調(diào)車安全反思調(diào)車安全反思「篇一」結(jié)合自身現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際情況，不要怕揭短，要敢于揭露自身不足，對(duì)作業(yè)中的違章，以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)不安全的因素等方面的問題，都能暢所欲言，談?wù)勛约旱恼J(rèn)識(shí)和對(duì)策。我先在這里講講當(dāng)前我站在調(diào)車作業(yè)上還存在的問題：一、個(gè)別調(diào)車人員安全思想還不高，安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，人身安全自我控制能力不強(qiáng)。車站目前調(diào)車人員在職共為25人。從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車人員作業(yè)表現(xiàn)來看，個(gè)別人員安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，如有的調(diào)車人員上崗不及時(shí)，班中離崗竄崗，這種現(xiàn)象在長(zhǎng)白班尤為突出。另一方面?zhèn)€別調(diào)車人員當(dāng)班自我控制力差，在中午無作業(yè)時(shí)間段做些不該做的事情。對(duì)此，我也希望運(yùn)轉(zhuǎn)安全管理人員要切實(shí)真抓實(shí)抓，不要睜只眼閉只眼，做一個(gè)老好人。在作業(yè)上，個(gè)別人員缺乏強(qiáng)烈的責(zé)任心，如作業(yè)前工作不充分，倉促上線，簡(jiǎn)化作業(yè)現(xiàn)象還有存在。對(duì)調(diào)車作業(yè)安全控制，我的管理理念是，“全程作業(yè)控制”。對(duì)作業(yè)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的遺漏，或違章作業(yè)，都有可能引起事故的發(fā)生。羅山站這起調(diào)車人身傷害事故，從一批作業(yè)下達(dá)開始，人員作業(yè)前安全預(yù)想和分工環(huán)節(jié)都沒有認(rèn)真進(jìn)行，導(dǎo)致接下來的作業(yè)過程混亂，這已經(jīng)給事故的發(fā)生埋下了重大的隱患；另一方面，安全管理人員現(xiàn)場(chǎng)盯控作用失效，沒有盯住作業(yè)中的關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我想事故的發(fā)生有其必然性。當(dāng)前車站調(diào)車作業(yè)安全形勢(shì)整體是穩(wěn)定可控的，但要突出細(xì)節(jié)控制，對(duì)調(diào)車人員的安全思想教育要加強(qiáng)，特別是人身安全思想教育要加強(qiáng)。在每月的車站安全分析會(huì)上，我反復(fù)強(qiáng)調(diào)，調(diào)車人員人身安全教育要天天講，班班講，時(shí)時(shí)刻刻預(yù)防調(diào)車人員安全意識(shí)的松懈。在人身安全隱患上有以下幾個(gè)方面需要加強(qiáng)管理：一是個(gè)別調(diào)車人員班前休息不充分，班中精神狀態(tài)較差。如今有的調(diào)車人員在班前過度的娛樂，如進(jìn)行上網(wǎng)游戲、玩通宵麻將，這就導(dǎo)致作業(yè)時(shí)精力不夠，精神狀態(tài)較差，極易發(fā)生人身傷害事故。二是站場(chǎng)線路上下車狀況不好，特別是西站貨物線，貨物侵限問題；東站上線線路兩側(cè)雜物較多，這些都極不利于上下車作業(yè)。三是人身安全互控機(jī)制沒有完全發(fā)揮作用。對(duì)人身安全的控制，不僅要自控，更重要的是要形成一種互控和他控機(jī)制。在這方面，車站調(diào)車人員做得不夠好，有的調(diào)車長(zhǎng)現(xiàn)在過于依賴調(diào)車燈顯，對(duì)連接員和制動(dòng)員的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況掌握不夠認(rèn)真、徹底，有時(shí)成了一個(gè)信號(hào)的傳遞者，沒有對(duì)作業(yè)人員的人身安全形成一種有效的監(jiān)督。二、調(diào)車人員素質(zhì)現(xiàn)狀是參差不齊，個(gè)別人員業(yè)務(wù)素質(zhì)還不高。車站調(diào)車人員素質(zhì)現(xiàn)狀，不管是業(yè)務(wù)素質(zhì)還是思想素質(zhì)上，正班調(diào)車組人員要普遍強(qiáng)于長(zhǎng)白班調(diào)車組，我這里是對(duì)比而言，不是說長(zhǎng)白班人員業(yè)務(wù)素質(zhì)就不行。因我站兩個(gè)調(diào)車場(chǎng)，站場(chǎng)設(shè)備的不同，對(duì)調(diào)車人員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的熟知和掌握是各有不同。如在調(diào)車聯(lián)控上，東站為6502電氣集中設(shè)備，西站為電鎖器連鎖設(shè)備，在要道還道，信號(hào)的開放確認(rèn)上，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是不相同的。