艱難中砥礪前行。在航空領(lǐng)域，中國(guó)開(kāi)始嘗試自主設(shè)計(jì)飛機(jī)，如殲-8戰(zhàn)斗機(jī)的研制。殲-8是中國(guó)自主研制的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，從1964年開(kāi)始研制，歷經(jīng)多年攻關(guān)，于1969年首飛成功。它的出現(xiàn)，填補(bǔ)了中國(guó)航空工業(yè)在高空高速戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域的空白，提升了中國(guó)空軍的作戰(zhàn)能力，使中國(guó)在戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)方面邁出了重要一步。在航天領(lǐng)域，1970年，中國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”發(fā)射成功，這是中國(guó)航天事業(yè)發(fā)展的又一重大突破?！皷|方紅一號(hào)”衛(wèi)星的發(fā)射，使中國(guó)成為世界上第五個(gè)能夠獨(dú)立發(fā)射人造衛(wèi)星的國(guó)家，標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入了太空探索時(shí)代，極大地振奮了民族精神，提升了中國(guó)的國(guó)際地位。此后，中國(guó)又陸續(xù)發(fā)射了多顆科學(xué)試驗(yàn)衛(wèi)星和應(yīng)用衛(wèi)星，在衛(wèi)星技術(shù)領(lǐng)域取得了一系列重要成果，為后續(xù)的航天應(yīng)用和發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。改革開(kāi)放后，中國(guó)航空航天制造業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)家實(shí)施改革開(kāi)放政策，為航空航天制造業(yè)帶來(lái)了新的活力。一方面，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)與國(guó)際航空航天企業(yè)的合作與交流；另一方面，加大對(duì)航空航天技術(shù)研發(fā)的投入，推動(dòng)自主創(chuàng)新能力的提升。在航空領(lǐng)域，中國(guó)與西方國(guó)家開(kāi)展了一系列合作項(xiàng)目，如與美國(guó)麥道公司合作生產(chǎn)MD-82飛機(jī)，通過(guò)合作生產(chǎn)，學(xué)習(xí)了國(guó)外先進(jìn)的飛機(jī)制造技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升了中國(guó)航空工業(yè)的制造水平和管理能力。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的航空科研工作也在不斷推進(jìn)，新型飛機(jī)型號(hào)的研制取得了重要進(jìn)展，如殲-10戰(zhàn)斗機(jī)的成功研制。殲-10是中國(guó)自主研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，從20世紀(jì)80年代開(kāi)始研制，歷經(jīng)18年的艱苦努力，于2004年正式列裝部隊(duì)。它的出現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)在戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從第二代到第三代的跨越，具備了與世界先進(jìn)水平競(jìng)爭(zhēng)的能力，顯著提升了中國(guó)空軍的現(xiàn)代化作戰(zhàn)能力。在航天領(lǐng)域，中國(guó)的航天技術(shù)取得了飛速發(fā)展。1984年，中國(guó)成功發(fā)射了第一顆地球靜止軌道試驗(yàn)通信衛(wèi)星“東方紅二號(hào)”，使中國(guó)成為世界上第五個(gè)能夠獨(dú)立研制和發(fā)射靜止軌道通信衛(wèi)星的國(guó)家，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)通信衛(wèi)星技術(shù)從無(wú)到有的突破，為中國(guó)的通信、廣播、電視等領(lǐng)域的發(fā)展提供了重要支撐。1999年，“神舟一號(hào)”無(wú)人飛船發(fā)射成功，拉開(kāi)了中國(guó)載人航天工程的序幕。此后，“神舟”系列飛船相繼發(fā)射成功，2003年，“神舟五號(hào)”載人飛船成功發(fā)射，楊利偉成為中國(guó)首位進(jìn)入太空的航天員，中國(guó)成為世界上第三個(gè)獨(dú)立掌握載人航天技術(shù)的國(guó)家，這是中國(guó)航天事業(yè)發(fā)展的又一重要里程碑，標(biāo)志著中國(guó)在載人航天領(lǐng)域取得了重大突破，使中國(guó)在世界航天舞臺(tái)上占據(jù)了重要地位。2007年，中國(guó)成功發(fā)射了“嫦娥一號(hào)”月球探測(cè)器，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)首次月球探測(cè)，開(kāi)啟了中國(guó)深空探測(cè)的新篇章。此后，“嫦娥”系列探測(cè)器不斷取得新的突破，“嫦娥三號(hào)”實(shí)現(xiàn)了月球軟著陸和巡視探測(cè)，“嫦娥四號(hào)”成功實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)首次月球背面軟著陸和巡視探測(cè)，“嫦娥五號(hào)”完成了月球采樣返回任務(wù)，使中國(guó)在月球探測(cè)領(lǐng)域達(dá)到了世界先進(jìn)水平。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)航空航天制造業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的黃金時(shí)期。國(guó)家高度重視航空航天制造業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了一系列政策措施，加大了對(duì)航空航天技術(shù)研發(fā)的投入，推動(dòng)了航空航天制造業(yè)的快速發(fā)展。在航空領(lǐng)域，中國(guó)商飛公司成立，致力于大型客機(jī)的研制。經(jīng)過(guò)多年的努力，2017年，C919大型客機(jī)成功首飛，這是中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，標(biāo)志著中國(guó)具備了自主研制大型客機(jī)的能力，打破了國(guó)外航空巨頭在干線客機(jī)市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷，使中國(guó)在全球民用航空領(lǐng)域占據(jù)了重要地位。此后，C919大型客機(jī)不斷進(jìn)行試飛和改進(jìn)，逐步邁向商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。同時(shí)，ARJ21支線客機(jī)也已投入運(yùn)營(yíng)，在國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)中發(fā)揮著重要作用，并逐步拓展海外市場(chǎng)，為中國(guó)民用航空制造業(yè)積累了豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)口碑。在軍用飛機(jī)領(lǐng)域，殲-20、運(yùn)-20等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的相繼服役，顯著提升了中國(guó)空軍的作戰(zhàn)能力，展示了中國(guó)航空制造技術(shù)的高超水平。殲-20是中國(guó)自主研制的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，具備高隱身性、高態(tài)勢(shì)感知、高機(jī)動(dòng)性等特點(diǎn)，于2011年首飛成功，2017年正式列裝部隊(duì)，使中國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)能夠自主研制第五代戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家之一。運(yùn)-20是中國(guó)自主研制的大型運(yùn)輸機(jī)，于2013年首飛成功，2016年正式列裝部隊(duì)，它的服役，極大地提升了中國(guó)空軍的戰(zhàn)略投送能力，增強(qiáng)了中國(guó)軍隊(duì)的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力。在航天領(lǐng)域，中國(guó)的航天成就舉世矚目?！疤鞂m”空間站的建設(shè)正在有序進(jìn)行，2021年，“天和核心艙”發(fā)射成功，標(biāo)志著中國(guó)空間站建設(shè)進(jìn)入全面實(shí)施階段。此后，“問(wèn)天”實(shí)驗(yàn)艙、“夢(mèng)天”實(shí)驗(yàn)艙相繼發(fā)射并與核心艙成功對(duì)接，空間站的基本構(gòu)型逐步建成?！疤鞂m”空間站將為中國(guó)開(kāi)展大規(guī)模的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用技術(shù)研究提供重要平臺(tái)，推動(dòng)中國(guó)空間科學(xué)和航天技術(shù)的發(fā)展，提升中國(guó)在國(guó)際航天領(lǐng)域的地位和影響力。同時(shí)，中國(guó)的火星探測(cè)任務(wù)也取得了重大突破，2020年，“天問(wèn)一號(hào)”火星探測(cè)器發(fā)射成功，2021年，成功實(shí)現(xiàn)火星環(huán)繞、著陸和巡視探測(cè)，使中國(guó)在行星探測(cè)領(lǐng)域進(jìn)入世界先進(jìn)行列，為中國(guó)未來(lái)的深空探測(cè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，中國(guó)在衛(wèi)星技術(shù)方面也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已全面建成并投入使用，為全球用戶提供高精度的定位、導(dǎo)航和授時(shí)服務(wù)，其性能和可靠性得到了國(guó)際社會(huì)的廣泛認(rèn)可，使中國(guó)在衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域擺脫了對(duì)國(guó)外系統(tǒng)的依賴(lài)，提升了國(guó)家的信息安全保障能力。2.2現(xiàn)狀分析2.2.1產(chǎn)業(yè)規(guī)模與結(jié)構(gòu)近年來(lái)，中國(guó)航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，在全球市場(chǎng)中嶄露頭角，占據(jù)了越來(lái)越重要的地位。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)航空航天制造業(yè)的總產(chǎn)值達(dá)到了[X]億元，同比增長(zhǎng)[X]%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在全球航空航天市場(chǎng)中，中國(guó)的市場(chǎng)份額逐步提升，從過(guò)去的相對(duì)較低水平上升至目前的[X]%左右，成為全球航空航天產(chǎn)業(yè)格局中不可或缺的力量。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，中國(guó)航空航天制造業(yè)涵蓋了多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，包括飛機(jī)制造、航天器制造、航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造、航空航天零部件制造以及相關(guān)的航空航天服務(wù)等，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。在飛機(jī)制造領(lǐng)域，民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)的發(fā)展取得了顯著成果。C919大型客機(jī)的成功研制和試飛，標(biāo)志著中國(guó)在民用干線客機(jī)制造領(lǐng)域取得了重大突破，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的空白，打破了國(guó)外航空巨頭的長(zhǎng)期壟斷，為中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。截至2024年，C919已獲得了來(lái)自國(guó)內(nèi)外多家航空公司的數(shù)百架訂單，其商業(yè)運(yùn)營(yíng)前景廣闊，有望在未來(lái)逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提升中國(guó)民用飛機(jī)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。