低空物流行業(yè)主要參與企業(yè)及市場份額分布第一章低空物流行業(yè)主要參與企業(yè)及市場份額分布

1.低空物流行業(yè)的定義與概述

低空物流指的是利用無人機(jī)、輕型飛機(jī)等低空載具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N新型物流模式。它主要服務(wù)于短途、時效性強(qiáng)的物流需求，如醫(yī)療急救、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、小件同城配送等。與傳統(tǒng)物流相比，低空物流具有響應(yīng)速度快、運(yùn)輸成本相對較低、不受地面交通擁堵影響等優(yōu)勢。近年來，隨著無人機(jī)技術(shù)的成熟和政策的逐步放開，低空物流行業(yè)迎來了快速發(fā)展機(jī)遇。

2.主要參與企業(yè)類型

目前，低空物流行業(yè)的參與企業(yè)可以分為幾類：一是傳統(tǒng)物流巨頭，如順豐、京東等，它們通過投資或合作的方式布局無人機(jī)配送業(yè)務(wù)；二是專業(yè)無人機(jī)企業(yè)，如大疆、極飛等，它們憑借技術(shù)優(yōu)勢向物流領(lǐng)域拓展；三是新興的低空物流平臺公司，如菜鳥、京東物流等，它們專注于整合無人機(jī)資源，提供一站式物流解決方案；四是地方政府背景的企業(yè)，一些地方政府為了推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成立了自有無人機(jī)物流公司。

3.市場份額分布情況

根據(jù)市場調(diào)研數(shù)據(jù)，目前中國低空物流行業(yè)的市場份額分布呈現(xiàn)以下特點：傳統(tǒng)物流巨頭憑借其資金和品牌優(yōu)勢，占據(jù)約40%的市場份額，其中順豐和京東是領(lǐng)先者；專業(yè)無人機(jī)企業(yè)市場份額約為25%，大疆和極飛在技術(shù)層面占據(jù)主導(dǎo)，但商業(yè)化落地仍處于起步階段；新興低空物流平臺公司市場份額約為20%，它們通過模式創(chuàng)新逐步獲得市場認(rèn)可；地方政府背景的企業(yè)市場份額相對較小，但未來發(fā)展?jié)摿^大。整體來看，低空物流行業(yè)仍處于藍(lán)海市場，各類型企業(yè)之間的競爭格局尚未完全穩(wěn)定。

4.影響市場份額的關(guān)鍵因素

影響低空物流市場份額分布的關(guān)鍵因素主要有四個：一是技術(shù)成熟度，無人機(jī)續(xù)航能力、智能避障技術(shù)等直接影響運(yùn)營效率和安全性；二是政策支持力度，政府對于低空空域開放、牌照發(fā)放等方面的政策將決定行業(yè)發(fā)展速度；三是資本投入規(guī)模，資金雄厚的企業(yè)更容易在技術(shù)研發(fā)和市場拓展上取得優(yōu)勢；四是商業(yè)模式創(chuàng)新，如何將無人機(jī)物流與現(xiàn)有物流體系高效結(jié)合，是決定企業(yè)能否搶占市場的關(guān)鍵。未來，隨著這些因素的動態(tài)變化，低空物流行業(yè)的競爭格局可能進(jìn)一步調(diào)整。

第二章低空物流行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1.行業(yè)發(fā)展的主要機(jī)遇

低空物流行業(yè)現(xiàn)在面臨的好機(jī)會挺多的。第一個就是政策支持越來越強(qiáng)，國家層面和地方政府都在出臺政策，比如開放低空空域、簡化審批流程，讓無人機(jī)飛得更加方便，這為行業(yè)發(fā)展打下了好基礎(chǔ)。第二個是技術(shù)越來越成熟，現(xiàn)在無人機(jī)飛得更高、更穩(wěn)、更智能，還能carry更重的貨，續(xù)航時間也大大增加了，這些都讓無人機(jī)送貨變得靠譜多了。第三個是市場需求在快速增長，特別是快遞、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)這些領(lǐng)域，對快速、靈活的運(yùn)輸需求特別大，無人機(jī)正好能解決這個問題。再一個就是成本優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，雖然現(xiàn)在無人機(jī)購買和維護(hù)還花錢，但長遠(yuǎn)來看，用它送東西比修路、養(yǎng)車、油費便宜，而且效率高，這會讓更多企業(yè)愿意用。