行車設(shè)備上差異，必然對(duì)每一名調(diào)車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了更高的要求。我站調(diào)車作業(yè)從技術(shù)上分為平面溜放作業(yè)，這從技術(shù)角度上看，對(duì)調(diào)車人員素質(zhì)要求更嚴(yán)，溜放時(shí)對(duì)車輛的均衡制動(dòng)調(diào)速、準(zhǔn)確觀距觀速作業(yè)都要求比較高。但從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況來看，個(gè)別調(diào)車人員在以上業(yè)務(wù)能力上，還有欠缺，需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)提高。另外，我站調(diào)車人員平均年齡偏大，個(gè)別調(diào)車長(zhǎng)年齡嚴(yán)重偏大，人員年齡結(jié)構(gòu)不合理，也是影響調(diào)車安全的一個(gè)重要因素。對(duì)車站調(diào)車人員素質(zhì)還不強(qiáng)的問題，我想有兩點(diǎn)需要加強(qiáng)：一是必須把提高調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)教育作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)抓緊抓好，逐步提高調(diào)車人員素質(zhì)，適應(yīng)我站實(shí)際調(diào)車作業(yè)安全需要。對(duì)調(diào)車人員的業(yè)務(wù)教育，要突出我站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、作業(yè)實(shí)際，認(rèn)真開展對(duì)規(guī)達(dá)標(biāo)活動(dòng)，提倡向技術(shù)過硬的人員學(xué)習(xí)，樹立業(yè)務(wù)尖子，從而帶動(dòng)我站調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的整體提高。二是加強(qiáng)全體調(diào)車人員的人身安全思想教育。三、調(diào)車作業(yè)還沒有完全做到百分百標(biāo)準(zhǔn)化，作業(yè)中違章、違標(biāo)問題還是經(jīng)常發(fā)生。從車站職工兩違統(tǒng)計(jì)分析來看，我們不難看出，車站調(diào)車作業(yè)違章、違標(biāo)還沒有從根本上得到杜絕。如作業(yè)中出務(wù)不及時(shí)、線路檢查不徹底、調(diào)車聯(lián)控不標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)中車輛防溜不及時(shí)等，這些問題幾乎是每月都有發(fā)生。這些違章問題的存在，我想時(shí)時(shí)刻刻都威脅到調(diào)車作業(yè)的安全。對(duì)車站調(diào)車作業(yè)安全問題，我想重點(diǎn)要求以下幾點(diǎn)：一是要將西站貨物線取送車作業(yè)安全放在調(diào)車作業(yè)安全的重要位置來抓好。大家知道，西站貨物線安全隱患較多，西站六道、貨一、貨二等線路兩側(cè)散堆礦侵入線路限界問題是經(jīng)常發(fā)生，特別是對(duì)到達(dá)的卸車，卸車完畢后，對(duì)線路、車輛的檢查必須認(rèn)真徹底，嚴(yán)禁未經(jīng)檢查，就進(jìn)入貨物線取送車輛作業(yè)。二是要對(duì)貨物線的防溜鐵鞋的安裝和拆除必須在作業(yè)前和作業(yè)完畢后認(rèn)真按規(guī)章執(zhí)行，在發(fā)現(xiàn)防溜器具丟失，嚴(yán)禁盲目進(jìn)入線路作業(yè)。三是確保廠礦機(jī)車在站內(nèi)調(diào)車作業(yè)安全。對(duì)廠礦機(jī)車進(jìn)站作業(yè)，首先要嚴(yán)格執(zhí)行車站制定的廠礦機(jī)車在站作業(yè)的安全卡控措施，對(duì)廠礦機(jī)車進(jìn)入站內(nèi)后，必須由東站調(diào)車區(qū)長(zhǎng)制定書面作業(yè)計(jì)劃，值班盯崗人員上崗進(jìn)行盯控作業(yè)。四是加強(qiáng)調(diào)車聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。首先是調(diào)車人員間的聯(lián)控要按標(biāo)準(zhǔn)得到落實(shí)，不能是走形式，如進(jìn)檔作業(yè)時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)必須發(fā)出停車信號(hào)指令，嚴(yán)禁簡(jiǎn)化燈顯指令。又如對(duì)推送車輛連掛作業(yè)時(shí)，前方調(diào)車人員十、五、三車的指令必須準(zhǔn)確，不能臆測(cè)行事。其次是在人工聯(lián)鎖的線路，要重點(diǎn)落實(shí)好要道還道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)車人員要加強(qiáng)與扳道人員之間的聯(lián)控。