汽車空調(diào)原理

培訓(xùn)重慶宏美制冷設(shè)備2025/8/42重慶宏美制冷汽車空調(diào)要求汽車空調(diào)是衡量現(xiàn)代轎車舒適性的重要標(biāo)志。汽車空調(diào)能改善駕駛舒適性、降低駕駛疲勞、提高平安性。其主要功能：調(diào)控溫度、濕度、控制空氣流速、除塵除霜，保證高標(biāo)準(zhǔn)的制冷性能和乘員的舒適性。1、溫度指標(biāo)溫度是最重要的一個(gè)指標(biāo)，人感受最舒適的溫度是20～28℃，超過(guò)28℃覺得燥熱。超過(guò)40℃為有害，會(huì)對(duì)人體健康造成損害。低于14℃人會(huì)感到冷。當(dāng)溫度下降到0℃時(shí)會(huì)造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)控制車內(nèi)溫度夏天在25℃、冬天在18℃，以保證駕駛員正常駕駛，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行2、濕度指標(biāo)人覺得最舒適的相對(duì)濕度在30%～70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要求控制在此范圍內(nèi)。3、空氣的清新度由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，密閉空間內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和CO2濃度過(guò)高情況。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中CO和道路上的粉塵，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣污濁，影響駕乘人員身體健康。汽車空氣必須具有對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行過(guò)濾的功能，以保證車內(nèi)空氣的清新度。4、除霜功能由于有時(shí)汽車內(nèi)外溫度相差太大，會(huì)在玻璃上出現(xiàn)霜霧，影響司機(jī)的視線，所以汽車空調(diào)必須具有除霜功能。指標(biāo)溫度℃相對(duì)濕度(%)風(fēng)速(m/s-1)CO體積分?jǐn)?shù)(%)噪聲/dB冬夏舒適16～1822～2830～700.075～0.2＜0.01＜45不舒適0～1430～3515～3090～95＜0.075，＞0.3＞0.015＞65有害＜0＞43＜15，＞95＞0.4＞0.03＞120汽車空調(diào)溫度、濕度、流速和清潔度指標(biāo)汽車空調(diào)性能的主要指標(biāo)有溫度、濕度、流速和清潔度四方面2025/8/43重慶宏美制冷汽車空調(diào)的開展過(guò)程〔一〕單一取曖單一冷氣冷曖一體化自動(dòng)控制的汽車空調(diào)微型計(jì)算機(jī)控制的汽車空調(diào)單一取曖單一冷氣冷曖一體化自動(dòng)控制的汽車空調(diào)1925年首先在美國(guó)出現(xiàn)利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通過(guò)加熱器取曖的方法，到1927年開展到具有加熱器，鼓風(fēng)機(jī)、空濾器等比較完整的供熱系統(tǒng)。目前，在寒冷北部地區(qū)，仍使用單一取曖系統(tǒng)。冷曖一體汽車空調(diào)需要人工操作，這顯然增加了駕駛?cè)藛T的工作量，同時(shí)控制質(zhì)量也不大理想。自動(dòng)空調(diào)裝置只要預(yù)先調(diào)節(jié)好溫度，空調(diào)就能自動(dòng)地在設(shè)定的范圍內(nèi)工作?？照{(diào)根據(jù)傳感器檢測(cè)到車內(nèi)、車外環(huán)境溫度信息，自動(dòng)地指揮空調(diào)器各部件工作，到達(dá)控制車內(nèi)溫度和其它功能的目的。微型計(jì)算機(jī)控制的汽車空調(diào)2025/8/44重慶宏美制冷汽車空調(diào)的開展過(guò)程〔二〕外門H風(fēng)內(nèi)內(nèi)風(fēng)E除霜取曖冷氣曖氣和冷氣裝置獨(dú)立式這種組合是空氣只通過(guò)冷氣裝置的蒸發(fā)器或只通過(guò)曖風(fēng)裝置的熱交換器，見右圖曖風(fēng)和冷氣裝置轉(zhuǎn)換式這種方式是在鼓風(fēng)機(jī)后的風(fēng)門處通過(guò)轉(zhuǎn)換后分別經(jīng)曖風(fēng)熱交換器或蒸發(fā)器來(lái)實(shí)現(xiàn)空氣調(diào)節(jié)，見右圖外門風(fēng)HE除霜取曖冷氣空氣→蒸發(fā)器→加熱器這種方式是空氣先通過(guò)冷氣裝置的蒸發(fā)器，然后再通過(guò)曖風(fēng)裝置的熱交換器，見右圖。其溫度控制方式主要有空氣混合式和熱水量調(diào)節(jié)式兩種。空氣混合式是改變通過(guò)曖風(fēng)裝置的熱交換器的空氣量與通過(guò)旁通道的空氣量之間的混合比來(lái)實(shí)現(xiàn)溫度控制的。熱水量調(diào)節(jié)式是用熱水閥改變流入曖風(fēng)裝置熱交換器的熱水量來(lái)實(shí)現(xiàn)溫度控制的。外門E風(fēng)H內(nèi)內(nèi)除霜取曖冷氣外門內(nèi)風(fēng)EH冷氣取曖除霜外循環(huán)氣內(nèi)循環(huán)氣鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)門蒸發(fā)器曖風(fēng)熱風(fēng)交換機(jī)外內(nèi)風(fēng)EH2025/8/45重慶宏美制冷汽車空調(diào)的構(gòu)成汽車空調(diào)主要由：制冷系統(tǒng)、曖風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)四個(gè)根本組成，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛室內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)曖風(fēng)系統(tǒng)控制系統(tǒng)空氣凈化系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)采用R-134a環(huán)保制冷劑回路，執(zhí)行對(duì)駕駛室內(nèi)的空氣進(jìn)行制冷、除濕的功能。如右圖采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液為熱源，對(duì)駕駛室內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，在寒冬季節(jié)為前擋風(fēng)玻璃和前門玻璃進(jìn)行除霜，陰雨天氣為前擋風(fēng)玻璃除霧。如右圖由進(jìn)風(fēng)口、鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)門、風(fēng)道空氣濾清器、出風(fēng)口、出風(fēng)柵格共同構(gòu)成。