2025一建《民航機場工程管理與實務》深度自測卷2帶答案與解析一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.機場目視助航燈光系統(tǒng)中，具有易折性要求的燈具是（）。A.跑道中線燈B.接地帶燈C.滑行道邊燈D.停止道燈答案：C解析：機場目視助航燈光系統(tǒng)中，具有易折性要求的燈具有立式跑道邊燈、立式滑行道邊燈、立式跑道入口燈、立式跑道末端燈、立式停止道燈等。跑道中線燈、接地帶燈、停止道燈一般為嵌入式燈具，不具有易折性要求。所以本題選C。2.航向信標臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形合成答案：B解析：航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，在臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設備以外，不應有其他障礙物或活動的物體。所以本題答案為B。3.機場道面基層按其結構層次分類不包括（）。A.上基層B.中基層C.中間層D.下基層答案：B解析：機場道面基層按其結構層次可分為上基層、中間層和下基層。所以本題不包括的是B選項。4.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標為（）。A.3B.4C.5D.6答案：C解析：根據(jù)機場旅客航站區(qū)指標，年旅客吞吐量為1000萬2000萬人次的機場，其旅客航站區(qū)指標為5。所以本題選C。5.機場道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構的整體或某一組成部分會逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的道面損壞。A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性答案：A解析：強度不足會導致道面在輪載和氣候等因素長期、反復作用下，出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積。剛度主要影響道面的變形程度；耐久性側重于道面抵抗環(huán)境破壞的能力；氣候穩(wěn)定性主要與道面受氣候影響的性能有關。所以本題選A。6.機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質量驗收評定時，允許偏差項目的符合率不小于（）為合格。A.75%B.80%C.85%D.90%答案：D解析：機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質量驗收評定時，允許偏差項目的符合率不小于90%為合格。所以本題選D。7.民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)內(nèi)修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由（）責令清除。A.機場所在地的縣以上地方人民政府B.機場當局C.當?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D.民航地區(qū)管理局答案：A解析：民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，在規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)內(nèi)修建、種植或者設置影響飛行安全的障礙物的，由機場所在地的縣以上地方人民政府責令清除。所以本題選A。8.航站樓廣播系統(tǒng)安裝與線路敷設時，要求室內(nèi)廣播線路必須（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A.