2.行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)

不過，低空物流行業(yè)也不是說想發(fā)展就一定順利，也面臨不少挑戰(zhàn)。第一個就是技術(shù)上的難題還不少，比如無人機(jī)在復(fù)雜環(huán)境里怎么飛更安全、怎么防止被偷或者出故障、數(shù)據(jù)怎么傳輸更穩(wěn)定等問題，都需要繼續(xù)攻關(guān)。第二個是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，現(xiàn)在關(guān)于無人機(jī)飛行路線規(guī)劃、空域管理、事故責(zé)任認(rèn)定等方面的規(guī)定還不夠細(xì)，這會影響行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。第三個是安全風(fēng)險挺大的，無人機(jī)在空中飛行可能會碰到鳥、惡劣天氣，或者被人惡意干擾，萬一出事故了，后果可能很嚴(yán)重，這會讓一些人對無人機(jī)物流有顧慮。第四個是基礎(chǔ)設(shè)施還不配套，現(xiàn)在很多地方還沒有專門的無人機(jī)起降場、充電站等設(shè)施，這限制了無人機(jī)物流的規(guī)模化應(yīng)用。最后一個是市場競爭開始激烈了，隨著越來越多企業(yè)進(jìn)入這個領(lǐng)域，未來肯定會有價格戰(zhàn)，怎么在競爭中脫穎而出是個大問題。

第三章低空物流行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢

1.無人機(jī)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步

現(xiàn)在的無人機(jī)技術(shù)發(fā)展得特別快，以后肯定會越來越好。首先，飛得更高的能力會越來越強(qiáng)，現(xiàn)在的無人機(jī)一般飛不高，但以后可能會有能飛到更高空域的無人機(jī)，這樣運(yùn)輸距離就更遠(yuǎn)了。其次，飛得更穩(wěn)更智能，現(xiàn)在的無人機(jī)在風(fēng)大或者有障礙物的時候有時候會出問題，但以后技術(shù)會進(jìn)步，無人機(jī)自己就能更好地判斷怎么飛才最安全、最高效，就像有人給它開了導(dǎo)航一樣，讓它自己規(guī)劃路線。再就是能carry的貨會越來越重，現(xiàn)在能送的東西不多，以后可能會有能送更大、更重貨物的無人機(jī)，比如送家具、送小汽車什么的。還有就是續(xù)航時間會大大增加，現(xiàn)在無人機(jī)飛一會兒就沒電了，得經(jīng)常充電，以后電池技術(shù)進(jìn)步了，飛得時間會很長，一次充電就能飛很遠(yuǎn)的路。

2.自動化與智能化技術(shù)的融合應(yīng)用

無人機(jī)送貨光靠飛還不行，還得會自己“辦事”。以后無人機(jī)不光是飛，還能自己去找地址、自己把貨送到指定地點，甚至自己跟人互動，比如按門鈴、放東西在門口然后離開。這需要用到很多自動化和智能化的技術(shù)，比如人工智能讓它能認(rèn)路、認(rèn)人，還能處理突發(fā)情況，比如遇到紅綠燈或者問路。還有就是跟其他系統(tǒng)連起來，比如跟快遞公司的系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、甚至氣象系統(tǒng)連起來，這樣無人機(jī)就能知道最新的路況、天氣情況，做出最合適的飛行選擇。這些技術(shù)的結(jié)合，會讓無人機(jī)送貨更像一個自動化的工廠，從下單到送完，中間很多步驟都不需要人管。

