【2025二建公路工程管理與實(shí)務(wù)練習(xí)題及答案】一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.某四級(jí)公路路面面層采用水泥混凝土，路基填料為黏性土，路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用（）公路的規(guī)定值。A.一級(jí)B.二級(jí)C.三級(jí)D.四級(jí)答案：B解析：當(dāng)四級(jí)公路鋪筑水泥混凝土路面或?yàn)r青混凝土路面時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)采用二級(jí)公路的規(guī)定值。2.可直接用作路床填料的是（）。A.粉質(zhì)土B.強(qiáng)風(fēng)化石料C.礫石土D.強(qiáng)膨脹土答案：C解析：粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。強(qiáng)風(fēng)化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土，不得直接用于填筑路基。礫石土可直接用作路床填料。3.下列擋土墻結(jié)構(gòu)類型中，受地基承載力限制最大的是（）。A.重力式擋土墻B.加筋擋土墻C.錨桿擋土墻D.懸臂式擋土墻答案：A解析：重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體的穩(wěn)定，是我國(guó)目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片（塊）石砌筑。這種擋土墻形式簡(jiǎn)單、施工方便，可就地取材、適應(yīng)性強(qiáng)，因而應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制。4.關(guān)于填隙碎石基層施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.填隙碎石的施工工藝中，撒布填隙料應(yīng)在初壓之前進(jìn)行B.粗碎石可以用強(qiáng)度合格的各種巖石軋制而成C.填隙料可以用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂D.填隙碎石用做基層時(shí)，碎石的公稱最大粒徑應(yīng)不大于53mm答案：A解析：填隙碎石施工工藝中，撒布填隙料應(yīng)在初壓之后進(jìn)行。粗碎石可以用強(qiáng)度合格的各種巖石軋制而成，也可以用天然礫石軋制。填隙料宜采用石屑，缺乏石屑地區(qū)，可添加細(xì)礫砂或粗砂等細(xì)集料。填隙碎石用做基層時(shí)，碎石的公稱最大粒徑應(yīng)不大于53mm；用做底基層時(shí)，碎石的公稱最大粒徑應(yīng)不大于63mm。5.瀝青路面透層施工中，透層油灑布后待充分滲透，一般不少于（）后才能攤鋪上層。A.12hB.24hC.36hD.48h答案：B解析：透層油灑布后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層，但也不能在透層油噴灑后很久不做上層施工，應(yīng)盡早施工。6.關(guān)于水泥混凝土路面脹縫設(shè)置的說(shuō)法，正確的是（）。A.高溫施工時(shí)應(yīng)設(shè)置脹縫B.常溫施工時(shí)，集料溫縮系數(shù)小時(shí)應(yīng)設(shè)置脹縫C.鄰近構(gòu)造物或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置脹縫D.常溫施工時(shí)，年溫差較小時(shí)應(yīng)設(shè)置脹縫答案：C解析：高溫施工，可不設(shè)脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時(shí)，可不設(shè)脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差較大，路面兩端構(gòu)造物間距不小于500m時(shí)，宜設(shè)一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距不小于350m時(shí)，宜設(shè)一道脹縫。鄰近構(gòu)造物、平曲線或與其他道路相交處的脹縫應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置。7.橋梁淺挖基坑施工中，當(dāng)土質(zhì)較差且有較嚴(yán)重流沙現(xiàn)象時(shí)，宜采用（）排水。A.井點(diǎn)B.集水坑C.板樁法D.帷幕法答案：A解析：當(dāng)土質(zhì)較差有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水方法難以解決時(shí)，可采用井點(diǎn)排水法。8.關(guān)于鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差防治措施的說(shuō)法，正確的是（）。A.提高現(xiàn)澆梁支架及模板的施工質(zhì)量B.對(duì)預(yù)制梁需控制混凝土的彈性模量C.控制張拉的混凝土試塊采用標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)D.