第頁高鐵線路作業(yè)及大型養(yǎng)路機械操作知識試卷1.發(fā)動機日常檢查保養(yǎng)檢查驅動發(fā)動機和空氣壓縮機的三角皮帶張緊狀態(tài)。在皮帶中間用力30-50N壓下（）為正常。A、5-10mmB、5-15mmC、10-15mmD、15-20mm【正確答案】：C解析：該題目涉及發(fā)動機維護中三角皮帶張緊度的檢查標準。參考機械維護相關規(guī)范，皮帶張緊度的測量方法是在中間施加30-50N力時，正常下壓范圍應為10-15mm。選項C對應的數值范圍符合這一標準，其他選項偏離常規(guī)要求，A、B過緊或跨度不合理，D過松。2.YZ-1型空氣制動機在控制單機運行時，用作單獨制動閥的空氣制動閥實施（）的壓力控制，再通過分配閥均衡部去控制制動缸的壓力變化，從而實現與緩解作用。A、均衡風缸B、列車管C、作用管D、單緩管【正確答案】：C解析：YZ-1型空氣制動機的結構中，單獨制動閥在單機運行模式下，通過直接控制作用管的壓力，傳遞指令至分配閥的均衡部。分配閥均衡部根據作用管壓力變化，調整制動缸的充、排氣動作，完成制動或緩解。選項A的均衡風缸主要用于列車管壓力平衡，選項B的列車管是整個列車制動指令的傳輸通道，選項D的單緩管通常用于特定緩解功能，而作用管（選項C）是單獨制動閥與分配閥間的直接控制管路。參考《鐵路機車車輛制動系統(tǒng)》相關章節(jié)。3.四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個（）：準許列車按限速要求經道岔直向位置進入站內正線準備停車；A、綠色燈光B、黃色燈光C、一個綠色燈光和一個黃色燈光D、兩個黃色燈光【正確答案】：B4.高鐵線路作業(yè)，每日作業(yè)前應對搗固車執(zhí)行機構和測量誤差進行標定并滿足要求；應充分利用精測網測量的線路數據，指導搗固車作業(yè)；機組人員應根據地面標注數據每隔（），核對一次軌道參數計算機數據數據。A、500mB、100mC、150mD、200m【正確答案】：B5.股道編號，單線區(qū)段內的車站，從（）的線路起，向遠離站舍方向順序編號A、遠離站舍B、靠近站舍C、正線D、終點方向【正確答案】：B6.當大型養(yǎng)路機械發(fā)生故障不能繼續(xù)作業(yè)時，應及時安排臨近的（）恢復線路。A、其他大型養(yǎng)路機械B、工務段C、工務機械段D、作業(yè)人員【正確答案】：A7.大型養(yǎng)路機械無動力回送時，必須編掛在列車（），自動制動機必須狀態(tài)良好，按路用車辦理。A、前部B、尾部C、中間D、第二輛車后【正確答案】：B解析：大型養(yǎng)路機械無動力回送時，編掛位置需符合安全運輸要求。根據鐵路相關技術規(guī)程，無動力回送的機械應置于列車最后端，避免因制動或操作問題影響其他車輛運行。選項A“前部”可能導致制動失效時難以控制，選項C“中間”和選項D“第二輛車后”均不符合編組規(guī)范?！惰F路技術管理規(guī)程》及養(yǎng)路機械操作細則明確要求此類車輛編掛于列車尾部，確保運行安全。8.維修施工作業(yè)的作業(yè)計劃由（）（含橋工段、高鐵工務段，以下同）負責申請，無縫線路地段大型養(yǎng)路機械作業(yè)應避開高溫時段，作業(yè)軌溫應符合鐵路線路維修規(guī)則的有關規(guī)定。A、工務段B、工務機械段C、電務段D、供電段【正確答案】：A9.作業(yè)人員下道避車本線不封鎖時，鄰線vmax＞120kmh時，下道距離不小于（）。A、500mB、800mC、1400mD、2000m【正確答案】：C解析：這道題考察的是鐵路作業(yè)安全規(guī)定。根據鐵路作業(yè)安全規(guī)程，當作業(yè)人員需要下道避車，且本線不封鎖，鄰線速度vmax超過120kmh時，為了保障作業(yè)人員的安全，規(guī)定的下道距離應不小于1400米。這是為了防止因列車高速通過時產生的風壓等不安全因素對作業(yè)人員造成影響。10.在電氣化區(qū)段除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與回流線、架空地線、保護線保持（）以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。A、1mB、2mC、5mD、10m【正確答案】：A解析：電氣化區(qū)段作業(yè)安全規(guī)定要求非專業(yè)人員必須與回流線、架空地線等保持最小安全距離，防止觸電事故發(fā)生?！惰F路技術管理規(guī)程》明確，在未采取停電措施的情況下，人員及攜帶物品與牽引供電設備的相關線路需保持1米以上間距。選項A（1m）符合標準安全距離要求，選項B、C、D數值超出實際規(guī)定的最小值。11.更換機油必須在發(fā)動機（）狀態(tài)下進行。A、運轉B、靜止C、冷機D、熱機【正確答案】：D解析：更換機油時，發(fā)動機處于熱機狀態(tài)能使機油流動性更好，殘留雜質更易隨舊油排出。車輛維護指南中提及，機油在高溫下黏度降低，排放更徹底。選項A存在安全隱患且無法操作；選項B未明確冷熱狀態(tài)，表述不準確；選項C冷機時機油黏稠，舊油難以排凈；選項D符合操作規(guī)范?！镀嚲S修技術手冊》明確指出，熱機狀態(tài)有利于徹底更換機油。12.當轉換柱塞撥桿置于“（）”時，空氣制動閥作為自動制動閥使用，并通過控制均衡風缸的壓力變化來操縱全列車的制動與緩解。A、運轉位B、空氣位C、電空位D、制動位【正確答案】：B13.大型養(yǎng)路機械無動力回送時，對有走行分動箱的搗固車、穩(wěn)定車等機械，編掛列車前應拆除（）。A、保護架B、分動箱C、傳動軸D、安全鏈【正確答案】：C解析：大型養(yǎng)路機械無動力回送時，為避免傳動部件因被動旋轉導致損壞，需切斷動力傳遞路徑。對于有走行分動箱的搗固車、穩(wěn)定車等，傳動軸連接分動箱與走行系統(tǒng)，若不拆除，列車運行中可能因慣性作用導致傳動軸超速空轉，引發(fā)設備故障。選項C（傳動軸）符合相關鐵路機械操作規(guī)程要求，確保無動力回送安全。其他選項如分動箱屬于核心部件不可拆除，保護架、安全鏈與動力傳遞風險無關。14.檢查液壓蓄能器壓力，不足時按銘牌上規(guī)定壓力補充氮氣，其壓力偏差在（）范圍內。A、0～-0.5MPaB、0～-1.0MPaC、0～-1.5MPaD、0～-2.0MPa【正確答案】：A解析：液壓蓄能器氮氣壓力補充需符合銘牌規(guī)定值，壓力偏差要求來源于液壓系統(tǒng)維護規(guī)范及設備制造商技術標準。規(guī)范明確指出允許負偏差上限為-0.5MPa，超過此范圍可能影響蓄能器儲能效率或導致元件損壞。選項B、C、D的偏差值超出允許范圍。15.柴油機每運轉（），向各傳動軸的萬向節(jié)頭加注潤滑脂。A、50hB、100hC、150hD、200h【正確答案】：B解析：這道題考察的是對柴油機維護周期的了解。在柴油機的維護規(guī)程中，定期向各傳動軸的萬向節(jié)頭加注潤滑脂是重要的一環(huán)。根據通用的維護標準，這一操作通常是在柴油機每運轉100小時后進行。因此，正確答案是B，即100小時。16.柴油發(fā)動機啟動困難時，檢查火焰加熱塞的功能是否正常。當發(fā)動機在冷態(tài)下，將預熱開關轉至第Ⅰ開關位置，保持（），此時用手觸及火焰加熱塞體的下端，應有加熱的感覺，否則是火焰加熱塞壞了。A、30s～1minB、10s～20sC、20s～30sD、30s～40s【正確答案】：A17.曲線地段線路方向的整正應采用軌道幾何狀態(tài)自動校正裝置自動撥道或查表輸入修正值用手動撥道。