無(wú)人機(jī)教員考試?yán)碚擃}庫(kù)含答案詳解【滿分必刷】無(wú)人機(jī)法律法規(guī)部分1.依據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，下列情況中需要證照管理的是（）A.在室內(nèi)運(yùn)行的無(wú)人機(jī)B.在視距內(nèi)運(yùn)行的微型無(wú)人機(jī)C.在視距外運(yùn)行的輕型無(wú)人機(jī)答案：C詳解：《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》中，在室內(nèi)運(yùn)行的無(wú)人機(jī)、在視距內(nèi)運(yùn)行的微型無(wú)人機(jī)無(wú)需證照管理。而視距外運(yùn)行的輕型無(wú)人機(jī)，由于其飛行范圍超出了目視視距，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)增大，所以需要進(jìn)行證照管理。選項(xiàng)A，室內(nèi)環(huán)境相對(duì)封閉且飛行活動(dòng)影響范圍??；選項(xiàng)B，微型無(wú)人機(jī)本身質(zhì)量小、飛行性能有限，視距內(nèi)操作風(fēng)險(xiǎn)可控，通常不需要證照。2.民用無(wú)人機(jī)的空機(jī)重量是指（）A.無(wú)人機(jī)不包含載荷的重量B.無(wú)人機(jī)不包含燃料的重量C.無(wú)人機(jī)不包含載荷和燃料的重量答案：C詳解：空機(jī)重量的定義就是無(wú)人機(jī)不包含載荷和燃料的重量。載荷是指無(wú)人機(jī)搭載的任務(wù)設(shè)備等，燃料則是為無(wú)人機(jī)提供動(dòng)力的物質(zhì)。明確空機(jī)重量對(duì)于無(wú)人機(jī)的性能評(píng)估、載重規(guī)劃等方面都有重要意義。選項(xiàng)A只排除了載荷，未排除燃料；選項(xiàng)B只排除了燃料，未排除載荷，都不符合空機(jī)重量的準(zhǔn)確概念。3.無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶（）A.飛行記錄本B.飛機(jī)適航證書C.駕駛員執(zhí)照或合格證答案：C詳解：無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，隨身攜帶駕駛員執(zhí)照或合格證是為了證明其具備合法的飛行資質(zhì)。飛行記錄本主要用于記錄飛行過(guò)程中的各種信息，并非必須隨身攜帶以證明飛行資格；飛機(jī)適航證書是針對(duì)無(wú)人機(jī)本身是否符合適航標(biāo)準(zhǔn)的證明文件，一般不會(huì)要求飛行人員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)隨身攜帶。所以選C。無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)部分1.飛機(jī)的升力主要由（）產(chǎn)生A.機(jī)身B.機(jī)翼C.尾翼答案：B詳解：機(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的主要部件。機(jī)翼的特殊形狀（上凸下平）使得空氣在流經(jīng)機(jī)翼上下表面時(shí)，上表面空氣流速快、壓力小，下表面空氣流速慢、壓力大，從而產(chǎn)生向上的壓力差，這個(gè)壓力差就是升力。機(jī)身主要起到裝載人員、貨物和設(shè)備等作用，雖然也會(huì)產(chǎn)生一定的升力，但相比機(jī)翼來(lái)說(shuō)非常小。尾翼主要用于控制飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性，而不是產(chǎn)生主要升力。所以選B。2.當(dāng)飛機(jī)的迎角超過(guò)臨界迎角時(shí)，（）A.升力系數(shù)減小，阻力系數(shù)增大B.升力系數(shù)增大，阻力系數(shù)減小C.升力系數(shù)和阻力系數(shù)都減小答案：A詳解：臨界迎角是飛機(jī)升力系數(shù)達(dá)到最大值時(shí)的迎角。當(dāng)迎角超過(guò)臨界迎角時(shí)，機(jī)翼上表面的氣流會(huì)發(fā)生嚴(yán)重分離，導(dǎo)致升力系數(shù)減小。同時(shí)，氣流分離會(huì)使機(jī)翼后面形成大量的渦流，增加了空氣的能量損失，從而使阻力系數(shù)增大。選項(xiàng)B中升力系數(shù)增大和阻力系數(shù)減小的情況不符合超過(guò)臨界迎角后的實(shí)際情況；選項(xiàng)C中升力系數(shù)和阻力系數(shù)都減小也是錯(cuò)誤的。所以選A。3.以下哪種因素會(huì)使飛機(jī)的失速速度增大（）A.飛機(jī)重量增加B.飛機(jī)機(jī)翼面積增大C.飛機(jī)的空氣密度增大答案：A詳解：失速速度與飛機(jī)的重量、機(jī)翼面積、空氣密度等因素有關(guān)。根據(jù)失速速度公式\(V_s=\sqrt{\frac{2W}{\rhoSC_{Lmax}}}\)（其中\(zhòng)(V_s\)是失速速度，\(W\)是飛機(jī)重量，\(\rho\)是空氣密度，\(S\)是機(jī)翼面積，\(C_{Lmax}\)是最大升力系數(shù)）。