鋼絞線伸長(zhǎng)值的計(jì)算應(yīng)采用供貨商提供的彈性模量值答案：B解析：預(yù)拱度偏差防治措施：（1）提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標(biāo)高無(wú)偏差；（2）加強(qiáng)施工控制，及時(shí)調(diào)整預(yù)拱度誤差；（3）嚴(yán)格控制張拉時(shí)的混凝土強(qiáng)度，控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護(hù)，對(duì)于預(yù)制梁還需控制混凝土的彈性模量；（4）要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確；控制張拉時(shí)的應(yīng)力值，按要求的時(shí)間持荷；（5）鋼絞線伸長(zhǎng)值的計(jì)算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量的實(shí)測(cè)值。預(yù)制梁存梁時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。9.關(guān)于連續(xù)梁橋與簡(jiǎn)支梁橋的受力特點(diǎn)，下列說(shuō)法正確的是（）。A.連續(xù)梁支座位置彎矩為正彎矩B.簡(jiǎn)支梁跨中彎矩為負(fù)彎矩C.連續(xù)梁支座位置彎矩均為零D.簡(jiǎn)支梁支座位置彎矩均為零答案：D解析：簡(jiǎn)支梁是靜定結(jié)構(gòu)，其各跨獨(dú)立受力。連續(xù)梁是超靜定結(jié)構(gòu)，墩頂產(chǎn)生負(fù)彎矩，其彎矩分布均勻，其特點(diǎn)是跨中彎矩比相同跨徑的簡(jiǎn)支梁小。簡(jiǎn)支梁橋在支座位置的彎矩為零。10.隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置（）。A.仰坡B.擋土墻C.攔水帶D.明洞答案：D解析：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。11.下列隧道施工通風(fēng)方式中，錯(cuò)誤的是（）。A.風(fēng)管式通風(fēng)B.巷道式通風(fēng)C.通道式通風(fēng)D.風(fēng)墻式通風(fēng)答案：C解析：隧道施工通風(fēng)方式主要有：風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、風(fēng)墻式通風(fēng)。12.下列設(shè)施中，不屬于交通標(biāo)志的是（）。A.里程標(biāo)B.隔離柵C.公路界碑D.作業(yè)區(qū)指示牌答案：B解析：交通標(biāo)志主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。里程標(biāo)（碑）、百米標(biāo)（樁）和公路界碑是屬于交通標(biāo)志的范疇，主要作用是標(biāo)識(shí)出道路里程和公路用地界限。隔離柵屬于交通安全設(shè)施中的隔離設(shè)施。13.下列流水施工參數(shù)中，屬于空間參數(shù)的是（）。A.流水強(qiáng)度B.工作面C.施工過(guò)程數(shù)D.組織間歇答案：B解析：空間參數(shù)包括工作面、施工段、施工層。流水強(qiáng)度屬于工藝參數(shù)，施工過(guò)程數(shù)屬于工藝參數(shù)，組織間歇屬于時(shí)間參數(shù)。14.某公路橋梁工程結(jié)構(gòu)物的流水施工的進(jìn)度計(jì)劃雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖和節(jié)點(diǎn)時(shí)間參數(shù)如下：則該網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路是（）條。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：關(guān)鍵線路是總的工作持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的線路。通過(guò)計(jì)算各線路的持續(xù)時(shí)間，找出持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的線路。經(jīng)計(jì)算，關(guān)鍵線路有兩條。15.下列施工段落劃分中，不符合通常劃分原則的是（）。A.各段落之間工程量基本平衡B.土方段落中的小型構(gòu)造物另劃分一個(gè)工段C.避免造成段落之間的施工干擾D.保持構(gòu)造物的完整性答案：B解析：施工段落的劃分原則：（1）為便于各段落的組織管理及相互協(xié)調(diào)，段落的劃分不能過(guò)?。唬?）各段落之間工程量基本平衡，投入的勞力、材料、施工設(shè)備及技術(shù)力量基本一致；（3）避免造成段落之間的施工干擾；（4）工程性質(zhì)相同的地段（如石方、土方、小橋涵等）或施工復(fù)雜難度較大而施工技術(shù)相同的地段盡可能避免化整為零，以免影響施工效率；（5）保持構(gòu)造物的完整性，除了特大橋之外，盡可能不肢解完整的工程構(gòu)造物。16.關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電基本原則的描述錯(cuò)誤的是（）。A.