項(xiàng)目六國(guó)際貨物運(yùn)輸

CONTENT目錄任務(wù)一國(guó)際物流引例數(shù)字化技術(shù)賦能“中吉烏”國(guó)際貨運(yùn)班列

2023年3月9日10時(shí)30分，一列滿(mǎn)載有49個(gè)4英尺集裝箱汽車(chē)零配件的“中吉烏”國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)班列，從中國(guó)鐵路蘭州局蘭州貨運(yùn)中心中川北鐵路貨場(chǎng)駛出，通過(guò)鐵路運(yùn)輸至新疆喀什后，再轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸經(jīng)吉爾吉斯斯坦伊爾克什坦口岸出境，最終到達(dá)烏茲別克斯坦吉扎克。

本趟“中吉烏”國(guó)際貨運(yùn)班列將數(shù)字化技術(shù)、物流信息平臺(tái)應(yīng)用于國(guó)際貨運(yùn)班列，加快了物流信息的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提升了班列運(yùn)行的時(shí)效性。班列依托數(shù)字化物流信息平臺(tái)，為貨運(yùn)班列開(kāi)行智能匹配最佳運(yùn)輸線(xiàn)路、最短運(yùn)輸耗時(shí)、最優(yōu)運(yùn)輸費(fèi)用方案，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)貨物狀態(tài)、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸進(jìn)程的在線(xiàn)實(shí)時(shí)追蹤、查詢(xún)；依托多式聯(lián)運(yùn)物流信息平臺(tái)，在全國(guó)各地集貨和集中運(yùn)輸，到達(dá)蘭州中川鐵路北貨場(chǎng)后采用“集拼集運(yùn)”的運(yùn)輸模式，全方位為我國(guó)特色產(chǎn)品走出國(guó)門(mén)提供運(yùn)輸新動(dòng)能。引例【問(wèn)題】

數(shù)字化技術(shù)賦能?chē)?guó)際貨運(yùn)班列有何重要意義？【分析提示】

黨的二十大報(bào)告指出，中國(guó)堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)全球化正確方向，推動(dòng)貿(mào)易和投資自由化便利化，推進(jìn)雙邊、區(qū)域和多邊合作，促進(jìn)國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)政策協(xié)調(diào)，共同營(yíng)造有利于發(fā)展的國(guó)際環(huán)境，共同培育全球發(fā)展新動(dòng)能?！爸屑獮酢眹?guó)際貨運(yùn)班列是將數(shù)字化技術(shù)賦能?chē)?guó)際貨運(yùn)物流運(yùn)輸鏈條，以創(chuàng)新理念、貼近市場(chǎng)、優(yōu)化服務(wù)的具體實(shí)踐，有效加強(qiáng)國(guó)家間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和貿(mào)易合作，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)，提高鐵路運(yùn)輸效率，降低物流成本。一、國(guó)際物流的定義5國(guó)際物流（InternationalLogistics）：

指物品從一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的供應(yīng)地向另一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。

廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。其中，國(guó)際貿(mào)易物流主要是指定組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)；非貿(mào)易物流是指國(guó)際展覽與展品物流、國(guó)際郵政物流等；國(guó)際物流合作是指不同國(guó)別的企業(yè)完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際物流；國(guó)際物流投資是指不同國(guó)家物流企業(yè)共同投資建設(shè)國(guó)際物流企業(yè)；國(guó)際物流交流則主要是指物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國(guó)際交流。一、國(guó)際物流的定義62.狹義的國(guó)際物流（InternationalLogistics,IL）：

當(dāng)生產(chǎn)消費(fèi)分別在兩個(gè)以上（包括兩個(gè)）的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間間隔和時(shí)間距離，對(duì)貨物（商品）進(jìn)行物流性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的。二、國(guó)際物流發(fā)展歷程7第一階段：20世紀(jì)60年代開(kāi)始形成國(guó)際大規(guī)模物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)大型物流工具。第二階段：20世紀(jì)70年代，不僅在數(shù)量上、而且在船舶大型化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，其標(biāo)志是集裝箱港口及集裝箱船發(fā)展。第三階段：20世紀(jì)70年代中后期，國(guó)際物流領(lǐng)域出現(xiàn)航空物流和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。第四階段：20世紀(jì)80年代中前期，出現(xiàn)精細(xì)物流。第五階段：20世紀(jì)八十年代后期，物流信息技術(shù)和EDI技術(shù)廣泛應(yīng)用。第六階段：20世紀(jì)90年代至今，依托互聯(lián)網(wǎng)，國(guó)際物流信息技術(shù)水平進(jìn)一步提高。職業(yè)判斷

2018年8月3日，從義烏鐵路西站開(kāi)往莫斯科的“圓通號(hào)”中歐班列滿(mǎn)載著貨物踏上首趟旅程。這是中國(guó)快遞物流企業(yè)助推“一帶一路”建設(shè)的案例之一。當(dāng)日上午，圓通蛟龍集團(tuán)義烏國(guó)際陸港物流園區(qū)的浙江總部暨義烏智創(chuàng)園項(xiàng)目也正式啟動(dòng)建設(shè)。圓通在義烏的重大項(xiàng)目接連取得重要進(jìn)展，其國(guó)際化戰(zhàn)略不斷扎實(shí)推進(jìn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，義烏快遞業(yè)務(wù)量達(dá)19.08億件，同比增長(zhǎng)71.79%，穩(wěn)居“廣、上、深、杭、北”之后的全國(guó)第六位。同時(shí)，義烏的跨境快遞發(fā)展持續(xù)發(fā)力，全年跨境快遞量突破1億件，增長(zhǎng)84%，成為義烏新經(jīng)濟(jì)的“黑馬”。

“圓通號(hào)”中歐班列由中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司上海分公司、圓通集團(tuán)和義烏天盟實(shí)業(yè)投資有限公司聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，滿(mǎn)載著義烏的小商品的班列從義烏出發(fā)，經(jīng)滿(mǎn)洲里出境，最終抵達(dá)莫斯科古巴弗納車(chē)站，全程里程10150千米，運(yùn)行時(shí)間為13天左右。本次班列的成功開(kāi)行標(biāo)志著義烏的中歐班列向市場(chǎng)化、多元化、綜合化、國(guó)際化邁出了堅(jiān)實(shí)一步。目前，班列出口貨物集聚了浙江、上海、廣東、安徽、江蘇等8省市貨源，涵蓋日用小商品、服裝、箱包、五金工具等近2000種中國(guó)制造商品;進(jìn)口貨物以紅酒、母嬰用品、高檔廚具、潔具、汽車(chē)零配件等為主，以往主要通過(guò)空運(yùn)的貨物，現(xiàn)在也越來(lái)越多地通過(guò)班列運(yùn)輸。職業(yè)判斷問(wèn)題:作為一名物流從業(yè)人員，你認(rèn)為圓通踐行國(guó)家”一帶一路”倡議，積極與沿線(xiàn)國(guó)家企業(yè)建立業(yè)務(wù)關(guān)系對(duì)企業(yè)發(fā)展有什么重大意義？分析提示：義烏是“世界小商品之都”，是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易重要的“橋頭堡”，在“一帶一路”建設(shè)中扮演著不可替代的重要角色。圓通產(chǎn)業(yè)發(fā)展與義烏發(fā)展規(guī)劃有良好的互補(bǔ)性，圓通將積極踐行國(guó)家“一帶一路”倡議，發(fā)揮自身物流和商貿(mào)優(yōu)勢(shì)，助力義烏經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)，助推“中國(guó)服務(wù)”與“中國(guó)制造”協(xié)同走出去。三、國(guó)際物流的特點(diǎn)由于物流環(huán)境的差異，迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在多個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加國(guó)際物流動(dòng)作的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程圖如右圖所示：CONTENT目錄任務(wù)二國(guó)際貨物運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸案例資料：2020年伊始，新冠肺炎疫情（簡(jiǎn)稱(chēng)疫情）突襲中國(guó)，世界衛(wèi)生組織將疫情列為“國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件（PHEIC）”。在疫情影響下，復(fù)工延遲、隔離管制等對(duì)物流和運(yùn)輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊，具體表現(xiàn)如下：第一、公路貨運(yùn)受到嚴(yán)重沖擊。第二、港口吞吐量大幅下滑。第三、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)、外延性資源利用率有待提升。第二節(jié)海洋運(yùn)輸方式思考問(wèn)題：

在疫情影響下如何突破物流與運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的瓶頸？分析提示：第一、加速港口鐵路的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，積極推進(jìn)智慧港口、智能鐵路場(chǎng)站等建設(shè)。第二、優(yōu)化不同運(yùn)輸方式間的協(xié)作，構(gòu)建高效的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。第三、打造多式聯(lián)運(yùn)智慧物流信息平臺(tái)，全面提升多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力。第四、持續(xù)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改革，促進(jìn)物流運(yùn)輸業(yè)降本增效。一、海洋運(yùn)輸

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指利用海洋通道，使用船舶在國(guó)內(nèi)外港口之間,通過(guò)一定航區(qū)和航線(xiàn)運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式,簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)。由于海上運(yùn)輸具有運(yùn)載量大、通行能力強(qiáng)、定費(fèi)低廉等優(yōu)點(diǎn),所以許多國(guó)家特別是沿海國(guó)家和地區(qū)都采用海洋運(yùn)輸。當(dāng)前世界上國(guó)際易貨物有2/3以上是通過(guò)海上運(yùn)輸來(lái)完成的,海上運(yùn)輸已成為目前國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式。

按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同,可分為班輪運(yùn)輸(LinerShipping)和租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）。一、海洋運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸1.定義

