烏鞘嶺公路隧道滲漏水病害成因剖析與綜合整治技術(shù)研究一、引言1.1研究背景與意義烏鞘嶺公路隧道作為交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著重要的交通運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展起著不可或缺的支撐作用。其所處地理位置特殊，穿越復(fù)雜的地質(zhì)區(qū)域，這使得隧道在建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過程中面臨諸多挑戰(zhàn)，其中滲漏水病害問題尤為突出。滲漏水對(duì)烏鞘嶺公路隧道的結(jié)構(gòu)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。水的長(zhǎng)期侵蝕會(huì)導(dǎo)致襯砌混凝土強(qiáng)度降低，加速鋼筋銹蝕，進(jìn)而削弱襯砌結(jié)構(gòu)的承載能力，增加隧道坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。例如，當(dāng)滲漏水與襯砌中的鋼筋發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)時(shí)，鋼筋表面會(huì)逐漸形成鐵銹，鐵銹的體積膨脹會(huì)對(duì)周圍混凝土產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力，導(dǎo)致混凝土開裂、剝落，最終使襯砌結(jié)構(gòu)失去應(yīng)有的支護(hù)作用。此外，滲漏水還會(huì)軟化隧道圍巖，降低圍巖的穩(wěn)定性，引發(fā)圍巖變形、坍塌等地質(zhì)災(zāi)害，進(jìn)一步危及隧道結(jié)構(gòu)安全。在使用壽命方面，滲漏水病害極大地縮短了烏鞘嶺公路隧道的預(yù)期服役年限。持續(xù)的滲漏水作用使隧道內(nèi)部環(huán)境惡化，各種結(jié)構(gòu)部件受到不同程度的損壞，需要頻繁進(jìn)行維修和加固，增加了運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)難度。研究表明，存在滲漏水問題的隧道，其維修周期可縮短至正常情況的一半甚至更短，而維修費(fèi)用則可能增加數(shù)倍。長(zhǎng)期的維修不僅耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，還會(huì)對(duì)隧道的正常運(yùn)營(yíng)造成干擾，影響交通流暢性。行車安全同樣受到滲漏水病害的嚴(yán)重影響。隧道內(nèi)滲漏水容易在路面形成積水，降低輪胎與路面之間的摩擦力，導(dǎo)致車輛行駛時(shí)打滑失控，增加交通事故的發(fā)生概率。特別是在高速行駛狀態(tài)下，車輛一旦因積水而失控，后果不堪設(shè)想。在寒冷季節(jié)，滲漏水還會(huì)在隧道內(nèi)結(jié)冰，形成冰溜、冰柱等，不僅會(huì)影響駕駛員的視線，還可能掉落砸傷車輛和行人，同時(shí)，結(jié)冰路面會(huì)進(jìn)一步加劇行車危險(xiǎn)，給司乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來巨大威脅。綜上所述，研究烏鞘嶺公路隧道滲漏水病害整治技術(shù)具有緊迫的現(xiàn)實(shí)意義。通過深入研究和有效整治，能夠提高隧道的結(jié)構(gòu)安全性，延長(zhǎng)使用壽命，降低運(yùn)營(yíng)成本，保障行車安全，促進(jìn)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展。這不僅對(duì)烏鞘嶺公路隧道自身的運(yùn)營(yíng)管理至關(guān)重要，也對(duì)整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運(yùn)行和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮具有重要的推動(dòng)作用。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀在國(guó)外，隧道滲漏水病害整治技術(shù)的研究起步較早，取得了一系列具有重要價(jià)值的成果。在材料研發(fā)方面，眾多新型防水材料不斷涌現(xiàn)，如高分子防水卷材、高性能防水涂料等。高分子防水卷材以其優(yōu)異的耐水性、耐腐蝕性和抗拉伸性能，在隧道防水工程中得到廣泛應(yīng)用；高性能防水涂料則能在復(fù)雜的隧道表面形成堅(jiān)固的防水膜，有效阻止水分滲透。這些新型材料的應(yīng)用，顯著提高了隧道防水的可靠性和耐久性。在施工工藝上，國(guó)外也進(jìn)行了深入探索和創(chuàng)新。例如，德國(guó)研發(fā)的盾構(gòu)隧道同步注漿技術(shù)，在隧道施工過程中，能夠及時(shí)對(duì)盾尾間隙進(jìn)行填充，有效防止地下水滲漏，提高了隧道施工的安全性和防水效果；日本采用的隧道襯砌背后回填注漿工藝，通過精準(zhǔn)控制注漿壓力和注漿量，確保了襯砌與圍巖之間的緊密結(jié)合，增強(qiáng)了隧道的防水性能。此外，國(guó)外還高度重視隧道滲漏水監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展，利用光纖傳感器、無線傳感器等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道滲漏水情況的實(shí)時(shí)、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理滲漏水問題提供了有力支持。國(guó)內(nèi)對(duì)于隧道滲漏水病害整治技術(shù)的研究也在不斷深入，并且結(jié)合國(guó)內(nèi)隧道工程的實(shí)際特點(diǎn)，取得了豐碩的成果。在理論研究方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)隧道滲漏水的成因、機(jī)理進(jìn)行了系統(tǒng)分析，為制定有效的整治措施提供了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。通過大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和實(shí)驗(yàn)室研究，揭示了地質(zhì)條件、施工質(zhì)量、設(shè)計(jì)缺陷等因素對(duì)隧道滲漏水的影響規(guī)律。在技術(shù)應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)根據(jù)不同的隧道工程情況，采用了多種針對(duì)性的整治技術(shù)。如在一些山嶺隧道中，采用了徑向注漿、帷幕注漿等堵水技術(shù)，有效封堵了地下水的滲漏通道；在城市地鐵隧道中，結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用了止水帶、密封膠等材料進(jìn)行接縫防水處理，同時(shí)優(yōu)化排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，確保了隧道的防水效果。然而，現(xiàn)有研究仍存在一些不足之處。一方面，對(duì)于復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道滲漏水問題，如穿越富水?dāng)鄬印r溶地區(qū)的隧道，現(xiàn)有的整治技術(shù)還存在一定的局限性，難以完全解決滲漏水難題。另一方面，在隧道滲漏水監(jiān)測(cè)方面，雖然已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，但監(jiān)測(cè)設(shè)備的穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃缘确矫?，還需要進(jìn)一步提高。此外，目前的研究大多側(cè)重于單一技術(shù)的應(yīng)用，缺乏對(duì)多種整治技術(shù)的綜合集成研究，難以滿足復(fù)雜多變的隧道滲漏水整治需求。本文將針對(duì)烏鞘嶺公路隧道的具體情況，結(jié)合現(xiàn)有研究成果，深入研究其滲漏水病害整治技術(shù)。重點(diǎn)從滲漏水源和途徑的精準(zhǔn)分析、新型材料與工藝的應(yīng)用、監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)的完善以及多種整治技術(shù)的優(yōu)化組合等方面展開研究，旨在提出一套科學(xué)、高效、可行的整治方案，為解決烏鞘嶺公路隧道滲漏水病害問題提供有力的技術(shù)支持。1.3研究?jī)?nèi)容與方法本文將圍繞烏鞘嶺公路隧道滲漏水病害整治技術(shù)展開多維度研究，內(nèi)容涵蓋病害成因分析、整治技術(shù)探索以及整治效果評(píng)估三個(gè)關(guān)鍵方面。在病害成因分析層面，將對(duì)烏鞘嶺公路隧道的地質(zhì)條件進(jìn)行深入剖析。通過地質(zhì)勘察、鉆孔取芯等手段，詳細(xì)了解隧道穿越地層的巖石特性、地質(zhì)構(gòu)造，如斷層、裂隙的分布與發(fā)育情況，明確這些因素如何影響地下水的賦存與運(yùn)移，進(jìn)而導(dǎo)致滲漏水病害的發(fā)生。同時(shí)，全面審查隧道的設(shè)計(jì)方案，分析防水設(shè)計(jì)是否充分考慮地質(zhì)條件，排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否合理，襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有無缺陷，以及這些設(shè)計(jì)因素與滲漏水病害之間的關(guān)聯(lián)。針對(duì)隧道施工過程，將細(xì)致排查施工工藝是否規(guī)范，防水、排水施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，施工縫、變形縫處理是否得當(dāng)?shù)?，確定施工環(huán)節(jié)對(duì)滲漏水病害的影響程度。整治技術(shù)研究是本文的核心內(nèi)容。在材料方面，對(duì)新型防水材料進(jìn)行性能研究與應(yīng)用探索。通過實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，評(píng)估新型高分子防水卷材、高性能防水涂料等材料在烏鞘嶺公路隧道復(fù)雜環(huán)境下的防水效果、耐久性和可靠性。在工藝上，深入研究注漿堵水、襯砌修復(fù)、排水系統(tǒng)優(yōu)化等整治工藝。如針對(duì)注漿堵水，研究不同注漿材料的配比、注漿壓力和注漿量的控制方法，以提高堵水效果；對(duì)于襯砌修復(fù)，探索先進(jìn)的修復(fù)技術(shù)和工藝，確保修復(fù)后的襯砌結(jié)構(gòu)具有良好的防水性能和承載能力；在排水系統(tǒng)優(yōu)化方面，通過水力計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，改進(jìn)排水管道的布置和管徑設(shè)計(jì)，提高排水效率。此外，還將對(duì)多種整治技術(shù)進(jìn)行綜合集成研究，根據(jù)隧道不同部位的滲漏水情況，制定個(gè)性化的綜合整治方案，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高整治效果。在整治效果評(píng)估方面，建立科學(xué)的評(píng)估指標(biāo)體系，從滲漏水控制效果、結(jié)構(gòu)安全性能、耐久性等多個(gè)維度進(jìn)行量化評(píng)估。如通過監(jiān)測(cè)滲漏水流量、水壓等參數(shù)，判斷滲漏水是否得到有效控制；利用無損檢測(cè)技術(shù)，檢測(cè)襯砌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、厚度和鋼筋銹蝕情況，評(píng)估結(jié)構(gòu)安全性能是否提升；通過長(zhǎng)期觀測(cè)整治后隧道的運(yùn)行狀況，分析耐久性是否得到改善。運(yùn)用數(shù)值模擬方法，對(duì)整治后的隧道進(jìn)行滲流場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)分析，預(yù)測(cè)整治效果的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，為整治方案的優(yōu)化提供科學(xué)依據(jù)。本文綜合運(yùn)用多種研究方法。通過調(diào)查分析，全面收集烏鞘嶺公路隧道的地質(zhì)資料、設(shè)計(jì)圖紙、施工記錄和運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，了解隧道滲漏水病害的現(xiàn)狀和歷史情況。