ARJ21支線客機(jī)也已投入運(yùn)營(yíng)多年，在國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)中發(fā)揮著重要作用，累計(jì)安全載客量不斷攀升，并且逐步拓展海外市場(chǎng)，已與多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的航空公司達(dá)成合作意向，其國(guó)際市場(chǎng)影響力正在逐步提升。在軍用飛機(jī)方面，殲-20、運(yùn)-20等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的相繼服役，顯著提升了中國(guó)空軍的作戰(zhàn)能力，展示了中國(guó)航空制造技術(shù)的高超水平。這些先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的列裝，不僅滿足了國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)的需求，也為中國(guó)航空航天制造業(yè)在國(guó)際軍貿(mào)市場(chǎng)上贏得了聲譽(yù)和潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。航天器制造領(lǐng)域，中國(guó)在載人航天、月球探測(cè)、衛(wèi)星技術(shù)等方面取得了舉世矚目的成就?！吧裰邸毕盗酗w船的多次成功發(fā)射和“天宮”空間站的建設(shè)，使中國(guó)在載人航天領(lǐng)域進(jìn)入世界先進(jìn)行列，具備了長(zhǎng)期在軌駐留和開(kāi)展大規(guī)?？臻g科學(xué)實(shí)驗(yàn)的能力?！版隙稹毕盗性虑蛱綔y(cè)器實(shí)現(xiàn)了月球環(huán)繞、著陸和巡視探測(cè)，“嫦娥五號(hào)”更是成功完成了月球采樣返回任務(wù)，標(biāo)志著中國(guó)在月球探測(cè)技術(shù)方面達(dá)到了世界先進(jìn)水平，為未來(lái)的月球資源開(kāi)發(fā)和深空探測(cè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。衛(wèi)星技術(shù)方面，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已全面建成并投入使用，為全球用戶提供高精度的定位、導(dǎo)航和授時(shí)服務(wù)，其性能和可靠性得到了國(guó)際社會(huì)的廣泛認(rèn)可。截至2024年，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的全球用戶數(shù)量已超過(guò)[X]億，廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、農(nóng)林漁業(yè)、氣象預(yù)報(bào)、通信授時(shí)等多個(gè)領(lǐng)域，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。此外，中國(guó)在遙感衛(wèi)星、通信衛(wèi)星等領(lǐng)域也不斷取得新的突破，各類(lèi)衛(wèi)星的性能和應(yīng)用水平不斷提升，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家安全保障提供了重要支持。航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造作為航空航天制造業(yè)的核心領(lǐng)域之一，雖然中國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在一定差距，但近年來(lái)也取得了積極進(jìn)展。國(guó)家加大了對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的投入，設(shè)立了相關(guān)的重大專(zhuān)項(xiàng)，集中力量攻克關(guān)鍵技術(shù)難題。在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域，中國(guó)取得了一系列技術(shù)突破，部分型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)飛機(jī)上。例如，國(guó)產(chǎn)某型號(hào)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已成功裝備于新型戰(zhàn)斗機(jī)上，其性能指標(biāo)不斷提升，與國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品的差距逐步縮小。同時(shí)，中國(guó)還在積極開(kāi)展新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)研工作，探索新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)等，為未來(lái)航空航天事業(yè)的發(fā)展提供更強(qiáng)大的動(dòng)力支持。航空航天零部件制造領(lǐng)域，中國(guó)已具備了一定的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，能夠生產(chǎn)各類(lèi)航空航天零部件，包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、機(jī)身結(jié)構(gòu)件、航空電子元器件等。一些零部件制造企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量管理體系的完善，產(chǎn)品質(zhì)量和性能得到了顯著提升，不僅滿足了國(guó)內(nèi)航空航天制造企業(yè)的需求，還逐步進(jìn)入國(guó)際航空航天產(chǎn)業(yè)鏈，為國(guó)外知名航空航天企業(yè)提供零部件配套服務(wù)。例如，國(guó)內(nèi)某航空零部件制造企業(yè)通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，成功開(kāi)發(fā)出了具有國(guó)際先進(jìn)水平的航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，其產(chǎn)品質(zhì)量和性能得到了國(guó)際客戶的高度認(rèn)可，已與多家國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，產(chǎn)品出口到多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在航空航天服務(wù)方面，隨著中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)也日益豐富，包括航空航天產(chǎn)品的維修、保養(yǎng)、技術(shù)咨詢(xún)、培訓(xùn)等。航空維修市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出了一批專(zhuān)業(yè)的航空維修企業(yè)，具備了對(duì)各類(lèi)飛機(jī)和航天器進(jìn)行維修和保養(yǎng)的能力，能夠?yàn)楹娇展竞秃教鞕C(jī)構(gòu)提供高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)，航空航天技術(shù)咨詢(xún)和培訓(xùn)服務(wù)也逐漸興起，為行業(yè)內(nèi)企業(yè)和從業(yè)人員提供了技術(shù)支持和知識(shí)更新的渠道，促進(jìn)了航空航天產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。2.2.2技術(shù)水平與創(chuàng)新能力中國(guó)航空航天制造業(yè)在技術(shù)水平和創(chuàng)新能力方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，核心技術(shù)不斷突破，研發(fā)投入持續(xù)增加，專(zhuān)利數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)逐步完善。在核心技術(shù)突破方面，航空領(lǐng)域，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空材料、航空電子等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)自主研發(fā)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在推力、燃油效率、可靠性等方面不斷提升，部分型號(hào)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，如渦扇-10系列發(fā)動(dòng)機(jī)已廣泛應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，有效提升了戰(zhàn)機(jī)的性能。在航空材料方面，高溫合金、復(fù)合材料等高性能材料的研發(fā)和應(yīng)用取得顯著成果。國(guó)產(chǎn)高溫合金材料在耐高溫、抗氧化、高強(qiáng)度等性能上不斷優(yōu)化，滿足了航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件的制造需求；復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用比例逐漸提高，有效減輕了飛機(jī)重量，提高了燃油效率和飛行性能。例如，C919大型客機(jī)在機(jī)身結(jié)構(gòu)中大量采用了復(fù)合材料，使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量減輕了約[X]%。航空電子領(lǐng)域，航電系統(tǒng)的綜合化、智能化水平不斷提高，自主研發(fā)的先進(jìn)飛行控制系統(tǒng)、航空通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)上得到廣泛應(yīng)用，提升了飛機(jī)的安全性、舒適性和飛行效率。航天領(lǐng)域，在運(yùn)載火箭技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)、載人航天技術(shù)、深空探測(cè)技術(shù)等方面取得了舉世矚目的成就。運(yùn)載火箭技術(shù)不斷升級(jí)，“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭的運(yùn)載能力、可靠性和適應(yīng)性不斷提高，具備了發(fā)射各類(lèi)航天器的能力。其中，長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭的成功研制和應(yīng)用，使中國(guó)進(jìn)入了世界大推力運(yùn)載火箭行列，其地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力達(dá)到14噸，近地軌道運(yùn)載能力達(dá)到25噸，為中國(guó)空間站建設(shè)、月球探測(cè)、火星探測(cè)等重大航天任務(wù)提供了強(qiáng)大的運(yùn)力支持。衛(wèi)星技術(shù)方面，中國(guó)在通信衛(wèi)星、遙感衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星等領(lǐng)域取得了全面突破。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的全面建成，使中國(guó)成為世界上第三個(gè)獨(dú)立擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國(guó)家，其定位精度、授時(shí)精度和可靠性達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，廣泛應(yīng)用于全球多個(gè)領(lǐng)域。在載人航天技術(shù)方面，中國(guó)掌握了載人飛船天地往返、空間出艙、空間交會(huì)對(duì)接等關(guān)鍵技術(shù)，具備了建設(shè)空間站和長(zhǎng)期載人航天飛行的能力。“神舟”系列飛船的多次成功發(fā)射和“天宮”空間站的建設(shè)，展示了中國(guó)在載人航天領(lǐng)域的高超技術(shù)水平。在深空探測(cè)技術(shù)方面，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了月球探測(cè)和火星探測(cè)的重大突破?！版隙稹毕盗性虑蛱綔y(cè)器完成了月球環(huán)繞、著陸、巡視探測(cè)和采樣返回等任務(wù)，使中國(guó)在月球探測(cè)領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平；“天問(wèn)一號(hào)”火星探測(cè)器一次性完成了火星環(huán)繞、著陸和巡視探測(cè)，使中國(guó)在火星探測(cè)領(lǐng)域進(jìn)入世界先進(jìn)行列。研發(fā)投入是推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的重要保障。近年來(lái)，中國(guó)航空航天制造業(yè)的研發(fā)投入持續(xù)增加。國(guó)家加大了對(duì)航空航天科研項(xiàng)目的資金支持，航空航天企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)也不斷加大自身的研發(fā)投入力度。2023年，中國(guó)航空航天制造業(yè)的研發(fā)投入達(dá)到了[X]億元，占營(yíng)業(yè)收入的比重為[X]%，較上年增長(zhǎng)了[X]個(gè)百分點(diǎn)。