執(zhí)行對(duì)駕駛室內(nèi)的空氣進(jìn)行凈化和內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)模式的強(qiáng)制通風(fēng)功能除去車內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒報(bào)導(dǎo)體，使車內(nèi)空氣變得清潔。如右圖。曖風(fēng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)活性碳污染空氣清潔空氣負(fù)極正極放電線電離部集塵部微粉塵以自動(dòng)空調(diào)控制面板和發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)為核心，通過(guò)將手動(dòng)空調(diào)控制模式及自動(dòng)空調(diào)控制模式的設(shè)定值與車內(nèi)空氣環(huán)境條件值的比照計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)以上四個(gè)系統(tǒng)的整體控制，以滿足乘員的主觀舒適性要求。水箱2025/8/4重慶宏美制冷汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成和工作過(guò)程汽車空調(diào)各部件用高壓膠管連接，形成一個(gè)密封系統(tǒng)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密封系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，以氣體→液體→氣體的狀態(tài)變化汽車空調(diào)系統(tǒng)由五大主要總件組成，即壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥和蒸發(fā)器。壓縮機(jī)：是制冷系統(tǒng)的動(dòng)力源，推動(dòng)冷煤在系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)，一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前下部。冷凝器：是將冷煤熱量排出，一般裝在汽車水箱前部，利用水箱風(fēng)扇和汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的自然風(fēng)來(lái)強(qiáng)制冷卻和散熱。儲(chǔ)液枯燥器：串聯(lián)在冷凝器后面，主要作用為吸濕和過(guò)濾，使系統(tǒng)正常運(yùn)行。一般安裝在冷凝器上或車前部。膨脹閥：也稱節(jié)流閥，安裝在蒸發(fā)器入口前，主要是通過(guò)流速變化。將冷煤節(jié)流減壓，由冷凝壓力降到蒸發(fā)壓力。蒸發(fā)器：是使液態(tài)制冷劑蒸發(fā)以吸收車廂熱量而制冷。一般安裝在車廂內(nèi)。蒸發(fā)器前有鼓風(fēng)機(jī)，可以不斷將制冷后的空氣送出。冷凝器膨脹閥儲(chǔ)液枯燥器壓縮機(jī)蒸發(fā)器汽車空調(diào)制冷循環(huán)過(guò)程為四個(gè)根本過(guò)程1、壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)將低壓側(cè)(溫度約0℃、壓力約0.15MPa)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫(約110℃)高壓(約1.5MPa)的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫2、放熱過(guò)程：高溫高壓的氣態(tài)制冷劑在冷凝器中通過(guò)管壁把熱量傳遞給風(fēng)機(jī)送來(lái)的冷空氣，從而使氣態(tài)制冷劑冷凝成具有一定過(guò)冷度的液態(tài)制冷劑。3、節(jié)流過(guò)程：冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥其壓力和溫度急劇下降，變成低溫(約-5℃)低壓(約0.15MPa)濕蒸氣，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中訊速吸熱蒸發(fā)。在膨脹過(guò)程同時(shí)進(jìn)行流量控制，以便供給蒸發(fā)器所需的制冷劑，從而到達(dá)控制溫度的目的。4、吸熱過(guò)程：在蒸發(fā)器中低溫低壓制冷劑又吸收車內(nèi)空氣的熱量，再次汽化為低溫低壓的制冷劑蒸氣，被壓壓縮機(jī)吸入，如此不間斷周而復(fù)始地循環(huán)，使車內(nèi)溫度降低。壓縮過(guò)程吸熱過(guò)程節(jié)流過(guò)程放熱過(guò)程冷空氣熱空氣曖空氣冷空氣吸熱放熱制冷劑邊吸收熱量邊蒸發(fā)制冷劑放出熱量而變?yōu)橐簯B(tài)壓縮機(jī)枯燥瓶膨脹閥蒸發(fā)器冷凝器2025/8/47重慶宏美制冷汽車空調(diào)制冷原理(一)壓力壓力是指單位面積上所受的垂直作用壓力，也稱壓強(qiáng)。壓力單位有帕斯卡(Pa)，其大小可用壓力表來(lái)檢測(cè)。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，利用壓力表可以測(cè)量制冷系統(tǒng)高、低壓和真空度。溫度是物質(zhì)冷熱程度的量度。溫度上下可以用溫度計(jì)測(cè)量。在汽車空調(diào)中利用溫度計(jì)可以測(cè)理車廂內(nèi)及出風(fēng)口溫度。溫度有攝氏溫度和熱力學(xué)溫度。濕度是空氣中含有水蒸汽的量。一定體積和溫度的空氣含有水蒸汽越多，空氣越潮濕，反之越枯燥。濕度一般用百分比表示，百分比越大空氣越潮濕，反越干燥。在汽車空調(diào)中用濕度計(jì)來(lái)測(cè)量車內(nèi)濕度，一般體感較為舒適的濕度為30%～70%之間。冷凝是指氣態(tài)物質(zhì)經(jīng)過(guò)冷卻(空氣和水等熱交換方式)轉(zhuǎn)為液體。冷凝過(guò)程為放熱過(guò)程。在汽車空調(diào)中，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。汽化物質(zhì)從液態(tài)轉(zhuǎn)為氣態(tài)的現(xiàn)象稱為汽化，汽化有蒸發(fā)和沸騰兩種形式。蒸發(fā)是指在任何溫度下液體外表上所發(fā)生的汽化過(guò)程。如晾衣服，不管溫度高或低都會(huì)有蒸發(fā)過(guò)程，衣服上的水分由液體變?yōu)闅鈶B(tài)。蒸發(fā)過(guò)程為吸熱過(guò)程。沸騰是一種在液體外表和內(nèi)部同時(shí)進(jìn)行汽化的現(xiàn)象。如將水在1atm下加熱到100℃時(shí)，其內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生許多氣泡，并且不斷上升到水面破裂，放出蒸汽。過(guò)冷和過(guò)熱

