單元一路基認知

一、填空題

1、高速鐵路路基面形狀應為三角形，由路基面中心向兩側設置

不不不小于4%的橫向排水坡。

2、我國高速鐵路線間距根據(jù)所采用機車車輛類型、運行速度等原因，線間距確

定為5nl。

3、我國高速鐵路有祚軌道路基兩側口勺路肩寬度，雙線不應不不小于

1.4m,單線不應不不小于1.5m。

4、路基面在無土軌道正線曲線段一般不加寬：有昨軌道正線曲線地歿加

寬值應在曲線外側按規(guī)定加寬,在緩和曲線內漸變。

5、路堤邊坡坡度取決于填土的性質和所處的環(huán)境。

6、高速鐵路路基橫斷面形式：路堤、路塹、半路堤、半路塹、

半路堤半路塹、不填不挖路堤。

7、鐵路路基由陸地本體和路基附屬設施兩部分構成。

8、路基本體由路基頂面、路肩、基床、邊坡、—基

底o

9、高速鐵路基床是由機床表層和底層構成的兩層構造。

10、基床表層厚度確實定根據(jù)兩個原則，其一是變形控制,其二是強度控

制。

11、有昨軌道基床表層厚度應為0.7m,考慮到防排水，基床表層由5-

10cm厚的J瀝青混凝土和60—65cm厚日勺級配碎石構成。

12、邊坡與路基頂面的交點稱為頂肩；邊坡與地面的交點，在路堤中稱為

坡腳，在路塹中稱為路塹塹頂邊緣，其高程與路肩高程日勺差為路塹邊坡

高度。

13、常用的路基防護設施有坡面防護和沖刷防護。

14、路基施工時日勺基本操作是苴、至、—填_、篁、壓.

15、路基施工的基本措施，按其技術特點大體可分為：人力施工、簡易機

械化施工、綜合機械化施工爆破法

二、選擇題

1、高速鐵路路基面的形式應為(A)。

A.三角形B.正方形C.多邊形D.長方形

2、我國高速鐵路線間距取值為D)o

A.4.2mB.4.3mC.4.0mD.5.Om

3、有昨軌道路基兩側路肩寬度,雙線不應不不小于(C)O

A.1.OmB.1.2mC.1.4mD.1.5m

4、有昨軌道路基兩側路肩寬度，單線不應不不小于(D)。

A.1.OmB.1.2rnC.1.4mD.1.5m

5、當鋪設軌道路基面高于天然地面時，路基以填筑方式構成，這種路基稱為

(B)o

A.路塹B.路堤C.半路堤D.半路塹

6、當鋪設軌道路基面低于天然地面時，路基以開挖方式構成，這種路基稱為

(A)o

A.路塹B.路堤C.半路堤D.半路塹

7、有昨軌道基床表層日勺厚度為(C)。

A.0.5mB.0.6mC.0.7mD.0.8m

三、判斷題

1、高速鐵路路基面應為三角形，由路基面中心向兩側設置不不不小于5斷勺橫

向排水坡。(X)

2、我國高速鐵路線間距根據(jù)所采用機車車輛類型、運行速度等原因，確定為

5.0m。(V)

3、路肩不直接承受列車荷載作用，因此寬度隨意確定。(X)

4、有祚軌道路基兩側日勺路肩寬度，雙線不應不不小于1.4m,單線不應不不小

于1.5m。(V)

5、路基面在有硅軌道正線曲線地段必須加寬。(V)

6、能直接在路基上面鋪設軌道的部分稱為路基頂面;(X)

7、在線路設計中，路基的設計高程以路基頂面中心的高程表達。(X)

8、無祚軌道路基表層厚度與無昨軌道的混凝土支撐層或混凝土底座的總厚度不

應不不小于0.7m。(V)