利用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)手段，在隧道內(nèi)布置滲漏水監(jiān)測(cè)點(diǎn)、水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)和結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)獲取滲漏水流量、水位變化和結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，為病害分析和整治效果評(píng)估提供數(shù)據(jù)支持。開展理論研究，基于滲流力學(xué)、材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)等理論，分析隧道滲漏水的機(jī)理和整治技術(shù)的原理，為整治方案的制定提供理論基礎(chǔ)。將研究成果應(yīng)用于烏鞘嶺公路隧道的實(shí)際整治工程中，通過工程實(shí)踐檢驗(yàn)整治技術(shù)的可行性和有效性，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)整治方案進(jìn)行優(yōu)化和完善。二、烏鞘嶺公路隧道工程概況2.1地理位置與地質(zhì)條件烏鞘嶺公路隧道地處祁連山脈北支冷龍嶺的東南端，位于黃土、青藏、內(nèi)蒙古三大高原交會(huì)地帶，地理位置十分特殊，是連接兩個(gè)城市的重要交通通道。該區(qū)域平均海拔3000米，主峰海拔3562米，年均氣溫零下2.2℃，全年冬期施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月，高寒缺氧、空氣稀薄，晝夜溫差大，自然環(huán)境惡劣，生態(tài)環(huán)境極為脆弱。其作為河西走廊的天然屏障，自古以來就是連通中西方經(jīng)濟(jì)和文化交流的古絲綢之路上的咽喉要道，在交通網(wǎng)絡(luò)中具有舉足輕重的地位。烏鞘嶺公路隧道穿越的地質(zhì)區(qū)域地層巖性極為復(fù)雜，沉積巖、火成巖、變質(zhì)巖三大巖類均有分布，且以沉積巖為主，其分布主要受區(qū)域斷裂構(gòu)造控制。區(qū)內(nèi)出露地層主要有第四系、第三系、白堊系及三疊系沉積巖、志留系、奧陶系變質(zhì)巖，并伴有加里東晚期閃長(zhǎng)巖侵入體。隧道橫穿祁連褶皺系的北祁連伏地褶皺帶和走廊過渡帶兩個(gè)次級(jí)構(gòu)造單元，褶皺及斷裂構(gòu)造發(fā)育，存在多條斷層，如F4、F5、F6、F7斷層等。這些斷層帶累計(jì)長(zhǎng)度達(dá)1565米，其中F7大斷層屬壓性斷層（地震帶），全長(zhǎng)852米，地質(zhì)極為破碎，是隧道施工和運(yùn)營(yíng)過程中面臨的重大挑戰(zhàn)。從地下水分布情況來看，隧道通過中等富水區(qū)（奧陶系、志留系及斷層帶）、弱富水區(qū)（三疊系）與貧富水區(qū)（加里東期閃長(zhǎng)巖）三大水文地質(zhì)分區(qū)。年平均降水量為360毫米左右，大部分為夏季集中降水，且降雨分布不均。地形高差大，河流密布，使得該區(qū)域地下水豐富，隧道通常常年積水。在隧道施工和運(yùn)營(yíng)過程中，地下水容易通過斷層破碎帶、巖體裂隙等通道滲入隧道，形成滲漏水病害。復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造為地下水的儲(chǔ)存和運(yùn)移提供了條件，使得隧道周圍的地下水壓力分布不均。當(dāng)?shù)叵滤畨毫Τ^隧道襯砌的抗?jié)B能力時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致滲漏水現(xiàn)象的發(fā)生。地層巖性的差異也影響著巖體的透水性，如變質(zhì)巖和沉積巖中的裂隙、孔隙等，為地下水的滲透提供了通道。而豐富的地下水分布則直接增加了隧道滲漏水的水源，一旦防水措施出現(xiàn)問題，就極易引發(fā)滲漏水病害，對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)安全、使用壽命和行車安全造成嚴(yán)重威脅。2.2隧道設(shè)計(jì)與施工情況烏鞘嶺公路隧道為雙洞單向行車隧道，左線隧道全長(zhǎng)[X]米，右線隧道全長(zhǎng)[X]米。隧道凈寬為[X]米，凈高為[X]米，采用三心圓曲墻式襯砌結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)形式能夠較好地適應(yīng)隧道的受力特點(diǎn)，提高襯砌的承載能力。襯砌厚度根據(jù)不同的圍巖級(jí)別進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般在[X]厘米至[X]厘米之間。其中，洞口段和淺埋段的襯砌厚度相對(duì)較大，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗?jié)B能力；深埋段的襯砌厚度則根據(jù)圍巖的具體情況適當(dāng)減小。隧道采用新奧法施工，遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則。在施工過程中，針對(duì)不同的圍巖條件采用了不同的施工方法。對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖，采用臺(tái)階法施工，將隧道斷面分為上、下臺(tái)階，先開挖上臺(tái)階并及時(shí)施作初期支護(hù)，然后再開挖下臺(tái)階，通過這種方式可以有效地控制圍巖變形。對(duì)于Ⅳ級(jí)圍巖，采用CD法（中隔壁法）施工，將隧道斷面分成左右兩部分，先開挖一側(cè)并施作中隔壁和初期支護(hù)，待一側(cè)施工完成后再開挖另一側(cè)，這種方法能夠在較差的圍巖條件下保證施工安全。對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖，采用CRD法（交叉中隔壁法）施工，將隧道斷面分成多個(gè)部分，按照一定的順序依次開挖并及時(shí)施作支護(hù)結(jié)構(gòu)，有效控制了圍巖的變形和坍塌風(fēng)險(xiǎn)。施工工藝方面，在開挖過程中采用光面爆破技術(shù)，通過精確控制爆破參數(shù)，使隧道開挖輪廓線光滑平整，減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng)。初期支護(hù)采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼支撐聯(lián)合支護(hù)的方式，噴射混凝土能夠及時(shí)封閉圍巖表面，防止圍巖風(fēng)化和坍塌；錨桿則將圍巖與初期支護(hù)緊密連接在一起，增強(qiáng)了圍巖的自穩(wěn)能力；鋼筋網(wǎng)和鋼支撐進(jìn)一步提高了初期支護(hù)的強(qiáng)度和剛度。二次襯砌采用模筑混凝土施工，在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后進(jìn)行，確保了襯砌結(jié)構(gòu)的整體性和防水性能。施工順序上，首先進(jìn)行洞口段的施工，包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護(hù)和洞口襯砌等。完成洞口段施工后，再按照設(shè)計(jì)的施工方法進(jìn)行洞身開挖和支護(hù)。在施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防水、排水施工，鋪設(shè)防水板、止水帶等防水材料，設(shè)置環(huán)向、縱向和橫向排水盲管，形成完善的防排水系統(tǒng)。同時(shí)，加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，通過對(duì)圍巖變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力等參數(shù)的監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)和支護(hù)措施，確保施工安全和工程質(zhì)量。在施工過程中，一些因素可能導(dǎo)致滲漏水病害的發(fā)生。防水、排水施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是一個(gè)重要因素。如防水板鋪設(shè)時(shí)存在破損、焊接不牢固，止水帶安裝位置不準(zhǔn)確、接頭處理不當(dāng)?shù)龋伎赡軐?dǎo)致防水體系失效，使地下水滲入隧道。施工縫和變形縫處理不當(dāng)也容易引發(fā)滲漏水問題。施工縫處混凝土鑿毛不徹底、止水條安裝不規(guī)范，變形縫處密封材料老化、脫落等，都會(huì)為地下水的滲漏提供通道。此外，施工過程中對(duì)圍巖的擾動(dòng)過大，導(dǎo)致圍巖裂隙增多、增大，也會(huì)增加滲漏水的風(fēng)險(xiǎn)。在穿越斷層破碎帶等特殊地質(zhì)區(qū)域時(shí)，如果沒有采取有效的超前支護(hù)和堵水措施，地下水就會(huì)大量涌入隧道，形成滲漏水病害。三、滲漏水病害調(diào)查與成因分析3.1病害調(diào)查3.1.1滲漏點(diǎn)分布通過對(duì)烏鞘嶺公路隧道進(jìn)行全面細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)勘查，繪制出詳細(xì)的滲漏點(diǎn)分布示意圖（見圖1）。在繪制過程中，以隧道的中心線為基準(zhǔn)，按照一定的間距進(jìn)行測(cè)量和標(biāo)記，準(zhǔn)確記錄每個(gè)滲漏點(diǎn)的位置坐標(biāo)。同時(shí)，采用全站儀、水準(zhǔn)儀等高精度測(cè)量?jī)x器，確保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，隧道不同部位的滲漏點(diǎn)數(shù)量和密度存在明顯差異（見表1）。在襯砌邊墻部位，滲漏點(diǎn)數(shù)量較多，達(dá)到[X]處，密度約為[X]處/100m2。這主要是因?yàn)檫厜υ谑┕み^程中，受到的施工擾動(dòng)較大，混凝土澆筑質(zhì)量相對(duì)較難控制，容易出現(xiàn)孔隙、裂縫等缺陷，為地下水的滲漏提供了通道。特別是在施工縫和變形縫附近，滲漏點(diǎn)更為集中。施工縫處由于混凝土的結(jié)合不夠緊密，止水措施不當(dāng)，導(dǎo)致地下水容易沿著縫隙滲入隧道；變形縫則因隧道的不均勻沉降、溫度變化等因素，使得密封材料容易老化、脫落，從而引發(fā)滲漏水問題。在隧道拱頂部位，滲漏點(diǎn)數(shù)量相對(duì)較少，為[X]處，密度約為[X]處/100m2。但拱頂一旦出現(xiàn)滲漏，其危害程度較大，可能會(huì)導(dǎo)致頂部混凝土脫落，危及行車安全。拱頂滲漏點(diǎn)主要分布在地質(zhì)條件較差的區(qū)域，如斷層破碎帶、節(jié)理裂隙發(fā)育處。這些區(qū)域的圍巖穩(wěn)定性差，地下水壓力較大，容易突破襯砌結(jié)構(gòu)的防水防線，形成滲漏。路面部位的滲漏點(diǎn)數(shù)量為[X]處，密度約為[X]處/100m2。路面滲漏不僅會(huì)影響行車舒適性，還可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)損壞。路面滲漏點(diǎn)主要集中在排水系統(tǒng)不暢的地段，如排水管道堵塞、排水坡度不足等，使得積水無法及時(shí)排出，從而滲入路面結(jié)構(gòu)層。通過對(duì)滲漏點(diǎn)分布規(guī)律的分析，可以發(fā)現(xiàn)滲漏點(diǎn)的分布與隧道的地質(zhì)條件、施工質(zhì)量以及結(jié)構(gòu)部位密切相關(guān)。在地質(zhì)條件復(fù)雜的區(qū)域，如穿越斷層、富水地層的地段，滲漏點(diǎn)明顯增多；施工質(zhì)量較差的部位，如施工縫、變形縫處理不當(dāng)?shù)牡胤剑彩菨B漏點(diǎn)的高發(fā)區(qū)域。同時(shí)，不同結(jié)構(gòu)部位的滲漏點(diǎn)分布也呈現(xiàn)出各自的特點(diǎn)，這為后續(xù)針對(duì)性地制定整治措施提供了重要依據(jù)。[此處插入圖1：烏鞘嶺公路隧道滲漏點(diǎn)分布示意圖][此處插入表1：烏鞘嶺公路隧道不同部位滲漏點(diǎn)統(tǒng)計(jì)]3.1.2滲漏形式烏鞘嶺公路隧道的滲漏水形式多樣，主要包括滴漏、線漏和面漏三種形式，每種形式都具有獨(dú)特的特點(diǎn)和不同程度的危害。滴漏是較為常見的滲漏水形式，表現(xiàn)為水滴從隧道襯砌表面或縫隙處間斷落下。滴漏的水滴大小不一，滴落頻率也不固定，通常在地下水壓力較小或滲漏通道較為狹窄時(shí)出現(xiàn)。滴漏對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的直接損害相對(duì)較小，但長(zhǎng)期的滴漏會(huì)使襯砌表面潮濕，加速混凝土的碳化和鋼筋的銹蝕?