《汽車文化》第二講汽車發(fā)展史火車司機(jī)的兒子卡爾·本茨卡爾·本茨1844年出生在德國西部的卡爾斯魯厄一個(gè)手工業(yè)者的家庭。他的父親是一名火車司機(jī)，在他快要降生人世的時(shí)候，父親就在一次事故中不幸遇難，小本茨還沒出生就失去了父親，所以他的童年生活境況很艱難。1879年，卡爾·本茨研制成功火花塞點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。隨后他又將內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)安將在三輪車上，車上裝有三個(gè)實(shí)心橡膠輪胎的車輪，裝有臥置單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，0.89匹馬力，雖然它的時(shí)速只有16公里，但在當(dāng)時(shí)人們的路上交通工具還是馬車，因此這一速度足以令人“窒息”。該車前輪小，后輪大，發(fā)動(dòng)機(jī)置于后橋上方，動(dòng)力通過鏈和齒輪驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)，行駛方向靠操縱桿控制，為了提高人員乘坐的舒適感，在車架和車軸間裝有鋼板彈簧懸架。該車已具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如電點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和掣動(dòng)手把等。其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器的鼻祖?？栂虻聡始覍＠稚陥?bào)專利并在1886年1月29日獲得批準(zhǔn)，因此1月29日被認(rèn)為是世界汽車誕生日，1886年為世界汽車誕生年。這輛每小時(shí)行走16公里的三輪汽車被命名為“奔馳1號(hào)”?！懊總€(gè)成功男人的背后，都有一名偉大的女人”，這句話用在卡爾·本茨太太身上，的確是非常的貼切，貝爾塔·本茨不僅全力支持自己的丈夫成為世界汽車第一人，自己也因其過人的勇氣而成為世界上第一位駕駛汽車的司機(jī)。本茨創(chuàng)業(yè)初期，沒有工場也沒有資金，貝爾塔就變賣了自己的嫁妝和首飾，毫無怨言地支持本茨的研究，陪伴本茨走過了餓著肚子研究汽車的艱苦日子，成為本茨工作的最大支持者。第一輛三輪汽車的問世，雖然為本茨帶來了榮譽(yù)，但是這個(gè)不斷散發(fā)臭氣的怪物總是拋錨，因而遭到不少人的冷嘲熱諷，本茨雖然多次對(duì)它進(jìn)行改進(jìn)，但毛病還是不少，為了不在大庭廣眾之下出洋相，本茨幾乎沒有勇氣在公開場合駕駛它上街。但貝爾塔對(duì)本茨的發(fā)明深信不疑，他不怕旁人的白眼帶著兩個(gè)孩子，勇敢得開始了汽車的第一次長途旅行。1888年8月的一天早上5點(diǎn)多鐘，本茨還在夢(mèng)鄉(xiāng)，貝爾塔就喚醒兩個(gè)孩子，把汽車推出來，然后發(fā)動(dòng)馬達(dá)，向100多公里之外的普福爾茨海姆進(jìn)發(fā)，探望孩子的祖母。當(dāng)時(shí)全世界還沒有任何一輛汽車跑過這么遠(yuǎn)的路程。汽車離開曼海姆市不久東方就漸漸亮了，馬路兩旁早起的人們一聽到其怪異的響聲都從窗口伸出頭看這個(gè)“飛奔”的怪物，有的人還壯著膽子走近它，但一聞到汽油味機(jī)那難聞的氣味又走開了。行駛14公里，燃料沒有了，只好到一家藥房購買粗汽油；行駛70公里后，被一個(gè)陡坡攔住了去路，只得由小兒子駕車，貝爾塔和大兒子在車后推，終于把汽車推過陡坡；發(fā)動(dòng)機(jī)的油路堵塞了，就用發(fā)針把它修建；電器設(shè)備發(fā)生短路，只好用襪帶作絕緣墊。直到日落西山，母子三人才又餓又累到達(dá)目的地。孩子的祖母驚嘆不已，小城的人都跑出來圍觀這個(gè)“怪物”。．興奮的貝爾塔立即給丈夫拍了一個(gè)電報(bào)：“汽車經(jīng)受了考驗(yàn)，請(qǐng)速申請(qǐng)參加慕尼黑博覽會(huì)?！北敬慕拥诫妶?bào)兩手發(fā)抖，幾乎不相信這是事實(shí)，但妻子確實(shí)駕著自己發(fā)明的三輪車到了普福爾茨海姆。他很快辦妥了參展手續(xù)，在慕尼黑工業(yè)博覽會(huì)上，他成功的展示了自己的汽車，一下吸引了大批客戶，從此他的事業(yè)蓬勃發(fā)展，擁有了德國最大的汽車制造廠。而本茨太太也因?yàn)檫@次歷史性的試驗(yàn)而被稱為世界上第一位汽車駕駛員。在卡爾本茨發(fā)明了0.9馬力以汽油為動(dòng)力的三輪車的同年，德國工程師和發(fā)明家哥特里布·戴姆勒把他發(fā)明的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車。由于上述原因，人們都把1886年作為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。戴姆勒在給妻子寄明信片的時(shí)候上，信手畫上了一顆三叉星以代表他當(dāng)時(shí)的住處，并特別聲明：總有一天，這顆吉祥之星將會(huì)照耀我畢生的工作。1890年，這顆吉祥星開始用于新成立的戴姆勒公司的產(chǎn)品上。1899年3月，戴姆勒的朋友奧地利駐匈牙昨總領(lǐng)事艾米駕駛戴姆勒制造的鳳凰牌轎車在法國尼斯（Nice）汽車大賽上取得冠軍，他給賽車起名叫“梅賽德斯（Mercedes）”“梅賽德斯”是他的小女兒的名字，他認(rèn)為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運(yùn)。于是，他建議戴姆勒用這個(gè)名字作為汽車的商標(biāo)。于是，出現(xiàn)了“戴姆勒·梅賽德斯”這一商標(biāo)。這個(gè)以她的名字馳名天下的女孩，卻一生都不會(huì)開車，36歲死于不幸的婚姻。1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司聯(lián)合，為此，新的公司又設(shè)計(jì)了新的車標(biāo)，產(chǎn)品的名字叫作“梅賽德斯——奔馳（Mercedes——Benz）”梅賽德斯一個(gè)德國少女的名字，梅賽德斯——奔馳，一個(gè)德國父親摯愛的結(jié)晶。奔馳公司把她演繹得如此絢麗動(dòng)人“世界萬物由愛衍生，梅賽德斯——奔馳，用愛心傳遞愛心，讓成功激發(fā)成功”。2.汽車技術(shù)六大里程碑20世紀(jì)是人類進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)的世紀(jì)。制造業(yè)是工業(yè)化的龍頭，它影響著整個(gè)工業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程。其中汽車工業(yè)又是20世紀(jì)對(duì)人類生活影響最大的產(chǎn)業(yè)。汽車技術(shù)已有100年以上的歷史，有一些獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)在汽車發(fā)展史上占有突出的地位，曾經(jīng)影響甚至決定了汽車演變的方向，所以，我們以介紹20世紀(jì)汽車技術(shù)發(fā)展史上的六個(gè)最重要的里程碑，來概括汽車技術(shù)的發(fā)展歷史。