四、名詞解釋

1、路堤：當鋪設軌道路基面高于天然地面時，路基以填筑方式構成，這種路

基成為路堤。

2、路塹：當鋪設軌道路基面低于天然地面時，路基以開挖的方式構成，這種路

基成為路塹。

3、半路堤：當日然地面橫向切斜，路堤的路基面邊線和天然地面相交時，路堤

體在地面和路基面相交線以上部分無填筑工程量，這種路堤稱為半路堤。

4、半路塹：當日然地面橫向傾斜，路塹路基面的一側無開挖工作量時，這種路

基稱為半路塹。

5、路基本體：在多種路基形式中，為了能按線路設計規(guī)定鋪設軌道或路面而構

筑的部分，稱為路基木體。

6、路基頂面：能直接在路基上而鋪設軌道的部分及路肩稱為路基頂面或簡稱路

基面。

7、路肩：鐵路路基頂面中，道床覆蓋以外日勺部分稱為路肩。

8、基床：鐵路路基面如下受到列車動荷載作用和受水文、氣候四季文化影響的

深度范圍稱為基床。

五、簡答題

1、路肩寬度取決于哪幾種原因？

1、路基穩(wěn)定的需要，尤其是浸水后來路堤邊坡的穩(wěn)定性。

2、滿足養(yǎng)護維修的需要。

3、保證行人的I安全符合安全退避距離日勺規(guī)定。

4、為路堤壓密與道床邊坡坍落留有余地。

2、基床表層的作用。

a、增長線路強度，使路基愈加結實、穩(wěn)定；具有一定H勺剛度，使列車通過時的

彈性變形控制在一定范圍內。

b、擴散作用到基床底層頂面上口勺動應力，使其不超過基床底層填料的臨界動應

力。

c、防止道祚壓入基床及基床土進入道昨層。

d、防止雨水侵入基床使基床土軟化，發(fā)生翻漿冒泥等基床病害，保證基床肩部

表面不被雨水沖刷。

e＞防凍等。

3、高速鐵路施工的特點。

1、填土高度增長。

2、取土、棄土的矛盾較突出。

3、工程地質狀況復雜、特殊地質條件日勺路基較多。

4、線路中的橋涵和通道等特殊工程多。

5、路基邊坡的技術規(guī)定高。

6、高速鐵路建設項目繁多，工程投資巨大，工程任務艱巨，工期規(guī)定緊，質量

規(guī)定局。

7、路基施工機械化程度高。

4、路基重點工程包括哪些？

(1)技術復雜和特殊土地區(qū)、特殊條件下日勺路基工程。

(2)一次用藥量在5t以上日勺路基爆破工程。

(3)區(qū)段站路基工程，既有線站場改建、擴建工程和改線、改坡線路的路基工

程。

(4)控制工期的數(shù)量不小于3X10討的站場土石方工程。

六、論述題

1、闡明高速鐵路線間距與一般鐵路有何不一樣，其大小取決于哪些原因？

由于高速列車運行時會產生列車風，相鄰線路高速列車相向運行所產生啊空氣

壓力沖擊波易震碎車窗玻璃，使旅客感到不適，甚至影響列車運行的平穩(wěn)性，

故高速線路日勺線間距較一般鐵路有所增大，其大小決定于機車車輛幅寬、軌

距、高速列車運行速度及考慮未來鋪設渡線道岔等原因。

2、簡述基床的作用。

1、強度：基床應有足夠H勺強度以抵御列車荷載H勺動應力而不至破壞；能抵御道

昨壓入基床土中，防止道昨陷槽等病害的形成；在路基填筑階段能承受重型施

工車輛行走而不形成印坑，以免留下隱患。(2)剛度：在列車荷載口勺反復作用

下，塑性累積變形很小，防止形成過大的不均勻沉降而導致軌道的不平順，增

長養(yǎng)護維修的難度；在列車高速運行時，基床口勺彈性變形應滿足高速行走的安

全性和舒適性規(guī)定，同步還能保障道床的穩(wěn)固。(3)排水防滲：必須具有良

好的I排水性，以防止雨水浸入導致路基土軟化，防止發(fā)生翻漿冒泥等病害。

(4)也許發(fā)生凍害的地區(qū)，還應有防凍等特殊設施.