必須采用TNS接地系統(tǒng)B.必須采用接零保護(hù)系統(tǒng)C.必須采用兩級(jí)配電系統(tǒng)D.必須采用兩級(jí)漏電保護(hù)和兩道防線答案：C解析：公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的三項(xiàng)基本原則：（1）必須采用TNS接地、接零保護(hù)系統(tǒng)；（2）必須采用三級(jí)配電系統(tǒng)；（3）必須采用兩級(jí)漏電保護(hù)和兩道防線。17.關(guān)于公路工程交工驗(yàn)收施工合同段工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的說(shuō)法，正確的是（）。A.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于85分為優(yōu)良工程B.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于90分為優(yōu)質(zhì)工程C.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于75分為合格工程D.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于60分為中等工程答案：C解析：交工驗(yàn)收工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格，工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于75分的為合格，小于75分的為不合格。18.根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，發(fā)生較大設(shè)計(jì)變更時(shí)，負(fù)責(zé)審批的單位是（）。A.交通運(yùn)輸部B.項(xiàng)目建設(shè)單位C.省級(jí)交通主管部門D.勘察設(shè)計(jì)單位答案：C解析：重大設(shè)計(jì)變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)審批。項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。19.根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，施工現(xiàn)場(chǎng)使用承租機(jī)械設(shè)備和施工機(jī)具及配件時(shí)，應(yīng)由（）共同進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可使用。A.監(jiān)理單位和施工單位B.監(jiān)理單位和業(yè)主單位C.承租單位和安裝單位D.承租單位和監(jiān)理單位答案：C解析：施工現(xiàn)場(chǎng)使用承租機(jī)械設(shè)備和施工機(jī)具及配件時(shí)，應(yīng)由承租單位和安裝單位共同進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可使用。20.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.每年開(kāi)展一次定期評(píng)價(jià)工作B.施工企業(yè)信用升級(jí)每年最多可上升一個(gè)等級(jí)C.聯(lián)合體某一方有不良履約行為的，聯(lián)合體各方均應(yīng)扣分D.因企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)等級(jí)也相應(yīng)升級(jí)答案：D解析：公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)工作實(shí)行定期評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式。定期評(píng)價(jià)工作每年開(kāi)展一次。施工企業(yè)信用升級(jí)實(shí)行逐級(jí)上升制，每年只能上升一個(gè)等級(jí)，不得越級(jí)。聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí)，其信用等級(jí)按照聯(lián)合體各方最低等級(jí)認(rèn)定。因企業(yè)資質(zhì)升級(jí)、降級(jí)等原因?qū)е缕髽I(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)變化的，評(píng)價(jià)等級(jí)不變。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21.路基邊緣壓實(shí)不足的預(yù)防措施有（）。A.超寬填筑B.增加路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)C.放緩填筑邊坡橫坡度D.確保段落搭接超壓長(zhǎng)度E.路基邊緣填料選用高塑性指數(shù)的粘土答案：ABD解析：路基邊緣壓實(shí)不足的預(yù)防措施：（1）路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行超寬填筑；（2）控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊；（3）認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長(zhǎng)度；（4）提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。