物流產(chǎn)業(yè)一如何促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

在我國，物流是否已經(jīng)形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)?物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定？怎樣才能促進(jìn)

我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?這些無疑是我國物流業(yè)界慎重思索的問題。

產(chǎn)業(yè)是社會(huì)分工的產(chǎn)物，是社會(huì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果,它的含義

具有多層次性,隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,可以細(xì)分到不能再分為止,并且內(nèi)涵

不斷充實(shí),外延不斷擴(kuò)展。可見，產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動(dòng)態(tài)的。物流業(yè)當(dāng)然也不例

外。

一、物流產(chǎn)業(yè)的界定

我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)定義:物流是“物

品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包

裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”?？梢?，物流活動(dòng)提

供的是一種以運(yùn)輸、儲(chǔ)存為主的，多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。因此，物流產(chǎn)業(yè)屬

于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法，可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。

這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。

然而，需要注意的是，物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、

搬運(yùn)、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)

范圍之內(nèi)？近年來,各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨

勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，己經(jīng)逐步發(fā)展成為一個(gè)

新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。

在中國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的

劃分中，還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。目前，對物流產(chǎn)業(yè)

的界定還比較模糊，需要引起理論界的廣泛重視,做進(jìn)一步的研究和探討。

二、物流業(yè)當(dāng)前在我國是否形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)

如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國與

國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計(jì)顯示，中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值

已達(dá)7861億元,有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個(gè),各類旅游住宿設(shè)施25.4萬個(gè)

(含旅游飯店1萬多家)，各類旅行社近9000家,直接和間接從業(yè)人員3000多

萬人。中國旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長，高于國內(nèi)生產(chǎn)總值7.4%的

平均增長率，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。

同為第三產(chǎn)業(yè),發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非常清晰,其收

入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計(jì)口徑及

指標(biāo)。在討論我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題時(shí)，必須意識(shí)到以下幾點(diǎn)：

(1)物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰？

(2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少?

(3)物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大?

(4)物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少？

(5)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所應(yīng)用的標(biāo)識(shí)性科技成果是什么？

在與旅游業(yè)比較過程中，構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和指標(biāo)也是一片

黑大陸。當(dāng)需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，各個(gè)地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，

作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)加以扶持的時(shí)候，必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全

面地考慮。

三、為什么要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。

上世紀(jì)90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期GDP增幅。2000年,全年物

流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元,與世界旅游業(yè)總收入基本相當(dāng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的

發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲(chǔ)、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競爭已

不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿

用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成

品庫存過大，占用資金較多；另一方面,運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施不

能充分利用，導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。有資料顯示：1999年,

我國獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為31042億元，資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次,

而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度為15-18次。如果我國企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)國家

水平,我國3萬億元流動(dòng)資本將相當(dāng)于45萬億元以上。據(jù)世界銀行估計(jì),我國的

物流成本占GDP的16.7%,也有人估計(jì)為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬億,

按20%計(jì)算為17800億。如果全社會(huì)流通費(fèi)用降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約資金178

億元。然而需要注意的是，我國還沒有針對物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，上述只是某

一年份的估計(jì)值。無論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從我國市場對物流服務(wù)的需求

角度來看,我國都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。

四、我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問題

我國的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等行業(yè)已有長時(shí)間的發(fā)展，然而作為將幾種功

能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來看,我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形

成階段。主要存在以下幾個(gè)方面問題。

1、國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得

到普及,對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高；根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查，大部分企業(yè)(47%的生

產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè))還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)

商。對于很多企業(yè)來說，成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流

供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化,對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了?？紤]過選擇

第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力，成為

衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說明，企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流效率的重要性，

對物流能力開始重視,物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時(shí),要有針對性。

2、物流企業(yè)蚱為新興企業(yè),近幾年來發(fā)展速度較快,少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自

身優(yōu)勢，與國際接軌,如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高,

服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大,

物流企業(yè)組織規(guī)模較小,缺乏必要的競爭實(shí)力，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流

服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能

形成完整的配套物流服務(wù)。

3、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后,信息叱水平低，專業(yè)人才匱乏。

4、各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程，積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良