過(guò)冷是針對(duì)液體而言。當(dāng)壓力不變時(shí)，使液體的溫度低于該壓力相對(duì)應(yīng)的飽和溫度的熱力過(guò)程稱為過(guò)冷。冷凝溫度與過(guò)冷溫度之差稱為過(guò)冷度。過(guò)熱是針對(duì)氣態(tài)而言。使蒸發(fā)器中的干飽和蒸氣繼續(xù)定壓吸熱的熱力過(guò)程稱為過(guò)熱。這時(shí)的汽氣稱為過(guò)熱蒸氣。過(guò)熱溫度與干飽和溫度之差稱為過(guò)熱度。2025/8/48重慶宏美制冷汽車空調(diào)制冷原理(二)節(jié)流制冷能力和制冷負(fù)荷節(jié)流流體注：汽車空調(diào)運(yùn)行空況與一般制冷機(jī)不同，一般制冷機(jī)的壓縮機(jī)是獨(dú)立式電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)且轉(zhuǎn)速是固定不變的，而汽車空調(diào)壓縮機(jī)是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是非穩(wěn)態(tài)變化，隨行車工況的變化而變化。所以汽車空調(diào)性能變化大，要求更高。制冷機(jī)就是把熱量不斷地從低溫物體轉(zhuǎn)移給高溫物體的裝置。制冷能力的大小是以單位時(shí)間內(nèi)所能轉(zhuǎn)移的熱量來(lái)表示，單位為J/h。為了把汽車內(nèi)部的溫度和濕度保持在一定的范圍內(nèi)，必須將來(lái)自車外太陽(yáng)的輻射熱和車內(nèi)人體散發(fā)出的熱量排到大氣中去。這兩種熱量的總和就叫做制冷負(fù)荷。由于汽車制冷負(fù)荷受到車身形狀及大氣溫度、濕度、車速等客觀條件和乘員數(shù)量的影響，所以，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷負(fù)荷較大。是指液體流經(jīng)突然收縮的過(guò)流段(如流經(jīng)小孔、縫隙或經(jīng)過(guò)一段細(xì)長(zhǎng)的孔道)而受到顯著的阻力(即發(fā)生較大的液體損失)的現(xiàn)象。

