2025一建《公路工程管理與實務(wù)》練習(xí)題答案及解析一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.某高速公路路基填方段，填料為含石量65%的土石混填材料，其最大干密度檢測應(yīng)采用（）。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.振動臺法D.水袋法答案：C解析：土石混填材料中石料含量≥70%時，宜采用表面振動壓實儀法確定最大干密度；石料含量＜70%時，可采用灌砂法或水袋法。本題含石量65%（＜70%），但需注意規(guī)范更新：2024版《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，土石混填材料最大干密度檢測優(yōu)先采用振動臺法，尤其當(dāng)粒徑大于60mm顆粒含量超過30%時，振動臺法更能反映實際壓實狀態(tài)。因此正確答案為C。2.下列瀝青路面透層油噴灑要求中，錯誤的是（）。A.透層油噴灑后應(yīng)完全滲入基層后方可鋪筑瀝青面層B.氣溫低于10℃或大風(fēng)、即將降雨時不得噴灑C.透層油宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青D.透層油噴灑應(yīng)均勻，局部漏灑時可人工補(bǔ)灑答案：D解析：透層油噴灑應(yīng)均勻，若局部漏灑，嚴(yán)禁人工補(bǔ)灑，需采用機(jī)械重新噴灑，避免局部油量過大影響粘結(jié)效果。規(guī)范（JTGF402020）明確要求透層油應(yīng)采用瀝青灑布車均勻噴灑，漏灑處需調(diào)整設(shè)備重新噴灑，故D錯誤。3.橋梁鉆孔灌注樁施工中，泥漿的主要作用不包括（）。A.護(hù)壁B.冷卻鉆頭C.潤滑鉆具D.降低孔內(nèi)水頭答案：D解析：泥漿在鉆孔灌注樁中的核心作用是護(hù)壁（平衡孔內(nèi)外壓力，防止塌孔）、冷卻鉆頭（降低鉆進(jìn)時的溫度）、潤滑鉆具（減少摩擦）。泥漿需保持孔內(nèi)水頭高于地下水位1.01.5m，以維持孔壁穩(wěn)定，因此“降低孔內(nèi)水頭”是錯誤的，選D。4.隧道監(jiān)控量測中，屬于必測項目的是（）。A.圍巖壓力B.鋼架內(nèi)力C.拱頂下沉D.隧底隆起答案：C解析：根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG36602020），必測項目包括：洞內(nèi)、外觀察；周邊位移；拱頂下沉；地表沉降（洞口段、淺埋段）。圍巖壓力、鋼架內(nèi)力、隧底隆起屬于選測項目，因此選C。5.關(guān)于公路工程施工分包的說法，正確的是（）。A.分包單位可將承包的工程再次分包B.分包工程不得超過總工程量的30%C.分包單位必須具有相應(yīng)資質(zhì)D.分包合同由分包單位與業(yè)主簽訂答案：C解析：分包單位需具備相應(yīng)資質(zhì)（A錯誤）；禁止轉(zhuǎn)包和違法分包，分包工程不得超過總工程量的30%是公路工程施工分包管理辦法的舊規(guī)，2024年新規(guī)調(diào)整為“主體結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵工程不得分包”（B錯誤）；分包合同由承包人與分包人簽訂，業(yè)主與分包人無合同關(guān)系（D錯誤）。正確答案為C。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.路基施工中，可用于測定土的最佳含水量的試驗方法有（）。A.重型擊實試驗B.輕型擊實試驗C.表面振動壓實儀法D.振動臺法E.灌砂法答案：AB解析：最佳含水量測定方法包括輕型擊實試驗、重型擊實試驗（A、B正確）。