班輪運(yùn)輸,也稱(chēng)定期運(yùn)輸,是指輪船公司將船舶按事先制定的船期表,在特定海上航線(xiàn)的若干個(gè)固定掛靠港口之間,經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供貨物運(yùn)輸服務(wù),并按事先公布費(fèi)率或協(xié)議費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種船舶營(yíng)運(yùn)方式。班輪運(yùn)輸是當(dāng)今國(guó)際貨物運(yùn)輸中不可缺少的主要運(yùn)輸方式。圖：班輪運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸2.特點(diǎn)(1)“四固定”。(2)“一負(fù)責(zé)”。(3)船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的規(guī)定,以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。(4)班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活,貨運(yùn)質(zhì)量較有保證,且一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物,貨物交接比較便利。（一）班輪運(yùn)輸(1)雜貨班輪運(yùn)輸。雜貨班輪運(yùn)輸是最早的班輪運(yùn)輸。這種班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸?shù)呢浳镆约s貨為主,也可以是一些散貨、重大件貨物等。(2)集裝箱班輪運(yùn)輸。20世紀(jì)60年代以后,隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)了如裝箱運(yùn)輸班輪方式。由于集裝箱運(yùn)輸具有貨運(yùn)質(zhì)量高、便于開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、能降低貨運(yùn)成本等優(yōu)點(diǎn),到20世紀(jì)90年代后期,集裝箱班輪運(yùn)輸已逐漸取代了傳統(tǒng)的雜貨班輪運(yùn)輸。3.班輪運(yùn)輸?shù)姆绞剑ㄒ唬┌噍嗊\(yùn)輸貨物等級(jí)CLASS運(yùn)費(fèi)率HongKong運(yùn)費(fèi)率Japan運(yùn)費(fèi)率Singapore運(yùn)費(fèi)率Malaysia119.0045.5028.0029.00219.5046.0029.0029.00320.0047.0030.0031.00……………722.0050.0033.5036.00822.5050.5034.0037.00923.0051.0035.0038.001024.0052.0036.0039.00……………1933.559.0044.0049.002034.560.0045.0050.00（1）運(yùn)價(jià)、運(yùn)費(fèi)和運(yùn)價(jià)本。運(yùn)價(jià)(FreightRate)是承運(yùn)人承運(yùn)單位貨物要收取的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用,即運(yùn)輸單位產(chǎn)品的價(jià)格。運(yùn)費(fèi)(Freight)則是指承運(yùn)人承運(yùn)某一批貨物時(shí)要收取的總費(fèi)用。運(yùn)價(jià)本也稱(chēng)費(fèi)率表或運(yùn)價(jià)表(如表1),是船公司承運(yùn)貨物(提供運(yùn)輸服務(wù))時(shí)向托運(yùn)人據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)價(jià)的匯總表。表1上海至部分地區(qū)散貨運(yùn)價(jià)表

單位USD/FT4.班輪運(yùn)費(fèi)（一）班輪運(yùn)輸4.班輪運(yùn)費(fèi)

等級(jí)費(fèi)率表中的運(yùn)價(jià)是按商品的等級(jí)來(lái)確定的,運(yùn)價(jià)表附有商品分級(jí)表(ScaleofCommodityClassification)。如表2所示。表2部分貨物等級(jí)表貨名COMMODITIES費(fèi)率等級(jí)CLASS計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)BASIS童車(chē)9M輪胎7M絲織品17M搪瓷器皿9W/M醫(yī)療設(shè)備10W/M地磚7W千斤頂10W（一）班輪運(yùn)輸4.班輪運(yùn)費(fèi)(2)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)不同商品,通常采用下列幾種:①按貨物實(shí)際毛重計(jì)收運(yùn)費(fèi),故稱(chēng)重量噸(WeightTon),運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。②按貨物的體積/容積計(jì)收,故稱(chēng)尺碼噸(MeasurementTon),運(yùn)價(jià)表中以“M"表示。③按重量或體積計(jì)收,由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸,運(yùn)價(jià)表中以“WM”表示。注意:重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)運(yùn)費(fèi)噸FreightTon(簡(jiǎn)稱(chēng):FT)。④按商品價(jià)格計(jì)收,亦稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi),運(yùn)價(jià)表內(nèi)“A,V”或“Ad,Val”表示。⑤按貨物的件數(shù)計(jì)收,一般只對(duì)包裝固定,包裝內(nèi)的數(shù)量、重量、體積也是固定不變的貨物,才按每箱、每捆或每件等特定的運(yùn)費(fèi)額計(jì)收。⑥由貨主和船公司臨時(shí)議定,這種方法通常是在承運(yùn)糧食、豆類(lèi)、礦石等運(yùn)量大、貨價(jià)較低、裝卸容易、裝卸快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品時(shí)采用。在運(yùn)價(jià)表中,以“Open”表示。（一）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)基本計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸噸等級(jí)運(yùn)費(fèi)率x(1+附加費(fèi)率)例:出口1000箱貨物至科威特,每箱US$50.00美元CFR科威特。該貨物每箱尺碼為42×28×25厘米,總毛重為20000千克.海運(yùn)運(yùn)費(fèi)按W/M(11級(jí)).查出口地至科成特11級(jí)貨基本運(yùn)費(fèi)為70美元,港口附加費(fèi)為運(yùn)費(fèi)的20%。試求該批貨物的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是多少?解:因?yàn)槌叽a噸=1000×0.42×0.28×0.25=29.4(立方米),而重量噸為20公噸。因?yàn)槌叽a噸大于重量噸,所以應(yīng)按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)=尺碼噸x等級(jí)運(yùn)費(fèi)率×(1+附加費(fèi)率) =29.4×70×(1+20%)=2469.6(美元)答:海運(yùn)運(yùn)費(fèi)為2469.6美元。（一）班輪運(yùn)輸(4)集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)與雜貨班輪一樣,也由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算有兩種方法。上海港至部分港口集裝箱運(yùn)輸貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)表如表3所示。表3上海港至部分港口集裝箱運(yùn)輸貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)表目的港運(yùn)費(fèi)等級(jí)拼箱費(fèi)率1LCL(M)拼箱費(fèi)率2LCL(W)包裝費(fèi)率1FCL20’包裝費(fèi)率2FCL40’SINGAPOREFAK65

11002035BARCELONA，1~710313921004130MARSEILLES8~1010914722504330GENOA11~1511515624004730NAPLES16~2012116525505030ADELAIDE11~1510313921003960MONTREAL8~13130

31504350AUCKLAND1~7123

20903955WELINGTON8~13133

229043354.班輪運(yùn)費(fèi)（二）租船運(yùn)輸定義租船運(yùn)輸(CharterTransport)又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸(TrampShipping),是指租船人向船東租賃船舶用以運(yùn)輸貨物的一種運(yùn)輸方式。租船有租賃整船和租賃部分艙位兩種方式。實(shí)際業(yè)務(wù)中以租賃整船為多。圖：租船運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸1.特點(diǎn)(1)租船運(yùn)輸屬不定期船(Tramp),無(wú)固定的航線(xiàn)、掛靠港和船期,一切由租船雙方在裝運(yùn)前協(xié)商確定。(2)運(yùn)價(jià)不固定,受市場(chǎng)供求的約束,隨租船市場(chǎng)行情的變化而變化。(3)租船運(yùn)輸中的港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤等責(zé)任費(fèi)用的劃分由雙方議定。(4)租船運(yùn)輸主要適用于大宗貨物的運(yùn)輸,如糧食、礦砂、石油、木材等。(5)租船人和出租人雙方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任以簽訂的租船合同為準(zhǔn)。（二）租船運(yùn)輸定程租船定期租船光船租船包運(yùn)租船航次租船2.租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑ǘ┳獯\(yùn)輸3.租船運(yùn)輸費(fèi)用(1)基本運(yùn)費(fèi)。程租船基本運(yùn)費(fèi)是指從裝運(yùn)港到目的港的海上運(yùn)費(fèi)。其計(jì)算方式有兩種:一種是按運(yùn)費(fèi)率計(jì)算。另一種是整船包價(jià)。(2)裝卸費(fèi)。在程租船運(yùn)輸中,關(guān)于貨物的裝卸費(fèi)用,程租合同中應(yīng)有明確規(guī)定。(3)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。二鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸（RailTransport）是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：一般不受天氣條件影響；運(yùn)量大，速度較大。二、鐵路運(yùn)輸小貼士：中歐班列是指按照固定車(chē)次、線(xiàn)路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線(xiàn)各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線(xiàn):西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿(mǎn)洲里(綏芬河)出境。2018年6月國(guó)內(nèi)已開(kāi)行城市48個(gè)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋了亞歐大陸的主要區(qū)域。截至2019年4月，運(yùn)行線(xiàn)路達(dá)到65條，通達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家的44個(gè)城市，累計(jì)運(yùn)送貨物92萬(wàn)標(biāo)箱。截止2019年10月底，中歐班列累計(jì)開(kāi)行數(shù)量已近2萬(wàn)列。二、鐵路運(yùn)輸（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（二）國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)定義指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(地區(qū)),利用各自的鐵路聯(lián)合完成一票貨物的全程運(yùn)輸?shù)姆绞?；一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)；兩國(guó)之間移交貨物時(shí),無(wú)須發(fā)、收貨人參加。《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》(簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)際貨約》)《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》(簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)際貨協(xié)》)圖：鐵路運(yùn)輸（一）國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸定義國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國(guó)范圍內(nèi)按《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地,均屬?lài)?guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂牎D：鐵路運(yùn)輸二、航空運(yùn)輸定義：具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)輸方式：班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞圖：航空運(yùn)輸二、航空運(yùn)輸航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)是指航空公司收取的每一重量單位(千克或磅)貨物從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的機(jī)場(chǎng)的航空費(fèi)用,不包括其他額外費(fèi)用(如提貨、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等)。航空運(yùn)費(fèi)一般是按實(shí)際重量(千克)或體積重量(6立方米折合一千克)乘以運(yùn)價(jià)而計(jì)算出來(lái)的,以?xún)烧咧休^高者為準(zhǔn)。圖：航空運(yùn)輸三、公路、內(nèi)河、郵包和管道運(yùn)輸運(yùn)輸方式：(一)公路運(yùn)輸公路遠(yuǎn)輸(RoadTransportation)是一種現(xiàn)代化的遠(yuǎn)輸方式,是車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段。(二)內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸(InlandWaterTransportation是水上的重要組成部分,它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶,在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口物中起著重要的作用。(三)郵包運(yùn)輸郵包運(yùn)輸(ParcelPostTransport)是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。(四)管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸(PipelineTransport)比較特殊,它是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵和壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式,主要適用于運(yùn)送液體和氣體貨物。四、集裝箱運(yùn)輸定義：集裝箱(Containe)也稱(chēng)“貨柜”、“貨箱”原意是一種容器指具有一定強(qiáng)度和剛度的專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用并且便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

