ICS45.020

CCSP65

37

山東省地方標(biāo)準(zhǔn)

DB37/T4440.3—2021

城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系

統(tǒng)第3部分：工程設(shè)計

Urbanrailtransitsystemsspecificationforinteroperability—Signalingsystem—

Part3:Engineeringdesign

2021-11-17發(fā)布2021-12-17實施

山東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB37/T4440.3—2021

目次

前言.................................................................................II

引言................................................................................III

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語和定義.........................................................................1

4縮略語.............................................................................2

5軌旁信號設(shè)備編號原則...............................................................3

5.1軌旁信號設(shè)備編號遵循的原則.....................................................3

5.2軌旁信號設(shè)備命名...............................................................3

6工程設(shè)計原則.......................................................................5

6.1工程設(shè)計基本要求...............................................................5

6.2應(yīng)答器設(shè)置.....................................................................6

6.3信號機(jī)設(shè)置....................................................................13

6.4計軸設(shè)置......................................................................15

6.5計軸區(qū)段長度設(shè)置..............................................................17

6.6互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線路聯(lián)絡(luò)線車地?zé)o線通信媒介覆蓋設(shè)置............................18

6.7接近區(qū)段設(shè)置..................................................................18

6.8觸發(fā)區(qū)段設(shè)置..................................................................18

6.9保護(hù)區(qū)段設(shè)置..................................................................18

6.10地面重疊區(qū)設(shè)置...............................................................18

6.11邏輯區(qū)段設(shè)置.................................................................18

6.12臨時限速區(qū)段設(shè)置.............................................................18

7正線聯(lián)鎖表編制原則................................................................18

7.1一般要求......................................................................18

7.2設(shè)備名稱......................................................................18

7.3始端信號機(jī)排序................................................................18

7.4《基本進(jìn)路聯(lián)鎖表》編寫........................................................18

7.5《自動折返進(jìn)路聯(lián)鎖表》編寫....................................................20

7.6聯(lián)鎖表示例....................................................................21

I

DB37/T4440.3—2021

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件是DB37/T4440《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)》的第3部分。DB37/T4440已

經(jīng)發(fā)布了以下部分：

——第1部分：系統(tǒng)需求；

——第2部分：ATS系統(tǒng)工作站人機(jī)界面；

——第3部分：工程設(shè)計；

——第4部分：車載人機(jī)界面。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。

本文件由山東省交通運(yùn)輸廳提出并組織實施。

本文件由山東省城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。

本文件起草單位：青島地鐵集團(tuán)有限公司、中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、濟(jì)南軌道交通集團(tuán)

有限公司、煙臺市軌道交通集團(tuán)有限公司、濰坊軌道交通集團(tuán)有限公司、北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有

限公司、交控科技股份有限公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、卡斯柯信號有限公司、上海電氣泰

雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司、青島市標(biāo)準(zhǔn)化研究院。

本文件主要起草人：張君、遲建平、王守慧、王者永、蘆睿泉、羅情平、劉泉維、吳學(xué)鋒、于志永、

邢春陽、徐明功、周華鋒、王維奇、梁磊、謝帆、劉云、姜鈺、孫傳亮、呂平、李虎、張煥增、黃永亮、

曹玉濤、李文剛、許靜、劉偉兵、夏夕盛、宋瑞剛、馬錚、高翔、常中偉、任亞萍、喻智宏、劉圣革、

李欣、劉名元、崔科、劉會明、戎志立、齊進(jìn)寬。

II

DB37/T4440.3—2021

引言

為促進(jìn)山東省城市軌道交通工程建設(shè)、實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營并滿足互聯(lián)互通的需要，達(dá)到以人為本、經(jīng)

濟(jì)適用、技術(shù)先進(jìn)、資源共享及可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，制定山東省城市軌道交通互聯(lián)互通系列地方標(biāo)準(zhǔn)。

本系列地方標(biāo)準(zhǔn)遵循中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的LTE-M和CBTC互聯(lián)互通的系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并借鑒

國內(nèi)其他城市的建設(shè)經(jīng)驗，結(jié)合山東省城市軌道交通實際建設(shè)與運(yùn)營需求而編制，用于指導(dǎo)和規(guī)范山東

省城市軌道交通的互聯(lián)互通建設(shè)工作。

本系列地方標(biāo)準(zhǔn)中主要包括總體要求、信號系統(tǒng)、車地?zé)o線通信系統(tǒng)及PIS系統(tǒng)四個方面內(nèi)容，從

技術(shù)發(fā)展的適應(yīng)性、標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)的合理性、標(biāo)準(zhǔn)實施的可操作性及使用對象的不同考慮，將系列標(biāo)準(zhǔn)劃分

