動車組運(yùn)用概述及工作基本任務(wù)目錄CONTENTS01020304日本新干線動車組運(yùn)用我國動車組運(yùn)用基本特點(diǎn)德國ICE動車組運(yùn)用法國TGV動車組運(yùn)用圖1-2日本高速鐵路線路圖日本新干線動車組運(yùn)用日本新干線鐵路從1964年開始營業(yè)運(yùn)行，40多年來一直保持著安全運(yùn)行的良好紀(jì)錄，至今未發(fā)生過行車安全事故。日本新干線動車組運(yùn)用日本動車組運(yùn)用的特點(diǎn)：①列車密度大，運(yùn)行組織靈活多變新干線每小時最多可發(fā)車12列。②安全、準(zhǔn)時新干線的安全性、準(zhǔn)時性使新干線信譽(yù)日益提高。③實(shí)行一體化管理新干線的管理是實(shí)行一體化指令業(yè)務(wù)方式。新干線和既有線安灣線的技術(shù)開發(fā)均由總公司直轄的技術(shù)本部負(fù)責(zé)進(jìn)行。圖1-2德國高速鐵路線路圖德國ICE動車組運(yùn)用德國從20世紀(jì)70年代開始逐漸形成了四通八達(dá)的城際特快列車系統(tǒng)（IC系統(tǒng)），連接著30多個重要城市和交通中心（如圖1-2所示）。我們可以看到德國高速鐵路部分區(qū)段由既有線改造而來，全部高速線路均按客貨列車混合運(yùn)行。德國ICE動車組運(yùn)用圖1-2德國高速鐵路線路圖德國動車組運(yùn)用的特點(diǎn)：①合理車底運(yùn)用通過優(yōu)化車底周轉(zhuǎn)，減少不必要的停留時間；列車裝設(shè)了先進(jìn)的診斷設(shè)備，能及時發(fā)現(xiàn)故障并向檢修段發(fā)出預(yù)報。②節(jié)拍運(yùn)輸實(shí)行節(jié)拍運(yùn)輸，即按固定相等的運(yùn)行間隔開行；1h，2h這種運(yùn)輸方式能為大多數(shù)旅客全天提供均衡的列車法國TGV動車組運(yùn)用圖1-3法國高速鐵路線路圖法國高速鐵路在建設(shè)模式上采用部分修建新線、部分改造舊線的方式，以巴黎為中心向各個方向輻射，為客車專用鐵路。每條高速線上只運(yùn)行同一種類的高速列車，列車運(yùn)行組織相對簡單。法國TGV動車組運(yùn)用法國動車組運(yùn)用的特點(diǎn)：①靈活的動車組運(yùn)用方式根據(jù)高速列車可雙向運(yùn)行的特點(diǎn),壓縮立折時間,提高動車組的運(yùn)用效率同時,充分利用高速列車可聯(lián)掛的特性,在客流較大時段,實(shí)行兩組列車聯(lián)掛運(yùn)行。②按線別的動車組配屬管理原則上,每條線路設(shè)立一個動車段,共三處,均設(shè)在巴黎地區(qū),負(fù)責(zé)各類高速列車的各級段修。大修回送到大修廠進(jìn)行。法國TGV動車組運(yùn)用法國動車組運(yùn)用的特點(diǎn)：③白天與夜間相結(jié)合的維修天窗高速鐵路運(yùn)行圖夜間在0:00~6:00之間開設(shè)矩形維修天窗。白天運(yùn)行圖在中午時間設(shè)置維修天窗。④合理安排動車組維修我國動車組運(yùn)用基本特點(diǎn)1、運(yùn)營速度高。在京滬線上試運(yùn)行時跑出了世界高速鐵路的最高運(yùn)營時486.1公里在武廣高鐵上的最高運(yùn)營時速達(dá)到394公里在京津城際鐵路上的持續(xù)運(yùn)營速度也可達(dá)到350公里以上我國動車組運(yùn)用基本特點(diǎn)2、運(yùn)量巨大我國實(shí)現(xiàn)了最短３min的列車追蹤間隔時間，并且制造了世界上定員最多的171人動車車輛。我國動車組運(yùn)用基本特點(diǎn)3、運(yùn)營可靠性高我國CRH系列動車組的臨界失穩(wěn)時速超過550公里CRH系列動車組還裝備了新型的運(yùn)行監(jiān)控裝置，可以實(shí)現(xiàn)自身參數(shù)和性能變化的實(shí)時檢測、控制。動車組還具有故障導(dǎo)向安全這一功能，列車運(yùn)行安全擁有可靠的保障。我國動車組運(yùn)用基本特點(diǎn)4、智能化控制我國高速鐵路動車組通過完備的網(wǎng)絡(luò)連接成一個系統(tǒng)，高度智能化的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)對運(yùn)行系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的實(shí)時控制，使地面監(jiān)控系統(tǒng)能夠收集到各方面的信息從而判斷車輛運(yùn)行情況和狀態(tài)。我國動車組運(yùn)用基本特點(diǎn)5、全天候運(yùn)行不間斷我國高速鐵路在風(fēng)速8級以下時能夠按照既定350公里每小時的速度不間斷運(yùn)行，同樣適用于各類風(fēng)沙、雨雪等惡劣天氣，達(dá)到真正意義上的全天候運(yùn)行。我國動車組運(yùn)用基本特點(diǎn)未來我國朝著更高速高速列車邁進(jìn)，磁懸浮列車、真空管道軌道交通（也在研發(fā)中，中國高