按精確法進行撥道時，須每隔（）提供準確撥道量。在長大直線地段，應采用激光準直系統(tǒng)進行撥道。A、1.5mB、2.0mC、2.5mD、3m【正確答案】：C18.大型養(yǎng)路機械在區(qū)間施工作業(yè)中如發(fā)生設備故障時，能及時排除的要積極組織搶修，不能馬上排除時，應將所有工作部件收至（）之內，并按要求鎖定牢固，返回停留車站待修。A、線路限界B、線路C、機車車輛D、機車車輛限界【正確答案】：D解析：這道題目涉及鐵路施工安全規(guī)定中關于大型養(yǎng)路機械故障處理的要求。《鐵路技術管理規(guī)程》及養(yǎng)路機械操作規(guī)程明確，當設備無法修復時，必須將部件收至確保行車安全的輪廓范圍內。選項D“機車車輛限界”是鐵路部門規(guī)定的車輛及裝載物靜態(tài)尺寸限制標準，確保設備不侵入相鄰線路的通行空間。選項A“線路限界”通常指固定建筑物與設備的最小空間，與移動設備無關；選項B、C未準確對應安全收存的具體技術標準。19.股道編號，雙線區(qū)段內的車站，從（）起順序編號，上行一側為雙號，下行一側為單號；A、遠離站舍B、靠近站舍C、正線D、正線【正確答案】：C20.作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于（），設有避車臺（洞）的橋梁（隧道）應進入避車臺（洞）避車。A、1mB、2mC、5mD、10m【正確答案】：B21.在電氣化區(qū)段除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持（）以上的距離，A、1mB、2mC、5mD、10m【正確答案】：B解析：電氣化區(qū)段安全距離規(guī)定中，非專業(yè)人員與牽引供電設備高壓帶電部分需保持2米以上安全距離。此規(guī)定源自《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第205條。選項B對應2米，符合標準；選項A距離不足，存在觸電風險；選項C、D超出實際要求的距離范圍，不符合操作規(guī)范。22.施工天窗：線橋大中修及大型養(yǎng)路機械作業(yè)不應少于（）180min。A、60minB、90minC、120minD、180min【正確答案】：D23.渦輪下降到（）以下時，才能進入低擋位。A、800rminB、1000rminC、1200rminD、1400rmin【正確答案】：D解析：渦輪換擋控制邏輯中，特定轉速是安全操作的關鍵閾值。某自動變速器維修手冊提到，當渦輪轉速低于1400rmin時，變速器液壓系統(tǒng)壓力才能滿足低擋位結合條件。選項A、B、C的轉速參數未達到該車型渦輪降速制動要求，可能引發(fā)換擋沖擊或離合器打滑。選項D符合渦輪減扭階段與變速器同步所需的轉速限制值。24.一次修理費用超過采購現價（）的大型養(yǎng)路機械及時進行報廢處理工作A、30%B、40%C、50%D、60%【正確答案】：D解析：根據《鐵路大型養(yǎng)路機械管理規(guī)定》，修理費用超過設備采購現價60%時，應進行報廢處理。選項D對應此標準，其他選項數值均低于規(guī)定閾值。25.柴油發(fā)動機啟動困難時，大氣溫度低，采用預熱裝置啟動。當大氣溫度在（）5℃以下時，需進行預熱啟動發(fā)動機A、5℃B、0℃C、—5℃D、—10℃【正確答案】：A26.車鉤緩沖裝置在閉鎖位置時，向上托起鉤鎖鐵，其活動量為（）。A、3mm～12mmB、3mm～10mmC、4mm～12mmD、3mm～18mm【正確答案】：A解析：車鉤緩沖裝置在閉鎖位置時，鉤鎖鐵向上的活動量需滿足特定技術要求，以確保車鉤連掛可靠性和防跳性能。參考《鐵道車輛工程》及相關檢修規(guī)程，此參數直接影響車鉤閉鎖狀態(tài)的穩(wěn)定性。選項A的范圍3mm～12mm符合技術標準中對鉤鎖鐵活動量的限定，而其他選項（B、C、D）的數值范圍或下限偏高或上限偏低，偏離了標準規(guī)定的合理區(qū)間。27.四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個綠色燈光：準許列車按規(guī)定速度經道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有（）閉塞分區(qū)空閑；A、一個B、二個C、三個D、四個【正確答案】：C28.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從（）按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護；A、一方面B、兩方面C、前進方向D、事故發(fā)生地【正確答案】：B解析：《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，當列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時，應從兩方面進行防護，確保不同方向來車的緊急制動距離滿足要求。選項B對應規(guī)程中雙方向防護的要求，其他選項未涵蓋所有潛在來車方向的情形。29.油水分離器的功能是使壓力氣體進入（）總風之前，濾去油、水等雜物，A、作業(yè)風B、均衡風缸C、列車管D、總風【正確答案】：D解析：油水分離器作用位置在壓力氣體進入總風缸前，用于過濾油、水雜質。總風缸是儲存干燥壓縮空氣的關鍵部件，其前端需確保氣體清潔。相關原理在機車制動系統(tǒng)教材（如《鐵道車輛制動技術》）中有明確描述。選項D對應總風系統(tǒng)，其他選項屬于下游分支或應用部分。30.在有砟橋上，枕下道砟厚度不足（）時嚴禁進行搗固作業(yè)。A、50mmB、100mmC、150mmD、200mm【正確答案】：C31.作業(yè)人員下道避車本線來車時，60kmh＜vmax≤120kmh時，不小于（）；A、500mB、800mC、1400mD、2000m【正確答案】：B解析：作業(yè)人員下道避車距離與列車運行速度直接相關?！镀账勹F路工務安全規(guī)則》第3.2.3條規(guī)定，本線來車速度60kmh＜vmax≤120kmh時，下道避車距離應不少于800m。選項A對應vmax≤60kmh的情況，選項C適用于120kmh＜vmax≤160kmh，選項D適用于vmax＞160kmh。題目中給出的速度范圍對應選項B的距離要求。32.大型養(yǎng)路機械自輪運行發(fā)生本務機GYK裝置故障時運行司機應根據實際情況嚴格控制運行速度，操作車輛運行至前方站停車處理，在自動閉塞區(qū)間，運行速度不超過（）。A、10KmhB、15KmhC、20KmhD、25Kmh【正確答案】：C解析：GYK（軌道車運行控制設備）故障時，運行司機需按特定限速規(guī)定操作。根據《鐵路技術管理規(guī)程》及大型養(yǎng)路機械相關操作規(guī)程，自動閉塞區(qū)間GYK故障情況下，列車運行速度不得超過20Kmh。選項C的20Kmh符合該規(guī)定，其余選項（10、15、25）不符合此時限速要求。33.線路坡度超過（），長度為5公里及其以上坡道屬于長大下坡道A、6‰B、18‰C、12‰D、20‰【正確答案】：C34.維修施工作業(yè)的作業(yè)命令下達后，大型養(yǎng)路機械按規(guī)定進入封鎖區(qū)間。大型養(yǎng)路機械在封鎖區(qū)間內作業(yè)時，各機械間的間隔不得小于（）。A、2mB、5mC、10mD、15m【正確答案】：C35.