圖：集裝箱運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸集裝箱的規(guī)格有三個(gè)系列13種之多。在國(guó)際貨運(yùn)上使用的主要為20英尺[1英尺=0.3048米。]和40英尺兩種,即IC型8'x8’×20’和IA型8'x8'x40’。在集裝箱運(yùn)輸中,通常以20’集裝箱作為標(biāo)準(zhǔn)箱,它同時(shí)也是港口計(jì)算吞吐量和船舶大小的一個(gè)重要的度量單位,一般以TEU(TwentyFootEquivalentUnit)表示,意即“相當(dāng)于20英尺箱單位”。在統(tǒng)計(jì)不同型號(hào)的集裝箱時(shí),應(yīng)按集裝箱的長(zhǎng)度換算成20’標(biāo)準(zhǔn)箱加以計(jì)算。四、集裝箱運(yùn)輸裝箱方式：集裝箱的裝箱方式有整箱貨(FullContainerLoad,FCL)和拼箱貨(LessthanContainerLoad,LCL)之分。凡裝貨量達(dá)到每個(gè)集裝箱容積之75%的或達(dá)到每個(gè)集裝箱負(fù)荷量之95%的即為FCL；凡貨量達(dá)不到上述整箱標(biāo)準(zhǔn)的,則要拼箱托運(yùn),即由貨主或貨代將貨物從工廠送交集裝箱貨運(yùn)站(CFS)后,運(yùn)輸部門(mén)按貨物的性質(zhì)、目的地分類(lèi)整理,然后將去同一目的地的貨物拼裝成整箱后再發(fā)運(yùn)。四、集裝箱運(yùn)輸交接方式：整箱貨和拼箱貨主要的交接方式是CYTOCY和CFSTOCFS。整箱貨由貨方在工廠或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱,貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場(chǎng)(ContainerYard,CY)等待裝運(yùn)。貨到目的港(地)后,收貨人可以直接從目的港(地)的集裝箱堆場(chǎng)提貨,而不用到碼頭去提貨,此即“場(chǎng)到場(chǎng)”(CYTOCY)的方式。五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定義：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(InternationalMultimodalTransport或InternationalCombinedTransport)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。圖：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)：(1)有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同(2)使用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式。(3)使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。(4)全程使用單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率,其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。CONTENT目錄任務(wù)三裝運(yùn)條款第四節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間二、裝運(yùn)港與目的港三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)四、裝運(yùn)通知五、滯期、速遣條款一、裝運(yùn)時(shí)間定義裝運(yùn)時(shí)間,又稱(chēng)裝運(yùn)期(TimeofShipment),是賣(mài)方完成貨物裝運(yùn)的期限。裝運(yùn)期限和交貨期限(TimeofDelivery),在象征性交貨條件下兩者的意思是一致的；但在實(shí)際交貨價(jià)格條件下,如目的港船上交貨價(jià)DES、目的港碼頭交貨價(jià)DEQ等,兩者的含義就不一樣了這時(shí)的裝運(yùn)期是指貨物裝出的時(shí)間,而交貨期是指貨物到目的港交貨的時(shí)間,它們之間相差一個(gè)運(yùn)輸航程。一、裝運(yùn)時(shí)間(一)規(guī)定在某月或跨月裝運(yùn)此表示裝運(yùn)時(shí)間限于某一段確定時(shí)間(APeriodofTime)例:shipmentduringMarch2011(2011年3月裝運(yùn)),則賣(mài)方可在2011年3月1日至3月31日這一段期間的任何時(shí)間裝運(yùn)出口ShipmentduringApril/May2011(2011年4/5月份裝),則賣(mài)方可在2011年4月1日至5月31日這一段期間的任何時(shí)間裝運(yùn)出口。一、裝運(yùn)時(shí)間(二)規(guī)定在某月底或某日前裝運(yùn)此表示在合同中規(guī)定一個(gè)最遲裝運(yùn)日期,在該日期前裝運(yùn)有效。例:shipmentatorbeforetheendofAugust2011(在8月底或以前裝運(yùn)),則賣(mài)方最遲不能超過(guò)8月31日裝運(yùn)。ShipmentnotlaterthanJune15th,自合同訂立之日起,最遲不能遲于6月15日裝運(yùn)。一、裝運(yùn)時(shí)間(三)規(guī)定在收到信用證后一定期限內(nèi)裝運(yùn)在對(duì)買(mǎi)方資信了解不夠或防止買(mǎi)方可能因某些原因不按時(shí)履行合同的情況下,可采用，此種方法規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間,以保障賣(mài)方利益。例如：ThebuyersmustopentherelativeL/CtoreachthesellersnotlaterthanAugust18th。買(mǎi)方必須不遲于8月18日將信用證開(kāi)到賣(mài)方。一、裝運(yùn)時(shí)間(四)近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)此類(lèi)術(shù)語(yǔ)主要有“立即裝運(yùn)”(ImmediateShipment)、“迅速裝運(yùn)”(PromptShipment)、“盡快裝運(yùn)”(ShipmentassoonasPossible)等。這些近期術(shù)語(yǔ)在國(guó)際上并無(wú)統(tǒng)一的解釋因而為避免誤解引起糾紛,應(yīng)盡量避免使用，否則銀行將不予理睬?！甭殬I(yè)判斷我國(guó)某進(jìn)出口貿(mào)易有限公司(賣(mài)方)曾在廣交會(huì)上與法國(guó)某商人(買(mǎi)方)按CIF倫敦條件簽訂一項(xiàng)出口文具的合同。由于賣(mài)方貨源充沛，急于出售，當(dāng)月成交時(shí)，便約定當(dāng)月交貨。后因賣(mài)方臨時(shí)租不到船，未能按期交貨，致使雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議，買(mǎi)方遂提請(qǐng)?jiān)谥袊?guó)仲裁。結(jié)果，賣(mài)方敗訴。問(wèn)題：

作為一名外貿(mào)從業(yè)人員，你認(rèn)為賣(mài)方為何敗訴？分析提示：按照CIF條件成交時(shí),賣(mài)方必須自行租船承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，并在約定期限內(nèi)將其出售的貨物裝上運(yùn)往目的港的船上,向買(mǎi)方提交有關(guān)單據(jù)，履行其交貨義務(wù)。因此,賣(mài)方不能只考慮貨源,同時(shí)還應(yīng)考慮船源情況。本案賣(mài)方?jīng)]有充分考慮租船是否有困難,便采取當(dāng)月成交、當(dāng)月交貨的做法,這是導(dǎo)致本案賣(mài)方敗訴的原因。二、裝運(yùn)港與目的港定義裝運(yùn)港(PortofShipment)是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港(PortofDestination)是指最終卸貨的港口。二、裝運(yùn)港與目的港規(guī)定方法：(1)在一般情況下,裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定為一個(gè)。(2)有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要,也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。(3)在磋商交易時(shí),如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難,可以采用選擇港(OptionalPorts)辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式:一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè);另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)定義分批裝運(yùn)(PartialShipment)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干批裝運(yùn)。在貨量較大、資金限制或市場(chǎng)需要等情況下,可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。轉(zhuǎn)運(yùn)(Transshipment)是指貨物自裝運(yùn)港運(yùn)至目的港的過(guò)程中,從一運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)移到另一運(yùn)輸工具上,或是由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。一般來(lái)說(shuō),允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn),對(duì)賣(mài)方來(lái)說(shuō)比較主動(dòng)。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)規(guī)定方法：(1)同一船只、同一航次、同一目的港的多次裝運(yùn),即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口,也不作為分批裝運(yùn)論處。此時(shí)應(yīng)以最后一次裝船日期為該批貨物的裝船日期。(2)除非信用證有相反規(guī)定,準(zhǔn)許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。(3)如合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量,若其中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn),則本及以后各批均告失效。四、裝運(yùn)通知定義裝運(yùn)通知(ShippingAdvice)是裝運(yùn)條款中不可缺少的一項(xiàng)重要內(nèi)容。不論按哪種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交,交易雙方都要承擔(dān)相互通知的義務(wù)。規(guī)定裝運(yùn)通知的目的在于明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任,促使雙方互相配合,共同安排好車(chē)、船、貨的銜接,有利于貿(mào)易的順利進(jìn)行。職業(yè)判斷2021年12月3日，中老鐵路迎來(lái)了正式通車(chē)。該鐵路聯(lián)通中國(guó)昆明與老撾萬(wàn)象，全線(xiàn)1035千米，使得老撾境內(nèi)不到4千米鐵路的歷史改寫(xiě)為400多千米。這條高質(zhì)量鐵路的順利通車(chē)是共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志性工程，將對(duì)區(qū)域互聯(lián)互通和發(fā)展合作產(chǎn)生積極帶動(dòng)效應(yīng)。2023年4月13日，中老鐵路從昆明南站、萬(wàn)象站雙向?qū)﹂_(kāi)國(guó)際旅客列車(chē)，自此，昆明至萬(wàn)象間可實(shí)現(xiàn)乘火車(chē)當(dāng)日通達(dá)。