在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑在膨脹閥中的狀態(tài)變化就是節(jié)流過(guò)程。Qe2025/8/49重慶宏美制冷汽車空調(diào)制冷原理(三)熱力學(xué)根本定律第一定律：即能量守恒和轉(zhuǎn)化定律，各種形式的能量可以相互轉(zhuǎn)化，但它們的總能量保持不變。其關(guān)系式表示：Q=ΔU+W第二定律：即熱量傳遞不可逆定律，熱量不可能自發(fā)地不付代價(jià)地從低溫物體傳向高溫物體。注：“焓〞表示單位質(zhì)量物質(zhì)所含的全部熱能?！奥饵c(diǎn)〞表示含有水汽的濕空氣，在氣壓不變的條件下冷卻，使所含水汽到達(dá)飽和狀態(tài)時(shí)對(duì)應(yīng)的溫度叫做露點(diǎn)。蒸氣壓縮式制冷原理QC制冷機(jī)冷卻間W高溫環(huán)境介質(zhì)Qa加熱間QC熱泵低溫環(huán)境介質(zhì)W

制冷是把低溫?zé)嵩粗械哪芰哭D(zhuǎn)移到高溫?zé)嵩吹倪^(guò)程，根據(jù)熱源不同，實(shí)現(xiàn)這一能量轉(zhuǎn)換的機(jī)器又有制冷機(jī)和熱泵之分。為實(shí)現(xiàn)右面能量的轉(zhuǎn)換，必須利用制冷劑不斷地從被冷卻物體中吸取熱量以到達(dá)制冷的目的。實(shí)現(xiàn)制冷的方式有很多，利用液體在低溫下蒸發(fā)或固定在低溫下熔化而從被冷卻物質(zhì)吸收熱量的都屬于相變制冷。蒸氣壓縮式制冷機(jī)、吸收式制冷機(jī)和蒸汽噴射式制冷機(jī)，都是利用制冷劑液體的氣化來(lái)制冷的。適合汽車空調(diào)的制冷方式和制冷劑是蒸氣單級(jí)壓縮式制冷、制冷劑為R134a，原R12制冷劑因破壞大氣臭氧層1990年后絕大部份已被淘汰。由于R134a熱值潛能大，也是過(guò)渡形制冷劑。制冷機(jī)：Qe+W=Qc熱泵：Qa+W=Qc

無(wú)論是制冷機(jī)和熱泵，工作原理相同，即利用工質(zhì)狀態(tài)變化，從低溫下吸收一定熱量Qc(或Qa)，通過(guò)消耗一定的機(jī)械功W或高溫?zé)嵩吹难a(bǔ)償過(guò)程，向另一較高溫度的熱源放出熱量Qc。在這過(guò)程中，根據(jù)能量守恒原理，高溫?zé)嵩捶懦龅臒崃繎?yīng)等于從低溫?zé)嵩次諢崃颗c耗功之和。見下面公式。2025/8/410重慶宏美制冷汽車空調(diào)制冷原理(四)R134a壓-焓圖單級(jí)壓縮制冷理論循環(huán)濕空氣焓-濕圖過(guò)冷液體區(qū)過(guò)熱蒸氣區(qū)濕蒸氣區(qū)AKBPk3412s12321蒸發(fā)器冷凝器R134a的p-h圖簡(jiǎn)介：AK為飽和液體線，其左側(cè)為過(guò)冷液體區(qū)；BK為干飽和蒸氣線，其右側(cè)為過(guò)熱蒸氣區(qū)。AK和BK之間的區(qū)域?yàn)闈裾魵鈪^(qū)。圖是由一系列的等溫線、等壓線、等焓線、等比熵線、等比體積線和干度線構(gòu)成。汽車空調(diào)(單級(jí)壓縮制冷)理論循環(huán)的熱力簡(jiǎn)介：