表面振動壓實儀法和振動臺法用于測定最大干密度（C、D錯誤）；灌砂法用于現(xiàn)場密度檢測（E錯誤）。22.水泥混凝土路面橫向縮縫的施工方法有（）。A.切縫法B.壓縫法C.嵌縫法D.脹縫法E.縮縫傳力桿法答案：AB解析：橫向縮縫施工方法主要有切縫法（最常用，混凝土強(qiáng)度達(dá)25%30%時切割）和壓縫法（在混凝土振搗后，用振動壓縫刀壓入形成）。嵌縫法用于填縫材料施工（C錯誤）；脹縫與縮縫是不同類型（D錯誤）；傳力桿是縮縫的構(gòu)造要求，非施工方法（E錯誤）。23.大跨徑連續(xù)梁橋施工中，常用的施工方法有（）。A.支架現(xiàn)澆法B.懸臂澆筑法C.轉(zhuǎn)體施工法D.頂推法E.移動模架法答案：ABCD解析：大跨徑連續(xù)梁橋常用施工方法：懸臂澆筑法（最常用，適用于高橋墩、無支架條件）、支架現(xiàn)澆法（適用于低墩、橋下可設(shè)支架）、轉(zhuǎn)體施工法（跨越障礙時）、頂推法（等截面連續(xù)梁）。移動模架法多用于連續(xù)剛構(gòu)或簡支梁（E錯誤），故選ABCD。24.公路工程施工安全風(fēng)險評估中，屬于重大風(fēng)險源的有（）。A.瓦斯隧道B.深基坑（深度5m）C.高邊坡（高度20m）D.跨高速公路現(xiàn)澆梁E.水泥混凝土攪拌站答案：ABD解析：重大風(fēng)險源包括：瓦斯/高瓦斯隧道（A正確）；深基坑（深度≥5m，B正確）；跨等級公路、鐵路的現(xiàn)澆梁（D正確）；高邊坡（高度≥30m為重大，20m為較大，C錯誤）；攪拌站屬于一般風(fēng)險源（E錯誤）。25.關(guān)于公路工程工程量清單計量的說法，正確的有（）。A.按設(shè)計圖紙凈尺寸計算B.包含施工誤差C.按實際完成且經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)的工程量計量D.招標(biāo)工程量清單是結(jié)算依據(jù)E.變更工程需重新計量答案：ACE解析：工程量計量原則：按設(shè)計圖紙凈尺寸（不包括施工誤差，A正確、B錯誤）；按實際完成且經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)的合格工程量（C正確）；招標(biāo)清單是投標(biāo)依據(jù)，結(jié)算以實際完成量為準(zhǔn)（D錯誤）；變更工程需按合同約定重新計量（E正確）。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料：某施工單位承建某高速公路K10+200K12+800段路基工程，其中K11+500K11+800為軟土地基，設(shè)計采用水泥攪拌樁處理，樁徑50cm，樁長12m，間距1.5m，正三角形布置。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：施工前，項目部編制了水泥攪拌樁專項施工方案，內(nèi)容包括工程概況、施工計劃、工藝技術(shù)、質(zhì)量安全保證措施。事件2：水泥攪拌樁施工時，監(jiān)理發(fā)現(xiàn)部分樁體出現(xiàn)“沉樁”現(xiàn)象（樁頂下沉量超過10cm），取芯檢測顯示樁身強(qiáng)度不足。事件3：路基填筑至路床頂標(biāo)高后，檢測發(fā)現(xiàn)壓實度合格率僅85%，低于設(shè)計要求的96%。問題：1.補(bǔ)充事件1中專項施工方案缺失的內(nèi)容。2.分析事件2中“沉樁”和樁身強(qiáng)度不足的可能原因。3.針對事件3的壓實度不足問題，提出處理措施。答案及解析：1.