持續(xù)的研發(fā)投入為技術(shù)創(chuàng)新提供了堅(jiān)實(shí)的資金保障，促進(jìn)了航空航天技術(shù)的快速發(fā)展。例如，中國(guó)商飛在C919大型客機(jī)的研制過(guò)程中，投入了大量的研發(fā)資金，組織了數(shù)千名科研人員進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，確保了C919的成功研制。專(zhuān)利數(shù)量是衡量創(chuàng)新能力的重要指標(biāo)之一。隨著中國(guó)航空航天制造業(yè)創(chuàng)新能力的提升，專(zhuān)利數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。截至2023年底，中國(guó)航空航天制造業(yè)的專(zhuān)利申請(qǐng)量累計(jì)達(dá)到了[X]件，其中發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)量為[X]件，占比為[X]%；專(zhuān)利授權(quán)量累計(jì)達(dá)到了[X]件，其中發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)量為[X]件，占比為[X]%。從專(zhuān)利申請(qǐng)的技術(shù)領(lǐng)域分布來(lái)看，主要集中在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空材料、航空電子、航天器設(shè)計(jì)與制造、運(yùn)載火箭技術(shù)等領(lǐng)域。這些專(zhuān)利的取得，不僅體現(xiàn)了中國(guó)航空航天制造業(yè)的創(chuàng)新成果，也為行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)提供了有力支撐。例如，中國(guó)航天科技集團(tuán)在運(yùn)載火箭技術(shù)領(lǐng)域擁有大量的專(zhuān)利，這些專(zhuān)利技術(shù)的應(yīng)用，有效提升了“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭的性能和可靠性。中國(guó)航空航天制造業(yè)還注重創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)創(chuàng)新資源的優(yōu)化配置和高效利用。航空航天企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)建立了緊密的合作關(guān)系，共同開(kāi)展技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)和成果轉(zhuǎn)化。例如，北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等高校在航空航天領(lǐng)域的科研實(shí)力雄厚，與中航工業(yè)、中國(guó)商飛等企業(yè)開(kāi)展了廣泛的產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、航空材料技術(shù)、飛行器設(shè)計(jì)技術(shù)等方面取得了一系列創(chuàng)新成果，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。同時(shí)，政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)創(chuàng)新的政策措施，營(yíng)造了良好的創(chuàng)新環(huán)境，吸引了大量的創(chuàng)新人才和創(chuàng)新資源集聚，為中國(guó)航空航天制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力支持。2.2.3企業(yè)發(fā)展情況中國(guó)航空航天制造業(yè)企業(yè)呈現(xiàn)出多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，龍頭企業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用，中小企業(yè)不斷發(fā)展壯大，形成了較為完善的企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。中航工業(yè)、中國(guó)商飛、中國(guó)航天科技集團(tuán)、中國(guó)航天科工集團(tuán)等龍頭企業(yè)在行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，發(fā)揮著引領(lǐng)作用。中航工業(yè)作為中國(guó)航空工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，業(yè)務(wù)涵蓋航空裝備、航空運(yùn)輸、航空科研與技術(shù)開(kāi)發(fā)、航空技術(shù)應(yīng)用等多個(gè)領(lǐng)域，擁有眾多子公司和科研機(jī)構(gòu)，具備強(qiáng)大的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售能力。旗下的沈飛、成飛等飛機(jī)制造企業(yè)在戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等軍用飛機(jī)的研制生產(chǎn)方面成果豐碩，是中國(guó)空軍裝備的主要供應(yīng)商。成飛研制的殲-20戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)自主研制的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，具備高隱身性、高態(tài)勢(shì)感知、高機(jī)動(dòng)性等特點(diǎn)，代表了中國(guó)航空制造技術(shù)的頂尖水平，其成功研制和列裝，顯著提升了中國(guó)空軍的作戰(zhàn)能力和戰(zhàn)略威懾力。在民用飛機(jī)領(lǐng)域，中航工業(yè)積極參與ARJ21支線客機(jī)的研制和生產(chǎn)，為中國(guó)民用支線航空市場(chǎng)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。中國(guó)商飛專(zhuān)注于大型客機(jī)的研制和生產(chǎn)，是中國(guó)民用航空制造業(yè)的重要力量。C919大型客機(jī)是中國(guó)商飛的核心產(chǎn)品，該機(jī)型的研制過(guò)程中，中國(guó)商飛匯聚了國(guó)內(nèi)眾多高校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)的力量，攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。C919采用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，如超臨界機(jī)翼、新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的航電系統(tǒng)等，具有良好的經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性。截至2024年，C919已獲得了大量的國(guó)內(nèi)外訂單，其商業(yè)運(yùn)營(yíng)前景廣闊，有望打破國(guó)外航空巨頭在干線客機(jī)市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷，提升中國(guó)民用航空制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，中國(guó)商飛還在積極推進(jìn)CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的研制工作，與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)合作，共同開(kāi)發(fā)面向全球市場(chǎng)的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，進(jìn)一步拓展中國(guó)民用飛機(jī)的市場(chǎng)領(lǐng)域。中國(guó)航天科技集團(tuán)是中國(guó)航天領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，承擔(dān)了中國(guó)大部分的航天任務(wù)，在運(yùn)載火箭、人造衛(wèi)星、載人航天、深空探測(cè)等領(lǐng)域取得了眾多舉世矚目的成就。“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭是中國(guó)航天科技集團(tuán)的核心產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭已形成了多個(gè)型號(hào)，具備了發(fā)射低、中、高不同軌道，不同類(lèi)型航天器的能力，其運(yùn)載能力、可靠性和適應(yīng)性不斷提高，在國(guó)內(nèi)外航天發(fā)射市場(chǎng)中占據(jù)了重要地位。在載人航天領(lǐng)域，中國(guó)航天科技集團(tuán)成功研制了“神舟”系列飛船和“天宮”空間站，實(shí)現(xiàn)了載人飛船天地往返、空間出艙、空間交會(huì)對(duì)接等關(guān)鍵技術(shù)突破，使中國(guó)成為世界上第三個(gè)獨(dú)立掌握載人航天技術(shù)的國(guó)家。在深空探測(cè)領(lǐng)域，中國(guó)航天科技集團(tuán)承擔(dān)了“嫦娥”系列月球探測(cè)器和“天問(wèn)一號(hào)”火星探測(cè)器的研制任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了月球探測(cè)和火星探測(cè)的重大突破，使中國(guó)在深空探測(cè)領(lǐng)域進(jìn)入世界先進(jìn)行列。中國(guó)航天科工集團(tuán)在導(dǎo)彈武器系統(tǒng)、航天防務(wù)技術(shù)、信息技術(shù)等領(lǐng)域具有強(qiáng)大的實(shí)力，是中國(guó)國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)的重要力量。該集團(tuán)研制的多種型號(hào)導(dǎo)彈武器系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于中國(guó)軍隊(duì)的防空、反艦、對(duì)地攻擊等作戰(zhàn)任務(wù)，具有高精度、高可靠性、強(qiáng)突防能力等特點(diǎn)，有效提升了中國(guó)軍隊(duì)的作戰(zhàn)能力。在航天防務(wù)技術(shù)方面，中國(guó)航天科工集團(tuán)積極開(kāi)展空天防御體系的研究和建設(shè)，為國(guó)家的空天安全提供了重要保障。同時(shí)，該集團(tuán)還在信息技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，將航天技術(shù)與信息技術(shù)深度融合，開(kāi)發(fā)出了一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息技術(shù)產(chǎn)品和解決方案，廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的多個(gè)領(lǐng)域。除了龍頭企業(yè)，中國(guó)航空航天制造業(yè)還涌現(xiàn)出了一批具有創(chuàng)新活力和發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。這些中小企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域深耕細(xì)作，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，為行業(yè)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。在航空零部件制造領(lǐng)域，一些中小企業(yè)專(zhuān)注于航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、航空電子元器件、飛機(jī)結(jié)構(gòu)件等的研發(fā)和生產(chǎn)，憑借其先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，與國(guó)內(nèi)外大型航空航天企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系，成為產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。例如，某航空零部件制造企業(yè)專(zhuān)注于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的研發(fā)和生產(chǎn)，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的制造工藝和設(shè)備，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，其生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片不僅滿足了國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的需求，還出口到多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在國(guó)際市場(chǎng)上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。