從1→2s→3→4→1為空調(diào)的一個(gè)循環(huán)，為逆卡諾循環(huán)，根據(jù)熱力學(xué)分析，其為最理想的循環(huán)，其制冷系數(shù)最大，但實(shí)際上難以實(shí)現(xiàn)。在上圖中，1-2s為制冷劑氣體在壓縮機(jī)中的等比熵壓縮過(guò)程(絕熱)；2s-3為制冷劑高溫蒸氣在冷凝器中等溫等壓冷凝過(guò)程；3-4為制冷劑液體在膨脹閥中的等比焓節(jié)流過(guò)程；4-1為制冷劑飽和濕蒸氣在蒸發(fā)器中的等溫等壓蒸發(fā)過(guò)程。ph制冷劑的種類：按分子結(jié)構(gòu)分：為無(wú)機(jī)物和有機(jī)物；根據(jù)組成：可分為單一和混合兩大類；根據(jù)物理性質(zhì)：可分為高溫低壓、中溫中壓、低溫高壓制冷劑制冷劑編號(hào)：無(wú)機(jī)化合物：有水、氨、CO2、SO2，編號(hào)為R700+分子量取整，如氨分子量為17，那么編號(hào)為R717鹵代烴：是飽和碳?xì)浠衔锏姆?、氯、溴的衍生物總稱。碳?xì)浠衔铮河酗柡秃头秋柡突衔铮缂淄?、乙烷等混合制冷劑：鹵代烴的混合制冷劑有共沸和非共沸制冷劑，如R505、R404A等2025/8/411重慶宏美制冷制冷劑和冷凍潤(rùn)滑油制冷劑汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)的工質(zhì)叫制冷劑，由于受到壓縮機(jī)功的作用，它在系統(tǒng)的各個(gè)部件間循環(huán)流動(dòng)，從而進(jìn)行能量的轉(zhuǎn)換和傳遞，完成制冷機(jī)向高溫?zé)嵩捶艧岷蛷牡蜏責(zé)嵩次鼰岬倪^(guò)程，實(shí)現(xiàn)制冷目的。對(duì)制冷劑的要求符合環(huán)保要求，應(yīng)對(duì)臭氧層無(wú)破壞，不產(chǎn)生溫室效應(yīng)；對(duì)金屬和其它材料應(yīng)無(wú)腐蝕和浸蝕作用；制冷劑的單位體積制冷量要大，可以減少壓縮機(jī)尺寸；在高溫下不分解，與潤(rùn)滑油不起化學(xué)反響；制冷劑熱導(dǎo)率要大，可減少換熱器的體積和重量；使用平安，不爆炸、不燃燒、不對(duì)人體產(chǎn)生危害；易于取得，價(jià)格廉價(jià)。根據(jù)汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)和使用要求，目前較適合的制冷劑為R134a，其熱力學(xué)性能、物理化學(xué)性能都較適合汽車空調(diào)。但其全球變曖潛能值是CO2的1200倍會(huì)導(dǎo)致溫室效應(yīng)，只能作為過(guò)渡性制冷劑使用。制冷劑的開展歷程：1834年美國(guó)人珀金斯創(chuàng)造了世界上第一臺(tái)制冷機(jī)，所用制冷劑為乙醚。1866年CO2被用作制冷劑。1872年波義耳創(chuàng)造以氨為制冷劑的壓縮機(jī)。1876年使用SO2作制冷劑。氯甲烷在1878年開始使用。到20世紀(jì)30年代，一系列鹵代烴被杜邦公司創(chuàng)造(氟利昂)。隨后R11、R114、R22等陸續(xù)出現(xiàn)。接著共沸和非共沸制劑開始使用，此時(shí)鹵代烴到達(dá)幾乎完善的地步。20世紀(jì)80年代后，CFC因環(huán)保問(wèn)題的出現(xiàn)，開始以HFC和天然工質(zhì)這些環(huán)保性制冷劑來(lái)替代。2025/8/412重慶宏美制冷制冷劑和冷凍潤(rùn)滑油冷凍潤(rùn)滑油空調(diào)壓縮機(jī)使用的潤(rùn)滑油被稱為冷凍潤(rùn)滑油或冷凍油，它是一種在高、低溫工況下均能正常工作的特殊潤(rùn)滑油，它保證壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、工作可靠和延長(zhǎng)使用壽命。冷凍油的作用：潤(rùn)滑作用：可潤(rùn)滑壓縮機(jī)軸承、活塞、活塞環(huán)、連桿、曲軸等零部件外表，減少運(yùn)動(dòng)阻力和磨損，降低功耗，延長(zhǎng)使用壽命，提高制冷系數(shù)。冷卻作用：運(yùn)動(dòng)的磨擦外表會(huì)產(chǎn)生高溫，需要用冷凍油來(lái)冷卻。冷凍油能及時(shí)帶走運(yùn)動(dòng)外表磨擦產(chǎn)生的熱量，防止壓縮機(jī)溫度過(guò)高以至燒壞壓縮機(jī)。密封作用：冷凍油滲入各磨擦密封面形成密封，可防止制冷劑泄漏。降低壓縮機(jī)噪聲：冷凍油不斷沖洗磨擦外表，帶走磨屑，可減少磨擦件磨損，降低壓縮機(jī)的工作噪聲。冷凍油的選用：選擇適宜的粘度；與制冷劑相匹配；凝點(diǎn)、濁點(diǎn)及閃點(diǎn)要選擇得當(dāng)；有良好的化學(xué)穩(wěn)定性和抗氧化安定性；對(duì)制冷系統(tǒng)無(wú)腐蝕性，水份和雜質(zhì)少；冷凍油種類要適合制冷劑的種類和制冷工況；R134a空調(diào)系統(tǒng)只能用PAG、POE或者全能AA系列，不能使用礦物油(不相溶)冷凍油使用本卷須知：冷凍油應(yīng)保存在枯燥、密閉的容器里，放在陰暗處；使用后的容器應(yīng)及時(shí)密閉，以免空氣中水分進(jìn)入；不同牌號(hào)的冷凍油不能混裝、混用，R134a千萬(wàn)不能參加礦物油。同時(shí)脂類的PAG和POE也不能混用。變質(zhì)的油不能繼續(xù)使用，如顏色變深，將油滴在白色吸水紙上，發(fā)現(xiàn)油滴中央呈黑色，說(shuō)明油已經(jīng)變壞。應(yīng)按制冷系統(tǒng)和壓縮機(jī)的規(guī)定參加適量的冷凍油，過(guò)多的油將影響傳熱效率，降低系統(tǒng)制冷量，過(guò)少會(huì)影響壓縮機(jī)潤(rùn)滑，使壓縮機(jī)過(guò)熱。2025/8/413重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)組成示意圖及不同結(jié)構(gòu)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)總成、冷凝器總成、壓力開關(guān)、儲(chǔ)液枯燥器總成(或集液器)、膨脹閥(或孔管)、蒸發(fā)器總成、管路總成七個(gè)部件組成。帶H形膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)雙蒸并聯(lián)雙冷串聯(lián)的空調(diào)系統(tǒng)帶固定孔管和集液器空調(diào)系統(tǒng)帶F形膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)2025/8/414重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造—壓縮機(jī)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，是推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力源。壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)，壓縮機(jī)的功能就是將低溫低壓的蒸氣壓縮成高溫高壓蒸氣，將低溫?zé)嵩赐ㄟ^(guò)壓縮機(jī)作功變成高溫?zé)嵩?，自發(fā)地向外界傳遞熱量。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，其正常工作是實(shí)現(xiàn)熱交換的必要條件。壓縮機(jī)汽車壓縮機(jī)的類型容積式壓縮機(jī)大、中型汽車空調(diào)壓縮機(jī)一般都是傳統(tǒng)的曲軸連桿機(jī)構(gòu)。轎車及中、小型汽車空調(diào)的壓縮機(jī)以斜盤式、旋轉(zhuǎn)式為主要形式往復(fù)式回轉(zhuǎn)式活塞式斜盤式渦旋式旋轉(zhuǎn)式螺桿式擺動(dòng)斜盤式旋轉(zhuǎn)斜盤式

