2024年城市軌道交通行車值班員理論知識考試題庫附答案(職業(yè)組)一、單選題1.城市軌道交通正線一般采用（）。A.單軌B.雙軌C.三軌D.四軌答案：B。城市軌道交通正線為保證列車雙向運(yùn)行，一般采用雙軌制。單軌常用于特殊地形或特定線路；三軌多用于給列車供電；四軌通常在特殊的線路規(guī)劃或有特殊需求時(shí)使用，但不是正線的常規(guī)形式。2.列車運(yùn)行圖中，橫軸表示（）。A.時(shí)間B.距離C.列車速度D.列車車次答案：A。列車運(yùn)行圖是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維圖表，橫軸代表時(shí)間，縱軸代表距離。通過運(yùn)行圖可以清晰看出列車在不同時(shí)間所處的位置等信息。3.行車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，受令者必須（）復(fù)誦。A.部分B.全文C.選擇性D.不用答案：B。行車調(diào)度命令是指揮列車運(yùn)行的重要指令，受令者必須全文復(fù)誦，以確保準(zhǔn)確接收和理解命令內(nèi)容，避免因信息誤差導(dǎo)致行車安全事故。4.當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)，行車組織應(yīng)采用（）。A.正常模式B.降級模式C.列車自動(dòng)駕駛模式D.自動(dòng)站間閉塞模式答案：B。聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)，正常的列車運(yùn)行控制功能受到影響，需要采用降級模式來保證列車的基本運(yùn)行安全，如采用人工操作、電話閉塞等方式。自動(dòng)站間閉塞模式只是降級模式中的一種具體形式；列車自動(dòng)駕駛模式依賴于正常的設(shè)備和系統(tǒng)；正常模式在聯(lián)鎖故障時(shí)已無法使用。5.車站接發(fā)列車時(shí)，行車值班員應(yīng)嚴(yán)格按（）顯示的信號進(jìn)行作業(yè)。A.列車司機(jī)B.調(diào)度員C.信號機(jī)D.站臺工作人員答案：C。信號機(jī)是指示列車運(yùn)行的重要設(shè)備，行車值班員應(yīng)依據(jù)信號機(jī)顯示的信號進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)，以確保列車運(yùn)行的安全和有序。列車司機(jī)根據(jù)信號機(jī)信號駕駛列車；調(diào)度員負(fù)責(zé)整體的行車指揮；站臺工作人員主要負(fù)責(zé)站臺的安全和秩序，但接發(fā)列車作業(yè)的依據(jù)是信號機(jī)信號。6.列車在區(qū)間發(fā)生故障，司機(jī)應(yīng)立即向（）報(bào)告。A.車站值班員B.行車調(diào)度員C.車輛段調(diào)度員D.環(huán)控調(diào)度員答案：B。列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員負(fù)責(zé)整體的行車指揮和協(xié)調(diào)，司機(jī)遇到故障應(yīng)立即向行車調(diào)度員報(bào)告，以便調(diào)度員根據(jù)情況采取相應(yīng)的措施，如組織救援、調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃等。車站值班員主要負(fù)責(zé)車站范圍內(nèi)的行車作業(yè)；車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)的車輛調(diào)度；環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)環(huán)境控制相關(guān)的調(diào)度工作。7.城市軌道交通的高峰小時(shí)最大斷面客流量是指（）。A.全天最大的斷面客流量B.高峰小時(shí)內(nèi)某一斷面的最大客流量C.高峰小時(shí)內(nèi)各個(gè)斷面的平均客流量D.高峰小時(shí)內(nèi)車站的最大客流量答案：B。高峰小時(shí)最大斷面客流量是指在高峰小時(shí)這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，線路某一斷面通過的最大客流量，它反映了線路在高峰時(shí)段的最大運(yùn)輸需求，是確定列車編組、行車密度等運(yùn)營參數(shù)的重要依據(jù)。