增程式混合動力汽車的工作模式分析目錄TOC\o"1-3"\h\u8808增程式混合動力汽車的工作模式分析 1319191.1純電動模式 140491.2混合驅(qū)動模式 2205991.3發(fā)動機直驅(qū)模式 3165351.4.制動能量回收模式 3147071.5駐車充電模式 4增程式混合動力汽車是在純電動汽車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種電動汽車。為解決純電動車續(xù)航里程過短的問題，增程式混合動力汽車增加了增程器普通增程式混合動力汽車的問題是：車輛高速跑長途時，發(fā)動機的機械能需要經(jīng)電機轉(zhuǎn)換為電能，然后再由電動機轉(zhuǎn)換為機械能，造成很大能量損耗。因此，這類車型在高速時的油耗甚至高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車。本次高速運行時因為能量轉(zhuǎn)換效率低導致的油耗高這一問題。同時每種工作模式又有不同情況的能量傳遞路線。1.1純電動模式當動力電池內(nèi)存在足夠的電量，此時發(fā)動機不啟動，離合器分離，驅(qū)動電機單獨工作驅(qū)動車輛純電動汽車，不過動力電池不如純電動汽車容量大，純電行駛距離沒純電動汽車距離遠。但優(yōu)勢也很明顯，不過大的動力電池組，整車質(zhì)量以及成本也減少，還可以表現(xiàn)為噪音低，油耗低，排放低。圖2-1是純電動模式能量傳遞路線圖：1.2混合驅(qū)動模式行駛中汽車需要緊急加速或者汽車爬坡時切換為混合驅(qū)動模式，此模式下發(fā)動機和動力電池均運行為驅(qū)動電機供能。在混合驅(qū)動模式還分為串聯(lián)混動，增程混動，單電機并聯(lián)驅(qū)動，雙電機并聯(lián)驅(qū)動。增程式混合動力汽車的增程混動即當動力電池荷電狀態(tài)SOC低到最小設置值，車輛的控制策略使發(fā)動運行，供能給發(fā)電機，發(fā)動機再將能量轉(zhuǎn)化用來驅(qū)動電機運行，剩余電量將轉(zhuǎn)移到動力電池存儲起來。增程式混合動力汽車采用恒功率控制策略，功率跟隨策略，自適應控制策略，瞬時優(yōu)化策略等。能量傳遞如圖2-2所示圖2-2混合驅(qū)動模式能量傳遞路線圖1.3發(fā)動機直驅(qū)模式發(fā)動機直接驅(qū)動的情況一般是汽車高速巡航或者輕載條件下，直接輸出功率。驅(qū)動電機不工作。此時的車輛與一輛傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車沒什么不同。發(fā)動機與離合器相結(jié)合，機械能直接作用在車輪上使汽車行駛。此時，若是汽車還需更大的行駛功率，這時驅(qū)動電機也會開始運行，與發(fā)動機一塊供能。以此確保車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機直驅(qū)模式下的能量傳遞路線如圖2-3：圖2-3發(fā)動機直驅(qū)模式能量傳遞路線1.4.制動能量回收模式增程式混合動力汽車的制動情況可分為單電機制動，雙電機制動，當制動力不足或者電池充滿時也可增加發(fā)動機制動。在減速或制動時制動能量回收模式作業(yè)，這時候電機反方向工作把機械能轉(zhuǎn)換為電能保存在動力電池組。制動時進行能量的回收利用，可以有效減少整車的汽油消耗。制動能量回收模式的能量傳遞路線圖是圖2-4。圖2-4制動能量回收模式能量傳遞路線1.5駐車充電模式此工作模式工作在車輛不用的情況下，用專用的汽車充電器在充電樁或者充電站為車輛的電池組補充電量。這種情況可以為整車保證充足的純電行駛里程，滿足平常的生活需要，在電量維持在一定范圍可以延長電池的使用壽命，同時也可以減少發(fā)動機的使用時間，減少燃油消耗。燃油消耗降低了的同時尾氣排放也隨之降低，減