第一個(gè)里程碑：“梅塞德斯”開創(chuàng)了汽車時(shí)代

第二個(gè)里程碑：福特汽車公司開始大批量生產(chǎn)汽車

1908年10月1日，汽車技術(shù)史上樹起了第二個(gè)里程碑，底特律（美國的汽車城）開始生產(chǎn)一種以“福特”命名的汽車，型號(hào)為“T型”。這種少見的汽車推動(dòng)了一個(gè)新的工業(yè)時(shí)代的到來，在這個(gè)時(shí)代，工人們首次用大批量生產(chǎn)的部件在流水線上組裝汽車。

亨利.福特的T型汽車是一種沒有先例的技術(shù)典型。構(gòu)造簡單的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有14.7千瓦（20馬力），工作容積為2884毫升，每分鐘轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)。工作負(fù)荷低，轉(zhuǎn)速慢，使得這種發(fā)動(dòng)機(jī)非常堅(jiān)固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。亨利.福特的目標(biāo)是生產(chǎn)“全球車”。不論從哪方面說，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。T型車在全世界倍受青睞，它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車公司創(chuàng)造了一個(gè)巨大的永久性汽車市場，帶動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1913年底，美國售出的汽車近一半是福特生產(chǎn)的。到20年代，全世界一半以上的注冊(cè)汽車都是福特牌。

T型車的許多創(chuàng)新永遠(yuǎn)地改變了汽車制造業(yè)。流水組裝線是亨利.福特于1913年在福特海蘭公園工廠首創(chuàng)的。這不僅僅為汽車制造業(yè)，乃至整個(gè)工業(yè)界帶來了偉大的變革。由T型車推廣開來的創(chuàng)新還有許多，如方向盤左置使乘客出入方便。T型車第一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和曲軸箱做成單一鑄件，第一個(gè)使用可拿掉的汽缸蓋以利檢修，第一個(gè)大量使用由福特汽車公司自己生產(chǎn)的輕質(zhì)耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的“行星”齒輪變速箱讓新手也覺得換檔輕松自如。諸如此類的創(chuàng)新和改進(jìn)，加之亨利.福特生產(chǎn)的T型車所固有的價(jià)值，使得它在世界進(jìn)一步趨于城市化之際成為最佳的個(gè)人交通工具。