為《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第1

部分：系統(tǒng)需求》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第2部分：ATS系統(tǒng)工作站人機(jī)界面》、

《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第3部分：工程設(shè)計》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)

范信號系統(tǒng)第4部分：車載人機(jī)界面》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范車地?zé)o線通信系統(tǒng)》和《城

市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范PIS系統(tǒng)》4個規(guī)范（其中信號系統(tǒng)由4部分內(nèi)容組成）。其中：總體要求

主要從規(guī)劃及工程設(shè)計的角度對城市軌道交通互聯(lián)互通做了基本要求，信號系統(tǒng)、車地?zé)o線通信系統(tǒng)和

PIS系統(tǒng)三個規(guī)范主要從系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、設(shè)備招標(biāo)、工程建設(shè)等方面對系統(tǒng)的互聯(lián)互通做了具體

要求。

III

DB37/T4440.3—2021

城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第3部分：工程設(shè)計

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通互聯(lián)互通信號系統(tǒng)的工程設(shè)計要求，主要包括軌旁信號設(shè)備編號原則、

工程設(shè)計原則和正線聯(lián)鎖表編制原則。

本文件適用于采用基于通信的列車運(yùn)行控制（CBTC）系統(tǒng)的新建、改造及擴(kuò)建的城市軌道交通互聯(lián)

互通線路建設(shè)，用于指導(dǎo)信號系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、設(shè)備招標(biāo)、工程建設(shè)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

TB/T3027—2015鐵路車站計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件

DB37/T4439—2021城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求

T/CAMET04011.1—2018城市軌道交通基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通接口規(guī)

范第1部分：應(yīng)答器報文

T/CAMET04011.3—2018城市軌道交通基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通接口規(guī)

范第3部分：車載列車自動保護(hù)（ATP）列車自動運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)與車輛的接口

T/CAMET04013.1—2018城市軌道交通基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通工程規(guī)

范第1部分：工程設(shè)計

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

基于通信的列車控制communicationbasedtraincontrol（CBTC）

通過不依賴軌旁列車占用檢測設(shè)備的列車主動定位技術(shù)和連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)以及通過能

夠執(zhí)行安全功能的車載和地面處理器而構(gòu)建的連續(xù)式列車自動控制系統(tǒng)。

[來源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.1]

3.2

互聯(lián)互通信號系統(tǒng)interoperabilityofsignalssystems

支持裝備不同信號廠家車載設(shè)備的列車可以在裝備不同信號廠家軌旁設(shè)備的一條軌道交通線路內(nèi)

或多條軌道交通線路上無縫互通安全可靠運(yùn)營的信號系統(tǒng)。

3.3

正線mainline

載客列車運(yùn)營的貫穿全程的線路。

[來源：GB50157—2013，2.0.11]

3.4

轉(zhuǎn)換軌transfertrack

1

DB37/T4440.3—2021

指車輛段/停車場與正線的連接軌，運(yùn)營列車在駛?cè)?駛出轉(zhuǎn)換軌過程中，當(dāng)條件具備時，進(jìn)行列車

運(yùn)行控制級別及駕駛模式轉(zhuǎn)換。

[來源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.13]

3.5

站臺屏蔽門platformscreendoor（PSD）

設(shè)置在站臺邊緣，將乘客候車區(qū)與列車運(yùn)行區(qū)相互隔離，并與列車門相對應(yīng)、可多級控制開啟與關(guān)

閉滑動門的連續(xù)屏障，有全高、半高、密閉和非密閉之分。簡稱屏蔽門。

[來源：GB/T50833—2012，8.9.1]

3.6

移動授權(quán)movementauthority（MA）

列車沿給定的行駛方向進(jìn)入并在某一特定區(qū)域內(nèi)行車的許可。

[來源：CJ/T407—2012，3.1.7]

3.7

保護(hù)區(qū)段overlapsection

為實現(xiàn)超速防護(hù)，保證安全停車而延伸的閉塞區(qū)段。

[來源：GB/T12758—2004，3.12]

3.8

軌道區(qū)段tracksection

軌道區(qū)段作為線路拓?fù)涞幕緲?gòu)成單元，按照線路元素特征進(jìn)行區(qū)段劃分，劃分原則不依賴于線路

物理分界點(diǎn)，用于描述線路基本信息。

[來源：T/CAMET04010.3—2018，3.1.16]

3.9

道岔區(qū)段switchsection

道岔區(qū)段是屬性為道岔的軌道區(qū)段，描述了線路拓?fù)渲械啦韰^(qū)域的線路數(shù)據(jù)信息。

[來源：T/CAMET04010.3—2018，3.1.17]