在電氣集中聯(lián)鎖的線路上，要加強(qiáng)調(diào)車信號(hào)機(jī)信號(hào)的確認(rèn)和與信號(hào)樓值班員之間的安全聯(lián)控。五是加強(qiáng)值班盯崗人員的安全盯控作用。調(diào)車安全反思「篇二」20xx年7月23日20時(shí)30分，北京西開往福州的D301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉―溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運(yùn)輸期間，令全國上下十分震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，軌道安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名軌道客運(yùn)管理干部，我充分認(rèn)識(shí)到安全職責(zé)大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務(wù)必集中精力，迅速行動(dòng)起來，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé)，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬戶的家庭快樂，與我們軌道企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，能夠說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來，安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)正因這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，就應(yīng)不會(huì)有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀決定，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題潛質(zhì)差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。透過檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責(zé)制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。在安全大檢查的活動(dòng)期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝?dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，應(yīng)對(duì)面的對(duì)職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開展安全大檢查活動(dòng)好處，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的職責(zé)感和使命感。三是以身作則，深入現(xiàn)常對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一齊剖析問題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)刻檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，必須樹立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感，將安全職責(zé)意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。調(diào)車安全反思「篇三」“4.28”擠岔事故發(fā)生后，車間組織各班組展開安全反思，安全自查活動(dòng)，通過反思，結(jié)合以往事故教訓(xùn)，我認(rèn)識(shí)到作為班組長(zhǎng)，抓安全卡控是班組日常管理工作的重中之重，要從安全大局出發(fā)，抓安全細(xì)節(jié)，抓規(guī)章制度的落實(shí)，首先要從自我做起，通過安全反思活動(dòng)發(fā)現(xiàn)自己還存在很多不足：一、“安全第一”的意識(shí)樹立不牢，憂患意識(shí)不強(qiáng)。體現(xiàn)在編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，沒有檢查核對(duì)，計(jì)劃中安全注意事項(xiàng)編注不清，壓返作業(yè)標(biāo)注不明等。二、存在一定程度的好人主義，在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問題上力度不大。三、對(duì)新設(shè)備，新技術(shù)掌握不夠，對(duì)現(xiàn)車系統(tǒng)熟悉程度不高。四、技術(shù)作業(yè)大表鋪畫不夠精細(xì)，不夠規(guī)范，對(duì)到發(fā)線安排不到位。五、止輪器交接方面存在漏洞，和車輛段防溜升脫人員聯(lián)系和共同確認(rèn)上做的不好。這些問題如果不及時(shí)糾正，就會(huì)給行車安全埋下隱患，造成無法挽回的損失。針對(duì)自己的不足，在今后的工作中：1、