解讀《GB/T25982-2024客車車內(nèi)噪聲限值及測量方法》目錄一、《GB/T25982-2024》緣何重要？專家深度剖析其對客車行業(yè)的變革性影響二、客車車內(nèi)噪聲限值大揭秘：新標準下，不同類型客車的限值有何顛覆性變化？三、測量儀器選擇有門道：滿足《GB/T25982-2024》要求的儀器，如何影響測量精度？四、測量條件暗藏玄機：風速、溫度等因素，怎樣左右客車車內(nèi)噪聲測量結(jié)果？五、車輛條件嚴格把控：從動力系統(tǒng)到輪胎，如何依標準確保測試準確性？六、測量方法全解析：詳細步驟與要點，如何助力獲取精準的客車車內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)？七、試驗報告該怎么寫？依據(jù)標準，關(guān)鍵信息一個都不能少！八、與舊標準相比，《GB/T25982-2024》新在哪？專家解讀關(guān)鍵技術(shù)變化九、未來幾年，客車行業(yè)如何因應新標準？趨勢預測與應對策略全知曉十、常見疑問解答：關(guān)于《GB/T25982-2024》，你想知道的都在這里一、《GB/T25982-2024》緣何重要？專家深度剖析其對客車行業(yè)的變革性影響（一）提升乘客舒適度的關(guān)鍵之舉在出行過程中，車內(nèi)噪聲的大小直接影響著乘客的舒適度?！禛B/T25982-2024》對客車車內(nèi)噪聲限值做出明確規(guī)定，促使客車制造商更加注重車內(nèi)聲學環(huán)境的優(yōu)化。通過采用更好的隔音材料、優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)等措施，降低車內(nèi)噪聲，為乘客營造安靜、舒適的乘車環(huán)境，提升乘客的出行體驗。這不僅能增加乘客對客車出行的好感度，還能在一定程度上促進客運行業(yè)的發(fā)展。（二）推動客車技術(shù)升級的強大動力該標準對測量儀器、測量條件、車輛條件以及測量方法等都提出了嚴格且詳細的要求。這意味著客車企業(yè)需要投入更多的研發(fā)資源，改進生產(chǎn)工藝，以滿足標準。例如，在動力系統(tǒng)方面，企業(yè)要優(yōu)化發(fā)動機、電機等部件的設計，降低運行噪聲；在輪胎選擇上，要采用低噪聲輪胎。從各個環(huán)節(jié)推動客車技術(shù)不斷升級，提升整個客車行業(yè)的技術(shù)水平。（三）環(huán)保與健康層面的深遠意義從環(huán)保角度看，降低客車車內(nèi)噪聲有助于減少城市噪聲污染?？蛙囎鳛槌鞘薪煌ǖ闹匾M成部分，其噪聲的降低對改善城市聲環(huán)境質(zhì)量有積極作用。從健康層面講，長期處于高噪聲環(huán)境會對人體健康造成損害，如聽力下降、心煩意亂等。該標準的實施，保障了乘客和駕駛員的健康，體現(xiàn)了對生命健康的重視，具有重要的社會意義。二、客車車內(nèi)噪聲限值大揭秘：新標準下，不同類型客車的限值有何顛覆性變化？（一）內(nèi)燃機客車與混合動力客車（混動模式）的限值變化相較于舊標準，《GB/T25982-2024》對內(nèi)燃機客車和混合動力客車（混動模式）的車內(nèi)噪聲聲壓級和響度限值要求更為嚴格。在加速噪聲測試工況下，限值數(shù)值有所降低。例如，前置動力系統(tǒng)（內(nèi)燃機）的城市客車，其車內(nèi)噪聲聲壓級限值和響度限值都有明確的下調(diào)。這就要求這類客車在動力系統(tǒng)優(yōu)化、隔音降噪措施上進一步改進，以滿足新的限值標準。（二）純電動客車及具有純電動模式客車的新增限值要求新標準首次明確了純電動客車及具有純電動模式客車的車內(nèi)噪聲限值，除了聲壓級和響度，還增加了尖銳度限值要求。這是因為純電動客車雖然在動力系統(tǒng)上與傳統(tǒng)內(nèi)燃機客車不同，減少了發(fā)動機噪聲，但電機運行、電池冷卻系統(tǒng)等也會產(chǎn)生特定頻率的噪聲，尖銳度限值的設定能更全面地衡量這類客車的車內(nèi)噪聲情況。這對純電動客車及相關(guān)技術(shù)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)和方向。