從國(guó)際貿(mào)易發(fā)展角度來(lái)看，老撾境內(nèi)山地與高原廣布，沒(méi)有出?？冢且粋€(gè)典型的“陸鎖國(guó)”。中老鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)將幫助老撾變“陸鎖國(guó)”為“陸聯(lián)國(guó)”，大大促進(jìn)了中國(guó)與東南亞國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化往來(lái)，有利于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)中國(guó)的進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，屆時(shí)將會(huì)形成以云南為主要帶動(dòng)點(diǎn)，輻射中國(guó)其他省市，促進(jìn)陸海交流的全新交通格局。通過(guò)中老鐵路，可以把老撾當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品引入，把中國(guó)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品資源和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)輸出，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)、互聯(lián)互通，以更加開(kāi)放的姿態(tài)，拓寬中國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的“快車(chē)道”，提升人民群眾的幸福感和獲得感。

中老鐵路跨越山河，為沿線(xiàn)地區(qū)及輻射區(qū)域帶來(lái)無(wú)限機(jī)遇。這種機(jī)遇體現(xiàn)在為區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不斷延長(zhǎng)、多方經(jīng)貿(mào)合作不斷深化、外向型經(jīng)濟(jì)渠道不斷拓寬，等等。繁忙貨運(yùn)和客運(yùn)，在區(qū)域間形成一條充滿(mǎn)活力的“大動(dòng)脈”，助推了大貿(mào)易、激活了大產(chǎn)業(yè)、賦能了大開(kāi)放。近年來(lái)，中國(guó)以高標(biāo)準(zhǔn)、可持續(xù)、惠民生為目標(biāo)，不斷提升共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)了共建國(guó)家的互利共贏，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)辟了新空間。

中老鐵路，互利兩國(guó)，與世界同頻共振。新時(shí)代新征程，搭乘“復(fù)興號(hào)”“瀾滄號(hào)”動(dòng)車(chē)組，在這條發(fā)展路、幸福路、友誼路上往來(lái)流動(dòng)，經(jīng)貿(mào)互通、發(fā)展互助、文化互鑒的活力必定越來(lái)越充沛，沿線(xiàn)群眾的生活必定越來(lái)越美好。職業(yè)判斷問(wèn)題：

作為“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展、中老友誼標(biāo)志性工程的中老鐵路，其開(kāi)通運(yùn)營(yíng)有什么重大意義？分析提示：

中老鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)于中老兩國(guó)和“一帶一路”沿線(xiàn)地區(qū)都有著重要的意義。它不僅達(dá)成了連接兩國(guó)、促進(jìn)經(jīng)貿(mào)往來(lái)的目的，也為沿線(xiàn)國(guó)家的旅游、物流等行業(yè)帶來(lái)了新機(jī)遇。中老鐵路的不斷完善和發(fā)展，將會(huì)為中老兩國(guó)和“一帶一路”沿線(xiàn)地區(qū)的共同繁榮發(fā)揮越來(lái)越大的作用，為各國(guó)人民帶來(lái)更多的福祉，并為世界上更多的國(guó)家和地區(qū)提供成功的示范。CONTENT目錄任務(wù)四海運(yùn)提單及其他運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單定義指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船,以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。(1)提單是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)(ReceiptforGoods)。(2)提單是物權(quán)憑證(DocumentofTitle)。(3)提單是海上運(yùn)輸合同的證明(EvidenceoftheContract)。一、海運(yùn)提單種類(lèi)(1)根據(jù)貨物是否已裝船,分為已裝船提單和備運(yùn)提單。(2)根據(jù)提單上有無(wú)對(duì)貨物外表狀況的不良批注,分為清潔提單和不清潔提單。(3)根據(jù)提單收貨人拾頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單。(4)按運(yùn)輸方式分類(lèi),可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。(5)從船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同,可分為班輪提單和租船提單。(6)集裝箱提單。這是指以集裝箱裝運(yùn)貨物所簽發(fā)的提單。(7)根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn),可分為全式提單和略式提單。(8)按提單使用的有效成分,可分為正本提單和副本提單。(9)其他種類(lèi)提單。二、鐵路運(yùn)單鐵路運(yùn)單

鐵路運(yùn)單(RailwayBillI/L)是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運(yùn)輸單據(jù)。(1)國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單(InternationalCargoAgreementTransportation)使用正副本方式。(2)承運(yùn)貨物收據(jù)(CargoReceipt)是在特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù),它既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù),也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約。三、航空運(yùn)單航空運(yùn)單

航空運(yùn)單(AirWaybill)是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約,也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。

每份航空運(yùn)單有三份正本和至少六份以上的副本。正本的背面印有承運(yùn)條款,其用途即為航空運(yùn)單的主要作用:第一份交給發(fā)貨人,是承運(yùn)人或其代理收到貨物后出具的收據(jù):第二份是由承運(yùn)人留存作為記賬憑證;第三份是隨貨同行,交給收貨人作為核收貨物的依據(jù)。四、郵包收據(jù)定義郵包收據(jù)(ParcelPostReceipt)是郵包運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證,也是收件人憑以提取郵件的憑證,當(dāng)郵包發(fā)生損壞或丟失時(shí),它還可憑此向郵政局進(jìn)行索賠和理賠。但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MultimodalTransportationDocuments)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)。第一,提單的簽發(fā)人不同:多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā),而且可以是完全不掌握運(yùn)輸工具的“無(wú)船承運(yùn)人”,全程運(yùn)輸均安排各分承運(yùn)人負(fù)責(zé)。第二,簽發(fā)人的責(zé)任不同:多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。第三,運(yùn)輸方式不同:多式聯(lián)運(yùn)提單的運(yùn)輸既可用于海運(yùn)與其他方式的聯(lián)運(yùn),也可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。第四,已裝船證明不同:多式聯(lián)運(yùn)提單可以不表明貨物已裝船,也無(wú)須載明具體的運(yùn)輸工具。職業(yè)道德與素養(yǎng)

案例背景

2020年，在新冠肺炎疫情影響下，復(fù)工延遲、隔離管制等對(duì)物流和運(yùn)輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊，具體表現(xiàn)如下：第一、公路貨運(yùn)受到嚴(yán)重沖擊。受疫情影響，公路貨物運(yùn)輸量急劇下降。本次疫情影響規(guī)模大，部分跨省市道路運(yùn)輸直接被切斷，再加上司機(jī)返工延遲，節(jié)后公路物流恢復(fù)率極低，全國(guó)高速公路貨運(yùn)量呈現(xiàn)斷崖式下降。截至2020年2月13日，節(jié)后零擔(dān)物流與整車(chē)物流恢復(fù)率僅為0.9%和19%，遠(yuǎn)低于去年同期值92%和87%。此外，公路運(yùn)輸成本節(jié)節(jié)攀升。一方面，由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊張，人工成本與時(shí)間成本提升；另一方面，大部分省市實(shí)行交通管制后，運(yùn)輸路線(xiàn)規(guī)劃受限，導(dǎo)致跨省車(chē)輛繞行成本增加。

職業(yè)道德與素養(yǎng)第二、港口吞吐量大幅下滑。國(guó)際貿(mào)易受阻、國(guó)際航線(xiàn)關(guān)閉導(dǎo)致我國(guó)港口吞吐量大幅減少、航線(xiàn)貨源極度缺乏。沿海港口方面，東南亞、歐地、北美等多條航線(xiàn)停航，嚴(yán)重影響了沿海港口貨物運(yùn)輸；沿江與內(nèi)河港口方面，浙江、湖北、重慶等省市受挫嚴(yán)重，尤其是給武漢的內(nèi)貿(mào)水運(yùn)行業(yè)帶來(lái)了沉重沖擊。中科院虛擬經(jīng)濟(jì)與數(shù)據(jù)科學(xué)研究中心虛擬商務(wù)研究室港口與多式聯(lián)運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，沿海八大集裝箱干線(xiàn)樞紐港春節(jié)期間集裝箱吞吐量同比下降16%左右，長(zhǎng)江干線(xiàn)港口集裝箱吞吐量同比下降20%以上。此外，港口貨物因公路運(yùn)輸限制，開(kāi)始出現(xiàn)壓港的現(xiàn)象，再加上部分港口信息化水平不高，港口檢疫耗時(shí)加長(zhǎng)，集疏港效率受到很大影響，貨物周轉(zhuǎn)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。第三、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)、外延性資源利用率有待提升。相較于公路和港口，鐵路貨物運(yùn)輸保持了較為穩(wěn)定暢通的狀態(tài)，運(yùn)輸組織較為有序。2020年1月份，全國(guó)鐵路完成貨物發(fā)送量3.6億噸，基本與去年同期持平。各地復(fù)工后，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)，在貨物運(yùn)輸保障方面不斷發(fā)揮出運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)。但由于受到疫情影響，鐵路與公路、港口的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)接不暢、協(xié)作存在問(wèn)題，綜合資源利用率有待進(jìn)一步提升。

