2025年一級建造師之《港口與航道工程實務》考試題庫(含答案）一、單項選擇題（每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.重力式碼頭拋石基床頂面預留向內(nèi)傾斜0.5%～1.5%的坡面，其目的是（）。A.加強岸坡穩(wěn)定B.消除沉降量C.避免墻身在背后填料過程中前傾D.避免墻身滑動，增加穩(wěn)定性答案：C解析：重力式碼頭拋石基床頂面預留向內(nèi)傾斜0.5%～1.5%的坡面，主要是為了避免墻身在背后填料過程中前傾。因為在填料時，墻身會受到一定的側(cè)向壓力，預留向內(nèi)傾斜的坡面可以使墻身有一定的后傾趨勢，從而抵消部分因填料產(chǎn)生的前傾力，保證墻身的穩(wěn)定性。2.斜坡堤堤心石拋填，當采用陸上推進法時，堤根的淺水區(qū)可一次拋填到頂，堤身和堤頭視（）影響程度可一次或多次拋填到頂。A.流速B.風速C.水深D.地基土的強度答案：D解析：當采用陸上推進法拋填斜坡堤堤心石時，堤根的淺水區(qū)可一次拋填到頂，堤身和堤頭視地基土的強度影響程度可一次或多次拋填到頂。如果地基土強度較高，能夠承受堤心石的重量和施工過程中的荷載，就可以一次拋填到頂；反之，則需要多次拋填，以避免地基土因承受過大荷載而發(fā)生破壞。3.高樁碼頭施工時，在（）中沉樁，應以標高控制為主，貫入度作為校核。A.砂性土層B.黏性土層C.風化巖層D.淤泥層答案：B解析：在黏性土層中沉樁，由于黏性土的壓縮性較大，樁的入土深度較難通過貫入度準確控制，所以應以標高控制為主，貫入度作為校核。而在砂性土層、風化巖層中沉樁，通常以貫入度控制為主，標高作為校核。4.振沖置換法樁的間距根據(jù)荷載大小和原土的抗剪強度確定，一般采用1.5～2.5m，對飽和黏性土地基宜?。ǎ?。A.較大值B.較小值C.中間值D.最大值答案：A解析：振沖置換法樁的間距根據(jù)荷載大小和原土的抗剪強度確定。對于飽和黏性土地基，由于其抗剪強度較低，樁間距宜取較大值。這樣可以使樁體更好地發(fā)揮作用，同時避免樁體過于密集導致地基土的擾動過大。5.水運工程混凝土和砂漿材料用量定額中規(guī)定半干硬性混凝土設計坍落度每增減1cm，水泥用量相應增減（）。A.1%B.2%C.3%D.4%答案：B解析：水運工程混凝土和砂漿材料用量定額中明確規(guī)定，半干硬性混凝土設計坍落度每增減1cm，水泥用量相應增減2%。這是因為坍落度的變化會影響混凝土的工作性和強度，通過調(diào)整水泥用量來保證混凝土的性能符合設計要求。6.港口與航道工程中，板樁碼頭的鋼板樁在沉樁過程中，為防止鎖口滲漏，應在鎖口內(nèi)涂抹（）。A.瀝青B.水泥砂漿C.黃油D.石灰水答案：C解析：在板樁碼頭的鋼板樁沉樁過程中，為防止鎖口滲漏，應在鎖口內(nèi)涂抹黃油。黃油具有良好的潤滑性和密封性，可以有效減少鎖口處的滲漏，同時還能降低沉樁過程中的摩擦力，便于鋼板樁的沉樁施工。7.對于海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設計高水位應采用高潮累積頻率（）的潮位。A.10%B.50%C.80%D.90%答案：A解析：對于海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設計高水位應采用高潮累積頻率10%的潮位。這是根據(jù)相關規(guī)范和工程經(jīng)驗確定的，以保證港口在高水位情況下的安全性和正常使用。8.耙吸挖泥船的泥艙裝載量與該船的（）直接相關。