一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

隨著人民生活水平的不斷提高和道路交通狀態(tài)的不斷改善，汽車已成為不

可或缺的交通工具，人們在享受汽車帶來的方便、快捷的同時，對汽車的安全

性、舒適性提出了更高的要求。座椅靠背調(diào)節(jié)裝置作為汽車座椅的核心件，能

起到對汽車座椅靠背的鎖止和解鎖功能并調(diào)節(jié)靠背角度的部件，該部件與不同

的聯(lián)接板聯(lián)接而組成不同的調(diào)節(jié)裝置，以適用于不同結(jié)構(gòu)的座椅。且座椅靠背

調(diào)節(jié)裝置作為汽車座椅的一個安全件，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到乘員的人身安

全。

根據(jù)交通運輸部關(guān)于下達2022年交通運輸標準化計劃（第二批）的通知，

《客車座椅靠背調(diào)節(jié)裝置》任務(wù)要求（計劃編號JT2022—47），由招商局檢測

車輛技術(shù)研究院有限公司牽頭承擔該標準的修訂工作。該項目通過參考國外先

進汽車企業(yè)標準的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)客車座椅靠背調(diào)節(jié)裝置生產(chǎn)企業(yè)主要產(chǎn)品

的性能，在已發(fā)布的JT/T460—2001版中增加試驗項目及方法。同時，對原標

準增加了氣彈簧調(diào)節(jié)裝置、禁用物質(zhì)等要求，使標準更加完善。以提高客車座

椅調(diào)節(jié)裝置質(zhì)量，保障廣大人民群眾安全出行、放心出行為目的。

（二）主要工作過程

為了適應(yīng)我國經(jīng)濟建設(shè)和對外貿(mào)易的發(fā)展，適應(yīng)國內(nèi)市場的需求。招商局

檢測車輛技術(shù)研究院有限公司根據(jù)交通運輸部下達的2022年標準修訂計劃，組

織進行標準修訂工作，主要工作過程如下：

1.收集資料

2022年12月，對國內(nèi)外標準進行搜集、整理、研究。決定標準修改的基本

框架，通過試驗積累基礎(chǔ)數(shù)據(jù)并與實際生產(chǎn)企業(yè)進行溝通，了解國內(nèi)相關(guān)材料

的性能現(xiàn)狀。為標準新增測試的性能要求提供參考支持。

2.第一次標準討論會

2023年5月，在重慶召開了首次會議，參與單位包含國家檢測機構(gòu)、客車

整車企業(yè)等各個方面的專家，與會代表對《客車座椅靠背調(diào)節(jié)裝置技術(shù)條件》

全文本逐條進行討論，針對標準修訂初稿，提出了不同意見，形成標準征求意

1

見稿（初稿）。

3.工作組內(nèi)征求意見

2023年6月，對標準征求意見稿（初稿）進行工作組內(nèi)部征求意見，根據(jù)

專家意見，對標準征求意見稿（初稿）進行完善，形成標準征求意見稿。

（三）標準修訂單位和主要起草人

本標準主要起草單位：招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司、襄陽達安汽

車檢測中心有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、廈門金龍旅行車有限

公司、中通客車股份有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、金龍聯(lián)合

汽車工業(yè)（蘇州）有限公司。

標準起草過程中，起草單位及相關(guān)人員主要承擔的標準起草內(nèi)容見表1。

表1起草單位及主要起草人

序號起草人單位起草內(nèi)容

1劉萬里招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司標準所有內(nèi)容的起草

2尹小強招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司1,2,3,4,5章內(nèi)容起草

3呂仕爽襄陽達安汽車檢測中心有限公司1,2,3,4章內(nèi)容起草

4馮林廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司1,2,3章內(nèi)容起草

5陳燕廈門金龍旅行車有限公司3,4.5章內(nèi)容的起草

6朱廣棟中通客車控股股份有限公司1,2,3,4章內(nèi)容起草

7李劼中國汽車工程研究院股份有限公司1,2,3,4章內(nèi)容起草

8潘開揚金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司2,3,4章內(nèi)容起草

9陳杰招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司2,4,5章內(nèi)容起草

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）編制原則

1.符合性原則：標準按照GB/T1.1給出的規(guī)則編制。內(nèi)容以適應(yīng)國內(nèi)混

合動力城市客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、保持相關(guān)標準的協(xié)調(diào)性為原則。