明裝B.暗裝C.架空D.埋地答案：B解析：航站樓廣播系統(tǒng)安裝與線路敷設時，室內(nèi)廣播線路必須暗裝敷設，以保證美觀和安全。室外廣播線路敷設路由應根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。所以本題選B。9.機場氣象觀測場內(nèi)鋪設的小路路面用（）。A.石子或瀝青B.石子或混合土C.瀝青或水泥D.混合土或水泥答案：B解析：機場氣象觀測場內(nèi)鋪設的小路路面用石子或混合土，這樣可以減少對氣象觀測數(shù)據(jù)的影響。所以本題選B。10.機場不停航施工申請經(jīng)審查批準后，應發(fā)布航行通告，通告發(fā)布（）天后方可開始正式施工。A.3B.7C.10D.14答案：B解析：機場不停航施工申請經(jīng)審查批準后，應發(fā)布航行通告，通告發(fā)布7天后方可開始正式施工。所以本題選B。11.機場道面混凝土拌合物的和易性包括（）等指標。A.流動性、黏聚性和保水性B.流動性和保水性C.黏聚性和保水性D.流動性和黏聚性答案：A解析：和易性是指混凝土拌合物易于施工操作（攪拌、運輸、澆筑、搗實）并能獲得質量均勻、成型密實的性能，包括流動性、黏聚性和保水性等三個方面的含義。所以本題選A。12.某機型的翼展為35.9m，而主起落架外輪外側邊間距為7m，則該機型要求飛行區(qū)指標Ⅱ應是（）。A.AB.BC.CD.D答案：D解析：根據(jù)飛行區(qū)指標Ⅱ的分類標準，翼展在3652m且主起落架外輪外側邊間距在69m時，飛行區(qū)指標Ⅱ為D。本題翼展為35.9m接近36m，主起落架外輪外側邊間距為7m，所以該機型要求飛行區(qū)指標Ⅱ應是D。13.機場助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)主要功能是（）。A.對高壓供電系統(tǒng)進行自動監(jiān)控B.對用于管制飛機的燈光系統(tǒng)進行自動監(jiān)控C.對機場泛光照明系統(tǒng)進行自動監(jiān)控D.對跑道引入燈光系統(tǒng)進行自動監(jiān)控答案：B解析：機場助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)主要功能是對用于管制飛機的燈光系統(tǒng)進行自動監(jiān)控，確保燈光系統(tǒng)正常運行，為飛機的起降提供準確的引導。所以本題選B。14.機場目視助航燈光系統(tǒng)和組成該系統(tǒng)的燈具應滿足（）等方面要求。A.構形、顏色、光強和光的有效范圍B.構形、顏色、照度和燈的安裝位置C.照度、顏色、光強和光的有效范圍D.照度、構形、光強和燈的安裝位置答案：A解析：機場目視助航燈光系統(tǒng)和組成該系統(tǒng)的燈具應滿足構形、顏色、光強和光的有效范圍等方面要求，以保證為飛行員提供準確的目視引導信息。所以本題選A。15.機場道面混凝土配合比應根據(jù)（）等設計要求進行配合比設計。A.彎拉強度、工作性、耐久性B.抗壓強度、工作性、耐久性C.彎拉強度、抗壓強度、工作性D.彎拉強度、抗壓強度、耐久性答案：A解析：機場道面混凝土配合比應根據(jù)彎拉強度、工作性、耐久性等設計要求進行配合比設計。因為道面主要承受飛機輪載的彎拉作用，所以彎拉強度是重要指標，同時要保證施工的工作性和長期使用的耐久性。所以本題選A。16.滑行道中線標志應為連續(xù)（）。A.黃色虛線B.黃色實線C.白色虛線D.白色實線答案：B解析：滑行道中線標志應為連續(xù)黃色實線，用于引導飛機在滑行道上滑行。所以本題選B。17.機場助航燈光中具有易折性要求的燈具是（）。A.跑道中線燈B.接地帶燈C.滑行道邊燈D.跑道入口燈答案：C解析：如前面所述，具有易折性要求的燈具有立式跑道邊燈、立式滑行道邊燈等。跑道中線燈、接地帶燈一般為嵌入式燈具，跑道入口燈雖然有不同形式，但相比之下，滑行道邊燈更符合具有易折性要求這一特點。所以本題選C。18.機場氣象自動觀測系統(tǒng)探測的氣象要素中不包括（）。