8.道岔開通直股時(shí)，其轍叉號數(shù)一般采用（）。A.7號B.9號C.12號D.18號答案：C。道岔開通直股時(shí)，12號轍叉號數(shù)在城市軌道交通中較為常用，它能較好地平衡列車直向和側(cè)向通過的速度和安全性等因素。7號轍叉號數(shù)較小，適用于一些對速度要求不高的地方；9號也有應(yīng)用，但相對12號在一些性能上稍遜；18號轍叉號數(shù)較大，常用于高速鐵路等對速度要求更高的線路。9.行車值班員在交接班時(shí)，應(yīng)交接（）。A.車票數(shù)量B.站臺衛(wèi)生情況C.行車設(shè)備狀態(tài)D.乘客投訴情況答案：C。行車值班員主要負(fù)責(zé)行車相關(guān)工作，交接班時(shí)應(yīng)重點(diǎn)交接行車設(shè)備狀態(tài)，包括信號設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、道岔等的運(yùn)行情況，以確保后續(xù)行車作業(yè)的安全。車票數(shù)量由票務(wù)人員交接；站臺衛(wèi)生情況由保潔人員或相關(guān)管理人員負(fù)責(zé)；乘客投訴情況主要由客服人員交接。10.列車運(yùn)行方向通常分為（）。A.上行和下行B.順時(shí)針和逆時(shí)針C.正向和反向D.前進(jìn)和后退答案：A。在城市軌道交通中，列車運(yùn)行方向一般分為上行和下行，通常以向線路起點(diǎn)方向?yàn)樯闲?，向線路終點(diǎn)方向?yàn)橄滦?，這種劃分便于行車組織和調(diào)度指揮。順時(shí)針和逆時(shí)針一般用于環(huán)形線路的簡單描述，但不是通用的運(yùn)行方向劃分方式；正向和反向表述不規(guī)范；前進(jìn)和后退是列車運(yùn)行的動(dòng)作描述，不是運(yùn)行方向的分類。二、多選題1.城市軌道交通的行車組織工作應(yīng)遵循（）的原則。A.安全生產(chǎn)B.集中領(lǐng)導(dǎo)C.統(tǒng)一指揮D.逐級負(fù)責(zé)答案：ABCD。安全生產(chǎn)是城市軌道交通行車組織的首要目標(biāo)和基本原則；集中領(lǐng)導(dǎo)確保了行車指揮的權(quán)威性和統(tǒng)一性；統(tǒng)一指揮可以避免多頭指揮導(dǎo)致的混亂；逐級負(fù)責(zé)明確了各級人員的職責(zé)，保證各項(xiàng)工作有序進(jìn)行。2.列車運(yùn)行圖的基本要素包括（）。A.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.列車停站時(shí)分C.列車折返時(shí)分D.列車出入段時(shí)分答案：ABCD。列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分決定了列車在區(qū)間的運(yùn)行速度和時(shí)間安排；列車停站時(shí)分影響乘客的上下車時(shí)間和列車的運(yùn)行效率；列車折返時(shí)分關(guān)系到列車的周轉(zhuǎn)能力；列車出入段時(shí)分對于車輛的調(diào)配和運(yùn)營計(jì)劃的執(zhí)行有著重要影響，這些都是列車運(yùn)行圖的基本要素。3.行車調(diào)度員在指揮列車運(yùn)行時(shí)，應(yīng)掌握（）等信息。A.列車運(yùn)行位置B.列車運(yùn)行速度C.車站客流情況D.設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)答案：ABCD。掌握列車運(yùn)行位置可以準(zhǔn)確指揮列車運(yùn)行，避免列車沖突等事故；了解列車運(yùn)行速度有助于合理安排列車的運(yùn)行間隔和調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃；車站客流情況會(huì)影響列車的停站時(shí)間和行車密度；設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到列車運(yùn)行的安全和正常秩序，所以行車調(diào)度員都需要掌握這些信息。4.車站接發(fā)列車時(shí)，行車值班員應(yīng)做好（）工作。A.確認(rèn)進(jìn)路B.開放信號C.與司機(jī)聯(lián)系D.監(jiān)控列車運(yùn)行答案：ABCD。