3.10

物理區(qū)段physicaltracksection

物理區(qū)段是由安裝在軌旁的計軸傳感器或絕緣節(jié)進(jìn)行分割的區(qū)段。

3.11

邏輯區(qū)段logictracksection

邏輯區(qū)段是將較長的物理區(qū)段在邏輯上劃分為若干個虛擬區(qū)段，作為CBTC系統(tǒng)中檢測列車占用出清

的最小單元。

[來源：T/CAMET04013.1—2018，3.1.19]

4縮略語

下列縮略語適用于本文件。

ATB：列車自動折返（AutomaticTurnBack）

ATO：列車自動運(yùn)行（AutomaticTrainOperation）

ATP：列車自動防護(hù)（AutomaticTrainProtection）

ATS：列車自動監(jiān)控（AutomaticTrainSupervision）

BTM：應(yīng)答器傳輸模塊（BaliseTransferModule）

CI：計算機(jī)聯(lián)鎖（ComputerInterlocking）

2

DB37/T4440.3—2021

DG：道岔軌道區(qū)段（DaoChaGuiDaoQuDuan）

DTI：發(fā)車計時器（DepatureTimeIndicator）

ESB：緊急關(guān)閉按鈕（EmergencyStopButton）

FB：固定應(yīng)答器（FixedBalise）

G：軌道區(qū)段（GuiDaoQuDuan）

IB：填充應(yīng)答器（InfillBalise）

JZ：計軸（JiZhou）

LTE-M：地鐵長期演進(jìn)系統(tǒng)（LongTermEvolution-Metro）

P：道岔（Point）

RM：限制人工駕駛模式（RestrictedTrainOperatingMode）

VB：可變應(yīng)答器（VariableBalise）

VOBC：車載控制器（VehicleOn-BoardController）

WB：輪徑校正應(yīng)答器（WheelBalise）

ZC：區(qū)域控制器（ZoneController）

5軌旁信號設(shè)備編號原則

5.1軌旁信號設(shè)備編號遵循的原則

5.1.1正線列車運(yùn)行方向，按照DB37/T4439—2021中6.3.7規(guī)定的內(nèi)容執(zhí)行。

5.1.2試車線列車運(yùn)行方向：

a)上行方向：公里標(biāo)遞增的方向；

b)下行方向：公里標(biāo)遞減的方向。

5.2軌旁信號設(shè)備命名

5.2.1基本要求

5.2.1.1互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線路的軌旁信號設(shè)備宜統(tǒng)一命名原則。

5.2.1.2互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線路的軌旁信號設(shè)備命名，以“字母+數(shù)字”形式表示，應(yīng)具有唯一性。

5.2.1.3各類編號均應(yīng)采用十進(jìn)制數(shù)值。

5.2.1.4以自然站為單位，對車站進(jìn)行編號；車站編號應(yīng)與行車組織制定的車站編號保持一致，宜從

小里程到大里程方向升序編號。

5.2.1.5正線車站的停車線依據(jù)就近原則，分別劃歸至對應(yīng)列車運(yùn)行線路；停車線上軌旁信號設(shè)備按

照對應(yīng)上、下行線進(jìn)行編號。

5.2.1.6奇數(shù)宜代表上行線軌旁信號設(shè)備編號，偶數(shù)宜代表下行線軌旁信號設(shè)備編號；奇、偶數(shù)均宜

從小里程到大里程方向升序編號。

5.2.2信號機(jī)