列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于（）處防護；A、100mB、200mC、300mD、400m【正確答案】：C解析：《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第366條規(guī)定，已請求救援的列車，在防護時應距停留車不小于300米。該距離確保救援列車有足夠制動距離。選項A、B、D均低于規(guī)定距離，選項C符合《技規(guī)》要求。36.作業(yè)搗固次數每滿（）更換鎬臂軸承和震動軸承潤滑油。放掉油箱和箱體內的潤滑油，清洗油箱，按規(guī)定添加潤滑油至油標刻線范圍。A、10萬次B、20萬次C、30萬次D、40萬次【正確答案】：B解析：維護周期通常依據設備制造商的技術手冊或行業(yè)標準設定，確保機械部件在合理間隔內得到必要保養(yǎng)?！洞笮宛B(yǎng)路機械檢修規(guī)則》中對搗固裝置維護有明確規(guī)定。選項B的20萬次屬于典型的中期維護周期，既能有效防止?jié)櫥土踊瘜е碌妮S承磨損，又避免頻繁維護帶來的資源浪費。選項A周期過短，不符合經濟性原則；選項C、D周期過長，可能引發(fā)潤滑失效風險。37.YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時，用作自動制動閥的空氣制動閥實施（）的壓力控制；A、均衡風缸B、列車管C、作用管D、單緩管【正確答案】：A38.發(fā)現脹軌跑道時必須立即攔停列車，盡快采取措施，恢復線路，首列放行列車速度不超過（），并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。A、10kmhB、15kmhC、20kmhD、25kmh【正確答案】：B39.道床（）是由軌枕兩側及底部與道砟接觸面之間的摩阻力，和枕端的砟肩阻止橫移的抗力組成。A、橫向阻力B、縱向阻力C、抓地力D、摩擦力【正確答案】：A解析：道床橫向阻力的構成包括軌枕與道砟接觸面的摩阻力及砟肩的抗橫移作用，主要用于限制軌道結構的橫向位移?！惰F路軌道設計規(guī)范》中明確，橫向阻力由軌枕兩側、底部與道砟的摩阻力及枕端砟肩提供。選項A對應該定義，其他選項與題干描述的力學特征不符。40.大型養(yǎng)路機械無動力回送時，一旦發(fā)現走行系統(tǒng)有異?；蛑苿泳徑獠涣紩r，應立即用無線通信設備通知（），以便采取應急措施。A、押車負責人B、車間負責人C、段調度D、車站值班員【正確答案】：A解析：題目考查大型養(yǎng)路機械無動力回送期間應急處置的通信聯絡對象。依據《鐵路大型養(yǎng)路機械運用管理規(guī)則》相關規(guī)定，無動力回送時出現異常情況，押車人員負責全程監(jiān)控設備狀態(tài)。選項A“押車負責人”是現場直接責任人，具備應急處置權限和職責，需第一時間報告。其余選項涉及上級或間接崗位，不屬緊急情況首要聯絡對象。41.大型養(yǎng)路機械應配設（）。A、軌道車運行控制設備（GYK）B、機車綜合無線通信設備（CIR）C、GSM-R手持終端（OPH）D、軸溫監(jiān)控裝置【正確答案】：D解析：依據《鐵路大型養(yǎng)路機械管理規(guī)則》相關規(guī)定，大型養(yǎng)路機械需配置必要的安全監(jiān)測設備。選項D軸溫監(jiān)控裝置用于實時監(jiān)測輪軸溫度，防止過熱故障，屬該類機械關鍵安全配置。其他選項如GYK、CIR主要為機車或通信設備配置，非養(yǎng)路機械標配。42.大型養(yǎng)路機械采用以（）為基礎。A、檢查保養(yǎng)B、計劃性修理C、狀態(tài)監(jiān)測修理D、經常保養(yǎng)【正確答案】：A解析：大型養(yǎng)路機械的維護制度通常依據行業(yè)規(guī)范制定。根據鐵路相關技術管理文件，其維修模式強調預防性措施。選項A“檢查保養(yǎng)”指通過定期檢測、診斷設備狀態(tài)，針對性實施維護，符合預防為主的理念。選項B側重固定周期修理，靈活性不足；選項C依賴實時監(jiān)測技術，應用場景受限；選項D屬日?；A維護，未涵蓋系統(tǒng)性檢測。故答案依據行業(yè)實踐及規(guī)范要求選擇A。43.在偏心軸轉動之前，必須使夾持油缸內建立起一定的油壓力，使活塞在鋼筒內定位，在外力作用時活塞與鋼筒不能（）。A、相對移動B、移動C、轉動D、橫移【正確答案】：A解析：液壓系統(tǒng)中夾持油缸的工作要求。在液壓傳動應用中，夾持機構的活塞需通過油壓實現定位，防止外力導致活塞與鋼筒之間發(fā)生位置偏移。題目選項中，"相對移動"特指活塞與鋼筒之間的相對位置變化，直接關聯定位功能失效的可能形式，符合實際工況描述（液壓系統(tǒng)設計原理）。選項B未明確相對關系，選項C、D與活塞直線運動特性不符。44.使用年限達到（）及以上，且狀態(tài)不良的大型養(yǎng)路機械及時進行報廢處理工作。A、15年B、20年C、25年D、30年【正確答案】：C45.整撥道伺服閥的機械零點，從伺服閥上拆掉電線接頭，檢查截止閥是否打開，一面觀察（），一面用手撥動撥道開關，假如撥道油缸正在移動，則調整伺服閥上的零點調節(jié)螺釘，直至油缸停止動作。A、撥道油缸B、起道油缸C、夾鉗D、搗固裝置【正確答案】：A解析：撥道伺服閥的機械零點調整過程中，需在斷電和確認截止閥開啟狀態(tài)下操作。題目關鍵步驟為觀察特定部件是否運動以判斷零點位置。根據鐵路機械維修相關手冊，伺服閥零點調整直接影響撥道油缸的動作狀態(tài)。選項中撥道油缸直接關聯撥道操作，通過撥動開關可直觀反映其是否移動，進而驗證零點是否正確。其余選項如起道油缸、夾鉗等與撥道功能無直接聯系。46.車鉤緩沖裝置提鉤鏈的松余量為30～45mm，否則調整。A、20～30mmB、30～35mmC、40～45mmD、30～45mm【正確答案】：D解析：車鉤緩沖裝置提鉤鏈松余量的規(guī)定范圍為30～45mm，這一標準通常在鐵路車輛檢修規(guī)程或相關技術規(guī)范中明確。選項D的范圍與題干要求完全一致，其余選項A、B、C的數值范圍均小于或超出題干規(guī)定的調整范圍。47.大型養(yǎng)路機械摘掛車作業(yè)，應由（）（自輪運行大型養(yǎng)路機械為被摘掛車運行副司機）負責。A、運行司機B、勝任人員C、作業(yè)司機D、大機操作手【正確答案】：B48.維修施工作業(yè)動力穩(wěn)定車的作業(yè)速度應控制在（）。A、0.2～2.8kmhB、0.2～2.5kmhC、0.8～1.8kmhD、1.0～2.0kmh【正確答案】：C49.維修施工作業(yè)雙線區(qū)段鄰線未封鎖，且線間距不足（）時，配砟整形車靠鄰線一側的側犁禁止作業(yè)。A、3mB、4mC、4.2mD、4.9m【正確答案】：C50.一切電話中斷，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法，列車進入區(qū)間的行車憑證均為（）。A、紅色許可證B、綠色許可證C、路票D、調度命令【正確答案】：A51.搗固車柴油機起動時，將起動開關提至（）第2位，此時噴油電磁閥得電開始噴油，同時啟動馬達得電，啟動離合器合上，于是柴油機啟動；A、第1位B、第2位C、第3位D、空檔位【正確答案】：B解析：柴油機起動過程中，起動開關的操作步驟是關鍵。根據搗固車柴油機操作規(guī)程，起動開關提至第2位時，噴油電磁閥與啟動馬達同時得電，啟動離合器閉合，柴油機進入正常起動流程。起動開關的第1位通常為預供油或通電準備狀態(tài)，第3位可能對應其他功能（如停機復位），空檔位并非起動操作的必要條件。選項B符合柴油機起動邏輯與設備操作規(guī)范。