確認(rèn)進(jìn)路確保列車有安全的行駛路徑；開放信號為列車提供正確的運(yùn)行指示；與司機(jī)聯(lián)系可以及時(shí)了解列車的運(yùn)行情況和需求；監(jiān)控列車運(yùn)行能及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并采取措施，這些都是車站接發(fā)列車時(shí)行車值班員應(yīng)做好的工作。5.城市軌道交通的信號系統(tǒng)包括（）。A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）答案：ABCD。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）負(fù)責(zé)對列車運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度指揮；列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）保證列車運(yùn)行的安全，防止列車超速、追尾等事故；列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)運(yùn)行和控制；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）控制道岔、信號機(jī)等設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系，確保行車安全，它們共同構(gòu)成了城市軌道交通的信號系統(tǒng)。6.當(dāng)發(fā)生列車晚點(diǎn)時(shí)，行車值班員可以采取（）措施。A.調(diào)整列車運(yùn)行間隔B.組織列車越站運(yùn)行C.通知乘客晚點(diǎn)信息D.加快列車運(yùn)行速度答案：ABC。調(diào)整列車運(yùn)行間隔可以平衡線路上列車的分布，提高整體運(yùn)行效率；組織列車越站運(yùn)行可以減少列車在車站的停站時(shí)間，加快列車的周轉(zhuǎn)；通知乘客晚點(diǎn)信息可以讓乘客做好相應(yīng)的安排，避免不必要的誤解和恐慌。而加快列車運(yùn)行速度需要考慮線路條件、信號系統(tǒng)等多方面因素，不能隨意進(jìn)行，所以不選D。7.道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備包括（）。A.轉(zhuǎn)轍機(jī)B.表示桿C.密貼檢查器D.軌道電路答案：ABC。轉(zhuǎn)轍機(jī)是實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵設(shè)備；表示桿用于反映道岔的位置狀態(tài)；密貼檢查器檢查道岔尖軌與基本軌的密貼情況，它們都屬于道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備。軌道電路主要用于檢測軌道是否有列車占用，不屬于道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。8.行車值班員在日常工作中應(yīng)熟悉（）。A.行車規(guī)章制度B.列車運(yùn)行圖C.車站設(shè)備布局D.應(yīng)急處置預(yù)案答案：ABCD。熟悉行車規(guī)章制度是確保行車作業(yè)符合規(guī)范和安全要求的基礎(chǔ)；了解列車運(yùn)行圖可以準(zhǔn)確掌握列車的運(yùn)行計(jì)劃和時(shí)間安排；掌握車站設(shè)備布局有助于在行車作業(yè)中合理使用和操作設(shè)備；熟悉應(yīng)急處置預(yù)案能在遇到突發(fā)情況時(shí)迅速采取有效的應(yīng)對措施，保障行車安全。9.列車在車站停車時(shí)，行車值班員應(yīng)關(guān)注（）。A.列車車門狀態(tài)B.站臺乘客上下車情況C.列車是否對準(zhǔn)停車位置D.列車是否啟動(dòng)異常答案：ABCD。列車車門狀態(tài)關(guān)系到乘客的安全和列車的正常運(yùn)行；站臺乘客上下車情況會(huì)影響列車的停站時(shí)間和行車秩序；列車對準(zhǔn)停車位置是保證乘客安全上下車的前提；關(guān)注列車是否啟動(dòng)異?？梢约皶r(shí)發(fā)現(xiàn)故障并采取措施，所以行車值班員都應(yīng)予以關(guān)注。10.城市軌道交通的行車閉塞法包括（）。A.自動(dòng)閉塞法B.電話閉塞法C.進(jìn)路閉塞法D.