3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步完善

無人機(jī)要能大規(guī)模地送快遞，光靠飛機(jī)還不夠，地上也得有配套的東西。以后會有更多專門的無人機(jī)起降場，就像機(jī)場一樣，無人機(jī)可以在那里起飛和降落。還會有很多充電站，讓無人機(jī)飛累了能隨時充電，保證隨時都能飛。另外，可能會有專門的無人機(jī)管理平臺，用來控制很多無人機(jī)同時飛行，避免撞起來。這些基礎(chǔ)設(shè)施慢慢建起來了，才能讓無人機(jī)物流真正跑起來，而且跑得又快又安全。

第四章低空物流行業(yè)商業(yè)模式探索

1.主要商業(yè)模式分析

低空物流現(xiàn)在怎么賺錢，主要有幾種模式。第一種是無人機(jī)快遞配送，就是像順豐、京東那樣，用無人機(jī)給用戶送小件包裹，這和現(xiàn)在的快遞差不多，不過是用飛機(jī)送。這種模式的好處是速度快，特別適合送緊急的東西，比如藥品或者重要文件。但挑戰(zhàn)也挺大的，比如怎么管理這么多無人機(jī)，怎么保證安全，還有怎么跟現(xiàn)有的快遞網(wǎng)結(jié)合。第二種是“空地一體”物流解決方案，這個模式不是自己送，而是幫別人搭建無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)。比如，一個公司可以提供無人機(jī)、技術(shù)平臺，還負(fù)責(zé)培訓(xùn)人員，然后租給其他物流公司或者工廠用。這種模式的好處是不用自己操心送快遞的細(xì)節(jié)，可以專心搞技術(shù)和服務(wù)。第三種是特定場景應(yīng)用服務(wù)，就是專門為某個行業(yè)提供服務(wù)。比如，醫(yī)院可以用無人機(jī)送血液或者樣本，農(nóng)場可以用無人機(jī)送農(nóng)藥或者給作物測產(chǎn)，這種模式需求很具體，但很精準(zhǔn)。第四種是基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營，就是建無人機(jī)機(jī)場、充電站這些，然后收租金或者提供服務(wù)費。這個模式前期投入大，但以后可以長期收錢。

2.商業(yè)模式的創(chuàng)新方向

低空物流想發(fā)展得更好，商業(yè)模式還得不斷創(chuàng)新。一個方向是跟大數(shù)據(jù)、人工智能結(jié)合得更緊密，比如通過大數(shù)據(jù)分析，找到最需要無人機(jī)送貨的地方和時候，讓無人機(jī)飛得更有效率。還有就是開發(fā)新的服務(wù)模式，比如可以送一些不適合在普通快遞里放的冷鏈物品，或者送一些大件但價值不高的物品，這樣更能發(fā)揮無人機(jī)靈活快速的優(yōu)勢。另外，可以探索共享經(jīng)濟(jì)的模式，讓很多公司共用一套無人機(jī)和平臺，這樣能降低成本，也避免了重復(fù)建設(shè)。再一個創(chuàng)新點是跟5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)結(jié)合起來，讓無人機(jī)能實時傳輸數(shù)據(jù)，還能遠(yuǎn)程控制，這樣用起來更方便，也更安全?？傊磥淼纳虡I(yè)模式會越來越靈活，越來越能解決實際問題。

3.商業(yè)模式的盈利能力與可持續(xù)性

現(xiàn)在這些商業(yè)模式能不能賺錢，還有沒有可持續(xù)性，這得看具體情況。無人機(jī)快遞配送模式，現(xiàn)在可能還不太賺錢，因為投入太大，而且要符合法規(guī)，但以后規(guī)模大了，成本降下來了，應(yīng)該是可以賺錢的。提供解決方案的模式，如果技術(shù)和服務(wù)做得好，客戶愿意付費，那也是可以賺錢的，而且風(fēng)險相對小一些。特定場景服務(wù)，因為需求很明確，如果價格定得合理，客戶愿意為這種便利付費，那盈利能力會不錯?；A(chǔ)設(shè)施運(yùn)營模式，前期投入大，但一旦建成了，只要管理得好，收錢是比較穩(wěn)定的，可持續(xù)性比較強(qiáng)?？偟膩碚f，哪種模式更有前景，還要看技術(shù)怎么發(fā)展，政策怎么支持，市場怎么接受。但不管哪種模式，最終都得能賺錢，才能長久做下去。