S/X+線路編號**+車站編號**+信號機(jī)編號**，編號共7位，每一個“*”代表一位數(shù)字（下同）。

注：根據(jù)防護(hù)方向確定信號機(jī)名稱首字母，“S”代表防護(hù)上行方向、“X”代表防護(hù)下行方向。

示例1：

S010101,01號線01車站上行線01號防護(hù)上行方向信號機(jī)。

示例2：

S010102,01號線01車站下行線02號防護(hù)上行方向信號機(jī)。

3

DB37/T4440.3—2021

示例3：

X010103,01號線01車站上行線03號防護(hù)下行方向信號機(jī)。

示例4：

X010104,01號線01車站下行線04號防護(hù)下行方向信號機(jī)。

5.2.3道岔

P+線路編號**+車站編號**+道岔編號**，編號共7位。

示例：

P020201，02號線02號車站上行01號道岔。

5.2.4區(qū)段

5.2.4.1道岔區(qū)段

DG+線路編號**+車站編號**+區(qū)段編號**，編號共8位。

示例：

DG030301,03號線03號車站上行01DG。

注：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段統(tǒng)一按上、下行線順序升序編號。

5.2.4.2無岔區(qū)段

G+線路編號**+車站編號**+區(qū)段編號**，編號共7位。

示例：

G030302，03號線03號車站下行02G。

注：無岔區(qū)段和道岔區(qū)段統(tǒng)一按上、下行線順序升序編號。

5.2.5計軸傳感器

JZ+線路編號**+車站編號**+計軸編號**，編號共8位。

示例：

JZ040404，04號線04號車站下行04號計軸傳感器。

5.2.6站臺屏蔽門

PSD+線路編號**+車站編號**+屏蔽門編號**，編號共9位。

示例：

PSD050501，05號線05號車站上行01號屏蔽門。

5.2.7緊急關(guān)閉按鈕

ESB+線路編號**+車站編號**+緊急關(guān)閉按鈕編號**，編號共9位。

示例：

ESB060602，06號線06號車站下行02號緊急關(guān)閉按鈕。

5.2.8發(fā)車計時器

DTI+線路編號**+車站編號**+發(fā)車計時器編號**，編號共9位。

示例：

DTI070701，07號線07號車站上行01號發(fā)車計時器。

4

DB37/T4440.3—2021

5.2.9列車自動折返按鈕

ATB+線路編號**+車站編號**+列車自動折返按鈕編號**，編號共9位。

示例：

ATB080802，08號線08號車站下行02號列車自動折返按鈕。

5.2.10應(yīng)答器

5.2.10.1固定應(yīng)答器

FB+線路編號**+車站編號**+應(yīng)答器編號***，編號共9位。

示例：

FB0901001,09號線01號車站上行001號固定應(yīng)答器。

注：固定應(yīng)答器和輪徑校正應(yīng)答器統(tǒng)一按上、下行線順序升序編號。

5.2.10.2輪徑校正應(yīng)答器

WB+線路編號**+車站編號**+應(yīng)答器編號***，編號共9位。

示例：

WB0901002,09號線01號車站下行002號輪徑校正應(yīng)答器。

注：輪徑校正應(yīng)答器和固定應(yīng)答器統(tǒng)一按上、下行線順序升序編號。

5.2.10.3填充應(yīng)答器

IB+線路編號**+車站編號**+所關(guān)聯(lián)信號機(jī)編號**

示例：

IB090901,09號線09車站上行線01號信號機(jī)所關(guān)聯(lián)的填充應(yīng)答器。

5.2.10.4可變應(yīng)答器

VB+線路編號**+車站編號**+所關(guān)聯(lián)信號機(jī)編號**

示例：

VB090902,09號線09車站下行線02號信號機(jī)所關(guān)聯(lián)的可變應(yīng)答器。

6工程設(shè)計原則

6.1工程設(shè)計基本要求

6.1.1區(qū)段劃分

6.1.1.1軌道區(qū)段的劃分應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)物理區(qū)段分界點(diǎn)應(yīng)為軌道區(qū)段的分界點(diǎn)；

b)道岔岔尖應(yīng)為軌道區(qū)段的分界點(diǎn)；

c)無岔物理區(qū)段內(nèi)，軌道區(qū)段的邊界點(diǎn)應(yīng)為邏輯區(qū)段分界點(diǎn)；

d)不宜設(shè)置壓岔折返的折返軌；

e)站臺應(yīng)劃分為一個單獨(dú)的軌道區(qū)段。

6.1.1.2軌道區(qū)段數(shù)目應(yīng)遵循下列規(guī)定：

a)單條線路內(nèi)軌道區(qū)段總個數(shù)：不應(yīng)超過2000個；

b)10公里范圍內(nèi)，軌道區(qū)段總個數(shù)（雙向）：不應(yīng)超過400個；

5

DB37/T4440.3—2021

c)ZC重疊區(qū)內(nèi)本ZC管轄范圍內(nèi)軌道區(qū)段總個數(shù)：不應(yīng)超過60個；

d)CI重疊區(qū)內(nèi)本CI管轄范圍內(nèi)軌道區(qū)段總個數(shù)：不應(yīng)超過60個；

e)單個物理區(qū)段內(nèi)軌道區(qū)段總個數(shù)：不應(yīng)超過12個。

6.1.2應(yīng)答器傳輸模塊天線安裝位置

互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線網(wǎng)內(nèi)，應(yīng)采用統(tǒng)一的BTM天線安裝方式和安裝位置。BTM天線應(yīng)按照T/CAMET