盡管在這段時(shí)間里汽車技術(shù)有了迅速的發(fā)展，但這種汽車的技術(shù)仍沒有變化，這從今天的角度看是不同尋常的。其原因大概首先在于，這種設(shè)計(jì)并不要求汽車很體面，而只把它當(dāng)成一種“行駛的機(jī)器”。價(jià)格也起了很大的作用：福特T型汽車有一段時(shí)間只賣295美元，普通職業(yè)者也能買得起它。

第三個(gè)里程碑：前輪驅(qū)動(dòng)汽車的創(chuàng)造者雪鐵龍

繼威廉.邁巴赫和亨利.福特之后，安德烈.雪鐵龍于1934年在法國樹起了汽車史上的第三個(gè)里程碑。1919年這位法國企業(yè)家第一個(gè)在歐洲實(shí)行汽車的流水線生產(chǎn)。不久，雪鐵龍汽車公司就成了歐洲大型而又成功的廠家之一。

20年代中期，汽車生產(chǎn)者討論了把驅(qū)動(dòng)作用從后輪移到前輪是否更好些的問題。1934年3月24日，一種新型的汽車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了：一款名叫TA的前驅(qū)動(dòng)汽車問世。前輪驅(qū)動(dòng)、無底盤的車身結(jié)構(gòu)、通過扭桿實(shí)現(xiàn)單輪減振以及液壓制動(dòng)等等，這些都曾有人采用過的，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，并且是成批生產(chǎn)的。在轎車上采用前輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)布置，可以機(jī)器有效地利用汽車的內(nèi)部空間，這是很明顯的優(yōu)點(diǎn)?？梢允∪鲃?dòng)軸的通道，而且車身在布置時(shí)也不必為笨重的驅(qū)動(dòng)后橋留出位置，所以汽車的內(nèi)部空間就可以得到最大限度的利用。另外，采用前輪驅(qū)動(dòng)，可以是汽車的重量分配的更加合理些，因?yàn)轵?qū)動(dòng)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于后輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，這也致使前輪驅(qū)動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比后輪驅(qū)動(dòng)汽車更加復(fù)雜。

受雪鐵龍委托的安德烈.勒費(fèi)弗爾及其助手莫里斯.圣蒂拉創(chuàng)造的這種汽車，其設(shè)計(jì)方案即使在60多年后的今天也沒有過時(shí)。在許多警匪電影中，這種車由于性能可靠而被用作逃跑的車輛，被人稱為成功的“強(qiáng)盜車”。這種車除了個(gè)別地方作了一些小修改外，連續(xù)生產(chǎn)了25年，最后被安德烈.勒費(fèi)弗爾設(shè)計(jì)的第二種汽車，即雪鐵龍ID/DS型汽車所取代。雪鐵龍的前驅(qū)動(dòng)也成為繼福特T行車后汽車駛上一個(gè)新的里程碑。而美國對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的研究和制造卻一直處于停滯狀態(tài)，直到1966年的奧茲莫比·托那汽車和次年的凱迪拉克·艾爾多拉等汽車上才先后開始使用了前輪驅(qū)動(dòng)裝置。第四個(gè)里程碑：“甲殼蟲”汽車的神話