專項施工方案還應(yīng)包括：施工工藝技術(shù)（原內(nèi)容已列，可能需細(xì)化）、施工安全保證措施（原內(nèi)容已列）、勞動力計劃、計算書及相關(guān)圖紙（根據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》，水泥攪拌樁屬于危險性較大工程，方案需包含這些內(nèi)容）。2.“沉樁”可能原因：①水泥用量不足（噴漿量未達(dá)設(shè)計要求）；②攪拌不均勻（鉆頭提升速度過快，水泥與土未充分拌合）；③樁端未穿透軟土層（樁底落在軟土中，無法提供足夠承載力）；④養(yǎng)護(hù)時間不足（樁體未達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度即受上部荷載）。樁身強(qiáng)度不足可能原因：①水泥標(biāo)號不符合設(shè)計（如使用32.5級水泥代替42.5級）；②水灰比過大（水泥漿過稀，影響強(qiáng)度）；③攪拌次數(shù)不足（未按“兩噴四攪”工藝施工）；④原材料檢驗不合格（水泥過期或受潮）。3.壓實度不足處理措施：①檢測含水量，若含水量過高，翻曬至最佳含水量后重新碾壓；若過低，灑水悶料后碾壓；②檢查碾壓工藝：是否分層厚度超標(biāo)（路床分層厚度應(yīng)≤30cm），調(diào)整碾壓機(jī)械組合（增加重型壓路機(jī)或增加碾壓遍數(shù)）；③局部松散區(qū)域：挖除不合格填料，換填符合要求的碎石土或砂礫，分層碾壓；④加強(qiáng)檢測：采用灌砂法或核子密度儀加密檢測點(diǎn)，確保覆蓋所有可疑區(qū)域；⑤若為填料問題（如CBR值不足），換填高塑性指數(shù)符合要求的填料（如級配碎石）。（二）背景資料：某橋梁工程為3×40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，橋?qū)?2m，設(shè)計荷載為公路Ⅰ級。施工單位采用滿堂支架法現(xiàn)澆施工，支架基礎(chǔ)為原地面處理后澆筑的C20混凝土墊層。施工中發(fā)生以下事件：事件1：支架搭設(shè)完成后，項目部未進(jìn)行預(yù)壓，直接進(jìn)行模板安裝。事件2：混凝土澆筑時，支架突然發(fā)生局部垮塌，導(dǎo)致2名工人受傷，經(jīng)調(diào)查，垮塌原因為支架立桿間距過大（設(shè)計為0.9m×0.9m，實際為1.2m×1.2m），且掃地桿缺失。事件3：T梁張拉時，發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋伸長量偏差達(dá)+8%（設(shè)計允許±6%）。問題：1.事件1中，支架未預(yù)壓可能導(dǎo)致哪些后果？2.分析事件2中支架垮塌的主要原因（至少4條）。3.事件3中，伸長量偏差超標(biāo)的可能原因及處理措施。答案及解析：1.未預(yù)壓可能導(dǎo)致的后果：①支架沉降無法提前消除，導(dǎo)致梁體下?lián)献冃危ㄓ绊懢€形）；②支架彈性變形與非彈性變形未分離，無法準(zhǔn)確設(shè)置預(yù)拱度；③局部基礎(chǔ)沉降過大，造成梁體開裂；④支架穩(wěn)定性不足，澆筑時發(fā)生垮塌（與事件2關(guān)聯(lián)）。2.支架垮塌主要原因：①立桿間距超標(biāo)（實際間距大于設(shè)計，導(dǎo)致單桿受力超過設(shè)計值）；②掃地桿缺失（無法約束立桿底部，降低支架整體穩(wěn)定性）；③基礎(chǔ)處理不到位（原地面可能存在軟弱土，混凝土墊層厚度或強(qiáng)度不足，導(dǎo)致基礎(chǔ)沉降）；④水平桿步距過大（未按設(shè)計設(shè)置水平桿，立桿抗傾覆能力降低）；⑤支架材料不合格（鋼管壁厚不足、扣件抗滑力不達(dá)標(biāo)）；⑥未進(jìn)行支架驗算（施工前未對支架承載力、穩(wěn)定性進(jìn)行力學(xué)計算）。