52.搗固作業(yè)結束前，應在作業(yè)終點做出標記，并以此開始按鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定的坡度遞減順坡，達到安全放行列車的要求。一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴禁在（）上順坡結束作業(yè)。A、緩和曲線B、圓緩點C、直緩點D、圓上【正確答案】：A53.電磁換向閥簡稱電磁閥，是液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)之間的（）。A、執(zhí)行元件B、轉換元件C、中間元件D、作用元件【正確答案】：B解析：電磁換向閥在液壓與電氣控制系統(tǒng)中承擔信號與能量形式的轉換功能。其核心作用是將電氣控制信號轉換為液壓系統(tǒng)中流體流動的方向控制，實現電信號對液壓執(zhí)行元件的操作。選項A（執(zhí)行元件）通常指直接產生機械動作的部件（如液壓缸），選項C（中間元件）未明確功能屬性，選項D（作用元件）非標準術語。參考《液壓與氣壓傳動》（機械工業(yè)出版社），轉換元件特指實現不同能量形式或信號轉換的部件，故選項B符合定義。54.大型養(yǎng)路機械連掛作業(yè)時，連掛車副司機應在（）前一度停車位置下車負責指揮掛車，A、2米B、5米C、10米D、15米【正確答案】：C55.（）配件是指其質量特性不合格有可能對大型養(yǎng)路機械運行、使用造成重大安全影響或導致作業(yè)性能喪失的部件。A類B類C類D類【正確答案】：A56.大型養(yǎng)路機械自輪運行發(fā)生本務機GYK裝置故障時運行司機應立即使用列車無線調度通信設備報告（）。A、車站值班員或列車調度員B、車站值班員C、列車調度員D、段調度【正確答案】：A解析：這道題考察的是對大型養(yǎng)路機械自輪運行發(fā)生GYK裝置故障時，運行司機應采取的應急報告程序的理解。GYK裝置是軌道車運行控制設備，發(fā)生故障時，按照鐵路行車規(guī)定，司機需要立即報告給車站值班員或列車調度員，以便及時采取措施，確保行車安全。因此，正確答案是A，即報告給車站值班員或列車調度員。57.搗固車作業(yè)點起道信號是前端的理論超高與前擺所測出的實際超高的（）和輸入的起道量一起分別形成左右兩側的前端起道量，該起道量以一定的比例傳送到左右兩側的起道模擬控制電路中，形成作業(yè)點起道信號。A、差值B、和值C、比較D、相乘【正確答案】：A解析：搗固車作業(yè)點起道信號的形成過程中，理論超高與實際超高的差異用于調整實際軌道高度。鐵路搗固車通過檢測實際超高與理論超高的差值，結合起道量輸入，生成控制信號驅動起道裝置。選項A的“差值”直接體現這一控制邏輯的核心——通過比較實際與目標狀態(tài)的差距進行修正。選項B、C、D未準確反映控制系統(tǒng)中基于誤差調整的核心機制。58.運行中搗固車制動壓力達到（）時，自動切斷電磁閥控制電路，使換擋液壓離合器分離，因此變速箱在任一擋工作都無需退到空擋位即可對車輛進行制動；A、0.1MpaB、0.2MpaC、0.3MpaD、0.4Mpa【正確答案】：B解析：搗固車制動系統(tǒng)中，當制動壓力達到設定值時自動切斷電磁閥控制電路，實現換擋液壓離合器分離。該設定值依據設備技術規(guī)范確定。選項中，0.2MPa符合系統(tǒng)設計要求，低于此值可能導致離合器未及時分離，高于此值則可能延遲保護響應。A選項壓力過低，C、D選項超過實際需求。59.工務機械車應憑（）進出封鎖區(qū)間。A、出站信號B、車站指示C、調度命令D、發(fā)車手信號【正確答案】：C解析：鐵路行車安全規(guī)定中，工務機械車進入封鎖區(qū)間需依據具有法律效力的行車憑證?！惰F路技術管理規(guī)程》明確規(guī)定，在封鎖區(qū)間內作業(yè)的行車憑證為列車調度員發(fā)布的調度命令。選項A的出站信號用于正常列車發(fā)車，不適用于封鎖區(qū)間；選項B的車站指示未明確法律效力；選項D的發(fā)車手信號僅作為發(fā)車動作的確認，均不具備行車憑證資格。調度命令（選項C）是唯一符合規(guī)定的行車憑證。60.大型養(yǎng)路機械無動力回送時，每車應安排（）有資質的押車人員，負責監(jiān)視本車狀態(tài)，開啟軸溫監(jiān)控裝置。在車站內停車時，下車檢查軸溫及制動閘瓦的情況。A、1名B、2名C、3名D、4名【正確答案】：B解析：根據大型養(yǎng)路機械無動力回送的安全管理要求，每車需配備具備資質的人員負責實時監(jiān)控車輛運行狀態(tài)及設備操作?！惰F路大型養(yǎng)路機械運用管理規(guī)則》明確規(guī)定了押車人員的職責范圍，包括軸溫監(jiān)控裝置的使用及停車檢查制動閘瓦等環(huán)節(jié)。選項B（2名）符合規(guī)范中關于雙人協作確保安全的規(guī)定，其他選項人數設置無法滿足雙人復核、輪換值守的基本安全需求。61.連接蓄電池時應先連接蓄電池的（）。A、正極導線B、負極導線C、中間連接線D、接地線【正確答案】：A解析：連接蓄電池時，應先連接正極導線。蓄電池操作規(guī)范中明確要求，正確的連接順序是優(yōu)先連接正極，以避免因工具意外接觸金屬部件導致短路或電火花。若先連接負極，在后續(xù)操作中若正極導線與車輛金屬部分接觸，可能形成回路引發(fā)危險。選項B（負極導線）會違反安全操作流程，選項C（中間連接線）和D（接地線）與蓄電池連接順序無直接關聯。該知識點屬于電工基礎操作安全規(guī)范，常見于車輛維修手冊及電氣安全指南。62.維修施工作業(yè)，線間距不足（）4.9m時，邊坡清篩機在兩線間工作裝置不得作業(yè)。A、3mB、4mC、4.2mD、4.9m【正確答案】：D63.緊急停車信號的鳴示方式是（）連續(xù)短聲。A、一長聲B、一短聲C、連續(xù)短聲D、連續(xù)長聲【正確答案】：C64.段管線、專用線等線路上停留機車、自輪運轉特種設備，停留的車輛防溜措施由（）負責；防溜措施檢查落實由線路使用單位負責。A、隨車值乘人員B、摘車人員C、運行司機D、操作司機【正確答案】：B解析：該題目涉及鐵路車輛停留防溜措施的責任劃分。根據《鐵路技術管理規(guī)程》相關內容，在段管線、專用線上停留機車或自輪運轉特種設備時，防溜措施的設置由摘車人員負責。選項B“摘車人員”符合規(guī)程中對防溜責任分工的明確要求，其他選項如隨車值乘人員、運行司機等角色職責不包含此項內容。65.當大型養(yǎng)路機械發(fā)生故障不能繼續(xù)作業(yè)時，當無條件安排時，維修作業(yè)地段由工務段負責恢復線路，在大修作業(yè)地段應由（）負責恢復線路。A、工務段B、電務段C、供電段D、機械段【正確答案】：D66.在清篩、更換道床及新線地段利用搗固車、配砟整形車等大型養(yǎng)路機械作業(yè)的線路條件應滿足靜態(tài)三角坑偏差不大于（）。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm【正確答案】：C67.列車在區(qū)間被迫停車后，一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路（）規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護；A、最大速度等級B、最小速度等級C、最大制動距離D、最小制動距離【正確答案】：A解析：防護距離的設置需考慮線路允許的最高速度，以確保后續(xù)列車在緊急制動時有足夠距離停車?！