如果要談?wù)撜l是汽車發(fā)展史上最為成功的車型，我們就不得不說到甲殼蟲。甲殼蟲是德國大眾公司生產(chǎn)的第一款車，由著名的汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南?波爾舍設(shè)計(jì)，這種轎車自1945年投產(chǎn)以來總共銷售了2100萬輛，第一次采用“甲殼蟲”是在1950年，一位英國甲殼蟲的用戶兒子的同學(xué)第一次見到那部車時(shí)，覺得很想昆蟲中的甲殼蟲，所以就隨口叫了出來，從此以后，甲殼蟲的名字就流行開了。德國大眾在推出甲殼蟲的理念上是：“造大眾買的起的車”，也就是說在價(jià)格上，第一批的甲殼蟲的定價(jià)使得很多普通的用戶都能夠接近這個(gè)車型，使用甲殼蟲作為首選家庭用車。甲殼蟲打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄，它同美國的這種大批量汽車有一個(gè)共同點(diǎn)：他們都是“行駛的機(jī)器”，不講究豪華，兩者的基本結(jié)構(gòu)在它們的“一生”中都沒有改動(dòng)。在20世紀(jì)60年代，曾經(jīng)有人提出過這樣的問題，甲殼蟲為什么不變化一下外型，而大眾汽車的驕傲地宣稱：“有的外形不可能再改進(jìn)了”，甲殼蟲的魅力，連時(shí)間都無法改變。在世界各地都有眾多的甲殼蟲車主，更有無數(shù)的甲殼蟲狂熱擁躉，他們稱自己為“蟲蟲迷”、“金龜迷”、“BeetleFans”，他們相聚一起，將自己的各種奇思妙想用諸于一臺(tái)臺(tái)甲殼蟲上，外型改裝、車身彩繪……經(jīng)過他們的手改出的甲殼蟲個(gè)性十足，繽紛靚麗，可謂是車中的“藝術(shù)品”。1998年底，又一代新型甲殼蟲在底特律國際車展上亮相，新甲殼蟲沿襲了甲殼蟲圓弧的設(shè)計(jì)精髓，并完美融入現(xiàn)代的審美觀，經(jīng)典時(shí)尚渾然一體。大量弧形的使用，訴說著半個(gè)多世紀(jì)以來甲殼蟲的經(jīng)典神韻，同時(shí)科學(xué)的設(shè)計(jì)還有效降低了風(fēng)阻。弧形之間的搭配緊湊美觀，體現(xiàn)著當(dāng)代美學(xué)的精髓。寬大圓滑前后翼子板設(shè)計(jì)得恰到好處，體現(xiàn)著當(dāng)代時(shí)尚個(gè)性的訴求。甲殼蟲“大眼睛”般的車燈堪稱典范，新甲殼蟲的“大眼睛”炯炯有神，更加富有魅力，惹人喜愛，突出著甲殼蟲的獨(dú)到之處。駕駛艙內(nèi)部也體現(xiàn)著圓弧形的設(shè)計(jì)思路，使得內(nèi)外統(tǒng)一，車?yán)镘囃獾拇钆渫昝蓝鴧f(xié)調(diào)。新甲殼蟲不但時(shí)尚的外表令人陶醉，其卓越的性能更是讓人傾倒。新甲殼蟲裝備有了2.0升115馬力4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)181公里。配以大眾汽車最先進(jìn)的6速手自一體Tiptronic變速器，保證了新甲殼蟲優(yōu)異的加速性和運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。

大眾汽車非凡的工藝也在新甲殼蟲身上體現(xiàn)得淋漓盡致。首先，由于新甲殼蟲圓形的設(shè)計(jì)思路，除車門B柱之外沒有其它直線，車身不同部件的曲線嵌合絲絲入扣，顯示出高超的制造工藝與裝配工藝水準(zhǔn)。在車身內(nèi)部，大量先進(jìn)技術(shù)和材料的應(yīng)用，如激光焊接技術(shù)、雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟等，都讓新甲殼蟲在安全性、品質(zhì)、使用壽命等方面成為同類車型中的佼佼者。另外，新甲殼蟲還配備了高位剎車燈，以及ABS、ASR、EDL，ESP等電子設(shè)備，讓安全更加全面體貼到位。第五個(gè)里程碑：難以超越的“迷你”汽車

1956年蘇伊士運(yùn)河爆發(fā)戰(zhàn)爭，石油危機(jī)籠罩英國，英國汽車公司（BMC）聘請(qǐng)了著名汽車設(shè)計(jì)師伊西戈尼斯（Issigonis）。當(dāng)時(shí)英國流行大型轎車，但是他很清楚更需要一種經(jīng)濟(jì)型轎車，要求公司完全按照他的思路設(shè)計(jì)，否則就不干，他的要求很快得到批準(zhǔn)。1959年秋天Mini終于面世了。這種車長3.05米，寬1.4米，它的重量僅在630公斤，排量為0.848L，最大輸出功率為25kW，最高車速達(dá)120km/h，售價(jià)496英鎊。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，省略了傳動(dòng)軸，變速器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)下面，伊西戈尼斯把機(jī)械都集中到人不需要用的地方，兩個(gè)前輪之間以及后座地板下面。它的奧妙在于巧妙的重心分布及適當(dāng)?shù)妮S距和輪距。40年后的今天仍然流行微型車，但曾經(jīng)有許多人試圖使這種小車有一種“現(xiàn)代化的式樣”而改進(jìn)它原來的設(shè)計(jì)，結(jié)果都沒有成功。這是因?yàn)閺囊婚_始艾西貢尼斯就將“迷你”車的設(shè)計(jì)考慮得十分周密，無懈可擊。第六個(gè)里程碑：風(fēng)靡90年代的多用途廂式車

多用途廂式車，英文全稱為Multi-PurposeVehicle，縮寫為“MPV”，這種由法國雷諾汽車公司在20世紀(jì)80年代創(chuàng)造的Espace牌MPV，以它新穎的車廂布局設(shè)計(jì)引起了車壇的轟動(dòng)。