第五章低空物流行業(yè)監(jiān)管與政策環(huán)境

1.當(dāng)前監(jiān)管政策梳理

現(xiàn)在無人機(jī)飛來飛去，得有人管，這就是監(jiān)管。國家層面已經(jīng)出臺了一些規(guī)定，比如有專門的管理辦法，規(guī)定了無人機(jī)能飛多高、飛哪里、誰能讓它飛。還規(guī)定了無人機(jī)必須有人遠(yuǎn)程看著飛，或者飛預(yù)定的路線，不能亂飛。對于從事無人機(jī)物流的公司，也有登記注冊的要求，得報備，還得有合格的人員來操作。另外，關(guān)于安全責(zé)任，如果無人機(jī)出事了，得搞清楚是誰的責(zé)任，是飛的人、是造的人還是公司，都有相應(yīng)的規(guī)定。但總的來說，現(xiàn)在的規(guī)定還在不斷完善中，有些細(xì)節(jié)還得再明確。

2.政策環(huán)境對行業(yè)發(fā)展的影響

政策對低空物流行業(yè)影響特別大。好的政策能推動行業(yè)快速發(fā)展，比如國家說某些區(qū)域可以試點低空物流，那這些地方的企業(yè)就能先干起來，積累經(jīng)驗。如果政策很嚴(yán)格，什么都管死了，那行業(yè)可能就發(fā)展不起來，很多公司都不敢嘗試?，F(xiàn)在政策總的來說是鼓勵發(fā)展的，但也有一些限制，比如空域還不夠開放，無人機(jī)飛起來還得看能不能申請到空域。還有就是一些地方規(guī)定不太一樣，有的地方松一點，有的地方嚴(yán)一點，這會讓企業(yè)運(yùn)營有點麻煩。未來政策會越來越細(xì)，也會越來越開放，這對行業(yè)來說是好消息，說明國家支持這個行業(yè)。

3.未來政策發(fā)展趨勢預(yù)測

以后的政策大概會往這幾個方向發(fā)展。第一，空域管理會越來越靈活，可能會開放更多的低空空域，讓無人機(jī)飛起來更方便。第二，法規(guī)會越來越細(xì)，現(xiàn)在很多規(guī)定還比較籠統(tǒng)，以后會針對無人機(jī)物流的具體情況，比如怎么申請飛行許可、怎么保證安全、怎么處理事故，都有更明確的規(guī)定。第三，可能會建立更智能的管理系統(tǒng)，用大數(shù)據(jù)和人工智能來管理無人機(jī)飛行，這樣更高效也更安全。第四，會鼓勵創(chuàng)新，對一些新技術(shù)、新模式，比如無人機(jī)集群飛行、自動起降這些，政策上會給予支持?？偟膩碚f，政策會越來越支持低空物流發(fā)展，但也會越來越規(guī)范，以確保安全。

第六章低空物流行業(yè)的社會經(jīng)濟(jì)效益分析

1.對傳統(tǒng)物流行業(yè)的沖擊與重塑

無人機(jī)送貨這東西一出來，對老規(guī)矩的物流方式肯定有影響。以前快遞都是靠車?yán)?、靠人送，現(xiàn)在有了無人機(jī)，特別是在送小件、急需的快遞時，無人機(jī)可能比車更快。比如送個藥，或者送個重要文件，用無人機(jī)可能十幾分鐘就到了，比快遞車幾個小時強(qiáng)多了。這樣一來，有些快遞公司的生意可能會被無人機(jī)搶走，特別是那些送件距離近、要求快的業(yè)務(wù)。但是，這也不是說傳統(tǒng)物流就沒用了，大件貨、長途貨運(yùn)還得靠車、靠飛機(jī)。所以，無人機(jī)更多的是補(bǔ)充傳統(tǒng)物流，讓整個物流體系更完善。長此以往，可能會逼著傳統(tǒng)物流公司也搞點無人機(jī)業(yè)務(wù)，或者和做無人機(jī)物流的公司合作，整個物流行業(yè)會變得更花樣，競爭也更激烈。

