某35m跨徑橋梁的橋型方案比選分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u7790某35m跨徑橋梁的橋型方案比選分析案例 1296591.1工程概況 1233691.2技術標準 2171711.3主要技術規(guī)范 2291571.4設計原則 3126881.5橋型設計方案 3210221.5.1方案一：預應力鋼筋混凝土簡支變連續(xù)T梁 3179101.5.2方案2：鋼筋混凝土預應力箱形拱橋（比較方案） 4197981.6本橋結構方案 61.1工程概況某地要修建一座跨徑為3*35橋梁，水文地質情況如圖所示：1.2技術標準1）荷載等級：公路II級。2）設計車速：V=60km/h。3）設計安全等級：一級。4）設計基準期：100年。5）環(huán)境類別：Ⅰ類。6）橋梁橫斷面布置：0.5m+3.75m+3.75m+1.5m+3.75m+3.75m+0.5m;橋寬17.5m。7）凈空高度：高架橋、地面道路≥6.0m8）防撞等級：防撞護欄等級Ⅰ級。9）橋梁設計使用年限：100年。1.3主要技術規(guī)范《公路工程技術標準》JTGB01-2014《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD60-2015《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTG3362-2018《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T3650-2020《公路交通安全設施設計技術規(guī)范》JTGD81-2006《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTG3363-20191.4設計原則橋梁結構設計的目的是實現經濟安全，合理，良好的工程性能，并能滿足道路交通功能的總體要求，同時還要考慮橋梁建筑的美觀性。在結構的設計過程和施工過程中，還應追求提高科技含量的標準和提高科學技術水平的標準，并能體現出快速，集中，文明，便捷的結構特點。建造。因此，設計原則如下：1.結構設計符合安全可靠，技術進步，經濟合理，適用耐久性的建筑宗旨。2.高架結構的設計應結合工程地質，水文地質和周圍環(huán)境的協(xié)調性，滿足邊界的設計要求，并選擇合理的結構進行設計。3.結構設計力求方便維護和保養(yǎng)，降低工程成本，同時達到施工速度快，技術合理，技術先進。4.橋梁結構應符合橋梁位置的規(guī)劃要求和跨越建筑物邊界的要求。5.在結構設計中，橋梁結構應盡可能簡單和經濟，同時應盡可能使用新技術，新工藝和新材料。1.5橋型設計方案根據任務書上的地形、水文條件，并綜合考慮工程的施工難易程度和經濟性，確定本橋跨徑為35m，同時還要選定其他兩種橋型方案來進行方案比選：1.5.1方案一：預應力鋼筋混凝土簡支變連續(xù)T梁1.5.1.1基本的橋型構造：標準的跨徑：35m，全橋3跨。1）上部結構為預應力混凝土T型梁，主梁高2.15m；下部結構為樁柱墩，樁基鉆孔。它采用簡單的支撐，然后是連續(xù)的施工方法。2）預應力混凝土T形梁橋是國內公路橋梁中安全，適用的橋梁類型之一。這種橋梁的施工方法比較成熟，可以更好地與橋梁周圍環(huán)境協(xié)調。而簡單支撐后的連續(xù)施工方法可使橋面連續(xù)，從而確保駕駛時的舒適性。在施工方面，與其他施工方法相比，施工方法更簡單，施工周期更短。與連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構橋相比，上部結構的施工更加簡單方便，成本最低。1.5.1.2設計荷載公路I級，兩側防撞欄桿重量分別為5kN/m。材料及工藝：混凝土：C50混凝土用作主梁，C30混凝土用作橋面鋪裝的鋪裝材料；預應力鋼筋：采用規(guī)范中的ф15.2鋼絲繩，整根橫梁配備6根鋼絞線，每根橫梁配備6根鋼絞線，即1860MPa。與其他梁相比，簡單支撐的T梁的最大優(yōu)點是應力點相對清晰，結構和設計計算相對簡單。缺點是在支點處承受的剪切力最大。如果主梁之間的連接處理不當，則會在行駛過程中發(fā)生振動。