汽車運(yùn)用基礎(chǔ)(第九章)第一頁，共39頁。第九章汽車檢測與維修學(xué)習(xí)目標(biāo)了解汽車檢測的目的和方法。熟悉汽車常用檢測設(shè)備。了解汽車維修制度。掌握汽車維修質(zhì)量控制方法。學(xué)習(xí)內(nèi)容第一節(jié)汽車檢測第二節(jié)汽車維修第二頁，共39頁?！?－1汽車檢測汽車檢測的目的與方法1.汽車檢測目的汽車檢測的目的，是為了確定在用車輛的技術(shù)狀況是否正常、有無異?；蚬收?。只有技術(shù)狀況正常，汽車才能安全地行駛和經(jīng)濟(jì)可靠地工作；汽車技術(shù)狀況異?；蛴泄收希仨毤皶r(shí)地進(jìn)行維護(hù)或修理。所謂汽車檢測，是指在汽車不解體(或僅卸下個(gè)別小件)的情況下，對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗(yàn)，查明故障原因與部位的檢查方法。2.汽車檢測方法(FTA法)汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對(duì)其零件進(jìn)行直接測試，例如氣缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無法測量的。在汽車技術(shù)狀況的檢測中，檢測方法是非常重要的。第三頁，共39頁?！?－1汽車檢測“樹枝圖”檢測分析方法是汽車檢測中常用的方法之一?！皹渲D”分析法亦稱“故障樹”分析法，它是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對(duì)故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。

第四頁，共39頁。§9－1汽車檢測二、汽車檢測參數(shù)在汽車或總成不解體的條件下，直接測量汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)(如磨損量、間隙等)變化的診斷對(duì)象是極少的。因此，在進(jìn)行汽車診斷時(shí)，需要采用一些能夠反映汽車技術(shù)狀況的間接指標(biāo)，這些間接指標(biāo)就叫做“檢測參數(shù)”。檢測參數(shù)的隨機(jī)性是由結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化引起的。所采用的檢測參數(shù)可以是相對(duì)穩(wěn)定值，如間隙等，也可以是周期迅速變化的過程，振動(dòng)、脈沖等。對(duì)于相對(duì)穩(wěn)定值，只要知道檢測參數(shù)的額定值及其隨行駛里程的變化規(guī)律，通過定期診斷，就可以發(fā)現(xiàn)其故障和預(yù)測該診斷對(duì)象無故障工作的壽命；而對(duì)于周期性變化值，例如用點(diǎn)火示波器診斷點(diǎn)火系故障時(shí)，要預(yù)測診斷對(duì)象的無故障工作壽命是困難的，這時(shí)應(yīng)知道實(shí)際示波圖像與標(biāo)準(zhǔn)示波圖像的平均統(tǒng)計(jì)允許偏差。第五頁，共39頁?！?－1汽車檢測三、汽車常用檢測設(shè)備1.發(fā)動(dòng)機(jī)常用診斷設(shè)備診斷上述機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)故障的設(shè)備種類繁多，其中常用的有：氣缸活塞組診斷設(shè)備、點(diǎn)火系診斷設(shè)備、供給系診斷設(shè)備，潤滑系診斷設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況綜合診斷用的無外載測功儀等。（1）氣缸活塞組診斷設(shè)備第六頁，共39頁?！?－1汽車檢測1)電子式氣缸壓縮壓力計(jì)電子式氣缸壓縮壓力計(jì)可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力進(jìn)行動(dòng)態(tài)測量，較之傳統(tǒng)的貯氣式氣缸壓縮壓力計(jì)等靜態(tài)測量儀表，測量結(jié)果更為可靠。一般電子式氣缸壓縮壓力計(jì)為電感放電式，其基本原理是通過測量點(diǎn)火線圈次級(jí)電感放電電壓來確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的壓縮壓力。2)玻璃管式氣體流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸箱竄氣量與氣缸活塞組件的磨損成函數(shù)關(guān)系。