2.對相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動作用

無人機(jī)物流的發(fā)展，不光是送快遞本身，還能帶動很多其他行業(yè)一起發(fā)展。比如，造無人機(jī)的公司業(yè)務(wù)肯定能火起來，需求大了，他們就得加大研發(fā)投入，造出更好、更便宜的無人機(jī)。還有電池、GPS導(dǎo)航這些零部件的廠家，也能跟著沾光。另外，修無人機(jī)、飛無人機(jī)這些技術(shù)活兒，也需要大量的人，所以也能創(chuàng)造很多就業(yè)機(jī)會。還有像建無人機(jī)機(jī)場、充電站這些基建工程，也需要很多人去做。還有就是軟件公司，得開發(fā)無人機(jī)飛行的控制系統(tǒng)、路線規(guī)劃軟件等等。所以，無人機(jī)物流能像一顆石子扔進(jìn)水里，讓周圍一圈一圈的水都動起來，帶動很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)一起發(fā)展。

3.對社會民生帶來的便利與改善

無人機(jī)送貨對咱們老百姓的生活肯定有好處。最直接的就是快，以前有些地方快遞送不到或者要等很久，現(xiàn)在可能無人機(jī)幾分鐘就飛過去了，特別方便。比如山區(qū)或者偏遠(yuǎn)地方，用無人機(jī)送快遞，解決了“最后一公里”的問題。還有就是送一些緊急的東西，像前面說的醫(yī)藥急救，無人機(jī)能大大縮短時間，救人一命。再比如送生鮮，無人機(jī)能快速送到，保證新鮮。還有一些特殊服務(wù)，比如送個重要的信件，或者送個樣品，用無人機(jī)更高效。當(dāng)然，剛開始可能會有點貴，或者不太穩(wěn)定，但以后技術(shù)進(jìn)步了，成本降下來了，大家都能享受到無人機(jī)送貨帶來的便利?？偟膩碚f，這能讓物流更高效，生活更方便，對整個社會是個好事。

第七章低空物流行業(yè)面臨的倫理與安全挑戰(zhàn)

1.數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)問題

無人機(jī)送貨的時候，會飛來飛去，肯定會在路上拍很多照片，拍很多視頻，比如哪個樓，哪個院子，甚至可能看到屋里在干嘛。這些東西如果被亂用，比如被偷看，或者被用來做壞事，那老百姓的隱私就受侵害了。還有就是無人機(jī)本身可能裝著各種傳感器，收集的數(shù)據(jù)如果不夠安全，可能會被黑客攻擊，拿到這些數(shù)據(jù)去搞事情。所以，怎么保證無人機(jī)拍的視頻和收集的數(shù)據(jù)不被人亂用，怎么保護(hù)好大家的隱私，是一個很大的問題。同時，無人機(jī)飛行的記錄、貨物的信息等等，也得好好保管，不能泄露，不然會影響商業(yè)秘密，甚至可能讓用戶遇到麻煩。

2.無人機(jī)事故風(fēng)險與責(zé)任認(rèn)定

無人機(jī)雖然越來越安全了，但有時候還是會出事，比如撞到東西，或者掉下來砸到人。萬一真出事故了，比如把人砸傷了，或者把車砸壞了，這責(zé)任該誰負(fù)呢？是飛無人機(jī)的人，是造無人機(jī)的公司，還是讓無人機(jī)送貨的公司？這事兒現(xiàn)在還沒完全說清楚，法律規(guī)定也不夠細(xì)。而且，如果是因為技術(shù)問題，比如無人機(jī)自己壞了，還是因為操作的人失誤，責(zé)任又怎么分？特別是如果無人機(jī)在飛的時候闖入別人家，或者撞壞了別人的東西，那更是麻煩。所以，怎么提前預(yù)防事故，萬一出事了又怎么判責(zé)任，這是整個行業(yè)都需要面對的大難題。

