一、填空題1、64D繼電半自動閉塞站間傳遞的七種閉塞信號分別是、、、、、、。2、64D繼電半自動閉塞接車接收器作用是記錄接車站閉塞機的狀態(tài)，它由、、繼電器組成。3.繼電半自動閉塞要求兩個車站的值班員共同辦理閉塞手續(xù)，其閉塞手續(xù)分為、和三種。4、64D半自動閉塞中，允許發(fā)車信號由、、三個信號組成。即按順序發(fā)送三種極性的脈沖信號，才能構(gòu)成允許發(fā)車信號。5、64D型半自動閉塞控制臺面板上，設(shè)置有_____________、_____________、_____________三個按鈕；_____________、_____________兩組表示燈。6、64D半自動閉塞用軌道電路的作用為_____________、_____________。7、_________是64D半自動閉塞設(shè)備的核心，由______個繼電器及電阻電容等元件組成。8、閉塞繼電器BSJ電路的作用是_____________。BSJ吸起時，表示區(qū)間_______，閉塞機在_______狀態(tài)；BSJ落下時，表示區(qū)間_______，閉塞機在_______狀態(tài)。9、64D半自動閉塞，發(fā)車站辦理請求發(fā)車后，發(fā)車站的_______表示燈點亮_______；接車站的_______表示燈點亮_______，說明請求發(fā)車手續(xù)辦理完成。10、在閉塞機的13個繼電器中，唯一一個定位吸起的繼電器是_______。發(fā)車站的BSJ落下時機為_______；接車站BSJ的落下時機為_______。11.64D半自動閉塞中，使用繼電器來記錄對方站發(fā)來的列車出發(fā)通知信號。12.64D半自動閉塞，兩站間傳送的7種閉塞信號中，、、采用負極性的脈沖信號。13.ZPW-2000A移頻自動閉塞的室內(nèi)設(shè)備包括：_____________、_____________、_____________、_____________等。14.ZPW-2000A移頻自動閉塞區(qū)段上行線使用的載頻是_____________、_____________；下行線使用的載頻是_____________、_____________。15、某閉塞分區(qū)采用的載頻為2000-1型，其載頻頻率為HZ。16、用移頻表測試衰耗器“XGJ”測試孔，表示測量該閉塞分區(qū)。17、ZPW-2000A無絕緣軌道電路，電氣絕緣節(jié)由、、和29米鋼軌構(gòu)成。18、ZPW-2000A自動閉塞設(shè)備發(fā)送器采用冗余方式，接收器采用冗余方式。19、ZPW-2000A移頻自動閉塞的室內(nèi)綜合柜安裝有和。20、ZPW-2000A移頻自動閉塞，低頻頻率為_______HZ～_______HZ，每隔1.1HZ一個，呈等差數(shù)列，共_______個。21、在移頻自動閉塞傳輸?shù)牡皖l信息中，L碼的頻率為_______HZ，表示_______。22、衰耗器的軌道占用燈，空閑時點亮_______，軌道占用時點亮_______；正方向運行時，正向燈點亮_______，反方向運行時，反向燈點亮_______。23、高鐵ZPW-2000，發(fā)送器的冗余方式為_______。接收器依然采用_______的冗余方式和_______工作原理。24、ZPW-2000一體化軌道電路采用_______的編碼方式，而既有線ZPW-2000A則采用_______的編碼方式。25、ZPW-2000一體化軌道電路的室外設(shè)備將既有線的_______和_______整合為一個調(diào)諧匹配單元。