因此，可以通過測量曲軸箱竄氣量的方法，來評(píng)價(jià)氣缸活塞組的技術(shù)狀況。（2）點(diǎn)火系診斷設(shè)備汽油機(jī)點(diǎn)火系技術(shù)狀況，可通過專用發(fā)動(dòng)機(jī)示波器(發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀)來進(jìn)行診斷第七頁，共39頁?！?－1汽車檢測發(fā)動(dòng)機(jī)示波器的功能，是把汽油機(jī)點(diǎn)火過程的電壓變化用波形顯示出來：熒光屏的縱坐標(biāo)為點(diǎn)火電壓值；橫坐標(biāo)為配電器凸輪轉(zhuǎn)角表示的時(shí)間。通過標(biāo)準(zhǔn)波形與診斷波形的比較，找出差異，從而分析故障原因及其所在。第八頁，共39頁?！?－1汽車檢測直列波——用于診斷點(diǎn)火系初、次級(jí)電路接觸情況及電容器，低壓線、高壓線和火花塞等元什的性能。重疊波——將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火過程曲線重疊在同一圖形上，用于診斷配電器凸輪磨損情況和斷電器觸點(diǎn)閉合角的大小與均勻情況。高壓波——可以同時(shí)顯示多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火電壓波形，用于診斷點(diǎn)火系次級(jí)電路及元件故障。第九頁，共39頁?！?－1汽車檢測（3）供給系診斷設(shè)備供給系技術(shù)狀況直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣污染等性能，發(fā)動(dòng)機(jī)供給系的上作情況可用燃油消耗量．混合氣質(zhì)量和燃燒生成物的成分米評(píng)價(jià)。

第十頁，共39頁?！?－1汽車檢測（4）潤滑系診斷設(shè)備機(jī)油污染測定，是一種潤滑系技術(shù)狀況的診斷手段，其常用設(shè)備與方法如圖。第十一頁，共39頁?！?－1汽車檢測（5）發(fā)動(dòng)機(jī)測功設(shè)備通常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率是在有專門功率吸收裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上測定的，如水力測功機(jī)、電力測功機(jī)等。然而，在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)診斷時(shí)，為了方便、迅速的獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率值，一般毋須把發(fā)動(dòng)機(jī)由汽車上拆下來裝在臺(tái)架上測定，大多采用發(fā)動(dòng)機(jī)無外載測功儀就車測量。發(fā)動(dòng)機(jī)無外載測功儀，實(shí)質(zhì)上是一種動(dòng)態(tài)的加速測量儀，對(duì)于汽油機(jī)而言，是在發(fā)動(dòng)機(jī)無外載荷、節(jié)氣門全開的加速過程中，通過測量最大功率點(diǎn)的加速度值或一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間來表示發(fā)動(dòng)機(jī)功率大??；而對(duì)于柴油機(jī)，其功率通常是以各單缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速值來表示功率的大小。第十二頁，共39頁?！?－1汽車檢測2.微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)現(xiàn)代的微機(jī)控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)電腦內(nèi)，有一個(gè)故障自診斷電路，它能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下，不斷地監(jiān)控各系統(tǒng)的工作情況，并能檢測出系統(tǒng)中大部分故障，將故障以代碼形式儲(chǔ)存在微機(jī)內(nèi)。只要不拆除蓄電池(不斷電)，這些故障代碼就一直保存在微機(jī)內(nèi)。汽車檢修人員隨時(shí)可按特定方式從微機(jī)內(nèi)讀出代碼，從而為汽車故障診斷提供了方便。第十三頁，共39頁?！?－1汽車檢測3.