A.挖掘生產(chǎn)率B.艙容C.航速D.排泥管徑答案：B解析：耙吸挖泥船的泥艙裝載量與該船的艙容直接相關。艙容越大，泥艙能夠裝載的泥土量就越多。挖掘生產(chǎn)率主要影響挖泥船的挖泥速度，航速影響挖泥船的航行效率，排泥管徑影響排泥的速度和能力，但它們都與泥艙裝載量沒有直接關系。9.港口與航道工程大體積混凝土結構不正確的防裂措施是（）。A.增加混凝土的單位水泥用量B.選用線膨脹系數(shù)較小的骨料C.在混凝土中埋放塊石D.適當增加粉煤灰的摻量答案：A解析：增加混凝土的單位水泥用量會使水泥水化熱增加，導致混凝土內(nèi)部溫度升高，從而增加混凝土開裂的風險，所以這不是大體積混凝土結構的正確防裂措施。選用線膨脹系數(shù)較小的骨料可以減少混凝土因溫度變化而產(chǎn)生的變形；在混凝土中埋放塊石可以減少水泥用量，降低水化熱；適當增加粉煤灰的摻量可以改善混凝土的性能，降低水化熱，這些都是有效的防裂措施。10.航道整治工程的水下炸礁工程硬式掃床檢驗是工程質(zhì)量的（）。A.初始檢驗方法B.中間檢驗方法C.最終檢驗方法D.初步檢驗方法答案：C解析：航道整治工程的水下炸礁工程硬式掃床檢驗是工程質(zhì)量的最終檢驗方法。硬式掃床可以較為準確地檢測水下炸礁后的地形和礁石殘留情況，判斷工程是否達到設計要求，所以作為最終檢驗方法。二、多項選擇題（每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.重力式碼頭沉箱采用浮運拖帶法時，拖帶前應進行的工作有（）。A.吃水核算B.沉箱密封檢查C.拖運穩(wěn)定驗算D.測量定位E.制定應急預案答案：ACE解析：重力式碼頭沉箱采用浮運拖帶法時，拖帶前應進行吃水核算，以確保沉箱在拖運過程中的穩(wěn)定性和安全性；進行拖運穩(wěn)定驗算，評估沉箱在拖運過程中的抗傾、抗滑等能力；制定應急預案，以應對拖運過程中可能出現(xiàn)的各種突發(fā)情況。沉箱密封檢查一般在沉箱制作完成后進行，測量定位是在沉箱安裝時進行的工作。2.高樁碼頭工程施工組織設計編制中，“工程規(guī)模”主要闡述的內(nèi)容有（）。A.碼頭結構形式B.碼頭長度C.碼頭寬度D.碼頭設計標高E.主要工程量答案：ABCDE解析：在高樁碼頭工程施工組織設計編制中，“工程規(guī)?！敝饕U述碼頭結構形式，這決定了施工的工藝和方法；碼頭長度、寬度和設計標高明確了碼頭的空間尺寸和高程要求；主要工程量則反映了工程的大小和施工的工作量。3.水運工程施工過程中，施工單位的質(zhì)量檢驗工作分級進行，其劃分層次為（）。A.建設單位檢驗B.施工班組自檢C.項目經(jīng)理檢驗D.工序交接檢驗E.專職質(zhì)量檢驗部門檢驗答案：BDE解析：水運工程施工過程中，施工單位的質(zhì)量檢驗工作分級進行，包括施工班組自檢，這是質(zhì)量控制的基礎環(huán)節(jié)；工序交接檢驗，確保上一道工序的質(zhì)量符合要求才能進行下一道工序；專職質(zhì)量檢驗部門檢驗，對工程質(zhì)量進行全面、專業(yè)的檢查。建設單位檢驗不屬于施工單位質(zhì)量檢驗工作的分級層次，項目經(jīng)理主要負責項目的管理和協(xié)調(diào)，不是質(zhì)量檢驗工作的一個獨立層次。4.港口與航道工程常用的土工織物有（）。A.編織土工布B.無紡土工布C.模袋混凝土D.土工格柵E.土工膜答案：ABDE解析：港口與航道工程常用的土工織物有編織土工布、無紡土工布、土工格柵和土工膜。