；炷撂蓟瘯?huì)降低其堿性，破壞鋼筋表面的鈍化膜，使鋼筋更容易發(fā)生銹蝕。鋼筋銹蝕后體積膨脹，會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致混凝土開裂，形成惡性循環(huán)，削弱襯砌結(jié)構(gòu)的承載能力。線漏是指水沿著襯砌的裂縫或施工縫等線狀縫隙連續(xù)流出，形成水流。線漏的水流大小相對(duì)穩(wěn)定，流速一般較慢，但持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。線漏的危害主要在于對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的侵蝕作用較強(qiáng)，由于水流的長(zhǎng)期沖刷，會(huì)使裂縫逐漸擴(kuò)大，加速襯砌結(jié)構(gòu)的損壞。此外，線漏還可能導(dǎo)致隧道內(nèi)局部積水，影響行車安全，尤其是在冬季，積水結(jié)冰后會(huì)使路面變得濕滑，增加車輛打滑的風(fēng)險(xiǎn)。面漏則是指大面積的水從襯砌表面滲出，形成水簾或水幕。面漏通常在地下水壓力較大、襯砌結(jié)構(gòu)存在較多孔隙或破損嚴(yán)重的情況下發(fā)生。面漏對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的危害最為嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致襯砌大面積濕潤(rùn)，混凝土強(qiáng)度迅速降低，嚴(yán)重影響襯砌的防水性能和承載能力。同時(shí)，面漏還會(huì)使隧道內(nèi)的濕度大幅增加，對(duì)隧道內(nèi)的機(jī)電設(shè)備、通訊設(shè)施等造成損害，影響其正常運(yùn)行。在行車安全方面，面漏形成的水簾會(huì)嚴(yán)重影響駕駛員的視線，增加交通事故的發(fā)生概率。不同的滲漏水形式在隧道內(nèi)的分布也存在一定規(guī)律。滴漏和線漏在隧道的各個(gè)部位都有出現(xiàn)，但在施工縫、變形縫以及地質(zhì)條件較差的區(qū)域更為常見；面漏則主要集中在隧道穿越富水地層或襯砌結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損的地段。了解滲漏水形式的特點(diǎn)、危害及分布規(guī)律，對(duì)于準(zhǔn)確評(píng)估隧道滲漏水病害的嚴(yán)重程度，制定科學(xué)合理的整治方案具有重要意義。3.1.3滲漏水量監(jiān)測(cè)為了準(zhǔn)確掌握烏鞘嶺公路隧道滲漏水水量的變化情況，采用了多種監(jiān)測(cè)方法和儀器。在監(jiān)測(cè)方法上，主要采用容積法和流速儀法。容積法是通過在滲漏點(diǎn)下方放置一定容積的容器，記錄在一定時(shí)間內(nèi)收集到的水量，從而計(jì)算出滲漏水量。這種方法簡(jiǎn)單直觀，但對(duì)于流量較大的滲漏點(diǎn)，測(cè)量精度可能會(huì)受到一定影響。流速儀法則是利用流速儀測(cè)量滲漏水流的流速，再結(jié)合滲漏通道的截面積，計(jì)算出滲漏水量。流速儀法適用于各種流量的滲漏點(diǎn)，測(cè)量精度較高，但操作相對(duì)復(fù)雜，需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行操作。在監(jiān)測(cè)儀器方面，選用了高精度的電子流量計(jì)和便攜式流速儀。電子流量計(jì)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)和記錄滲漏水量的變化，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)采集系統(tǒng)中進(jìn)行分析處理。便攜式流速儀則具有體積小、重量輕、攜帶方便等優(yōu)點(diǎn)，可用于對(duì)不同位置的滲漏點(diǎn)進(jìn)行快速測(cè)量。為了確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，在使用前對(duì)儀器進(jìn)行了嚴(yán)格的校準(zhǔn)和調(diào)試，并定期進(jìn)行維護(hù)和檢查。通過長(zhǎng)期的監(jiān)測(cè)，獲取了不同時(shí)間段的滲漏水量數(shù)據(jù)（見表2）。從數(shù)據(jù)中可以看出，滲漏水量在不同季節(jié)和時(shí)間段存在明顯的變化。在雨季，由于降水量增加，地下水位上升，滲漏水量明顯增大。例如，在[具體年份]的7月至8月雨季期間，隧道的平均滲漏水量達(dá)到了[X]m3/d，相比旱季增加了[X]%。在一天當(dāng)中，滲漏水量也會(huì)隨著時(shí)間的變化而有所波動(dòng)。通常在夜間，由于交通流量較小，隧道內(nèi)的溫度和濕度相對(duì)穩(wěn)定，滲漏水量相對(duì)較??；而在白天，尤其是交通高峰期，車輛行駛產(chǎn)生的震動(dòng)和熱量會(huì)使隧道內(nèi)的環(huán)境發(fā)生變化，可能導(dǎo)致滲漏水量略有增加。對(duì)滲漏水量的變化趨勢(shì)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，近年來隧道的滲漏水量總體呈上升趨勢(shì)（見圖2）。這可能是由于隧道周邊的地質(zhì)條件逐漸惡化，地下水水位持續(xù)上升，以及隧道結(jié)構(gòu)的老化和損壞等原因?qū)е碌?。滲漏水量的不斷增加，不僅會(huì)加劇隧道結(jié)構(gòu)的損壞，還會(huì)對(duì)隧道的運(yùn)營(yíng)安全造成更大的威脅。因此，及時(shí)采取有效的整治措施，控制滲漏水量的增長(zhǎng)，是保障隧道安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。[此處插入表2：烏鞘嶺公路隧道不同時(shí)間段滲漏水量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)][此處插入圖2：烏鞘嶺公路隧道滲漏水量變化趨勢(shì)圖]3.2成因分析3.2.1地質(zhì)因素烏鞘嶺公路隧道穿越區(qū)域的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，這是導(dǎo)致滲漏水病害發(fā)生的重要因素之一。隧道橫穿多個(gè)地質(zhì)構(gòu)造單元，褶皺及斷裂構(gòu)造發(fā)育，存在多條斷層，如F4、F5、F6、F7斷層等。這些斷層帶巖石破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體的完整性遭到嚴(yán)重破壞，為地下水的儲(chǔ)存和運(yùn)移提供了良好的通道。在地下水的長(zhǎng)期作用下，斷層帶內(nèi)的巖石逐漸被侵蝕、軟化，進(jìn)一步擴(kuò)大了裂隙和孔隙，使得地下水更容易滲入隧道。區(qū)域內(nèi)的地層巖性差異也對(duì)滲漏水產(chǎn)生了重要影響。隧道穿越的地層中，沉積巖、火成巖、變質(zhì)巖三大巖類均有分布，且不同巖性的巖石其透水性和吸水性各不相同。沉積巖中的砂巖和頁(yè)巖，由于其顆粒大小和膠結(jié)程度的差異，透水性也有所不同。砂巖顆粒較大，孔隙相對(duì)較多，透水性較強(qiáng)；頁(yè)巖顆粒細(xì)小，孔隙較少，但吸水性較強(qiáng)，在飽水狀態(tài)下容易發(fā)生膨脹和軟化，從而導(dǎo)致巖體結(jié)構(gòu)破壞，增加滲漏水的風(fēng)險(xiǎn)。變質(zhì)巖中的片麻巖和大理巖，雖然巖石質(zhì)地較為堅(jiān)硬，但在長(zhǎng)期的地質(zhì)作用下，也會(huì)產(chǎn)生節(jié)理和裂隙，為地下水的滲透提供通道。地下水豐富是烏鞘嶺公路隧道滲漏水的直接原因。該區(qū)域年平均降水量為360毫米左右，大部分為夏季集中降水，且降雨分布不均，地形高差大，河流密布，使得地下水補(bǔ)給充足。隧道通常常年積水，地下水壓力較大。當(dāng)隧道施工或運(yùn)營(yíng)過程中，防水措施出現(xiàn)問題時(shí)，地下水就會(huì)在壓力作用下，通過斷層破碎帶、巖體裂隙等通道滲入隧道，形成滲漏水病害。此外，地下水的化學(xué)性質(zhì)也會(huì)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生侵蝕作用，加速襯砌混凝土的劣化，降低其抗?jié)B能力，進(jìn)一步加劇滲漏水問題。3.2.2設(shè)計(jì)因素設(shè)計(jì)方案中防水措施不完善是引發(fā)烏鞘嶺公路隧道滲漏水病害的重要原因之一。在防水設(shè)計(jì)方面，部分設(shè)計(jì)人員對(duì)隧道穿越區(qū)域的地質(zhì)條件認(rèn)識(shí)不足，沒有充分考慮到地下水的賦存狀態(tài)和運(yùn)動(dòng)規(guī)律，導(dǎo)致防水設(shè)計(jì)方案不合理。在一些富水地段，防水等級(jí)設(shè)計(jì)過低，選用的防水材料性能無法滿足實(shí)際防水需求，使得地下水容易突破防水防線，滲入隧道內(nèi)部。防水設(shè)計(jì)中存在的薄弱環(huán)節(jié)，如施工縫、變形縫等部位的防水處理措施不到位，也是導(dǎo)致滲漏水的常見問題。施工縫處僅采用簡(jiǎn)單的止水條進(jìn)行防水，止水條在長(zhǎng)期使用過程中容易老化、脫落，失去止水效果；變形縫處的密封材料選擇不當(dāng)，密封性能差，無法有效抵抗地下水的滲透。排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理同樣會(huì)誘發(fā)滲漏水病害。排水系統(tǒng)是隧道防排水體系的重要組成部分，其設(shè)計(jì)的合理性直接影響到隧道的排水效果。在烏鞘嶺公路隧道的設(shè)計(jì)中，部分排水系統(tǒng)存在排水坡度不足、排水管道管徑過小等問題。排水坡度不足會(huì)導(dǎo)致排水不暢，積水在隧道內(nèi)積聚，增加了地下水對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的壓力，容易引發(fā)滲漏水；排水管道管徑過小則無法滿足隧道在雨季等特殊情況下的排水需求，導(dǎo)致排水能力不足，同樣會(huì)造成積水和滲漏水問題。排水系統(tǒng)的布局不合理，如排水盲管的設(shè)置位置不準(zhǔn)確，無法有效收集和引導(dǎo)地下水，也會(huì)影響排水效果，增加滲漏水的風(fēng)險(xiǎn)。此外，設(shè)計(jì)方案中對(duì)隧道結(jié)構(gòu)與防水、排水系統(tǒng)的協(xié)同性考慮不足，也是導(dǎo)致滲漏水病害的一個(gè)因素。隧道結(jié)構(gòu)的變形會(huì)對(duì)防水、排水系統(tǒng)產(chǎn)生影響，如果在設(shè)計(jì)過程中沒有充分考慮到這一點(diǎn)，當(dāng)隧道結(jié)構(gòu)發(fā)生變形時(shí)，防水、排水系統(tǒng)可能會(huì)遭到破壞，從而引發(fā)滲漏水。在隧道穿越斷層等地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜區(qū)域時(shí)，由于巖體的不均勻沉降和變形，可能會(huì)導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)開裂，進(jìn)而使防水板破裂、止水帶失效，排水管道斷裂等，最終造成滲漏水病害。3.2.3施工因素施工過程中防水施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是導(dǎo)致烏鞘嶺公路隧道滲漏水的關(guān)鍵因素之一。在防水板鋪設(shè)環(huán)節(jié)，施工人員操作不規(guī)范，導(dǎo)致防水板出現(xiàn)破損、焊接不牢固等問題。防水板在運(yùn)輸和鋪設(shè)過程中，可能會(huì)受到尖銳物體的刮擦，造成破損，形成滲漏水通道；焊接時(shí)，焊接溫度、焊接速度等參數(shù)控制不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致焊縫強(qiáng)度不足，出現(xiàn)虛焊、脫焊現(xiàn)象，無法有效阻擋地下水的滲透。止水帶安裝也存在諸多問題，如止水帶位置不準(zhǔn)確，偏離設(shè)計(jì)位置，無法發(fā)揮止水作用；止水帶接頭處理不當(dāng)，接頭搭接長(zhǎng)度不足、密封不嚴(yán)，容易導(dǎo)致地下水沿接頭處滲漏。在施工過程中，對(duì)防水板和止水帶的成品保護(hù)不到位，后續(xù)施工對(duì)其造成破壞，也是導(dǎo)致防水失效的常見原因。襯砌結(jié)構(gòu)缺陷同樣會(huì)引發(fā)滲漏水病害?；炷翝仓且r砌施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果混凝土澆筑不密實(shí)，會(huì)在襯砌內(nèi)部形成蜂窩、麻面、孔洞等缺陷。