船舶性能計算講義：6船體中剖面計算法設(shè)計_第1頁
船舶性能計算講義：6船體中剖面計算法設(shè)計_第2頁
船舶性能計算講義：6船體中剖面計算法設(shè)計_第3頁
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文檔簡介

船體材料是保證船體結(jié)構(gòu)性能優(yōu)良和安全可靠的首要鋼是目前造船中最大量使用的材料，是因為：鋼比其它材料有更高的強度/重量比，且結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)首先確定以何種屈服極限(σY）的鋼材作為船體材料。1）經(jīng)濟性。在保證結(jié)構(gòu)強度與使用要求的前提下，考慮能減輕船體重量，具4）船體剛性。高強度鋼的應(yīng)用還會受到船體剛性最小要求的限制，例如集裝箱船等大D36、D40；E32、E36、E40；F32、F36、F41、縱骨架式：板格長邊沿船長分布，板格穩(wěn)定性通常應(yīng)用：對總縱強度要求較高的大型船舶上甲板和船底面積又計入等值梁剖面。因此，應(yīng)用縱骨架2）發(fā)生在縱向骨架梁間板內(nèi)的永久變形不降低它的穩(wěn)定性，而發(fā)生在橫向骨架梁間板2）軍艦，由于舷側(cè)板較薄，基于同樣的理由，常在舷頂和舭部設(shè)置縱骨，或船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計，一般將中部主體結(jié)構(gòu)與首、尾結(jié)構(gòu)分開1ZZXY1）強力甲板的總縱彎曲應(yīng)力，不超過其許11例如，因腐蝕、磨損的最小板厚，對結(jié)構(gòu)變形和振動的限即把中剖面設(shè)計變成數(shù)學(xué)規(guī)劃問題：將設(shè)計要求與目標(biāo)公式化，就能將中剖面設(shè)計問題變成一個數(shù)學(xué)規(guī)劃問船體剖面模數(shù)、慣性矩等只與各列板及縱骨等縱向構(gòu)件相當(dāng)厚度：將船體板厚度與所有縱骨剖面積平鋪在設(shè)計問題分兩步完成，即通常所說的分級優(yōu)化的策要求確定板格及縱骨的尺寸。即解決材料在板與縱骨間相當(dāng)厚度必須由逐次近似求得，是因為：最輕船體剖面設(shè)計一定是在使強力甲板和船底板應(yīng)力都等于許用一開始我們并不知道當(dāng)船底合成應(yīng)力等于其許用應(yīng)力時，總縱彎曲應(yīng)力等于多少，這就必須用逐次近似來求1、相當(dāng)厚度的第一次近似計算，使強力甲板總縱彎曲應(yīng)力等于其許用應(yīng)力，但合成應(yīng)力一般不等于其許用應(yīng)力，為此要進行第二次近2、第二次近似計算，在保持強力甲板總縱強度要求不變的條件下2,b。在總縱彎曲縱向壓力

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