單元二高速鐵路路基施工準備

一、填空題

1、施工圖查對包括現(xiàn)場查對和圖紙查對。

2、對設計文獻中有疑問、錯誤或設計不妥之處，應及時與業(yè)主、設計單

位、

監(jiān)理工程師聯(lián)絡,共同進行調查理解，選擇合理日勺處理方案。

3、為滿足施工規(guī)定，復測線路中線時應對控制樁進行必要地加密和加

固_。

4、放邊樁有運用路基橫斷面圖放邊樁和根據(jù)填挖高度放邊樁兩種。

5、施工現(xiàn)場“三通一平”工作指向是通電、通水、通路及場地平整

工作。

6、一般對區(qū)間路基土石方調配采用里法_調配，而對大型站場的路基土石方調

配采用面法調配。

7、線法調配重要借助于線路縱斷面圖和土積圖來實現(xiàn)。

8、采用線法調配一般有兩個運土方向：縱向運土和橫向運土。

9、土石方調配后日勺檢查：斷面方二施工方+運用方。

10、路堤填方二運用方+購土+隧道棄渣+其他工程棄土;挖方數(shù)量二運用

方+棄土+調往其他工程方數(shù)。

二、名詞解釋

1、放邊樁：動工前，在線路中線樁的兩側，沿垂直線路中線方向釘出標明路堤

坡腳和路塹坡頂邊緣位置的樁撅，稱為放邊樁。

2、土石方調配：土石方調配就是要處理從路塹里挖出來的土應當運到哪里

去，路堤上需要的士應當從哪里運來的問題。

3、移挖作填：從路塹挖出的土壤，一般應盡量運用來填筑路堤，這叫移挖作

填。

4、斷面方：設計單位限據(jù)測量成果算出來的填、挖方數(shù)量叫做斷面方。

5、施工方：施工時所做日勺挖運方數(shù)叫做施工方。

6、最大經濟運距：當縱向運土增長到一定距離，使得從路塹挖運一方土到路堤

的費用，比將該一方土運到棄土堆，再從取土坑挖一方土運到路堤日勺總費用大

時，則縱向運土改為橫向運土，這一距離叫做最大經濟運距。

三、簡答題

1、施工調查的重要內容有哪些？

（1）工程所在地的地形、地質、水文、氣候等自然條件。（2）自采加工材料

料場分布狀況、儲量、供應量與運距等狀況。（3）地方性生產材料供應狀況。

（4）施工期間可供運用的房屋數(shù)量。（5）當?shù)貏趧恿Y源、工業(yè)生產加工能

力、運送條件和運送工具，施工場地的水源、水質、電源、通信，以及生活物

質供應狀況，當?shù)孛袼罪L情、生活習慣等。

2、施工作業(yè)指導書包括哪些重要內容？

1）合用范圍、作業(yè)準備、技術規(guī)定。（2）施工程序與工藝流程、施工規(guī)定。

（3）勞動組織、材料規(guī)定、設備機具配置。（4）質量控制及檢查。（5）安全

及環(huán)境保護規(guī)定。

3、提出動工匯報的條件有哪些？

（1）具有已同意的所有設計文獻；（2）具有足夠的施工材料、機具、勞力、

生活條件；（3）具有足夠的施工管理機構的人員；（4）具有已簽訂貫徹的征

用土地、拆遷的協(xié)議。

4、動工匯報的內容有什么？

答：動工匯報內容有：工程地點、動工日期、工程名稱、施工單位名稱、設計

文獻內容及同意文號、臨時工程修建狀況、材料機具準備狀況、勞動力進場狀

況、施工機構布置狀況等。

1、某線路橫向運土，路塹棄方是3000式路堤取土是2300m3,該線路縱向移挖

作填運用了5000成試分別計算路塹挖方、路堤填方、斷面方、施工方各是多

少？

路塹挖方：3000+5000=8000m3

路堤填方：2300+5000=7300m3

斷面方：8000+7300=15300m3

施工方：3000+5000+2300=11300m3

2、某線路需進行土石方調配，該段線路處在荒野地段，取棄土不占農田，從

有關單價表中查得挖土單價1.20元/m：土石方運送1m需0.95元/ml1土石

方從路塹運送到棄土地點時距離Lc=195m,1n?土石方從取土坑運送到路堤距離

Lf=200mo試計算最大經濟運距。(成果保留整數(shù))

解：Le<[a+b(Lc+Lf)+d]/b

=[1,20+0.95(195+200)+0]/0.95

=396(m)

單元三高速鐵路路基地基處理

一、填空題

1、未經人工處理日勺地基稱為天然地基。

2、原地面坡度陡于1:5時,應順原地面挖臺階，整平碾壓，沿線路挖臺

階的寬度、高度應符合設計規(guī)定，沿線路縱向挖臺階H勺寬度不應不不小于

2m_o

3、當采用機械挖除換填土時，應預留保護層由人工清理，保護層的厚度宜為

30~50cM。

4、砂(碎石)墊層應采用分層壓實法施工。墊層的分層填鋪厚度宜取

200~300mm。

5、砂(碎石)墊層分段施工時接頭處應做成魚L，上下接頭應錯開21n,

并應碾壓密實。

6、砂墊層應采用天然級配日勺中粗砂、礫砂，不含草根、垃圾等雜質，含

泥量不不小于5%,用作排水固結地基的砂墊層含泥量不不小于3%。

7、碎石墊層應采用級配良好的礫石或碎石，最大粒徑不得不小于50mm,

含泥量不應不小于10%,且不含草根、垃圾等雜質。

8、強夯法日勺重要施工沒備包括：夯錘、起重機和脫鉤裝置三部分。

9、強夯夯坑中心偏移容許偏差不應不小于0.1D。

10、砂（碎石）樁成樁施工宜采用振動成樁法或錘擊成樁法。

11、土工格柵分為塑料、鋼塑、玻璃纖維和玻纖聚酯土工格柵四類。

12、當土工合成材料的墊層和填料厚度不小于巫嘰時方可采用重型壓實機械

碾壓密實。

13、土工格柵鋪設時應采用縫接或搭接法，搭接寬度不不不小于30cM。

14、排水固結法重要用于處理地基的沉降和穩(wěn)定問題。

15、袋裝砂井拔管施工時應防止帶起砂袋，當帶出砂袋長度不小于0.5M時,

必須在旁邊重新補打。

16、塑料排水板拔管施工時應防止帶起板帶，當帶出長度不小于0.5M時,

必須在旁邊重新補打。

17、塑料排水板施工，頂部埋入砂墊層長度應不小于0.5M或符合設計規(guī)定。

18、堆載預壓分為等載預壓和超載預壓。

19、灌入固化物施工法重要分為三類：水泥土攪拌樁法、高壓噴射注漿法、灌

漿法。

20、水泥漿攪拌樁法據(jù)分為噴水泥漿攪拌和粉末噴射攪拌兩種。

21、擠密樁包括灰土擠密樁、水泥土擠密樁和樁錘擠密樁等。

22、擠密樁成孔宜在地基土靠近最優(yōu)含水率時進行。當土的含水率低于四

時，宜對擬處理范圍內日勺土層進行增濕。

23、巖溶、洞穴可采用日勺地基處理措施有送填_、酸蓋、灌注、排導。

二、選擇題

1、當采用機械挖除換填土時，應預留保護層由人工清理，保護層的厚度宜為

（C）0

A.10—20cmB.15—30cmC.30-50cmD.30―40cm

2、砂（碎石）墊層基坑開挖時應防止坑底土層收到擾動，可保留約（D）厚

的土層，待鋪填墊層前再開挖至設計高程。

A.100mmB.50mmC.150mnD.200mm

3、砂（碎石）墊層分段施工時接頭處應做成臺階，上下接頭應錯開

（A）,

并應碾壓密實。

A.2.0mB.2.5mC.1.5mD.3.Oin

4、地基表面需要滿夯加固時，夯點布置應滿足打擊面積不不不小于（C）夯

錘直徑。

A.1/2B.1/3C.1/4D.1/5

5、當土工合成材料上H勺墊層和填料厚度不小于（D）時方可采用重型壓實機

械碾壓密實。

A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m

6、砂石墊層和土工合成材料之間宜設置A厚的中粗砂保護層,然后碾

壓密實。

A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm

7、土工格柵鋪設時應采用縫接或搭接法，搭接寬度不不不小于（B）。

A.40cmB.30cmC.20cmD.10cm

8、袋裝砂井拔管施工時應防止帶起砂袋，當帶出砂袋長度不小于（D）時,

必須在旁邊重新補打。

A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m

9、袋裝砂井施工，砂袋頂部埋入砂墊層長度應不小于（D）或符合設計規(guī)