好的宏觀環(huán)境。但由于我國物流市場仍處于起步階段,市場機(jī)制不健全，競爭秩序

不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

5、關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后。對物流產(chǎn)業(yè)概念的

界定、物流企業(yè)的界定、單個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的

界定、物流業(yè)投入產(chǎn)出統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的計(jì)量界定等理論與實(shí)踐問題尚且無章可

循。

我國物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是一個(gè)長期而復(fù)雜的過程。首先必須明確我

國物流業(yè)在理論和實(shí)踐方面的發(fā)展現(xiàn)狀,然后從這些實(shí)際出發(fā),逐步解決問題,為

物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打良好基礎(chǔ)。

關(guān)于國有物資企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的思考

1994年以來，全國物資系統(tǒng)出現(xiàn)持續(xù)虧損，眾多國有物資企業(yè)（以下簡稱物資

企業(yè)）步履維艱，與當(dāng)前蓬勃發(fā)展的物流企業(yè)呈現(xiàn)彼消此長的明顯反差。昔日輝

煌的物資企業(yè)為何一蹶不振？深層次原因是什么？其發(fā)展路在何方？本文擬就

此進(jìn)行探討。

一、物資企業(yè)與物流企業(yè)的本質(zhì)區(qū)別

在一些物流企業(yè)管理教材中，將物資行業(yè)等同于物流行.業(yè)，把物資企業(yè)視同

物流企業(yè)，我們實(shí)在不敢茍同。本文認(rèn)為，物資企業(yè)與物流企業(yè)既有相近相似之

處，更有本質(zhì)差異。

二者的相同點(diǎn)是均屬第三產(chǎn)業(yè)的流通服務(wù)業(yè)，是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、從事流通

服務(wù)的市場主體。二者均通過流通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物資、物品的價(jià)值和使用價(jià)值，為

加快國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高國民經(jīng)濟(jì)質(zhì)量服務(wù)。但二者之間存在著本質(zhì)差異。主要

表現(xiàn)在：

1.從服務(wù)對象看，物資企業(yè)的“物”是指工業(yè)品生產(chǎn)資料；物流企業(yè)的

“物”是指物品，包括生產(chǎn)資料、生活資料、退貨和廢棄物等，二者含義不同。

物資企業(yè)連結(jié)工業(yè)品生產(chǎn)資料的生產(chǎn)與消費(fèi)，從生產(chǎn)企業(yè)購進(jìn)物資銷售給消費(fèi)

者，在這個(gè)流通過程中從事各種流通活動(dòng)，把銷售服務(wù)作為主要對象。物流企業(yè)

的服務(wù)對象涵蓋面則要寬得多，除銷售物流外，還包括生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的內(nèi)部物流,

應(yīng)收帳款和改革開放經(jīng)濟(jì)過熱年份形成的“三角債”，造成企業(yè)自有流動(dòng)資金捉

襟見肘。二是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的就業(yè)方針導(dǎo)致物資企業(yè)目前一方面人浮于事，且部

分員工年齡偏大、文化層次偏低；另一方面企業(yè)缺乏懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理、善開拓、

能創(chuàng)新的科技人才和高級管理人才，影響了企業(yè)的發(fā)展后勁。三是由于長期以來

在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重生產(chǎn)、輕流通，以及改革開放后物資企業(yè)上繳國家利銳多，國家

對物資企業(yè)投資少，造成物資企業(yè)流通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后，技術(shù)裝備水平低下，