以前汽車的后排座位是固定不動(dòng)，一成不變的。而MPV則是車內(nèi)每個(gè)座椅都可獨(dú)立調(diào)節(jié)，可以做成多種形式的組合，即可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會(huì)議室。從車廂座椅位置的固定到可調(diào)，從固定空間布置到可變空間布置，標(biāo)志著汽車使用概念上的變革。受MPV設(shè)計(jì)概念的啟發(fā)，現(xiàn)代汽車上又出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)型多用途車，英文全稱為Sport&UtilityVehicle，簡稱“SUV”，它具有轎車和輕型卡車的特點(diǎn)，在“MPV”與“SUV”的基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了近年風(fēng)靡全球的休閑車熱浪。休閑車英文全稱為RecreationVehicle，簡稱“RV”，它在外形上突破了傳統(tǒng)轎車三廂式的布局，車廂空間具有多用途、富于變化和適應(yīng)性廣的特點(diǎn)。它在設(shè)計(jì)思想上，承襲了MPV的基本設(shè)計(jì)概念--可變的車廂空間組合。正因?yàn)镸PV的出現(xiàn)，才使汽車設(shè)計(jì)者突破了舊的框架，設(shè)計(jì)出從專用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車。汽車工業(yè)就是這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)，他的影響無處不在，它是一個(gè)巨大的消費(fèi)鏈的源頭—消費(fèi)者不僅要不斷地加汽油、機(jī)油、買配件、維護(hù)、保養(yǎng)，還要不斷地交納路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、停車費(fèi)等等，據(jù)統(tǒng)計(jì)國家及各級(jí)政府有明文規(guī)定的與汽車有關(guān)的收費(fèi)項(xiàng)目達(dá)217項(xiàng)，巧立名目者數(shù)不勝數(shù)，同時(shí)，汽車業(yè)對(duì)我國的基礎(chǔ)工業(yè)如：橡膠、塑料、鋼鐵、石油、機(jī)加、道路交通等又都是一個(gè)巨大的拉動(dòng)。為了占領(lǐng)未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計(jì)算機(jī)、無線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動(dòng)化和電子化。一個(gè)在國民經(jīng)濟(jì)及人民生活中如此重要的行業(yè)，必須引起我們的關(guān)注。3.中國汽車工業(yè)的發(fā)展回顧中國汽車工業(yè)五十年的發(fā)展歷程，從1953年到1992年達(dá)到100萬輛產(chǎn)量時(shí)經(jīng)過了近40年；從1992年到2000年用了8年時(shí)間完成了從100萬輛到200萬輛增長；截止到2002年底，中國汽車行業(yè)用了2年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了從200萬輛到300萬輛的增長；2003年汽車產(chǎn)量超過400萬輛，位居世界第四。2004年我國汽車產(chǎn)銷量突破500萬輛，2005年我國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)快速增長，全年生產(chǎn)汽車570.7萬輛，銷售汽車575.82萬輛。2006年，中國汽車產(chǎn)量為728萬輛，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。2007年我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過880萬輛，成為僅次于美國的第二大汽車消費(fèi)國。2008年我國汽車產(chǎn)銷量分別為934.51萬輛和938.05萬輛，2009年中國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到1360萬輛，居世界第一，中國汽車產(chǎn)量占全球汽車總產(chǎn)量的17.2%，德國占14.7%，而美國僅占14.6%，位居世界第一。年度增幅之高，為世界各國所罕見。中國汽車工業(yè)步入了一個(gè)高速增長的發(fā)展階段。3.1我國汽車工業(yè)發(fā)展歷程