04011.3—2018中6.3.1規(guī)定的內(nèi)容執(zhí)行。

6.1.3車載無線天線安裝位置

車載無線天線應(yīng)分別安裝于列車頭尾兩端。應(yīng)根據(jù)互聯(lián)互通線路情況，合理確定車載無線天線的安

裝位置。

6.2應(yīng)答器設(shè)置

6.2.1應(yīng)答器屬性說明

應(yīng)答器屬性應(yīng)符合T/CAMET04011.1—2018中界定的內(nèi)容。

6.2.2應(yīng)答器安裝精度要求

應(yīng)答器安裝精度要求應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)輪徑校正應(yīng)答器：±2cm；

b)站臺精確停車應(yīng)答器：±2cm；

c)折返軌/存車線內(nèi)應(yīng)答器：±2cm；

d)除上述三種應(yīng)答器之外的其他應(yīng)答器：±100cm。

6.2.3軌旁應(yīng)答器設(shè)置要求

軌旁應(yīng)答器設(shè)置要求應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)在車輛段/停車場的轉(zhuǎn)換軌及聯(lián)絡(luò)線應(yīng)設(shè)置固定應(yīng)答器，用于列車初始化定位；

b)在車站站臺等位置應(yīng)設(shè)置固定應(yīng)答器，用于列車精確定位；

c)支持點(diǎn)式功能的信號系統(tǒng)，列車正向進(jìn)路的始端信號機(jī)外方應(yīng)設(shè)置可變應(yīng)答器，反向進(jìn)路的

始端信號機(jī)外方可根據(jù)需要設(shè)置可變應(yīng)答器；

d)支持點(diǎn)式功能的信號系統(tǒng)，區(qū)間信號機(jī)和正向道岔防護(hù)信號機(jī)（非兼做出站信號機(jī)）外方應(yīng)

根據(jù)牽引計算結(jié)果設(shè)置填充應(yīng)答器；

e)在列車丟失一個應(yīng)答器定位報文情況下，設(shè)置的應(yīng)答器應(yīng)保證列車的定位誤差在允許范圍之

內(nèi)，設(shè)置間隔不宜大于300m。

6.2.4車輛段/停車場與正線轉(zhuǎn)換輪徑校正應(yīng)答器設(shè)置

6.2.4.1在車輛段/停車場進(jìn)入正線的轉(zhuǎn)換軌前，應(yīng)設(shè)置兩個輪徑校正應(yīng)答器，用于列車的輪徑校正和

初始定位。應(yīng)答器設(shè)置間距宜為20m～60m。

6.2.4.2輪徑校正應(yīng)答器設(shè)置應(yīng)綜合考慮線路直彎、有無坡度等因素，宜在平坡、直線地段（區(qū)域）

設(shè)置。

6.2.5站臺精確停車應(yīng)答器設(shè)置

6.2.5.1站臺區(qū)域應(yīng)答器設(shè)置應(yīng)主要考慮ATO精確停車需求,可根據(jù)具體線路情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

6

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6.2.5.2應(yīng)滿足不同編組列車ATO精確停車需求。

6.2.5.3支持雙端VOBC冗余架構(gòu)的列車跨線運(yùn)行的線路，站臺區(qū)域應(yīng)設(shè)置尾端精確停車應(yīng)答器。

6.2.5.4應(yīng)按可運(yùn)行在本線路上的最長列車長度進(jìn)行設(shè)計。

6.2.5.5不同編組列車在站臺停車時，應(yīng)統(tǒng)一以站臺端部對標(biāo)停車。

6.2.5.6列車停車點(diǎn)為精確停車時正向第一個站臺屏蔽門/客室門中心點(diǎn)位置。

6.2.5.7有效站臺設(shè)置為80m時，應(yīng)答器設(shè)置應(yīng)滿足如下規(guī)定：

a)對于單向停車站臺，從車站進(jìn)站方向依次設(shè)置ATO校正應(yīng)答器，如圖1所示。站臺內(nèi)ATO校

正應(yīng)答器至出站方向停車點(diǎn)的距離應(yīng)符合表1的規(guī)定；

圖180m站臺單向精確停車應(yīng)答器設(shè)置示意圖

表180m站臺單向ATO校正應(yīng)答器設(shè)置間距

間距長度

序號應(yīng)答器間距

m

1S15

2S215

3S3（可選）45±5

4S45

5S515

6S670±5（4列編組列車頭尾第一客室門的間距）

7S745±5

b)對于雙向停車站臺，正、反方向運(yùn)行均按照站臺端部對標(biāo)停車的方式進(jìn)行ATO校正應(yīng)答器設(shè)

置，如圖2所示。站臺內(nèi)ATO校正應(yīng)答器至兩端出站方向停車點(diǎn)的距離應(yīng)符合表2的規(guī)定。

7

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圖280m站臺雙向精確停車應(yīng)答器設(shè)置示意圖