定。

A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m

10、塑料排水板拔管施工時應防止帶起板帶，當帶出長度不小于（A）時，

必須在旁邊重新補打。

A.0.5mB.0.4mC.0.3mD.0.2m

lk塑料排水板施工，頂部埋入砂墊層長度應不小于（A）或符合設計規(guī)

定。

A.0.5mB.0.4mC.0.3mD.0.2m

12、樁基施工前的成樁工藝性試驗，應不少于（B）樁。

A.2根B.3根C.4根D.5根

三、判斷題

1、當采用機械挖除換填土時，不需要預留保護層，可直接挖至換填標高。

（X）

2、換填施工底部日勺開挖寬度不得不不小于路堤寬度加放坡寬度。（J）

3、用挖除換填法處理軟弱地基時，將不合適材料挖出后，一次性回填合適材

料。（X）

4、復合地基樁頂設置砂墊層、碎石墊層、土工合成材料加筋墊層時，墊層應與

樁頭完整密貼。（義）

5、砂（碎石）墊層基坑開挖時應防止坑底土層收到擾動，可保留約200mm厚的

土層，待鋪填墊層前再開挖至設計高程。（V）

6、用作排水固結地基H勺砂墊層含泥量不得不小于5%。（X）

7、重錘扎實及強夯第一遍完畢后應在規(guī)定日勺間隔時間后進行下一遍夯點夯擊。

（V）

8、砂（碎石）樁施工完畢后應立即進行質量檢查。（X）

9、土工合成材料有一定的剛度，運送和碾壓設備可以在直接其上行走。

（V）

10、土工格柵應在路基范圍內全寬鋪設。（X）

11、土工合成材料兩個方向口勺強度一致，鋪設時不需注意方向。（X）

12、進行樁基工程施工時，不需要做成樁工藝試驗，可直接進行施工。

（X）

13、混凝土灌注樁，鉆孔時不得用加深孔底深度H勺措施替代清空。（V）

14、水泥土攪拌樁成樁過程中，若停機超過3h,應拆卸輸漿管路，清洗潔凈，

在原樁位旁邊補樁。（V）

四、名詞解釋

1、天然地基：未經人工處理H勺地基稱為天然地基。

2、復合地基：部分土體被增強或被置換形成增強體，由增強體和周圍地基土

共同承擔荷載的地基稱為復合地基。

3、軟土：軟土重要是由天然含水率大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉淀物

及少許腐殖質所構成的土。

4、換填施工：挖除地表淺層軟弱土層，回填合格填料，并碾壓或夯壓密實的地

基處理措施被稱為換填施工。

5、強夯置換：將夯錘提高到高處使其自由落下形成夯坑，并不停向夯坑內回填

碎石等硬粒料，使其形成密實的墩體日勺地基處理措施被稱為強夯置換。

6、土工格柵：用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經熱塑或模壓而成日勺二維網

格狀或具有一定高度H勺三維立體網格屏柵，在土木工程上使用時，被稱為土工

格柵。

7、袋裝砂井：以透水型土工織物長袋裝砂，設置在軟土地基中形成排水砂井，

并加速軟土排水固結的地基處理措施被稱為袋裝砂井。

8、水泥土攪拌樁法：以水泥作為固化劑口勺主劑，通過深層攪拌機械，將固化劑

與地基土強制攪拌，使軟弱土硬結成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強度日勺柱狀加

固樁，并與樁間土構成復合地基，稱為水泥土攪拌樁法。

9、高壓噴射注漿法：用高壓水泥漿通過鉆桿由水平和垂直方向日勺噴嘴噴出，形

成噴射流，鉆桿邊旋轉、邊噴射，噴射出的水泥漿切割土體，并與土拌和形成

水泥土加固體樁，稱為高壓噴射注漿樁。

10、灰土擠密樁：運用橫向擠壓成孔設備成孔，使樁間土得以擠密，將灰土填

入孔內，分層扎實形成灰土樁，并與樁周土構成復合地基，稱為灰土擠密樁。

11、水泥粉煤灰碎石樁：水泥粉煤灰碎石樁法是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑

或砂等混合料加水拌和形成口勺高黏結強度樁，并由樁、樁間土和加筋墊層一起

構成的一種復合地基處理措施，又稱為CFG樁。

五、簡答題

1、砂（碎石）墊層法的合用范圍及常用材料。

換砂（碎石）層法一般用于淺層軟弱地基及不均勻地基的I處理，常用日勺材料有

砂、砂礫及灰土、碎石、水泥和土工合成材料加筋等。

2、路基施工設置試驗段的目的。

確定施工配合比、最佳含水率；確定松鋪系數(shù)、松鋪厚度；確定壓實機械H勺選