我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河.。新中國汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，第一階段即80年代以前，稱為建設(shè)期。以1953年7月15日長春第一汽車制造廠破土動(dòng)工為標(biāo)志，這一時(shí)期的車型以通用型汽車廠為主，初具規(guī)模的如：一汽、二汽，其他如川汽、陜汽、北京、南京、沈陽、上海、濟(jì)南等汽車廠基本處于工藝水平較低、生產(chǎn)規(guī)模較小的狀態(tài)。1980年全國汽車年產(chǎn)量僅22萬輛，而1980年美國汽車年產(chǎn)量為800萬量，從1956年一汽生產(chǎn)出第一輛解放牌汽車開始，20多年間全國汽車總產(chǎn)量尚不足美國一家汽車公司的年產(chǎn)量，狀態(tài)之落后可想而知。第二汽車制造廠是中國汽車工業(yè)的第二個(gè)生產(chǎn)基地，1965年開始籌劃，由于各種因素干擾，到1975年才建成投產(chǎn)，建設(shè)周期長達(dá)10年之久。不過，二汽是完全依靠中國自己的力量建成的，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。二汽建設(shè)中所需的2萬多套設(shè)備，100多條自動(dòng)化生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是從國外引進(jìn)的，其他均由國內(nèi)自行研制生產(chǎn)，所以二汽的建設(shè)對(duì)促進(jìn)汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，特別是機(jī)床行業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力發(fā)揮了重要作用。這期間的主要弊病是：1）汽車工業(yè)處于封閉狀態(tài)，孤立于世界汽車工業(yè)發(fā)展潮流之外，自主開發(fā)能力弱，工藝、技術(shù)落后，也因此才會(huì)有解放牌汽車幾十年不換型的事情發(fā)生；2）決策機(jī)關(guān)出于對(duì)國際形勢的錯(cuò)誤估計(jì)，片面強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)備，將幾個(gè)汽車廠建在了交通極不方便、毫無工業(yè)基礎(chǔ)的山區(qū)，如：一汽建在湖北十堰、川汽建在大足巴岳山下，陜汽建在寶雞歧山的山溝等，要用建設(shè)總投資的20%去解決職工的后勤、福利等問題，造成巨大的浪費(fèi)，制約了企業(yè)的發(fā)展；3）片面追求自成體系，強(qiáng)調(diào)“小而全”的畸形格局，從而造成投資的嚴(yán)重分散和浪費(fèi)，大部分產(chǎn)品低水平重復(fù)，為今后汽車工業(yè)的發(fā)展留下了隱患。這一時(shí)期產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)狀況是“缺輕少重，轎車幾乎空白”。整個(gè)80年代稱為技術(shù)更新與調(diào)整階段。80年，國家機(jī)械委發(fā)布了《1981-1990年全國汽車車型發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出了重型、中性、輕型、微型、專用車、客車的發(fā)展目標(biāo)和生產(chǎn)布局。在這期間，汽車行業(yè)有選擇地引進(jìn)了100多項(xiàng)國外技術(shù)，其中包括重型車的奧地利斯太爾91系列、輕型車的五十鈴N系列、意大利依維柯S系列、轎車的德國大眾“桑塔納”、美國克萊斯勒“切諾基”、法國的“標(biāo)志”等產(chǎn)品。同時(shí)，一汽也完成了投資4億多元的換型改造工程，產(chǎn)品基本具備了國際80年代的水平，初步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，緩解了因國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)品的供需矛盾，基本滿足了市場需求。90年代是一個(gè)技術(shù)提高與發(fā)展時(shí)期，以1994年國家計(jì)委頒布的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》為標(biāo)志。進(jìn)入90年代，汽車工業(yè)的發(fā)展速度是空前的，“八五”期間全行業(yè)重點(diǎn)集中投資588億元，相當(dāng)于改革前24年投資總額的11倍。1980年我國汽車年產(chǎn)量僅為22萬輛，1995年汽車年產(chǎn)量即達(dá)145萬輛。90年全國民用汽車保有量551.36萬輛，96年底即達(dá)1100萬輛，5年翻了一翻，三大汽車企業(yè)集團(tuán)、八大轎車生產(chǎn)基地、兵器工業(yè)總公司、航空、航天工業(yè)總公司在微型車領(lǐng)域的崛起，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)漸趨合理，品種、數(shù)量有較大發(fā)展，載重汽車的重、中、輕、微比例，汽、柴油車比例，客車、轎車比例得到調(diào)整，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)得到調(diào)整，生產(chǎn)集中度有所提高。這一時(shí)期，一個(gè)突出的問題即是企業(yè)效益問題。汽車工業(yè)是典型的規(guī)模效益型企業(yè)，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越大，生產(chǎn)效率越高，如：美國三大汽車公司的汽車年產(chǎn)量即占全國汽車年產(chǎn)量的80%，我國的汽車工業(yè)三大集團(tuán)，一汽、上汽、東風(fēng)年產(chǎn)量占全國汽車年產(chǎn)量尚不足50%，造成這種現(xiàn)象的原因是我國汽車生產(chǎn)極度分散，具1995年統(tǒng)計(jì)，全國共有汽車整車生產(chǎn)廠家122個(gè)，改裝車廠家516個(gè)，共計(jì)638家汽車廠，汽車廠家數(shù)量居世界第一，年產(chǎn)汽車145萬輛，年產(chǎn)量超過10萬的廠家僅4家，既一汽18萬、上海大眾16萬、東風(fēng)15萬、天津13萬，而國際上單個(gè)企業(yè)的最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模為40-60萬輛，1996年全國民用汽車保有量1100萬輛，而1996年美國汽車年產(chǎn)量即為1185.9、日本為1034.7萬輛，連年虧損，也就毫不奇怪。