中級經(jīng)濟(jì)師鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識與實(shí)務(wù)練習(xí)題及答案解析一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是（）。A.旅客人公里B.運(yùn)送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)C.旅客和貨物在時間上的節(jié)省D.旅客和貨物的空間位移答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，用運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）來計量。2.運(yùn)輸業(yè)在資本結(jié)構(gòu)和資本周轉(zhuǎn)方面的特點(diǎn)是（）。A.固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較快B.固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢C.固定資本比重小，流動資本比重大，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較快D.固定資本比重小，流動資本比重大，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢答案：B解析：運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)有其特殊性，固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢。3.運(yùn)輸市場主體是指（）。A.運(yùn)輸市場供給者B.運(yùn)輸市場需求者C.運(yùn)輸市場中間商D.以上三項的總和答案：D解析：運(yùn)輸市場主體是指運(yùn)輸市場行為的發(fā)出者或單位，包括運(yùn)輸市場供給者、運(yùn)輸市場需求者和運(yùn)輸市場中間商。4.當(dāng)運(yùn)輸市場價格的高低完全取決于供求關(guān)系時，運(yùn)輸供給者和需求者雙方只能接受市場價格，這時的運(yùn)輸市場處于（）狀態(tài)。A.寡頭壟斷B.壟斷競爭C.完全壟斷D.完全競爭答案：D解析：在完全競爭市場中，運(yùn)輸市場價格的高低完全取決于供求關(guān)系，運(yùn)輸供給者和需求者雙方只能接受市場價格。5.運(yùn)價與運(yùn)輸需求的關(guān)系是（）。A.降低運(yùn)價能夠抑制運(yùn)輸需求B.降低運(yùn)價能夠促進(jìn)運(yùn)輸需求C.提高運(yùn)價能夠促進(jìn)運(yùn)輸需求D.運(yùn)價與運(yùn)輸需求沒有關(guān)系答案：B解析：一般來說，降低運(yùn)價能夠促進(jìn)運(yùn)輸需求，提高運(yùn)價則會抑制運(yùn)輸需求，二者呈反向變動關(guān)系。6.在負(fù)擔(dān)能力定價論中（）。A.要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價B.低價值貨物制定較高運(yùn)價C.待運(yùn)商品的價值是確定運(yùn)價的主要依據(jù)D.高價值貨物制定較低運(yùn)價答案：C解析：負(fù)擔(dān)能力定價論中，待運(yùn)商品的價值是確定運(yùn)價的主要依據(jù)，高價值貨物制定較高運(yùn)價，低價值貨物制定較低運(yùn)價。7.郵票式運(yùn)價結(jié)構(gòu)屬于（）。A.貨種別運(yùn)價結(jié)構(gòu)B.在一定范圍中與運(yùn)距無關(guān)的運(yùn)價結(jié)構(gòu)C.遞延遞減的運(yùn)價結(jié)構(gòu)D.遞延遞增的運(yùn)價結(jié)構(gòu)答案：B解析：郵票式運(yùn)價結(jié)構(gòu)是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對運(yùn)輸對象就像貼郵票郵信那樣，不論運(yùn)輸距離長短，制定相同的運(yùn)價，與運(yùn)距無關(guān)。8.某鐵路局單位貨運(yùn)支出為160元/萬噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的20%，當(dāng)貨運(yùn)列車總重提高10%時，單位運(yùn)輸支出降低率為（）。A.1.56%B.2.56%C.3.26%D.4.36%答案：B解析：與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的20%，則與貨運(yùn)列車平均總重?zé)o關(guān)的支出占80%。設(shè)原來貨運(yùn)列車總重為1，提高10%后變?yōu)?.1。單位運(yùn)輸支出降低率=20%×(11/1.1)≈2.56%。9.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在去年10月份，A、B兩地間民航票價下降10%，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5%，A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4%，則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。A.0.40B.0.50C.0.80D.1.25答案：A解析：運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)=甲運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動率/乙運(yùn)輸方式運(yùn)價變動率=4%/10%=0.40。