底盤常用診斷設(shè)備底盤常用診斷設(shè)備有制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，前輪定位檢驗(yàn)設(shè)備、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、車輪平衡機(jī)、底盤測功機(jī)和前大燈檢驗(yàn)儀等。（1）制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按其測量方式、測量參數(shù)和結(jié)構(gòu)形式等可分為多種類型，常見的有反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。（2）車輪定位檢驗(yàn)設(shè)備車輪定位的技術(shù)狀況，影響汽車行駛的操縱性、穩(wěn)定性和輪胎磨損情況。因而有必要對(duì)車輪定位進(jìn)行定期檢驗(yàn)與調(diào)整。第十四頁，共39頁?！?－1汽車檢測車輪定位檢驗(yàn)包括兩種檢驗(yàn)，即前輪定位檢驗(yàn)和四輪定位檢驗(yàn)。1)前輪定位檢驗(yàn)設(shè)備前輪定位設(shè)備主要用于測量汽車前輪(轉(zhuǎn)向輪)的主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角，車輪外傾角和車輪前束值，以及它們之間的配合情況，常用檢驗(yàn)設(shè)備如圖。第十五頁，共39頁?！?－1汽車檢測2)四輪定位檢驗(yàn)設(shè)備現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)，由于汽車前后，左右四只車輪都設(shè)置有輪位角，因此檢驗(yàn)時(shí)要同時(shí)進(jìn)行，故研制出四輪定位儀。四輪定位儀的檢測原理與前輪定位儀基本相同，大多采用光學(xué)式，檢測車輪傾角與前束值。并且還可以測出車輪行駛方向與汽車縱向軸線的夾角(稱“推進(jìn)角”)的大小。（3）底盤測功機(jī)底盤測功(測定某一車速下驅(qū)動(dòng)輪的牽引力或功率)是對(duì)汽車技術(shù)狀況的總體診斷。因?yàn)槠囘\(yùn)用中傳動(dòng)系機(jī)件逐漸磨損，傳動(dòng)系技術(shù)狀況惡化，功率損失增加，使得傳至驅(qū)動(dòng)輪上的功率減少。所以，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率(或牽引力)可以用來評(píng)價(jià)底盤傳動(dòng)系統(tǒng)總體的技術(shù)狀況。第十六頁，共39頁?！?－1汽車檢測（4）前照燈檢驗(yàn)儀前照燈檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)的主要項(xiàng)目是前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸照射方向。類型有聚光式、屏幕式、投影式和自動(dòng)追蹤光軸式等多種，其測量原理基本相同。前照燈檢驗(yàn)儀中測量發(fā)光強(qiáng)度的部分是用光電池與光度計(jì)構(gòu)成的測量電路，按規(guī)定的距離使前照燈照射光電池，光電池可按受光強(qiáng)度的大小產(chǎn)生相應(yīng)的光電流使光度計(jì)指針擺動(dòng)，指示前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。第十七頁，共39頁?！?－1汽車檢測四、汽車檢測線汽車安全檢測線是一個(gè)單純的車輛檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，它的職能只是對(duì)保證汽車安全行駛和防止公害的各項(xiàng)性能進(jìn)行檢驗(yàn)。汽車綜合檢測線一般安排在汽車維修作業(yè)線附近，以保持它與汽車維修作業(yè)的緊密聯(lián)系。檢測線上各類診斷設(shè)備的配置，應(yīng)根據(jù)工藝要求而定，設(shè)備選用應(yīng)遵循下述原則：1.設(shè)備通用性好，能適應(yīng)多種型號(hào)汽車的檢測。2.設(shè)備本身的分析機(jī)構(gòu)，能夠在盡量少的檢測參數(shù)條件下，獲得盡可能多的汽車技術(shù)狀況的信息。3.設(shè)備使用可靠性好，測量精度高。4.操控設(shè)備所需勞動(dòng)量要少，診斷工作效率高。5.設(shè)備具有抗振，耐熱和抗干擾能力，能夠在有油，水蒸汽的氣氛中穩(wěn)定工作。6.設(shè)備操作簡單，維修方便。第十八頁，共39頁?！?