當(dāng)飛機(jī)重量增加時(shí)，分子增大，在其他條件不變的情況下，失速速度會(huì)增大。飛機(jī)機(jī)翼面積增大，分母增大，失速速度會(huì)減??；飛機(jī)的空氣密度增大，分母增大，失速速度也會(huì)減小。所以選A。無(wú)人機(jī)飛行原理部分1.多旋翼無(wú)人機(jī)是通過(guò)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)姿態(tài)控制的A.改變各個(gè)旋翼的轉(zhuǎn)速B.改變機(jī)翼的迎角C.改變尾翼的舵面角度答案：A詳解：多旋翼無(wú)人機(jī)沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的機(jī)翼和尾翼，它是通過(guò)改變各個(gè)旋翼的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)姿態(tài)控制的。例如，要使無(wú)人機(jī)向前傾斜，就可以降低后部旋翼的轉(zhuǎn)速，同時(shí)增加前部旋翼的轉(zhuǎn)速。改變機(jī)翼的迎角是固定翼飛機(jī)改變升力的一種方式，多旋翼無(wú)人機(jī)不存在這種控制方式；改變尾翼的舵面角度也是固定翼飛機(jī)用于控制飛行姿態(tài)的方法，不適合多旋翼無(wú)人機(jī)。所以選A。2.無(wú)人機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)主要分為（）A.自主導(dǎo)航和非自主導(dǎo)航B.慣性導(dǎo)航和衛(wèi)星導(dǎo)航C.光學(xué)導(dǎo)航和聲學(xué)導(dǎo)航答案：A詳解：無(wú)人機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)主要分為自主導(dǎo)航和非自主導(dǎo)航。自主導(dǎo)航是指無(wú)人機(jī)依靠自身攜帶的傳感器和計(jì)算設(shè)備，不依賴外部信息源，自主地確定自身位置和飛行路徑；非自主導(dǎo)航則需要借助外部的導(dǎo)航信息，如地面基站、衛(wèi)星等。慣性導(dǎo)航和衛(wèi)星導(dǎo)航是具體的導(dǎo)航技術(shù)手段，而不是導(dǎo)航系統(tǒng)的主要分類方式；光學(xué)導(dǎo)航和聲學(xué)導(dǎo)航是相對(duì)較特殊的導(dǎo)航方式，也不是導(dǎo)航系統(tǒng)的主要分類。所以選A。3.無(wú)人機(jī)在起飛階段，需要克服的主要阻力是（）A.摩擦阻力B.壓差阻力C.誘導(dǎo)阻力答案：B詳解：在起飛階段，無(wú)人機(jī)速度相對(duì)較低，機(jī)身前端受到的空氣壓力較大，后端形成低壓區(qū)，產(chǎn)生的壓差阻力是需要克服的主要阻力。摩擦阻力是空氣與無(wú)人機(jī)表面之間的摩擦力，在起飛階段相對(duì)壓差阻力較小。誘導(dǎo)阻力是由于機(jī)翼產(chǎn)生升力而伴隨產(chǎn)生的阻力，在起飛階段，升力還不是特別大，誘導(dǎo)阻力也不是主要的。所以選B。無(wú)人機(jī)飛行操作與安全部分1.在無(wú)人機(jī)飛行前，檢查電池時(shí)需要注意（）A.電池的電量B.電池的溫度C.以上都是答案：C詳解：在無(wú)人機(jī)飛行前檢查電池時(shí)，電池的電量是非常重要的。如果電量不足，可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中因電力耗盡而墜落。同時(shí)，電池的溫度也需要關(guān)注，如果電池溫度過(guò)高，可能存在內(nèi)部短路等問(wèn)題，在飛行過(guò)程中可能會(huì)引發(fā)安全事故。所以檢查電池時(shí)電量和溫度都要注意，選C。2.無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中，如果遇到強(qiáng)風(fēng)天氣，應(yīng)該（）A.繼續(xù)保持原飛行高度和速度B.降低飛行高度，減慢飛行速度C.升高飛行高度，加快飛行速度答案：B詳解：遇到強(qiáng)風(fēng)天氣時(shí)，降低飛行高度可以利用地面附近的空氣相對(duì)穩(wěn)定的特點(diǎn)，減少風(fēng)力的影響。減慢飛行速度可以使無(wú)人機(jī)更容易操控，降低因強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致的飛行姿態(tài)失控的風(fēng)險(xiǎn)。繼續(xù)保持原飛行高度和速度可能會(huì)使無(wú)人機(jī)在強(qiáng)風(fēng)作用下難以控制；升高飛行高度，風(fēng)力通常會(huì)更大，加快飛行速度也會(huì)增加操控難度和風(fēng)險(xiǎn)。所以選B。3.當(dāng)無(wú)人機(jī)出現(xiàn)失控情況時(shí)，首先應(yīng)該（）A.嘗試重新連接遙控器B.立即開啟自動(dòng)返航功能C.尋找空曠安全的地方迫降答案：A詳解：當(dāng)無(wú)人機(jī)出現(xiàn)失控情況時(shí)，首先應(yīng)該嘗試重新連接遙控器。