26、高鐵一體化ZPW-2000軌道電路中，CAN總線的CANA和CANB用于和交換數(shù)據(jù)，CANC用于向發(fā)送數(shù)據(jù)，CAND和CANE用于和交換數(shù)據(jù)。27、如下圖所示，進站信號機開放正線接車信號。此時，二接近區(qū)段發(fā)碼，三接近區(qū)段發(fā)碼，咽喉區(qū)發(fā)碼，股道發(fā)碼。28、四線制改變運行方向有和兩種辦理方法。29、改變運行方向電路中JQJF繼電器的狀態(tài)由和決定。30、四線制改方中，為輔助改變運行方向設(shè)置了三個按鈕，分別是、和。31、輔助改變運行方向是_______或_______時的辦理方法。32、改方電路中，允許改方表示燈YGFD，平時，按下允許改方按鈕，YGFD點亮。33.四線制改變運行方向，正常改方時，由站辦理，并破封按下按鈕，表示燈亮紅燈。34.四線制改變運行方向電路中，計數(shù)器用來記錄的次數(shù)。二、選擇題1.64D繼電半自動閉塞發(fā)車表示燈顯示黃燈的意義是（）(A)已經(jīng)辦理了請求發(fā)車(B)已經(jīng)辦理了同意接車(C)區(qū)間空閑(D)區(qū)間已經(jīng)占用2.64D繼電半自動閉塞發(fā)車站列車出發(fā)后，F(xiàn)BD沒有亮紅燈，首先應該檢查（）的狀態(tài)(A)KTJ(B)BSJ(C)ZKJ(D)GDJ3.64D繼電半自動閉塞在辦理請求發(fā)車時應當檢查區(qū)間空閑，區(qū)間空閑時表示燈的狀態(tài)是（）(A)亮紅燈(B)亮綠燈(C)亮黃燈(D)全部滅燈4.64D繼電半自動閉塞在辦理發(fā)車后，下面哪種情況不可以取消已經(jīng)辦理的發(fā)車手續(xù)（）(A)辦理了請求發(fā)車(B)收到同意接車(C)出站信號機開放(D)收到同意接車，出站信號沒開放5.線路繼電器電路的作用是發(fā)送和接受閉塞信號，由ZXJ和FXJ組成，下面說法正確的是（）(A)乙站ZXJ↑，接受甲站發(fā)送“﹢”極性脈沖信號(B)ZXJ和FXJ都是有極繼電器(C)乙站ZXJ↑，接受本站發(fā)送“﹢”極性脈沖信號(D)ZXJ和FXJ都是無極繼電器6.64D半自動閉塞辦理閉塞手續(xù)分為()(A)到達復原、取消復原和事故復原三種(B)甲站請求發(fā)車、乙站同意發(fā)車和列車到達三種(C)正常辦理、取消復原和事故復原三種(D)列車從甲站出發(fā)、列車到達乙站和取消復原三種7.半自動閉塞機中，關(guān)于GDJ的說法正確的是()(A)對于發(fā)車站，收到接車站發(fā)來的自動回執(zhí)信號后，GDJ吸起(B)對于接車站，收到發(fā)車站發(fā)來的請求發(fā)車信號后，GDJ吸起(C)對于發(fā)車站，列車出發(fā)，壓入進站信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段時,GDJ落下(D)對于接車站，當列車駛?cè)肴咏壍绤^(qū)段時,GDJ落下8.閉塞機處于正常狀態(tài)時，下面說法正確的是（）(A)閉塞機在定位狀態(tài)，兩站的FBD、JBD都熄滅(B)兩站所有的繼電器都落下(C)兩站的BSJ吸起、甲站的XZJ吸起(D)FSBJ落下9.甲站FBD亮綠燈，乙站JBD亮綠燈時，下列說法錯誤的是（）(A)甲站至乙站方向的區(qū)間開通狀態(tài)(B)乙站TJJ、BSJ都吸起(C)甲站BSJ、XZJ、ZKJ、KTJ、GDJ都吸起、(D)乙站同意甲站發(fā)車10.在64D型單線繼電半自動閉塞中（）(A)用負極性脈沖作為辦理閉塞用的信號(B)用正極性脈沖作為閉塞機復原信號(C)用正極性脈沖作為事故復原信號(D)順利的接發(fā)一輛列車，必須順序傳送“+、-、+、+、-”的直流脈沖組合11.