影響流通效率的提高，致使物資周轉(zhuǎn)慢、庫存大、占用資金多，經(jīng)濟(jì)效益差。

3.流通服務(wù)方式單一，經(jīng)營管理水平不高。一是服務(wù)方式和手段簡易。物資

企業(yè)大多僅能分段提供運(yùn)愉，倉儲(chǔ)，裝卸.加工，送貨等流通服務(wù)。有的縣級物

資企業(yè)至今仍用手扶拖位機(jī)運(yùn)輸，送貨、裝卸仍是人拉肩扛。二是企業(yè)組織規(guī)模

和經(jīng)濟(jì)實(shí)力大多偏小，缺乏必要的競爭實(shí)力，難以取得規(guī)模效益。因而在激烈的

市場競爭中萎縮不振，市場份額縮減,，由物資流通的“主渠道”變成了“支渠

道”。三是經(jīng)營管理水平較低，服務(wù)質(zhì)量總體不高。不少物資企業(yè)經(jīng)營粗放，管

理混亂，規(guī)章制度流于形式，難以為用戶提供適時(shí)、適量、適質(zhì)、齊備、便捷的

規(guī)范化服務(wù)。四是企業(yè)內(nèi)部信息管理和技術(shù)手段滯后。由于全國物資系統(tǒng)沒能建

成覆蓋全國的信息網(wǎng)絡(luò)，雖然不少物資企業(yè)配備了電腦等裝備，但難以提供準(zhǔn)確、

及時(shí)、實(shí)用的信息，指導(dǎo)決策和營銷，現(xiàn)代化設(shè)備成了“花架子”。

4.改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)。一是省市、地市級物資部門雖然成建

制改為物資集團(tuán)總公司或物資集團(tuán)有限責(zé)任公司，但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公

司”，仍是產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，沿襲傳統(tǒng)的管理體制和經(jīng)營模式，現(xiàn)代企業(yè)制

度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。在改革開放的推動(dòng)下，物資

企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革,

收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)

管理特別是財(cái)務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟(jì)效益低。由于物資企業(yè)大多連年虧

損，分配檔次難以拉開，職工隊(duì)伍不穩(wěn)，有的人才外流，企業(yè)凝聚力明顯下降。

三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”（即拍胸袋

決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項(xiàng)目，資金有投無回；有的用企業(yè)流動(dòng)資

金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的“官位”升上去，公司跨下來，或

提前退休了事，或易公司當(dāng)“官”；有的盲目為外單位甚至個(gè)體、私營企業(yè)提供

銀行貸款的經(jīng)濟(jì)擔(dān)保，造成經(jīng)濟(jì)損失。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以權(quán)謀私、損公肥私、收受

賄賂、揮霍浪費(fèi)。對企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使企

業(yè)雪上加霜。

5.政策環(huán)境不寬松，市場競爭不公平。一是在稅收政策上，由于稅制改革，

物資企業(yè)由過去按進(jìn)銷差額的10%繳納營業(yè)稅改為按進(jìn)銷差價(jià)的17%繳納增值

稅，稅負(fù)加重。而對個(gè)體、私營流通企業(yè)采用包稅制，稅率僅為物資企業(yè)的15%,

使物資企業(yè)在競爭中處于劣勢。二是在財(cái)會(huì)制度改革上，國家大幅提高折舊率，

企業(yè)成本大增。三是在投資政策上，多年來國家對流通行業(yè)的投資少，對物資企

業(yè)的投資更少。四是在金融政策上，工業(yè)企業(yè)貸款易而物資企業(yè)貸款難，常使自

有流動(dòng)資金緊缺的物資企業(yè)束手無策。五是在改制政策上，兼并破產(chǎn)政策不適用

于物資企業(yè)。這既不符合國有企業(yè)改革總體要求，也不利于物資企業(yè)建立合理的

市場退出機(jī)制。

三、物資企業(yè)轉(zhuǎn)型的對策思考

在近年物資企業(yè)整體滑坡的情況下，仍有部分物資企業(yè)通過深化改革，在市

場競爭中不斷發(fā)展壯大，具有向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢和物資基礎(chǔ)。這部分物資企

業(yè)充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，創(chuàng)造條件，發(fā)展物流，逐步轉(zhuǎn)型，將是可行的。

1.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念。物資企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念提高物資

企業(yè)職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：

一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物資企業(yè)，

只有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，才

能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場經(jīng)濟(jì)接軌。二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀

念轉(zhuǎn)變。物資企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)

資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市

場一體化的新觀念。三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、

內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。

2.深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新。按照黨的十五屆五中全會(huì)精神，國有資本

從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都

應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，

要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實(shí)。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)，

