地鐵車站通風空調(diào)系統(tǒng)的組成與配置分析概述制冷系統(tǒng)從中央空調(diào)的角度來看，有直接制冷劑式和間接制冷系統(tǒng)兩種。直傳熱介質(zhì)，通過制冷劑管路與室內(nèi)外的一部分相連，系統(tǒng)內(nèi)制冷劑與室內(nèi)空氣直接接觸換熱，適合小范圍舒適性空調(diào)使用。間接制冷系統(tǒng)主要由制冷劑循環(huán)和載冷劑循環(huán)兩部分組成，通過載冷劑將室內(nèi)熱量帶走，間接制冷系統(tǒng)在大多數(shù)大型中央空調(diào)中都有使用。冷凍水循環(huán)冷凍水泵制冷劑循環(huán)室內(nèi)空氣循環(huán)循環(huán)冷卻水循環(huán)冷卻水泵蒸發(fā)器冷凝器從上面可以看出地鐵中央空調(diào)系統(tǒng)主要包括五個換熱過程，也就是室內(nèi)空氣和末端設(shè)備之間換熱、冷凍水循環(huán)，制冷劑循環(huán)等、冷卻水的循環(huán)，室外空氣的地鐵車站中央空調(diào)系統(tǒng)原理：制冷劑把冷量轉(zhuǎn)移到冷凍水中，采用冷凍水循環(huán)，向末端空調(diào)設(shè)備承載冷量，冷量以熱量交換的方式傳遞給地鐵站的內(nèi)部環(huán)境，從地鐵站空氣中吸熱，沿著冷凍水循環(huán)回流到冷水機組；冷凍水在機組的蒸發(fā)器中將熱量傳遞給制冷劑，然后經(jīng)過制冷劑循環(huán)，向冷凝器輸送熱量；制冷劑從冷凝器放熱，冷卻水從制冷劑中吸熱，并帶至冷卻塔，熱量經(jīng)冷卻塔外排。這樣周而復始地把站里的熱散發(fā)出去，實現(xiàn)制冷。1.1地鐵站風系統(tǒng)介紹地鐵車站的空調(diào)通風系統(tǒng)主要有隧道通風系統(tǒng)；大系統(tǒng)(承擔地鐵車站公共區(qū)域負荷);小系統(tǒng)(承擔車站內(nèi)管理用房負荷)。隧道通風系統(tǒng)具有以下主要作用：(1)地鐵運營過程中帶走了隧道的熱量和濕度，保證了40°C是隧道最高溫月份日均溫上限；(2)本實用新型在火車緊急停運時，滿足火車通風需要，從而控制隧道溫度，維持火車內(nèi)部空調(diào)器工作需要；(3)列車起火后，能夠及時排煙，控制煙氣的流向，確保旅客安全撤離。車站空調(diào)系統(tǒng)的風系統(tǒng)(大系統(tǒng))示意圖如上1.2所示：車站中心線電動.地鐵車站通風空調(diào)大系統(tǒng)構(gòu)成有：組合式空調(diào)器等、回排風機雙風機初級回風系統(tǒng)采用小型新風機和排煙風機，回排風管兼作排煙之用。根據(jù)不同的氣候條件，可以實現(xiàn)小型新風空調(diào)、全新風空調(diào)，通風良好、和排煙的若干運行方式。組合式空調(diào)箱如圖1.3所示：凍水風機段消聲段組合式空調(diào)箱由過濾段，表冷段和風機段三部分組成、消聲段4個主要組成部分。組合式空調(diào)箱的運行原理：通過濾網(wǎng)形成組合式空調(diào)箱的過濾段，主要功能是凈化空氣；冷凍水在表冷段中循環(huán)往復流動，能起到使空氣溫度下降的效果；風機段增加冷空氣的壓力，實現(xiàn)了對輸送冷空氣進行驅(qū)動的效果；消聲段采用消聲裝置進行消聲，使房間保持良好聲環(huán)境。1.2地鐵站水系統(tǒng)介紹車站空調(diào)水系統(tǒng)等：一般為分站供冷，每臺車站設(shè)冷水機組2臺，相應地設(shè)有冷凍水泵和冷卻水泵、冷卻塔等附屬設(shè)備，異程式管路系統(tǒng)的使用。其中，冷凍水循環(huán)工藝如圖1.4所示，冷水機組流出7°C冷凍水，流入末端設(shè)備，在房間里吸熱，當氣溫升至12°C時，由冷凍水泵帶動，進冷水機組蒸發(fā)器，由關(guān)外制冷劑吸熱，當溫度降至7°C時，7°C冷凍水將來自冷水機組的冷量帶入室內(nèi)末端設(shè)備(冷卻盤管或冷卻器)中，以此類推，實現(xiàn)制冷。氣態(tài)制冷劑+末端設(shè)備循環(huán)水泵液態(tài)制冷劑冷卻水循環(huán)過程見圖1.5,冷卻塔出32°C冷卻水，承載了來自大氣冷量，由冷卻水泵提供動力驅(qū)動，流入冷水機組冷凝器，實行熱量交換，從制冷劑吸熱，氣溫升至37°C