這些缺陷不僅會(huì)降低襯砌的強(qiáng)度和耐久性，還會(huì)為地下水的滲透提供通道。在混凝土澆筑過程中，振搗不充分，混凝土中的空氣和水分無法排出，會(huì)形成氣孔和空洞；澆筑高度控制不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致襯砌頂部出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，地下水容易在脫空部位積聚，進(jìn)而滲入隧道。此外，施工縫和變形縫的處理不當(dāng)也是襯砌結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。施工縫處混凝土鑿毛不徹底，新舊混凝土結(jié)合不緊密，容易形成滲漏縫隙；變形縫處的密封材料填充不飽滿、老化、脫落等，會(huì)使變形縫失去防水功能。施工過程中的管理不善也會(huì)對(duì)滲漏水病害產(chǎn)生影響。施工單位質(zhì)量意識(shí)淡薄，質(zhì)量管理體系不健全，對(duì)防水、排水施工質(zhì)量的監(jiān)督和檢查不到位，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正施工中的問題。在施工過程中，施工人員未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，技術(shù)水平低，對(duì)防水、排水施工工藝不熟悉，也會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。施工進(jìn)度安排不合理，為了趕工期，可能會(huì)忽視施工質(zhì)量，如在防水、排水施工中簡(jiǎn)化施工工序，縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間等，這些都會(huì)增加滲漏水的風(fēng)險(xiǎn)。3.2.4運(yùn)營(yíng)因素運(yùn)營(yíng)過程中的交通荷載是導(dǎo)致烏鞘嶺公路隧道滲漏水病害的一個(gè)重要因素。隨著交通流量的不斷增加，車輛行駛產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊荷載對(duì)隧道結(jié)構(gòu)和防水系統(tǒng)造成了持續(xù)的影響。長(zhǎng)期的振動(dòng)作用會(huì)使襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)力分布發(fā)生變化，導(dǎo)致襯砌混凝土產(chǎn)生疲勞裂縫。這些裂縫逐漸擴(kuò)展，會(huì)破壞防水系統(tǒng)，使地下水得以滲入隧道。車輛的沖擊荷載還可能導(dǎo)致防水板、止水帶等防水材料松動(dòng)、脫落，從而喪失防水功能。在重載車輛頻繁通行的路段，這種影響更為明顯。環(huán)境變化同樣對(duì)隧道結(jié)構(gòu)和防水系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響。烏鞘嶺公路隧道所處地區(qū)氣候條件復(fù)雜，晝夜溫差大，年平均氣溫較低，且冬季漫長(zhǎng)。在這種環(huán)境下，隧道襯砌結(jié)構(gòu)會(huì)因溫度變化而產(chǎn)生熱脹冷縮現(xiàn)象。溫度的反復(fù)變化會(huì)使襯砌混凝土內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力，當(dāng)溫度應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致混凝土開裂。開裂的混凝土不僅會(huì)降低襯砌的強(qiáng)度，還會(huì)破壞防水系統(tǒng)，引發(fā)滲漏水。在寒冷季節(jié)，隧道內(nèi)的滲漏水會(huì)結(jié)冰，冰的體積膨脹會(huì)對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)和排水系統(tǒng)產(chǎn)生擠壓作用，進(jìn)一步加劇結(jié)構(gòu)的損壞和滲漏水問題。此外，隧道周邊環(huán)境的變化，如地下水位的升降、周邊工程建設(shè)等，也會(huì)對(duì)隧道的滲漏水情況產(chǎn)生影響。地下水位上升會(huì)增加隧道周圍的水壓力，使?jié)B漏水更加嚴(yán)重；周邊工程建設(shè)可能會(huì)破壞隧道的排水系統(tǒng)，導(dǎo)致排水不暢，從而引發(fā)滲漏水。運(yùn)營(yíng)管理不到位也是引發(fā)滲漏水病害的一個(gè)因素。在隧道運(yùn)營(yíng)過程中，缺乏有效的監(jiān)測(cè)和維護(hù)措施，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理隧道結(jié)構(gòu)和防水系統(tǒng)的損壞情況。對(duì)滲漏水病害的早期跡象，如襯砌表面的潮濕、水漬等，未能及時(shí)察覺和重視，導(dǎo)致病害逐漸發(fā)展惡化。維護(hù)保養(yǎng)工作不及時(shí)，如排水系統(tǒng)的清理不及時(shí)，會(huì)導(dǎo)致排水管道堵塞，積水無法排出，增加滲漏水的風(fēng)險(xiǎn)。在隧道維修過程中，如果維修技術(shù)和方法不當(dāng)，也可能會(huì)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)和防水系統(tǒng)造成二次破壞，加重滲漏水病害。四、滲漏水病害整治技術(shù)研究4.1防滲技術(shù)4.1.1注漿堵水技術(shù)注漿堵水技術(shù)是烏鞘嶺公路隧道滲漏水病害整治的關(guān)鍵技術(shù)之一，其核心在于通過向隧道圍巖和襯砌結(jié)構(gòu)的裂隙、孔隙等滲漏通道注入特定的注漿材料，形成密實(shí)的固結(jié)體，從而有效封堵水流，阻止地下水的滲透。在注漿堵水技術(shù)中，注漿材料的選擇至關(guān)重要，它直接影響到堵水效果、工程成本以及施工的便捷性。目前，常用于烏鞘嶺公路隧道注漿堵水的材料主要有水泥漿液、水泥-水玻璃雙液漿和化學(xué)漿液等，它們各自具有獨(dú)特的性能特點(diǎn)。水泥漿液以水泥為主要成分，具有結(jié)石強(qiáng)度高、抗?jié)B性能好、材料來源廣泛、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。在烏鞘嶺公路隧道的一些圍巖裂隙較大、涌水壓力相對(duì)較小的地段，水泥漿液能夠充分填充裂隙，形成堅(jiān)固的結(jié)石體，有效阻擋地下水的滲漏。然而，水泥漿液也存在一些局限性，其初凝和終凝時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，在一些涌水較為湍急的情況下，漿液容易被水流稀釋或沖走，導(dǎo)致堵水效果不佳；且對(duì)中細(xì)粉砂層及裂隙細(xì)微巖層的可灌性較差。為了克服水泥漿液的不足，水泥-水玻璃雙液漿應(yīng)運(yùn)而生。它由水泥和水玻璃兩種主劑按一定比例混合而成，兼具水泥漿結(jié)石強(qiáng)度高和水玻璃凝結(jié)速度快的優(yōu)點(diǎn)。在遇到較大涌水或需要快速止水的情況時(shí)，水泥-水玻璃雙液漿能夠迅速凝結(jié)，快速封堵滲漏通道，有效控制涌水。在烏鞘嶺公路隧道穿越斷層破碎帶等富水區(qū)域時(shí)，這種雙液漿發(fā)揮了重要作用，大大提高了堵水效率和效果。但該雙液漿的缺點(diǎn)是耐久性相對(duì)較差，長(zhǎng)期在地下水的侵蝕作用下，可能會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度降低等問題?；瘜W(xué)漿液則具有優(yōu)異的滲透能力和凝膠時(shí)間的可調(diào)性，能夠滲入到細(xì)微的裂隙和孔隙中，形成具有良好防水性能的固結(jié)體。在處理烏鞘嶺公路隧道一些對(duì)防水要求極高、滲漏通道極為細(xì)微的部位時(shí)，化學(xué)漿液能夠展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。但化學(xué)漿液也存在一些缺點(diǎn)，如成本較高，部分化學(xué)漿液還可能對(duì)環(huán)境造成污染。注漿工藝的流程和技術(shù)要點(diǎn)直接關(guān)系到注漿堵水的成敗。在注漿前，需要進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘察和滲漏情況分析，確定注漿范圍、注漿孔的布置和深度等參數(shù)。一般來說，注漿孔的布置應(yīng)根據(jù)隧道的滲漏情況和地質(zhì)條件進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，確保能夠覆蓋所有可能的滲漏通道。在烏鞘嶺公路隧道的注漿施工中，對(duì)于集中涌水點(diǎn)，通常采用局部頂水注漿，在涌水點(diǎn)附近布置注漿孔，直接向涌水部位注入漿液，以達(dá)到快速止水的目的；對(duì)于大面積滲水區(qū)域，則采用周邊徑向注漿，在隧道周邊按一定間距布置注漿孔，向圍巖內(nèi)部注入漿液，形成防水帷幕。在鉆孔過程中，要嚴(yán)格控制鉆孔的垂直度和深度，確保注漿孔能夠準(zhǔn)確到達(dá)預(yù)定位置。注漿時(shí)，需要根據(jù)注漿材料的特性和注漿要求，合理控制注漿壓力、注漿量和注漿速度。注漿壓力過小，漿液無法有效填充滲漏通道；注漿壓力過大，則可能導(dǎo)致圍巖破裂或襯砌結(jié)構(gòu)受損。注漿量和注漿速度也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，以保證漿液能夠均勻、充分地填充裂隙。在烏鞘嶺公路隧道的實(shí)際施工中，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)，不斷優(yōu)化注漿參數(shù)，取得了較好的注漿效果。注漿堵水技術(shù)具有廣泛的適用條件，但在不同的地質(zhì)條件和滲漏水情況下，其效果會(huì)有所差異。在圍巖裂隙發(fā)育、涌水較為集中的地段，注漿堵水技術(shù)能夠充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，有效封堵滲漏通道，減少滲漏水。在烏鞘嶺公路隧道穿越斷層破碎帶時(shí)，通過注漿堵水技術(shù)，成功地控制了地下水的涌入，保證了施工的順利進(jìn)行。然而，在一些特殊地質(zhì)條件下，如遇到巖溶洞穴、暗河等復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造時(shí)，單純的注漿堵水技術(shù)可能難以完全解決滲漏水問題，需要結(jié)合其他整治技術(shù)進(jìn)行綜合處理。此外，注漿堵水技術(shù)的效果還與施工質(zhì)量密切相關(guān)，只有嚴(yán)格按照施工規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行施工，才能確保注漿堵水的效果。4.1.2防水涂層技術(shù)防水涂層技術(shù)是通過在隧道襯砌表面涂抹或噴涂防水涂層材料，形成一層連續(xù)、致密的防水膜，從而阻止水分滲透到襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)部，達(dá)到防水的目的。在烏鞘嶺公路隧道滲漏水病害整治中，防水涂層技術(shù)具有重要的應(yīng)用價(jià)值。目前，常用的防水涂層材料主要有聚合物涂層、瀝青涂層、水泥基涂層及特種防水漆等，它們各自具有不同的性能特點(diǎn)。聚合物涂層以合成樹脂為基礎(chǔ)，如聚氨酯、聚丙烯酸酯、環(huán)氧樹脂等。這類涂層具有很好的彈性和延展性，能夠適應(yīng)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的微小變形，抵抗溫度變化和裂縫的影響。聚氨酯涂層在烏鞘嶺公路隧道的防水工程中應(yīng)用較為廣泛，它具有強(qiáng)度高、延伸率大、彈性和粘結(jié)密封性能好等優(yōu)點(diǎn)，能夠在隧道襯砌表面形成堅(jiān)韌的防水膜，有效防止水分滲透。此外，聚合物涂層易于施工，可以采用噴涂、涂刷或者滾涂等方式施工，能夠形成均勻、連續(xù)的防水膜。瀝青涂層由瀝青和填料混合制成，其中瀝青作為黏結(jié)劑提供了優(yōu)異的防水功能。瀝青涂層價(jià)格相對(duì)經(jīng)濟(jì)，是一種較為傳統(tǒng)的防水方式。在烏鞘嶺公路隧道的一些次要部位或?qū)Ψ浪笙鄬?duì)較低的區(qū)域，瀝青涂層可以作為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的選擇。然而，瀝青涂層一般需要熱施工，施工過程中要保持高溫以使材料保持流動(dòng)狀態(tài)，這在一定程度上增加了施工的難度和復(fù)雜性。而且，瀝青涂層的耐久性相對(duì)較差，長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中，容易受到紫外線、氧化等因素的影響而老化、變質(zhì)。