編織土工布和無紡土工布具有過濾、排水、隔離等功能；土工格柵主要用于加筋；土工膜具有防滲作用。模袋混凝土是一種將混凝土灌入模袋中形成的防護結構，不屬于土工織物。5.疏浚工程中屬于施工組織條件的是（）。A.水文B.氣象C.工程地質(zhì)D.交通條件E.施工輔助設施答案：DE解析：疏浚工程中，交通條件和施工輔助設施屬于施工組織條件。交通條件影響施工設備和材料的運輸，施工輔助設施如臨時碼頭、堆場等為施工提供必要的支持。水文、氣象和工程地質(zhì)屬于自然條件，是施工的外部環(huán)境因素。6.斜坡堤堤身拋填，在確定拋填順序時，應考慮的因素有（）。A.設計深度B.設計坡度C.風流D.波浪E.土質(zhì)答案：ABCDE解析：斜坡堤堤身拋填確定拋填順序時，需要考慮設計深度和設計坡度，以保證堤身的幾何形狀符合設計要求；風流和波浪會影響拋填材料的落位和穩(wěn)定性，需要根據(jù)其情況合理安排拋填順序；土質(zhì)情況也會影響拋填效果，不同的土質(zhì)對拋填材料的承載能力和壓實特性不同，所以也需要考慮。7.港口與航道工程中，高性能混凝土所采用的礦物性摻合料有（）。A.火山灰質(zhì)材料B.磨細礦渣C.硅灰D.優(yōu)質(zhì)粉煤灰E.早強劑答案：ABCD解析：港口與航道工程中，高性能混凝土所采用的礦物性摻合料有火山灰質(zhì)材料、磨細礦渣、硅灰和優(yōu)質(zhì)粉煤灰。這些礦物性摻合料可以改善混凝土的性能，如提高混凝土的強度、耐久性等。早強劑屬于化學外加劑，不屬于礦物性摻合料。8.內(nèi)河航運建設項目總概算的組成包括（）。A.工程費用B.其他費用C.預留費用D.建設期貸款利息E.環(huán)保費用答案：ABCD解析：內(nèi)河航運建設項目總概算的組成包括工程費用，即直接用于工程建設的各項費用；其他費用，如建設管理費、征地拆遷費等；預留費用，用于應對工程建設過程中可能出現(xiàn)的不可預見費用；建設期貸款利息，若項目有貸款則需計算此項費用。環(huán)保費用一般包含在工程費用或其他費用中，不是單獨作為總概算的一個組成部分。三、案例分析題案例一某沿海港口工程，重力式碼頭基礎為拋石基床，基床厚度為2m。施工單位在基床拋石施工前，對基槽進行了檢查，基槽底的設計標高為-10.0m，實測標高為-9.8m。基床拋石采用“粗拋-細拋”的方式，粗拋時石料的粒徑為100～300mm，細拋時石料的粒徑為30～100mm?；矑伿瓿珊螅M行了夯實和整平施工。問題：1.基槽底實測標高與設計標高的偏差是否符合要求？說明理由。2.簡述基床拋石“粗拋-細拋”的施工工藝。3.基床夯實的作用是什么？答案：1.基槽底實測標高與設計標高的偏差不符合要求。理由：根據(jù)相關規(guī)范，重力式碼頭基槽開挖的允許偏差為-0.5m～+0.3m，本工程基槽底設計標高為-10.0m，實測標高為-9.8m，偏差為+0.2m，雖然數(shù)值在這個范圍內(nèi)，但規(guī)范要求基槽底不得超挖，而本工程基槽底有超挖現(xiàn)象，所以不符合要求。2.基床拋石“粗拋-細拋”的施工工藝如下：-粗拋：首先根據(jù)基床的設計尺寸和坡度，采用自一端向另一端、或分段、或分層的方式進行拋石。粗拋時使用粒徑較大的石料（如本題中的100～300mm），以快速形成基床的大致輪廓和厚度。拋石過程中要注意控制拋填的范圍和高度，避免拋填過多或過少。-細拋：在粗拋完成后，對基床表面進行檢查，對于不平整或厚度不足的部位，采用粒徑較小的石料（如本題中的30～100mm）進行細拋，以保證基床表面的平整度和設計厚度。