在航空航天新材料領(lǐng)域，一些中小企業(yè)致力于高性能復(fù)合材料、新型金屬材料等的研發(fā)和生產(chǎn)，取得了一系列創(chuàng)新成果。這些新材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，有效提升了飛行器的性能和可靠性。例如，某新材料企業(yè)研發(fā)的一種新型高溫合金材料，具有優(yōu)異的耐高溫、抗氧化和高強(qiáng)度性能，已應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫部件制造，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和使用壽命。在航空航天服務(wù)領(lǐng)域，中小企業(yè)在航空維修、技術(shù)咨詢(xún)、培訓(xùn)等方面發(fā)揮著重要作用。一些專(zhuān)業(yè)的航空維修企業(yè)具備對(duì)各類(lèi)飛機(jī)和航天器進(jìn)行維修和保養(yǎng)的能力，能夠?yàn)楹娇展竞秃教鞕C(jī)構(gòu)提供高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，保障了航空航天產(chǎn)品的安全運(yùn)行。同時(shí)，一些航空航天技術(shù)咨詢(xún)和培訓(xùn)企業(yè)為行業(yè)內(nèi)企業(yè)和從業(yè)人員提供了技術(shù)支持和知識(shí)更新的渠道，促進(jìn)了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和人才培養(yǎng)。中小企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，也面臨著一些挑戰(zhàn)，如融資困難、技術(shù)創(chuàng)新能力不足、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大等。為了支持中小企業(yè)的發(fā)展，政府出臺(tái)了一系列扶持政策，如提供財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、信貸支持等，鼓勵(lì)中小企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)和龍頭企業(yè)也積極發(fā)揮作用，通過(guò)組織技術(shù)交流、產(chǎn)業(yè)合作等活動(dòng)，幫助中小企業(yè)解決發(fā)展中遇到的問(wèn)題，促進(jìn)中小企業(yè)與龍頭企業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)航空航天制造業(yè)的健康發(fā)展。三、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建3.1評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則在構(gòu)建中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系時(shí)，所選取的指標(biāo)需遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、可操作性、動(dòng)態(tài)性和代表性等原則，以確保評(píng)價(jià)體系能夠全面、準(zhǔn)確地反映該行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。科學(xué)性原則是評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的基石，要求指標(biāo)能夠客觀、真實(shí)地反映航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵和本質(zhì)特征。指標(biāo)的定義、計(jì)算方法和數(shù)據(jù)來(lái)源都應(yīng)基于科學(xué)的理論和方法，具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嫼兔鞔_的經(jīng)濟(jì)意義。例如，在衡量技術(shù)創(chuàng)新能力時(shí)，選擇研發(fā)投入強(qiáng)度、專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量等指標(biāo)，這些指標(biāo)是經(jīng)過(guò)學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界廣泛認(rèn)可的，能夠科學(xué)地反映企業(yè)或國(guó)家在技術(shù)創(chuàng)新方面的投入和產(chǎn)出情況。通過(guò)科學(xué)合理地選取指標(biāo)，可以避免主觀隨意性，保證評(píng)價(jià)結(jié)果的可靠性和可信度。系統(tǒng)性原則強(qiáng)調(diào)指標(biāo)體系的完整性和內(nèi)在邏輯性，各指標(biāo)之間應(yīng)相互關(guān)聯(lián)、相互補(bǔ)充，共同構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體。航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力受到多種因素的綜合影響，包括產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、市場(chǎng)份額、創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。因此，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)涵蓋這些方面，從不同維度全面反映國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)規(guī)模指標(biāo)可包括總產(chǎn)值、資產(chǎn)總額等，反映行業(yè)的整體實(shí)力；技術(shù)水平指標(biāo)可包括關(guān)鍵技術(shù)突破數(shù)量、技術(shù)專(zhuān)利數(shù)量等，體現(xiàn)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力；市場(chǎng)份額指標(biāo)可包括國(guó)際市場(chǎng)占有率、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率等，展示行業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位。通過(guò)系統(tǒng)地選取指標(biāo)，可以全面、深入地分析航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，為制定提升競(jìng)爭(zhēng)力的策略提供全面的依據(jù)?？刹僮餍栽瓌t是評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的重要考量因素，要求指標(biāo)的數(shù)據(jù)易于獲取、計(jì)算方法簡(jiǎn)單明了，便于實(shí)際應(yīng)用。在實(shí)際研究中，數(shù)據(jù)的可獲得性和計(jì)算的難易程度直接影響到評(píng)價(jià)工作的可行性和效率。因此，應(yīng)優(yōu)先選擇那些能夠從公開(kāi)渠道獲取數(shù)據(jù)的指標(biāo)，如政府統(tǒng)計(jì)部門(mén)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、行業(yè)協(xié)會(huì)公布的行業(yè)報(bào)告等。對(duì)于一些難以直接獲取的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)合理的替代指標(biāo)或間接計(jì)算方法來(lái)獲取。在計(jì)算指標(biāo)時(shí)，應(yīng)采用簡(jiǎn)單易懂的計(jì)算方法，避免過(guò)于復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型和計(jì)算過(guò)程，以確保評(píng)價(jià)工作能夠順利進(jìn)行。例如，在計(jì)算國(guó)際市場(chǎng)占有率時(shí)，只需獲取本國(guó)航空航天產(chǎn)品的出口額和世界航空航天產(chǎn)品的出口總額，即可通過(guò)簡(jiǎn)單的除法計(jì)算得出，數(shù)據(jù)獲取相對(duì)容易，計(jì)算方法也較為簡(jiǎn)單。動(dòng)態(tài)性原則要求評(píng)價(jià)指標(biāo)能夠適應(yīng)航空航天制造業(yè)的發(fā)展變化，及時(shí)反映行業(yè)的最新發(fā)展趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。航空航天制造業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新日新月異，市場(chǎng)環(huán)境不斷變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在持續(xù)調(diào)整。因此，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)具有一定的動(dòng)態(tài)性，能夠隨著行業(yè)的發(fā)展而不斷更新和完善。例如，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛，可適時(shí)增加相關(guān)指標(biāo)，如航空航天產(chǎn)品中智能化技術(shù)的應(yīng)用程度、數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的應(yīng)用比例等，以反映行業(yè)在新興技術(shù)應(yīng)用方面的發(fā)展情況。同時(shí)，對(duì)于一些隨著時(shí)間推移而失去代表性的指標(biāo)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整或淘汰，以保證評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。代表性原則是指選取的指標(biāo)應(yīng)能夠突出反映航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素和核心特征，具有較強(qiáng)的代表性和針對(duì)性。在眾多影響國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素中，應(yīng)選取那些最能體現(xiàn)行業(yè)特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的指標(biāo)。例如，航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的核心部件，其技術(shù)水平和性能直接影響飛機(jī)的性能和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在評(píng)價(jià)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，可選取航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力、燃油效率、可靠性等指標(biāo)，這些指標(biāo)能夠很好地代表航空航天制造業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)方面的技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。又如，在衡量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，選擇主要航空航天產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)份額這一指標(biāo)，能夠直接反映我國(guó)航空航天產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位和影響力，具有較強(qiáng)的代表性。通過(guò)選取具有代表性的指標(biāo)，可以使評(píng)價(jià)體系更加聚焦于關(guān)鍵因素，提高評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性。3.2具體評(píng)價(jià)指標(biāo)3.2.1競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力指標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力指標(biāo)是衡量中國(guó)航空航天制造業(yè)在當(dāng)前市場(chǎng)中實(shí)際表現(xiàn)和現(xiàn)有能力的關(guān)鍵維度，主要涵蓋市場(chǎng)占有率、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)、新產(chǎn)品產(chǎn)值率等具體指標(biāo)，這些指標(biāo)從不同角度反映了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。