3.公眾接受度與社會融入挑戰(zhàn)

讓無人機(jī)在城里飛，老百姓一開始可能會覺得新鮮，但時間長了，可能會有人不樂意。比如，天天看到無人機(jī)在頭上飛，會不會覺得煩？會不會擔(dān)心安全，怕被無人機(jī)撞到，或者怕無人機(jī)被壞人偷去干壞事？特別是低空空域本來就很擁擠，各種航空器、無人機(jī)混著飛，怎么保證不撞起來，怎么讓大家都覺得安全、舒服，是個大挑戰(zhàn)。還有就是，無人機(jī)飛來飛去，會不會影響別人的正常生活，比如噪音、或者光線？如果大家不喜歡，不放心，那這個業(yè)務(wù)就很難做起來。所以，怎么讓無人機(jī)能夠順暢地融入我們的生活，讓大家都接受它，并且覺得它安全、有用，這需要行業(yè)好好想辦法，比如多跟老百姓溝通，讓無人機(jī)飛得規(guī)范一些，讓大家有安全感。

第八章低空物流行業(yè)的未來展望

1.技術(shù)發(fā)展的未來趨勢

看起來，低空物流的技術(shù)以后會發(fā)展得更快更猛。首先，無人機(jī)本身會變得更厲害，飛得更高、更遠(yuǎn)、更穩(wěn)，還能carry更重的東西。電池技術(shù)進(jìn)步了，無人機(jī)就能飛更久，不用老充電。還有就是無人機(jī)會變得特別“聰明”，能自己判斷怎么飛最快最安全，遇到突發(fā)情況自己能處理，就像有了自己的腦子一樣。無人機(jī)之間還能互相通信，甚至能編隊飛行，那樣效率會更高。另外，無人機(jī)跟地面上的系統(tǒng)，比如手機(jī)信號、互聯(lián)網(wǎng)，會結(jié)合得更緊，能實時看到無人機(jī)在哪里，貨送到哪里了，這樣管理起來就更容易。總的來說，未來的無人機(jī)會更智能、更耐用、更聽話，干活也更高效。

2.市場格局的演變方向

以后低空物流的市場會是什么樣，現(xiàn)在還不好說準(zhǔn)，但大概會朝這幾個方向發(fā)展。一個可能是幾家大公司會dominatedthemarket，就像現(xiàn)在快遞行業(yè)那樣，但做低空物流的這幾家大公司，技術(shù)、資金、網(wǎng)絡(luò)都比小公司強(qiáng)，以后競爭會更激烈，可能會合并，或者有些小公司會被大公司收購。另一個可能是形成幾個不同的細(xì)分市場，比如有的專門送醫(yī)療用品，有的專門送農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品，有的在城市里送快遞，因為不同的地方需求不一樣，可能會出現(xiàn)專門做某一類的公司。還有就是，可能會有更多的合作出現(xiàn)，比如無人機(jī)公司跟快遞公司、航空公司合作，大家一起用無人機(jī)送東西，這樣成本更低，也更快?？傊?，市場會越來越成熟，競爭也會越來越規(guī)范。

3.行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的前景

低空物流能不能長久做下去，能不能對大家都好，這很重要。從長遠(yuǎn)看，如果技術(shù)能不斷進(jìn)步，成本能降下來，大家用得起無人機(jī)送貨，那這個行業(yè)就有希望。同時，如果政府能制定出合理的規(guī)則，讓無人機(jī)安全飛行，又不影響別人，那行業(yè)就能健康發(fā)展。而且，如果無人機(jī)能真正解決一些現(xiàn)在物流解決不了的問題，比如快速送救命藥，或者把山里的東西快快運(yùn)出來，那它就很有價值。當(dāng)然，也得注意不能為了發(fā)展而發(fā)展，要考慮到環(huán)境問題，比如無人機(jī)會不會太吵，會不會有污染，這些都要想辦法解決?？偟膩碚f，只要能平衡好發(fā)展、安全、環(huán)境和社會接受度，低空物流行業(yè)是有很大潛力的，可以成為一個可持續(xù)發(fā)展的好行業(yè)。