細拋時要更加精確地控制拋填量和拋填位置。3.基床夯實的作用主要有以下幾點：-提高基床的密實度：通過夯實使基床中的石料相互擠壓、嵌固，減少石料之間的空隙，提高基床的整體密實度，從而增強基床的承載能力。-保證基床的穩(wěn)定性：密實的基床能夠更好地承受上部結構的荷載，減少基床的沉降和變形，保證重力式碼頭的穩(wěn)定性。-使基床表面平整：夯實過程可以對基床表面進行一定的平整作用，為后續(xù)的上部結構施工提供良好的基礎。案例二某高樁碼頭工程，樁長30m，樁徑1.2m，采用錘擊沉樁施工。施工過程中，發(fā)現(xiàn)部分樁在沉樁過程中出現(xiàn)了偏位現(xiàn)象。問題：1.分析樁偏位的可能原因。2.針對樁偏位問題，可采取哪些處理措施？3.錘擊沉樁施工時，應如何控制樁的垂直度？答案：1.樁偏位的可能原因有：-樁架不垂直：樁架在安裝過程中沒有調(diào)整到垂直狀態(tài)，導致樁在錘擊過程中偏離設計位置。-樁身不垂直：樁本身在制作或運輸過程中存在彎曲等缺陷，使樁在入土時不能保持垂直。-土層不均勻：樁入土過程中遇到土層軟硬不均勻，一側(cè)土的阻力大，另一側(cè)土的阻力小，從而使樁向阻力小的一側(cè)偏位。-錘擊偏心：錘擊力的作用點不在樁的中心，導致樁受到偏心荷載而發(fā)生偏位。-鄰樁擠壓：在密集樁群中，先打入的樁可能會對后打入的樁產(chǎn)生擠壓作用，使后打入的樁發(fā)生偏位。2.針對樁偏位問題，可采取的處理措施有：-對于偏位較小的樁，可以通過在樁頂施加水平力進行糾偏。例如，使用千斤頂?shù)仍O備將樁緩慢頂回到設計位置。-對于偏位較大且無法糾偏的樁，可以考慮在原樁附近補樁，以滿足結構的承載要求。-如果樁偏位影響到上部結構的安裝，可以對上部結構的設計進行適當調(diào)整，使結構能夠適應樁的實際位置。3.錘擊沉樁施工時，控制樁的垂直度的方法如下：-樁架安裝：在安裝樁架時，要使用測量儀器（如經(jīng)緯儀、水準儀等）進行精確測量和調(diào)整，確保樁架垂直于地面，其垂直度偏差應控制在允許范圍內(nèi)。-樁身檢查：在沉樁前，要對樁身進行詳細檢查，確保樁身順直，無彎曲、裂縫等缺陷。如果發(fā)現(xiàn)樁身有問題，應及時處理或更換。-錘擊過程監(jiān)控：在錘擊過程中，要隨時使用測量儀器對樁的垂直度進行監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)樁的垂直度偏差超過允許值，應立即停止錘擊，分析原因并采取相應的糾偏措施。-樁墊設置：合理設置樁墊，使錘擊力能夠均勻地傳遞到樁上，避免因錘擊偏心導致樁的垂直度偏差。案例三某疏浚工程，采用耙吸挖泥船施工。施工區(qū)域的水深為10～15m，泥層厚度為3m，土質(zhì)為淤泥質(zhì)黏土。耙吸挖泥船的艙容為5000m3，挖掘生產(chǎn)率為1000m3/h，航行速度為12kn，返航速度為10kn，挖泥區(qū)至拋泥區(qū)的距離為15nmile。問題：1.計算該耙吸挖泥船的一個施工循環(huán)時間。2.計算該耙吸挖泥船的日生產(chǎn)能力（按每天工作20h計算）。3.簡述耙吸挖泥船施工的工藝流程。答案：1.首先計算挖泥時間：挖泥時間\(t_1=\frac{V}{P}\)，其中\(zhòng)(V\)為艙容，\(P\)為挖掘生產(chǎn)率。已知\(V=5000m3\)，\(P=1000m3/h\)，則\(t_1=\frac{5000}{1000}=5h\)。然后計算