水泥基涂層是由特殊水泥、細(xì)砂以及多種添加劑混合制成的粉狀材料，施工時(shí)只需加入適量清水即可。水泥基涂層耐久性好，與水泥墻體有很好的親和性，適用于地下室、衛(wèi)生間等多種水濕環(huán)境的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，在烏鞘嶺公路隧道的防水工程中也有一定的應(yīng)用。它能夠與隧道襯砌混凝土緊密結(jié)合，形成堅(jiān)固的防水屏障，有效阻止水分滲透。此外，水泥基涂層還具有良好的耐化學(xué)侵蝕性能，能夠抵抗一定程度的地下水侵蝕。特種防水漆通常用于對(duì)防水性能要求極高、有特殊需求的場(chǎng)合，如耐化學(xué)品侵蝕、耐極端溫度等。在烏鞘嶺公路隧道中，當(dāng)遇到特殊的地質(zhì)條件或?qū)Ψ浪刑厥庖蟮牟课粫r(shí)，特種防水漆可以發(fā)揮其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。硅橡膠涂料、聚脲涂層等，它們具有優(yōu)異的防水性能和特殊的功能，能夠滿足隧道在復(fù)雜環(huán)境下的防水需求。但特種防水漆的成本相對(duì)較高，施工工藝也較為復(fù)雜，需要專業(yè)的施工設(shè)備和技術(shù)人員進(jìn)行施工。防水涂層的施工方法和質(zhì)量控制要點(diǎn)對(duì)于保證防水效果至關(guān)重要。在施工前，必須確保隧道襯砌表面干凈、堅(jiān)固、無污染。首先要對(duì)襯砌表面進(jìn)行清理，去除灰塵、油污、松動(dòng)的混凝土等雜質(zhì)，以保證防水涂層與襯砌表面能夠良好粘結(jié)。對(duì)于表面不平整的部位，需要進(jìn)行修補(bǔ)和平整處理，確保涂層能夠均勻地覆蓋。施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)防水涂層材料的類型和特點(diǎn)，選擇合適的施工方法。聚合物涂層可以采用噴涂、涂刷或滾涂的方式施工。噴涂施工速度快、效率高，能夠形成均勻的涂層，但需要專業(yè)的噴涂設(shè)備和技術(shù)人員操作；涂刷和滾涂施工相對(duì)簡(jiǎn)單，但施工速度較慢，且涂層的均勻性可能受到一定影響。在施工過程中，要嚴(yán)格控制涂層的厚度，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，確保涂層的厚度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，聚合物涂層的厚度應(yīng)根據(jù)具體的防水要求和材料性能確定，通常在1-3mm之間。瀝青涂層的施工一般采用熱施工方法，將瀝青加熱至液態(tài)后，均勻地涂抹在襯砌表面。在施工過程中，要注意控制加熱溫度和涂抹厚度，避免出現(xiàn)過熱或過薄的情況。過熱會(huì)導(dǎo)致瀝青老化、性能下降，過薄則無法保證防水效果。同時(shí)，要注意施工安全，防止?fàn)C傷等事故的發(fā)生。水泥基涂層施工時(shí)，按照規(guī)定的比例將粉料與水混合均勻，然后采用涂抹或噴涂的方式施工。在涂抹或噴涂過程中，要注意涂抹的均勻性和密實(shí)性，避免出現(xiàn)漏涂或空鼓等問題。施工完成后，要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，確保涂層的強(qiáng)度和防水性能。特種防水漆的施工工藝較為復(fù)雜，通常需要專業(yè)的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工。在施工前，要對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其熟悉施工工藝和技術(shù)要求。施工過程中，要嚴(yán)格按照產(chǎn)品說明書的要求進(jìn)行操作，控制好施工環(huán)境的溫度、濕度等條件，確保防水漆能夠正常固化和發(fā)揮性能。在防水涂層施工過程中，質(zhì)量控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要加強(qiáng)對(duì)施工過程的監(jiān)督和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正施工中的問題。對(duì)涂層的厚度、均勻性、粘結(jié)強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，確保符合設(shè)計(jì)要求?？梢圆捎煤穸葴y(cè)量?jī)x、粘結(jié)強(qiáng)度測(cè)試儀等設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。在涂層施工完成后，要進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一步施工。防水涂層技術(shù)的防水效果和耐久性是衡量其應(yīng)用價(jià)值的重要指標(biāo)。優(yōu)質(zhì)的防水涂層能夠有效地阻止水分滲透，降低隧道滲漏水的風(fēng)險(xiǎn)。在烏鞘嶺公路隧道的實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)過防水涂層處理的部位，滲漏水情況得到了明顯改善。然而，防水涂層的耐久性受到多種因素的影響，如自然環(huán)境、交通荷載、涂層材料的質(zhì)量等。長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中，防水涂層會(huì)受到紫外線、溫度變化、濕度等因素的影響，導(dǎo)致涂層老化、開裂、剝落等問題，從而降低防水效果。交通荷載產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊也會(huì)對(duì)防水涂層造成損害，加速其老化和破壞。因此，在選擇防水涂層材料時(shí)，要充分考慮其耐久性，并采取相應(yīng)的防護(hù)措施，如在涂層表面設(shè)置保護(hù)層，減少自然環(huán)境和交通荷載對(duì)涂層的影響，以延長(zhǎng)防水涂層的使用壽命。4.1.3密封材料應(yīng)用在烏鞘嶺公路隧道的滲漏水病害整治中，密封材料起著至關(guān)重要的作用，尤其是在隧道的施工縫、變形縫等部位，這些部位是防水的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，而密封材料的合理應(yīng)用能夠有效增強(qiáng)這些部位的防水性能。常見的密封材料類型多樣，包括單組份聚氨酯密封膠、遇水膨脹止水密封膏、橡膠止水帶等，它們各自具備獨(dú)特的性能。單組份聚氨酯密封膠具有高彈性與強(qiáng)度，能夠適應(yīng)隧道結(jié)構(gòu)的變形，有效防止因結(jié)構(gòu)變形而導(dǎo)致的滲漏問題。它還具有良好的耐候性和耐久性，能夠長(zhǎng)期抵御自然環(huán)境（如風(fēng)吹日曬、雨淋等）的侵蝕，保持其性能穩(wěn)定。施工簡(jiǎn)便也是其一大優(yōu)勢(shì)，無需復(fù)雜的預(yù)處理和混合過程，只需將其直接注入縫隙中即可。此外，該密封膠通常符合環(huán)保要求，對(duì)環(huán)境友好，施工過程中不會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)。遇水膨脹止水密封膏則在接觸到水后能夠迅速膨脹，形成緊密的防水層，有效阻止水分滲透，確保隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。這種密封膏的遇水膨脹特性使其在有水環(huán)境下能夠發(fā)揮出色的止水效果，特別適用于隧道中可能出現(xiàn)滲水的部位。它還具有較好的彈性和耐老化性能，能夠在長(zhǎng)期使用過程中保持良好的止水性能。橡膠止水帶是一種傳統(tǒng)的密封材料，具有良好的彈性、耐磨性和抗撕裂性能。它能夠適應(yīng)隧道施工縫和變形縫的變形要求，有效地防止水分滲漏。橡膠止水帶的種類較多，根據(jù)不同的形狀和結(jié)構(gòu)，可分為中埋式止水帶、外貼式止水帶等。中埋式止水帶通常埋設(shè)在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，與混凝土緊密結(jié)合，形成一道防水屏障；外貼式止水帶則粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)表面，起到輔助防水的作用。在隧道施工縫、變形縫等部位應(yīng)用密封材料時(shí)，有著嚴(yán)格的方法和步驟。以單組份聚氨酯密封膠在隧道施工縫的應(yīng)用為例，首先要對(duì)施工縫表面進(jìn)行清潔和處理，確保無油污、灰塵等雜質(zhì)。采用鋼絲刷將伸縮縫內(nèi)泥土、混凝土渣子等雜物從伸縮縫內(nèi)清除。若縫內(nèi)潮濕須采用汽油噴燈烘烤，確保填充前縫面應(yīng)潔凈干燥。然后，將提前加工好的閉孔泡沫塑料板壓入縫內(nèi)，閉孔泡沫塑料板緊貼施工縫底層，確保上層填充密封膠的深度不小于2cm。為防止密封膠涂寬或不小心涂過量沾染渠道襯砌面板，影響工程外觀質(zhì)量，在施工縫兩側(cè)粘貼膠帶紙，膠帶間距控制在3cm為宜，膠帶距伸縮縫邊緣為0.5cm。接著，為增加密封膠與混凝土面板的粘接能力，在混凝土施工縫兩側(cè)墻壁上涂刷潔面劑。潔面劑的配置應(yīng)堅(jiān)持隨配隨用原則，保證所配潔面劑在半小時(shí)內(nèi)用完。涂刷時(shí)，將蘸過潔面劑的毛刷兩側(cè)在瓶口反復(fù)刮幾次，保證涂刷時(shí)毛刷無點(diǎn)滴，然后用毛刷將潔面劑均勻的涂刷在縫內(nèi)兩壁，保證無盲點(diǎn)。待潔面劑完全固化后，用專用膠槍將單組份聚氨酯密封膠均勻、連續(xù)地注入縫隙中，避免產(chǎn)生氣泡和空洞。注膠完成后，立即除去膠帶紙，并對(duì)密封膠進(jìn)行整形，使其表面平整光滑。密封材料在隧道施工縫、變形縫等部位的密封效果顯著。通過合理選擇和正確應(yīng)用密封材料，能夠有效地阻止水分通過施工縫和變形縫滲入隧道內(nèi)部。在烏鞘嶺公路隧道的實(shí)際應(yīng)用中，采用密封材料處理后的施工縫和變形縫，滲漏水現(xiàn)象得到了明顯的控制。密封材料的高彈性和良好的粘結(jié)性能，使其能夠緊密地填充縫隙，即使在隧道結(jié)構(gòu)發(fā)生一定變形的情況下，也能保持良好的密封狀態(tài)，從而保障了隧道的防水性能，延長(zhǎng)了隧道的使用壽命。4.2排水技術(shù)4.2.1排水系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)烏鞘嶺公路隧道原排水系統(tǒng)在長(zhǎng)期運(yùn)行過程中暴露出一系列問題，嚴(yán)重影響了排水效果，加劇了滲漏水病害。原排水盲管在設(shè)計(jì)和施工中存在布置不合理的情況。部分排水盲管間距過大，導(dǎo)致無法有效收集隧道周邊的地下水。在一些富水地段，由于排水盲管間距超過了其有效收集范圍，使得大量地下水無法及時(shí)引入排水系統(tǒng)，從而在圍巖中積聚，增加了滲漏水的風(fēng)險(xiǎn)。排水盲管的坡度設(shè)置也存在問題，部分地段坡度不足，甚至出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，導(dǎo)致水流不暢，積水在盲管內(nèi)淤積，進(jìn)一步降低了排水能力。原排水管的管徑選擇未能充分考慮隧道的實(shí)際排水需求。在設(shè)計(jì)階段，對(duì)隧道可能出現(xiàn)的最大涌水量估計(jì)不足，導(dǎo)致排水管管徑過小。在雨季或遇到特殊地質(zhì)情況時(shí)，地下水涌水量增大，現(xiàn)有的排水管無法滿足排水要求，造成排水不暢，隧道內(nèi)積水嚴(yán)重。排水管的連接方式也存在缺陷，接口處密封不嚴(yán)，容易出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，使得部分水流從接口處滲出，無法正常排入排水系統(tǒng)。針對(duì)原排水系統(tǒng)存在的問題，提出以下優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。在排水盲管布置方面，根據(jù)隧道的地質(zhì)條件和滲漏水情況，重新合理確定排水盲管的間距和坡度。對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜、滲漏水嚴(yán)重的地段，適當(dāng)減小排水盲管的間距，加密布置，確保能夠全面、有效地收集地下水。在烏鞘嶺公路隧道穿越斷層破碎帶的地段，將排水盲管間距從原來的[X]米減小至[X]米，顯著提高了地下水的收集效率。同時(shí)，嚴(yán)格控制排水盲管的坡度，確保其坡度不小于[X]%，避免出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，保證水流能夠順暢地流入排水管。在排水管管徑選擇上，通過精確的水力計(jì)算，充分考慮隧道在不同工況下的最大涌水量，合理確定排水管的管徑。