10.運(yùn)輸需求的市場營銷敏感度可用（）之間的距離表示。A.市場最低量與市場預(yù)測量B.市場最低量與市場潛量C.市場預(yù)測量與市場潛量D.市場預(yù)測量與市場實(shí)際量答案：B解析：運(yùn)輸需求的市場營銷敏感度可用市場最低量與市場潛量之間的距離表示。二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.運(yùn)輸業(yè)的特征主要表現(xiàn)為（）。A.它是一個不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門B.它不改變勞動對象的狀態(tài)和屬性C.運(yùn)輸不增加產(chǎn)品價值D.運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程E.具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征答案：ABDE解析：運(yùn)輸業(yè)雖然不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品，但它可以增加產(chǎn)品的價值，C選項錯誤。運(yùn)輸業(yè)是一個不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門，不改變勞動對象的狀態(tài)和屬性，運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程，具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征。2.鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征有（）。A.運(yùn)輸能力大B.受天氣等自然條件限制較小C.投資回收期較短D.能耗較低E.投資較小答案：ABD解析：鐵路運(yùn)輸投資大，投資回收期較長，C、E選項錯誤。鐵路運(yùn)輸能力大，受天氣等自然條件限制較小，能耗較低。3.影響運(yùn)輸需求的因素有（）。A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)B.經(jīng)濟(jì)因素C.政策因素D.價格因素E.運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素答案：BCDE解析：影響運(yùn)輸需求的因素包括經(jīng)濟(jì)因素、政策因素、價格因素、運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素等，運(yùn)量結(jié)構(gòu)不屬于影響運(yùn)輸需求的因素。4.按運(yùn)輸對象不同，運(yùn)價可以分為（）。A.旅客運(yùn)價B.貨物運(yùn)價C.行李包裹運(yùn)價D.普通運(yùn)價E.特定運(yùn)價答案：ABC解析：按運(yùn)輸對象不同，運(yùn)價可以分為旅客運(yùn)價、貨物運(yùn)價和行李包裹運(yùn)價。普通運(yùn)價和特定運(yùn)價是按運(yùn)價的適用范圍分類的。5.下列關(guān)于平均成本定價論的描述，正確的有（）。A.適用于競爭不太激烈、市場和貨源較為穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路B.當(dāng)邊際成本長期小于平均成本時，平均成本定價將導(dǎo)致企業(yè)虧損C.當(dāng)邊際成本長期大于平均成本時，平均成本定價可使企業(yè)獲得超額利潤D.目前我國鐵路貨物運(yùn)輸價格就是采用平均成本定價E.定價方法比較簡單答案：ABCDE解析：平均成本定價論適用于競爭不太激烈、市場和貨源較為穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路。當(dāng)邊際成本長期小于平均成本時，平均成本定價將導(dǎo)致企業(yè)虧損；當(dāng)邊際成本長期大于平均成本時，平均成本定價可使企業(yè)獲得超額利潤。目前我國鐵路貨物運(yùn)輸價格就是采用平均成本定價，該定價方法比較簡單。6.鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測的方法按其性質(zhì)可分為（）。A.定性預(yù)測B.風(fēng)險預(yù)測C.定量預(yù)測D.盈利預(yù)測E.價格預(yù)測答案：AC解析：鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測的方法按其性質(zhì)可分為定性預(yù)測和定量預(yù)測。7.鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用預(yù)測的基本方法有（）。A.高低點(diǎn)法B.實(shí)際成本法C.時間序列法D.因果關(guān)系模型E.決策樹法答案：ACD解析：鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用預(yù)測的基本方法有高低點(diǎn)法、時間序列法和因果關(guān)系模型。實(shí)際成本法是計算成本的方法，決策樹法主要用于決策分析。8.鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時，采用的主要策略有（）。A.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略B.產(chǎn)品線延伸策略C.縮減產(chǎn)品組合策略D.平行產(chǎn)品組合策略E.四維產(chǎn)品組合策略答案：ABC解析：鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時，采用的主要策略有擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略、產(chǎn)品線延伸策略和縮減產(chǎn)品組合策略。