擇和組合、壓實次序、速度和遍數(shù)；確定最佳碾壓長度。

3、強夯的工藝原理。

加密作用，以空氣和氣體的排除為特性；（2）固結作用，以孔隙水的排除為特

性；（3）預加變形作用，以多種顆粒成分在構造上的重新排列和顆粒的構造、

形態(tài)的變化為特性。

4、砂（碎石）樁的合用范圍。

砂（碎石）樁可用于處理砂土、粉土、粉質粘土、松軟土、素填土和雜填土等

地基以及可液化地基，處理不排水抗剪強度不不小于20kPa日勺飽和粘性土地

基。

5、砂（碎石）樁的施工次序。

砂性土地基應從外圍或兩側向中間進行，以擠密為主H勺樁宜隔排施工。軟弱黏

土性地基宜從中間向外圍或隔排施工。

6、土工格柵施工工藝流程。

檢測、清理下承層T人工鋪設一搭接、綁扎、固定一攤鋪上層路基土一碾壓T

檢測。

7、袋裝砂井施工特點。

答：施工簡便，費用較低，加固效果好。

8、塑料排水板的合用范圍。

合用于軟土層較厚、路堤較高地段。尤其是天然土層日勺水平排水性能比垂直方

向大時，采用塑料排水板加速固結效果很好。

9、什么是灌入固化物施工法？

答：重要是運用水泥漿液、黏土漿液或其他化學漿液，通過機械攪拌、高壓噴

射或灌注壓入，使?jié){液與土顆粒膠結起來，以改善地基土的物理和力學性質的

地基處理措施。

10、擠密樁和震密樁的合用范圍。

擠密樁多用于濕陷性黃土消除濕陷部分日勺地基施工。震密樁合用于處理黏性

土、粉土、砂土和已自重固結的素填土等地基。

六、論述題

1、簡述排水固結法的合用范圍及原理。

排水固結法合用于處理飽和軟弱土層，但對滲透性極低的泥炭土要謹慎看待。

排水固結的原理是地基在荷載作用下通過布置豎向排水砂井或塑料排水袋等，

使土中的孔隙水被慢慢排出，孔隙比減小，地基發(fā)生固結變形，地基土的強度

逐漸增長。

2、簡述塑料排水板的工作機理。

在軟土地層中按一定的間距和布置形式打設塑料排水板，可增長土層的有效排

水途徑，縮短排水距離，在路基荷載的作用下，土層中的孔隙水通過塑料排水

板日勺濾膜滲透到溝槽內，并沿著溝槽豎向排入地面的砂墊層內，再通過砂墊層

排至路基兩側的排水溝中，加緊地基固結速率，使路基沉降在路堤填筑及預壓

期間完畢。

3、簡述CFG樁復合地基的施工措施分類及合用范圍。

CFG樁復合地基施工重要分為振動沉管灌注成樁、螺旋鉆孔灌注成樁和螺旋鉆

孔泵壓成樁三種。（1）振動沉管灌注成樁合用于粉土、黏性土及素填土地基；

（2）螺旋鉆孔灌注成樁合用于地下水位以上的黏性土、粉土、素填土、中等密

實以上口勺砂土；（3）螺旋鉆孔泵壓成樁合用于黏性土、粉土、砂土以及對噪聲

或泥漿污染規(guī)定嚴格的場地。

單元四高速鐵路路堤施工

一、填空題

1、鐵路路基是由基床表層、基床底層、路堤下部填土和地基構成。

2、基床表層級配碎石材料由開山塊石、天然卵石或砂礫石經破碎篩選而成。

3、基床如下路堤填料口勺粒徑應不不小于其乙，基床底層填料的粒徑應不不小

于60mm。

4、鐵路路基的填筑施工，根據(jù)施工圖紙由下向上依次為基床從下路堤施工、

基床底層施工、機床表層施工三部分。

5、路堤必須嚴格按設計文獻進行地基處理，并經檢查滿足設計規(guī)定后開始

建筑。

6、基床如下路堤填筑應按三階段、四區(qū)段、八流程日勺施工工藝組織施工。

O

7、基床如下路堤壓實次序先兩側后中間，先靜壓后弱震、再強震

日勺操作程序進行碾壓。多種壓路機的最大碾壓行駛速度不適宜超過4km/h。

8、高速鐵路路基基床是由基床表層和基床底層構成。

9、基床表層厚度，無祚軌道為0.41n,有祚軌道為0.7m,基床底層厚度為

2.31n0

10、路基填筑時，虛鋪厚度口勺控制措施有方格網法和掛線法。

11、基床表層應分三層填筑,每層的最大填筑壓實厚度不得不小于30cM,

最小填筑壓實厚度不得1.15CMo

12、基床表層碾壓時，應采用先靜壓、后弱震、再強震日勺方式碾壓,最

終靜壓收光。

13、基床表層碾壓時，直線地段，應由兩側路肩開始向路中心碾壓;曲線

地段，應由內側路肩向外側路肩進行碾壓。

14、填料改良分為石灰改良和水泥優(yōu)良°

15、路基填筑完畢或施加預壓荷載后應有不少于@±月的觀測和調整期。

二、選擇題

1、路堤進行大面積填筑前，不一樣填料應在工程現(xiàn)場選用有代表性的地段作為