A.風向B.風速C.氣壓D.降水答案：無正確選項（題目可能有誤）解析：機場氣象自動觀測系統(tǒng)探測的氣象要素通常包括風向、風速、氣壓、氣溫、濕度、降水等。所以本題如果嚴格按照正確知識，沒有符合要求的答案。19.機場跑道表面平整度測量常用儀器是（）。A.三米直尺B.測平儀C.水準儀D.平整度儀答案：A解析：機場跑道表面平整度測量常用儀器是三米直尺，通過在跑道表面放置三米直尺，測量直尺與跑道表面的間隙來評估平整度。所以本題選A。20.機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質量驗收評定時，綜合評定劃分為（）兩個等級。A.合格與不合格B.優(yōu)、良、中和不合格C.優(yōu)、良和不合格D.合格、基本合格和不合格答案：A解析：機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質量驗收評定時，綜合評定劃分為合格與不合格兩個等級。所以本題選A。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質量控制資料檢查內(nèi)容包括（）。A.設備、材料合格證及檢驗報告B.隱蔽工程驗收記錄C.燈光回路調試記錄D.質量事故處理報告E.施工圖設計文件答案：ABCD解析：機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質量控制資料檢查內(nèi)容包括設備、材料合格證及檢驗報告、隱蔽工程驗收記錄、燈光回路調試記錄、質量事故處理報告等。施工圖設計文件不屬于質量控制資料檢查內(nèi)容。所以本題選ABCD。2.機場飛行區(qū)指標Ⅱ與所起降飛機的（）有關。A.最大機身長度B.最大翼展C.最大前后輪距D.最大轉彎半徑E.最大主起落架外輪外側邊間距答案：BE解析：機場飛行區(qū)指標Ⅱ與所起降飛機的最大翼展和最大主起落架外輪外側邊間距有關。所以本題選BE。3.機場氣象觀測場應距離（）至少100m。A.跑道B.停機坪C.湖泊D.鐵路E.公路答案：CD解析：機場氣象觀測場應距離鐵路、湖泊至少100m，以減少外界因素對氣象觀測數(shù)據(jù)的影響。跑道、停機坪、公路對氣象觀測場的距離要求相對較近且不是100m的標準。所以本題選CD。4.機場目視助航標志的質量控制主要包括（）等方面。A.標志尺寸B.標志材料質量C.標志施工質量D.標志顏色E.標志的安全性答案：ABCD解析：機場目視助航標志的質量控制主要包括標志尺寸、標志材料質量、標志施工質量、標志顏色等方面。標志的安全性是一個綜合的概念，不是直接的質量控制方面內(nèi)容。所以本題選ABCD。5.機場道面混凝土配合比設計需要考慮的指標有（）。A.彎拉強度B.抗壓強度C.工作性D.耐久性E.耐磨性答案：ACD解析：如前面所述，機場道面混凝土配合比設計需要考慮彎拉強度、工作性、耐久性等指標?？箟簭姸炔皇堑烂婊炷僚浜媳仍O計的主要考慮指標，耐磨性包含在耐久性等綜合性能中。所以本題選ACD。6.機場助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)采用（）等傳輸方式向監(jiān)控中心傳輸信息。A.雙絞線B.光纜C.同軸電纜D.微波E.電力線載波答案：ABDE解析：機場助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)采用雙絞線、光纜、微波、電力線載波等傳輸方式向監(jiān)控中心傳輸信息。同軸電纜一般用于視頻等信號傳輸，在機場助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)中較少使用。所以本題選ABDE。7.機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質量驗收時，應檢查的技術資料包括（）。A.施工圖紙B.施工及驗收記錄C.隱蔽工程驗收記錄D.燈光設備的檢驗報告E.