職業(yè)道德與素養(yǎng)問(wèn)題：

在新冠肺炎疫情影響下如何突破物流與運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的瓶頸？分析提示：

第一、加速港口鐵路的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，積極推進(jìn)智慧港口、智能鐵路場(chǎng)站等建設(shè)。本次疫情主要通過(guò)接觸與飛沫傳播，人員管制后，人員密集型的物流與運(yùn)輸業(yè)受到了很大影響。為減少人員直接接觸與面對(duì)面溝通，物流與運(yùn)輸行業(yè)可加快港口及鐵路信息化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。利用5G與物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)上受理、無(wú)人在線(xiàn)預(yù)約等“云服務(wù)”形式，打造高效、有序、綠色的智慧港口與智能場(chǎng)站作業(yè)模式，加強(qiáng)線(xiàn)上辦事、在線(xiàn)服務(wù)與資源共享能力，同步配合政府機(jī)構(gòu)的疫情防控措施，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員與客戶(hù)安全，降低病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)。

第二、優(yōu)化不同運(yùn)輸方式間的協(xié)作，構(gòu)建高效的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。目前各種運(yùn)輸方式間銜接不暢、信息資源分散，導(dǎo)致大量長(zhǎng)距離、跨地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象產(chǎn)生。多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式間的協(xié)作，全面提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。其中，海鐵聯(lián)運(yùn)是各大港口運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的重要途徑，利用港口快捷通關(guān)、集散功能以及我國(guó)發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，助力內(nèi)陸地區(qū)生產(chǎn)恢復(fù)。因此，對(duì)于長(zhǎng)途跨地區(qū)運(yùn)輸，建議加快發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，充分利用港口集疏運(yùn)體系與鐵路進(jìn)港資源，加強(qiáng)統(tǒng)一調(diào)度與協(xié)作，合理調(diào)配運(yùn)力，保持運(yùn)輸通道暢通。

職業(yè)道德與素養(yǎng)第三、打造多式聯(lián)運(yùn)智慧物流信息平臺(tái)，全面提升多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力。通過(guò)此次疫情，網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化的物流信息交互渠道需求突顯。目前，港口、鐵路物流運(yùn)輸采用大量人工作業(yè)，集疏運(yùn)效率低下，尤其是在多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，業(yè)務(wù)鏈條較長(zhǎng)、涉及主體眾多、協(xié)同性更差。通過(guò)“一站式”智慧物流信息平臺(tái)，尤其是多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)（如文景多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)），結(jié)合5G、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，將原本分散在多個(gè)單位、多個(gè)業(yè)務(wù)人員參與的物流環(huán)節(jié)通過(guò)一站式平臺(tái)實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上操作，構(gòu)建“一口價(jià)”運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式革新，簡(jiǎn)化服務(wù)流程，全面提升多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力。第四、持續(xù)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改革，促進(jìn)物流運(yùn)輸業(yè)降本增效。疫情來(lái)襲后，公路貨物運(yùn)輸短板顯現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸更適合承擔(dān)起干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)。一直以來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸占比過(guò)高，使得其他運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。因此，建議進(jìn)一步發(fā)揮鐵路和水路“低成本、低能耗”的優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，加速運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化。同時(shí)，調(diào)整公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)定位，發(fā)揮公路運(yùn)輸靈活、機(jī)動(dòng)與區(qū)域性?xún)?yōu)勢(shì)，扛起“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸責(zé)任，來(lái)解決物流運(yùn)輸“最后一公里”問(wèn)題。

感謝您的觀看THANKSFORWATCHING主講：陳康單位：惠州工程職業(yè)學(xué)院項(xiàng)目七國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

引例出口信用保險(xiǎn)助推出口貿(mào)易發(fā)展

2023年4月，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見(jiàn)》正式發(fā)布，該意見(jiàn)對(duì)出口信用保險(xiǎn)提出更高的要求。出口信用保險(xiǎn)作為我國(guó)的政策性保險(xiǎn)，主要承保買(mǎi)方國(guó)家的信用風(fēng)險(xiǎn)以及買(mǎi)方所在國(guó)家的政治風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)企業(yè)在開(kāi)拓海外市場(chǎng)時(shí)面臨著經(jīng)驗(yàn)不足、對(duì)自身需求和市場(chǎng)情況了解不足等問(wèn)題。從2017年至2021年，中國(guó)信用保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的承保金額逐年遞增，增幅達(dá)到58.25%，2023年，中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司為外貿(mào)新業(yè)態(tài)承保金額近195.6億美元，為服務(wù)貿(mào)易承保金額近84.7億美元。在世界經(jīng)濟(jì)局勢(shì)風(fēng)云變幻的當(dāng)下，我國(guó)的保險(xiǎn)行業(yè)為我國(guó)企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為企業(yè)更好地“走出去”免去后顧之憂(yōu)。引例案例問(wèn)題：

出口信用保險(xiǎn)在企業(yè)出口貿(mào)易中有何作用？分析提示：第一，出口信用保險(xiǎn)為企業(yè)的海外經(jīng)營(yíng)提供了一條可靠有效的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移渠道。第二，在提高企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)方面，保險(xiǎn)行業(yè)具有天然的優(yōu)勢(shì)。第三，出口信用保險(xiǎn)提供的信用保障，可以為企業(yè)提供資信支持，解決中小型外貿(mào)企業(yè)融資困難等問(wèn)題。CONTENT目錄任務(wù)一海運(yùn)保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)、損失和費(fèi)用一、風(fēng)險(xiǎn)與損失（一）風(fēng)險(xiǎn)（二）損失（一）風(fēng)險(xiǎn)1.海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)(PerilsoftheSea)又稱(chēng)為海難,是指船舶或貨物在海上運(yùn)輸過(guò)程中所遇到的自然災(zāi)害和意外事故。(1)自然災(zāi)害（NaturalCalamities）。①惡劣氣候(HeavyWeather,)、②雷電(Lightning)。③地震(Earthquake)。④海嘯(Tsunami)。⑤火山爆發(fā)(VolcanicEruption)。⑥洪水(Flood)。⑦浪擊落海(WashingOverboard)。(2)意外事故(FortuitousAccidents)。①擱淺(Grounded)。②沉沒(méi)(Sunk)。③碰撞(Collision)。④傾覆(Capsized)。⑤火災(zāi)(Fire)。⑥爆炸(Explosion)。一、風(fēng)險(xiǎn)與損失2.外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)(ExtraneousRisks)是指由于自然災(zāi)害和意外事故以外的其他外來(lái)原因造成的風(fēng)險(xiǎn),但不包括貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷。外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)可分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)兩種：(1)一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。(2)特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。一、風(fēng)險(xiǎn)與損失一、風(fēng)險(xiǎn)與損失（二）海上損失海上損失按損失程度分為全部損失與部分損失。全部損失(TotalLoss)簡(jiǎn)稱(chēng)全損,包括實(shí)際全損和推定全損。1、實(shí)際全損(ActualTotalLoss)。2、推定全損(onstructiveTotalLoss),又稱(chēng)商業(yè)全損,是指被保險(xiǎn)貨物在海上運(yùn)輸途中遭遇到承保風(fēng)險(xiǎn)之后,雖未達(dá)到完全滅失的狀態(tài),但是可以預(yù)見(jiàn)到它的全損將不可避免:或者為了避免全損,需要支付的搶救、修理費(fèi)用加上繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和將超過(guò)貨物的保險(xiǎn)價(jià)值或超過(guò)貨物到達(dá)目的地時(shí)的價(jià)值,這種情況下,被保險(xiǎn)人可以推定貨物發(fā)生了全部損失。職業(yè)判斷

被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)離海輪的途中，其中一艘駁船遇險(xiǎn)沉沒(méi)，此駁船上貨物的損失屬于全損嗎？分析提示：被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)離或運(yùn)往海輪的，每艘駁船裝的貨物可視作是一整批貨物。一、風(fēng)險(xiǎn)與損失2.部分損失部分損失（PartialLoss)是指被保險(xiǎn)貨物沒(méi)有達(dá)到全部損失的程度,包括：(1)共同海損（GeneralAverage,GA）。(2)單獨(dú)海損(ParticularAverage)是指除共同海損以外的,由海上風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。職業(yè)判斷案例資料：某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，使個(gè)別部位的船板產(chǎn)生裂縫，急需補(bǔ)漏。為了船、貨的共同安全，船長(zhǎng)決定修船。為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過(guò)程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計(jì)這次事件造成的損失有:(1)部分貨物因船觸礁而損失;(2)卸貨費(fèi)用、存?zhèn)}費(fèi)用以及貨物損失。

問(wèn)題:

你認(rèn)為上述各項(xiàng)損失屬于什么海損?