惰F路技術管理規(guī)程》指出，電話中斷時防護應基于線路最高速度等級對應的制動距離。選項A對應可能出現的最高速度場景，其他選項無法覆蓋高速列車制動需求。68.十、五、三車距離信號表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。晝間——展開的（）單臂平伸，夜間——綠色燈光，A、黃色信號旗B、紅色信號旗C、藍色信號旗D、綠色信號旗【正確答案】：D解析：這道題考察的是鐵路信號知識，特別是關于車輛連掛時的信號表示。在鐵路作業(yè)中，信號旗和燈光都有特定的含義。根據鐵路作業(yè)規(guī)定，表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離時，晝間使用展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間則使用綠色燈光。因此，正確答案是D，即綠色信號旗。69.在清篩、更換道床及新線地段利用搗固車、配砟整形車等大型養(yǎng)路機械作業(yè)的線路條件應滿足軌縫不大于（）。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm【正確答案】：C70.使用氧乙炔設備時，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動保護用品，其他人員應遠離噴嘴前方，防止燒傷。乙炔瓶不得靠近熱源和電器設備。乙炔瓶與明火的距離不得小于（），A、2mB、5mC、10mD、15m【正確答案】：C解析：這道題考察的是對氧乙炔設備使用安全規(guī)定的了解。在使用氧乙炔設備進行作業(yè)時，為了防止火災和爆炸事故，必須嚴格遵守相關的安全規(guī)定。其中，乙炔瓶與明火的距離是一個重要的安全指標。根據安全規(guī)定，乙炔瓶與明火的距離不得小于10米，以確保作業(yè)安全。因此，正確答案是C。1.日常檢查保養(yǎng)在大型養(yǎng)路機械施工期間每日進行，應做到“四勤”，即（）、（）、（）、（）。A、勤清洗B、勤檢查C、勤調整D、勤緊固【正確答案】：ABCD2.救援起復方法中，頂復法的適用條件A、脫軌機械未傾覆，轉向架能運行。B、能找到頂復點，且能安放頂復設備。C、轉向架與車架間便于鏈條捆綁。D、如脫軌機械底部與線路存在刮碰，能進行排除?！菊_答案】：ABCD3.天窗分為（）和（）。A、施工天窗B、大修天窗C、補修天窗D、維修天窗【正確答案】：AD4.使用氧乙炔設備時，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動保護用品，其他人員應遠離噴嘴前方，防止燒傷。乙炔瓶不得靠近熱源和電器設備。乙炔瓶與明火的距離不得小于（），與氧氣瓶間的距離不得小于（）。A、10mB、15mC、2mD、5m【正確答案】：AD解析：作業(yè)場所乙炔瓶儲存、使用需遵守安全間距規(guī)定。國家標準《焊接與切割安全》（GB9448-1999）要求，乙炔瓶與明火最小間距為10m，防止高溫引發(fā)爆炸；與氧氣瓶保持5m以上，避免兩種氣瓶意外泄漏形成爆炸性混合氣體。選項B（15m）超出標準要求，選項C（2m）距離過近，不符合安全規(guī)定。5.搗固車采用標準13號上作用式車鉤，MX-1型橡膠減振器。車鉤緩沖裝置主要由（），（），（），鉤尾框，鉤尾銷，緩沖器，從板，前后從板座，車鉤尾框托板，提鉤桿，鏈及摩耗板等組成。A、車鉤B、沖擊座C、車鉤托梁D、制動軟管【正確答案】：ABC解析：車鉤緩沖裝置的結構組成在《鐵路車輛構造與檢修》中明確，車鉤用于連接車輛，沖擊座傳遞縱向力，車鉤托梁支撐車鉤。選項A（車鉤）、B（沖擊座）、C（車鉤托梁）均屬裝置核心部件。選項D（制動軟管）屬于制動系統(tǒng)，與緩沖裝置無關。6.大型養(yǎng)路機械的修程分為：（）、（）、（）、（）。A、日常檢查保養(yǎng)B、定期檢查保養(yǎng)C、年修D、全面檢修（總成大修）和整車廠修【正確答案】：ABCD解析：這道題考察的是對大型養(yǎng)路機械修程的理解。大型養(yǎng)路機械的修程主要分為幾個階段：首先是日常檢查保養(yǎng)，確保機械日常運作正常；其次是定期檢查保養(yǎng)，更深入地檢查和維護；接著是年修，每年進行一次全面的檢修；最后是全面檢修（總成大修）和整車廠修，這是更大規(guī)模的維修和保養(yǎng)。以上均屬于大型養(yǎng)路機械的修程。7.DCL-32k搗固車抄平控制總信號有哪些信號A、抄平傳感器信號B、前端起道給定信號C、前擺補償信號D、后擺補償信號【正確答案】：ABCD解析：該題涉及DCL-32k搗固車抄平控制系統(tǒng)的信號組成。相關資料中，抄平控制總信號由多個輸入信號綜合形成，確保軌道作業(yè)的精確性。抄平傳感器信號用于實時檢測軌道水平偏差，是基礎反饋信號；前端起道給定信號設定起道量的目標值；前、后擺補償信號分別對應搗固裝置前后位置的動態(tài)調整，補償機械結構擺動帶來的誤差。這四個信號共同構成抄平控制的閉環(huán)調節(jié)邏輯。依據設備技術手冊及控制系統(tǒng)原理，所有選項均屬于總信號的必要組成部分。8.在電氣化鐵路線路上作業(yè)，撥道作業(yè)：線路中心位移一次不得超過（），一側撥道量年度累計不得大于（），并不得侵入建筑限界。撥道量超出上述規(guī)定時，應事先通知供電部門調查確認，滿足調整要求后配合作業(yè)。A、30mmB、40mmC、120mmD、150mm【正確答案】：AC解析：電氣化鐵路撥道作業(yè)的安全規(guī)定中，線路中心位移一次限值和年度累計一側撥道量限值需嚴格控制。相關要求來自《鐵路工務安全規(guī)則》，明確一次撥道量不得超過30mm，年度累計一側撥量不得大于120mm。選項A對應一次位移限值，選項C對應年度累計限值。選項B（40mm）和D（150mm）均超出規(guī)定值，不符合要求。9.傳動軸的裂損原因有哪些?A、連接焊縫處，因焊接熱應力產生裂紋。B、花鍵軸、花鍵套材質不良，引起傳動軸折斷。C、所受扭矩過大。D、動軸安裝位置不合適。【正確答案】：ABCD解析：傳動軸的裂損原因涉及材料、設計、工藝及安裝多方面因素。在焊接過程中，焊縫區(qū)域因熱應力集中易產生裂紋，這與焊接工藝控制密切相關?；ㄦI軸、套的材質直接影響其強度，材料缺陷或性能不足會導致應力集中點斷裂。傳動軸工作時承受的扭矩若超出設計極限，會發(fā)生塑性變形或脆性斷裂。安裝位置偏差可能引起附加載荷或振動，導致軸受力不均，長期運行易裂損。相關原理可參考《機械設計手冊》中關于軸類零件失效分析的章節(jié)。10.在電氣化鐵路線路上作業(yè)，橋梁上一側撥道量年累計不得大于（），且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于（），圬工梁不大于70mm，線路允許速度120kmh≤V≤200kmh時，鋼梁、圬工梁不得大于50mm。A、70mmB、60mmC、50mmD、40mm【正確答案】：BC解析：該題涉及電氣化鐵路橋梁撥道量及線路中心偏差的限制要求。根據《鐵路線路修理規(guī)則》，橋梁上一側年累計撥道量不得超過60mm。鋼梁的線路中心偏差限制為50mm，而圬工梁為70mm。對于線路允許速度120kmh至200kmh的情況，二者均不得超過50mm。選項B對應年累計撥道量限值，選項C對應鋼梁偏差限值。11.DC-32k搗固車故障報警電路中變距器報警信號三個；（）變距器溫度一個、（）一個、（）一個。A、變距器溫度B、油壓C、濾油器D、油溫開關【正確答案】：ABC解析：變距器溫度報警監(jiān)測變距器工作溫度；油壓報警檢測液壓系統(tǒng)壓力是否正常；濾油器報警反映濾芯堵塞情況。