1三、附加阻力的處理、阻力換算與估算2、船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)的阻力將較在靜水時(shí)為大，所增加的阻力稱為波3、船舶設(shè)計(jì)水線以下凸出于船體之外的附屬體，如舭龍骨、等，統(tǒng)稱為船的附體。由于水對(duì)附體作用而增加的那部分阻力稱為附Pew=Peb(1+Kap+Kaa)(1+Kaw)Peb為不考慮附加阻力時(shí)船體阻力對(duì)應(yīng)的有效1）較短附體：如支軸架等，其阻力成分幾乎都是粘壓阻力，并認(rèn)為其阻力系數(shù)3）一般附體沿水流方向應(yīng)采用流線型剖面常見的舵、軸支架、軸包架等沿流動(dòng)方向的剖面形狀均應(yīng)設(shè)2阻力只占極小部分，就目前一般船舶而言，其所受百分?jǐn)?shù)不僅考慮了洶濤阻力，還考慮附體阻力和空氣阻力的影響1）假定船體總阻力可以分為獨(dú)立的兩部分：一為摩擦阻力為粘壓阻力Rpv與興波阻力Rw合并后的剩2）假定船體的摩擦阻力等于同速度、同長(zhǎng)度、同濕面積的平板摩擦阻力。通常稱為相32）以相當(dāng)平板假定為基礎(chǔ)，計(jì)算出船模的摩擦阻力Rfm。4）應(yīng)用比較定律，換算出實(shí)船的剩余阻力。5）以相當(dāng)平板假定為基礎(chǔ)，計(jì)算出實(shí)船的摩擦阻力Rfs。6）求出實(shí)船的船體阻力Rts=Rfs+Rrs。如水溫t=20c時(shí)：①p海水=1024.73kg/m3。②106×v海水=1.05372m2/s，即得v海水=1.05372×10—6m2/s。水溫未特別指出時(shí)，一般取標(biāo)準(zhǔn)水溫t=15c進(jìn)行計(jì)算。4）船模試驗(yàn)一般在淡水中進(jìn)行，船模水密度和運(yùn)動(dòng)粘性系數(shù)取為相應(yīng)溫度下的淡水?dāng)?shù)1）把船體阻力分成互不相關(guān)的兩個(gè)獨(dú)立部分。一部分僅與重力和傅汝德數(shù)有關(guān)，另一4部分僅與粘性和雷諾數(shù)有關(guān)，忽略了兩者的相互2）傅汝德將興波阻力和粘壓阻力這兩種不同性質(zhì)的阻力合并為剩余阻力，并認(rèn)為符合3）船體形狀是相當(dāng)復(fù)雜的三因次物體，其周圍水的流動(dòng)情況與平板相比顯然有一定的差別，用相當(dāng)平板的摩擦阻力來(lái)代替船體的摩擦阻力必然3）據(jù)船模試驗(yàn)結(jié)果，認(rèn)為粘壓阻力系數(shù)Cpv與摩擦阻力系數(shù)Cf之比是一常數(shù)k，即k=Cpv/Cf或1+k=Cv/Cf式中k稱為形狀系數(shù)1＋k）為形狀因子，僅與船體形狀有關(guān)。(1+k)(CfmCfs)+ΔCf2）粘壓阻力的處理不同：將粘壓阻力與摩擦阻力合并處理，且認(rèn)為是雷諾數(shù)的函數(shù)。3）比較定律換算的阻力成分不同：在三因次換算法中適用于比較定律的阻力成分較傅①對(duì)于設(shè)計(jì)船和母型船，船體阻力Rt∞Δ2/3V2，船體阻力對(duì)應(yīng)的有效功率5Pe=RtV∞Δ2/3V3。③對(duì)于船型近似，尺度和航速略同的船，它們的海軍系數(shù)大致相同。得母型船的海軍系數(shù)Ceo。②認(rèn)為設(shè)計(jì)船的海軍系數(shù)近似等于母型船的海軍系數(shù)，即Ce=Ceo。標(biāo)準(zhǔn)船型之間的差異逐一進(jìn)行修正，最后得到設(shè)計(jì)船的有效滿足上