接地電阻測試記錄答案：BCDE解析：機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質量驗收時，應檢查的技術資料包括施工及驗收記錄、隱蔽工程驗收記錄、燈光設備的檢驗報告、接地電阻測試記錄等。施工圖紙不屬于驗收時檢查的技術資料范疇。所以本題選BCDE。8.機場飛行區(qū)指標Ⅰ根據(jù)（）劃分為1、2、3、4四個等級。A.跑道長度B.基準飛行場地長度C.跑道寬度D.飛機翼展E.飛機主起落架外輪外側邊間距答案：B解析：機場飛行區(qū)指標Ⅰ根據(jù)基準飛行場地長度劃分為1、2、3、4四個等級。所以本題選B。9.機場目視助航燈光系統(tǒng)的質量評定標準包括（）。A.燈光顏色B.燈的位置C.燈的朝向D.燈的發(fā)光強度E.燈的有效范圍答案：ABCDE解析：機場目視助航燈光系統(tǒng)的質量評定標準包括燈光顏色、燈的位置、燈的朝向、燈的發(fā)光強度、燈的有效范圍等方面。所以本題選ABCDE。10.機場道面基層施工時，混合料的（）等應符合要求。A.配合比B.均勻性C.含水量D.松鋪厚度E.壓實度答案：ABCDE解析：機場道面基層施工時，混合料的配合比、均勻性、含水量、松鋪厚度、壓實度等都應符合要求，以保證基層的質量。所以本題選ABCDE。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）某機場跑道道面混凝土工程，施工單位在施工過程中，嚴格按照設計要求和施工規(guī)范進行操作。在混凝土澆筑前，對原材料進行了嚴格的檢驗，確保其質量符合要求。在混凝土澆筑過程中，采用了分層振搗的方法，保證了混凝土的密實性。但是，在混凝土養(yǎng)護過程中，由于養(yǎng)護措施不到位，導致部分道面出現(xiàn)了細微裂縫。1.分析該工程道面出現(xiàn)細微裂縫的原因。2.針對出現(xiàn)的細微裂縫，提出處理措施。答案：1.道面出現(xiàn)細微裂縫的原因主要是養(yǎng)護措施不到位。具體可能包括以下幾點：養(yǎng)護時間不足：混凝土在澆筑后需要一定的時間進行水化反應，如果養(yǎng)護時間過短，混凝土內(nèi)部的水分蒸發(fā)過快，會導致混凝土收縮，從而產(chǎn)生裂縫。養(yǎng)護方法不當：沒有采用合適的養(yǎng)護方法，如沒有及時覆蓋保濕、澆水不足等，使得混凝土表面水分散失過快，引起表面干縮裂縫。養(yǎng)護期間環(huán)境條件不利：如養(yǎng)護期間氣溫過高、風速過大等，加速了混凝土表面水分的蒸發(fā)，增加了裂縫產(chǎn)生的可能性。2.針對出現(xiàn)的細微裂縫，可采取以下處理措施：表面修補法：對于寬度較小的細微裂縫，可采用表面涂抹水泥砂漿、環(huán)氧膠泥等材料進行修補，以封閉裂縫，防止水分和有害物質侵入。壓力灌漿法：對于較深的細微裂縫，可采用壓力灌漿的方法，將環(huán)氧樹脂等灌漿材料注入裂縫中，使其填充裂縫，提高道面的整體性和耐久性。加強養(yǎng)護：對出現(xiàn)裂縫的區(qū)域加強養(yǎng)護，增加澆水次數(shù)，延長養(yǎng)護時間，確?；炷猎诹己玫臐穸拳h(huán)境下繼續(xù)水化，減少裂縫的進一步發(fā)展。（二）某機場目視助航燈光系統(tǒng)工程，在施工過程中，發(fā)現(xiàn)部分燈具的安裝位置偏差超出了允許范圍。經(jīng)檢查，是由于施工人員操作不熟練和測量誤差導致的。1.分析燈具安裝位置偏差超出允許范圍可能帶來的影響。2.提出解決燈具安裝位置偏差問題的措施。答案：1.燈具安裝位置偏差超出允許范圍可能帶來以下影響：影響飛行安全：助航燈光系統(tǒng)是為飛機起降提供引導的重要設施，燈具位置偏差可能導致飛行員接收到的燈光信號不準確，從而影響飛機的安全起降。降低燈光系統(tǒng)的有效性：燈具位置不準確會影響燈光的構形、光強分布和光的有效范圍，降低燈光系統(tǒng)對飛機的引導作用。增加維護成本：位置偏差的燈具可能需要進行調整或更換，增加了工程的維護成本和工作量。