DC-32k搗固車技術文檔指出這三個信號為變距器的主要故障監(jiān)測點。油溫開關未列為獨立報警信號。12.柴油機報警５或4個信號：（）信號、（）一個信號、（）一個信號。A、三或兩個發(fā)電機故障B、柴油機機油壓力C、缸體溫度D、柴油機柴油壓力【正確答案】：ABC解析：柴油機報警信號涉及關鍵運行參數的監(jiān)測。根據柴油機保護系統(tǒng)常見要求，機油壓力不足直接影響潤滑系統(tǒng)，屬必監(jiān)測項；缸體溫度過高可能導致發(fā)動機損壞，需及時報警。發(fā)電機故障（如電壓異常）在集成發(fā)電機組中常被納入監(jiān)控。柴油壓力通常屬于供油系統(tǒng)參數，在此題設定中未被列為觸發(fā)報警的條件。參考柴油機保護系統(tǒng)標準及發(fā)電機組技術手冊，選項A（發(fā)電機故障）、B（機油壓力）、C（缸體溫度）符合題干要求。13.維修的組織領導工作由設備管理單位負責。Ⅰ級維修負責人由（）擔當（Ⅰ級維修較多時，車間主任可委托車間干部擔當），Ⅱ級維修負責人由（）擔當。A、車間主任（副）B、標段副職C、工（班）長D、分項目負責人（副）【正確答案】：AC14.鋼軌折斷標準有哪些?A、鋼軌全截面斷裂B、裂紋貫通整個軌頭截面C、裂紋貫通整個軌底截面D、裂紋貫通整個腰【正確答案】：ABC15.在清篩、更換道床及新線地段利用搗固車、配砟整形車等大型養(yǎng)路機械作業(yè)的線路條件應滿足？A、靜態(tài)軌距偏差不超過（+12，-6）mm；B、靜態(tài)三角坑偏差不大于30mm；C、軌縫不大于30mm；D、曲線目視圓順、無反超高【正確答案】：ABCD16.大型養(yǎng)路機械各總成及部件按其質量特性，對整機行車安全、使用安全和作業(yè)性能的影響程度，分為：（）、（）、（）。A類配件B類配件C類配件D類配件【正確答案】：ABC17.車鉤緩沖裝置具有的三種功能？A、連接功能B、牽引功能C、緩沖功能D、驅動功能【正確答案】：ABC解析：車鉤緩沖裝置在鐵路車輛中主要涉及連接、牽引和緩沖功能。連接功能確保車輛間可靠聯結；牽引功能傳遞機車與車輛或車輛之間的拉伸力；緩沖功能通過內部結構吸收、緩和運行中產生的沖擊力。驅動功能屬于動力系統(tǒng)范疇，與車鉤裝置無關?！惰F路車輛構造》明確車鉤緩沖裝置作用為連接、牽引和緩沖，對應選項A、B、C。D選項不符合實際功能定義。18.維修天窗：雙線不應少于（），單線不應少于（）。A、60minB、90minC、120minD、180min【正確答案】：BC19.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括（）、（）、（）等有關事項，需限速運行時在命令中一并注明。A、列車車次B、停車地點C、到達車站的時刻D、停車時間【正確答案】：ABC20.在電氣化鐵路線路上作業(yè)，起道作業(yè)兩股鋼軌同時起道時，一次作業(yè)起道量不得超過（），且兩股鋼軌起道量相差不得超過（）；A、30mmB、40mmC、11mmD、15mm【正確答案】：AC解析：《鐵路技術管理規(guī)程》和《鐵路線路修理規(guī)則》中對電氣化鐵路起道作業(yè)有明確規(guī)定，一次起道量最大限值為30mm，避免影響接觸網導高。兩股鋼軌起道量差值限制為11mm以內，確保軌道水平。選項A（30mm）對應前者，選項C（11mm）對應后者。選項B（40mm）超出允許值，選項D（15mm）超過允許差值。21.大型養(yǎng)路機械連掛前，應設好防護，連掛作業(yè)時，應由專人負責統(tǒng)一指揮，遵循“（）、（）、（）”的原則，嚴禁兩車同時掛一車。A、輕車掛重車B、少車掛多車C、坡下車掛坡上車D、長車掛短車【正確答案】：ABC22.空氣制動閥設有“（）”和“（）”兩個位置A、空氣位B、電空位C、運轉位D、制動位【正確答案】：AB解析：空氣制動閥的設計包含兩種工作模式切換。參考機車制動系統(tǒng)相關教材，空氣制動閥通過模式選擇鍵轉換不同控制方式。選項A和B對應兩種模式，分別對應直接空氣作用與電控空氣作用狀態(tài)。其他選項屬于不同部件的操作位置，不在此閥位置設置范圍。23.無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現線路軌向不良，用（）弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到（）時，必須設置移動減速信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施，來不及設置移動減速信號的，現場防護員應顯示黃色信號旗（燈），指示列車限速運行，并及時報告車站值班員限速地點和限速值，并安排人員在車站登記；A、10mB、15mC、10mmD、15mm【正確答案】：AC24.激光發(fā)射器主要由：（）、（）、（）、（）、電池、聯、尾端控制器等組成。A、激光及擴束系統(tǒng)B、光束調平裝置C、外筒D、瞄準鏡【正確答案】：ABCD解析：激光發(fā)射器的組成部分包括產生和調整激光的核心部件。相關教材指出，激光及擴束系統(tǒng)負責生成激光并控制光束直徑；光束調平裝置確保激光束的水平度；外筒提供結構支撐和保護；瞄準鏡用于精確對準目標?！豆怆娂夹g基礎》中明確列舉了這些組件作為激光發(fā)射器的基本構成部分。選項A、B、C、D分別對應上述功能，均符合題干描述。25.車鉤工作時，各零部件處于不同位置，起著不同的作用，使車鉤具有（）、（）和（）3種工作狀態(tài)，稱為車鉤的三態(tài)作用。A、閉鎖B、開鎖C、全開D、半開【正確答案】：ABC26.線路坡度超過（），長度為（）及其以上屬于長大下坡道.A、6‰B、12‰C、8公里D、5公里【正確答案】：AC27.線路維修搗固作業(yè)，在需變更曲線超高地段，當里股起道量大于（）時，應至少分（）進行起道、搗固并進行穩(wěn)定。A、20mmB、30mmC、2次D、3次【正確答案】：BC解析：線路維修搗固作業(yè)中，變更曲線超高地段的施工需遵循特定安全規(guī)范。根據《鐵路線路修理規(guī)則》，里股起道量超過30mm時，為避免軌道結構變形或失穩(wěn)，需分次作業(yè)。起道量過大若一次完成，可能影響線路平順性及穩(wěn)定性，故規(guī)定分至少2次完成。選項B對應起道量閾值，選項C為分次次數要求，其余選項不符合規(guī)定。28.步進式搗固車的搗固頻次不宜超過（），連續(xù)式雙枕搗固車的搗固頻次不宜超過（），連續(xù)式三枕搗固車的搗固頻次不宜超過（），A、18次minB、22次minC、20次minD、24次min【正確答案】：ABC29.線路坡度超過（），長度為（）及其以上屬于長大下坡道.A、6‰B、12‰C、8公里D、5公里【正確答案】：AC30.答：機組人員應按照“管理好、使用好、養(yǎng)修好”和“（）、（）、（）、（）”的要求使用大型養(yǎng)路機械。A、會使用B、會養(yǎng)修C、會檢查D、會排除故障【正確答案】：ABCD解析：該題涉及大型養(yǎng)路機械操作人員的崗位要求，源于鐵路行業(yè)相關安全規(guī)范及設備管理標準。題干中的“管理好、使用好、養(yǎng)修好”對應設備管理的基本準則，而空缺部分需填入具體操作能力要求。選項A“會使用”是操作機械的基本前提；B“會養(yǎng)修”直接對應“養(yǎng)修好”的能力；C“會檢查”屬于日常維護的重要環(huán)節(jié)，確保設備狀態(tài)正常；D“會排除故障”強調故障應急處理能力。