時(shí)間間隔法答案：ABC。自動(dòng)閉塞法是城市軌道交通常用的閉塞方式，通過信號設(shè)備自動(dòng)控制列車的運(yùn)行間隔；電話閉塞法是在設(shè)備故障等特殊情況下采用的一種人工閉塞方式；進(jìn)路閉塞法也是一種常見的閉塞方法。而時(shí)間間隔法由于安全性較差，在城市軌道交通中一般不采用。三、判斷題1.城市軌道交通行車組織工作中，安全是第一位的，效率其次。（）答案：正確。安全是城市軌道交通運(yùn)營的核心要求，只有在確保安全的前提下，才能考慮提高運(yùn)營效率。任何行車組織工作都必須以保障乘客和列車的安全為首要目標(biāo)。2.列車運(yùn)行圖一旦確定，在運(yùn)營期間就不能更改。（）答案：錯(cuò)誤。列車運(yùn)行圖會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和更改，如客流變化、設(shè)備故障、施工維修等因素都可能導(dǎo)致運(yùn)行圖的調(diào)整，以保證運(yùn)營的安全和效率。3.行車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，只需要傳達(dá)給相關(guān)的列車司機(jī)即可。（）答案：錯(cuò)誤。行車調(diào)度命令需要傳達(dá)給所有相關(guān)的人員，包括車站值班員、列車司機(jī)、車輛段調(diào)度員等，以確保整個(gè)行車系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和配合。4.當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，行車值班員應(yīng)立即停止列車運(yùn)行。（）答案：正確。車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為了避免列車進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，保障乘客和列車的安全，行車值班員應(yīng)立即停止列車運(yùn)行，并按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行相應(yīng)的處置。5.道岔開通位置不正確不會(huì)影響列車的正常運(yùn)行。（）答案：錯(cuò)誤。道岔開通位置不正確會(huì)導(dǎo)致列車進(jìn)入錯(cuò)誤的軌道，可能引發(fā)列車沖突、脫軌等嚴(yán)重事故，嚴(yán)重影響列車的正常運(yùn)行和安全。6.行車值班員在交接班時(shí)，只需要交接行車設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)，不需要交接之前的故障處理情況。（）答案：錯(cuò)誤。在交接班時(shí)，不僅要交接行車設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)，還需要交接之前的故障處理情況，以便接班人員全面了解設(shè)備的運(yùn)行歷史和潛在問題，更好地開展后續(xù)工作。7.列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，司機(jī)可以根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)調(diào)整列車運(yùn)行速度。（）答案：錯(cuò)誤。列車運(yùn)行速度需要嚴(yán)格按照信號系統(tǒng)的指示和運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行控制，司機(jī)不能隨意根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)調(diào)整速度，否則可能會(huì)導(dǎo)致超速、追尾等安全事故。8.城市軌道交通的信號系統(tǒng)可以完全保證列車運(yùn)行的安全，不需要人工干預(yù)。（）答案：錯(cuò)誤。雖然信號系統(tǒng)在列車運(yùn)行安全中起著重要作用，但在一些特殊情況下，如設(shè)備故障、突發(fā)事件等，仍需要人工進(jìn)行干預(yù)和處理，以確保列車運(yùn)行的安全。9.當(dāng)列車晚點(diǎn)時(shí)，行車值班員不需要向乘客通報(bào)晚點(diǎn)信息。（）答案：錯(cuò)誤。