DB44DB44/T1473—2014電動(dòng)汽車車載電子設(shè)備電磁兼容一般要求Electricvehicleon2014-12-02發(fā)布2015-03-02實(shí)施廣東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 I 1 1 1 2 2 2 3 4 9 14 20 23 291本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在指定的試驗(yàn)條件下，電動(dòng)汽車車載電子設(shè)備的電磁兼容無(wú)線電騷擾限值及抗擾度的下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文GB/T18655-2010車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無(wú)線電騷擾特性用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測(cè)量方法GB/T19951-2005道路車輛靜電放電產(chǎn)生的電騷擾試驗(yàn)方法（ISO106GB/T21437.1-2008道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第1部分：定義和一般描述（ISOGB/T21437.3-2012道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第3部分：除電源線外的導(dǎo)線通過(guò)容一般原則和術(shù)語(yǔ)（Roadvehicles--Componenttestmethodsforelectricaldisturbancesfromnarrowbandradiatedelectromagneticenergy--Part1:ISO11452-2：2004道路車輛窄頻輻射電磁能引發(fā)的電磁騷擾的部件試驗(yàn)方法第2部分：電波暗室（Roadvehicles--ComponentradiatedelectromagneticenergISO11452-4：2011道路車輛窄帶輻射電磁能的電氣騷擾的組件試驗(yàn)方法第4部分：捆束激勵(lì)法（Roadvehicles--Componenttestmethodsforelectricaldisturbancesfradiatedelectromagneticenergy--Part4:HarISO11452-8：2007道路車輛窄帶輻射電磁能引起的電氣干擾的部件試驗(yàn)方法第8部分：磁場(chǎng)靜電放電electrostaticd2電動(dòng)汽車車載電子設(shè)備電磁兼容一般要求包括發(fā)射測(cè)量的一般要求及抗擾度測(cè)量的一般要求。其中，車載電子設(shè)備發(fā)射測(cè)量包含無(wú)線電騷擾發(fā)射及電源線瞬態(tài)發(fā)射測(cè)量；車載電子設(shè)備抗擾度測(cè)量包括瞬態(tài)抗擾性試驗(yàn)、除電源線外的導(dǎo)線通過(guò)容性和感性耦合的電瞬態(tài)試驗(yàn)、輻射抗擾度試驗(yàn)、線束激輻射場(chǎng)強(qiáng)測(cè)量應(yīng)在ALSE（裝有吸波材料的屏蔽室）內(nèi)進(jìn)行，以消除來(lái)自電氣設(shè)備以及廣播臺(tái)站產(chǎn)在汽車制造商和設(shè)備供應(yīng)商達(dá)成一致的情況下，可協(xié)商選取試驗(yàn)嚴(yán)酷程度等級(jí)及要求符合的功能3應(yīng)按照附錄E.1.1～E.1.3對(duì)車載電子設(shè)備進(jìn)行大電流注入(BCI)試驗(yàn)，并應(yīng)按照附錄E.1.4具體試應(yīng)按照附錄E.2.1～E.2.3對(duì)車載電子設(shè)備進(jìn)行管狀波耦合器（TWC）試驗(yàn)，并應(yīng)按照附錄E.2.4具4A.2電動(dòng)汽車車載電子設(shè)備的傳導(dǎo)騷擾限值—所用限值（頻率的函數(shù)）等級(jí)應(yīng)經(jīng)生產(chǎn)商和供應(yīng)商協(xié)商一致。當(dāng)采用本標(biāo)準(zhǔn)提供的限值時(shí)，不應(yīng)和平均值的數(shù)值。