社會(huì)保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免宸蕩，

保持社會(huì)安定，須要有一個(gè)漸進(jìn)的過程。從目前各地物資企業(yè)產(chǎn)權(quán)改革看，主要

有兩個(gè)層次、兩種模式：一個(gè)層次主要是在省市以上的物資企業(yè)建立以國有資產(chǎn)

為運(yùn)營主體的母子公司體制；另一個(gè)層次主要是在地、市、縣級物資企業(yè)形成以

國有資本逐步退出為主的多元主體、多種形式的產(chǎn)權(quán)體制。改制方式包括資產(chǎn)置

換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、

控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上

實(shí)行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時(shí)，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，

并在圍繞和抓住企業(yè)主業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

3.調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物

流的基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對各種物流功能、要素進(jìn)行整合而發(fā)展起來的。

從現(xiàn)狀看，我國許多物資企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝卸手段和

加工配送能力等物流資源，具有相當(dāng)?shù)拈_展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件。充分利用

這些物流資源，按照現(xiàn)代物流管理方式進(jìn)行整合，開展現(xiàn)代物流服務(wù)是完全可能

的。關(guān)鍵是調(diào)整企業(yè)發(fā)戰(zhàn)略。調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想應(yīng)該是：以物流企業(yè)

為方向，以深化改革為動(dòng)力，以業(yè)務(wù)創(chuàng)新為主線，以整合物流功能、要素為重點(diǎn),

以降低流通成本和提高物流服務(wù)質(zhì)量為中心，切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。如物

資經(jīng)營企業(yè)可以選擇物資為主業(yè)的集中經(jīng)營戰(zhàn)略或一業(yè)為主、多種經(jīng)營的多樣化

經(jīng)營戰(zhàn)略；物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)可以選擇物資儲(chǔ)存為主業(yè)的運(yùn)輸集中經(jīng)營戰(zhàn)略或以儲(chǔ)為

主、儲(chǔ)貿(mào)結(jié)合的多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略等。不論企業(yè)實(shí)施何種經(jīng)營戰(zhàn)略，都應(yīng)對企業(yè)內(nèi)

部物流資源進(jìn)行整合和一體化，形成企.業(yè)物流。在此基礎(chǔ)上，發(fā)展工物、物物聯(lián)

合，對企業(yè)外部物資資源整合與合作，與生產(chǎn)企業(yè)和其他物資企業(yè)開發(fā)社會(huì)化物

流，并合作組建第三方物流企業(yè)。

4.打造幾家大型物流企業(yè)，重視應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。隨著我國加入WTO,國

際跨國物流公司紛紛以雄厚的資金和技術(shù)優(yōu)勢搶灘中國市場。勢單力薄的物資企

業(yè)很難與之抗衡，需要打造我國大型物流企業(yè)，利用本土優(yōu)勢與之競爭，并積極

創(chuàng)造條件，走出國門，參與國際物流市場的競爭。物資企業(yè)是資金密集型企業(yè)，

而物流企業(yè)則是技術(shù)密集型企業(yè)。打造大型物流企業(yè)，利用先進(jìn)技術(shù)改造和提升

物資企業(yè)，需要投入巨額資金。因此，應(yīng)選擇規(guī)模大、資金足、管理嚴(yán)、班子正、

隊(duì)伍強(qiáng)、效益好的物資企業(yè)，按照自愿互利原則，發(fā)展跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有

制、跨國界聯(lián)合，吸納國有、集體、民間資本和引進(jìn)外資，利用現(xiàn)代科技和管理

經(jīng)驗(yàn)，在更大的范圍內(nèi)整合物流資源，提升企業(yè)的核心競爭力。大型物流企業(yè)應(yīng)

充分重視信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。當(dāng)前要重點(diǎn)抓好管理信息系統(tǒng)的建

設(shè)，按照循序漸進(jìn)的原則，在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下逐步實(shí)施，穩(wěn)步建設(shè)。在不斷滿

足實(shí)際需要中發(fā)展，在需求和技術(shù)進(jìn)步中逐步提高，形成物流信息平臺(tái)，提高物

流營運(yùn)水平，為實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營，提高經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。