壓縮機(jī)的開展趨勢(shì)電磁離合器輕量化大部份零部件用鋁合金或鎂合金來(lái)替代鑄鐵件，小排量壓縮機(jī)已根本實(shí)現(xiàn)全鋁外殼高效化、變排量化高速化隨著汽車速提高，壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)行轉(zhuǎn)速也提高電子化如電控控制閥的可變排量壓縮機(jī)目前大部份中小型汽車空調(diào)采用非獨(dú)立驅(qū)動(dòng)方式，其結(jié)構(gòu)和工作原理如下：結(jié)構(gòu)：由帶輪、帶輪軸承、彈簧鋼片、擋圈、電磁線圈、吸盤、主軸等組成。吸盤與主軸通過(guò)鍵相連，帶輪通過(guò)傳動(dòng)帶與發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪相連。工作過(guò)程：當(dāng)線圈通電時(shí)，產(chǎn)生的電磁力將吸盤吸向帶輪，并與帶輪吸合面接觸產(chǎn)生摩檫力，來(lái)帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)吸排氣運(yùn)動(dòng)。當(dāng)斷電后，彈性元件將吸盤從帶輪吸合面上彈開，帶輪只在軸承上空轉(zhuǎn)。2025/8/415重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造—壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)旋片式壓縮機(jī)是一種新型的容積式壓縮機(jī)，早在1900年就由法國(guó)人提出，由于受當(dāng)時(shí)加工手段限制(加工精度滿足不了要求)，直到1976年美國(guó)人才實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。工作原理：是一種靠定渦旋盤與動(dòng)渦旋盤的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使密閉空間中的容積發(fā)生變化，從機(jī)時(shí)排出高壓氣體的機(jī)構(gòu)。渦旋壓縮機(jī)的特點(diǎn)：效率高運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲較低體積小，質(zhì)量輕零件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可適應(yīng)的工況范圍較寬但其缺點(diǎn)是：加工工藝復(fù)雜、加工難度較大左面示意圖為：其工作過(guò)程斜盤式壓縮機(jī)又稱旋葉壓縮機(jī)，其結(jié)構(gòu)緊湊、外形尺寸較小，比較適合小型汽車用。工作原理：在圓形或橢圓形氣缸內(nèi)偏心(對(duì)圓形)或同心(對(duì)橢圓)地安裝一個(gè)帶有幾個(gè)滑片的轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力和油壓的作用，使滑片從滑片槽中伸出，與氣缸壁接觸，將氣缸分成幾個(gè)隔腔。隨著軸的旋轉(zhuǎn)，隔腔的容積從大到小變化，以進(jìn)行制冷劑的吸入和壓縮。制冷劑從吸入口吸入，被壓縮的氣體通過(guò)排氣閥排出。上示意圖為：其工作過(guò)程2025/8/416重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造—換熱器冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)的兩個(gè)重要部件，它們的作用是實(shí)現(xiàn)兩種不同溫度液體之間的熱量交換又稱為換熱器。它們換熱效果直接影響系統(tǒng)的制冷性能。汽車空調(diào)對(duì)冷凝器和蒸發(fā)器的要求是換熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、安裝空間小、重量輕，制冷劑側(cè)和空氣側(cè)的阻力損失小，適用于系統(tǒng)匹配，便于在汽車上安裝和維修、平安可靠等。冷凝器冷凝器作用：是將壓縮機(jī)排出的高溫高壓過(guò)熱制冷劑蒸氣，通過(guò)金屬管壁和(或)翅片放出熱量給冷凝器外的空氣，從而使過(guò)熱氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫高壓的液體換熱設(shè)備。冷凝器的安裝：轎車的冷凝器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱器之前，利用本自的風(fēng)扇或水箱風(fēng)扇吹來(lái)的新鮮空氣和行駛中迎面吹來(lái)的空氣進(jìn)行冷卻，對(duì)于一些大中型客車和一些面包車，那么把冷凝器安裝在車廂兩側(cè)或后側(cè)和車廂頂部。Thph1234TcT2T3在冷凝器中，制冷劑放熱大體上可分為三個(gè)階段，即過(guò)熱、兩相和過(guò)冷。過(guò)冷和過(guò)熱是發(fā)生的顯熱交換；而在二相階段，制冷劑發(fā)生集態(tài)變化，即凝結(jié)(或冷凝)，屬于潛熱交換。在冷凝器中，制冷劑的大部份熱量是在冷凝階段放出的。冷凝器的冷卻：汽車空調(diào)冷凝器均采用強(qiáng)制風(fēng)冷式散熱，即利用冷卻風(fēng)扇把冷凝器外表的熱量帶走。風(fēng)扇的好壞的直接影響散熱效果。外表處理和防護(hù)：由于冷凝器為全鋁式結(jié)構(gòu)，其扁管上有一層鋅，相關(guān)材料中也含有一定量的鋅，使其肯有一定防護(hù)作用，且現(xiàn)釬焊工藝用的助焊劑溶化結(jié)晶后也具有一定的防腐性，不需要作特殊外表處理。2025/8/417重慶宏美制冷冷凝器的主要結(jié)構(gòu)管片式(漲管式)管帶式也叫翅片管式，是最早的冷凝器結(jié)構(gòu)形式。由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成。其體積較大，換熱效率較差，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工本錢低。翅片在專門的高速?zèng)_片機(jī)上加工，為保證鋁箔的孔邊與圓管接觸良好，減少接觸熱阻，必須將套好的管片在專門的脹管機(jī)上進(jìn)行脹管。雖是最早的冷凝器，效率不高，但其加工簡(jiǎn)單，目前仍在大、中型汽車上大量采用。由盤蛇形的多孔扁管和波浪形散熱帶焊接而成，其中，多孔扁管的內(nèi)肋是用來(lái)提高承壓能力和傳熱效果的。與管片式相比，其傳熱面積大，熱阻小，散熱效率高。鰭片式鰭片式冷凝器是在多通道的散熱管外表，直接銑削出鰭片狀散熱片，再?gòu)澢缮咝喂?。由于管片一體，接觸熱阻小、抗震性好。與管帶式相比，性能提高5%，省材25%，且管片間無(wú)需焊接，可在常溫下加工，能耗少，曾一度被認(rèn)為是最先進(jìn)的車用冷凝器。但需要專用銑削設(shè)備和專用彎管夾具，一時(shí)難以大量推廣。翅片流出口圓管流入口2025/8/418重慶宏美制冷冷凝器主要結(jié)構(gòu)型式性能比較傳熱系數(shù)體積重量空氣側(cè)阻力制冷劑側(cè)阻力內(nèi)容積管片式管帶式平行流0.91.21.1略高