分析提示：

從共同海損和單獨(dú)海損的定義來(lái)分析，（1）屬于單獨(dú)海損，（2）屬于共同海損。CONTENT目錄任務(wù)二海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的主要條款和險(xiǎn)別一、我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款及險(xiǎn)別

中國(guó)人民保險(xiǎn)公司(簡(jiǎn)稱(chēng)人保)參照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的一般習(xí)慣做法,并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，自行制定了各種保險(xiǎn)條款,總稱(chēng)為“中國(guó)保險(xiǎn)條款”(ChinaInsuranceClause,縮寫(xiě)CC)我國(guó)現(xiàn)行的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》是由中國(guó)人民保險(xiǎn)公司于1981年1月17修訂實(shí)施的,可分為基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)和專(zhuān)門(mén)險(xiǎn)三大類(lèi)。海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別分為基本險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)別兩類(lèi)?；倦U(xiǎn)又稱(chēng)主險(xiǎn),是可以獨(dú)立投保的險(xiǎn)別,包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn);附加險(xiǎn)是對(duì)基本險(xiǎn)的補(bǔ)充和擴(kuò)展,它不能單獨(dú)投保,只能在投保了基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保,包括一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。（一）我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款及險(xiǎn)別（1）基本險(xiǎn)1.平安險(xiǎn)2.水漬險(xiǎn)3.一切險(xiǎn)（2）附加險(xiǎn)1.一般附加險(xiǎn)(GeneralAdditionalRisks)2.特殊附加險(xiǎn)定義

除外責(zé)任,是指保險(xiǎn)人不予賠償?shù)膿p失和費(fèi)用。這是為了維護(hù)保險(xiǎn)人的權(quán)益而對(duì)承貴任范圈作進(jìn)一步的明確和劃分,這種除外責(zé)任,一般來(lái)說(shuō)是非意外的,非偶然的,或比較特殊的風(fēng)險(xiǎn)。二、除外責(zé)任二除外責(zé)任

(1)基本險(xiǎn)的除外責(zé)任

基本險(xiǎn)的除外責(zé)任包括:

被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失;

由于發(fā)貨人的包裝不善等責(zé)任所引起的損失;

被保險(xiǎn)貨物在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始之前就已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短缺所形成的損失;

被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、品質(zhì)特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失和費(fèi)用;

戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)等特殊附加險(xiǎn)條款所規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。

(2)其他除外責(zé)任戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的除外責(zé)任指由于敵對(duì)行為使用原子彈或熱核制造的武器導(dǎo)致被保險(xiǎn)貨物的損失和費(fèi)用不負(fù)責(zé)賠償。三責(zé)任起訖定義

保險(xiǎn)的責(zé)任起訖,是指保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的有效時(shí)間。被保險(xiǎn)貨物如果在保險(xiǎn)有效期內(nèi)發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失,被保險(xiǎn)人有權(quán)進(jìn)行索賠,否則就無(wú)權(quán)進(jìn)行索賠。（1）基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖（2）其他險(xiǎn)別的責(zé)任起訖四英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)制定的《協(xié)會(huì)貨物條款》定義

現(xiàn)行英國(guó)倫敦《協(xié)會(huì)貨物條款》(InstituteCargoClauses,ICC)是1982年1月1日的修訂本,與我國(guó)現(xiàn)行保險(xiǎn)條款相比,其形式和內(nèi)容都有所不同。該條款共有六種險(xiǎn)別。(1)協(xié)會(huì)貨物條款(A)(ICC(A))(2)協(xié)會(huì)貨物條款(B)(ICC(B))(3)協(xié)會(huì)貨物條款(C)(ICC(C))(4)卸貨貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(5)協(xié)會(huì)貨物罷工險(xiǎn)條款(6)惡意損害險(xiǎn)條款CONTENT目錄任務(wù)三其他運(yùn)輸方式貨物保險(xiǎn)條款任務(wù)三其他運(yùn)輸方式貨物保險(xiǎn)條款一、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款二、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)三、郵政包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)條款四、合同中的保險(xiǎn)條款一陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款定義中國(guó)人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日修訂的《陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定:陸上貨物的運(yùn)輸險(xiǎn)分為陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)兩種基本險(xiǎn)。二航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)定義中國(guó)人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日修訂的《航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定:航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)分為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種基本險(xiǎn)別。三郵政包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)條款定義中國(guó)人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日修訂的《郵包險(xiǎn)條款》規(guī)定:郵包險(xiǎn)分為郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)兩種基本險(xiǎn)。四合同中的保險(xiǎn)條款定義在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中,為了明確交易雙方在貨運(yùn)保險(xiǎn)方面的責(zé)任,通常都訂有保險(xiǎn)條款,主要內(nèi)容有:保險(xiǎn)金額、投保險(xiǎn)別及確定適用的保險(xiǎn)條款等以FOB、CFR或FCA、CPT條件成交的合同,保險(xiǎn)一般由買(mǎi)方辦理,其保險(xiǎn)條款可以簡(jiǎn)化。CONTENT目錄任務(wù)四國(guó)際貨運(yùn)投保與索賠任務(wù)四、國(guó)際貨運(yùn)投保與索賠一、投保手續(xù)二、確定保險(xiǎn)金額并計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)三、保險(xiǎn)單據(jù)四、保險(xiǎn)索賠一投保手續(xù)（1）進(jìn)口貨物的投保手續(xù)我國(guó)進(jìn)口貨物一般按FOB或CFR條件成交，由買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)，為簡(jiǎn)化投保手續(xù)和防止出現(xiàn)漏?；騺?lái)不及辦理投保等情況，我國(guó)進(jìn)口貨物一般采取預(yù)約保險(xiǎn)的做法，各進(jìn)出口公司和中國(guó)人民保險(xiǎn)公司都簽訂有預(yù)約保險(xiǎn)合同。（2）出口貨物的投保手續(xù)我國(guó)出口貨物一般按CIF條件成交，由賣(mài)方辦理保險(xiǎn)。（1）保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)金額(InsuredAmount)，是指投保人與保險(xiǎn)公司之間實(shí)際投保和承保的金額，是保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)收依據(jù),是投保人或其受讓人索賠和保險(xiǎn)人賠償?shù)淖罡呦揞~。中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保出口貨物保險(xiǎn)金額一般是CIF(CIP)價(jià)加成10%的金額，即將買(mǎi)方預(yù)期利潤(rùn)和有關(guān)費(fèi)用加入貨價(jià)內(nèi)一并計(jì)算。保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式是:保險(xiǎn)金額=CIF(CIP)價(jià)×(1+投保加成率)二確定保險(xiǎn)金額并計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)（2）保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)是保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)費(fèi)率的乘積。保險(xiǎn)費(fèi)率是計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)的依據(jù),不同的險(xiǎn)別有不同的費(fèi)率。保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算公式為:保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)費(fèi)率如按CIF(CIP)價(jià)加成投保:保險(xiǎn)費(fèi)=CIF(CIP)價(jià)×(1+投保加成率)×保險(xiǎn)費(fèi)率三保險(xiǎn)單據(jù)定義保險(xiǎn)單據(jù)是保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間權(quán)利、義務(wù)的契約，是被保險(xiǎn)人或受讓人索賠和保險(xiǎn)人理賠的依據(jù),是進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)算的主要單據(jù)之一。在國(guó)際貿(mào)易中，保險(xiǎn)單據(jù)可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓。我國(guó)常用的保險(xiǎn)單據(jù)主要有保險(xiǎn)單、保險(xiǎn)憑證、預(yù)約保單。（三）保險(xiǎn)單據(jù)(1)保險(xiǎn)單保險(xiǎn)單(InsurancePolicy)，俗稱(chēng)大保單，是一種正規(guī)的保險(xiǎn)合同。(2)保險(xiǎn)憑證保險(xiǎn)憑證(InsuranceCertificate)，俗稱(chēng)小保單,是一種簡(jiǎn)化的保險(xiǎn)合同。(3)預(yù)約保險(xiǎn)單預(yù)約保險(xiǎn)單(OpenPolicy),是指保險(xiǎn)公司與被保險(xiǎn)人雙方簽訂的預(yù)約保險(xiǎn)合同,它規(guī)定了總的保險(xiǎn)范圍、保險(xiǎn)期限、保險(xiǎn)種類(lèi)、總保險(xiǎn)限額、航程區(qū)域、運(yùn)輸工具、保險(xiǎn)條件、保險(xiǎn)費(fèi)率和保險(xiǎn)結(jié)算辦法等。職業(yè)判斷

有批按FOB價(jià)購(gòu)進(jìn)的貨物事先未進(jìn)行預(yù)約投保，在運(yùn)輸途中遇險(xiǎn)發(fā)生損失。受損的同一天進(jìn)口商向保險(xiǎn)公司投保,保險(xiǎn)公司能給子賠償嗎?

分析提示：未進(jìn)行預(yù)約投保，保險(xiǎn)單無(wú)法生效，保險(xiǎn)公司不能給予賠償。四保險(xiǎn)索賠定義保險(xiǎn)索賠是被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出賠償要求的行為。被保險(xiǎn)人進(jìn)行索賠應(yīng)具備3個(gè)條件:(1)被保險(xiǎn)人要求賠償?shù)膿p失,必須是承保責(zé)任范圍內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失。(2)被保險(xiǎn)人是保險(xiǎn)單的合法持有人。(3)被保險(xiǎn)人必須擁有可保利益(InsurableInterest)。職業(yè)判斷

我方以CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口貨物一批，在從出口公司倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到碼頭待運(yùn)過(guò)程中，貨物發(fā)生損失，買(mǎi)方已經(jīng)向保險(xiǎn)公司辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。

問(wèn)題：

保險(xiǎn)公司是否要對(duì)貨物給予賠償?