5.推行現(xiàn)代物流服務(wù)方式，加快物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。朱總理在第九屆全

國人大五次會(huì)議上的《政府工作報(bào)告》中指出：“逐步推行連鎖經(jīng)營、物流配送、

代理制，電子商務(wù)等組織形式和服務(wù)方式”。省市物資企業(yè)集團(tuán)應(yīng)有計(jì)劃.有目

的地牽頭組織、逐步推行。--是組織集團(tuán)直屬企業(yè)及部分市縣物資企業(yè)建立連鎖

經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，使目前分散分割的物資流通網(wǎng)點(diǎn)逐步形成分層次的、具有相當(dāng)實(shí)力的

連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)體系。二是有選擇地在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通樞紐的中心城市，建設(shè)

和改造一批物流配送、加工中心，建成配送、加工網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。三是改進(jìn)物資運(yùn)輸

方式，發(fā)展現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具，推廣集裝箱、托盤和汽車門對門運(yùn)輸先進(jìn)方

式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。四是由有志于現(xiàn)代物流事業(yè)、年富力強(qiáng)，具有一

定專業(yè)知識(shí)的管理人員組成強(qiáng)有力的班子，由他們物色一批職工，組成股份有限

責(zé)任公司，并多渠道籌措啟動(dòng)資金，從業(yè)務(wù)熟悉的幾個(gè)品牌品種如鋼材、水泥等

入手，開展代理制，逐步實(shí)行代理、配送、加工等有機(jī)結(jié)合，以全新的企業(yè)、誠

信形象和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)贏得市場。

電子商務(wù)在企業(yè)物流管理中的模式創(chuàng)新

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一

筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物

流過程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)

通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管

理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)

推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較

傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫存和資金積壓，乂降

低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條

件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。

因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商

務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)

了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天

津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)

輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個(gè)國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按

照建設(shè)國際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、

分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流

分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國際物流公共信息平臺(tái)，

啟動(dòng)了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建女。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國家和

地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10

年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國

三星集團(tuán)、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為

國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流代理企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息

進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)

現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美

元，占該全球公司利潤的45%,這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流代理”管理的

必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦

快遞(FEDX),中外運(yùn)敦豪(DHL)聯(lián)合包裹(UPS)、荷蘭天地快運(yùn)(TNT)

入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資代理國際快

遞價(jià)格均低于中國郵政EMS的10%?15%。這四家國際物流企業(yè)先后在上

海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD(速遞資料收集器)，是業(yè)

內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它

掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動(dòng)

力。

我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83

家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商

務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采

用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物

流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推

動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流

比例過大，專業(yè)物流代理服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約

著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流、業(yè)的發(fā)展，制約著

物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限

制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我

國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物

流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理

的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效

配制物流資源，推動(dòng)我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三

大規(guī)律：(1)信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律(Moore'sLaw)；(2)

信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則(MotcalfeLaw)；(3)信息活動(dòng)優(yōu)勢與

劣勢反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)(MatthewsEffect)。通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理

現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人

才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；

實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)

電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電

子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級電子商務(wù)

平臺(tái)以及企業(yè)級電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行

模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)

庫的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，梃高

信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；

（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲(chǔ)管理功能；（5）

統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶

查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實(shí)現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)

業(yè)利潤的16.4%,居全國第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物

流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模

式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)，建立起天津企業(yè)物流代理管理模式;

在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)，實(shí)施天津加入WT0后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津

高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長期有計(jì)劃的培養(yǎng)專'業(yè)隊(duì)伍。同

時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心

進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，具有4

級以上外語水平和3級以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)

化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條

件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成

本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候

24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲(chǔ)物流配

置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯(cuò)、

高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏

觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)

范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實(shí)現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且

還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為r實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值

性服務(wù)，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高

物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳

統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)

務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交爽能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化

進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化

物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流

經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信

息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子

商務(wù)推廣物流管理的因大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技

術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型），GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配