22.關(guān)于瀝青表面處治路面的說(shuō)法，正確的有（）。A.瀝青表面處治路面的使用壽命一般比瀝青貫入式路面更長(zhǎng)B.瀝青表面處治主要是對(duì)非瀝青承受層起保護(hù)和防磨耗作用C.可用于高速公路路面面層D.可分為單層式、雙層式和三層式E.設(shè)計(jì)時(shí)一般要考慮瀝青表面處治層的承受強(qiáng)度答案：BD解析：瀝青表面處治路面可改善路面外觀，作用主要是對(duì)非瀝青承重層起保護(hù)和防磨耗作用，而對(duì)舊瀝青路面，則是一種日常維護(hù)的常用措施。瀝青表面處治路面的使用壽命不及瀝青貫入式路面，設(shè)計(jì)時(shí)一般不考慮其承重強(qiáng)度。瀝青表面處治可分為單層式、雙層式和三層式。瀝青表面處治適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路、城市道路支路、縣鎮(zhèn)道路、各級(jí)公路施工便道以及在舊瀝青面層上加鋪罩面層或磨耗層。23.橋梁按其上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可劃分為（）。A.上承式橋B.中承式橋C.下承式橋D.圬工橋E.人行橋答案：ABC解析：橋梁按其上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，可分為上承式橋、中承式橋和下承式橋。24.隧道洞門的作用有（）。A.保證洞口邊坡安全B.不適宜暗挖時(shí)，起取代隧道的作用C.保證仰坡穩(wěn)定D.作為隧道的標(biāo)志性建筑物，創(chuàng)造景觀環(huán)境E.引離地表流水答案：ACDE解析：洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)，其作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開(kāi)挖量。洞門還是隧道的標(biāo)志性建筑物，應(yīng)與隧道規(guī)模、使用特性以及周圍建筑物、地形條件等相協(xié)調(diào)，創(chuàng)造景觀環(huán)境。25.公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式有（）。A.橫道圖B.斜率圖C.工程管理曲線D.直方圖E.網(wǎng)絡(luò)圖答案：ABCE解析：公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式：（1）橫道圖；（2）工程管理曲線；（3）斜率圖；（4）網(wǎng)絡(luò)圖。26.公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的基本原則有（）。A.必須采用TNS接地、接零保護(hù)系統(tǒng)B.必須采用兩級(jí)配電系統(tǒng)C.必須采用兩級(jí)漏電保護(hù)和兩道防線D.必須采用“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”E.必須采用三相四線制供電系統(tǒng)答案：ACD解析：公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的三項(xiàng)基本原則：（1）必須采用TNS接地、接零保護(hù)系統(tǒng)；（2）必須采用三級(jí)配電系統(tǒng)；（3）必須采用兩級(jí)漏電保護(hù)和兩道防線。同時(shí)，每臺(tái)用電設(shè)備必須有各自專用的開(kāi)關(guān)箱，嚴(yán)禁用同一個(gè)開(kāi)關(guān)箱直接控制2臺(tái)及2臺(tái)以上用電設(shè)備（含插座），即必須采用“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”。27.公路工程施工周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法主要有（）。A.一次攤銷法B.分次攤銷法C.分期攤銷法D.差額攤銷法E.定額攤銷法答案：ABCE解析：周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法有一次攤銷法、分期攤銷法、分次攤銷法、定額攤銷法。28.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，除合同另有規(guī)定外，已標(biāo)價(jià)的工程量清單綜合單價(jià)均已包括了為實(shí)施和完成合同工程所需的（）費(fèi)用。A.質(zhì)量缺陷修復(fù)費(fèi)B.施工人員保險(xiǎn)費(fèi)C.稅費(fèi)D.勘察設(shè)計(jì)費(fèi)E.安全生產(chǎn)費(fèi)答案：ABC解析：除非合同另有規(guī)定，工程量清單中有標(biāo)價(jià)的單價(jià)或總額價(jià)均已包括了為實(shí)施和完成合同工程所需的勞務(wù)、材料、機(jī)械、質(zhì)檢（自檢）、安裝、缺陷修復(fù)、管理、保險(xiǎn)、稅費(fèi)、利潤(rùn)等費(fèi)用，以及合同明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險(xiǎn)。