三、測量儀器選擇有門道：滿足《GB/T25982-2024》要求的儀器，如何影響測量精度？（一）聲級計的關(guān)鍵作用與精度要求聲級計是測量客車車內(nèi)噪聲聲壓級的重要儀器?！禛B/T25982-2024》規(guī)定測量所采用的聲級計或其他等效的測量設備應滿足GB/T3785.1—2023規(guī)定的1級聲級計的要求。這意味著聲級計的精度要非常高，其測量誤差應控制在極小范圍內(nèi)。使用符合標準的聲級計，能夠準確測量車內(nèi)噪聲的聲壓級，為判斷客車是否符合噪聲限值提供可靠依據(jù)。若聲級計精度不足，可能導致測量結(jié)果不準確，從而影響對客車噪聲水平的評估。（二）響度和尖銳度測量系統(tǒng)的特殊要求對于響度和尖銳度的測量，標準規(guī)定其測量系統(tǒng)應滿足GB/T3241—2010中1級濾波器的相關(guān)要求，測量設備應至少可量化到24位，且設備的采樣率、量程和動態(tài)范圍應適用于待測信號。這些要求確保了對響度和尖銳度的測量能夠精準反映客車車內(nèi)噪聲的特性。只有滿足這些特殊要求的測量系統(tǒng)，才能準確捕捉噪聲在這兩個維度的信息，為全面評估客車車內(nèi)噪聲質(zhì)量提供有效數(shù)據(jù)。（三）測量前后校準的必要性為保證測量儀器的準確性，測量前后應使用符合GB/T15173—2010規(guī)定的1級精度的聲校準器對整個測量設備進行校準。在沒有再作任何調(diào)整的條件下，如果后一次校準讀數(shù)相對前一次校準讀數(shù)的差值超過0.5dB(A)，則認為前一次校準后的測量結(jié)果無效。校準過程能夠及時發(fā)現(xiàn)測量儀器的偏差，確保其在測量過程中始終保持準確狀態(tài)，從而提高測量精度，使測量結(jié)果更具可信度。四、測量條件暗藏玄機：風速、溫度等因素，怎樣左右客車車內(nèi)噪聲測量結(jié)果？（一）測量地點的嚴苛選擇測量地點應具備特定條件，從客車輻射的噪聲只能通過道路表面的反射成為車內(nèi)噪聲的一部分，而不能通過建筑物、墻壁或客車外的類似大型物體的反射成為車內(nèi)噪聲。測量時，客車與這類大型物體之間的距離應大于50m。如果測量地點選擇不當，周圍建筑物等物體的反射聲會混入車內(nèi)噪聲測量結(jié)果中，導致測量值偏大，無法真實反映客車自身產(chǎn)生的車內(nèi)噪聲情況。所以，嚴格選擇測量地點是獲取準確測量結(jié)果的基礎。（二）風速與溫度的影響及標準要求沿著測量路線在約（1.2±0.05）m高度的風速不應超過5m/s，溫度范圍在5℃~40℃。風速過高會產(chǎn)生額外的風噪，干擾車內(nèi)噪聲的測量，使測量結(jié)果不準確。溫度對車輛的零部件性能、材料特性等可能產(chǎn)生影響，進而影響車內(nèi)噪聲。例如，在低溫環(huán)境下，一些材料可能變硬，隔音效果變差。所以標準對風速和溫度進行規(guī)定，以減少這些環(huán)境因素對測量結(jié)果的干擾。（三）背景噪聲的關(guān)鍵影響與處理方式背景噪聲至少比被測噪聲低10dB(A)。當背景噪聲與被測量噪聲相差10dB(A)～15dB(A)時，需要從聲級計讀數(shù)中減去表3中對應的修正值作為測量結(jié)果。背景噪聲過高會掩蓋客車自身的車內(nèi)噪聲，導致測量結(jié)果失真。通過對背景噪聲的嚴格要求和相應處理方式，能夠最大程度地排除背景噪聲干擾，使測量結(jié)果更接近客車車內(nèi)真實的噪聲水平。五、車輛條件嚴格把控：從動力系統(tǒng)到輪胎，如何依標準確保測試準確性？（一）動力系統(tǒng)的精準調(diào)試與要求測量前，動力系統(tǒng)的所有運行條件，如燃料、潤滑油、點火正時或噴油時間等都應符合制造廠的規(guī)定。對于純電動客車，試驗前其(SOC)應不小于60%；燃料電池客車、混合動力客車動力電池SOC狀態(tài)應在生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的正常范圍內(nèi)。