由于安裝位置，車身結(jié)構(gòu)和線束設(shè)計(jì)可能影響到無(wú)線電騷擾對(duì)車載無(wú)線電的耦合，本標(biāo)準(zhǔn)—————56A.3電動(dòng)汽車車載電子設(shè)備的傳導(dǎo)騷擾限值——電注：為獲得在整車上可接受的無(wú)線電接收效果，推薦傳導(dǎo)噪聲應(yīng)不超過(guò)表A.3和表A.4中峰值和平均值或準(zhǔn)峰值和平均值的限值。由于安裝位置，車身結(jié)構(gòu)和線束設(shè)計(jì)可能影響到無(wú)線電騷擾對(duì)車載無(wú)線電的耦合，本標(biāo)準(zhǔn)定表A.3傳導(dǎo)騷擾準(zhǔn)峰值和峰值限值——控制值值值值值6934———6—0—Ⅴ9393934注2：在有多個(gè)頻段使用相同限值時(shí)，用戶應(yīng)該選擇適當(dāng)?shù)念l段來(lái)覆蓋這些頻段進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)試驗(yàn)計(jì)劃出現(xiàn)頻段交7表A.4傳導(dǎo)騷擾平均值限值——控制658282828282A.4電動(dòng)汽車車載電子設(shè)備的輻射騷擾限值——A為獲得在整車上可接受的無(wú)線電接收效果，推薦輻射噪聲應(yīng)不超過(guò)表A.5和表A.6中峰值和平均值或準(zhǔn)峰值和平均值的數(shù)值。由于安裝位置，車身結(jié)構(gòu)和線束設(shè)計(jì)可能影響到無(wú)線電騷擾對(duì)車載無(wú)線電的耦合，本標(biāo)準(zhǔn)定義了多個(gè)限值水平。對(duì)于GPS頻段，推薦采用特別的限值特性，并80圖A.1車載電子設(shè)備在GPS波段1567.42MHz～1583.42MHz輻射騷擾平均值限值——等級(jí)5頻率/MHz電平/dB(μV)等級(jí)1峰值值峰值值峰值值峰值值峰值值TV頻段I一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一GPSL1民用一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一9值值值值值————————————————————注2：在有多個(gè)頻段使用相同限值時(shí)，用戶應(yīng)該選擇適當(dāng)?shù)念l段來(lái)覆蓋這些頻段進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)試驗(yàn)計(jì)劃出現(xiàn)頻段交B.1電動(dòng)汽車車載電子設(shè)備電源線瞬本部分內(nèi)容所涉及的電源線瞬態(tài)發(fā)射測(cè)量試驗(yàn)為“臺(tái)架試驗(yàn)”，在試驗(yàn)室中進(jìn)行。一些試驗(yàn)方法中要求使用人工網(wǎng)絡(luò)，提供了試驗(yàn)室之間試驗(yàn)結(jié)果的可比性。這些方法還可作為裝置和系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)依試驗(yàn)期間，周圍環(huán)境溫度應(yīng)為23℃±5℃。試驗(yàn)電壓應(yīng)符合表B.1的規(guī)定。如果本部分內(nèi)容使用者VV為規(guī)范DUT的負(fù)載阻抗，測(cè)量來(lái)自騷擾源DUT的電壓瞬態(tài)應(yīng)采用人工網(wǎng)絡(luò)。騷擾源經(jīng)人工網(wǎng)絡(luò)與并人工網(wǎng)絡(luò)、開(kāi)關(guān)和DUT之間的所有連接線均應(yīng)置于金屬接地平板上方（50±5）mm處。電纜長(zhǎng)短應(yīng)如果在試驗(yàn)計(jì)劃中未明確規(guī)定，DUT應(yīng)置于接態(tài)應(yīng)在開(kāi)關(guān)S閉合時(shí)測(cè)量。如果瞬態(tài)是電源線斷開(kāi)引起的，測(cè)量應(yīng)在開(kāi)關(guān)S斷開(kāi)時(shí)進(jìn)行。有關(guān)評(píng)價(jià)和各DUT應(yīng)在斷開(kāi)、閉合以及各種不同的工作模式下進(jìn)行測(cè)量。應(yīng)將DUT準(zhǔn)確的工作情況在試驗(yàn)計(jì)劃中指明。應(yīng)對(duì)取樣率及觸發(fā)電平進(jìn)行選擇，以便獲取顯示完整瞬態(tài)寬度的波形，并具有足夠高的分辨率以顯示瞬態(tài)的最大正、負(fù)值部分。