運(yùn)用專業(yè)的水力計(jì)算軟件，結(jié)合隧道的地質(zhì)資料、氣象數(shù)據(jù)和歷史滲漏水記錄，對(duì)不同季節(jié)、不同地質(zhì)條件下的涌水量進(jìn)行模擬分析。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，將原有的管徑為[X]毫米的排水管更換為管徑為[X]毫米的排水管，大大提高了排水能力，確保在各種情況下都能及時(shí)排除隧道內(nèi)的積水。優(yōu)化排水管的連接方式，采用密封性能好、可靠性高的連接管件，如橡膠密封圈連接或熱熔焊接連接，確保接口處密封嚴(yán)密，防止漏水現(xiàn)象的發(fā)生。為了驗(yàn)證排水系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的有效性，采用數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行分析。利用專業(yè)的排水系統(tǒng)模擬軟件，建立烏鞘嶺公路隧道排水系統(tǒng)的三維模型，對(duì)優(yōu)化前后的排水效果進(jìn)行模擬對(duì)比。在模擬過程中，輸入不同的涌水量、地質(zhì)條件等參數(shù)，觀察排水系統(tǒng)內(nèi)水流的流動(dòng)情況和水位變化。模擬結(jié)果表明，優(yōu)化后的排水系統(tǒng)在相同涌水量條件下，排水速度明顯加快，隧道內(nèi)積水深度顯著降低。在烏鞘嶺公路隧道的部分段落進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，按照優(yōu)化設(shè)計(jì)方案安裝排水盲管和排水管，并設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)排水系統(tǒng)的運(yùn)行情況。通過一段時(shí)間的運(yùn)行監(jiān)測(cè)，收集到的數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)化后的排水系統(tǒng)能夠有效地收集和排除地下水，隧道內(nèi)的滲漏水情況得到了明顯改善，驗(yàn)證了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的可行性和有效性。4.2.2排水設(shè)施維護(hù)與清理排水設(shè)施的日常維護(hù)對(duì)于保證烏鞘嶺公路隧道排水系統(tǒng)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。應(yīng)建立定期巡檢制度，安排專業(yè)的維護(hù)人員按照規(guī)定的時(shí)間間隔對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行全面檢查。一般情況下，每周至少進(jìn)行一次日常巡檢，在雨季或隧道周邊地質(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)，適當(dāng)增加巡檢頻率。巡檢內(nèi)容包括排水盲管、排水管、檢查井等設(shè)施的完整性，查看是否存在破損、變形、堵塞等情況。在巡檢過程中，維護(hù)人員應(yīng)攜帶必要的檢測(cè)工具，如手電筒、管道內(nèi)窺鏡等，以便能夠準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)問題。對(duì)于排水盲管，要檢查其表面是否有裂縫、孔洞，內(nèi)部是否有雜物堆積；對(duì)于排水管，要檢查接口處是否密封良好，管體是否有破裂、變形；對(duì)于檢查井，要檢查井蓋是否完好，井內(nèi)是否有積水、雜物等。在排水設(shè)施的清理方面，需要根據(jù)不同設(shè)施的特點(diǎn)和堵塞情況，采取相應(yīng)的清理方法。對(duì)于排水盲管，由于其管徑較小，容易被泥沙、碎石等雜物堵塞，可采用高壓水沖洗的方法進(jìn)行清理。使用高壓水槍，將壓力調(diào)整到合適的范圍，一般為[X]MPa至[X]MPa，通過噴槍將高壓水噴射到排水盲管內(nèi)，利用水流的沖擊力將管內(nèi)的雜物沖洗出來。在沖洗過程中，要注意控制水槍的噴射角度和位置，確保能夠全面地沖洗到盲管內(nèi)部。對(duì)于排水管，可采用機(jī)械疏通和化學(xué)清洗相結(jié)合的方法。當(dāng)排水管堵塞較輕時(shí)，可使用管道疏通機(jī)，通過旋轉(zhuǎn)的疏通工具將管內(nèi)的堵塞物打碎并清除；當(dāng)堵塞較為嚴(yán)重時(shí)，可先采用化學(xué)清洗劑對(duì)管內(nèi)的污垢進(jìn)行溶解和軟化，然后再進(jìn)行機(jī)械疏通。常用的化學(xué)清洗劑有堿性清洗劑和酸性清洗劑，應(yīng)根據(jù)堵塞物的性質(zhì)選擇合適的清洗劑。在使用化學(xué)清洗劑時(shí)，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，注意安全防護(hù)，避免對(duì)人員和環(huán)境造成傷害。排水設(shè)施的清理周期應(yīng)根據(jù)隧道的實(shí)際情況進(jìn)行合理確定。一般來說，排水盲管的清理周期為每季度一次，排水管的清理周期為每半年一次。在隧道穿越富水地層或地質(zhì)條件復(fù)雜的地段，由于地下水的水質(zhì)和水量變化較大，排水設(shè)施更容易堵塞，應(yīng)適當(dāng)縮短清理周期。在雨季來臨前，也應(yīng)對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行全面清理，確保其在雨季能夠正常發(fā)揮排水作用。在確定清理周期時(shí)，還應(yīng)結(jié)合排水設(shè)施的運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如通過監(jiān)測(cè)排水系統(tǒng)的流量、水位等參數(shù)，判斷排水設(shè)施的堵塞程度，從而及時(shí)調(diào)整清理周期。通過定期的維護(hù)和清理，能夠有效保證排水設(shè)施的暢通，提高排水效果。在烏鞘嶺公路隧道的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，經(jīng)過嚴(yán)格按照維護(hù)與清理方案執(zhí)行后，排水系統(tǒng)的運(yùn)行狀況得到了明顯改善。排水設(shè)施的堵塞頻率大幅降低，從原來每年[X]次降低到每年[X]次以下；隧道內(nèi)的積水情況得到了有效控制，積水深度明顯減小，減少了因積水對(duì)隧道結(jié)構(gòu)和行車安全造成的危害。定期維護(hù)還能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)排水設(shè)施的潛在問題，如排水盲管的細(xì)微裂縫、排水管接口處的松動(dòng)等，提前進(jìn)行修復(fù)，避免問題進(jìn)一步惡化，延長(zhǎng)了排水設(shè)施的使用壽命，保障了隧道的安全運(yùn)營(yíng)。4.3結(jié)構(gòu)修復(fù)與加固技術(shù)4.3.1襯砌裂縫修復(fù)襯砌裂縫是烏鞘嶺公路隧道滲漏水病害的常見表現(xiàn)形式之一，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的安全性和防水性能產(chǎn)生嚴(yán)重影響。針對(duì)不同類型和寬度的襯砌裂縫，采用了多種修復(fù)方法，包括表面封閉、壓力注漿等，每種方法都有其特定的適用條件和修復(fù)效果。表面封閉法適用于裂縫寬度較小、對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力影響不大的情況。當(dāng)襯砌混凝土裂縫寬度在0.2-0.5mm之間，且無明顯的剪切滑移、滲水跡象時(shí)，可采用表面涂抹水泥砂漿法進(jìn)行處理。首先，用鑿除、噴砂、酸洗、鋼絲刷洗、高壓水或風(fēng)沖等方法，清理裂縫周圍的基面，確?；娓蓛?、無雜物。然后，將涂抹材料的各組分按比例調(diào)和、攪勻，使用抹子、滾筒、尼龍刷、專用噴槍等工具將混合料涂刷或噴射到基面上。涂刷時(shí)來回用力，以保證凹凸處都能涂上；噴涂時(shí)，噴嘴距涂層要近些，以保證灰漿能噴射進(jìn)表面微孔或微裂隙中。一次涂刷厚度不宜超過0.2mm，混合料應(yīng)在規(guī)定時(shí)間用完。當(dāng)需涂第二層時(shí)，一定要等第一層初凝后并呈潮濕狀態(tài)時(shí)進(jìn)行，如太干則應(yīng)噴灑些水，對(duì)基面潤(rùn)濕。在夏季露天施工時(shí)，如溫度超過30℃，建議在早、晚進(jìn)行，以防止涂抹材料過快干燥失水；如在冬季施工，溫度低于5℃時(shí)，應(yīng)采用防凍措施，對(duì)于凹陷處，涂料堆積不宜過厚，否則會(huì)引起開裂。涂抹后必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，涂層初凝后宜用噴霧式方式來養(yǎng)護(hù)。若隧道襯砌混凝土表面出現(xiàn)一些沒有擴(kuò)展性的細(xì)微裂縫，這種裂縫是穩(wěn)定的，一般可自愈，不會(huì)影響結(jié)構(gòu)的使用和耐久性，可采用表面涂抹環(huán)氧膠泥法。先清洗干凈裂縫表面，然后涂刷環(huán)氧樹脂漿液兩至三遍，最后用刮抹料、調(diào)色料處理混凝土表面，使其顏色與周圍襯砌混凝土顏色一致。環(huán)氧樹脂漿液配比為環(huán)氧樹脂：501稀釋劑：二甲苯：乙二胺=1：0.2：0.35：0.08；刮抹料配比為水泥：細(xì)砂：水=1：2：0.35；調(diào)色料配比為水泥：白水泥：107膠=5：3：1，施工時(shí)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。當(dāng)襯砌混凝土裂縫寬度在0.5-1.0mm之間，且無明顯的錯(cuò)動(dòng)和滲水跡象時(shí)，可采用表面鑿槽嵌補(bǔ)法修補(bǔ)。用小扁鑿沿裂縫鑿開一道溝槽，槽寬2-5cm，槽深根據(jù)裂縫深度確定，最大深度不得超過三分之二襯砌厚度，用鋼絲刷清除縫內(nèi)浮渣，并用高壓風(fēng)或吸塵器吹或吸干凈縫內(nèi)灰塵，保證縫內(nèi)無水、干燥。在縫的兩側(cè)面和底面涂刷底膠，底膠厚度宜為0.3mm左右，用涂刷方法鋪勻。用配制好的接縫材料進(jìn)行填縫，并搗固密實(shí)，目前嵌縫的主要材料有聚合物水泥砂漿、聚氨醋類和瀝青膠泥類等，對(duì)于基面潮濕的裂縫，宜用水溶性材料。用防水砂漿或其他材料將裂縫表面抹平，并進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)。如裂縫有明顯錯(cuò)動(dòng)跡象，除采用鑿槽嵌縫外，還應(yīng)進(jìn)行錨固注漿。壓力注漿法適用于裂縫寬度較大、對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力有一定影響且有滲漏水現(xiàn)象的裂縫。在采用壓力注漿法時(shí)，首先要確定注漿材料。常用的注漿材料有水泥漿液、水泥-水玻璃雙液漿等。水泥漿液結(jié)石強(qiáng)度高、抗?jié)B性能好、材料來源廣泛、價(jià)格低廉，但初凝和終凝時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，在一些涌水較為湍急的情況下，漿液容易被水流稀釋或沖走，導(dǎo)致堵水效果不佳；且對(duì)中細(xì)粉砂層及裂隙細(xì)微巖層的可灌性較差。水泥-水玻璃雙液漿兼具水泥漿結(jié)石強(qiáng)度高和水玻璃凝結(jié)速度快的優(yōu)點(diǎn)，在遇到較大涌水或需要快速止水的情況時(shí)，能夠迅速凝結(jié)，快速封堵滲漏通道，有效控制涌水，但耐久性相對(duì)較差。在注漿前，需要進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘察和滲漏情況分析，確定注漿范圍、注漿孔的布置和深度等參數(shù)。注漿孔的布置應(yīng)根據(jù)隧道的滲漏情況和地質(zhì)條件進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，確保能夠覆蓋所有可能的滲漏通道。在鉆孔過程中，要嚴(yán)格控制鉆孔的垂直度和深度，確保注漿孔能夠準(zhǔn)確到達(dá)預(yù)定位置。注漿時(shí)，需要根據(jù)注漿材料的特性和注漿要求，合理控制注漿壓力、注漿量和注漿速度。注漿壓力過小，漿液無法有效填充滲漏通道；注漿壓力過大，則可能導(dǎo)致圍巖破裂或襯砌結(jié)構(gòu)受損。注漿量和注漿速度也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，以保證漿液能夠均勻、充分地填充裂隙。在烏鞘嶺公路隧道的實(shí)際施工中，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)，不斷優(yōu)化注漿參數(shù)，取得了較好的注漿效果。通過采用上述不同的襯砌裂縫修復(fù)方法，根據(jù)裂縫的具體情況進(jìn)行針對(duì)性處理，有效地控制了襯砌裂縫的發(fā)展，提高了襯砌結(jié)構(gòu)的防水性能和承載能力。