試驗段進行工藝試驗，長度不適宜不不小于（C）O

A.20mB.50mC.100mD.200m

2、路堤填筑時，路基橫斷面寬度每側宜超填（B）o

A.20cmB.50mC.70cmD.100cm

3、路堤填筑碾壓時，縱向行與行之間日勺輪跡重疊不不不小于（C）。

A.20cmB.30cmC.40cmD.50cm

4、路堤填筑碾壓時，上下兩層填筑接頭應錯開不不不小于（B）。

A.2mB.3mC.4mD.5m

5、路基填筑碾壓時，各區(qū)段交接處應互相重疊壓實，縱向搭接長度不得不不小

于（A）o

A.2mB.3mC.4mD.5m

三、判斷題

1、路堤填筑施工時，當?shù)鼗幚硗戤吅螅涂梢粤⒓催M行大面積填筑。

（X）

2、路堤大面積填筑前，應當在施工現(xiàn)場旁邊選擇合適位置進行試驗段填筑。

（X）

3、路堤填筑時應沿橫斷面全寬、縱向分層填筑壓實。（J）

4、路堤填筑時，橫斷面寬度直接按照設計規(guī)定填筑即可，不需超填。

（X）

5、路堤雨季施工時，每次作業(yè)收工前必須將鋪填土攤鋪碾壓完畢，且做成2%-

-4%歐）橫向排水坡。（V）

6、嚴禁雨天進行非滲水土H勺填筑。（V）

7、基床如下路堤填筑時，每一水平層日勺全寬應填筑同一種填料。（V）

四、名詞解釋

1、石屑：石屑是指碎石場經孔徑為5mm日勺篩余料，其實際顆粒構成常為0—

10mm,并具有良好的級配。

2、填料改良：填料改良指對原土進行級配調整，或在原土中添加某種材料，使

之與土發(fā)生一定日勺物理化學反應，以變化原土的物理化學性質，到達高速鐵路

填料原則。

3、加筋土路堤：加筋土路堤是指在過渡段路堤填料（必要時也可包括地基）中

埋設一定數(shù)量的加筋材料，琮容加筋土路堤構造。

4、路基工后沉降：上部建筑物竣工或路基竣工鋪軌工程開始時的I沉降量與最終

形成總沉降量之差被稱為路基工后沉降。

五、簡答題

1、路堤填料應滿足哪些條件？

路堤填料一般在施工現(xiàn)場就地取材加以運用，規(guī)定滿足下列條件：便于壓實行

工；壓縮性小，有一定彈性；在外力（列車荷載、地震、降雨）作用下能保持

穩(wěn)定。

2、基床如下路堤分層填筑，對每層最大壓實厚度的規(guī)定是什么？

（1）采用碎石類土和礫石類土填筑時，分層的最大壓實厚度不應不小于

40cm；（2）采用砂類土和細粒土填筑時，分層的最大壓實厚度不應不小于

30cm；（3）分層填筑日勺最小分層厚度不適宜不不小于10cm。

3、化學改良有哪些添加劑？合用范圍是什么？

化學改良的添加劑重要有石灰、水泥、粉煤灰、瀝青、合成固化劑等。一般狀

況下，塑性指數(shù)較高日勺黏性土采用石灰改良，砂類土采用水泥改良。

4、改良土的分類。

（1）改良土施工按照施工形式不一樣重要有路拌法、場拌法和集中場拌法；

（2）改良土施工按照所選擇拌合料不一樣又分為粉黏土中摻中粗砂改良土、細

砂摻礫石改良土、石灰改良土和水泥改良土。

5、加筋土的長處。

加筋土不僅能增長路堤的強度，并且還能大幅度提高路堤的剛度，明顯減少路

基的I變形。

6、什么是季節(jié)性施工?

季節(jié)性施工是指在工程建設中按照季節(jié)的特點進行對應的建設，采用措施避開

或者減弱自然環(huán)境帶來的不利于施工日勺原因，從而保證工程質量、工程進度、

工程費用、施工安全等到達設計規(guī)定。

7、低溫施工規(guī)定有哪些？

晝夜平均氣溫在0℃如下持續(xù)15d時，路基填筑應按低溫施工辦理；晝夜平均

氣溫持續(xù)3d在5℃如下或者最低氣溫在-3℃如下時，混凝土、砌體工程施工應

按低溫施工辦理”

六、論述題

1、簡述路堤各層填料的選擇。

（1）基床如下路堤宜選用A、B組填料和C組碎石、礫石類填料，其粒徑級配

應符合壓實性能規(guī)定。選用C組細粒土填料時，應根據(jù)填料性質進行改良。

（2）基床底層應選用A、B組填料或改良土，A、B組填料粒徑級配應符合壓實

性能規(guī)定，寒冷地區(qū)凍結影響范圍填料應符合凍脹規(guī)定。粗粒土作為基床底層

填料時，其粒徑不應不小于15cm。（3）基床表層應填筑級配碎石。

2、簡述基床如下路堤填筑的“三階段、四區(qū)段、八流程”的詳細內容。

三階段”是指把路堤填筑施工提成準備、施工、整形驗收三個階段?！八膮^(qū)