四個選項共同體現機組人員對設備的全面掌握與規(guī)范操作，符合鐵路系統(tǒng)對大型機械操作人員“四會”能力的通用要求。1.十、五、三車距離信號，在距離停留車十車（約110m）時連續(xù)下壓三次，五車（約55m）時連續(xù)下壓兩次，三車（約33m）時下壓一次。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：無需修正，題目描述準確，符合實際操作規(guī)范。2.在線路道床嚴重缺砟、鎬頭一次下插不能進入枕底面以下的板結地段，可以進行搗固作業(yè)。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道床嚴重缺砟或板結地段，鎬頭無法有效下插時，直接搗固無法恢復軌道幾何狀態(tài)。必須先行補砟或整治，再處理線路。3.柴油發(fā)動機機輸出軸不能雙向旋轉，動力換擋機構的換向裝置能夠方便地實現大型養(yǎng)路機械的雙向駕駛。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：柴油發(fā)動機的輸出軸設計為單向旋轉，這是由其內部結構和工作原理決定的。動力換擋機構中的換向裝置通過齒輪組或離合器組合，改變了傳動系統(tǒng)的動力傳遞方向，從而在不改變發(fā)動機旋轉方向的前提下實現了機械的前后行駛功能。這一技術常見于鐵路工程機械的傳動系統(tǒng)設計，參考《內燃機構造與原理》《工程機械傳動技術》等資料。選項A的表述符合動力換擋裝置對機械行駛方向控制的技術特征。4.一切電話中斷，單線行車按時間間隔法，雙線行車按書面聯絡法，列車進入區(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。A、正確B、錯誤【正確答案】：A5.在電氣化鐵路線路上作業(yè)時，起道作業(yè)時，隧道、下承式桁架橋和拱橋、斜拉橋不得超過線路限界尺寸線。A、正確B、錯誤【正確答案】：B6.施工作業(yè)負責人由施工單位按照施工等級安排相應人員擔當。建設項目Ⅰ級施工由標段項目負責人擔當，Ⅱ級施工由標段副職擔當，Ⅲ級施工由分項目負責人（副）擔當。A、正確B、錯誤【正確答案】：A7.液力機械變速箱液壓走行油馬達的離合器未脫開及其他保護裝置未到正確位置時，控制電路不通，使得變速箱不能換擋A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：此設計屬于機械傳動安全保護功能的典型應用，常見于工程機械液壓系統(tǒng)的聯鎖邏輯。相關原理可參考《液力傳動裝置技術條件》（JBT10414—2015）中關于液壓系統(tǒng)安全保護的要求。8.拆卸蓄電池時應先斷開蓄電池的正極導線，然后再斷開蓄電池的負極導線。A、正確B、錯誤【正確答案】：B9.為了避免活塞在行程兩端撞擊缸蓋或缸底，產生噪聲，影響工作精度以至損壞機件，常在液壓缸兩端放置排氣裝置A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：液壓缸中設置排氣裝置的主要作用是排除積聚在缸內的空氣，防止系統(tǒng)產生氣穴、爬行或振動，確保運動的平穩(wěn)性。而防止活塞撞擊缸蓋或缸底通常依靠緩沖裝置（如緩沖閥、節(jié)流孔等），并非排氣裝置的功能。參考《液壓與氣壓傳動》相關章節(jié)，排氣裝置安裝于液壓缸最高點，緩沖裝置位于行程末端。10.閘瓦、閘瓦托裂紋時更換。閘瓦磨耗后剩余厚度及同一制動梁上的閘瓦厚度差符合規(guī)定要求，偏磨嚴重的閘瓦應更換，并查找原因，重新調整。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：閘瓦、閘瓦托裂紋必須更換屬于制動裝置檢修的基本要求。閘瓦剩余厚度及同一制動梁閘瓦厚度差需符合《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》等標準規(guī)定，防止制動力不均。偏磨嚴重的閘瓦更換后需排查調整原因，確保制動裝置作用正常。題干描述符合相關技術規(guī)范要求。11.年檢時需對搗固車搗固裝置檢查鎬臂及鎬臂軸承密封情況。對于磨損嚴重的應予以更換鎬臂。如鎬臂軸承密封漏油較多應拆修。A、正確B、錯誤【正確答案】：A12.電磁換向閥簡稱電磁閥，是液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)之間的轉換元件。A、正確B、錯誤【正確答案】：A13.傳動軸不平衡量過大，能導致傳動軸的裂損。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：傳動軸不平衡量過大會產生周期性離心力，導致軸體承受交變應力。長期交變應力作用可能引發(fā)金屬疲勞，最終造成傳動軸出現裂紋甚至斷裂。該原理在《機械設計手冊》動力傳動篇中關于軸類零件失效模式的部分有明確描述。選項A符合這一機械設計基本規(guī)律。14.在電氣化區(qū)段作業(yè)時，長軌列車必須安裝屏蔽裝置，軌道吊必須安裝限位裝置。A、正確B、錯誤【正確答案】：A15.激光)接收器失效或損壞，排除方法：更換接收器。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：激光接收器失效或損壞時，更換接收器是標準處理方法。激光設備技術手冊中通常明確此類問題的維修方案，更換失效部件可確保系統(tǒng)功能恢復。選項A符合實際操作規(guī)范。16.進出封鎖區(qū)間前，司機應與車站值班員（列車調度員）聯系，確認行車憑證、進路無誤后方準開車。A、正確B、錯誤【正確答案】：A17.維修天窗在時間安排上應與施工天窗重疊套用，原則上每月每區(qū)間不應少于20次（雙線為單方向）A、正確B、錯誤【正確答案】：A18.線路維修搗固作業(yè)一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業(yè)。A、正確B、錯誤【正確答案】：A19.當線路出現連續(xù)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應采取限速或封鎖措施，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。A、正確B、錯誤【正確答案】：A20.液力機械變速箱車速在速度不為零時，能進行換向操縱A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：液力機械變速箱的換向操作通常需要車輛完全停止。液力變矩器雖能緩沖動力沖擊，但直接換向（如前進轉倒車）時，變速箱內部齒輪需脫離原有嚙合并重新嚙合反向齒組。若車速不為零，齒輪仍處于運動狀態(tài)，強行換向會導致劇烈沖擊或打齒，嚴重損壞傳動部件。相關車輛工程手冊及變速箱操作規(guī)范中明確要求換向需在靜止狀態(tài)下完成。21.搗固車柴油機起動后，當松開啟動開關，啟動離合器脫離，電磁閥保持油路暢通，柴油機繼續(xù)運轉。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：柴油機起動后，松開啟動開關時，電磁閥應切斷油路使啟動離合器脫離。若電磁閥保持油路暢通，啟動離合器無法及時分離，可能導致動力傳遞異常。該描述與柴油機啟動系統(tǒng)實際工作原理不符。22.道床翻漿冒泥地段不宜搗固作業(yè)。A、正確B、錯誤【正確答案】：A23.