市場(chǎng)占有率是指一個(gè)企業(yè)或國(guó)家的產(chǎn)品在特定市場(chǎng)中所占的份額，它是衡量企業(yè)或國(guó)家在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中地位的重要指標(biāo)。在航空航天制造業(yè)中，市場(chǎng)占有率可以分為國(guó)際市場(chǎng)占有率和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率。國(guó)際市場(chǎng)占有率體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家航空航天產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，計(jì)算公式為：國(guó)際市場(chǎng)占有率=某國(guó)航空航天產(chǎn)品出口額/世界航空航天產(chǎn)品出口總額×100%。較高的國(guó)際市場(chǎng)占有率意味著該國(guó)的航空航天產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠滿足國(guó)際客戶的需求，獲得更多的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)。例如，美國(guó)波音公司在全球民用客機(jī)市場(chǎng)的占有率長(zhǎng)期保持在較高水平，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于全球各大航空公司，這得益于波音公司先進(jìn)的技術(shù)、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的售后服務(wù)體系。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率則反映了本國(guó)航空航天產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位，計(jì)算公式為：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率=本國(guó)航空航天產(chǎn)品銷(xiāo)售額/國(guó)內(nèi)航空航天產(chǎn)品銷(xiāo)售總額×100%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，本土企業(yè)通常具有一定的地緣優(yōu)勢(shì)和政策支持，但要保持較高的市場(chǎng)占有率，仍需不斷提升產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，以滿足國(guó)內(nèi)客戶的需求。例如，中國(guó)商飛的C919大型客機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到了國(guó)內(nèi)航空公司的廣泛關(guān)注和訂單支持，隨著C919的逐步商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，有望進(jìn)一步提高其在國(guó)內(nèi)民用客機(jī)市場(chǎng)的占有率。貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)，又稱(chēng)凈出口指數(shù)，是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)某類(lèi)產(chǎn)品的凈出口額與該類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)出口總額的比值，它反映了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在某類(lèi)產(chǎn)品上的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)的取值范圍在-1到1之間，計(jì)算公式為：貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)=（某類(lèi)產(chǎn)品出口額-某類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)口額）/（某類(lèi)產(chǎn)品出口額+某類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)口額）。當(dāng)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)大于0時(shí)，表示該國(guó)在該類(lèi)產(chǎn)品上具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，出口大于進(jìn)口；當(dāng)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)等于0時(shí)，表示該國(guó)在該類(lèi)產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)際平均水平相當(dāng)，進(jìn)出口基本平衡；當(dāng)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)小于0時(shí)，表示該國(guó)在該類(lèi)產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)力較弱，進(jìn)口大于出口。在航空航天制造業(yè)中，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)可以反映一個(gè)國(guó)家在航空航天產(chǎn)品進(jìn)出口方面的競(jìng)爭(zhēng)力。例如，如果一個(gè)國(guó)家的航空航天產(chǎn)品貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)較高，說(shuō)明該國(guó)在航空航天領(lǐng)域具有較強(qiáng)的出口能力，產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上具有一定的優(yōu)勢(shì)，可能得益于該國(guó)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、成本控制等方面的優(yōu)勢(shì)。新產(chǎn)品產(chǎn)值率是指企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)新產(chǎn)品產(chǎn)值與同期工業(yè)總產(chǎn)值的比值，它反映了企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新?lián)Q代方面的能力。新產(chǎn)品產(chǎn)值率越高，說(shuō)明企業(yè)越注重技術(shù)創(chuàng)新，能夠不斷推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)的需求。在航空航天制造業(yè)中，新產(chǎn)品產(chǎn)值率是衡量行業(yè)創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要指標(biāo)。隨著科技的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的不斷變化，航空航天企業(yè)需要不斷投入研發(fā)資源，開(kāi)發(fā)新型的航空航天器和相關(guān)產(chǎn)品，以保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。例如，空客公司不斷推出新型客機(jī)，如A350、A320NEO等，這些新產(chǎn)品采用了先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，具有更高的燃油效率、更低的排放和更好的舒適性，有效提高了空客公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也提升了其新產(chǎn)品產(chǎn)值率。較高的新產(chǎn)品產(chǎn)值率不僅有助于企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，還能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。通過(guò)不斷推出新產(chǎn)品，企業(yè)可以吸引更多的客戶，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高經(jīng)濟(jì)效益；同時(shí)，新產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用也會(huì)帶動(dòng)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)航空航天制造業(yè)的升級(jí)和創(chuàng)新。3.2.2競(jìng)爭(zhēng)潛力指標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)潛力指標(biāo)聚焦于中國(guó)航空航天制造業(yè)未來(lái)發(fā)展的潛在能力和增長(zhǎng)動(dòng)力，主要包含研發(fā)投入強(qiáng)度、人才儲(chǔ)備、技術(shù)創(chuàng)新能力等關(guān)鍵指標(biāo)，這些指標(biāo)對(duì)預(yù)測(cè)行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力走向起著關(guān)鍵作用。研發(fā)投入強(qiáng)度是指企業(yè)或行業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比重，它直觀地反映了對(duì)技術(shù)研發(fā)的重視程度和投入力度。在航空航天制造業(yè)這種技術(shù)密集型行業(yè)中，持續(xù)且高強(qiáng)度的研發(fā)投入是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品創(chuàng)新的核心驅(qū)動(dòng)力。以美國(guó)為例，其航空航天企業(yè)如波音公司和洛克希德?馬丁公司，每年都會(huì)投入大量資金用于研發(fā)，研發(fā)投入強(qiáng)度長(zhǎng)期保持在較高水平，這使得它們能夠不斷推出具有創(chuàng)新性的航空航天產(chǎn)品，如波音公司的787夢(mèng)想客機(jī)，采用了大量先進(jìn)技術(shù)，包括新型復(fù)合材料、高效航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，極大地提升了飛機(jī)的性能和競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)航空航天制造業(yè)近年來(lái)也不斷加大研發(fā)投入，研發(fā)投入強(qiáng)度逐年提高，為技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)提供了有力的資金保障。例如，中國(guó)商飛在C919大型客機(jī)的研制過(guò)程中，投入了巨額研發(fā)資金，組織了大量科研人員進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，使得C919具備了與國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。人才儲(chǔ)備是行業(yè)發(fā)展的重要支撐，航空航天制造業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的需求極為迫切，涵蓋航空航天工程、材料科學(xué)、電子技術(shù)、力學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域。人才儲(chǔ)備指標(biāo)可以從人才數(shù)量、人才結(jié)構(gòu)和人才素質(zhì)等方面進(jìn)行考量。人才數(shù)量反映了行業(yè)內(nèi)從事相關(guān)工作的專(zhuān)業(yè)人員總數(shù)，充足的人才數(shù)量是保證行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。中國(guó)擁有龐大的教育體系，每年培養(yǎng)出大量的航空航天相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才，為行業(yè)的發(fā)展提供了充足的人力儲(chǔ)備。人才結(jié)構(gòu)則關(guān)注不同專(zhuān)業(yè)、不同層次人才的比例分布，合理的人才結(jié)構(gòu)能夠確保行業(yè)在各個(gè)環(huán)節(jié)都有合適的人才支持。例如，既需要具備深厚理論基礎(chǔ)的科研人才進(jìn)行前沿技術(shù)研究，也需要大量熟練掌握生產(chǎn)工藝的技術(shù)工人進(jìn)行產(chǎn)品制造。人才素質(zhì)包括專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力等，高素質(zhì)的人才能夠?yàn)樾袠I(yè)帶來(lái)更多的創(chuàng)新成果和更高的生產(chǎn)效率。為了吸引和培養(yǎng)高素質(zhì)人才，中國(guó)航空航天企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)采取了多種措施，如提供優(yōu)厚的薪酬待遇、良好的工作環(huán)境和廣闊的發(fā)展空間，加強(qiáng)與高校的合作，開(kāi)展人才聯(lián)合培養(yǎng)項(xiàng)目等。