關(guān)于發(fā)車接收器電路，下面說法錯誤的是（）(A)記錄發(fā)車站閉塞機狀態(tài)(B)由XZJ、ZKJ和KTJ組成。(C)發(fā)車定位處接有FSBJ，平時FSBJ↑時⑤-⑥溝通(D)辦理調(diào)車進路時，F(xiàn)SBJ↓12.關(guān)于XZJ電路，其作用不包括（）(A)發(fā)送請求發(fā)車信號(B)區(qū)分自動回執(zhí)信號和復原信號(C)請求發(fā)車后檢查出站信號機是否開放。(D)XZJ吸起時,通過XZJ31-32證明接收的是自動回執(zhí)信號13.ZKJ的緩放時間應不小于0.32S，作用包括（）(A)區(qū)分自動回執(zhí)信號和復原信號(B)辦理復原時,使FDJ可靠落下(C)發(fā)送可靠的列車出發(fā)通知信號，并使之有足夠的長度。(D)使HDJ緩放14.關(guān)于接車鎖閉繼電器JSBJ的說法，錯誤的是（）(A)JSBJ平時落下(B)當進站信號機開放后，列車駛?cè)脒M站內(nèi)方軌道電路時JSBJ↑(C)列車駛?cè)脒M站信號機內(nèi)方第一個道岔區(qū)段、出清該區(qū)段并解鎖時JSBJ↓(D)JSBJ↓溝通接車定位條件，斷開接車反位15.下面關(guān)于發(fā)車鎖閉繼電器FSBJ的說法中，錯誤的是（）(A)FSBJ平時吸起，溝通發(fā)車定位條件(B)建立以該發(fā)車口為終端的接車進路時，F(xiàn)SBJ隨ZCJ落下而落下(C)發(fā)車進路解鎖后，F(xiàn)SBJ↑(D)列車駛?cè)脒M站信號機內(nèi)方第一個道岔區(qū)段并出清該區(qū)段時FSBJ↓16.在半自動閉塞電路中，為了滿足不同控制對象對時間特性的要求，（）繼電器具有緩放功能(A)ZXJ、ZDJ、ZKJ、XZJ、HDJ(B)KTJ、ZDJ、ZKJ、XZJ、HDJ(C)ZDJ、ZKJ、XZJ、HDJ、FDJ(D)KTJ、ZDJ、ZKJ、XZJ、FDJ17.在半自動閉塞電路中，繼電器的緩放功能是依靠（）原理來實現(xiàn)的(A)改變銜鐵與鐵心間的厚度(B)在繼電器鐵心上套短路銅環(huán)(C)選用電阻率較高的材料(D)在繼電器線圈兩端并聯(lián)RC串聯(lián)電路18.HDJ電路的作用不包括（）(A)接受對方站發(fā)來的“-“脈沖信號(B)接受對方站發(fā)來的請求發(fā)車信號(C)記錄列車達到(D)記錄列車達到的勵磁條件是接車進路已建立、TCJ↑、GDJ↓19.關(guān)于半自動閉塞機中的GDJ，下面說法中錯誤的是（）(A)是現(xiàn)場GDJ復示繼電器，平時落下(B)隨著現(xiàn)場軌道繼電器的吸起而吸起(C)在發(fā)車站，辦理閉塞手續(xù)后，ZKJ↑后GDJ↑(D)在接車站，列車從對方站出發(fā)，TCJ↑后GDJ↑20.64D型繼電半自動閉塞機在定位狀態(tài)時，除（）吸起外，其他繼電器均處于落下狀態(tài)(A)ZKJ(B)ZXJ (C)BSJ(D)TCJ21.在下列情況下，允許使用事故按鈕辦理事故復原的是（）(A)甲站出站信號機故障時(B)乙站進站信號機故障時(C)列車到達接車站，因軌道電路故障時，不能辦理到達復原時(D)裝有鑰匙路簽的車站，必須由區(qū)間到達乙站時22.ZPW-2000發(fā)送器有（）種載頻頻率，（）種低頻頻率。(A)6；18 (B)8；18 (C)8；16 (D)6；16 23.ZPW-2000軌道電路中，發(fā)送器端子S1、S2，其用途為（）。(A)測試端子 (B)功放輸出端子 (C)報警輸出端子 (D)載頻選擇端子24.發(fā)送器端子+24-1，其用途為（）(A)+24V電源外引入線 (B)+24V電源內(nèi)引出線(C)載頻編碼用+24V電源 (D)備用 25.接受器端子（）,其用途為主機軌道繼電器輸出線。 (A)ZIN（Z） (B) XIN（Z） (C) G（Z） (D) XG（Z）26.移頻自動閉塞的軌道電路，其閉塞分區(qū)編號方式為，以車站為中心，上行發(fā)車為（）端。(A)A(B)B(C)C (D)D27.ZPW-2000型軌道電路中，空心線圈的何種方式必須通過防雷元件接地（）。 (A)全部不是 (B)完全橫向連接 (C)簡單橫向連接 (D)全部都是 28.ZPW-2000軌道電路中，如機車信號接收到HU碼，其代表（）。 (A)前方閉塞分區(qū)有車占用 (B)前方只有1個閉塞分區(qū)空閑(C)前方只有2個閉塞分區(qū)空閑 (D)前方有2以上閉塞分區(qū)空閑29.ZPW-2000型軌道電路中，保證軌道電路傳輸距離的設(shè)備是（）。 (A)調(diào)諧單元 (B)空心線圈(C)匹配變壓器 (D)補償電容30.在防雷補償器上進行電纜補償長度調(diào)整時，按照10Km電纜進行補償，如實際電纜（L）為500m＜L≤1000m，其補償長度為（）m。 (A)8500 (B)9000 (C)9500 (D)0 31.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路自動閉塞設(shè)備分為室內(nèi)和室外兩部分，下列選項中屬于室外部分的是（）。(A)衰耗器 (B)發(fā)送器 (C)空心線圈 (D)接收器 32.ZPW-2000A型軌道電路中上行線采用的頻率為（）Hz。(A)1700-2 (B)2000-2 (C)2300-2(D)1700-1 33.ZPW-2000軌道電路，測試衰耗器功出測試孔時，其低頻頻率為（）時，其代表U碼。(A)16.9Hz (B)26.8Hz(C)29Hz (D)18Hz 34.ZPW-2000發(fā)送器采用N+1冗余方式，故障時，通過（）接點轉(zhuǎn)至“+1”FS。(A)QFJ (B)QZJ (C)GJ (D)FBJ 35.ZPW-2000軌道電路中的站聯(lián)電路，在正向運行時分界點處的接收器所在車站應向鄰站送出編碼條件與（）條件。(A)GJ (B)XG(C)XGJ (D)GJF 36.ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路，補償電容設(shè)置應滿足：補償電容（）布置。(A)每50m一個 (B)每60m一個 (C)每70m一個 (D)等間距37.ZPW-2000系列無絕緣軌道電路在進行測試時，測試主軌道輸出電壓，其測試位置為（）。(A)衰耗器軌出1測試孔 (B)衰耗器軌出2測試孔(C)衰耗器GJ（Z）測試孔(D)衰耗器GJ（B）測試孔38.ZPW-2000軌道電路中，如機車信號接收到L碼，其代表（）。 (A)前方閉塞分區(qū)有車占用 (B)前方只有1個閉塞分區(qū)空閑 (C)前方只有2個閉塞分區(qū)空閑 (D)前方有2以上閉塞分區(qū)空閑39.接受器端子GH（B）,其用途為（）。 (A)并機軌道信號輸入共用回線 (B)并機軌道繼電器回線(C)并機小軌道繼電器回線 (D)并機小軌道檢查回線 40.ZPW-2000A型軌道電路中，電氣絕緣節(jié)長（）米。(A)29 (B)26 (C)14.5 (D)1041.調(diào)諧單元有兩種工作狀態(tài)，當處于“零阻抗”時，其作用為（）。 (A)平衡兩鋼軌的牽引電流 (B)匹配連接數(shù)字信號電纜 (C)阻止相鄰區(qū)段信號進入本區(qū)段 (D)減少對本區(qū)段信號的衰耗 42.載頻為2000-2的中心頻率為（）Hz。 (A)2001.4 (B)2001.3 (C)1998.7 (D)1988.6 43.測試衰耗器的（）端子，其用途為小軌道的輸出。(A)軌出2 (B)軌出1 (C)XG (D)GJ 44.