段”是指路堤填筑施工劃分為填筑、平整、碾壓和檢測四個區(qū)段?！鞍肆鞒獭?/p>

是指施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水或晾曬、機械碾壓、檢

查簽證、路基整形八個流程。

3、簡述路堤填筑過程中沉降觀測頻次。

路基邊樁及沉降樁在施工期間每天應進行一次觀測，在沉降量急劇增大的狀況

下，每天應觀測2—3次。路堤通過度層填筑到達預壓高程后，在預壓期的前

2—3個月內，每5d觀測一次，三個月后7—15d觀測一次；六個月后一種月觀

測一次，一直觀測到預壓期末。預壓期后每三個月觀測一次直至移交。路肩觀

測樁的觀測同步進行。

單元五高速鐵路路塹施單元五高速鐵路路塹施工

一、填空題

1、根據(jù)路塹的深度和縱向長度，土質路塹開挖法有橫挖法、縱挖法和

混合挖掘法。

2、土質路塹開挖時，要根據(jù)路塹口勺深度和縱向長度確定開挖方式。

3、土質路塹橫挖法根據(jù)路塹的深淺分為單層和多層橫挖法。

4、土質路塹，人力橫挖法施工時，挖掘深度一般為L5m-2.0in,機械橫控法

施工時，挖掘深度一般為3-4m0

5、土質路塹，單層橫挖法合用于短而淺的路塹,多層橫挖法合用于短而深

的路塹。

6、土質路塹，縱挖法根據(jù)詳細條件又分為盤層縱挖法、通道縱挖法和分

段―縱挖法。

7、土質路塹混合挖掘法是指將橫挖法和通道縱挖法混合使用。

8、半填半挖式路基是由部分路塹和部分路基相結合日勺構造形式。

9、石質路塹爆破，炮孔堵塞長度不小于最小抵御線，堵塞材料采用麻和

婿土堵塞。

10、石質路塹爆破的裝藥構造有：持續(xù)裝藥、間隔裝藥和不混合裝

二、選擇題

1、土質路塹人力橫挖法施工時，挖掘深度一般為（C）O

A.0.5——1.0mB.1.0―1.5mC.1.5―2.0mD.2.0—2.5m

2、土質路塹機械橫挖法施工時，挖掘深度一般為（C）o

A.1—2mB.2—3mC.3—4mD.4―5m

3、土質路塹開挖時，根據(jù)測設邊樁位置，采用機械開挖，并留有（B）的保

護層，以利于人工開挖。

A.0.1—0.2mB.0.2—0.3mC.0.3—0.4mD.0.5―0.6m

4、土質路塹開挖至基床設計高程以上不不不小于（C）時，應進行地基條

件核查。

A.0.3mB.0.4mC.0.5nD.0.6m

5、膨脹土、黃土路塹施工時，如防護不能緊跟完畢時，應預留厚度不不不小于

（C）的保護層。

A.50cmB.40cmC.30cnD.20cm

6、路塹支擋工程施工應與開挖緊密銜接，如防護不能緊跟完畢時，應預留厚度

不不不小于（A）的保護層。

A.50cmB.40cmC.30cnD.20cm

7、半填半挖路基基床如下路堤與路塹連接處開挖臺階，臺階高度不不不小于

（D）o

A.0.3mB.0.4mC.0.5nD.0.6m

8、石質路塹爆破施工后，凸出和凹進尺寸均不應不小于（D）,否則應進

行處理。

A.50cmB.40cmC.30cnD.20cm

三、判斷題

1、橫挖法合用于多種形式H勺路塹開挖。（X）

2、縱挖法合用于較長日勺路塹。（V）

3、土質路塹開挖時，可直接挖至測設邊樁位置，不需要留保護層。（X）

4、路塹開挖應自上而下縱向、水平分層開挖，縱向坡度不得不不小于4%,嚴

禁掏底開挖。（V）

5、軟質巖石路塹，爆破施工后，凸出及凹進尺寸均不應不小于20cm,否則應

進行處理。（X）

四、名詞解釋

1、橫挖法：以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖的

方式稱為橫挖法。

2、縱挖法：路塹較長的地段，采用分層或分段向縱深方向開挖的施工措施稱為

縱挖法。

3、分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大日勺縱向分層挖掘方式稱為分層縱挖法。

4、深挖路塹：路塹邊坡的高度等于或不小于20mH勺稱為深挖路塹。

五、簡答題

1、單層橫挖法的施工措施及合用范圍？

單層橫挖法是從路塹的一端或兩端按路塹橫斷面全高和全寬，逐漸向前開挖，

挖出的土石一般向兩頭運送。合用于短而淺口勺路塹，可一次開挖至設計高程。

2、多層橫挖法的合用范圍？

多層橫挖法合用于開挖短而深的路塹，合用于機械化施工。

3、光面爆破的特點。

光面爆破是一種深（淺）孔控制爆破措施，其特點是在設計開挖輪廓線上鉆鑿

一排孔距與最小抵御線相匹配時光爆孔，并采用不耦合裝藥或其他特殊的裝藥

構造，光爆孔內日勺裝藥同步起爆，從而形成一種貫穿光爆炮孔光滑平整的開挖

ZSO

4、光面爆破的效果。

光面爆破的效果是爆破后壁面光滑平整，開挖輪廓線能大體符合設計規(guī)定，并

且減少爆破對邊坡巖石口勺擾動，減少超挖及欠挖量。

六、論述題

1、簡述土質路塹多種開挖措施的合用范圍。

（1）單層橫挖法合用于短而淺的路塹：（2）多層橫挖法合用于短而深的路

塹；（3）多層縱挖法合用于較長且深度不大歐I路塹；（4）通道縱挖法合用于

較長、較深，兩端地面縱坡較小日勺路塹；（5）分段縱挖法合用于路塹過長，棄

土運距過遠H勺傍山路塹，或一側H勺塹壁不厚H勺路塹，且中間段布?經同意的棄土

場；（6）混合挖掘法合用于縱向長度和挖深都很大的路塹。

2、簡述土工格柵處理地基不均勻沉降的作用機理。

土工網格對填料提供了較大的側向約束作用，網格側壁對填料產生了向上的摩

擦支撐力，形成了一種具有較大彎拉剛度與抗剪強度的復合體。此復合體可以

隔離應力和位移傳遞，從而可以柔性過渡并協(xié)調半填半挖路基頂面的沉降；它

對局部荷載具有網兜效應，使荷載歐I分布更為均勻；土工網格附加筋作用減小

了土中日勺豎向應力和剪應力，增強了路基的穩(wěn)定性，到達消除路基不均勻沉降