－2汽車維修一、汽車維修制度根據(jù)交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》指出，車輛維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，定期檢測，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理”的原則。車輛維護(hù)的目的是保持車容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。1.汽車送修制度為了避免汽車在修理前亂拆、亂換零件，造成修理成本高、修理時(shí)間長、備料困難等現(xiàn)象，對(duì)送修車輛應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真驗(yàn)收。在驗(yàn)收送修車輛時(shí)，應(yīng)按以下要求進(jìn)行。（1）有大修技術(shù)鑒定書的送修車的驗(yàn)收；（2）汽車總成送修的驗(yàn)收。第十九頁，共39頁。§9－2汽車維修2.汽車維護(hù)分級(jí)我國目前執(zhí)行的汽車維護(hù)制度將車輛維護(hù)劃分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)。維護(hù)的主要作業(yè)范圍如下：（1）日常維護(hù)日常維護(hù)是日常性作業(yè)，由汽車駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。（2）一級(jí)維護(hù)汽車一級(jí)維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容，除包括日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。汽車一級(jí)維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。由于一級(jí)維護(hù)內(nèi)容比較簡單，所以通常安排在班間進(jìn)行，不占用出車時(shí)間。第二十頁，共39頁?！?－2汽車維修（3）二級(jí)維護(hù)二級(jí)維護(hù)是車輛經(jīng)過較長里程運(yùn)行后，對(duì)車況進(jìn)行較全面的檢查、調(diào)整，并在檢測診斷的基礎(chǔ)上通過附加項(xiàng)目和小修作業(yè)來消除故障和隱患，以保證車輛的安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到使用要求。汽車的二級(jí)維護(hù)應(yīng)由專業(yè)維修工執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，并拆檢輪胎及進(jìn)行輪胎換位。至于附加項(xiàng)目和小修作業(yè)，則根據(jù)檢測診斷和技術(shù)評(píng)定的結(jié)果而定。第二十一頁，共39頁?！?－2汽車維修3.汽車修理分級(jí)我國目前將汽車修理按其作業(yè)范圍劃分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理四類。（1）車輛大修車輛大修是新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時(shí)間）后經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況和工作能力，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。其目的是恢復(fù)車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和原有裝備，使車輛的技術(shù)狀況和使用性能達(dá)到規(guī)定的技術(shù)條件。第二十二頁，共39頁?！?－2汽車維修（2）總成大修總成大修是車輛的總成經(jīng)過一定使用里程（或時(shí)間）后，用修理或更換總成任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。由于總成大修是車輛大修的基礎(chǔ)，因此總成是否需要大修，也就間接地決定了車輛是否大修。（3）車輛小修車輛小修是用修理或更換個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理。其目的在于消除車輛運(yùn)行中發(fā)生的臨時(shí)故障和發(fā)現(xiàn)的隱患及局部損傷。由于故障的發(fā)生具有隨機(jī)性，因此車輛小修作業(yè)，一般不易事先計(jì)劃，但又是必須及時(shí)進(jìn)行的，否則，將影響汽車正常運(yùn)行。第二十三頁，共39頁?！?