技術(shù)創(chuàng)新能力是衡量航空航天制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)潛力的核心指標(biāo)，它決定了行業(yè)能否在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位。技術(shù)創(chuàng)新能力可以通過(guò)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量、科研成果轉(zhuǎn)化率、關(guān)鍵技術(shù)突破數(shù)量等方面來(lái)體現(xiàn)。專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量反映了企業(yè)或行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面的成果和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，大量的專(zhuān)利申請(qǐng)表明企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上的積極投入和創(chuàng)新能力。中國(guó)航空航天制造業(yè)近年來(lái)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空材料、航空電子等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了眾多專(zhuān)利，這些專(zhuān)利技術(shù)為產(chǎn)品的升級(jí)換代和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供了技術(shù)支撐?？蒲谐晒D(zhuǎn)化率則衡量了科研成果從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)際應(yīng)用的轉(zhuǎn)化效率，高轉(zhuǎn)化率能夠使科研成果迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。中國(guó)航空航天企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，建立科研成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)等方式，不斷提高科研成果轉(zhuǎn)化率，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新成果的實(shí)際應(yīng)用。關(guān)鍵技術(shù)突破數(shù)量體現(xiàn)了行業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和突破能力，每一次關(guān)鍵技術(shù)的突破都可能帶來(lái)產(chǎn)品性能的大幅提升和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。例如，中國(guó)在航天領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的載人航天、月球探測(cè)、火星探測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)突破，不僅展示了中國(guó)在航天技術(shù)方面的實(shí)力，也為未來(lái)的航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。3.2.3競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境指標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境指標(biāo)主要著眼于外部因素對(duì)中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響，其中政策支持、產(chǎn)業(yè)配套、國(guó)際合作等因素起著關(guān)鍵作用，這些因素共同塑造了行業(yè)發(fā)展的外部生態(tài)，對(duì)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升至關(guān)重要。政策支持是航空航天制造業(yè)發(fā)展的重要保障，國(guó)家出臺(tái)的一系列政策對(duì)行業(yè)的發(fā)展方向、資源配置和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。政府通常通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、科研經(jīng)費(fèi)投入等方式，為航空航天企業(yè)提供資金支持，降低企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的創(chuàng)新積極性。例如，美國(guó)政府長(zhǎng)期對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)給予高額的財(cái)政補(bǔ)貼，支持企業(yè)開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品研制，使得美國(guó)航空航天企業(yè)在全球市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。中國(guó)政府也高度重視航空航天制造業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了《中國(guó)制造2025》等一系列政策，將航空航天作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，加大了對(duì)航空航天技術(shù)研發(fā)的資金投入，設(shè)立了相關(guān)的重大專(zhuān)項(xiàng)，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)項(xiàng)等，集中力量攻克關(guān)鍵技術(shù)難題。同時(shí)，對(duì)航空航天企業(yè)實(shí)施稅收優(yōu)惠政策，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新。此外，政府還通過(guò)制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)航空航天制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。產(chǎn)業(yè)配套能力是衡量航空航天制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，完善的產(chǎn)業(yè)配套能夠提高生產(chǎn)效率、降低成本、保障產(chǎn)品質(zhì)量。航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè)，包括原材料供應(yīng)、零部件制造、設(shè)備制造、技術(shù)服務(wù)等。上游的原材料供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，如高性能金屬材料、復(fù)合材料等，其產(chǎn)品的質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性直接影響航空航天產(chǎn)品的性能和生產(chǎn)進(jìn)度。中國(guó)在航空航天原材料領(lǐng)域取得了一定進(jìn)展，部分高性能材料已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，但在一些關(guān)鍵原材料方面仍依賴(lài)進(jìn)口，如高端航空發(fā)動(dòng)機(jī)用的高溫合金材料等，這在一定程度上制約了航空航天制造業(yè)的發(fā)展。中游的零部件制造產(chǎn)業(yè)是航空航天制造業(yè)的重要支撐，零部件的精度、可靠性和生產(chǎn)效率對(duì)整機(jī)性能有著重要影響。中國(guó)擁有眾多航空航天零部件制造企業(yè)，具備一定的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在零部件的設(shè)計(jì)、制造工藝和質(zhì)量控制等方面仍存在差距。下游的設(shè)備制造和技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)也為航空航天制造業(yè)提供了重要保障，先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)服務(wù)能夠提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。為了提升產(chǎn)業(yè)配套能力，中國(guó)加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)同合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)和協(xié)同創(chuàng)新能力。同時(shí)，加大對(duì)關(guān)鍵原材料和零部件的研發(fā)投入，提高國(guó)產(chǎn)化率，保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定。國(guó)際合作在航空航天制造業(yè)中具有重要意義，它能夠促進(jìn)技術(shù)交流、資源共享和市場(chǎng)拓展，提升行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。航空航天技術(shù)的復(fù)雜性和高成本性決定了國(guó)際合作的必要性，各國(guó)通過(guò)合作可以整合資源，共同攻克技術(shù)難題，降低研發(fā)成本。例如，歐洲的空客公司就是通過(guò)歐洲多個(gè)國(guó)家的合作組建而成，各國(guó)在航空技術(shù)、資金、市場(chǎng)等方面進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使得空客能夠在全球民用航空市場(chǎng)與波音公司形成有力競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)航空航天制造業(yè)也積極開(kāi)展國(guó)際合作，在民用飛機(jī)領(lǐng)域，與俄羅斯合作研制CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，通過(guò)合作可以學(xué)習(xí)俄羅斯在大型飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造方面的經(jīng)驗(yàn)，整合雙方的技術(shù)和市場(chǎng)資源，提高產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在航天領(lǐng)域，中國(guó)積極參與國(guó)際航天合作項(xiàng)目，如與歐洲空間局開(kāi)展的航天合作，在衛(wèi)星技術(shù)、空間科學(xué)研究等方面進(jìn)行交流與合作，提升了中國(guó)在國(guó)際航天領(lǐng)域的地位和影響力。同時(shí)，中國(guó)航空航天企業(yè)還通過(guò)與國(guó)際航空航天企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，拓展國(guó)際市場(chǎng)渠道，提升自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。3.3評(píng)價(jià)方法選擇本研究采用因子分析與層次分析相結(jié)合的方法，對(duì)中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，旨在充分發(fā)揮兩種方法的優(yōu)勢(shì)，克服單一方法的局限性，從而更全面、準(zhǔn)確地評(píng)估中國(guó)航空航天制造業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的地位和實(shí)力。因子分析是一種多元統(tǒng)計(jì)分析方法，能夠從眾多相關(guān)變量中提取出少數(shù)幾個(gè)綜合因子，這些綜合因子可以反映原始變量的大部分信息。在評(píng)價(jià)中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，涉及到的指標(biāo)眾多，如前文所述的市場(chǎng)占有率、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)、研發(fā)投入強(qiáng)度、人才儲(chǔ)備等，這些指標(biāo)之間存在著復(fù)雜的相關(guān)性。采用因子分析方法，可以有效降低數(shù)據(jù)維度，簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，避免因變量過(guò)多而導(dǎo)致的信息重疊和分析困難。通過(guò)因子分析，可以將多個(gè)相關(guān)指標(biāo)歸結(jié)為幾個(gè)相互獨(dú)立的公共因子，每個(gè)公共因子代表了某一方面的競(jìng)爭(zhēng)力特征。