有鑒于此，并考慮到以下三個(gè)方面的因素，1994年國家計(jì)委頒布了《中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。經(jīng)濟(jì)體制全面向社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，入關(guān)提到議事日程，中國汽車工業(yè)面臨更廣泛的國際合作與競爭，3）汽車市場由單純的公費(fèi)購車轉(zhuǎn)向多元化?！吨袊嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》共11章61條，其中明確提出，要改變目前投資分散、生產(chǎn)規(guī)模過小、產(chǎn)品落后的狀態(tài)，增強(qiáng)企業(yè)開發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)裝備水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織的合理化，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，要使汽車工業(yè)在2010年成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。兩個(gè)主要目標(biāo)是：在2000年使汽車產(chǎn)量要滿足國內(nèi)市場90%的需求，轎車產(chǎn)量達(dá)到總產(chǎn)量的一半以上，并基本滿足進(jìn)入家庭的需要，摩托車基本滿足國內(nèi)需求，并有一定量的出口。在本世紀(jì)內(nèi)支持2-3家汽車企業(yè)集團(tuán)成為大型企業(yè)，6-7家為骨干企業(yè)，8-10家摩托車重點(diǎn)企業(yè)，建立有序競爭的市場體系，使同一類汽車產(chǎn)品產(chǎn)量居國內(nèi)前三家的企業(yè)的銷售量在國內(nèi)市場占有率達(dá)70%以上，實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)，自主生產(chǎn)，自主銷售，自主發(fā)展，參與國際競爭。因此，世界汽車主要生產(chǎn)廠家十分青睞中國市場，紛紛投資中國市場。如：上海的桑塔納系列、通用公司的別克、一汽的捷達(dá)、奧迪系列、廣州的本田、武漢的富康等。以大眾公司為例，上海大眾、一汽大眾二個(gè)合資企業(yè)生產(chǎn)的轎車即占了中國轎車市場的半壁江山。大眾汽車集團(tuán)亞太地區(qū)副總裁斯特凡.雅格比稱：在未來幾年中，大眾向中國的投資將在增加135億元人民幣，使中國的合資生產(chǎn)企業(yè)在資金、技術(shù)、產(chǎn)品包括管理上均融入世界汽車工業(yè)的潮流；投資15.8億美圓的上海通用汽車公司是中美最大的合資企業(yè)，從開工建設(shè)到完成僅用了18個(gè)月，第一輛別克已于98年12月下線，通用公司的另一個(gè)項(xiàng)目是沈陽的金杯通用汽車公司，投資額為2.3億美圓，2001年起生產(chǎn)雪佛蘭，同時(shí)通用公司還與上海交通大學(xué)合作成立了通用汽車-上海交大技術(shù)研究院，與國家自然科學(xué)基金委合作建立了“通用汽車中國科技成就獎(jiǎng)”，世界最多元化的汽車零件供應(yīng)商德爾福汽車系統(tǒng)在華投資已愈4億美圓，96年成立的德爾福-清華汽車研究所，是一家具有世界水平的研究機(jī)構(gòu)，建有全國最大的汽車圖書館，面向社會(huì)提供近60門培訓(xùn)課程，并為推動(dòng)QS9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系在中國的發(fā)展與認(rèn)證進(jìn)行著不懈的努力。3.2汽車工業(yè)給國民經(jīng)濟(jì)帶來的變化汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中具有重要地位，對(duì)一國經(jīng)濟(jì)和一地經(jīng)濟(jì)能產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)效應(yīng)，是“1：10的產(chǎn)業(yè)”，即汽車工業(yè)每增加1個(gè)百分點(diǎn)的產(chǎn)出，能夠帶動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)總體增加10個(gè)百分點(diǎn)的產(chǎn)出。汽車工業(yè)可以帶動(dòng)鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以延伸到維修服務(wù)業(yè)、商業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)及路橋建筑等許多相關(guān)行業(yè)，可以吸納各種新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備，可以形成相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)規(guī)模和市場規(guī)模，可以創(chuàng)造巨大的產(chǎn)值、利潤和稅收，可以提供眾多的就業(yè)崗位。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局汽車工業(yè)總產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中的地位變化從整車行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值所占GDP的比重來看，呈現(xiàn)出上升的趨勢，特別是從2002年開始，上升速度加快，到2007年年底時(shí)，所占比重已經(jīng)達(dá)到了4.24%。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局整車工業(yè)總產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中的地位變化（1）從交通運(yùn)輸業(yè)的公路建設(shè)來看，2000年底，全國公路總里程到167.98萬公里，高速公路達(dá)到2.51萬公里，用10多年時(shí)間完成了發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)三、四十年的發(fā)展歷程。公路總里程居世界第四位，截至2008年年底，全國公路總里程到368萬公里，高速公路通車總里程達(dá)到6.03萬公里，僅次于10萬公里的美國，繼續(xù)居世界第二位。