－2汽車維修（4）零件修理零件修理是對(duì)因磨損、變形、損傷等不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行的修理，是恢復(fù)汽車的零件性能和壽命的作業(yè)。零件修理在保證恢復(fù)零件性能和壽命的同時(shí)，應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)合理的原則。它是修舊利廢，節(jié)約原材料和能源，降低汽車維修費(fèi)用的重要措施。目前，有些地方和企業(yè)在車輛修理中不進(jìn)行零件修理的做法是錯(cuò)誤的，也是不可取的。第二十四頁，共39頁?！?－2汽車維修4.車輛的送修標(biāo)志（1）汽車大修送修標(biāo)志是客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成；貨車以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個(gè)總成符合大修條件。（2）掛車大修送修標(biāo)志是掛車車架(包括轉(zhuǎn)盤)和貨廂符合大修條件；定車牽引的半掛車和鉸接式大客車，按照汽車大修的標(biāo)志與牽引車同時(shí)進(jìn)廠大修。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修送修標(biāo)志是氣缸孔磨損，圓柱度誤差達(dá)到0.175mm~0.250mm，或圓度誤差已達(dá)到0.050mm~0.063mm（以其中磨損量最大的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)）；最大功率或氣缸壓力較準(zhǔn)值降低25％以上；燃料和潤滑油消耗量顯著增加。第二十五頁，共39頁?！?－2汽車維修（4）車架總成大修送修標(biāo)志是車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限；大部分鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭l磨損，必須拆卸其他總成后才能進(jìn)行矯正、修理或重鉚方能修復(fù)。（5）變速器(分動(dòng)器)總成大修送修標(biāo)志是殼體變形、破裂、軸承承孔磨損逾限，變速齒輪及軸磨損嚴(yán)重或損壞，需要徹底修復(fù)。（6）后橋（驅(qū)動(dòng)橋、中橋）總成大修送修標(biāo)志是橋殼破裂、變形，半軸套管承孔磨損逾限，減速器齒輪磨損嚴(yán)重，需要校正或徹底修復(fù)。

第二十六頁，共39頁。§9－2汽車維修（7）前橋總成大修送修標(biāo)志是前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損逾限，需要矯正或徹底修復(fù)。（8）客車車身總成大修送修標(biāo)志是車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴(yán)重，蒙皮破損面積較大，需要徹底修復(fù)。（9）貨車車身總成大修送修標(biāo)志是駕駛室銹蝕、變形嚴(yán)重，破裂，或貨廂縱、橫梁腐朽，底板、攔板破損面積較大，需要徹底修復(fù)。第二十七頁，共39頁?！?－2汽車維修二、汽車維修工藝過程1.汽車維護(hù)工藝組織（1）汽車維護(hù)工藝組織由于汽車的各級(jí)維護(hù)作業(yè)范圍與內(nèi)容不同，因此其工藝流程不同。例如，汽車二級(jí)維護(hù)工藝流程一般如下：汽車外部清洗——檢測診斷與技術(shù)評(píng)定——制定二級(jí)維護(hù)計(jì)劃（包括附加作業(yè)項(xiàng)目）接受待維護(hù)車輛——執(zhí)行二級(jí)維護(hù)及附加作業(yè)——維護(hù)后檢驗(yàn)與返工處理——維護(hù)車輛交還車主。第二十八頁，共39頁?！?－2汽車維修（2）汽車維護(hù)工藝組織方法及其選擇1）作業(yè)方法汽車維護(hù)可分為流水作業(yè)法和定位作業(yè)法。流水作業(yè)法是指汽車在流水線的各個(gè)工位上，按確定的工藝順序和節(jié)拍進(jìn)行維護(hù)的方法。這種方法將汽車的檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固、調(diào)整等維護(hù)作業(yè)，合理地按節(jié)拍和順序安排在一條流水線的各個(gè)工位上來完成（附加作業(yè)另行安排）。定位作業(yè)是指汽車在一個(gè)全能工位上進(jìn)行全部維護(hù)作業(yè)的方法，而此工位的位置在維護(hù)車間中是固定的。第二十九頁，共39頁?！?