2.解決燈具安裝位置偏差問題的措施如下：重新測量定位：使用高精度的測量儀器，對偏差的燈具位置進行重新測量和定位，確保其符合設計要求。調整燈具安裝：根據(jù)重新測量的結果，對燈具進行調整，使其安裝到正確的位置。加強施工人員培訓：對施工人員進行專業(yè)培訓，提高其操作技能和質量意識，避免類似問題再次發(fā)生。加強質量檢查：在施工過程中，增加質量檢查的頻次和力度，及時發(fā)現(xiàn)和糾正安裝偏差問題。（三）某機場跑道擴建工程，在施工過程中遇到了軟土地基問題。為了保證跑道的穩(wěn)定性和安全性，需要對軟土地基進行處理。1.列舉幾種常見的軟土地基處理方法。2.說明選擇軟土地基處理方法時需要考慮的因素。答案：1.常見的軟土地基處理方法有：換填法：將軟土層挖除，換填強度較高、壓縮性較低的土料，如砂、礫石等。排水固結法：通過設置排水系統(tǒng)，如砂井、塑料排水板等，加速軟土地基的排水固結，提高地基的強度和穩(wěn)定性。水泥攪拌樁法：利用水泥作為固化劑，通過深層攪拌機械將水泥與軟土強制攪拌，使軟土硬結形成具有一定強度和穩(wěn)定性的水泥土樁。強夯法：通過重錘自由落下產(chǎn)生的強大沖擊力，對軟土地基進行夯實，提高地基的密實度和強度。2.選擇軟土地基處理方法時需要考慮以下因素：地基的工程特性：包括軟土的厚度、含水量、孔隙比、壓縮性等，不同的工程特性適合不同的處理方法。工程要求：如跑道的設計荷載、沉降要求等，處理方法應能夠滿足工程的設計要求。施工條件：包括施工現(xiàn)場的地形、地質條件、周邊環(huán)境等，以及施工設備、材料的供應情況等。經(jīng)濟因素：不同的處理方法成本不同，需要綜合考慮處理效果和成本，選擇經(jīng)濟合理的處理方法。（四）某機場新建航站樓弱電系統(tǒng)工程，包括通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)。在系統(tǒng)調試過程中，發(fā)現(xiàn)通信系統(tǒng)信號不穩(wěn)定，監(jiān)控系統(tǒng)圖像模糊，廣播系統(tǒng)聲音不清晰等問題。1.分析通信系統(tǒng)信號不穩(wěn)定可能的原因。2.針對監(jiān)控系統(tǒng)圖像模糊問題，提出排查和解決的步驟。3.說明廣播系統(tǒng)聲音不清晰可能的原因及解決措施。答案：1.通信系統(tǒng)信號不穩(wěn)定可能的原因如下：設備故障：通信設備如交換機、路由器等可能存在硬件故障，導致信號傳輸不穩(wěn)定。線路問題：通信線路可能存在破損、接觸不良等情況，影響信號的正常傳輸。干擾因素：周圍環(huán)境中的電磁干擾、其他電子設備的干擾等可能導致通信信號不穩(wěn)定。配置問題：通信設備的參數(shù)配置可能不正確，影響信號的傳輸質量。2.針對監(jiān)控系統(tǒng)圖像模糊問題，排查和解決的步驟如下：檢查攝像頭：查看攝像頭的鏡頭是否有灰塵、污漬等，如有則進行清潔；檢查攝像頭的安裝位置是否正確，是否有遮擋等情況。檢查傳輸線路：檢查視頻傳輸線路是否正常，是否存在破損、接觸不良等問題，如有則進行修復或更換。檢查監(jiān)控主機：查看監(jiān)控主機的設置是否正確，如分辨率、幀率等參數(shù)是否合適；檢查監(jiān)控主機是否存在故障，如有則進行維修或更換。進行圖像調試：通過調整攝像頭的焦距、光圈等參數(shù)，對圖像進行調試，直至圖像清晰。3.廣播系統(tǒng)聲音不清晰可能的原因及解決措施如下：設備故障：廣播設備如功放、音箱等可能存在故障，導致聲音輸出不正常。解決措施是對故障設備進行維修或更換。線路問題：廣播線路可能存在短路、斷路等問題，影響聲音信號的傳輸。檢查線路并修復或更換損壞的線路。音頻源問題：音頻源文件可能存在質量問題，如音質不佳、音量過低等。更換高質量的音頻源文件，并調整音量。環(huán)境因素：廣播區(qū)域的聲學環(huán)境可能不佳，如存在回聲、噪音等?？梢酝ㄟ^安裝吸音材料、調整音