表280m站臺雙向ATO校正應(yīng)答器設(shè)置間距

間距長度

序號應(yīng)答器間距

m

1S15

2S210

3S335±5（設(shè)置在站臺正中心）

4S45

5S510

6S670±5（4列編組列車頭尾第一客室門的間距）

7S75

8S810

9S945±5

10S1045±5

11S115

12S1210

6.2.5.8有效站臺設(shè)置為120m時，應(yīng)答器設(shè)置應(yīng)滿足如下規(guī)定：

a)對于單向停車站臺，從車站進(jìn)站方向依次設(shè)置ATO校正應(yīng)答器，如圖3所示。站臺內(nèi)ATO校

正應(yīng)答器至出站方向停車點(diǎn)的距離應(yīng)符合表3的規(guī)定；

圖3120m站臺單向停車應(yīng)答器布置

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表3120m站臺單向ATO校正應(yīng)答器設(shè)置間距

間距長度

序號應(yīng)答器間距

m

1S15

2S215

3S355±5（設(shè)置在站臺中心）

4S45

5S515

6S6112±5（6列編組列車頭尾第一客室門的間距）

7S745±5

b)對于雙向停車站臺，正、反方向運(yùn)行均按照站臺端部對標(biāo)停車的方式進(jìn)行ATO校正應(yīng)答器設(shè)

置，如圖4所示。站臺內(nèi)ATO校正應(yīng)答器至兩端出站方向停車點(diǎn)的距離應(yīng)符合表4的規(guī)定。

圖4120m站臺雙向精確停車應(yīng)答器設(shè)置示意圖

表4120m站臺雙向ATO校正應(yīng)答器設(shè)置間距

間距長度

序號應(yīng)答器間距

m

1S15

2S215

3S355±5（設(shè)置在站臺正中心）

4S45

5S515

6S65

7S715

8S845±5

9S95

10S1015

11S1145±5

12S12112±5（6列編組列車頭尾第一客室門的間距）

9

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6.2.5.9有效站臺設(shè)置為140m時，應(yīng)答器設(shè)置應(yīng)滿足如下規(guī)定：

a)對于單向停車站臺，從車站進(jìn)站方向依次設(shè)置ATO校正應(yīng)答器，如圖5所示。站臺內(nèi)ATO校

正應(yīng)答器至出站方向停車點(diǎn)的距離應(yīng)符合表5的規(guī)定；

圖5140m站臺單向停車應(yīng)答器布置

表5140m站臺單向ATO校正應(yīng)答器設(shè)置間距

間距長度

序號應(yīng)答器間距

m

1S15

2S215

3S365±5（設(shè)置在站臺中心）

4S470±5（4列編組列車頭尾第一客室門的間距）

5S5112±5（6列編組列車頭尾第一客室門的間距）

6S65

7S715

8S85

9S915

10S1045±5

11S115

12S1215

13S13132±5（7列編組列車頭尾第一客室門的間距）

b)對于雙向停車站臺，正、反方向運(yùn)行均按照站臺端部對標(biāo)停車的方式進(jìn)行ATO校正應(yīng)答器設(shè)

置，如圖6所示。站臺內(nèi)ATO校正應(yīng)答器至兩端出站方向停車點(diǎn)的距離應(yīng)符合表6的規(guī)定。

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圖6140m站臺雙向精確停車應(yīng)答器設(shè)置示意圖

表6140m站臺雙向ATO校正應(yīng)答器設(shè)置間距

間距長度

序號應(yīng)答器間距

m

1S15

2S215

3S365±5（設(shè)置在站臺中心）

4S470±5（4列編組列車頭尾第一客室門的間距）

5S5132±5（7列編組列車頭尾第一客室門的間距）

6S65

7S715

8S85

9S915

10S1045±5

11S115

12S1215

13S135

14S1415

15S1570±5（4列編組列車頭尾第一客室門的間距）

16S1645±5

17S175

18S1815

19S19112±5（6列編組列車頭尾第一客室門的間距）

20S20112±5（6列編組列車頭尾第一客室門的間距）

6.2.6信號機(jī)配套應(yīng)答器設(shè)置

6.2.6.1支持點(diǎn)式功能的信號系統(tǒng)，在具備正向通過能力的出站信號機(jī)、道岔防護(hù)信號機(jī)、正向阻擋

信號機(jī)等外方應(yīng)設(shè)置可變應(yīng)答器，用于列車獲得有效的點(diǎn)式移動授權(quán)；根據(jù)需要可增設(shè)固定應(yīng)答器，用

于RM模式列車通過該信號機(jī)前車升級至點(diǎn)式級別。

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6.2.6.2可變應(yīng)答器應(yīng)靠近信號機(jī)側(cè)設(shè)置。