29.根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，施工單位在工程中使用（）前，應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，或者委托具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收。A.施工起重機(jī)械B.施工測(cè)量?jī)x器C.整體提升式腳手架D.滑模爬模E.架橋機(jī)答案：ACDE解析：施工單位在工程中使用施工起重機(jī)械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架橋機(jī)等自行式架設(shè)設(shè)施前，應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，或者委托具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收。30.公路水運(yùn)工程“平安工地”考核評(píng)價(jià)的內(nèi)容有（）。A.管理制度B.安全防護(hù)C.施工現(xiàn)場(chǎng)D.環(huán)保達(dá)標(biāo)E.人員健康答案：ABC解析：“平安工地”考核評(píng)價(jià)遵循“分級(jí)管理、屬地負(fù)責(zé)”的原則，考核評(píng)價(jià)分為示范、達(dá)標(biāo)和不達(dá)標(biāo)三個(gè)等級(jí)?？己嗽u(píng)價(jià)內(nèi)容包括管理制度、人員管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、安全防護(hù)、文明施工、應(yīng)急管理等。三、案例分析題（共4題，每題20分）案例一背景資料某施工單位承接了一段二級(jí)公路水泥混凝土路面工程施工，路面結(jié)構(gòu)示意圖如下：[此處插入路面結(jié)構(gòu)示意圖]施工單位進(jìn)場(chǎng)后，在圖紙會(huì)審的初審階段，發(fā)現(xiàn)AC20瀝青混凝土與水泥混凝土面板之間沒(méi)有設(shè)計(jì)任何過(guò)渡層，為了加強(qiáng)瀝青混凝土與水泥混凝土面板之間的粘結(jié)，提出在AC20瀝青混凝土與水泥混凝土面板之間增設(shè)一層厚度為2cm的SBS改性瀝青防水粘結(jié)層，設(shè)計(jì)單位表示同意。為保證SBS改性瀝青防水粘結(jié)層施工質(zhì)量，施工單位在進(jìn)行SBS改性瀝青防水粘結(jié)層施工前，對(duì)水泥混凝土面板進(jìn)行清掃和沖洗，并選用快裂型的灑布型乳化瀝青，用瀝青灑布車一次噴灑均勻，灑布量為0.5L/m2。施工單位對(duì)AC20瀝青混凝土的施工制定了詳細(xì)的施工方案，其中包括：（1）采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)進(jìn)行攤鋪；（2）攤鋪機(jī)起步速度控制在26m/min；（3）采用鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓；（4）初壓溫度不低于130℃，終壓溫度不低于70℃。問(wèn)題1.指出施工單位在SBS改性瀝青防水粘結(jié)層施工前對(duì)水泥混凝土面板的處理存在哪些問(wèn)題，并說(shuō)明正確做法。2.指出施工單位選用的灑布型乳化瀝青類型和灑布量是否正確，如不正確請(qǐng)給出正確的類型和灑布量。3.請(qǐng)判斷施工單位對(duì)AC20瀝青混凝土施工方案中各項(xiàng)內(nèi)容是否正確，若不正確請(qǐng)說(shuō)明理由。答案1.存在問(wèn)題及正確做法問(wèn)題：僅對(duì)水泥混凝土面板進(jìn)行清掃和沖洗。正確做法：除清掃和沖洗外，還應(yīng)采用機(jī)械打磨、拋丸等方式對(duì)水泥混凝土面板進(jìn)行拉毛、打毛處理，以提高粘結(jié)層與面板的粘結(jié)力，同時(shí)要保證面板表面干燥、清潔，無(wú)浮漿、油污等雜質(zhì)。2.灑布型乳化瀝青類型和灑布量類型不正確：應(yīng)選用慢裂型的灑布型乳化瀝青。因?yàn)榭炝研腿榛癁r青破乳速度快，不利于均勻?yàn)⒉己团c基層充分粘結(jié)，慢裂型更適合作為防水粘結(jié)層的灑布材料。灑布量不正確：灑布量一般為0.30.6L/m2，本題中僅給出灑布量為0.5L/m2不能直接判定其不正確，但通常SBS改性瀝青防水粘結(jié)層灑布量宜為0.40.6L/m2，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。3.AC20瀝青混凝土施工方案判斷采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)進(jìn)行攤鋪：正確。兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)可以保證攤鋪的連續(xù)性和均勻性，減少縱向施工縫，提高路面平整度和質(zhì)量。攤鋪機(jī)起步速度控制在26m/min：正確。該速度范圍符合AC20瀝青混凝土攤鋪的一般要求，能夠保證攤鋪質(zhì)量。采用鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓：不正確。