因?yàn)楹芏鄷r(shí)候失控可能是由于信號(hào)干擾等臨時(shí)原因?qū)е碌?，通過(guò)重新連接遙控器有可能恢復(fù)對(duì)無(wú)人機(jī)的控制。立即開啟自動(dòng)返航功能可能在信號(hào)丟失的情況下無(wú)法正常啟動(dòng)，而且自動(dòng)返航過(guò)程中也可能存在風(fēng)險(xiǎn)。尋找空曠安全的地方迫降是在嘗試重新連接遙控器等方法都無(wú)效后的最后手段。所以選A。無(wú)人機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)部分1.無(wú)人機(jī)的螺旋槳在使用一段時(shí)間后，需要檢查（）A.螺旋槳的平衡B.螺旋槳的磨損情況C.以上都是答案：C詳解：無(wú)人機(jī)的螺旋槳在使用一段時(shí)間后，檢查螺旋槳的平衡是很重要的。如果螺旋槳不平衡，會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)飛行時(shí)振動(dòng)加劇，影響飛行穩(wěn)定性，甚至可能損壞無(wú)人機(jī)的其他部件。同時(shí)，檢查螺旋槳的磨損情況也必不可少，磨損嚴(yán)重的螺旋槳會(huì)影響其產(chǎn)生的升力和推力，降低無(wú)人機(jī)的飛行性能。所以螺旋槳的平衡和磨損情況都需要檢查，選C。2.對(duì)于無(wú)人機(jī)的電機(jī)，日常保養(yǎng)時(shí)需要（）A.定期清潔電機(jī)表面B.檢查電機(jī)的螺絲是否松動(dòng)C.以上都是答案：C詳解：日常保養(yǎng)無(wú)人機(jī)電機(jī)時(shí)，定期清潔電機(jī)表面可以防止灰塵、雜物等積累影響電機(jī)的散熱和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。檢查電機(jī)的螺絲是否松動(dòng)也很關(guān)鍵，螺絲松動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)，甚至可能使電機(jī)脫落，引發(fā)安全事故。所以定期清潔電機(jī)表面和檢查電機(jī)的螺絲是否松動(dòng)都屬于日常保養(yǎng)電機(jī)的內(nèi)容，選C。3.無(wú)人機(jī)的飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)該（）A.自行拆卸維修B.聯(lián)系專業(yè)的維修人員進(jìn)行維修C.繼續(xù)使用，觀察故障是否會(huì)自行消失答案：B詳解：飛行控制系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)的核心部件之一，涉及到復(fù)雜的電子電路和軟件系統(tǒng)。自行拆卸維修可能會(huì)因?yàn)槿狈I(yè)知識(shí)和工具，進(jìn)一步損壞控制系統(tǒng)，甚至引發(fā)更嚴(yán)重的安全問(wèn)題。繼續(xù)使用出現(xiàn)故障的飛行控制系統(tǒng)是非常危險(xiǎn)的，可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)失控墜毀。所以應(yīng)該聯(lián)系專業(yè)的維修人員進(jìn)行維修，選B。無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃與執(zhí)行部分1.在進(jìn)行無(wú)人機(jī)航拍任務(wù)規(guī)劃時(shí)，需要考慮（）A.拍攝地點(diǎn)的地形和環(huán)境B.天氣條件C.以上都是答案：C詳解：在進(jìn)行無(wú)人機(jī)航拍任務(wù)規(guī)劃時(shí)，拍攝地點(diǎn)的地形和環(huán)境是必須考慮的因素。不同的地形和環(huán)境可能會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行安全產(chǎn)生影響，例如山區(qū)可能會(huì)有氣流不穩(wěn)定的情況，城市中可能有高樓等障礙物。天氣條件也非常重要，惡劣的天氣如大風(fēng)、暴雨等會(huì)影響無(wú)人機(jī)的飛行性能和拍攝效果，甚至可能導(dǎo)致安全事故。所以拍攝地點(diǎn)的地形和環(huán)境以及天氣條件都要考慮，選C。2.無(wú)人機(jī)在執(zhí)行測(cè)繪任務(wù)時(shí)，為了保證測(cè)繪精度，需要（）A.合理設(shè)置飛行高度和速度B.確保相機(jī)的參數(shù)設(shè)置正確C.以上都是答案：C詳解：為了保證測(cè)繪精度，合理設(shè)置飛行高度和速度是很重要的。飛行高度過(guò)高可能會(huì)導(dǎo)致拍攝的圖像分辨率不夠，影響測(cè)繪精度；飛行速度過(guò)快可能會(huì)使拍攝的圖像模糊。同時(shí)，確保相機(jī)的參數(shù)設(shè)置正確也至關(guān)重要，例如相機(jī)的焦距、曝光時(shí)間等參數(shù)設(shè)置不當(dāng)，會(huì)影響拍攝圖像的質(zhì)量，進(jìn)而影響測(cè)繪精度。所以合理設(shè)置飛行高度和速度以及確保相機(jī)的參數(shù)設(shè)置正確都對(duì)保證測(cè)繪精度有影響，選C。3.在無(wú)人機(jī)物