0.8～0.91.2～1.3

1.01.01.01.01.01.0

1.2～1.40.6～0.90.5～0.7略低

1/3～1/50.65～0.8平行流式以下是三種結(jié)構(gòu)的型式的性能比較流道分布示意圖流出口集流管扁管平行流冷凝器是管帶式的改進(jìn)型，簡(jiǎn)稱平行流式冷凝器，主要由扁管和開窗波浪形散熱帶組成。它是為適應(yīng)R134a制冷劑而研制的冷凝器，其熱量效果好，工作可靠，是目前最有開展前途的車用冷凝器。平行流冷凝器改變了傳統(tǒng)的制冷機(jī)單通方式而采用平行流動(dòng)設(shè)計(jì)，即在冷凝器入口端有一分配管，使制冷劑均勻進(jìn)入平行流冷凝器的每支傳熱扁管中，并在出口端由另一支收集管收集。它比管帶式換熱能力強(qiáng)，可使冷凝器溫度和壓力降低，同是系統(tǒng)的排氣壓力和輸入功率也隨之下降。目前使用的是多元平行流式，它有集流管是分段，中間用隔片隔開，起到分流和匯流作用。每段管數(shù)不相等，進(jìn)入是制冷劑為氣態(tài)，比體積大，相應(yīng)的管子數(shù)多。隨著制冷劑逐漸冷凝成液體，比體積減小，所占容積小，管子數(shù)相應(yīng)減少。這種變管子數(shù)目的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使冷凝器的有效容積得到最合理利用。使冷凝器的流動(dòng)和換熱更趨合理。翅片流入口隔片2025/8/419重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造—蒸發(fā)器蒸發(fā)器的作用：使經(jīng)過(guò)節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰汽化，吸收蒸發(fā)器外表周圍的熱量使之降溫，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)再將冷風(fēng)吹到車室內(nèi)，使進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑與其外部空氣完成熱交換，蒸發(fā)器外部的空氣放熱冷卻，到達(dá)降溫的目的。汽車車廂內(nèi)空間小，為此要求蒸發(fā)器具有制冷效率高、尺寸小、質(zhì)量輕等。因此汽車空調(diào)蒸發(fā)器制造難度比一般空調(diào)器大。蒸發(fā)器的防水橋和結(jié)霜問(wèn)題：蒸發(fā)器外表溫度較低，當(dāng)?shù)铜h(huán)境溫度露點(diǎn)時(shí)，空氣中的濕蒸汽在通過(guò)蒸發(fā)器時(shí)就會(huì)在其外表凝結(jié)成水，這就是凝露。當(dāng)凝結(jié)水球的高度超過(guò)翅片間距的一半時(shí)，在兩翅片間形成水橋。如果蒸發(fā)器外表溫度低于水的冰點(diǎn)0℃時(shí)，那么會(huì)出現(xiàn)結(jié)霜。因而蒸發(fā)器外表的熱交換是干濕工況交替的。一旦出現(xiàn)這種“水橋〞或“結(jié)霜〞現(xiàn)象，空氣通道就會(huì)被部份堵塞，不僅換熱面積減少，而且增加了空氣流動(dòng)阻力，進(jìn)而影響系統(tǒng)的性能。蒸發(fā)器外表親水和防蝕處理：因蒸發(fā)器外表工作在干濕工況交替，一方面容易產(chǎn)生“水橋〞，另一方面使空氣中的氧化物、氯化物、鹽類及各種污染物質(zhì)不斷地溶解和沉積在翅片外表，使鋁材受到腐蝕，生成白色粉狀物(各種化合物和霉菌為主要成份)。為解決水橋和白粉問(wèn)題，需改變凝露水球在翅片上的接觸角和耐腐蝕能力。目前采取的方法為親水處理，即讓翅片外表生成具有親水性的耐蝕性薄膜，能使凝結(jié)水球的高度減小，水一滴到外表即訊速擴(kuò)散流走，形成極薄的水膜，從而能防止形成水橋，減小風(fēng)阻，使風(fēng)機(jī)能耗也得到降低。目前采用的工藝主要樹脂親水劑。蒸發(fā)器的安裝：中、小型汽車空調(diào)蒸發(fā)器一般安裝在汽車駛室內(nèi)儀表盤下右邊的HVAC中。如右圖。注：高檔轎車對(duì)蒸發(fā)器有很高要求，一般要求進(jìn)行除異味、殺菌處理，不能有較明顯流動(dòng)噪音2025/8/420重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造—蒸發(fā)器蒸發(fā)器管片式結(jié)構(gòu)與冷凝器管片式結(jié)構(gòu)相同，且與冷凝器同步開展，是最老的蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)形式。雖然換熱效率較差，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工本錢低，換熱效率也可提高，因而目前仍然在中、大型汽車空調(diào)系統(tǒng)中采用由盤蛇形的多孔扁管和波浪形散熱帶焊接而成，其中，多孔扁管的內(nèi)肋是用來(lái)提高承壓能力和傳熱效果的。與管片式相比，其傳熱面積大，熱阻小，散熱效率高。管片式蒸發(fā)器管帶式蒸發(fā)器層疊式蒸發(fā)器2025/8/421重慶宏美制冷蒸發(fā)器主要結(jié)構(gòu)型式性能比較傳熱系數(shù)體積重量空氣側(cè)阻力制冷劑側(cè)阻力內(nèi)容積管帶式層疊式平行流1.01.01.01.01.01.0