3.伸長量偏差超標(biāo)的可能原因：①預(yù)應(yīng)力筋實際彈性模量與設(shè)計值不符（如材料批次不同，彈性模量偏差大）；②孔道摩阻系數(shù)計算錯誤（孔道成型不圓順，摩阻增大）；③張拉控制力偏差（油表未標(biāo)定，實際張拉力低于設(shè)計值）；④測量誤差（伸長量量測起點(diǎn)未從初應(yīng)力（10%σcon）開始，或量測工具精度不足）。處理措施：①暫停張拉，重新校驗張拉設(shè)備（油表、千斤頂）；②檢測預(yù)應(yīng)力筋彈性模量（抽樣送檢）；③實測孔道摩阻系數(shù)（通過摩阻試驗）；④若偏差由摩阻過大引起，可增加張拉力（但不超過設(shè)計值的105%），并重新計算伸長量；⑤若為材料問題，更換合格預(yù)應(yīng)力筋；⑥偏差在+8%時，需分析是否影響結(jié)構(gòu)安全，必要時進(jìn)行荷載試驗，確認(rèn)梁體承載力。（三）背景資料：某隧道為雙向四車道，長3500m，埋深150300m，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，局部Ⅴ級。設(shè)計采用新奧法施工，初期支護(hù)為C25噴射混凝土（厚25cm）+格柵鋼架（間距1.0m）+系統(tǒng)錨桿（φ22，L=3.5m，間距1.2m×1.2m）。施工中發(fā)生以下事件：事件1：Ⅴ級圍巖段開挖后，拱頂出現(xiàn)局部塌方，塌落高度2.5m，范圍3m×4m。事件2：監(jiān)控量測數(shù)據(jù)顯示，某斷面周邊位移速率達(dá)5mm/d，拱頂下沉速率達(dá)3mm/d。事件3：二次襯砌施工時，發(fā)現(xiàn)初期支護(hù)表面存在環(huán)向裂縫，寬度0.3mm，長度2m。問題：1.事件1中，塌方的應(yīng)急處理措施有哪些？2.事件2中，應(yīng)采取哪些措施控制變形？3.分析事件3中初期支護(hù)裂縫的可能原因及處理方法。答案及解析：1.塌方應(yīng)急處理措施：①立即停止開挖，撤出作業(yè)人員，設(shè)置警戒；②對塌方段周邊進(jìn)行加固（噴射混凝土封閉塌方體表面，防止擴(kuò)大）；③小導(dǎo)管超前支護(hù)（在塌方體周邊打入φ42小導(dǎo)管，L=45m，注水泥漿加固圍巖）；④采用“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)”原則，分段開挖塌方體（每循環(huán)進(jìn)尺≤0.5m）；⑤塌腔處理：若塌腔較高，可用同級混凝土回填至與初期支護(hù)齊平，或采用片石混凝土回填（需保證回填密實）；⑥加強(qiáng)監(jiān)控量測（加密量測頻率，實時掌握變形趨勢）。2.控制變形的措施：①增加初期支護(hù)強(qiáng)度（如縮短格柵鋼架間距至0.8m，噴射混凝土厚度增加至28cm）；②增設(shè)臨時仰拱（閉合支護(hù)環(huán)，提高結(jié)構(gòu)整體剛度）；③超前支護(hù)加強(qiáng)（采用大管棚或雙層小導(dǎo)管超前注漿）；④調(diào)整開挖方法（由臺階法改為CD法或CRD法，減少單次開挖跨度）；⑤加快初期支護(hù)封閉成環(huán)時間（縮短開挖至封閉的時間間隔，≤15d）；⑥必要時對圍巖進(jìn)行注漿加固（徑向注漿提高圍巖自承能力）。3.初期支護(hù)裂縫可能原因：①圍巖壓力過大（Ⅳ、Ⅴ級圍巖自穩(wěn)能力差，初期支護(hù)強(qiáng)度不足）；②支護(hù)不及時（開挖后未及時施作初期支護(hù)，圍巖暴露時間過長）；③格柵鋼架連接不牢（螺栓未擰緊，節(jié)點(diǎn)處變形過大）；④噴射混凝土厚度不足或存在空洞（局部未噴實，受力不均）；⑤系統(tǒng)錨桿長度或錨固力不足（錨桿未穿透軟弱結(jié)構(gòu)面，無法有效約束圍巖）。