對(duì)于AC20瀝青混凝土，初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)靜壓或膠輪壓路機(jī)進(jìn)行揉搓碾壓，緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，以盡快使混合料初步穩(wěn)定；而不是單純用鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪進(jìn)行碾壓，這樣可能導(dǎo)致混合料推移等問(wèn)題。初壓溫度不低于130℃，終壓溫度不低于70℃：不正確。AC20瀝青混凝土初壓溫度應(yīng)不低于140℃，終壓溫度不低于80℃，以保證瀝青混凝土能夠充分壓實(shí)，達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)度和平整度要求。案例二背景資料某施工單位承建了一座公路橋梁工程，該橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工。施工過(guò)程中，發(fā)生了以下事件：事件一：在0號(hào)塊施工時(shí)，施工單位采用托架法進(jìn)行施工，托架安裝完成后，施工單位對(duì)托架進(jìn)行了預(yù)壓，預(yù)壓荷載為0號(hào)塊自重的1.2倍。預(yù)壓過(guò)程中，對(duì)托架的變形進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，預(yù)壓時(shí)間為7天，當(dāng)托架變形穩(wěn)定后，施工單位進(jìn)行了0號(hào)塊混凝土澆筑。事件二：在懸臂澆筑施工過(guò)程中，施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行掛籃的安裝和調(diào)試。掛籃安裝完成后，對(duì)掛籃進(jìn)行了靜載試驗(yàn)，試驗(yàn)荷載為最大節(jié)段重量的1.3倍。試驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)掛籃的變形和應(yīng)力進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，確保掛籃的安全性和可靠性。事件三：在合龍段施工時(shí)，施工單位制定了詳細(xì)的合龍方案。合龍段的長(zhǎng)度為2m，合龍段混凝土澆筑前，對(duì)兩端懸臂梁段進(jìn)行了臨時(shí)剛性連接，合龍段混凝土采用微膨脹混凝土，在一天中氣溫最高時(shí)進(jìn)行澆筑。問(wèn)題1.事件一中，托架預(yù)壓的目的是什么？預(yù)壓荷載和預(yù)壓時(shí)間是否合理？說(shuō)明理由。2.事件二中，掛籃靜載試驗(yàn)的目的是什么？試驗(yàn)荷載是否合理？說(shuō)明理由。3.事件三中，合龍段施工有哪些錯(cuò)誤之處？并寫出正確做法。答案1.托架預(yù)壓相關(guān)問(wèn)題托架預(yù)壓的目的：消除托架的非彈性變形，收集托架的彈性變形數(shù)據(jù)，為后續(xù)施工確定立模標(biāo)高提供依據(jù)，保證0號(hào)塊的施工質(zhì)量和精度。預(yù)壓荷載：合理。預(yù)壓荷載一般為施工荷載（0號(hào)塊自重）的1.051.2倍，本題預(yù)壓荷載為0號(hào)塊自重的1.2倍，在合理范圍內(nèi)。預(yù)壓時(shí)間：合理。預(yù)壓時(shí)間一般不少于7天，本題預(yù)壓時(shí)間為7天，符合要求，且當(dāng)托架變形穩(wěn)定后進(jìn)行0號(hào)塊混凝土澆筑，確保了施工質(zhì)量。2.掛籃靜載試驗(yàn)相關(guān)問(wèn)題掛籃靜載試驗(yàn)的目的：檢驗(yàn)掛籃的承載能力，驗(yàn)證掛籃的安全性和可靠性，消除掛籃的非彈性變形，獲取掛籃在荷載作用下的彈性變形數(shù)據(jù)，為懸臂澆筑施工的立模標(biāo)高調(diào)整提供依據(jù)。試驗(yàn)荷載：合理。掛籃靜載試驗(yàn)的試驗(yàn)荷載一般為最大節(jié)段重量的1.21.5倍，本題試驗(yàn)荷載為最大節(jié)段重量的1.3倍，在合理范圍內(nèi)。3.合龍段施工錯(cuò)誤及正確做法錯(cuò)誤之處：在一天中氣溫最高時(shí)進(jìn)行合龍段混凝土澆筑。正確做法：合龍段混凝土應(yīng)在一天中氣溫最低時(shí)進(jìn)行澆筑，因?yàn)闅鉁刈畹蜁r(shí)，梁體收縮變形最小，可減少溫度應(yīng)力對(duì)合龍段混凝土的影響，保證合龍段的施工質(zhì)量。同時(shí)，合龍段混凝土澆筑前，應(yīng)將合龍段兩側(cè)懸臂端的高差調(diào)整到允許范圍內(nèi)，且在合龍段混凝土澆筑過(guò)程中，應(yīng)按照從兩端向中間的順序進(jìn)行，以確保合龍段混凝土的密實(shí)性和整體性。案例三背景資料某施工單位承擔(dān)了某山區(qū)二級(jí)公路的路基路面施工任務(wù)，其中K10+000K12+000段為填方路段，填料為土石混合料，最大粒徑為300mm，松鋪厚度為400mm。施工過(guò)程中，施工單位采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法進(jìn)行施工，每層壓實(shí)度檢測(cè)合格后，再進(jìn)行上一層的填筑。