發(fā)動機日常檢查保養(yǎng)，每周檢查一次蓄電池電解液比A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：蓄電池電解液比重檢查是發(fā)動機日常保養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，部分車型維護手冊明確要求每周檢查一次，以確保電池性能穩(wěn)定。此頻率適用于需定期維護的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，尤其在特定工況或高負荷使用場景下。選項A符合相關技術規(guī)范要求。24.搗固裝置連續(xù)作業(yè)2h后測量各軸承檔的溫度（115℃以下為正常），并檢查油封無漏油。如軸承超溫或油封漏油應解體檢修。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：搗固裝置連續(xù)作業(yè)后需檢查軸承溫度和油封狀態(tài)，溫度超過115℃或油封漏油需解體檢修。根據機械維護標準，軸承溫度及密封性屬于常規(guī)檢查項目，確保設備安全運行。25.液力機械變速箱擋位選擇器選定某擋位時，通過控制相應電路，使相應電磁閥得電，實現換擋操縱；A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：液力機械變速箱的換擋控制中，電磁閥的得電狀態(tài)由擋位選擇器通過電路控制，進而實現液壓系統(tǒng)的換擋動作。該原理符合《汽車自動變速器構造與維修》中關于電控液壓換擋系統(tǒng)的描述。26.本務司機不熟悉運行區(qū)段的有關行車規(guī)定或線路、信號設備時，應安排熟悉運行區(qū)段相關情況的司機或組織本務司機提前看道。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：《鐵路技術管理規(guī)程》對司機不熟悉運行區(qū)段的情況有明確規(guī)定。題干內容符合該規(guī)程中關于行車安全組織措施的要求，即當司機對運行區(qū)段行車規(guī)定、線路或信號設備不熟悉時，必須采取安排熟悉區(qū)段司機或提前看道的安全措施。27.搗固作業(yè)結束前，應在作業(yè)終點做出標記，并以此開始按鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定的坡度遞減順坡，達到安全放行列車的要求。A、正確B、錯誤【正確答案】：A28.大型養(yǎng)路機械成組作業(yè)應至少配備一套液壓起復設備，一套人字形復軌器、A、正確B、錯誤【正確答案】：B29.在清篩、更換道床及新線地段利用搗固車、配砟整形車等大型養(yǎng)路機械作業(yè)的線路條件應滿足靜態(tài)軌距偏差不超過（+12，-12）mm；A、正確B、錯誤【正確答案】：B30.更換機油時，當油面至油尺下部的刻度時，停止加油。加油后，發(fā)動機經短時間運轉應再次檢查油位。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：機油更換過程中，油位檢查需在發(fā)動機熄火后靜置一段時間，確保機油回流油底殼。發(fā)動機運轉后需再次檢查油位，此時機油已充滿濾清器和油道。根據車輛維護標準流程，油位應在上下刻度線之間，而非僅達到下刻度線。31.發(fā)動機日常檢查保養(yǎng)，柴油濾清器安裝牢固，不得有漏油現象；每周檢查柴油濾芯，及時清洗或更換。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：柴油發(fā)動機維護標準中規(guī)定，日常檢查需確保柴油濾清器安裝牢固、無滲漏，每周需對柴油濾芯進行污染程度檢查并根據情況維護。選項A符合維護規(guī)程要求。32.在技術狀態(tài)不良的橋梁上及在線路水平嚴重不良地段，可以進行動力穩(wěn)定作業(yè)。A、正確B、錯誤【正確答案】：B33.動軸安裝位置不合適，能導致傳動軸的裂損。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：動軸安裝位置不合適會影響傳動軸的受力狀況，安裝時未對準或支撐點設置不當可能導致傳動軸承受額外應力，產生振動和交變載荷，長期運轉下易引發(fā)裂損。此知識點常見于機械設計基礎教材中傳動系統(tǒng)設計要求部分。34.橋梁上的動力穩(wěn)定作業(yè)應嚴格控制，必須在橋梁上進行作業(yè)時，應制定安全措施，并應根據道床情況采用合適的參數作業(yè)，穩(wěn)定裝置應盡可能在橋臺外或橋墩處起振、停振，應根據道床情況采用合適的作業(yè)參數作業(yè)，隨時觀測橋梁狀態(tài)，遇異常時，及時停止穩(wěn)定作業(yè)。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：橋梁上進行動力穩(wěn)定作業(yè)時，需嚴格控制并制定安全措施，參數選擇依據道床情況，穩(wěn)定裝置應在橋臺外或橋墩處起停振，同時監(jiān)測橋梁狀態(tài)。相關規(guī)定見于《鐵路工務安全規(guī)則》及類似技術標準，強調振動設備操作需避免對橋梁結構造成損害。題干描述符合安全規(guī)程要求。35.液壓傳動系統(tǒng)對液壓閥的基本要求是結構簡單、緊湊、動作靈敏，使用可靠，調整方便A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：液壓傳動系統(tǒng)中，液壓閥的基本設計要求涵蓋結構緊湊、動作靈敏、使用可靠及調整方便等特點。這些要求確保閥在系統(tǒng)中高效、穩(wěn)定地工作，同時便于安裝和維護?！兑簤号c氣壓傳動》等教材明確指出，設計液壓閥時需滿足這些基本條件以提高系統(tǒng)整體性能。題目所述內容與教材中的標準一致。36.大型養(yǎng)路機械返回駐地車站停留線后，必須對各車采取連掛.駐車制動，上止輪器，切斷電源，關閉窗戶，鎖好車門等措施，并按規(guī)定設置防護。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：采取連掛、駐車制動、上止輪器、切斷電源、關閉窗戶、鎖好車門等措施，以及按規(guī)定設置防護，都是確保大型養(yǎng)路機械在駐地車站停留線安全停留的必要步驟。37.大型養(yǎng)路機械無動力回送時，列車運行時，押車人員一律在駕駛室內并要關好車門，身體不得探出車外。A、正確B、錯誤【正確答案】：A38.柴油發(fā)動機的轉速和扭矩變化范圍較大，能滿足大型養(yǎng)路機械實際牽引運行的要求。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：柴油發(fā)動機雖然具備較寬的轉速和扭矩適應性，但大型養(yǎng)路機械的牽引運行工況復雜，需要更精準的動力匹配特性。部分教材指出，柴油機單獨使用可能無法完全適應機械作業(yè)中頻繁變載、重載啟動等特殊需求，需配合傳動系統(tǒng)（如液力變矩器或電傳動）才能實現高效牽引。題干直接描述柴油機“能滿足”要求不夠嚴謹，忽略了實際系統(tǒng)設計的綜合因素。39.在動力換擋變速箱中液壓離合器裝在變速箱內，通過液壓油壓力推動活塞，使主動摩合器。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：液壓離合器在動力換擋變速箱中確實安裝在內部，依靠液壓系統(tǒng)推動活塞實現摩擦片的接合。這一結構常見于動力換擋變速箱設計原理，如《車輛動力傳動系統(tǒng)》等專業(yè)文獻中均有明確描述。題干所述內容與實際工作原理一