應(yīng)使用合適的取樣率和觸發(fā)電平，按照試驗(yàn)計(jì)劃操作DUT，并記錄電壓幅度。其他的瞬態(tài)參數(shù)，如上升時(shí)間、下降時(shí)間以及瞬態(tài)寬度也應(yīng)記錄下來(lái)。除非有另行規(guī)定，s1,Us2)drfl454+t5推薦的瞬態(tài)發(fā)射最小和最大限值分別在表B.3和表B.4中的等級(jí)I到等級(jí)Ⅳ中給出。在汽車制造商和設(shè)備供應(yīng)商達(dá)成一致的情況下，可選擇這些值或這些值之間可接受的限值。根據(jù)協(xié)議，瞬態(tài)應(yīng)與表B.2中部分參數(shù)或所有參數(shù)相一致。在未確定特定值的情況下，推薦使用表B.3和表B.4中所列的等圖B.1和圖B.2中的電壓波形是按B.3規(guī)定的試驗(yàn)條件，在試驗(yàn)臺(tái)上獲得的典型波形。電壓發(fā)射限B.5.5具有單脈沖或具有正脈沖（圖A.1單個(gè)瞬態(tài)波形圖A.2猝發(fā)瞬態(tài)波形B.5.7瞬態(tài)波形分級(jí)表為了確定瞬態(tài)幅度和波形，應(yīng)通過(guò)ISO7637-2:2011圖1所示的試驗(yàn)布置，確定瞬態(tài)的最大幅度?？墒褂帽鞡.3和表B.4給出的值進(jìn)行瞬態(tài)幅度的分級(jí)。ⅢⅣaⅢⅣa(規(guī)范性附錄)模擬電源與感性負(fù)載斷開(kāi)連接時(shí)所產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)象，適用于各種被測(cè)車載電子在車輛上使用時(shí)與感性負(fù)載保持直接并聯(lián)的情況。脈沖形式見(jiàn)圖C圖A.3試驗(yàn)脈沖1表C.1試驗(yàn)脈沖1參數(shù)12V系統(tǒng)所選擇t?(最小時(shí)間應(yīng)≥0.5s)應(yīng)保證在施加下一個(gè)脈沖前，被測(cè)設(shè)備被正確初始化。t?為斷開(kāi)電源與施加脈沖之間所需的最短時(shí)間。C.2.3試驗(yàn)脈沖2a和2b脈沖2a模擬由線束電感與DUT并聯(lián)的裝置內(nèi)電流突然中斷引起的瞬態(tài)現(xiàn)象。脈沖2b模擬直流電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)的瞬態(tài)現(xiàn)象。脈沖形式分別見(jiàn)圖C.2和圖C.3,參數(shù)分別見(jiàn)表C.2和表t圖A.4脈沖2a表C.2試驗(yàn)脈沖2a參數(shù)12V系統(tǒng)根據(jù)開(kāi)關(guān)的情況，重復(fù)時(shí)間t1可短些。使用短的重復(fù)時(shí)可以圖A.5脈沖2b表C.3試驗(yàn)脈沖2b參數(shù)12V系統(tǒng)0Ω~0.05ΩC.2.4試驗(yàn)脈沖3a和3b模擬由開(kāi)關(guān)過(guò)程引起的瞬態(tài)現(xiàn)象。這些瞬態(tài)現(xiàn)象的特性受線束的分布電容和分布電感的影響。3a和3b的試驗(yàn)脈沖形式分別見(jiàn)圖C.4和圖C.5,參數(shù)分別見(jiàn)表C.4和表C.5。圖A.6脈沖3a表C.4試驗(yàn)脈沖3a參數(shù)12V系統(tǒng)U圖A.7試驗(yàn)脈沖3b表C.5試驗(yàn)脈沖3b參數(shù)12V系統(tǒng)C.3試驗(yàn)程序DUT應(yīng)放置在非導(dǎo)電材料(er≤1.4)上，距接地平板上方(50±5)mm的位置。DUT的外殼與接地平板的相連應(yīng)反映車輛的實(shí)際安裝，應(yīng)在試驗(yàn)計(jì)劃中標(biāo)明。C.3.2電源線的位置對(duì)試驗(yàn)脈沖3a和3b,試驗(yàn)脈沖發(fā)生器端口與DUT之間的導(dǎo)線應(yīng)平行布置在絕緣材料(e?≤1.4)上，距接地平板上方(50±5)mm的位置，長(zhǎng)度應(yīng)為(500±100)mm。C.3.3負(fù)載模擬器的位置將負(fù)載模擬器直接放置在接地平板上。如負(fù)載模擬器為金屬外殼，外殼與接地平板直接搭接。負(fù)載模擬器可置于接地平板附近(外殼與接地平板搭接)。C.3.4試驗(yàn)設(shè)置在DUT測(cè)試之前，調(diào)整試驗(yàn)脈沖發(fā)生器(見(jiàn)圖C.6a),以產(chǎn)生特定的脈沖極性、幅度、寬度和阻抗。