2.科學性原則：本標準在編寫過程中，充分考慮了行業(yè)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的實際

2

狀況，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，吸收和聽取客車生產(chǎn)企業(yè)、檢測機構(gòu)對本標準的

意見和建議。標準的技術(shù)指標充分調(diào)研了國內(nèi)、國際標準法規(guī)的要求，標準的

關(guān)鍵指標均有參考來源或經(jīng)過試驗驗證及專家論證。

3.適用性原則：標準技術(shù)指標的制定過程考慮了與現(xiàn)有標準體系的協(xié)調(diào)一

致，各項技術(shù)指標進行充分的試驗驗證，技術(shù)條款與現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準

和地方標準相協(xié)調(diào)，具體試驗方法便于操作實施。

4.廣泛性原則：本標準在編寫過程廣泛考慮了行業(yè)內(nèi)各客車生產(chǎn)企業(yè)和檢

測機構(gòu)的實際情況，標準的適用范圍具有廣泛性，可以兼顧不同車輛類型和不

同的試驗設(shè)備。

（二）標準主要內(nèi)容的依據(jù)

本標準對原標準主要進行了4個方面的修訂：規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定

義、技術(shù)要求、試驗方法。具體內(nèi)容見表2。

3

表2修訂版標準和舊版標準內(nèi)容對比

序號章節(jié)號舊版標準新版標準修訂理由

12第2章節(jié)第2章節(jié)規(guī)范性引用文件增加了文本中相關(guān)引用標準。

233.1、3.2增加理由：文中大量引用了這兩個定義。這兩個定義準確地對試驗對象進行

增加了“調(diào)節(jié)裝置”和“可鎖定氣彈描述，便于標準解讀。

簧”的定義

33.2.24.1.1更改理由：汽車零部件的質(zhì)量，不僅僅是對產(chǎn)品性能方面的要求，外觀表面

質(zhì)量同樣是衡量汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量的標準之一，所以增加了外觀表面質(zhì)量

更改了調(diào)節(jié)裝置外觀表面質(zhì)量的要求

的要求。

43.2.14.1.2更改理由：為了提高調(diào)節(jié)裝置運行過程中的產(chǎn)品性能，提升使用者的舒適性，

更改了調(diào)節(jié)裝置運行過程的要求因此增加了調(diào)節(jié)裝置運行過程的要求。

54.1.3增加理由：為了提高調(diào)節(jié)裝置在使用過程中的防腐性能，因此增加了調(diào)節(jié)裝

增加了電鍍層和化學處理層要求置的金屬件、氣彈簧缸筒的油漆涂層、電鍍層、化學處理層要求。

64.1.4增加理由：為了保護環(huán)境和人體健康,建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要

增加了禁用物質(zhì)要求求，同時提升調(diào)節(jié)裝置的技術(shù)水平，因此增加了調(diào)節(jié)裝置禁用物質(zhì)的要求。

74.2.1增加理由：JT/T460—2001版本中，有調(diào)節(jié)裝置后向間隙的要求。在實際使

增加了調(diào)節(jié)裝置側(cè)向松動間隙的要求用時，采用齒板調(diào)節(jié)機構(gòu)限位、平面蝸卷彈簧自動回位的調(diào)節(jié)裝置側(cè)向間隙