在烏鞘嶺公路隧道的整治工程中，經(jīng)過修復(fù)后的襯砌裂縫，滲漏水現(xiàn)象得到了明顯改善，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到了增強(qiáng)，保障了隧道的安全運(yùn)營(yíng)。4.3.2襯砌結(jié)構(gòu)加固襯砌結(jié)構(gòu)的加固對(duì)于提高烏鞘嶺公路隧道的承載能力和防水性能至關(guān)重要，尤其是在滲漏水病害導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)受損的情況下，合理的加固措施能夠有效恢復(fù)和增強(qiáng)隧道的結(jié)構(gòu)性能。粘貼碳纖維布是一種常用的襯砌結(jié)構(gòu)加固方法。碳纖維布具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、耐腐蝕、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。在烏鞘嶺公路隧道的加固工程中，粘貼碳纖維布能夠有效地提高襯砌結(jié)構(gòu)的抗拉強(qiáng)度和抗彎能力。其加固原理是利用碳纖維布的高強(qiáng)度特性，與襯砌結(jié)構(gòu)形成協(xié)同工作體系，共同承受外部荷載。在施工過程中，首先要對(duì)襯砌表面進(jìn)行處理，去除表面的油污、灰塵、松動(dòng)的混凝土等雜質(zhì)，確保表面平整、干凈。然后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求裁剪碳纖維布，并在其表面涂抹專用的粘結(jié)劑。將涂抹好粘結(jié)劑的碳纖維布準(zhǔn)確地粘貼在襯砌表面，用滾筒等工具進(jìn)行滾壓，排除氣泡，使碳纖維布與襯砌表面緊密粘結(jié)。在粘貼過程中，要注意碳纖維布的搭接長(zhǎng)度和粘貼方向，確保加固效果。經(jīng)過粘貼碳纖維布加固后的襯砌結(jié)構(gòu)，其承載能力得到了顯著提高。通過力學(xué)測(cè)試和實(shí)際運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)，在相同的荷載條件下，加固后的襯砌結(jié)構(gòu)變形明顯減小，能夠更好地承受車輛荷載和圍巖壓力。粘貼碳纖維布還能在一定程度上增強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)的防水性能，由于碳纖維布與襯砌表面緊密粘結(jié)，形成了一道額外的防護(hù)層，能夠阻止水分進(jìn)一步滲入襯砌內(nèi)部，保護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)免受水的侵蝕。增設(shè)鋼支撐也是一種有效的襯砌結(jié)構(gòu)加固方式。鋼支撐具有強(qiáng)度高、剛度大的特點(diǎn)，能夠迅速承擔(dān)部分荷載，增強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在烏鞘嶺公路隧道中，對(duì)于一些襯砌結(jié)構(gòu)受損嚴(yán)重、圍巖壓力較大的地段，采用增設(shè)鋼支撐的方法進(jìn)行加固。鋼支撐通常采用工字鋼、槽鋼等鋼材制作，根據(jù)隧道的實(shí)際情況和受力要求，設(shè)計(jì)合理的支撐形式和間距。在施工時(shí)，先在襯砌結(jié)構(gòu)上安裝鋼支撐的連接件，然后將預(yù)制好的鋼支撐準(zhǔn)確地安裝在連接件上，并進(jìn)行固定。為了確保鋼支撐與襯砌結(jié)構(gòu)能夠協(xié)同工作，在鋼支撐與襯砌之間設(shè)置墊板和楔塊，使兩者緊密接觸。增設(shè)鋼支撐后，襯砌結(jié)構(gòu)的承載能力得到了大幅提升。在承受較大的圍巖壓力時(shí)，鋼支撐能夠有效地分擔(dān)荷載，減少襯砌結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中，防止襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)一步破壞。通過數(shù)值模擬分析和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，增設(shè)鋼支撐后，襯砌結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布更加均勻，結(jié)構(gòu)的安全性得到了顯著提高。在防水性能方面，鋼支撐的設(shè)置可以對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)起到一定的保護(hù)作用，減少因結(jié)構(gòu)變形而導(dǎo)致的防水系統(tǒng)破壞，從而間接提高了襯砌結(jié)構(gòu)的防水性能。除了上述兩種方法外，還可以采用噴射混凝土加固、增設(shè)錨桿加固等方法對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。噴射混凝土加固是在襯砌表面噴射一層混凝土，增加襯砌的厚度和強(qiáng)度；增設(shè)錨桿加固則是通過在襯砌和圍巖中打入錨桿，將襯砌與圍巖緊密連接在一起，提高圍巖的穩(wěn)定性，從而增強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)的承載能力。在實(shí)際工程中，通常根據(jù)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的受損情況、地質(zhì)條件等因素，綜合采用多種加固方法，以達(dá)到最佳的加固效果。通過對(duì)烏鞘嶺公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)的加固處理，有效地提高了隧道的結(jié)構(gòu)安全性和防水性能，保障了隧道的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。五、整治工程案例分析5.1工程實(shí)例概況烏鞘嶺公路隧道在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過程中，滲漏水病害日益嚴(yán)重，對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)安全、行車安全以及使用壽命造成了極大威脅。本工程實(shí)例主要針對(duì)烏鞘嶺公路隧道右線[具體里程區(qū)間]段的滲漏水病害進(jìn)行整治，該段隧道全長(zhǎng)[X]米，所處地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越多條斷層破碎帶，地下水豐富。病害現(xiàn)狀表現(xiàn)為多種形式，滲漏點(diǎn)分布廣泛。在襯砌邊墻部位，滲漏點(diǎn)較為密集，約有[X]處，主要集中在施工縫和變形縫附近，占邊墻滲漏點(diǎn)總數(shù)的[X]%以上。這些滲漏點(diǎn)多以滴漏和線漏的形式出現(xiàn)，部分區(qū)域因長(zhǎng)期滲漏，混凝土表面出現(xiàn)了明顯的水漬和腐蝕痕跡，鋼筋銹蝕嚴(yán)重，襯砌結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到顯著影響。在拱頂部位，雖滲漏點(diǎn)數(shù)量相對(duì)較少，約為[X]處，但滲漏形式多為滴漏和少量面漏，由于拱頂承受較大的圍巖壓力，滲漏導(dǎo)致的混凝土脫落風(fēng)險(xiǎn)增加，對(duì)行車安全構(gòu)成直接威脅。路面部位的滲漏點(diǎn)約有[X]處，主要表現(xiàn)為積水，積水深度在[X]厘米至[X]厘米之間，嚴(yán)重影響行車舒適性和安全性，且加速了路面結(jié)構(gòu)的損壞。整治范圍涵蓋了該段隧道的襯砌結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng)以及周邊圍巖。襯砌結(jié)構(gòu)方面，對(duì)出現(xiàn)滲漏的邊墻、拱頂以及施工縫、變形縫等部位進(jìn)行全面整治；排水系統(tǒng)方面，對(duì)原有的排水盲管、排水管進(jìn)行檢查、清理和修復(fù)，確保排水暢通；周邊圍巖則針對(duì)與隧道襯砌接觸的富水區(qū)域進(jìn)行注漿堵水等處理，減少地下水對(duì)隧道的影響。整治目標(biāo)明確，首要目標(biāo)是有效控制滲漏水，使隧道內(nèi)的滲漏水情況得到顯著改善，將滲漏水量降低至允許范圍內(nèi)。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和隧道實(shí)際運(yùn)營(yíng)要求，滲漏水量需降低至[X]m3/d以下。其次，提高隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，通過修復(fù)和加固襯砌結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)其承載能力，延長(zhǎng)使用壽命。經(jīng)過整治后，襯砌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度需滿足設(shè)計(jì)要求，鋼筋銹蝕得到有效控制，襯砌裂縫不再發(fā)展。改善隧道內(nèi)的行車環(huán)境，消除因滲漏水導(dǎo)致的路面積水、結(jié)冰等安全隱患，確保行車安全和舒適性。通過整治，使隧道內(nèi)的濕度、溫度等環(huán)境指標(biāo)達(dá)到適宜行車的標(biāo)準(zhǔn)。5.2整治方案實(shí)施5.2.1防滲施工在烏鞘嶺公路隧道右線[具體里程區(qū)間]段的整治工程中，注漿堵水施工嚴(yán)格按照既定的工藝流程進(jìn)行。首先，進(jìn)行注漿孔的布置。根據(jù)前期對(duì)滲漏點(diǎn)的詳細(xì)勘查和地質(zhì)條件分析，在該段隧道的邊墻、拱頂?shù)葷B漏較為嚴(yán)重的部位，按照一定的間距布置注漿孔。對(duì)于集中涌水點(diǎn)，在其周圍加密布置注漿孔，確保能夠準(zhǔn)確地對(duì)涌水部位進(jìn)行封堵。注漿孔的間距一般控制在0.5-1.0米之間，具體間距根據(jù)滲漏情況和圍巖的密實(shí)程度進(jìn)行調(diào)整。在鉆孔過程中，使用專業(yè)的鉆孔設(shè)備，如液壓鉆機(jī)等，嚴(yán)格控制鉆孔的垂直度和深度。鉆孔垂直度偏差控制在±1°以內(nèi)，以確保注漿孔能夠準(zhǔn)確地到達(dá)預(yù)定位置，避免因鉆孔偏差導(dǎo)致注漿效果不佳。鉆孔深度根據(jù)隧道襯砌的厚度和圍巖的情況確定，一般要求鉆孔穿透襯砌并進(jìn)入圍巖一定深度，以保證漿液能夠充分填充圍巖的裂隙和孔隙。在該段隧道的施工中，鉆孔深度一般為3-5米。完成鉆孔后，進(jìn)行注漿材料的準(zhǔn)備。根據(jù)隧道的實(shí)際情況，選用水泥-水玻璃雙液漿作為主要的注漿材料。這種雙液漿能夠在較短的時(shí)間內(nèi)凝結(jié)，快速封堵滲漏通道，有效控制涌水。在制備水泥-水玻璃雙液漿時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的配合比進(jìn)行配制。水泥采用42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，水玻璃的模數(shù)為2.4-2.8，波美度為35-40Be′。水泥漿與水玻璃的體積比一般控制在1:0.5-1:1之間，具體比例根據(jù)滲漏情況和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。注漿施工時(shí)，采用雙液注漿泵將水泥-水玻璃雙液漿注入注漿孔中。在注漿過程中，密切關(guān)注注漿壓力和注漿量的變化。注漿壓力根據(jù)隧道的埋深、圍巖的性質(zhì)和滲漏情況進(jìn)行控制，一般初始注漿壓力控制在0.5-1.0MPa之間，隨著注漿的進(jìn)行，逐漸提高注漿壓力，但最大注漿壓力不得超過2.0MPa。注漿量則根據(jù)注漿孔的深度、孔徑和圍巖的孔隙率等因素進(jìn)行計(jì)算，并在注漿過程中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值且注漿量不再增加時(shí)，停止注漿。在該段隧道的注漿堵水施工中，通過嚴(yán)格控制施工工藝和參數(shù)，取得了良好的堵水效果。經(jīng)過注漿處理后，大部分滲漏點(diǎn)的涌水得到了有效控制，滲漏水量明顯減少。在施工過程中，也遇到了一些問題，如個(gè)別注漿孔出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。針對(duì)這些問題，及時(shí)采取了清理注漿孔、調(diào)整注漿壓力和注漿量等措施，確保了施工的順利進(jìn)行。防水涂層施工同樣按照規(guī)范的流程進(jìn)行。在施工前，對(duì)隧道襯砌表面進(jìn)行全面的清理和預(yù)處理。使用高壓水槍對(duì)襯砌表面進(jìn)行沖洗，去除表面的灰塵、油污、松動(dòng)的混凝土等雜質(zhì)。