在路面施工前，施工單位對(duì)路基進(jìn)行了彎沉檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果表明路基彎沉值符合設(shè)計(jì)要求。路面結(jié)構(gòu)為：底基層采用水泥穩(wěn)定碎石，基層采用水泥穩(wěn)定碎石，面層采用瀝青混凝土。在水泥穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)，施工單位采用路拌法進(jìn)行施工，施工工藝流程如下：準(zhǔn)備下承層→施工放樣→灑水悶料→粉碎土或運(yùn)送、攤鋪集料→擺放和攤鋪水泥→拌和→整型→碾壓→接縫和調(diào)頭處的處理→養(yǎng)生。問(wèn)題1.填方路段的填料和松鋪厚度是否符合要求？說(shuō)明理由。2.水泥穩(wěn)定碎石基層路拌法施工工藝流程中，還應(yīng)補(bǔ)充哪些關(guān)鍵步驟？3.路面施工前對(duì)路基進(jìn)行彎沉檢測(cè)的目的是什么？答案1.填方路段填料和松鋪厚度問(wèn)題填料方面：對(duì)于二級(jí)公路填方路段，土石混合料作為填料時(shí)，最大粒徑一般不宜超過(guò)層厚的2/3。本題松鋪厚度為400mm，最大粒徑300mm超過(guò)了層厚的2/3（400×2/3≈267mm），所以填料最大粒徑不符合要求。松鋪厚度方面：二級(jí)公路填方路段采用土石混合料填筑時(shí)，松鋪厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械和設(shè)計(jì)要求通過(guò)試驗(yàn)確定，一般不宜超過(guò)300mm，本題松鋪厚度為400mm，不符合要求。2.水泥穩(wěn)定碎石基層路拌法施工工藝流程補(bǔ)充還應(yīng)補(bǔ)充的關(guān)鍵步驟有：在拌和后應(yīng)進(jìn)行含水量和水泥劑量檢測(cè)，若含水量和水泥劑量不符合要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整；在整型后、碾壓前應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度、平整度、高程等指標(biāo)的檢查，若不符合要求應(yīng)進(jìn)行調(diào)整；在養(yǎng)生過(guò)程中應(yīng)做好交通管制，除灑水車外，應(yīng)封閉交通。3.路面施工前對(duì)路基進(jìn)行彎沉檢測(cè)的目的檢驗(yàn)路基的整體強(qiáng)度和剛度是否滿足設(shè)計(jì)要求。彎沉值是反映路基在荷載作用下抵抗變形能力的指標(biāo)，通過(guò)檢測(cè)彎沉值可以判斷路基的承載能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工提供依據(jù)。如果路基彎沉值不符合要求，可能需要對(duì)路基進(jìn)行處理或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以確保路面的使用壽命和使用性能。驗(yàn)證路基施工質(zhì)量。彎沉檢測(cè)結(jié)果可以反映路基施工過(guò)程中的壓實(shí)度、填筑質(zhì)量等情況，是檢驗(yàn)路基施工質(zhì)量的重要手段之一。案例四背景資料某施工單位中標(biāo)了一段高速公路工程，該工程包括路基、路面、橋梁等多個(gè)分項(xiàng)工程。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，組建了項(xiàng)目經(jīng)理部，制定了項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃和安全生產(chǎn)管理制度。在橋梁工程施工過(guò)程中，發(fā)生了以下事件：事件一：在某橋墩基礎(chǔ)施工時(shí)，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)文件中未明確的溶洞導(dǎo)致施工難度增大。施工單位及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)告了情況，并提出了處理方案。監(jiān)理工程師經(jīng)過(guò)審核，同意了施工單位的處理方案。事件二：在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，施工單位采用預(yù)制梁架設(shè)的方法進(jìn)行施工。預(yù)制梁在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制完成后，通過(guò)運(yùn)梁車運(yùn)輸?shù)郊茉O(shè)現(xiàn)場(chǎng)。在架設(shè)過(guò)程中，由于架橋機(jī)操作人員操作失誤，導(dǎo)致一片預(yù)制梁發(fā)生墜落事故，造成1人死亡，3人重傷。問(wèn)題1.事件一中，施工單位遇到設(shè)計(jì)文件未明確的溶洞情況時(shí)，應(yīng)遵循哪些程序進(jìn)行處理？2.事件二中，該事故屬于什么等級(jí)的生產(chǎn)安全事故？說(shuō)明理由。施工單位應(yīng)如何進(jìn)行事故報(bào)告？3.施工單位應(yīng)如何加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，預(yù)防類似事故的發(fā)生？答