一九八八年十月三十一日，上海至嘉定十八點(diǎn)五公里高速公路建成通車，標(biāo)志著中國高速公路實(shí)現(xiàn)了零的突破。此后，沈大高速公路、京津塘高速公路相繼建成通車。（2）汽車產(chǎn)品已從集團(tuán)公款購買的生產(chǎn)資料變?yōu)槊癖娢镔|(zhì)文化需求越來越重要的消費(fèi)品。中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和汽車進(jìn)入家庭的步伐加快，使中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在近十多年中發(fā)生了巨大變化，汽車已逐步由生產(chǎn)資料變?yōu)槿藗冎匾纳钕M(fèi)品。汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，個(gè)人購買比例大幅度增長。1994年中國民用汽車保有量為940萬輛，其中私人汽車保有量為205萬輛，占民用汽車保有總量的21%；2008年底民用汽車擁有量5099.61萬輛，其中私人汽車擁有量已經(jīng)達(dá)到3501.39萬輛。占總保有量的68%.國民經(jīng)濟(jì)翻兩番的戰(zhàn)略為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了快速增長的市場條件。在過去的十年里，我國GDP年均增長9.3%，汽車工業(yè)年均增長15%，大約為GDP增長率的1.5-2倍左右。（3）汽車工業(yè)已進(jìn)入高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，廣泛利用高新技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)水平是汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵。汽車是高新技術(shù)的最具價(jià)值的商業(yè)載體，由于環(huán)保、安全和節(jié)能技術(shù)法規(guī)的日益嚴(yán)格、市場競爭的更加激烈和用戶對(duì)汽車產(chǎn)品要求的不斷提高，已成為當(dāng)今汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步的基本動(dòng)因。高新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品本身，還體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品從開發(fā)、試驗(yàn)、制造、銷售的全部過程。從世界汽車工業(yè)整體來看，汽車工業(yè)同航空工業(yè)一樣已步入高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。中國汽車工業(yè)正處在用信息技術(shù)等高新技術(shù)提升產(chǎn)業(yè)水平的重要階段，必將成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升的帶頭產(chǎn)業(yè)。3.3我國主要汽車生產(chǎn)集團(tuán)汽車行業(yè)首先是國有企業(yè)發(fā)展起來，后來外資的進(jìn)入推動(dòng)了行業(yè)的大力發(fā)展。因此，我國汽車行業(yè)企業(yè)主要是以國有企業(yè)、外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)為主，二者的企業(yè)數(shù)量占了近40％。從下表中總資產(chǎn)所占比重也可以看出，國有企業(yè)、外商和港澳臺(tái)企業(yè)所占比重最大，分別為21.89％和51.46％，累計(jì)比重達(dá)到了近3/4，特別是后者，所占資產(chǎn)比重超過了50％。因此，我國汽車企業(yè)還是以外商和港澳臺(tái)企業(yè)為主。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局（數(shù)據(jù)為2007年1～11月）汽車行業(yè)企業(yè)所有制分布中國6大汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域京津地區(qū)代表企業(yè)：北京現(xiàn)代、一汽豐田、天津一汽、北京奔馳－戴克等130公里，這是北京與天津兩個(gè)直轄市間的距離，作為我國環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中兩個(gè)最重要城市，京津地區(qū)汽車工業(yè)在全國占有重要地位。1983年5月，北京汽車制造廠與美國汽車公司合資成立北京吉普公司，這不僅是國內(nèi)第一家整車合資企業(yè)，也是國內(nèi)規(guī)模最大的合資企業(yè)。在政府的大力扶持下，依靠建國以來良好汽車工業(yè)基礎(chǔ)的京津地區(qū)汽車工業(yè)，自上世紀(jì)80年代起就已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，而汽車產(chǎn)業(yè)已然成為了天津的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著天汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，北汽控股公司引領(lǐng)旗下北汽福田、北京現(xiàn)代、北京奔馳－戴克和北京汽車制造廠等四家整車制造企業(yè)，形成了包括轎車、商用車、越野車的整車產(chǎn)品體系?，F(xiàn)在的京津地區(qū)已經(jīng)形成了一個(gè)具有強(qiáng)烈吸引力和拉動(dòng)作用的“汽車產(chǎn)業(yè)集群”區(qū)域。東北地區(qū)代表企業(yè)：一汽集團(tuán)、一汽大眾、一汽馬自達(dá)、哈飛集團(tuán)、華晨集團(tuán)等優(yōu)勢：扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)、政府支持東北地區(qū)礦產(chǎn)資源非常豐富，建國之初，我國與重工業(yè)極為發(fā)達(dá)的蘇聯(lián)的交流，主要就是集中在東北地區(qū)。扎實(shí)的重工業(yè)底子和國家在開發(fā)“北大荒(600598行情,股吧)”時(shí)涌現(xiàn)出的大批優(yōu)秀人材，使東北地區(qū)理所當(dāng)然地成為了我國最重要的汽車工業(yè)基地。1953年，我國最早也是最大的汽車集團(tuán)一汽集團(tuán)在長春破土動(dòng)工，象征著中國汽車從這里起步。早在上世紀(jì)80年代末90年代初，跨國汽車公司打算進(jìn)入中國，尋求合作伙伴時(shí)，一汽集團(tuán)自然就成為了不二的選擇。后來，一汽在政