置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈

集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十

屆會(huì)議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易

或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI

具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、

快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物

流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識(shí)別的一種特殊代

碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投

入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物

品編碼協(xié)會(huì)，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從

1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品

條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加

到3萬多家。GTS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測繪遙感學(xué)、

城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新

興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和

決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提

高經(jīng)濟(jì)效益。G1S最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把

空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地

圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和

屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物

流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技

術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。

完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、

分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、

地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高

軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以

上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)

行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星

接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)

建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、

滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布

設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常

規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟

蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新

模式：

、1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指

通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)

容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的

成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品店顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有

規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項(xiàng)活

動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流

程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程

以最小成木及時(shí)，準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活

動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以

支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)。

“再造”的觀點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。

經(jīng)過綜合評價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)

行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，

使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物

流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企

業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國企業(yè)內(nèi)部物流

管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理代理模式”（注：“企業(yè)

物流代理管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)

展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效

益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之

間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級

化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管

理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企

'也實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企'也聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理

中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和

現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流代理”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低

成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流代理產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國內(nèi)“物流代理管理模式”的發(fā)

展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）o根據(jù)這一模式建立起

現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，

突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流

配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過《甩子商務(wù)示范法》，主要包括“甩

子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前

還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基

礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政

法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)健

康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)

范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國家對物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，

中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海

商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)。包括《公路貨物

運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)

施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸

的通知》等。（3）部分規(guī)章。包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲(chǔ)備

局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共

和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

通過實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)在加入WTO

以后實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距

在我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)提倡大生產(chǎn)大市場大消費(fèi)，并建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)

代物流的同時(shí)，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能，綠色環(huán)保，不僅是必

要的，也是迫切的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸

淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進(jìn)入WTO后，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡

期后，將取消大部分外國股權(quán)限制，外國物流企業(yè)將進(jìn)入我國市場，勢必給國內(nèi)

物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。我國物流

業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應(yīng)對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機(jī)的重耍機(jī)遇。筆者在

此介紹發(fā)達(dá)國家綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及國內(nèi)的差距，以引起業(yè)界的重視。

美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由

經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的

更大關(guān)注。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過政府宏觀攻策

的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十

分明確。美國在其到2025年的《國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)

構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其

范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。

般企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中，對物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技

術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為

物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。

歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流

管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)

盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)

者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)司的

合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實(shí)現(xiàn)原來小可能達(dá)到

的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安

全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過測量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海

水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能

夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對環(huán)

境的污染。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織一一歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物

流的推進(jìn)和發(fā)展，對運(yùn)輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和

企業(yè)協(xié)會(huì)對綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念

（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境條護(hù)結(jié)合起來;要限制危害人類

生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來經(jīng)營物流活動(dòng)，加大

對綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色

包裝材料等。

日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化

建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。

把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的

重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等問題方面

加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)

值，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時(shí)間等，來減低物流對環(huán)境

造成的負(fù)荷。1989年日本提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物

排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低

1/10;1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5

種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的

規(guī)制；1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)

境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會(huì)問題，

F1本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)

換（由汽車轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的

建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在

2001年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排

放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)

經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。

進(jìn)入21世紀(jì)，物流行業(yè)必將把有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，

建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化的、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的綠色物流系

統(tǒng)。目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極

開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究（如在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡

量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運(yùn)

貨，以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等），促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā),

進(jìn)行回收物流的理論和實(shí)踐研討，以及積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努

力為物流的綠色化和兀持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認(rèn)識(shí)還非常有限，在

綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家在綠色

物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在：

1.觀念上的差距。一方面，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確

立。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對物流的推進(jìn)尚且放任自流，更何況面向的是更進(jìn)一步的綠色

物流?僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時(shí)代的步

伐存在差距。另一方面，經(jīng)營者和消費(fèi)者對域外物流綠色經(jīng)營消費(fèi)理念仍非常淡

薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠

色營銷和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而其中的

綠色通道一一物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心。因此在發(fā)展物流的同時(shí)，

要盡快提高認(rèn)識(shí)，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部

分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來。

2.政策性的差距。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因?yàn)槿绱耍?/p>

綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物

流體制強(qiáng)化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架,做好綠色物流的政策性建設(shè)。