過程過大，會降低調(diào)節(jié)裝置使用壽命以及調(diào)節(jié)裝置運行過程中發(fā)出異響。

83.1.24.2.2更改理由：近年來，隨著汽車座椅調(diào)節(jié)裝置的發(fā)展，調(diào)節(jié)裝置的機構(gòu)在齒板

更改了調(diào)節(jié)裝置解鎖操縱力的要求調(diào)節(jié)機構(gòu)限位、平面蝸卷彈簧自動回位的基礎(chǔ)上，又增加了可鎖定氣彈簧調(diào)

節(jié)靠背角度的調(diào)節(jié)裝置。因此需要細化了不同調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)類型的解鎖操縱

力。

94.2.3.3增加理由：為了驗證調(diào)節(jié)裝置手柄在極限工況的操作力，提升調(diào)節(jié)裝置產(chǎn)品

4

增加了調(diào)節(jié)裝置手柄誤操作的要求的極限性能，因此增加了調(diào)節(jié)裝置手柄誤操作力的要求。

103.1.12刪除了調(diào)節(jié)裝置沖擊耐久性的要求刪除理由：汽車座椅的調(diào)節(jié)裝置在實際使用過程中，對汽車座椅沖擊的工況

少，因此刪除了調(diào)節(jié)裝置沖擊耐久性的要求。

114.2.6.1增加理由：汽車座椅的調(diào)節(jié)裝置在實際使用過程中，可能存在對汽車座椅調(diào)

增加了調(diào)節(jié)裝置沖擊強度的要求節(jié)裝置的沖擊，因此增加了調(diào)節(jié)裝置沖擊強度的要求。

124.2.6.2增加理由：現(xiàn)在部分客車座椅的安全帶固定點已經(jīng)從兩點式增配到三點式安

增加了調(diào)節(jié)裝置前后限位強度的要求全帶，三點式安全帶的上固定點在汽車座椅靠背上，在某些極端情況下（如

汽車發(fā)生碰撞時），調(diào)節(jié)裝置可能會承受數(shù)倍于常規(guī)使用時的沖擊力，因此

增加了調(diào)節(jié)裝置前后限位強度的要求。

134.2.7增加理由：為了確保調(diào)節(jié)裝置在汽車實際使用過程中，在高溫和低溫極限工

況時調(diào)節(jié)裝置仍能處于正常使用狀態(tài)。因此增加了調(diào)節(jié)裝置高低溫使用性能。

增加了調(diào)節(jié)裝置高低溫性能的要求

145.1.3修改理由：舊版本沒有側(cè)向松動間隙的要求，本次修訂增加了相關(guān)內(nèi)容，因

此，試驗方法同步完善補充。

增加了側(cè)向松動間隙的試驗方法

155.2.2修改理由：舊版本沒有可鎖定氣彈簧的要求，本次修訂增加了相關(guān)內(nèi)容，因

此，試驗方法同步完善補充。

增加了調(diào)節(jié)裝置解鎖操縱力矩的試驗

方法

165.4.3修改理由：技術(shù)要求部分增加了解鎖手柄誤操作力的要求，因此試驗方法內(nèi)

容與之相對應(yīng)。

增加了解鎖手柄誤操作的試驗方法

175.7.1修改理由：技術(shù)要求部分增加了解鎖手柄誤操作力的要求，因此試驗方法內(nèi)

容與之相對應(yīng)。

增加了調(diào)節(jié)裝置沖擊強度的試驗方法

184.12刪除了調(diào)節(jié)裝置沖擊耐久性修改理由：技術(shù)要求里刪除了沖擊耐久性要求，因此試驗方法處相應(yīng)刪除。

5

195.7.2修改理由：技術(shù)要求部分增加了調(diào)節(jié)裝置前后限位強度的要求，因此試驗方

增加了調(diào)節(jié)裝置前后限位強度的試驗法內(nèi)容與之相對應(yīng)。

方法

205.8修改理由：技術(shù)要求部分增加了調(diào)節(jié)裝置高低溫性能的要求，因此試驗方法

增加了調(diào)節(jié)裝置高低溫性能的試驗方內(nèi)容與之相對應(yīng)。

法

21增加了