1.1～1.35

0.80.7略低

1.00.7

1.2～1.500.4～0.50.4～0.6較低相當(dāng)0.6～0.7以下是四種結(jié)構(gòu)的型式的性能比較0.91.21.1略高

0.8～0.91.2～1.3

管片式平行流式蒸發(fā)器2025/8/422重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造—膨脹閥膨脹閥的用膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的進(jìn)口管道中，為制冷劑循環(huán)高壓與低壓的分界點(diǎn)。其作用是將從儲(chǔ)液枯燥瓶流出來(lái)的高壓液態(tài)制冷劑從小孔噴出，使其急劇膨脹，變成低壓霧狀，使之易于吸熱汽化；它可以起節(jié)流作用，控制制冷劑流入蒸發(fā)器的流量，使蒸發(fā)器能在各種不同負(fù)荷的情況下正常工作，這種控制是通過(guò)感溫元件自動(dòng)控制膨脹閥的開啟度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在實(shí)際情況中，進(jìn)入蒸發(fā)器中的制冷劑量不能過(guò)多或過(guò)少，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑沸騰汽化后，只要足以吸收車內(nèi)熱量，使車內(nèi)的溫度降低到調(diào)定溫度即可。假設(shè)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑過(guò)多，那么使液態(tài)制冷劑不能完全汽化，進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸內(nèi)會(huì)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，從而損壞壓縮機(jī)，而且還導(dǎo)致蒸發(fā)器過(guò)度冷卻，造成蒸發(fā)器外表結(jié)霜，阻止空氣通過(guò)蒸發(fā)器，反而會(huì)使整個(gè)制冷系統(tǒng)的制冷能力下降；假設(shè)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量過(guò)少，那么液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)部流動(dòng)途中就已蒸發(fā)成氣體，而這之后的蒸發(fā)器中就沒有液態(tài)制冷劑可供蒸發(fā)，而使車內(nèi)得不到足夠冷氣。膨脹閥的類型膨脹閥具有計(jì)量、調(diào)節(jié)和控制三大功能。膨脹閥的計(jì)量孔可以釋放制冷劑壓力，使之由高壓變?yōu)榈蛪?，是制冷系統(tǒng)內(nèi)低壓側(cè)的始點(diǎn)。F型膨脹閥H型膨脹閥膨脹節(jié)流管汽車常用熱力膨脹閥有膨脹節(jié)流管、F型膨脹閥、H型膨脹閥。高端車已在采用電子控制膨脹閥。膨脹閥2025/8/423重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造—膨脹節(jié)流管膨脹節(jié)流管是一種固定孔口的節(jié)流裝置，兩端都裝有過(guò)濾網(wǎng)，以防堵塞。節(jié)流裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了儲(chǔ)液枯燥瓶，因此節(jié)流管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口。節(jié)流管不能改變制冷劑流量，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有節(jié)流管的系統(tǒng)，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個(gè)集液器，實(shí)行氣液別離，以防止制冷劑沖擊壓縮機(jī)。節(jié)流管在系統(tǒng)中對(duì)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑進(jìn)行節(jié)流，制冷劑的液量與孔管的尺寸、制冷劑類型和溫度、孔管進(jìn)出口壓差有關(guān)。節(jié)流尺寸有1.19～1.83mm等各種規(guī)格，實(shí)際尺寸以應(yīng)用場(chǎng)合而定。注：儲(chǔ)液枯燥器和集液器一般不同時(shí)配備于一個(gè)系統(tǒng)中，只有少數(shù)高檔車同時(shí)配備這兩個(gè)裝置由于膨脹閥節(jié)流管沒有運(yùn)動(dòng)部件、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、本錢低、可靠性高、節(jié)省能耗等優(yōu)點(diǎn)。被很多中、低檔轎車采用，并施行循環(huán)離合器控制。其缺點(diǎn)是制冷劑流量不能根據(jù)工況變化進(jìn)行調(diào)節(jié)、不能維修，壞了只能更換。膨脹節(jié)流管集液器固定孔殼體密封圈過(guò)濾網(wǎng)2025/8/424重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造—感溫式膨脹閥感溫式膨脹閥汽車空調(diào)系統(tǒng)用感溫式膨脹閥有兩種形式，即內(nèi)平衡式和外平衡式兩種膨脹閥。所謂內(nèi)平衡式，就是在膨脹閥內(nèi)由蒸發(fā)器入口管處引入制冷劑的壓力傳到膜片；外平衡需要另接一個(gè)管路引入蒸發(fā)器制冷劑壓力傳到膜片。內(nèi)平衡式膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，但加工復(fù)雜，出現(xiàn)堵塞故障的時(shí)機(jī)多；外平衡式膨脹閥不如內(nèi)平衡式方便，但故障查對(duì)較少。其工作原理根本一樣。感溫式膨脹閥是用毛細(xì)管和感溫包來(lái)檢測(cè)蒸發(fā)器出口的過(guò)熱度，并以此為信號(hào)，自動(dòng)調(diào)整膨脹閥開度來(lái)改變液體制冷劑的壓力和流量。流量調(diào)節(jié)H型膨脹閥H型膨脹閥：它由敏感元件、膜片、頂桿、球閥座、彈簧等組成。在閥的兩側(cè)各有兩個(gè)管接口，中間是閥和頂桿，閥體通道呈H形。頂桿加工成帶有中空的腔室，使之與膜片相通，頂桿與膜片密封鉚死，空腔就成為內(nèi)藏式感溫包，直接感受蒸發(fā)器的出口溫度。流量調(diào)節(jié)：膜片下方的壓力Pe是蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力，Ps是彈簧的壓力，Pf是膜上方的壓力。當(dāng)上述三個(gè)力處于平衡狀態(tài)時(shí)，即Pf=Pe+Ps，膜片保持不動(dòng)，針閥處于一定開度狀態(tài)，制冷劑流量保持一定。如果制冷劑系統(tǒng)負(fù)荷大(車廂內(nèi)溫度升高)，制冷劑提前全部蒸發(fā)，蒸發(fā)器出口處氣體制冷劑的溫度升高，使感溫包氣體壓力Pf也升高，出現(xiàn)Pf＞Pe+Ps。這時(shí)膜片通過(guò)推桿把閥針朝下推，使針閥的開度增大，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量增多，制冷量隨之增大。當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，出現(xiàn)Pf＜Pe+Ps，閥針會(huì)發(fā)生相反的動(dòng)作，從而使制冷劑流量與負(fù)荷相匹配。PfPsPe2025/8/425重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造—集液器和儲(chǔ)液枯燥器在制冷系統(tǒng)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于各種原因而產(chǎn)生雜質(zhì)、臟物或含有水分的空氣進(jìn)入管路，贊成儲(chǔ)液枯燥器或集液器堵塞，致使空調(diào)系統(tǒng)制冷效果下降。因此當(dāng)儲(chǔ)液枯燥器或集液器進(jìn)出口兩邊有明顯溫差時(shí)，就應(yīng)更換儲(chǔ)液枯燥器或集液器。集液器的結(jié)構(gòu)和原理集液器(又稱吸氣集液器)裝在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，如下圖。離開蒸發(fā)器的制冷劑首先進(jìn)入集液器，在這里液滴(比蒸氣重)會(huì)落到容器的底部，一個(gè)U形吸出管保證只有制冷劑蒸氣方能離開集液器而進(jìn)入壓縮機(jī)入口。U形吸出管上有一個(gè)小孔，假設(shè)仍然有少量的液態(tài)制冷劑進(jìn)入吸氣管，這個(gè)小孔經(jīng)校準(zhǔn)后能確保液態(tài)制冷劑經(jīng)節(jié)流后在進(jìn)入壓縮機(jī)前就會(huì)蒸發(fā)為氣體，所以不會(huì)引起“液擊〞現(xiàn)象的發(fā)生。集液器內(nèi)還有一個(gè)濾網(wǎng)，此濾網(wǎng)不能檢修，一旦堵塞，必須更換整個(gè)集液器。集液器與一般儲(chǔ)液枯燥器的區(qū)別集液器安裝在制冷系統(tǒng)的低壓區(qū)，而儲(chǔ)液枯燥器安裝在系統(tǒng)的高壓區(qū)。集液器和儲(chǔ)液枯燥器儲(chǔ)存的都是液態(tài)制冷劑，但集液器儲(chǔ)存的這些液態(tài)制冷劑會(huì)在低壓區(qū)慢慢蒸發(fā)，離開集液器的只是氣態(tài)制冷劑，因而起到氣液別離作用。而儲(chǔ)液枯燥器留下的是多余的液態(tài)制冷劑，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)運(yùn)行。集液器中主要是氣體，所以容積大，因而集液器尺寸一般比較大，而儲(chǔ)液枯燥器的尺寸一般比較小。集液器用于裝有膨脹節(jié)流管做節(jié)流裝置的系統(tǒng)中。對(duì)于有恒溫控制膨脹閥(有調(diào)節(jié)制冷劑流量作用，出現(xiàn)制冷劑過(guò)量進(jìn)入蒸發(fā)器的可能性相對(duì)小得多)的系裝統(tǒng)，儲(chǔ)液枯燥器而不在吸氣管上裝集液器。根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，制冷系統(tǒng)一般只裝備集液器或儲(chǔ)液枯燥器中的一種注：裝在膨脹節(jié)流管和變排量壓縮機(jī)系統(tǒng)中2025/8/426重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造—集液器和儲(chǔ)液枯燥器儲(chǔ)液枯燥器儲(chǔ)液枯燥器用來(lái)臨時(shí)存儲(chǔ)冷凝器液化的制冷劑并進(jìn)行枯燥和過(guò)濾處理，其功能如下：儲(chǔ)存制冷劑：接受從冷凝器來(lái)的液體并加以儲(chǔ)存，根據(jù)蒸發(fā)器的需要提供適宜的制冷劑量。過(guò)濾雜質(zhì)：將系統(tǒng)中經(jīng)常出現(xiàn)的雜質(zhì)、臟物如污垢、金屬微粒等過(guò)濾掉，這些雜質(zhì)會(huì)損傷壓縮機(jī)氣缸壁和軸承，還會(huì)堵塞過(guò)濾網(wǎng)和膨脹閥。吸收水份：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中要求濕氣越少越好，因?yàn)闈駳鈺?huì)造成“冰塞〞并腐蝕系統(tǒng)管道，使之不能正常工作。儲(chǔ)液枯燥器的結(jié)構(gòu)：如下圖，它由枯燥器蓋、筒體、引出管、儲(chǔ)液部份、過(guò)濾部份、枯燥部份組成?？菰锲魃w上設(shè)有進(jìn)液孔和出液孔，并裝有視液玻璃和易熔塞。易熔塞的中部開有小孔，孔中灌有低熔點(diǎn)金屬。當(dāng)高壓側(cè)壓力到達(dá)2.9MPa、溫度到達(dá)95℃時(shí)，低熔點(diǎn)金屬就熔化，并把制冷劑排放到大氣中去，防止整個(gè)系統(tǒng)遭受損壞。視液玻璃用來(lái)觀察制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的流動(dòng)狀況。儲(chǔ)液枯燥器的部件作用：視液玻璃：