接受器端子1（Z）,其用途為（）。 (A)主機1型載頻選擇 (B) 主機2型載頻選擇 (C)主機小軌1型選擇 (D) 主機小軌2型選擇45.ZPW-2000A型軌道電路中其載頻的頻偏為±（）Hz。 (A)8 (B)10 (C)11 (D)13 46.衰耗器根據(jù)軌道繼電器的狀態(tài)，驅(qū)動軌道狀態(tài)指示燈，其GJ亮綠燈表示（）。 (A)軌道空閑 (B)軌道占用 (C)斷電 (D)故障 47.ZPW-2000型軌道電路，其系統(tǒng)防雷由室內(nèi)與室外兩部分組成，室內(nèi)防雷設(shè)在（）設(shè)備內(nèi)。(A)發(fā)送器 (B)接收器 (C)衰耗器 (D)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤 48.改變運行方向電路，甲站由發(fā)車站改為接車站時（）(A)JD滅，F(xiàn)D亮 (B)JD亮，F(xiàn)D亮(C)JD滅，F(xiàn)D滅 (D)JD亮，F(xiàn)D滅49.改變運行方向的按鈕中，自復式的按鈕有（）(A)YGFA，ZFA (B)JFA，F(xiàn)FA(C)ZFA，JFA (D)YGFA，F(xiàn)FA50.正常辦理改變運行方向時，由于GFJ的落下，則GFFJ處于（）狀態(tài)(A)吸起 (B)落下 (C)釋放51.當改變運行方向繼電器處于落下狀態(tài)時，說明本站為（）(A)接車站 (B)發(fā)車站(C)故障(D)無法判斷52.方向繼電器采用（）繼電器(A)時間型 (B)偏極 (C)有極(D)無極53.正常辦理改變運行方向時，原接車站的GFJ是在（）吸起后勵磁吸起(A)FGFJ(B)FAJ (C)FFJ(D)FJ54.在輔助改變運行方向時，F(xiàn)GFJ落下，而GFFJ（）(A)吸起 (B)落下 (C)緩吸(D)緩放55.對于短路繼電器DJ，平時（），輔助辦理改變運行方向時（）(A)吸起，落下(B)落下，吸起 (C)吸起，吸起(D)吸起，緩放56.當正常改變運行方向時，原接車站的GFJ吸起，使（）轉(zhuǎn)極(A)FJ (B)GFFJ (C)FGFJ(D)FFJ57.當列車占用區(qū)間時，監(jiān)督區(qū)間繼電器處于（）狀態(tài)，而JQD（）(A)落下，滅燈(B)吸起，亮紅燈 (C)落下，亮紅燈(D)吸起，滅燈58.接收器由（）兩部分組成，構(gòu)成了成對雙機并聯(lián)運用。(A)本接收器主機和并機 (B)本接收器并機和另一接收器主機 (C)本接收器主機和另一接收器并機(D)本接收器主機和另一接收器主機59.發(fā)車鎖閉繼電器FSJ用來反映發(fā)車進路的鎖閉情況。發(fā)車進路空閑時FSJ（），建立發(fā)車進路后FSJ（）。（）(A)吸起，落下(B)落下，吸起 (C)吸起，吸起(D)吸起，緩放60.接車站的方向繼電器FJ1平時在線路上是斷開的，其作用是（）(A)監(jiān)督區(qū)間(B)改變運行方向 (C)轉(zhuǎn)換區(qū)間(D)防止雷擊或外界干擾61.在雙線雙向自動閉塞區(qū)段，（）不設(shè)通過信號機，憑機車信號的顯示運行。(A)正方向 (B)反方向(C)兩者都(D)任意一方62.接車輔助辦理按鈕JFA為（）按鈕。(A)自復式，不帶鉛封(B)自復式，帶鉛封 (C)非自復式，帶鉛封(D)非自復式，不帶鉛封63.ZPW-2000A型軌道電路中,接收器端子“（+24）”，其供電方式是（）。(A)由接收器本身內(nèi)部給出 (B)由零層電源端子給出 (C)由發(fā)送器功出電壓給出 (D)由并機接收器給出 64.接收器端子（）,其用途為主機鄰區(qū)段小軌道信號輸入。 (A)ZIN（Z）(B)XIN（Z） (C)G（Z） (D)XG（Z）65.衰耗器的作用不包括（）。(A)調(diào)整主軌道電路的接收端輸入電平 (B)調(diào)整小軌道電路(C)檢查軌道電路完好(D)提供監(jiān)測條件 66.區(qū)間移頻柜安裝在機械室內(nèi)，下面幾種設(shè)備中，（）不是安裝在移頻柜上。 (A)發(fā)送器(B)防雷模擬網(wǎng)絡(luò) (C) 接收器(D)衰耗器 67.軌道電路應能實現(xiàn)全程斷軌檢查。主軌道斷軌時，“軌出1”電壓不大于（）mV，軌道繼電器可靠落下。 (A)100 (B)140 (C) 240 (D)63 68.軌道電路區(qū)段使用1700Hz時，其電容配置為（）μF。（站內(nèi)股道區(qū)段除外） (A)55 (B)50 (C)46 (D)40 69.防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤可以視為室外電纜的一個延續(xù)，它使補償電纜和實際電纜的總距離為（）。(A)10km (B)8km (C) 15km(D)12km 70.高鐵一體化ZPW-2000軌道電路中，CAN總線的（）用于通信接口板和列控中心之間交換數(shù)據(jù)。(A)CAND和CANE (B)CANA和CANB(C)CANC(D)CANC和CAND71.高鐵一體化ZPW-2000軌道電路中，CAN總線的（）用于通信接口板和發(fā)送器之間交換數(shù)據(jù)。(A)CAND和CANE (B)CANA和CANB(C)CANC(D)CANC和CAND72.ZPW-2000軌道電路，下列哪種故障原因能導致：發(fā)送器工作燈滅燈。（A）發(fā)送編碼繼電器錯誤落下（B）信號機點燈電路斷線（C）發(fā)送編碼電路斷線（D）發(fā)送通道斷線三、判斷題1．64D繼電半自動閉塞中的繼電器均采用無極繼電器。（）2．64D繼電半自動閉塞只要收到閉塞信息就會使本站的閉塞電鈴鳴響。（）3．64D繼電半自動閉塞辦理到達復原，可以由發(fā)車站的值班員按壓復原按鈕。（）4．64D繼電半自動閉塞當列車到達接車站以后，應使接車站發(fā)車表示燈點亮紅燈，而接車表示燈的紅燈應熄滅。（）5．64D繼電半自動閉塞只要是列車沒有從發(fā)車站出發(fā)就可以采用取消復原實現(xiàn)兩站閉塞機恢復定位。（）6．64D繼電半自動閉塞實現(xiàn)事故復原必須由接車站的值班員按壓事故按鈕來實現(xiàn)。（）7．64D半自動閉塞停電后恢復供電，只要按壓復原按鈕就能使兩站的閉塞機恢復定位。（）8．半自動閉塞是用人工來辦理閉塞及開放出站信號機，而由出發(fā)列車自動關(guān)閉出站信號機并實現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式。（）9．64D繼電半自動閉塞中的事故按鈕是加鉛封的，必須破封才能使用。（）10．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞設(shè)備室外主要設(shè)備包括匹配變壓器、調(diào)諧單元、空心線圈、機械絕緣節(jié)空心線圈、補償電容、防雷組合等。() 11．一體化ZPW-2000軌道電路的機械絕緣節(jié)空心線圈按載頻分為1700、2000、2300、2600Hz四種。() 12．ZPW-2000A無絕緣軌道電路發(fā)送器只一種型號，可通用，不同區(qū)段發(fā)碼頻率改變是通過底座配線決定。() 13．ZPW-2000A無絕緣軌道電路利用發(fā)送器產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定移頻信號，系統(tǒng)采用發(fā)送N+1冗余方式工作。