峰值電壓U?應(yīng)調(diào)節(jié)至規(guī)定的試驗(yàn)電平，允許誤差為+10%。然后連接試驗(yàn)脈沖發(fā)生器的輸出端子與DUT(見(jiàn)圖C.6b)。根據(jù)實(shí)際情況，可在施加試驗(yàn)脈沖前或之后，對(duì)車載電子的功能進(jìn)行評(píng)價(jià)。為了準(zhǔn)確產(chǎn)生所需的試驗(yàn)脈沖，需要將電源閉合和斷開(kāi)。如果試驗(yàn)脈沖發(fā)生器自帶電源，轉(zhuǎn)換過(guò)程可由試驗(yàn)脈沖發(fā)生器完a)脈沖調(diào)制b)脈沖注入1——示波器或等效設(shè)備；2——電壓探頭；3——試驗(yàn)脈沖發(fā)生器；5——接地平板；6——直流電源接地線(試驗(yàn)脈沖3的最大長(zhǎng)度為100mm);7——負(fù)載模擬器(如有要求應(yīng)與接地平板連接);8——試驗(yàn)時(shí)連接電纜路徑避免被測(cè)設(shè)備電源耦合；9——負(fù)載模擬器接地平板(如有要求)。脈沖“V或試驗(yàn)時(shí)間時(shí)間最小1一500脈沖e500脈沖10脈沖“試驗(yàn)脈沖如C.2.2至C.2.4所述。車輛制造商和設(shè)備供應(yīng)商協(xié)議值。“幅度為C.2.2至C.2.4中每一試驗(yàn)脈沖所確定的Us值。因?yàn)樵摰燃?jí)在道路車輛中不能確保足夠的抗擾性，所以刪除等級(jí)I和等級(jí)I°所選擇最大脈沖重復(fù)時(shí)間(最小時(shí)間應(yīng)≥0.5s)保證在施加下一個(gè)脈沖前，被測(cè)設(shè)備被正確初始化。Vb1-eb)在測(cè)試過(guò)程中，12V電氣系統(tǒng)的測(cè)試電源電壓應(yīng)為（13.5±0.5）V，24V電氣系統(tǒng)的測(cè)試電源使用天線產(chǎn)生輻射電磁場(chǎng)，射頻能量源可以產(chǎn)生各種預(yù)定的場(chǎng)強(qiáng)。需要一組天線和多個(gè)射頻放大器來(lái)覆蓋試驗(yàn)頻率范圍。為確保試驗(yàn)電平，應(yīng)采用小型探頭監(jiān)測(cè)場(chǎng)強(qiáng)。為減少試驗(yàn)誤差，DUT的工作在一定功率下能對(duì)DUT輻射預(yù)定場(chǎng)強(qiáng)的天線（包括大功率的平衡-不平衡變換器）。場(chǎng)發(fā)生裝置的監(jiān)測(cè)DUT對(duì)電磁干擾響應(yīng)的監(jiān)測(cè)設(shè)備應(yīng)使用光纖或高電阻導(dǎo)線連接。如使用其它類型的導(dǎo)線連250mm。天線的輻射振子距離任何吸波材料大于500mm，與屏蔽殼體的墻壁或天花板的距離不小于）；頻率范圍在80MHz～1000MHz內(nèi)的天線，其相位中心應(yīng)與線束縱向部分（15OOmm）的中心成一條直騷擾源和連接線束等的整體布局代表規(guī)范化的試驗(yàn)條件，若線束長(zhǎng)度與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)線束長(zhǎng)度存在偏被測(cè)的電動(dòng)汽車車載電子按照布置要求安裝在試驗(yàn)臺(tái)上，場(chǎng)探頭可放在上面的線束在測(cè)試過(guò)程中a)場(chǎng)強(qiáng)校準(zhǔn)（不放置DUT、線束和外圍設(shè)備，見(jiàn)D.規(guī)定的試驗(yàn)等級(jí)（場(chǎng)強(qiáng)）應(yīng)定期進(jìn)行校準(zhǔn)，標(biāo)定時(shí)記錄每個(gè)試驗(yàn)頻率下產(chǎn)生規(guī)定場(chǎng)強(qiáng)（使用場(chǎng)探場(chǎng)探頭電相位中心應(yīng)置于接地平板上方15Omm場(chǎng)發(fā)生裝置（天線）應(yīng)距離場(chǎng)探頭電相位中心1000mm±l0mm。應(yīng)在天線水平和垂直極化方向進(jìn)在需要時(shí)，試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)包括場(chǎng)校準(zhǔn)時(shí)前向、反向功率數(shù)值的記錄文件和場(chǎng)探頭相關(guān)位置的明確描按試驗(yàn)布置要求在試驗(yàn)臺(tái)架上放置DUT、線束和相關(guān)設(shè)備，并按預(yù)先確定的校準(zhǔn)值進(jìn)行試驗(yàn)。