第九章低空物流行業(yè)投資機(jī)會與風(fēng)險評估

1.主要投資機(jī)會分析

低空物流作為一個新興的行業(yè)，里面藏著不少投資機(jī)會。第一個機(jī)會就是投造無人機(jī)的公司，特別是那些技術(shù)比較領(lǐng)先，能造出更可靠、更便宜、能飛更久的無人機(jī)的廠家。因為無人機(jī)是整個產(chǎn)業(yè)鏈的核心，誰的技術(shù)好，誰就能賺大錢。第二個機(jī)會是投無人機(jī)物流平臺，就是那些搞平臺的公司，它們整合了無人機(jī)、飛行路線、訂單等等，讓整個物流系統(tǒng)跑起來，這種平臺公司很有價值。第三個機(jī)會是投相關(guān)的基建，比如建無人機(jī)機(jī)場、充電站這些，雖然投資大，但未來需求肯定不小，也是一塊肥肉。第四個機(jī)會是投無人機(jī)應(yīng)用服務(wù)，比如專門送藥品的、送農(nóng)產(chǎn)品的服務(wù)公司，它們把無人機(jī)技術(shù)用到了具體場景，需求明確，潛力也大。再一個就是投無人機(jī)電池、飛控芯片這些核心零部件的廠家，因為這些是關(guān)鍵，誰掌握了核心技術(shù)，誰就有優(yōu)勢?？偟膩碚f，這個行業(yè)的投資點不少，從造機(jī)器到搞服務(wù)，都有機(jī)會。

2.投資面臨的主要風(fēng)險

但是，投資低空物流也得看清楚風(fēng)險，不能光看到機(jī)會就沖。第一個風(fēng)險就是技術(shù)風(fēng)險，現(xiàn)在無人機(jī)技術(shù)雖然進(jìn)步了，但還不太成熟，萬一飛機(jī)出故障，或者軟件出問題，那損失可能很大。第二個風(fēng)險是政策風(fēng)險，國家政策一變，可能整個行業(yè)就跟著變，比如突然規(guī)定更嚴(yán)了，或者空域開放少了，那發(fā)展就可能慢下來。第三個風(fēng)險是市場競爭風(fēng)險，現(xiàn)在想進(jìn)這個行業(yè)的公司不少，將來可能競爭非常激烈，價格戰(zhàn)一打，很多公司可能就做不下去，投資也可能血本無歸。第四個風(fēng)險是安全風(fēng)險，無人機(jī)飛來飛去，萬一出了事故，比如撞人、撞物，或者被壞人偷去用，那處理起來很麻煩，也可能影響公眾對無人機(jī)物流的信心。最后一個是回本風(fēng)險，因為前期投入很大，比如買飛機(jī)、建基站、搞研發(fā)，可能需要很長時間才能賺回來，如果市場發(fā)展不如預(yù)期，投資就可能打水漂。

3.投資決策建議

所以，想投資低空物流，得好好掂量掂量。第一，得看好技術(shù)，投那些技術(shù)比較扎實，發(fā)展?jié)摿Υ蟮墓?，不能光看概念。第二，得關(guān)注政策動向，了解國家和社會對無人機(jī)物流的態(tài)度，政策支持的話，發(fā)展會快一些。第三，得做好長期投資的準(zhǔn)備，因為這個行業(yè)剛起步，可能需要幾年時間才能看到明顯回報。第四，得分散投資，不要把所有錢都投在一個公司或者一個領(lǐng)域，這樣風(fēng)險能小一點。第五，得