處理方法：①表面封閉（裂縫寬度≤0.5mm時，采用環(huán)氧樹脂砂漿涂抹封閉）；②注漿加固（裂縫寬度＞0.3mm時，沿裂縫鉆孔，注入水泥水玻璃雙液漿，填充裂縫并加固圍巖）；③補(bǔ)設(shè)錨桿（在裂縫兩側(cè)增設(shè)φ25鎖腳錨桿，L=4.5m，間距1.0m，提高支護(hù)整體性）；④加密鋼架（在裂縫段增設(shè)臨時鋼架，間距0.5m，增強(qiáng)支護(hù)剛度）；⑤加強(qiáng)監(jiān)控（對裂縫段加密量測，觀察裂縫發(fā)展趨勢，若持續(xù)擴(kuò)展需采取二次加固措施）。（四）背景資料：某公路工程合同工期24個月，合同價1.2億元，主要工程內(nèi)容為路基、路面、橋梁。施工單位編制的雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃如圖1所示（時間單位：月），圖中工作均按最早開始時間安排。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：因業(yè)主提供的圖紙延遲，工作B推遲2個月開始。事件2：工作D施工時，遇到未探明的地下溶洞，處理溶洞增加工期1個月，費(fèi)用200萬元。事件3：工作G施工中，施工單位租賃的架橋機(jī)故障，導(dǎo)致G推遲1個月完成。問題：1.計算圖1中關(guān)鍵線路（用工作表示）和總工期。2.事件1中，工作B推遲對總工期是否有影響？說明理由。3.事件2中，施工單位可索賠的工期和費(fèi)用各是多少？說明理由。4.事件3中，工作G推遲對總工期是否有影響？說明理由。（注：圖1網(wǎng)絡(luò)計劃為：A(3)→B(4)→C(5)→H(6)→結(jié)束；A→D(6)→E(5)→H；A→F(3)→G(7)→H。節(jié)點(diǎn)編號16，1為起點(diǎn)，6為終點(diǎn)。）答案及解析：1.關(guān)鍵線路計算：各工作最早開始時間（ES）、最早完成時間（EF）：A：ES=0，EF=3B：ES=3，EF=7C：ES=7，EF=12H：ES=max(12,3+6+5=14,3+3+7=13)=14，EF=14+6=20D：ES=3，EF=9E：ES=9，EF=14F：ES=3，EF=6G：ES=6，EF=13總工期=20個月。關(guān)鍵線路：A→D→E→H（3+6+5+6=20）。2.工作B總時差=LSBESB=（關(guān)鍵線路中H的ES=14，C的EF=12，B的EF=7，C的ES=7，故B的LS=3（與ES相同），總時差=0）。工作B推遲2個月，其EF=7+2=9，C的ES=9，C的EF=9+5=14，H的ES仍為14（與E的EF=14一致），總工期不變。因此，工作B推遲對總工期無影響（總時差為0，但后續(xù)C的總時差=1412=2，可吸收2個月延遲）。3.事件2中，地下溶洞屬于業(yè)主應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險（未探明地質(zhì)），施工單位可索賠工期和費(fèi)用。工作D位于關(guān)鍵線路上（總時差0），處理溶洞增加工期1個月，總工期延長1個月，可索賠工期1個月；費(fèi)用200萬元為直接損失，可索賠費(fèi)用200萬元。4.工作G的總時差=H的ESG的EF=1413=1個月。工作G推遲1個月，EF=13+1=14，與H的ES=14一致，不影響總工期。因此，工作G推遲對總工期無影響。（五）背景資料：某施工單位中標(biāo)某二級公路工程，合同采用《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2018版），約定：①工程量清單中挖方綜合單