在試驗(yàn)過(guò)程中，場(chǎng)探頭可以置于線束上方，在適用的頻率范圍內(nèi)，在天線水平和垂直極化方向上進(jìn)行試測(cè)試試驗(yàn)等級(jí)、頻率帶寬及功能狀態(tài)分類測(cè)試的嚴(yán)重性級(jí)別分IV>80~≤400>400~≤1000>1000~≤10000>10000~≤18000ABCDEⅠ-Ⅱ---ⅡⅢ-Ⅳ----Ⅴ-Ⅰ---d)每個(gè)DUT應(yīng)在最典型的條件下進(jìn)行試驗(yàn)，）；DUT應(yīng)按測(cè)試計(jì)劃需要工作在合適的工作狀態(tài)，使其工作的激勵(lì)源應(yīng)對(duì)DUT的電磁特性影響最小，也可以使用其它類型的線纜，但需保證其產(chǎn)生的影響最小。同時(shí)應(yīng)仔細(xì)記錄線纜的方向、長(zhǎng)度和位置接地平板應(yīng)被接合到屏蔽室的墻壁或地板上，以保證直流阻抗不超過(guò)2.5mΩ。接地帶邊緣之間距應(yīng)通過(guò)5μH/50Ω的AN連接到DUT（見(jiàn)ISO1每個(gè)AN的測(cè)量端口應(yīng)接50Ω的負(fù)載，該負(fù)載應(yīng)有消除——使用限制功率閉環(huán)的BCI測(cè)試方法，線束長(zhǎng)線束應(yīng)穿過(guò)電流注入鉗、電流測(cè)量探頭或管狀線波耦合器。負(fù)載模擬器內(nèi)部的導(dǎo)線應(yīng)固定，其長(zhǎng)注：如果負(fù)載模擬器中所有電線與試驗(yàn)線束的長(zhǎng)度相同，則可能發(fā)生強(qiáng)烈的諧振效果。這種情況可以通過(guò)在負(fù)載當(dāng)DUT有多個(gè)線束分支時(shí)，不包括在鉗內(nèi)的分支應(yīng)注入鉗應(yīng)放置在距離DUT連接器（150±50）mm的位置。必要時(shí)，在d=（450±50）mm和d=（750±如在測(cè)試中使用電流測(cè)量探頭，應(yīng)位于距離DUT連接器（測(cè)試強(qiáng)度水平應(yīng)定期通過(guò)記錄特定電流時(shí)的前向功率來(lái)進(jìn)行校準(zhǔn)。該特定電流是通過(guò)50Ω校準(zhǔn)夾校準(zhǔn)夾具的一端連接50Ω端接負(fù)載（大功率），另一端連接50Ω射頻功率計(jì)，并串接相應(yīng)功率的電流注入鉗和DUT之間可連接電流測(cè)量探頭。當(dāng)被測(cè)系統(tǒng)改進(jìn)后，電流測(cè)量探頭可以為研究試驗(yàn)使用校準(zhǔn)夾具確定功率限值Pcwlimit。使用功率限值規(guī)定的試驗(yàn)等級(jí)（電流）應(yīng)在實(shí)際測(cè)試前進(jìn)行校準(zhǔn)（見(jiàn)ISO11452-4校準(zhǔn)夾具的一端連接50Ω端接負(fù)載（大功率），另一端連接50Ω射頻功率計(jì)，并串接相應(yīng)功率的試驗(yàn)等級(jí)Ⅲb)在測(cè)試過(guò)程中,12V電氣系統(tǒng)的測(cè)試電源電壓應(yīng)為（13.5±0.5）V，24V電氣系統(tǒng)的測(cè)試電源這種測(cè)試方法是將一個(gè)等效的平面波耦合到汽車零部件的線束的過(guò)程。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，用一）；——DUT試驗(yàn)。TWC的校準(zhǔn)，是使用特性阻抗為150Ω的校準(zhǔn)夾具來(lái)測(cè)量TWC的插入損耗，校準(zhǔn)時(shí)步頻不大于在ISO校準(zhǔn)夾具應(yīng)包含一個(gè)與測(cè)量設(shè)備（阻抗為50Ω)阻抗匹配的寬帶匹配網(wǎng)絡(luò)。校準(zhǔn)夾具的制造商應(yīng)分析耦合器的插入損耗S21是可實(shí)現(xiàn)的，但不是必要的。但對(duì)于全功率校準(zhǔn)，應(yīng)考慮校準(zhǔn)夾具的最校準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)分析儀時(shí)應(yīng)包括所有與管狀波耦合器連接的電纜和校準(zhǔn)夾