當(dāng)列車晚點(diǎn)時(shí)，行車值班員有責(zé)任及時(shí)向乘客通報(bào)晚點(diǎn)信息，讓乘客了解情況并做好相應(yīng)的安排，避免引起乘客的恐慌和不滿。10.車站接發(fā)列車時(shí)，行車值班員可以不按照信號機(jī)顯示的信號進(jìn)行作業(yè)。（）答案：錯(cuò)誤。信號機(jī)顯示的信號是列車運(yùn)行的重要指示，行車值班員必須嚴(yán)格按照信號機(jī)信號進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)，以確保行車安全。四、簡答題1.簡述城市軌道交通行車組織的主要任務(wù)。答：城市軌道交通行車組織的主要任務(wù)包括：-確保列車安全運(yùn)行，通過合理的調(diào)度指揮、設(shè)備保障等措施，防止列車發(fā)生沖突、脫軌等事故。-滿足乘客的出行需求，根據(jù)客流變化合理安排列車的運(yùn)行計(jì)劃，包括列車的開行對數(shù)、運(yùn)行間隔等，提高運(yùn)輸效率。-組織列車按列車運(yùn)行圖運(yùn)行，嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間和線路，保證列車運(yùn)行的準(zhǔn)確性和規(guī)律性。-協(xié)調(diào)各部門之間的工作，如行車調(diào)度、車站、車輛段等，確保整個(gè)運(yùn)營系統(tǒng)的高效協(xié)作。-及時(shí)處理突發(fā)情況，如設(shè)備故障、自然災(zāi)害、突發(fā)事件等，采取有效的應(yīng)急措施，減少對運(yùn)營的影響。2.列車在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)如何處理？答：列車在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，處理步驟如下：-司機(jī)立即向行車調(diào)度員報(bào)告故障情況，包括故障的具體位置、現(xiàn)象、影響等。-行車調(diào)度員根據(jù)故障情況，組織相關(guān)人員進(jìn)行評估和決策。如果故障可以在短時(shí)間內(nèi)排除，可安排司機(jī)進(jìn)行簡單處理；如果故障較為嚴(yán)重，無法在區(qū)間修復(fù)，則需要組織救援。-若組織救援，行車調(diào)度員會(huì)發(fā)布相應(yīng)的調(diào)度命令，安排救援列車前往故障列車所在位置。同時(shí)，通知相關(guān)車站做好準(zhǔn)備工作，如開放救援進(jìn)路等。-故障列車司機(jī)在等待救援過程中，要做好列車的防護(hù)工作，如設(shè)置警示標(biāo)志等，確保列車和乘客的安全。-救援列車到達(dá)后，按照規(guī)定的程序進(jìn)行連掛等操作，將故障列車牽引至指定地點(diǎn)。-故障排除后，恢復(fù)正常的列車運(yùn)行秩序。3.簡述行車值班員在接發(fā)列車時(shí)的作業(yè)流程。答：行車值班員在接發(fā)列車時(shí)的作業(yè)流程如下：-接車作業(yè)：-確認(rèn)接車進(jìn)路，通過控制臺或現(xiàn)場檢查等方式，確保進(jìn)路正確且鎖閉。-開放接車信號，根據(jù)規(guī)定的操作程序開放相應(yīng)的信號機(jī)，為列車接車做好準(zhǔn)備。-與司機(jī)聯(lián)系，了解列車的運(yùn)行情況和狀態(tài)。-監(jiān)控列車進(jìn)站，觀察列車的運(yùn)行速度、停車位置等是否正常。-列車停穩(wěn)后，確認(rèn)車門狀態(tài)和站臺乘客上下車情況。-發(fā)車作業(yè)：-確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路，保證進(jìn)路的正確性和安全性。-與司機(jī)聯(lián)系，告知司機(jī)可以發(fā)車的信息。-觀察站臺乘客是否全部上車、車門是否關(guān)閉正常。-關(guān)閉發(fā)車信號防護(hù)的道岔，防止其他列車誤進(jìn)入該進(jìn)路。-目送列車出站，確認(rèn)列車正常離開車站。4.當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)，行車組織應(yīng)采取哪些措施？答：當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)，行車組織應(yīng)采取以下措施：-采用降級模式行車，如電話閉塞法等