6.2.6.3在點(diǎn)式級別下，當(dāng)出站方向無道岔時，可變應(yīng)答器與計軸傳感器距離不應(yīng)小于6m，如圖7

所示。

圖7點(diǎn)式級別下信號機(jī)配套應(yīng)答器設(shè)置示意圖

6.2.6.4在無點(diǎn)式級別下，當(dāng)出站方向無道岔時，出站方向經(jīng)過的第二個固定應(yīng)答器與計軸傳感器距

離不宜小于6m，如圖8所示。

圖8無點(diǎn)式級別信號機(jī)配套應(yīng)答器設(shè)置示意圖

6.2.7區(qū)間應(yīng)答器設(shè)置

根據(jù)需要在區(qū)間設(shè)置固定應(yīng)答器，用于列車定位。

6.2.8填充應(yīng)答器設(shè)置

6.2.8.1根據(jù)牽引計算結(jié)果和聯(lián)鎖表進(jìn)路情況，設(shè)置填充應(yīng)答器。

6.2.8.2填充應(yīng)答器與對應(yīng)可變應(yīng)答器之間的距離，應(yīng)滿足列車通過填充應(yīng)答器獲得移動授權(quán)延伸時，

不出現(xiàn)因非線路限速原因的減速，如圖9所示。

圖9填充應(yīng)答器設(shè)置示意圖

6.2.9折返軌應(yīng)答器設(shè)置

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6.2.9.1折返軌兩端應(yīng)設(shè)置計軸傳感器和信號機(jī)；折返后防護(hù)信號機(jī)應(yīng)設(shè)置可變應(yīng)答器和固定應(yīng)答器，

用于列車折返后換端獲取移動授權(quán)和快速升級。如圖10所示。

圖10折返軌應(yīng)答器設(shè)置示意圖

6.2.9.2折返阻擋信號機(jī)兼做區(qū)間通過或正向的道岔防護(hù)信號機(jī)時，應(yīng)設(shè)置可變應(yīng)答器和固定應(yīng)答器。

6.2.9.3在折返軌中間宜設(shè)置一個固定應(yīng)答器，用于列車在折返過程中位置校正。

6.3信號機(jī)設(shè)置

6.3.1信號機(jī)設(shè)置基本要求

6.3.1.1信號機(jī)的設(shè)置應(yīng)考慮控制中心ATS排列進(jìn)路對行車效率的影響，保證排列反方向進(jìn)路時，減

少反向排列的長進(jìn)路。

6.3.1.2互聯(lián)互通線路宜采用統(tǒng)一的信號機(jī)設(shè)置方式、燈位顯示和意義。

6.3.1.3信號機(jī)宜與配套的計軸傳感器或絕緣節(jié)設(shè)置在同一坐標(biāo)，困難情況下，計軸傳感器或絕緣節(jié)

宜設(shè)置于信號機(jī)內(nèi)方0m～3m的范圍內(nèi)。

6.3.2車輛段/停車場與正線轉(zhuǎn)換軌信號機(jī)設(shè)置

6.3.2.1正線轉(zhuǎn)換軌處應(yīng)設(shè)置入段/場信號機(jī)和出段/場信號機(jī)，其設(shè)置方式應(yīng)采用下列兩種方式之一：

a)差置法。正線至車輛段/停車場方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段/停車場處設(shè)置入段/場信號機(jī)；車

輛段/停車場至正線方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近正線處設(shè)置出段/場信號機(jī)；

b)并置法。正線至車輛段/停車場方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段/停車場處設(shè)置入段/場信號機(jī)；車

輛段/停車場至正線方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段/停車場處設(shè)置出段/場信號機(jī)。

6.3.2.2入段/場信號機(jī)采用三燈位（黃、綠（封閉）、紅）信號機(jī)構(gòu)或四燈位（黃、綠（封閉）、紅、

月白）信號機(jī)構(gòu)，紅燈為定位顯示。其燈位顯示和意義為：

a)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)；

b)紅色燈光——不準(zhǔn)列車、調(diào)車越過該信號機(jī)；

c)黃色燈光+紅色燈光——開放引導(dǎo)功能，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過規(guī)定速度

入段/場，并須準(zhǔn)備隨時停車；

d)在兼作調(diào)車信號機(jī)時，月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

6.3.2.3出段/場信號機(jī)采用三燈位（黃、綠（封閉）、紅）信號機(jī)構(gòu)，紅燈為定位顯示。其燈位顯示

和意義為：

a)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)；

b)紅色燈光——不準(zhǔn)列車、調(diào)車越過該信號機(jī)。

6.3.3站臺出站信號機(jī)設(shè)置

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6.3.3.1站臺正向出站應(yīng)設(shè)置出站信號機(jī)，采用三燈位（黃、綠、紅）信號機(jī)構(gòu)，CBTC級別下信號機(jī)