而且，中央結構承受較大的彎矩，并且目前沒有更好的平衡方法。1.5.2方案2：鋼筋混凝土預應力箱形拱橋（比較方案）1.5.2.1方案簡介：該方案的設計主題是具有均勻橫截面的鋼筋混凝土接觸網的無鉸鏈拱橋。整個橋也分為3個跨度，每個跨度的標準跨度為35m。主拱圈采用盒形截面。使用重力墩和U形基臺。1.5.2.2尺寸起草：該橋的拱軸系數為m=2.24，設計為1/8的跨度比。采用單箱多室封閉箱的拱形環(huán)。整個橋由12個高1.2m的拱形箱和17.5m的全寬度組成。拱形盒的初步計劃大小如圖1所示：圖1拱箱尺寸擬定（1）拱形箱的寬度：拱形箱的寬度的決定性因素是：構件的剛度，構件的強度和起重能力?？紤]到以上因素，此設計占用140cm。（2）拱壁厚度：限制預制箱壁厚度的主要因素是振動條件。根據插入式振動棒和箱壁鋼筋保護層的要求，通常需要10cm的厚度。斷面搖動的施工方法可以將拱壁的厚度減小到8cm，因此使用8cm。（3）相鄰箱壁之間的凈寬度：箱壁主要構成了拱環(huán)的受力部分，在后期將用現澆混凝土填充，通常為10-16cm，這種設計為16cm。（4）底板的厚度：如果底板太薄，中性軸將向上移動，局部穩(wěn)定性會變差。相反，如果它太厚，則舉升重量會很大，通常為6到14cm。在這里取10cm。（5）蓋板：通常使用微彎板和鋼筋混凝土板兩種，最小厚度限制在6-8cm，因此取8cm。（6）現澆混凝土的厚度：通常不小于10cm，此設計需10cm。（7）膜片：大多采用鏤空鋼筋混凝土預制板，間距為3.0?5.0m，厚度為6?8cm。為了便于維護和維護橫隔板，應預留一個行人孔，此處厚度為6厘米。1.5.2.3橋面鋪裝及縱橫坡度：瀝青混凝土材料用于橋面鋪裝，厚度為0.08m。為了去除橋面區(qū)域的水，應在橋面板上設置雙向橫坡，初始坡度應設置為2.0％。橋面甲板應配備φ10cm鑄鐵排水管和預制混凝土收集井，并布置在拱頂的實心腹板部分。并假設該斜率為0.6％的雙向縱向斜率。1.5.2.4施工方法：它分為兩個部分：一個是分階段進行的構建，最后是將組組裝成一個整體。采用組裝一體式結構。第二是拱形箱的分段預制，采用無支撐的電纜吊裝施工方法。1.5.2.5總結：具有恒定橫截面的鋼筋混凝土懸鏈非鉸鏈拱橋的優(yōu)點：連續(xù)橋面，舒適駕駛；變形?。缓侠淼慕Y構受力點，但缺點是材料消耗和成本比T型梁大，增加了施工周期和難度。由于在上層建筑中增加了大噸位軸承，將來的維護成本將會增加，并且移動支架的一次性投資成本將會很高。1.5.3橋型方案三：預應力鋼筋混凝土連續(xù)剛構橋方案（比較方案）

橋梁長度：單跨度為35m，分為三個跨度。（1）上部結構的中跨高度為2.0m；它是根高為4m的預應力鋼筋混凝土變高箱形梁。下部結構為帶肋的基臺，樁基和中空矩形截面的墩。建造。（2）預應力鋼筋混凝土連續(xù)剛構橋的優(yōu)點是外形美觀。當橋墩的高度很高時，其優(yōu)勢會得到更多體現。橋式的連續(xù)性非常好，因此駕駛時的舒適度是最好的；但是上部結構的施工過程比其他梁要多，施工周期更長，成本也相對較高。考慮到橋梁位置的地形條件，橋墩高約28m，河段寬約70m，而且由于連續(xù)剛構橋的橋梁上部結構相對較高，如果選擇此選項，需要增加橋面的高度并增加橋頭。進場道路的長度。最后，考慮到施工難度和投資規(guī)模，這種設計不適合建造連續(xù)的剛性框架橋。方案的最終確定：經考慮后，簡支可變連續(xù)T型梁的設計相對簡單，經濟，并且應力點比其他橋梁類型更清晰，因此我選擇了方案一。1.6本橋結構方案1）概況該橋橋位區(qū)地貌單元屬微丘地貌，地形起伏不大，中線地面高程61.0m-66.3m，最大相對高差4.2m。施工期間地面保通要求較高，橋梁結構選型需考慮盡量減少對地面交通影響。2）結構選型橋梁結構類型的選擇直接影響施工的便利性和速度，項目的經濟性以及整體美感。標準跨度的選擇與景觀要求，項目成本和施工進度有很大關系?？紤]到橋梁周圍的景觀環(huán)境，道路交通功能的要求以及地質條件等因素，橋梁的跨度應該是最合適的，既能滿足經濟性和施工技術的要求，又能給人以一種感覺。透氣性和舒適性，還可以滿足周圍生態(tài)和環(huán)境保護的需求。3）L=35m砼T梁標準結構設計本橋標準結構橋寬為17.5m