日勺目的。

單元六高速鐵路路基過渡段施工

一、填空題

1、軌道時不平順分為靜不平順和動不平順。

2、路堤與橋臺連接處應設置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過渡段形式。

3、由于橋臺臺背與過渡段填料之間有接縫，在此位置要設置滲水墻，并在

底部埋設透水軟管。

4、過渡段滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑而成。

5、路堤與橫向構造物連接處應設置過渡段,可采用沿線路縱向倒梯形過渡段

形式。

二、選擇題

1、路堤與橋臺過渡段，橋臺臺尾后（D）范圍內，不得用大型壓實設備進

行碾壓。

A.0.5mB.1.0mC.1.5nD.2.0m

2、路橋過渡段滲水墻底部透水軟管砂墊層一般設計厚度為（C）。

A.300mmB.700mmC.1000mmD.2023m

3、涵路過渡段，在涵洞及兩側（B）范圍內，不能使用大型壓實設備進行碾

壓。

A.0.5mB.1.0mC.1.5nD.2.0m

4、路堤與路塹過渡段透水軟管砂墊層一般設計厚度為（：C)o

A.200mmB.300mmC.500nmD.1000m

5、路塹與路堤過渡段，在靠近路塹臺階（B）范圍內，不能使用大型壓實設

備進行碾壓。

A.0.5mB.1.0mC.1.5nD.2.0m

三、判斷題

1、由于路橋過渡段采用了特殊的填料，路橋過渡段工后沉降的重要來源是地基

的工后沉降。（V）

2、過渡段滲水墻無砂混凝土塊的砌筑可以采用漿砌。（X）

3、過渡段所產生日勺差異沉降重要來源于路基，因此要對過渡段填筑材料及壓實

原則采用一定措施，以保證其剛度實現(xiàn)漸變。（V）

4、涵路過渡段施工應同步在涵洞兩側對稱進行。（J）

四、名詞解釋

1、橫向構造物

橫向構造物指的是立交框構、箱涵、圓涵等與路基縱向軸線相交H勺構造。

五、簡答題

1、軌道不平順有哪幾種類型，分別是什么？

軌道的不平順分為靜不平順和動不平順。靜不平順是指輪軌基礎面不平順，動

不平順是指軌下基礎彈性不均勻。

2、設置過渡段的目的。

在路基和橋梁之間設置一定長度日勺過渡段，可使軌道日勺剛度逐漸變化，并最大

程度地減少路基與橋梁之間日勺沉降差，到達減少列車與線路日勺振動，減緩線路

日勺變形，保證列車安全、平穩(wěn)、舒適運行的目的。

3、過渡段填筑時攤鋪厚度怎樣確定？

臺后2米范圍內，每層攤鋪厚度為相鄰路堤分層攤鋪厚度的1/2,；臺后2大范

圍外，每層攤鋪厚度與相鄰路堤分層攤鋪厚度相匹配。

六、論述題

1、簡述路塹與路堤過渡段的設置方式。

（1）當路堤與路塹連接處為堅硬巖石路塹時，在路塹一側原地面縱向開挖臺

階，臺階高度0.6m左右，并在路堤一側設置過渡段。（2）當路堤與路塹連接

處為軟質巖石或土質路塹時，應順原地面縱向挖成1:2的坡面，坡面上開挖臺

階，臺階高速0.6m左右，其開挖部分填筑規(guī)定與路堤相似。

單元七高速鐵路路基防護及加固設備施工

一、填空題

1、路基防護工程日勺類型可分為路基坡面防護和沿河路基沖刷防護。

2、路基坡面防護包括植物防護和工程防護；沿河河堤沖刷防護分為_1

接防護和間接防護.

3、草皮的鋪砌形式有平鋪式、疊砌式和方格式。

4、骨架護坡常用的構造形式有方格型、人字形、拱形三種。

5、直接防護包括石籠和拋石防護；間接防護包括導流堤和改移河

道。

6、導流堤包括丁壩和順壩兩種類型。

7、路基排水設備包括路基地面排水設備和路基地下排水設備。

8、地面排水設備重要有：排水溝、側溝、天溝、截水溝、矩形水槽、

跌水和急流槽。

9、跌水的構造分為進口、臺階、出口三部分。

10、排水溝、天溝、側溝、截水溝的縱坡，一般日勺得不不小于2%,最佳為

3%-4%o

11、支撐滲溝根據(jù)不穩(wěn)定土體的范圍大小可成群布置，也可與抗滑擋墻

配合使用。

12、截水滲溝在進水口的一側與土層之前設反濾層，另一側與土層之間設隔

水層，而引水滲溝的兩側均用反濾層0

13、路基加固設備包括：擋土墻、抗滑樁、錨索。

14、擋土墻按用途和設置部位分有路肩擋土墻、路堤擋土墻、路塹擋土墻,

15、擋土墻按照構造形式分有：重力式、薄壁式、柱板式、新型支擋構造。

16、漿砌片石擋土墻的墻頂寬一般不不不小于0.5m,混凝土擋土墻不不不小

于04nl,鋼筋混凝土擋土墻不不不小于必應。

17、擋土墻的施工大體可分為放線、刷坡挖基、砌筑墻體、回填四個環(huán)節(jié)。

二、選擇題

1、干砌片石坡合用于不陡于（A）歐I土質及土夾石邊坡坡面受地面水沖刷

或坡面有少許地下水滲出而成產生溜坍等病害。

A.1：1.25B.1：1.50C.1：1.75D.1:2.0

2、片石護坡應砌過邊坡坡頂不少于（A）o

A.0.5mB.1.OmC.1.5mD.2.Om

3、護墻縱向每隔（D）應設置一道伸縮縫，不一樣地層交界處也應設沉降

縫。

A.5—10mB.10—15mC.15―20mD.10—20m

4、天溝距塹頂邊緣的距離一般狀況下不適宜不不小于（D）o

A.2mB.3mC.4mD.5m

5、平坦地面，橫坡不明顯，且路堤高度不不小于（A）時，宜在路堤兩側設

置排水溝。

A.2mB.3mC.4mD.5m

6、支撐滲溝的基地必須埋入滑動面（帶）如下的穩(wěn)定土層或基巖內（A）以

上。

A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m

7、滲溝出水口處端墻卜.部排水孔的底面應比外面排水溝底面高出（B）。

A.0.1—0.2mB.0.2―0.3mC.0.3—0.4mD.0.4-0.5m

三、判斷題

1、灌漿勾縫采用