分析提示：保險(xiǎn)公司不會(huì)予以賠償。根據(jù)保險(xiǎn)的理賠原則，被保險(xiǎn)人在索賠時(shí)必須具有保險(xiǎn)利益，也就是對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物法律上的權(quán)益。本案例中貨物在從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至碼頭的過(guò)程受損，根據(jù)CFR術(shù)語(yǔ)的解釋?zhuān)浳锎藭r(shí)還未裝上船，所有權(quán)依然歸賣(mài)方所有，因此即使買(mǎi)方已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了保險(xiǎn)，但由于沒(méi)有保險(xiǎn)利益，不能得到賠付。五合同中的保險(xiǎn)條款及舉例定義保險(xiǎn)條款是國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的重要組成部分之一。因此，必須明確、合理訂立保險(xiǎn)條款。保險(xiǎn)條款的內(nèi)容依選用不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)而有所區(qū)別。(一)合同中的保險(xiǎn)條款舉例[例1]以EXW、FAS、FOB、FCA、CFR、CPT價(jià)格條件成交的合同，保險(xiǎn)條款可訂為:“保險(xiǎn)由買(mǎi)方辦理”。（Insurance:TobecoveredbytheBuyers.）或者“由買(mǎi)方委托賣(mài)方按發(fā)票金額110%代為投保xx險(xiǎn)和xx險(xiǎn),保險(xiǎn)費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，按2018年1月1日中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款負(fù)責(zé)"。（Insurance:TobecoveredbytheSellersonbehalfoftheBuyersfor110%ofinvoicevalueagainstxxandxxasperOceanMarineCargoClausesofthePICCPropertyandCasualtyCompanyLimited,datedJan.1,2018.）五合同中的保險(xiǎn)條款及舉例五合同中的保險(xiǎn)條款及舉例(一)合同中的保險(xiǎn)條款舉例[例2]以CIF或CIP條件成交的合同保險(xiǎn)條款內(nèi)容須明確規(guī)定由誰(shuí)辦理保險(xiǎn)、投保險(xiǎn)別、保險(xiǎn)金額的確定方法以及按什么保險(xiǎn)條款保險(xiǎn)，并注明該條款的生效時(shí)間。保險(xiǎn)條款可訂為:“由賣(mài)方按發(fā)票金額的110%投保xx險(xiǎn)和xx險(xiǎn)，按2018年1月1日中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款負(fù)責(zé)”。Insurance:TobecoveredbytheSellerfor110%oftheinvoicevalueagainstxxandxxasperOceanMarineCargoClausesofthePICCPropertyandCasualtyCompanyLimited,datedJan.1,2018.五合同中的保險(xiǎn)條款及舉例(一)合同中的保險(xiǎn)條款舉例[例3]以CIF、CIP、DAT、DAP、DDP價(jià)格條件成交的合同，保險(xiǎn)條款可訂為:“保險(xiǎn)由賣(mài)方辦理”。Insurance：TobecoveredbytheSeller.五合同中的保險(xiǎn)條款及舉例(二)在訂立保險(xiǎn)條款時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題1.應(yīng)明確按什么保險(xiǎn)條款進(jìn)行投保，是按ICC條款還是按CIC條款。2.應(yīng)明確不同保險(xiǎn)條款的生效日期。3.應(yīng)明確投保險(xiǎn)別，是平安險(xiǎn)還是水漬險(xiǎn)或一切險(xiǎn)。如需另加某一種或某幾種附加險(xiǎn)也應(yīng)一并寫(xiě)明。4.應(yīng)明確由何方負(fù)責(zé)投保，如系FOB或CFR合同應(yīng)明確由買(mǎi)方負(fù)責(zé)投保，如系CIF合同。應(yīng)明確由賣(mài)方負(fù)責(zé)投保。5.應(yīng)明確投保加成率，如超過(guò)一成由此產(chǎn)生的超額保險(xiǎn)費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。6.如加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)(WarRisk)，應(yīng)明確“若發(fā)生有關(guān)的保險(xiǎn)費(fèi)率調(diào)整，所增加的保費(fèi)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)”。感謝您的觀看THANKSFORWATCHING主講：魯?shù)て紗挝唬簻刂萋殬I(yè)技術(shù)學(xué)院

項(xiàng)目八國(guó)際貿(mào)易支付[引例]

某服裝進(jìn)出口公司與國(guó)外A公按照CFR條件簽訂了一份服裝出口合同。合同規(guī)定裝運(yùn)期為10月份，但是未規(guī)定具體開(kāi)證日期。合同簽訂后，外商遲遲未開(kāi)立信用證，眼見(jiàn)快到裝運(yùn)期，我方從9月底開(kāi)始連續(xù)多次電催外商開(kāi)證，終于在10月5日收到開(kāi)證的簡(jiǎn)電通知書(shū)（詳情后告）。我方因怕耽誤裝運(yùn)期即按照簡(jiǎn)電辦理裝運(yùn)。10月28日，A公司開(kāi)來(lái)信用證正本，正本上對(duì)有關(guān)單據(jù)作了與合同不符的規(guī)定。我方審證時(shí)未予注意，交銀行議付時(shí)，銀行也未發(fā)現(xiàn)，單據(jù)遞交給開(kāi)證行后開(kāi)證行以單證不符為由拒付貨款。

問(wèn)題：

我方應(yīng)該從此事件中得到哪些啟示?

分析提示：

①在約定信用證支付的合同中，一般應(yīng)明確規(guī)定開(kāi)立信用證的期限，而本合同未做此項(xiàng)規(guī)定，考慮欠周全。②

轉(zhuǎn)運(yùn)期為10月，而我方在9月底才開(kāi)始催證，為時(shí)過(guò)晚。③10月5日收到簡(jiǎn)電通知后即忙于裝船，過(guò)于草率。④以信用證付款的交易，即使合同中未規(guī)定開(kāi)證期限，按照慣例，買(mǎi)方有義務(wù)不遲于裝運(yùn)期開(kāi)始前一天將信用證送達(dá)賣(mài)方，而本案信用證直至裝運(yùn)期后第23天才送達(dá)，顯然違反慣例。我出口公司理應(yīng)向外商提出異議，并保留以后提出索賠的權(quán)利，但我方對(duì)此卻只字未提。⑤

收到信用證后理應(yīng)逐字逐句審核，而我方竟然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)信用證與合同不一致的地方，過(guò)于粗心大意。

CONTENT目錄任務(wù)一支付工具一、匯票1.定義

匯票(Draft/BillofExchange)是出票人(Drawer)簽發(fā)的，要求受票人(Drawee)在見(jiàn)票時(shí)或在指定的日期無(wú)條件支付一定金額給其指定的受款人(Payee)的書(shū)面命令。匯票的必備內(nèi)容1、應(yīng)載明“匯票”字樣。2、無(wú)條件支付命令。3、一定金額。4、付款期限。5、付款地點(diǎn)。6、受票人（Drawee）,又稱(chēng)付款人（Payer）。即接受支付命令付款的人。在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，通常是進(jìn)口人或其指定的銀行。7、受款人（Payee）。即受領(lǐng)匯票所規(guī)定金額的人。在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，通常是出口人或其指定的銀行。8、出票日期。9、出票地點(diǎn)。10、出票人簽字。一、匯票2.匯票的當(dāng)事人出票人(Drawer)：簽發(fā)匯票的人。受票人(Drawee)：匯票的付款人。收款人(Payee)：收取匯票金額的人。一、匯票3.匯票的種類(lèi)按出票人不同，匯票分為商業(yè)匯票和銀行匯票按是否附有商業(yè)單據(jù)，匯票分為光票和跟單匯票按付款時(shí)間不同，匯票分為即期匯票和遠(yuǎn)期匯票按照匯票承兌人不同，可分為商業(yè)承兌匯票和銀行承兌匯票一、匯票商業(yè)匯票和銀行匯票商業(yè)匯票(CommercialBill)，是指出票人是工商企業(yè)或個(gè)人，付款人是其他工商企業(yè)、個(gè)人或者銀行的匯票。銀行匯票(Banker‘sBill)，是指出票人和付款人都是銀行的匯票，是一家銀行向另一家銀行發(fā)出的書(shū)面支付命令。一、匯票光票和跟單匯票跟單匯票(DocumentaryBill)，是指需要附帶提單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單等商業(yè)單據(jù)才能進(jìn)行付款的匯票。商業(yè)匯票一般是跟單匯票。光票(CleanBill)，是指不附帶商業(yè)單據(jù)的匯票。銀行匯票多是光票。一、匯票即期匯票和遠(yuǎn)期匯票即期匯票(SightBill)，又稱(chēng)見(jiàn)票即付匯票。是指付款人見(jiàn)票時(shí)立即付款的匯票。遠(yuǎn)期匯票(TimeBill，UsanceBill)，是指付款人在將來(lái)一個(gè)可以確定的日期或在一個(gè)指定的日期付款的匯票。一、匯票商業(yè)承兌匯票和銀行承兌匯票商業(yè)承兌匯票(Trader’sAcceptanceBill)，是由企業(yè)或個(gè)人承兌的遠(yuǎn)期匯票，它建立在商業(yè)信用的基礎(chǔ)之上。銀行承兌匯票(Banker’sAcceptanceBill)，是由銀行承兌的遠(yuǎn)期匯票，它建立在銀行信用的基礎(chǔ)之上。一、匯票4.匯票的使用出票(Draw,Issue)，是指在匯票上填寫(xiě)相關(guān)項(xiàng)目，經(jīng)簽字交給受款人的行為。提示(Presentation)，是指持票人(Holder)向付款人出示匯票，并要求承兌或付款的行為。承兌(Acceptance)，是指付款人對(duì)遠(yuǎn)期匯票表示承擔(dān)到期付款責(zé)任的行為。付款(Payment)，是指受票人在持票人做付款提示時(shí)，向持票人支付匯票金額的行為。一、匯票4.匯票的使用背書(shū)(Endorsement)，是指持票人(俗稱(chēng)受款人、背書(shū)人，Endorser)在匯票背面簽上自己的名字或再加上受讓人(被背書(shū)人,endorsee)的名字，并把票據(jù)交給受讓人以示將票據(jù)所賦權(quán)利轉(zhuǎn)讓給他人的行為。拒付(Dishonor)，也稱(chēng)退票，是指持票人向付款人提示匯票時(shí),付款人拒絕承兌(DishonorbyNon-acceptance)或拒絕付款(DishonorbyNon-payment)。

二、本票本票(PromissoryNote)是一個(gè)人向另一個(gè)人簽發(fā)的，保證于見(jiàn)票時(shí)或定期或在可以確定的將來(lái)的時(shí)間，對(duì)某人或其指定人或持票人支付一定金額的無(wú)條件的書(shū)面承諾。