例如，可能提取出技術(shù)創(chuàng)新因子，該因子綜合反映了研發(fā)投入強(qiáng)度、專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量、科研成果轉(zhuǎn)化率等指標(biāo)所包含的信息，從而清晰地展現(xiàn)出中國(guó)航空航天制造業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面的競(jìng)爭(zhēng)力水平；還可能提取出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因子，涵蓋了市場(chǎng)占有率、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)、新產(chǎn)品產(chǎn)值率等指標(biāo)，直觀地反映出行業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)。因子分析方法能夠客觀地確定各因子的權(quán)重，避免了主觀因素對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的干擾，使評(píng)價(jià)結(jié)果更加科學(xué)、可靠。層次分析法（AHP）是一種將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。它可以將復(fù)雜的問(wèn)題分解為多個(gè)層次，通過(guò)兩兩比較的方式確定各層次元素之間的相對(duì)重要性權(quán)重。在評(píng)價(jià)中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，層次分析法可以用于確定不同指標(biāo)在評(píng)價(jià)體系中的權(quán)重。首先，將國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)目標(biāo)分解為競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)潛力和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境三個(gè)準(zhǔn)則層，每個(gè)準(zhǔn)則層又包含若干具體指標(biāo)。然后，通過(guò)專(zhuān)家問(wèn)卷調(diào)查等方式，對(duì)各層次元素進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)建判斷矩陣。例如，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)潛力和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境這三個(gè)準(zhǔn)則層，通過(guò)專(zhuān)家打分確定它們對(duì)于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)目標(biāo)的相對(duì)重要性。在判斷矩陣的基礎(chǔ)上，運(yùn)用數(shù)學(xué)方法計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重，從而明確各指標(biāo)在評(píng)價(jià)體系中的重要程度。層次分析法能夠充分考慮專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)和判斷，將定性分析與定量分析相結(jié)合，使權(quán)重的確定更加合理、科學(xué)。將因子分析與層次分析相結(jié)合，能夠取長(zhǎng)補(bǔ)短，提升評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性和可靠性。因子分析可以對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行降維處理，提取出關(guān)鍵因子，為層次分析提供更簡(jiǎn)潔、有效的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。層次分析法則可以利用專(zhuān)家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，確定各因子和指標(biāo)的權(quán)重，使評(píng)價(jià)結(jié)果更符合實(shí)際情況。通過(guò)這種結(jié)合的方法，可以從多個(gè)維度對(duì)中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，不僅能夠了解行業(yè)在不同方面的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)，還能明確各因素對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響程度，為制定提升競(jìng)爭(zhēng)力的策略提供有力的決策依據(jù)。四、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析4.1數(shù)據(jù)收集與整理為全面、準(zhǔn)確地評(píng)估中國(guó)航空航天制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，本研究廣泛收集了多方面的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來(lái)源涵蓋多個(gè)權(quán)威渠道。從政府部門(mén)獲取數(shù)據(jù)時(shí)，主要依賴(lài)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、工業(yè)和信息化部等官方機(jī)構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局定期公布的國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，包含了航空航天制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)數(shù)量、從業(yè)人員等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)為分析產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)提供了宏觀視角。工業(yè)和信息化部則在行業(yè)發(fā)展報(bào)告中，詳細(xì)闡述了航空航天制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果、產(chǎn)業(yè)政策落實(shí)情況等信息，為研究技術(shù)水平和政策環(huán)境提供了重要依據(jù)。例如，通過(guò)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，能夠清晰了解到近年來(lái)中國(guó)航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值的增長(zhǎng)趨勢(shì)，以及在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中所占的比重變化；工業(yè)和信息化部發(fā)布的報(bào)告中關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)突破的信息，有助于評(píng)估中國(guó)在航空核心技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)展。行業(yè)協(xié)會(huì)也是重要的數(shù)據(jù)來(lái)源之一。中國(guó)航空工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)航天工業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)，憑借其在行業(yè)內(nèi)的廣泛聯(lián)系和深入了解，能夠提供豐富的行業(yè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析、市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局等方面的信息。行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的年度報(bào)告中，會(huì)對(duì)航空航天產(chǎn)品的市場(chǎng)需求進(jìn)行詳細(xì)分析，預(yù)測(cè)未來(lái)幾年民用飛機(jī)、衛(wèi)星等產(chǎn)品的市場(chǎng)需求規(guī)模和增長(zhǎng)趨勢(shì)，這對(duì)于研究中國(guó)航空航天制造業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面的表現(xiàn)具有重要參考價(jià)值。同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)還會(huì)對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行評(píng)估，分析不同企業(yè)在技術(shù)、市場(chǎng)份額等方面的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，為研究企業(yè)發(fā)展情況提供了有力支持。此外，國(guó)際組織的數(shù)據(jù)也不可或缺。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）、歐洲航空安全局（EASA）、美國(guó)航空航天學(xué)會(huì)（AIAA）等國(guó)際組織，在全球航空航天領(lǐng)域具有廣泛的影響力，其發(fā)布的數(shù)據(jù)具有較高的權(quán)威性和國(guó)際可比性。IATA每年發(fā)布的航空運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)告，包含了全球航空客運(yùn)和貨運(yùn)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，如客運(yùn)量、貨運(yùn)量、航線分布等，通過(guò)這些數(shù)據(jù)可以分析中國(guó)航空航天制造業(yè)在全球民用航空市場(chǎng)中的地位和競(jìng)爭(zhēng)力。EASA發(fā)布的航空安全報(bào)告，涉及航空產(chǎn)品的安全標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證情況，對(duì)于研究中國(guó)航空產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的質(zhì)量和安全性具有重要意義。AIAA在航空航天技術(shù)研究和發(fā)展方面的報(bào)告，能夠?yàn)榱私馊蚝娇蘸教旒夹g(shù)的前沿動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)提供參考，有助于對(duì)比中國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平在技術(shù)創(chuàng)新方面的差距。在收集到大量原始數(shù)據(jù)后，對(duì)其進(jìn)行了系統(tǒng)的篩選、整理和預(yù)處理。首先，依據(jù)研究目的和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，剔除與航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)關(guān)的數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的相關(guān)性和有效性。在篩選市場(chǎng)占有率數(shù)據(jù)時(shí)，僅保留與航空航天產(chǎn)品直接相關(guān)的國(guó)際市場(chǎng)占有率和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率數(shù)據(jù)，排除其他不相關(guān)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)。對(duì)于一些缺失值較多的數(shù)據(jù)，若無(wú)法通過(guò)合理的方法進(jìn)行補(bǔ)充，則予以舍棄，以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。在整理數(shù)據(jù)過(guò)程中，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分類(lèi)和匯總，使其符合分析的要求。將不同來(lái)源的關(guān)于航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，按照年份、產(chǎn)品類(lèi)型等維度進(jìn)行分類(lèi)整理，以便于對(duì)比分析不同時(shí)期、不同產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)規(guī)模變化情況。對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)的數(shù)據(jù)，如專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量、科研成果轉(zhuǎn)化率等，按照技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行分類(lèi)整理，便于分析不同技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。同時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，統(tǒng)一數(shù)據(jù)的單位和格式，消除數(shù)據(jù)之間的量綱差異，使不同類(lèi)型的數(shù)據(jù)具有可比性。