9.鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題可以分為（）。A.服務(wù)質(zhì)量不良反映B.服務(wù)質(zhì)量一般問題C.服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重問題D.服務(wù)質(zhì)量重大問題E.服務(wù)質(zhì)量投訴答案：ABCD解析：鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題可以分為服務(wù)質(zhì)量不良反映、服務(wù)質(zhì)量一般問題、服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重問題和服務(wù)質(zhì)量重大問題。10.鐵路運(yùn)輸市場營銷的核心內(nèi)容包括（）。A.滿足顧客需求B.開拓市場C.協(xié)調(diào)設(shè)計、生產(chǎn)和銷售D.產(chǎn)品開發(fā)E.定價答案：AC解析：鐵路運(yùn)輸市場營銷的核心內(nèi)容包括滿足顧客需求和協(xié)調(diào)設(shè)計、生產(chǎn)和銷售。開拓市場、產(chǎn)品開發(fā)和定價是市場營銷的具體策略。三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）案例一某鐵路分局去年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20%，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80%。今年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計今年每噸公里運(yùn)輸支出中的始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)將占25%，其他情況不變。1.去年每噸礦石的運(yùn)輸支出為（）元。A.3.6B.3.36C.3.24D.3.12E.3.0答案：A解析：去年每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，即0.006元，平均運(yùn)程是600公里，所以去年每噸礦石的運(yùn)輸支出=0.006×600=3.6元。2.預(yù)計今年每噸礦石的運(yùn)輸支出可能為（）元。A.3.6B.3.9C.4.2D.4.5E.4.8答案：B解析：去年每噸公里運(yùn)輸支出中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)=0.006×20%=0.0012元，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)=0.006×80%=0.0048元。今年平均運(yùn)程變?yōu)?00公里，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占25%，則始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)=0.0012×(500/600)÷25%=0.004元/噸公里，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)不變?nèi)詾?.0048元/噸公里，今年每噸公里運(yùn)輸支出=0.004+0.0048=0.0088元，今年每噸礦石運(yùn)輸支出=0.0088×500=3.9元。3.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占運(yùn)輸支出的比重（）。A.與運(yùn)輸距離成正比B.與運(yùn)輸距離成反比C.與運(yùn)量多少成正比D.與運(yùn)量多少成反比E.不是一個定值答案：BE解析：始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占運(yùn)輸支出的比重與運(yùn)輸距離成反比，因?yàn)檫\(yùn)輸距離越短，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)在總運(yùn)輸支出中所占比重越大；同時它也不是一個定值，會隨著運(yùn)輸條件等因素的變化而變化。案例二設(shè)某鐵路局上年度發(fā)送貨物4600萬噸，接運(yùn)貨物3200萬噸，平均日裝車2744車，日接重車1900車，貨物平均運(yùn)程360公里，運(yùn)行噸公里比計費(fèi)噸公里多1%，貨車重周距400公里，空周距120公里，貨車運(yùn)用車輛數(shù)為20160車，貨車載重力為54噸。1.該鐵路局上年度的貨物發(fā)送噸數(shù)為（）萬噸。A.4600B.3200C.7800D.8000E.8200答案：A解析：題目中明確給出上年度發(fā)送貨物4600萬噸。2.該鐵路局上年度的貨物運(yùn)輸量為（）萬噸。A.4600B.3200C.7800D.8000E.8200答案：C解析：貨物運(yùn)輸量=發(fā)送貨物噸數(shù)+接運(yùn)貨物噸數(shù)=4600+3200=7800萬噸。3.該鐵路局上年度的重車動載重為（）噸。A.30.4B.39.5C.41.8D.46.0E.47.8答案：C解析：重車動載重=貨物周轉(zhuǎn)量/重車公里。貨物周轉(zhuǎn)量=貨物運(yùn)輸量×貨物平均運(yùn)程=7800×360=2808000（萬噸公里），重車公里=貨物周轉(zhuǎn)量/貨車重周距=2808000/400=7020（萬車公里），重車動載重=2808000/7020=400（噸/萬車公里）=4