顯示為滅燈；點(diǎn)式級別和聯(lián)鎖級別下，信號機(jī)亮燈，紅燈為定位顯示，其燈位顯示和意義為：

a)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置或無岔尖位置運(yùn)行；

b)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定限速越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置運(yùn)行；

c)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)；

d)黃色燈光+紅色燈光——開放引導(dǎo)功能，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過規(guī)定速度

越過該信號機(jī)，并須準(zhǔn)備隨時停車。

6.3.3.2站臺出站信號機(jī)設(shè)置位置應(yīng)綜合考慮司機(jī)瞭望和安全防護(hù)距離，站臺出站信號機(jī)距離停車點(diǎn)

不應(yīng)小于5m，且不應(yīng)大于15m。

6.3.3.3站臺出站信號機(jī)內(nèi)方有道岔時，該信號機(jī)兼做道岔防護(hù)信號機(jī)。

6.3.4道岔防護(hù)信號機(jī)設(shè)置

6.3.4.1在道岔岔尖前方和岔后警沖標(biāo)外方宜設(shè)置道岔防護(hù)信號機(jī)，采用三燈位（黃、綠、紅）信號

機(jī)構(gòu)，CBTC級別下信號機(jī)顯示為滅燈；點(diǎn)式級別和聯(lián)鎖級別下，信號機(jī)亮燈，紅燈為定位顯示，其燈

位顯示和意義應(yīng)符合6.3.3.1中的相關(guān)規(guī)定。

6.3.4.2以道岔防護(hù)信號機(jī)為進(jìn)路始端信號機(jī)時，信號機(jī)至該進(jìn)路起點(diǎn)計軸傳感器間應(yīng)無道岔岔尖，

且不應(yīng)設(shè)置軌道區(qū)段邊界點(diǎn)。

6.3.4.3道岔防護(hù)信號機(jī)宜具備引導(dǎo)功能。

6.3.5折返區(qū)信號機(jī)設(shè)置

6.3.5.1折返進(jìn)路終點(diǎn)位置應(yīng)設(shè)置阻擋信號機(jī)（根據(jù)線路情況可兼作通過信號機(jī)），采用三燈位（黃、

綠、紅）信號機(jī)構(gòu)，CBTC級別下信號機(jī)顯示為滅燈；點(diǎn)式級別和聯(lián)鎖級別下，信號機(jī)亮燈，紅燈為定

位顯示，其燈位顯示和意義應(yīng)符合6.3.3.1中的相關(guān)規(guī)定。

6.3.5.2阻擋信號機(jī)可根據(jù)線路情況封閉相應(yīng)信號機(jī)構(gòu)的燈位。

6.3.5.3列車折返換端后，列車安全包絡(luò)范圍內(nèi)不宜有與列車運(yùn)行方向一致的信號機(jī)。

6.3.6區(qū)間信號機(jī)設(shè)置

根據(jù)線路追蹤能力分析結(jié)果，在站間列車降級模式下追蹤能力不滿足需求的區(qū)間線路上，應(yīng)設(shè)置區(qū)

間信號機(jī)，采用三燈位（黃、綠、紅）信號機(jī)構(gòu)，其燈位顯示和意義為：

a)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)；

b)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)；

c)黃色燈光+紅色燈光——開放引導(dǎo)功能，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過規(guī)定速度

越過該信號機(jī)，并須準(zhǔn)備隨時停車。

6.3.7盡頭阻擋信號機(jī)設(shè)置

6.3.7.1在線路盡頭車擋處應(yīng)設(shè)置盡頭阻擋信號機(jī)，采用兩燈位（綠、紅）信號機(jī)構(gòu)，綠燈宜永久封

燈，紅燈為定位顯示，其意義為：不準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)。

6.3.7.2盡頭阻擋信號機(jī)應(yīng)設(shè)置在距離車擋前0m～5m處。

6.3.7.3在線路盡頭處，站臺和非站臺的設(shè)置情況均一致。

6.3.8調(diào)車信號機(jī)設(shè)置

6.3.8.1有調(diào)車作業(yè)的車輛段、停車場，應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)需要設(shè)置調(diào)車信號機(jī)。

6.3.8.2調(diào)車信號機(jī)一般采用兩燈位（月白、藍(lán)）信號機(jī)構(gòu)，藍(lán)燈為定位顯示，其燈位顯示和意義為：

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a)月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車；

b)藍(lán)色燈光——不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車。

6.3.8.3起阻擋列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號機(jī)應(yīng)以紅燈代替藍(lán)燈，紅燈為定位顯示，作為列車禁止信號。

6.3.9互聯(lián)互通線路間聯(lián)絡(luò)