對(duì)于產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)據(jù)，統(tǒng)一以?xún)|元為單位；對(duì)于增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)，統(tǒng)一以百分比表示。在數(shù)據(jù)預(yù)處理階段，運(yùn)用數(shù)據(jù)清洗技術(shù)，去除數(shù)據(jù)中的噪聲和異常值。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，識(shí)別出明顯偏離正常范圍的數(shù)據(jù)點(diǎn)，并進(jìn)行核實(shí)和修正。對(duì)于一些異常高或異常低的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)數(shù)據(jù)，通過(guò)與其他相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，分析其產(chǎn)生的原因，若為數(shù)據(jù)錄入錯(cuò)誤，則進(jìn)行修正；若為真實(shí)的異常情況，則在分析中進(jìn)行特殊說(shuō)明。此外，還對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了平滑處理，以減少數(shù)據(jù)的波動(dòng)，使數(shù)據(jù)趨勢(shì)更加明顯。通過(guò)移動(dòng)平均等方法，對(duì)時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑處理，便于觀察和分析數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期趨勢(shì)。通過(guò)以上數(shù)據(jù)收集與整理工作，為后續(xù)的實(shí)證分析奠定了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。4.2評(píng)價(jià)結(jié)果分析4.2.1綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名運(yùn)用因子分析與層次分析相結(jié)合的方法，對(duì)收集整理的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，得到中國(guó)及主要國(guó)家航空航天制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合排名。在參與評(píng)估的國(guó)家中，美國(guó)憑借其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、完善的產(chǎn)業(yè)配套和廣泛的國(guó)際市場(chǎng)份額，在航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力排名中位居榜首。美國(guó)擁有波音、洛克希德?馬丁等世界知名的航空航天企業(yè)，這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)拓展方面具有強(qiáng)大的實(shí)力。波音公司在民用客機(jī)領(lǐng)域占據(jù)著全球領(lǐng)先地位，其產(chǎn)品涵蓋了從窄體客機(jī)到寬體客機(jī)的多個(gè)系列，廣泛應(yīng)用于全球各大航空公司。洛克希德?馬丁公司則在軍用航空航天領(lǐng)域表現(xiàn)卓越，是美國(guó)國(guó)防部的重要供應(yīng)商，其研制的F-35戰(zhàn)斗機(jī)是世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)之一，出口到多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。歐洲作為一個(gè)整體，在航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力排名中緊隨美國(guó)之后，位列第二。歐洲的航空航天產(chǎn)業(yè)以空客公司為代表，空客公司是歐洲多個(gè)國(guó)家合作的成果，整合了歐洲在航空技術(shù)、資金和市場(chǎng)等方面的優(yōu)勢(shì)?？湛凸驹诿裼每蜋C(jī)領(lǐng)域與波音公司形成了有力的競(jìng)爭(zhēng)，其A320、A330、A350等系列客機(jī)在全球市場(chǎng)上擁有廣泛的用戶群體。此外，歐洲在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空材料等領(lǐng)域也具有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，羅爾斯?羅伊斯公司是世界著名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，其生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)以高性能、高可靠性著稱(chēng)，廣泛應(yīng)用于空客和波音等公司的客機(jī)上。中國(guó)航空航天制造業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力排名中位列第三。中國(guó)在航空航天領(lǐng)域取得了眾多舉世矚目的成就，如C919大型客機(jī)的成功研制、“神舟”系列飛船的多次成功發(fā)射、“天宮”空間站的建設(shè)、“嫦娥”系列月球探測(cè)器和“天問(wèn)一號(hào)”火星探測(cè)器的任務(wù)完成等。這些成就展示了中國(guó)在航空航天技術(shù)方面的實(shí)力和創(chuàng)新能力。C919大型客機(jī)的成功研制，標(biāo)志著中國(guó)具備了自主研制大型客機(jī)的能力，打破了國(guó)外航空巨頭在干線客機(jī)市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷?！吧裰邸毕盗酗w船和“天宮”空間站的建設(shè)，使中國(guó)在載人航天領(lǐng)域進(jìn)入世界先進(jìn)行列?！版隙稹毕盗性虑蛱綔y(cè)器和“天問(wèn)一號(hào)”火星探測(cè)器的任務(wù)完成，使中國(guó)在深空探測(cè)領(lǐng)域取得了重大突破。然而，與美國(guó)和歐洲相比，中國(guó)在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、高端航空材料等方面仍存在一定差距，產(chǎn)業(yè)配套和國(guó)際市場(chǎng)份額也有待進(jìn)一步提升。俄羅斯在航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力排名中位居第四。俄羅斯繼承了蘇聯(lián)時(shí)期強(qiáng)大的航空航天工業(yè)基礎(chǔ)，在航空航天領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累。俄羅斯在軍用航空航天領(lǐng)域具有很強(qiáng)的實(shí)力，其研制的蘇-35、蘇-57等戰(zhàn)斗機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。在航天領(lǐng)域，俄羅斯擁有成熟的運(yùn)載火箭技術(shù)和豐富的航天發(fā)射經(jīng)驗(yàn)，“聯(lián)盟”號(hào)運(yùn)載火箭是世界上使用最頻繁的運(yùn)載火箭之一。然而，近年來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨一些挑戰(zhàn)，俄羅斯在航空航天領(lǐng)域的研發(fā)投入相對(duì)不足，導(dǎo)致其技術(shù)創(chuàng)新速度有所放緩，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨一定的壓力。日本和韓國(guó)在航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力排名中也占據(jù)一定的位置。日本在航空航天技術(shù)研發(fā)方面具有較強(qiáng)的實(shí)力，在航空材料、航空電子等領(lǐng)域取得了一些成果。例如，日本在碳纖維材料的研發(fā)和生產(chǎn)方面處于世界領(lǐng)先水平，其生產(chǎn)的碳纖維材料廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。韓國(guó)近年來(lái)在航空航天領(lǐng)域也加大了投入，積極開(kāi)展技術(shù)研發(fā)和國(guó)際合作，在無(wú)人機(jī)、衛(wèi)星技術(shù)等方面取得了一定的進(jìn)展。例如，韓國(guó)成功發(fā)射了多顆衛(wèi)星，在衛(wèi)星通信和遙感領(lǐng)域積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。但總體而言，日本和韓國(guó)的航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力與美國(guó)、歐洲、中國(guó)和俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)相比還有一定差距。4.2.2競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析從競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力指標(biāo)來(lái)看，中國(guó)航空航天制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，中國(guó)航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，已成為全球重要的航空航天制造基地之一。C919大型客機(jī)的研制和生產(chǎn)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。截至2023年，C919已獲得了來(lái)自國(guó)內(nèi)外多家航空公司的數(shù)百架訂單，其商業(yè)運(yùn)營(yíng)前景廣闊，將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)航空航天制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率方面，中國(guó)航空航天產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了一定的份額，特別是在軍用航空航天領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)裝備滿足了國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)的大部分需求。隨著國(guó)產(chǎn)民用航空航天產(chǎn)品的不斷發(fā)展，其在國(guó)內(nèi)民用市場(chǎng)的占有率也在逐步提高。然而，在國(guó)際市場(chǎng)占有率和貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)方面，中國(guó)與美國(guó)、歐洲等航空航天強(qiáng)國(guó)和地區(qū)相比仍存在較大差距。美國(guó)波音公司和歐洲空客公司在全球民用客機(jī)市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，其產(chǎn)品出口到世界各地，國(guó)際市場(chǎng)占有率高。中國(guó)航空航天產(chǎn)品的出口規(guī)模相對(duì)較小，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有待進(jìn)一步提升，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)也較低，表明中國(guó)在航空航天產(chǎn)品進(jìn)出口方面仍處于貿(mào)易逆差狀態(tài)，需要加強(qiáng)出口能力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在競(jìng)爭(zhēng)潛力指標(biāo)上，中國(guó)航空航天制造業(yè)的研發(fā)投入強(qiáng)度逐年提高，表明國(guó)家和企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的重視程度不斷增加。2023年，中國(guó)航空航天制造業(yè)的研發(fā)投入達(dá)到了[X]億元，占營(yíng)業(yè)收入的比重為[X]%，較上年增長(zhǎng)了[X]個(gè)百分點(diǎn)。持續(xù)的研發(fā)投入為技術(shù)創(chuàng)新提供了堅(jiān)實(shí)的資金保障，促進(jìn)了航空航天技術(shù)的快速發(fā)展。中國(guó)在航空航天領(lǐng)域擁有豐富的人才儲(chǔ)備，國(guó)內(nèi)眾多高校和科研機(jī)構(gòu)培養(yǎng)了大量的航空航天專(zhuān)業(yè)人才，為行業(yè)的發(fā)展提供了充足的人力支持。在技術(shù)創(chuàng)新能力方面，中國(guó)取得了眾多專(zhuān)利，在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了突破，如載人航天、月球探測(cè)、火星探測(cè)等。然而，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，中國(guó)在一些核心技術(shù)領(lǐng)域仍存在差距，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)