動力系統(tǒng)的運行狀態(tài)直接影響客車的噪聲產(chǎn)生情況。若動力系統(tǒng)調(diào)試不當，如燃料燃燒不充分、電機工作不穩(wěn)定等，會導致噪聲異常增大。嚴格按照標準調(diào)試動力系統(tǒng)，能保證在正常工況下進行車內(nèi)噪聲測量，使測量結(jié)果更具代表性。（二）輪胎的重要性與相關(guān)標準輪胎充氣壓力應符合車輛制造廠的規(guī)定，轉(zhuǎn)向輪胎冠花紋深度應不小于3mm。輪胎作為與地面直接接觸的部件，其狀態(tài)對車內(nèi)噪聲有重要影響。充氣壓力不足或花紋深度過淺，會使輪胎與地面摩擦增大，產(chǎn)生更多噪聲，并通過車身傳遞到車內(nèi)。符合標準的輪胎狀態(tài)，能減少因輪胎問題產(chǎn)生的額外噪聲，保證測量結(jié)果反映的是客車在正常輪胎條件下的車內(nèi)噪聲情況。（三）車輛質(zhì)量狀態(tài)及其他部件的規(guī)范車輛載荷的基本條件應符合GB/T3730.2規(guī)定的整車整備質(zhì)量，車輛在測試噪聲時應空載，即除駕駛員、測量人員和測試裝備外，不應有其它載荷。所有的天窗、車窗、各種蓋板都應關(guān)上；進風口及出風口，如有可能都應關(guān)上。輔助裝置如空氣壓縮機、刮雨器等，若自動工作且對客車車內(nèi)噪聲有重要影響，在整個測量期間應保持其自動工作狀態(tài)，同時將工作條件在試驗報告中加以說明。這些車輛質(zhì)量狀態(tài)和部件狀態(tài)的規(guī)范，都是為了保證測量環(huán)境的一致性和標準性，避免因車輛狀態(tài)差異導致車內(nèi)噪聲測量結(jié)果出現(xiàn)偏差。六、測量方法全解析：詳細步驟與要點，如何助力獲取精準的客車車內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)？（一）測點布置的科學考量對于駕駛區(qū)，測點位于座椅交線上方(0.70±0.10)m處；對于乘客區(qū)，城市客車需在前、中、后3點進行測量，高度為1.2m±5cm，其他客車則在前、中、后排座椅，距地板0.7m處測量。合理的測點布置能夠全面反映車內(nèi)不同位置的噪聲情況。如果測點布置不合理，可能會遺漏某些區(qū)域的高噪聲點，導致對車內(nèi)整體噪聲水平評估不準確?？茖W的測點布置是獲取準確車內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)的關(guān)鍵一步。（二）不同工況下的測試流程自動擋客車加速工況：以10-50km/h急加速，記錄相關(guān)噪聲數(shù)據(jù)。在這個過程中，要注意加速的平穩(wěn)性和速度變化的準確性，因為加速過程中的異常操作可能導致動力系統(tǒng)噪聲突變，影響測量結(jié)果的真實性。勻速工況：客車以50±1km/h，最高擋行駛，每次測量時間至少為10s，讀取穩(wěn)態(tài)噪聲測量讀數(shù)，并記錄A計權(quán)等效聲壓值、響度值。勻速行駛時，車輛運行狀態(tài)相對穩(wěn)定，此時測量的噪聲更能反映車輛在正常行駛時的噪聲水平。測量時間的保證能夠獲取穩(wěn)定、可靠的噪聲數(shù)據(jù)。對于有混合動力和純電動模式的客車：應分別在兩種模式下按相應規(guī)定的工況進行測試。不同動力模式下，客車的噪聲產(chǎn)生機制和水平有所不同，分別測試能夠全面了解這類客車在不同工況下的車內(nèi)噪聲情況。（三）數(shù)據(jù)處理的嚴謹性不符合一般聲壓級特性的異常讀數(shù)應予忽略。測量過程中，如遇間歇噪聲，則應重新開始該次測量。如果A計權(quán)聲壓級在任何一種運轉(zhuǎn)工況下，同一測點2次測量值之差超過2dB(A)，則應繼續(xù)測試，直到連續(xù)2次測量的最大讀數(shù)差值在2dB(A)以內(nèi)，取2次測量的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果，并按GB/T8170修約至小數(shù)點后1位，響度、尖銳度誤差值不做要求。嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)處理能夠排除異常數(shù)據(jù)干擾，保證測量結(jié)果的準確性和可靠性，使最終得到的客車車內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)更具參考價值。七、試驗報告該怎么寫？依據(jù)標準，關(guān)鍵信息一個都不能少?。ㄒ唬┸囕v基本信息的詳細記錄試驗報告應首先記錄車輛類型，包括客車屬于M2類還是M3類，以及具體的車型、品牌等信息。同時，要記錄車輛的生產(chǎn)企業(yè)、生產(chǎn)日期等。這些基本信息能夠明確被測試客車的身份，方便后續(xù)對不同車輛的測試結(jié)果進行對比和分析，對于客車行業(yè)的質(zhì)量評估和技術(shù)研究具有重要意義。（二）測量條件與工況的準確描述詳細記錄測量地點的環(huán)境情況，如是否符合測量地點的標準要求，周圍有無大型反射物體等。記錄測量時的風速、溫度、背景噪聲等具體數(shù)值。對于車輛的工況，要明確說明是加速工況還是勻速工況，以及相應的速度、擋位等信息。準確描述測量條件與工況，能夠讓他人了解測試的具體環(huán)境和車輛運行狀態(tài)，判斷測量結(jié)果的可靠性和可比性。（三）測量結(jié)果的清晰呈現(xiàn)在試驗報告中，要清晰呈現(xiàn)駕駛員耳旁和乘客區(qū)各測點的噪聲測量結(jié)果，包括A計權(quán)聲壓級、響度、尖銳度（如有）等數(shù)據(jù)。對于不同工況下的測量結(jié)果要分別列出，并按照GB/T8170修約至小數(shù)點后1位。同時，要說明測量過程中是否出現(xiàn)異常情況，如異常讀數(shù)、間歇噪聲等以及相應的處理方式。清晰呈現(xiàn)測量結(jié)果，便于相關(guān)人員直觀了解客車車內(nèi)噪聲的實際水平和測量過程的完整性。八、與舊標準相比，《GB/T25982-2024》新在哪？專家解讀關(guān)鍵技術(shù)變化（一）新增術(shù)語與評價指標新標準增加了響度、尖銳度、荷電狀態(tài)等相關(guān)術(shù)語。在評價指標方面，除了傳統(tǒng)的噪聲聲壓級，增加了響度和尖銳度評價指標。響度能夠更直觀地反映人耳對聲音強弱的主觀感受，尖銳度則能體現(xiàn)噪聲的尖銳程度，這些新指標使對客車車內(nèi)噪聲的評價更加全面和科學，更貼合人耳實際感受，有助于更精準地評估客車車內(nèi)聲學環(huán)境質(zhì)量。（二）限值要求的全面調(diào)整在噪聲限值方面，不僅增加了純電動客車、混合動力客車及燃料電池客車的噪聲聲壓級、響度、尖銳度限值，還更改了傳統(tǒng)內(nèi)燃機客車噪聲聲壓級限值要求，并增加了傳統(tǒng)內(nèi)燃機客車噪聲響度限值要求。整體上，限值要求更加嚴格，促使客車制造商從各個方面優(yōu)化設計，降低車內(nèi)噪聲，以適應新的限值標準，推動客車行業(yè)向低噪聲方向發(fā)展。（三）測量相關(guān)要求的細化在測量儀器方面，增加了響度、尖銳度測試設備要求；在測量條件上，增加了風速測量高度誤差、溫度范圍，更改了背景噪聲與被測噪聲允許差值范圍，差值在10dB（A）～15dB（A）之間時允許對被測噪聲修正；在車輛條件方面，增加了動力總成工作狀態(tài)要求、對純電動客車和混合動力客車電池SOC的要求、輪胎充氣壓力要求、轉(zhuǎn)向輪胎冠花紋深度要求等；在測量方法上，增加了多個工況的測試步驟和背景噪聲測量步驟等。這些測量相關(guān)要求的細化，提高了測量的準確性和規(guī)范性，使測量結(jié)果更能真實反映客車車內(nèi)噪聲情況。九、未來幾年，客車行業(yè)如何因應新標準？趨勢預測與應對策略全知曉（一）技術(shù)研發(fā)方向的轉(zhuǎn)變未來幾年，客車企業(yè)將加大在降噪技術(shù)研發(fā)方面的投入。在動力系統(tǒng)上，研發(fā)更靜音的發(fā)動機、電機及優(yōu)化其控制系統(tǒng)，減少運行噪聲。在車身結(jié)構(gòu)設計上，采用更合理的隔音、吸音結(jié)構(gòu)，如雙層車身、優(yōu)化內(nèi)飾材