一些發(fā)達(dá)國家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，

限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上

為物流的綠色化鋪平道路。如日木在1966年就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備

法》，以提高大城市的流通機(jī)能，增強(qiáng)城市物流的綠色化功能。盡管我國自20

世紀(jì)90年代以來，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，

但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過

多，而這些部門乂都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建

各的物流基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，也

為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保問題增加了過多的負(fù)擔(dān)。因此，打破地區(qū)、部門和行業(yè)

的局限，按照大流通、綠色化的思路來進(jìn)行全國的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，是我國發(fā)

展物流在政策性問題上必須正視的大事情。

3.技術(shù)上的差距。綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流

政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而我們的物流技術(shù)和綠色

要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有

很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的

壓力;在機(jī)械化方面，物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離;物流

材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外,

在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。

由此可見，我國的綠色物流與發(fā)iA國家尚有較人差距，物流綠色化對我們來說，

還有相當(dāng)漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進(jìn)入中國，跨國物流

企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經(jīng)濟(jì)己經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，故必須要加

快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會(huì)失去競爭

力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨

大打擊?？梢哉f，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎(chǔ)。

因此，大力加強(qiáng)對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統(tǒng)目標(biāo)、

物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和

對環(huán)境的最低損害，將有利于我國物流管理水平的提高，保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展

政策，對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大.

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法

摘要：本文首先從物流學(xué)學(xué)科發(fā)展、物流教育和物流實(shí)踐等不同角度，論述

了明確物流學(xué)學(xué)科體系的必要性，進(jìn)而用兩種方法對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建進(jìn)行

了設(shè)計(jì)，并對物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科分別進(jìn)行了闡述，最后

提出了物流學(xué)學(xué)科建設(shè)的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

弓言

物1流I學(xué)晨門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然

在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為〃

第三利潤源〃的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭

的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級階段。

許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐

的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)

展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人

才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各

界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)

展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為

發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

己無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來

越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，

這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)

科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該

包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研

究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物

流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起

了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完

全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科

的木質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許

多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求

建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交

叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)利理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)

學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體

系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必

然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急

速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校

招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁

中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義

為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定

義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流

工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)

系統(tǒng)，把生產(chǎn)，流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整休，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法

進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧

客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@

樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育

的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專

業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生

的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

0

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管

理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響,

物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、

研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度

上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因

此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)

整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表

明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高

度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也

是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)

識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍

就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，

使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流

學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和

物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生

時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，乂涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許

多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等

學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析?，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、

運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都

是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交

叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完

善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管

理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表lo

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級學(xué)科一一物流

管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理.、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)

作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種

設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表

2O

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本閡成都是物流管理、物流工程、

物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會(huì)對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成

品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施

和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流(LOGISTICS)理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科

研究的重點(diǎn)就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)

的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系

統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估

等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、

工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究

范圍。

⑴物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究木象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)

展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)

的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律，

它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中

的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)

用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng)，設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng)，以及對

物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此，物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)

為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

⑶物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示

物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作

效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)

學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具

有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用

于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀

管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對物流活動(dòng)的管理，通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng)，

但是，“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而小是

“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一，它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)

營的全過程中，而且還由于它的運(yùn)動(dòng)，使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)

行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或

緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是

高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，

建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體一一運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體

倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、

設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科

方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為,

“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是

把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

⑴物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究走象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角

度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

2）物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是本物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行萌究。

設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流

系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通

過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、

制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、

設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)

性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科,

也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

⑶物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基

本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地

服務(wù)于人類社會(huì)。

⑷物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)

科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí).，

也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性

分析相結(jié)合的綜合研究方法。

（5）物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的

發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟

練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型

物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)

的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀

經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)市議會(huì)對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)

相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)愉，保管，裝卸搬

運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物

流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科

的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

⑴物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究*，象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

⑵物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，

以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建

立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)

集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評估、物流市場需求預(yù)測等政

策和理論問題上。

⑶物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的

關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部;

加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

⑷物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)

濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是

要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和