二、本票1.本票的內(nèi)容表明“本票”的字樣；無(wú)條件支付的承諾；付款日期；付款地點(diǎn)；收款人或其指定人的名稱(chēng)；出票日期和地點(diǎn)。

二、本票2.本票的種類(lèi)按照出票人的不同，本票可分為商業(yè)本票與銀行本票兩種。由工商企業(yè)或個(gè)人簽發(fā)的本票稱(chēng)為商業(yè)本票或一般本票(GeneralPromissoryNote)。由銀行簽發(fā)的本票稱(chēng)為銀行本票(Banker’sPromissoryNote，Cashier’sOrder)。

二、本票3.本票與匯票的區(qū)別本票是無(wú)條件支付承諾，匯票是無(wú)條件支付命令?；井?dāng)事人不同：本票有兩個(gè)基本當(dāng)事人，即制票人和收款人。匯票有三個(gè)基本當(dāng)事人，即出票人、付款人、收款人。

二、本票3.本票與匯票的區(qū)別本票的出票人就是付款人，遠(yuǎn)期本票不需要承兌；遠(yuǎn)期匯票必須承兌本票的出票人是主債務(wù)人；匯票在承兌前，出票人是主債務(wù)人，承兌后，承兌人是主債務(wù)人。

三、支票支票(cheque，check)是以銀行為付款人的即期匯票，即存款人簽發(fā)給銀行的無(wú)條件支付一定金額的委托或命令。

三、支票1.支票的內(nèi)容表明“支票”的字樣；無(wú)條件支付一定金額的命令；受票人的名稱(chēng)；付款地點(diǎn)；出票日期和地點(diǎn)；出票人簽章。

三、支票2.支票的種類(lèi)-記名支票是指抬頭注明收款人名稱(chēng)的支票,這種支票在取款時(shí)必須由收款人簽章.-不記名支票，又稱(chēng)空白支票，抬頭一欄注明“付給來(lái)人”。這種支票無(wú)須背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓?zhuān)】顣r(shí)也無(wú)須在背面簽字。

三、支票2.支票的種類(lèi)-銀行支票：由銀行簽發(fā)并由銀行付款的支票。-劃線(xiàn)支票：在支票正面劃兩道平行線(xiàn)的支票。-保付支票：由付款銀行在支票上加蓋保付戳記，保證在支票提示時(shí)一定付款。

三、支票3.支票和匯票的區(qū)別-付款人的身份不同-付款期限不同-支票可以劃線(xiàn)、保付，匯票在法律上無(wú)劃線(xiàn)和保付的規(guī)定[案例導(dǎo)入]選擇結(jié)算方式的重要性

出口公司A與外國(guó)公司B簽訂了一份貨物買(mǎi)賣(mài)合同，合同約定使用美元電匯支付。貨物發(fā)出十余天后，A公司業(yè)務(wù)員收到B公司電匯付款的銀行收據(jù)傳真件及要求立即電匯貨物的要求。A公司當(dāng)即書(shū)面指示船公司將貨物電匯（憑提單正本影印件提貨）給提單上的通知人，B公司順利收到了貨物，然而A公司卻遲遲未收到貨款。

經(jīng)查，B客戶(hù)在辦理電匯付款手續(xù)取得銀行收據(jù)后馬上傳真給賣(mài)方并要求立即電匯貨物。在拿到A公司給船公司的電匯指示附件后，立即去銀行撤銷(xiāo)了這筆電匯付款，造成了A公司8萬(wàn)美元的損失。

問(wèn)題：我從這個(gè)事件中我們可以得出哪些啟示?

分析提示：

國(guó)際貨款結(jié)算涉及信用和使用何種貨幣、票據(jù)，以及在什么時(shí)間、以何種方式收付。上述案例中，因?yàn)閷?duì)匯付的性質(zhì)認(rèn)識(shí)不透，以至造成買(mǎi)方隨意撤銷(xiāo)付款通知，合同項(xiàng)下貨款無(wú)端地收不回來(lái)的嚴(yán)重后果。因此，業(yè)務(wù)員必須準(zhǔn)確地選用合適的結(jié)算方式，了解必要的結(jié)算知識(shí)，避免不必要的貿(mào)易爭(zhēng)端和收匯風(fēng)險(xiǎn)CONTENT目錄任務(wù)二支付方式

一、匯付1.含義

匯付(Remittance)，是指付款人通過(guò)銀行或其他途徑主動(dòng)將款項(xiàng)匯交收款人。

一、匯付匯付的當(dāng)事人-匯款人(Remitter)，是指匯出款項(xiàng)的人，即付款人或債務(wù)人，在國(guó)際貿(mào)易中通常是進(jìn)口商。-收款人(Beneficiary，Payee)，是指收取貨款的人，即債權(quán)人，在國(guó)際貿(mào)易中通常是出口商。-匯出行(RemittingBank)，是指受匯款人的委托匯出款項(xiàng)的銀行，通常是進(jìn)口地的銀行。-匯入行(payingBank)，是指受匯出行的委托解付匯款的銀行，又稱(chēng)解付行，通常是出口地的銀行。

一、匯付2.種類(lèi)及方式電匯是指匯出行應(yīng)匯款人的申請(qǐng)，采用電傳、SWIFT(環(huán)球銀行間金融電訊網(wǎng)絡(luò))等方式，以電匯付款委托書(shū)委托匯入行解付匯款給收款人的一種匯款方式。

一、匯付2.種類(lèi)及方式信匯是指匯出行應(yīng)匯款人的申請(qǐng)，將信匯付款委托書(shū)（M/TAdvice）或支付委托書(shū)(PaymentOrder)寄給匯入行，授權(quán)解付一定金額給收款人的一種匯款方式。圖：電匯和信匯的業(yè)務(wù)程序

一、匯付2.種類(lèi)及方式票匯是指匯出行應(yīng)匯款人的申請(qǐng)，代匯款人開(kāi)立以其分行或代理行為解付行的銀行即期匯票(Banker‘sDemandDraft)，支付一定金額給收款人的一種匯款方式。圖：票匯的業(yè)務(wù)程序3.匯付在國(guó)際貿(mào)易中的應(yīng)用在國(guó)際結(jié)算中，無(wú)論是電匯、信匯還是票匯，銀行都不經(jīng)受貨運(yùn)單據(jù)，而由出口商自行寄交進(jìn)口上。這種方式稱(chēng)為單純交付。

由于匯付方式建立在商業(yè)信用基礎(chǔ)之上，風(fēng)險(xiǎn)較大。

在國(guó)際貿(mào)易中，以匯付方式結(jié)算，根據(jù)貨款的交付和貨物運(yùn)送時(shí)間的關(guān)系可以分為預(yù)付貨款和貨到付款兩種。

一、匯付

二、托收托收(Collection)，是指?jìng)鶛?quán)人(出口商)出具匯票委托銀行向債務(wù)人(進(jìn)口商)收取貨款的一種支付方式。二、托收1.當(dāng)事人委托人(Principal，Consignor)，就是債權(quán)人，系指委托銀行辦理托收業(yè)務(wù)的人，通常是出口商。托收行(RemittingBank)，又稱(chēng)寄單行，也稱(chēng)出口方銀行，指接受出口人委托辦理托收業(yè)務(wù)的銀行，通常是出口人所在地銀行。代收行(CollectingBank)，也稱(chēng)進(jìn)口方銀行，指接受托收銀行的委托向付款人收款的進(jìn)口地銀行，一般是托收行的國(guó)外分行或代理行。付款人(Payer)，指匯票的受票人(Drawee)，通常是應(yīng)該支付貨款的進(jìn)口商。二、托收2.種類(lèi)-光票托收：CleanCollection，是指出口商僅憑匯票而不附帶貨運(yùn)單據(jù)，委托出口地銀行代其向進(jìn)口商收款的一種結(jié)算方式。-跟單托收：DocumentaryCollection，是指出口商開(kāi)立匯票，連同代表貨物所有權(quán)的全套貨運(yùn)單據(jù)一起交給出口地銀行，委托其通過(guò)進(jìn)口地銀行向進(jìn)口商收取貨款的一種結(jié)算方式。

二、托收2.種類(lèi)-付款交單(DocumentsagainstPayment,D/P)，是指代收行必須在進(jìn)口商付清貨款后，才可將商業(yè)(貨運(yùn))單據(jù)交給進(jìn)口方的一種結(jié)算方式。-承兌交單(DocumentsagainstAcceptance,D/A)，進(jìn)口商在遠(yuǎn)期匯票上承兌后即可向銀行領(lǐng)取貨運(yùn)單據(jù)，然后于匯票到期日再行付款。二、

托收3.托收風(fēng)險(xiǎn)防范第一，做好售前調(diào)查工作第二，正確確定交單方式和價(jià)格條件第三，把托收方式和銀行保函、信用證等方式結(jié)合起來(lái)，以降低風(fēng)險(xiǎn)。

三、

信用證信用證是指開(kāi)證行根據(jù)進(jìn)口商的要求，向出口商開(kāi)立的有條件的保證付款的書(shū)面承諾。三、

信用證1.信用證的當(dāng)事人開(kāi)證申請(qǐng)人(Applicant)，是指向銀行申請(qǐng)開(kāi)立信用證的人，一般是進(jìn)口商或?qū)嶋H買(mǎi)主。開(kāi)證行(IssuingBank)，是指接受開(kāi)證申請(qǐng)人的委托或根據(jù)其自身的需要開(kāi)立信用證的銀行，一般是進(jìn)口商所在地的銀行。通知行(AdvisingBank)，是指受開(kāi)證行的委托，將信用證轉(zhuǎn)交給出口商的銀行，一般是出口商所在地的銀行。受益人(Beneficiary)，是指信用證上指定的有權(quán)使用該