－2汽車維修2）汽車維護(hù)作業(yè)的組織形式汽車維護(hù)作業(yè)的勞動(dòng)組織形式，一般可分為全能工段法和專業(yè)工段法。全能工段法，是把除外表維護(hù)作業(yè)外的一些其他規(guī)定作業(yè)及附加作業(yè)組織在一個(gè)工段中，并將執(zhí)行各工藝作業(yè)的維修人員編為一組，在定額時(shí)間內(nèi)分工位和有次序的完成各自的作業(yè)任務(wù)。專業(yè)工段法把規(guī)定的各項(xiàng)維護(hù)作業(yè)，按其工藝特點(diǎn)分配在一個(gè)或幾個(gè)工段上，各專業(yè)的維修工人在指定工段完成各自的工作，工段上配備專門設(shè)備，當(dāng)專業(yè)工段按維護(hù)作業(yè)順序排列時(shí)，便可組織成汽車維護(hù)作業(yè)流水線。第三十頁，共39頁?！?－2汽車維修3）汽車維護(hù)工藝組織方法的選擇。選擇汽車維護(hù)工藝組織方法時(shí)應(yīng)考慮下列因素：①企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較大，所維護(hù)汽車的類型單一且數(shù)量較多時(shí)，宜采用專業(yè)工段，流水作業(yè)法；反之，宜采用全能工段，定位作業(yè)法。②各維護(hù)作業(yè)所需時(shí)間能否協(xié)調(diào)，在組織上能否均衡安排，是能否采用流水作業(yè)法的重要條件之一。③附加作業(yè)的影響。若采用流水作業(yè)法，則某些規(guī)律性的固定的附加作業(yè)可以組織在流水線上完成，也可以不安排在流水線上進(jìn)行；至于那些隨機(jī)性很強(qiáng)的附加作業(yè)項(xiàng)目，則不宜在流水線上安排。另外，應(yīng)避免附加作業(yè)與維護(hù)作業(yè)發(fā)生重復(fù)的拆裝，最好在一次必要的拆裝時(shí)同時(shí)完成。④運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的維護(hù)廠。對(duì)企業(yè)內(nèi)部車輛進(jìn)行維護(hù)時(shí)，還應(yīng)考慮本企業(yè)汽車運(yùn)行的工作制度。第三十一頁，共39頁?！?－2汽車維修2.汽車修理工藝組織（1）汽車修理作業(yè)方法1）汽車修理流水工作法汽車修理流水工作法，是指汽車在生產(chǎn)線的各個(gè)工位上按確定的工藝順序和節(jié)拍進(jìn)行修理的方法。2）汽車修理定位作業(yè)法汽車修理定位作業(yè)法，是指汽車在固定工位上進(jìn)行修理作業(yè)的方法，即大修汽車的解體及裝機(jī)以車架為基礎(chǔ)在固定的工位上進(jìn)行，拆卸下的各總成及零部件的修理作業(yè)則分散到各專業(yè)車間或工組進(jìn)行。第三十二頁，共39頁?！?－2汽車維修（2）汽車修理基本法1）總成互換修理法是指用儲(chǔ)備的完好總成替換汽車上的不可用總成的修理方法。第三十三頁，共39頁。§9－2汽車維修2）就車修理法就車修理法是在進(jìn)行修理作業(yè)時(shí)，要求被修復(fù)的主要零件和總成裝回原車的修理方法。采用此法時(shí)，汽車的零部件和總成不進(jìn)行互換，除報(bào)廢件以新件代替外，原車的需修總成和零部件經(jīng)修理后仍裝回原車。其大修工藝過程如圖。第三十四頁，共39頁?！?－2汽車維修三、汽車維修質(zhì)量的評(píng)價(jià)與控制汽車維修質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）汽車零件修理質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)零件修理質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到相關(guān)總成和汽車的修理質(zhì)量與工作狀況。評(píng)價(jià)零件修理質(zhì)量的指標(biāo)有修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度、修復(fù)層的耐磨性、修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度、幾何和運(yùn)動(dòng)參數(shù)的精度、靜，動(dòng)平衡程度等。（2）總成裝配質(zhì)量的評(píng)價(jià)總成修理質(zhì)量的好壞取決于零件的制造質(zhì)量．零件的修復(fù)質(zhì)量和總成的裝配質(zhì)量，在零件質(zhì)量符合規(guī)定要求的條件下，總成的修理質(zhì)量主要由總