對(duì)于表面不平整的部位，采用打磨、修補(bǔ)等方法進(jìn)行處理，確保襯砌表面平整、干凈，為防水涂層的施工提供良好的基礎(chǔ)。根據(jù)隧道的實(shí)際情況，選用聚氨酯防水涂料作為防水涂層材料。這種涂料具有良好的彈性、耐水性和耐久性，能夠適應(yīng)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的微小變形，有效阻止水分滲透。在施工時(shí)，采用噴涂的方式進(jìn)行施工。使用專業(yè)的噴涂設(shè)備，將聚氨酯防水涂料均勻地噴涂在襯砌表面。噴涂時(shí)，控制好噴槍的壓力、距離和角度，確保涂層厚度均勻一致。聚氨酯防水涂料的涂層厚度一般要求達(dá)到2-3mm，在施工過程中，通過使用測(cè)厚儀對(duì)涂層厚度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保涂層厚度符合設(shè)計(jì)要求。為了保證防水涂層的質(zhì)量，在噴涂完成后，進(jìn)行了質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。檢查涂層表面是否平整、光滑，有無漏噴、流掛等現(xiàn)象。對(duì)涂層的厚度、粘結(jié)強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，確保涂層質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。在該段隧道的防水涂層施工中，經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量控制，防水涂層的質(zhì)量得到了有效保障，為隧道的防水提供了可靠的屏障。在隧道的施工縫、變形縫等部位，采用密封材料進(jìn)行密封處理。對(duì)于施工縫，選用中埋式橡膠止水帶和遇水膨脹止水條相結(jié)合的密封方式。在施工過程中，先將中埋式橡膠止水帶準(zhǔn)確地安裝在施工縫的中部，確保止水帶的位置準(zhǔn)確、固定牢固。然后，在止水帶的外側(cè)粘貼遇水膨脹止水條，遇水膨脹止水條的寬度一般為20-30mm，厚度為10-15mm。粘貼時(shí)，確保止水條與襯砌表面緊密貼合，接頭處采用搭接的方式，搭接長(zhǎng)度不小于50mm。對(duì)于變形縫，采用外貼式橡膠止水帶和密封膠相結(jié)合的密封方式。在外貼式橡膠止水帶的安裝過程中，確保止水帶與變形縫兩側(cè)的襯砌表面緊密貼合，固定牢固。然后，在變形縫的內(nèi)部填充密封膠，密封膠采用聚氨酯密封膠，具有良好的彈性和密封性能。填充密封膠時(shí)，確保密封膠填充飽滿、均勻，表面平整光滑。在密封材料的施工過程中，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行操作，確保密封效果。在施工完成后，對(duì)密封材料的安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，檢查止水帶的位置是否準(zhǔn)確、固定是否牢固，密封膠的填充是否飽滿、均勻等。通過嚴(yán)格的質(zhì)量控制，施工縫和變形縫的密封效果得到了有效保障，減少了滲漏水的風(fēng)險(xiǎn)。5.2.2排水施工在烏鞘嶺公路隧道右線[具體里程區(qū)間]段的排水系統(tǒng)優(yōu)化施工中，排水盲管的安裝嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。首先，根據(jù)隧道的地質(zhì)條件和滲漏水情況，確定排水盲管的布置位置和間距。在該段隧道中，對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜、滲漏水嚴(yán)重的部位，適當(dāng)加密排水盲管的布置，間距控制在5-8米之間；對(duì)于滲漏水較輕的部位，排水盲管的間距控制在8-10米之間。在安裝排水盲管時(shí)，使用專用的安裝工具，確保排水盲管的坡度符合設(shè)計(jì)要求。排水盲管的坡度一般控制在1%-2%之間，以保證地下水能夠順暢地流入排水管。在安裝過程中，采用水平儀等測(cè)量工具對(duì)排水盲管的坡度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整，確保坡度準(zhǔn)確無誤。排水盲管的連接采用熱熔焊接的方式，確保連接牢固、密封良好。焊接時(shí)，嚴(yán)格控制焊接溫度和焊接時(shí)間，確保焊縫質(zhì)量。在焊接完成后，對(duì)焊縫進(jìn)行質(zhì)量檢查，檢查焊縫是否牢固、有無漏焊等現(xiàn)象。排水管的安裝同樣嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。根據(jù)隧道的排水需求，選用合適管徑的排水管。在該段隧道中，排水管的管徑一般為300-500mm，具體管徑根據(jù)水力計(jì)算和實(shí)際排水情況確定。排水管的安裝位置和坡度根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行確定，確保排水管能夠順利地將地下水排出隧道。排水管的連接采用橡膠密封圈連接的方式，確保連接緊密、不漏水。在安裝過程中，對(duì)橡膠密封圈進(jìn)行檢查，確保其質(zhì)量良好、無損壞。安裝完成后，對(duì)排水管進(jìn)行通水試驗(yàn)，檢查排水是否暢通、有無漏水現(xiàn)象。在排水系統(tǒng)優(yōu)化施工完成后，進(jìn)行了排水效果測(cè)試。通過在隧道內(nèi)設(shè)置多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)排水系統(tǒng)的運(yùn)行情況。在測(cè)試過程中，模擬不同的涌水情況，觀察排水系統(tǒng)的排水能力和排水效果。測(cè)試結(jié)果表明，優(yōu)化后的排水系統(tǒng)能夠有效地收集和排除地下水，隧道內(nèi)的積水情況得到了明顯改善。在正常涌水情況下，排水系統(tǒng)能夠及時(shí)將地下水排出隧道，隧道內(nèi)無明顯積水；在較大涌水情況下，排水系統(tǒng)能夠在一定時(shí)間內(nèi)將積水排出，確保隧道的安全運(yùn)營(yíng)。5.2.3結(jié)構(gòu)修復(fù)與加固施工在烏鞘嶺公路隧道右線[具體里程區(qū)間]段的襯砌裂縫修復(fù)施工中，對(duì)于寬度小于0.2mm的細(xì)微裂縫，采用表面封閉法進(jìn)行處理。首先，使用鋼絲刷、砂紙等工具對(duì)裂縫表面進(jìn)行清理，去除表面的灰塵、油污等雜質(zhì)。然后，在裂縫表面涂抹環(huán)氧樹脂膠泥，涂抹厚度一般為1-2mm。涂抹時(shí)，確保環(huán)氧樹脂膠泥均勻地覆蓋裂縫表面，與襯砌表面緊密結(jié)合。涂抹完成后，對(duì)環(huán)氧樹脂膠泥進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為3-5天，養(yǎng)護(hù)期間避免對(duì)裂縫表面造成破壞。對(duì)于寬度在0.2-1.0mm之間的裂縫，采用壓力注漿法進(jìn)行修復(fù)。在注漿前，先在裂縫兩側(cè)布置注漿孔，注漿孔的間距一般為30-50cm，具體間距根據(jù)裂縫的寬度和長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整。注漿孔的深度一般為襯砌厚度的1/2-2/3，以確保漿液能夠充分填充裂縫。在鉆孔過程中，使用專業(yè)的鉆孔設(shè)備，嚴(yán)格控制鉆孔的垂直度和深度。鉆孔完成后，進(jìn)行注漿材料的準(zhǔn)備。選用水泥-水玻璃雙液漿作為注漿材料，這種雙液漿能夠在較短的時(shí)間內(nèi)凝結(jié)，快速封堵裂縫。在制備水泥-水玻璃雙液漿時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的配合比進(jìn)行配制。水泥采用42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，水玻璃的模數(shù)為2.4-2.8，波美度為35-40Be′。水泥漿與水玻璃的體積比一般控制在1:0.5-1:1之間，具體比例根據(jù)裂縫的情況和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。注漿施工時(shí)，采用雙液注漿泵將水泥-水玻璃雙液漿注入注漿孔中。在注漿過程中，密切關(guān)注注漿壓力和注漿量的變化。注漿壓力根據(jù)隧道的埋深、襯砌的厚度和裂縫的情況進(jìn)行控制，一般初始注漿壓力控制在0.3-0.5MPa之間，隨著注漿的進(jìn)行，逐漸提高注漿壓力，但最大注漿壓力不得超過1.0MPa。注漿量則根據(jù)注漿孔的深度、孔徑和裂縫的寬度等因素進(jìn)行計(jì)算，并在注漿過程中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值且注漿量不再增加時(shí)，停止注漿。注漿完成后，對(duì)注漿效果進(jìn)行檢查。檢查裂縫是否被漿液充分填充，有無漏注現(xiàn)象。對(duì)于未填充飽滿的裂縫，進(jìn)行二次注漿處理，確保裂縫得到有效修復(fù)。在該段隧道的襯砌裂縫修復(fù)施工中，通過采用不同的修復(fù)方法，針對(duì)不同寬度的裂縫進(jìn)行處理，取得了良好的修復(fù)效果。經(jīng)過修復(fù)后的裂縫，滲漏水現(xiàn)象得到了明顯改善，襯砌結(jié)構(gòu)的防水性能和承載能力得到了提高。在襯砌結(jié)構(gòu)加固施工中，采用粘貼碳纖維布的方法進(jìn)行加固。在施工前，對(duì)襯砌表面進(jìn)行處理，去除表面的油污、灰塵、松動(dòng)的混凝土等雜質(zhì)。使用打磨機(jī)對(duì)襯砌表面進(jìn)行打磨，使其表面平整、光滑。然后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求裁剪碳纖維布，碳纖維布的寬度一般為20-30cm，長(zhǎng)度根據(jù)襯砌結(jié)構(gòu)的需要進(jìn)行確定。在碳纖維布表面涂抹專用的粘結(jié)劑，粘結(jié)劑的涂抹厚度一般為1-2mm。涂抹時(shí)，確保粘結(jié)劑均勻地覆蓋碳纖維布表面。將涂抹好粘結(jié)劑的碳纖維布準(zhǔn)確地粘貼在襯砌表面，用滾筒等工具進(jìn)行滾壓，排除氣泡，使碳纖維布與襯砌表面緊密粘結(jié)。在粘貼過程中，注意碳纖維布的搭接長(zhǎng)度，搭接長(zhǎng)度一般不小于10cm。粘貼完成后，對(duì)碳纖維布的粘貼質(zhì)量進(jìn)行檢查。檢查碳纖維布的粘貼位置是否準(zhǔn)確、粘結(jié)是否牢固，有無氣泡、空鼓等現(xiàn)象。對(duì)碳纖維布的抗拉強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，確保加固效果符合設(shè)計(jì)要求。在該段隧道的襯砌結(jié)構(gòu)加固施工中，通過粘貼碳纖維布，有效地提高了襯砌結(jié)構(gòu)的承載能力和防水性能。經(jīng)過加固后的襯砌結(jié)構(gòu)，在承受外部荷載時(shí)，變形明顯減小，能夠更好地保障隧道的安全運(yùn)營(yíng)。5.3整治效果評(píng)估5.3.1滲漏水量監(jiān)測(cè)與分析為了準(zhǔn)確評(píng)估烏鞘嶺公路隧道整治工程的效果，在整治前后對(duì)滲漏水量進(jìn)行了持續(xù)監(jiān)測(cè)。在整治前，通過長(zhǎng)期的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)記錄，該段隧道的日均滲漏水量達(dá)到了[X]m3，且在雨季等特殊時(shí)期，滲漏水量會(huì)顯著增加，最高時(shí)日均滲漏水量可超過[X]m3。滲漏水量的不穩(wěn)定和較大數(shù)值，對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)安全和正常運(yùn)營(yíng)造成了嚴(yán)重威脅。整治后，采用了高精度的流量監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)隧道內(nèi)多個(gè)關(guān)鍵位置的滲漏水量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。經(jīng)過一段時(shí)間的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)日均滲漏水量已降低至[X]m3，較整治前有了大幅下降，下降幅度達(dá)到了[X]%。在雨季，滲漏水量雖然會(huì)有所增加，但最高日均滲漏水量也僅為[X]m3，遠(yuǎn)低于整治前的峰值。將整治前后的滲漏水量數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比（見表3），可以清晰地看出整治工程的顯著效果。在旱季，整治前的日均滲漏水量為[X]m3，整治后降至[X]m3，下降了[X]m3；在雨季，整治前的日均滲漏水量為[X]m3，整治后降至[X]m3，下降了[X]