() 14．ZPW-2000A無絕緣軌道電路區(qū)間有一個分區(qū)發(fā)送器故障時，不會影響行車，不會顯示區(qū)間紅光帶。() 15．補償電容的設(shè)置方式宜采用“等間距法”，即將無絕緣軌道電路兩端BA單元間的距離L按補償電容總量N等分，其步長△=L/N。整個軌道電路區(qū)段按全步長（△）設(shè)置電容，以獲得最佳傳輸效果。() 16．某分區(qū)發(fā)26.8Hz低頻碼時，表示運行前方閉塞分區(qū)有車占用，需及時采取停車措施。() 17．ZPW-2000A無絕緣軌道電路發(fā)送器正常工作必須具備至少一個“-1”、“-2”選擇條件。()18．電氣調(diào)諧區(qū)按26m長設(shè)計，它由調(diào)諧單元（BA）及空心線圈（SVA）組成。()19．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路室內(nèi)每臺移頻機柜可放置10套軌道電路設(shè)備，縱向5路組合，每路組合可裝兩個軌道電路的設(shè)備。() 20．為了改變運行方向，每一接車方向需設(shè)一組改方按鈕和表示燈。對于雙線雙向運行區(qū)段，每一正方向的接車口設(shè)一個允許改方按鈕和表示燈。() 21．改變運行方向電路的作用是：確定列車的運行方向，即確定接車站和發(fā)車站，轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備；控制區(qū)間通過信號機的電燈電路。() 22．輔助辦理電路由FFJ、JFJ、FGFJ和DJ組成。（）23．正常辦理改變運行方向時，必須按下YGFA，使YGFD點亮紅燈。（）24．JQJF需要緩吸13s，是為防止列車運行時閉塞分區(qū)軌道電路接觸不良而導致錯誤改變運行方向，造成敵對發(fā)車事故。（）25．正常辦理改方時，原接車站的GFJ吸起，GFFJ緩放尚未落下時，向方向電路發(fā)送反極性電流，使方向繼電器FJ轉(zhuǎn)極。（）26．甲乙兩站辦理輔助改方手續(xù)時，使FGFJ,JQJ2F和GFJ依次吸起，F(xiàn)GFJ落下后使GFFJ和JQJ2F緩放落下。（）27．改變運行方向時，一般有三個步驟：①原發(fā)車站方向繼電器先轉(zhuǎn)極，轉(zhuǎn)為接車站，取消發(fā)車權(quán)。②兩站電源串接使區(qū)間的方向繼電器可靠轉(zhuǎn)極。③最后，接車站方向繼電器轉(zhuǎn)極，改為發(fā)車站，取得發(fā)車權(quán)。（）28．監(jiān)督區(qū)間電路故障輔助改方時，發(fā)車站值班員確認區(qū)間空閑及故障后，無需經(jīng)過接車站同意就可以進行輔助辦理改變運行方向。（）29．改方的表示燈電路包括：發(fā)車方向表示燈FD（綠色）、接車方向表示燈JD（黃色）、監(jiān)督區(qū)間占用表示燈JQD（紅色）、輔助辦理表示燈FZD（白色）和允許改方表示燈YGFD（紅色）。（）30．進行輔助辦理改方時，F(xiàn)FJ或JFJ吸起一次，計數(shù)器JSQ就動作一次，記錄輔助辦理改變運行方向的次數(shù)。（）31.一體化軌道電路與既有線ZPW-2000軌道電路的發(fā)送器都采用N+1冗余方式，兩者的區(qū)別僅在于編碼方式的不同。32.高鐵一體化ZPW-2000軌道電路的小軌信息不納入聯(lián)鎖，不用于控制軌道繼電器。僅需通過通信接口板傳遞給微機監(jiān)測。四、簡答題1、ZPW-2000A移頻軌道電路，衰耗器上有哪些表示燈？各表示什么意義？2、64D半自動閉塞在哪些情況下可以辦理事故復原？四線制改方電路中，寫出正常辦理改方的流程。四線制改方電路中，寫出輔