《城市軌道交通概論》課程考試復(fù)習(xí)題庫(含答案)一、單項(xiàng)選擇題1.城市軌道交通中，地鐵系統(tǒng)的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為（）A.1-3萬人次B.3-7萬人次C.7-10萬人次D.10萬人次以上答案：B2.以下不屬于城市軌道交通制式的是（）A.有軌電車B.磁浮交通C.城際鐵路D.自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM）答案：C（城際鐵路屬于區(qū)域軌道交通，非城市內(nèi)短距離制式）3.城市軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架主要功能不包括（）A.支撐車體B.傳遞牽引力C.吸收振動(dòng)D.控制車門開關(guān)答案：D（車門控制由車輛控制系統(tǒng)完成）4.地鐵線路中，供列車折返、停放的線路稱為（）A.正線B.輔助線C.車場線D.聯(lián)絡(luò)線答案：B（輔助線包括折返線、停車線、渡線等）5.基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）的核心特點(diǎn)是（）A.固定閉塞B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C.移動(dòng)閉塞D.站間閉塞答案：C（CBTC通過無線通信實(shí)現(xiàn)車地實(shí)時(shí)交互，列車追蹤間隔更?。?.城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的作用是（）A.將高壓交流電轉(zhuǎn)換為直流牽引電壓B.將直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓C.提供車站照明用電D.儲(chǔ)存再生制動(dòng)能量答案：A（牽引變電所通常將110kV/35kV交流電降為1500V或750V直流電）7.下列哪項(xiàng)不是城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)（）A.運(yùn)量大B.能耗高C.準(zhǔn)時(shí)性好D.土地資源利用率高答案：B（城市軌道交通單位乘客能耗僅為私人汽車的1/6-1/8）8.單軌交通的典型制式為（）A.跨座式和懸掛式B.鋼輪鋼軌式C.磁浮式D.膠輪導(dǎo)軌式答案：A（如日本跨座式單軌、德國懸掛式單軌）9.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心是（）A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）答案：B（ATP是確保列車運(yùn)行安全的核心子系統(tǒng)）10.地鐵車站按運(yùn)營功能分類，不包括（）A.中間站B.換乘站C.終點(diǎn)站D.高架站答案：D（高架站是按建筑形式分類）11.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的終端設(shè)備不包括（）A.自動(dòng)售票機(jī)（TVM）B.自動(dòng)檢票機(jī)（閘機(jī)）C.乘客信息系統(tǒng)（PIS）D.票房售票機(jī)（BOM）答案：C（PIS屬于通信系統(tǒng)，用于乘客信息發(fā)布）12.城市軌道交通線路的最小曲線半徑主要影響（）A.列車運(yùn)行速度B.軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度C.車站站間距D.車輛編組長度答案：A（曲線半徑越小，列車通過時(shí)需限速，影響旅行速度）13.下列哪項(xiàng)屬于城市軌道交通的限界（）A.建筑限界B.軌道限界C.車輛限界D.設(shè)備限界答案：A（限界包括車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界）14.磁浮交通的懸浮方式中，常導(dǎo)電磁懸?。‥MS）的懸浮間隙約為（）A.1-3mmB.8-10mmC.15-20mmD.50-100mm答案：B（常導(dǎo)磁浮懸浮間隙較小，超導(dǎo)磁斥式（EDS）間隙可達(dá)100mm）15.城市軌道交通列車的編組中，“A-B-C”表示（）A.3節(jié)編組，其中A為帶司機(jī)室的動(dòng)車，B為不帶司機(jī)室的動(dòng)車，C為拖車B.3節(jié)編組，其中A為帶司機(jī)室的拖車，B為動(dòng)車，C為拖車C.3節(jié)編組，其中A為帶司機(jī)室的動(dòng)車，B為拖車，C為動(dòng)車D.3節(jié)編組，其中A、B、C均為動(dòng)車答案：A（地鐵車輛編組中，A車為帶司機(jī)室的動(dòng)車，B車為不帶司機(jī)室的動(dòng)車，C車為拖車）16.以下屬于城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)的是（）A.列車運(yùn)行圖B.列車交路C.列車編組D.列車停站時(shí)間答案：A（運(yùn)行圖規(guī)定了列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間及折返時(shí)間）17.城市軌道交通中，火災(zāi)應(yīng)急疏散的基本原則是（）A.先救人、后救物B.先救設(shè)備、后救人C.等待外部救援D.乘客自行逃生答案：A（以人為本，優(yōu)先保障乘客和工作人員安全）18.下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通的環(huán)境影響（）A.噪聲污染B.電磁輻射C.溫室氣體排放D.地下水污染答案：D（城市軌道交通對(duì)地下水污染影響極?。?9.自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM）的特點(diǎn)是（）A.大編組、高運(yùn)量B.無人駕駛、小運(yùn)量C.鋼輪鋼軌制式D.與其他交通混行答案：B（APM通常采用小車型、小編組，全自動(dòng)駕駛，適用于機(jī)場、景區(qū)等短距離運(yùn)輸）20.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的核心目標(biāo)是（）A.覆蓋所有居住區(qū)B.與城市土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展C.降低建設(shè)成本D.提高線路長度答案：B（線網(wǎng)規(guī)劃需與城市總體規(guī)劃、土地開發(fā)、交通需求相匹配）二、多項(xiàng)選擇題1.城市軌道交通的主要技術(shù)特征包括（）A.路權(quán)專用B.運(yùn)量大C.速度快D.污染大答案：ABC（城市軌道交通污染小，屬于綠色交通）2.地鐵車輛的組成部分包括（）A.車體B.轉(zhuǎn)向架C.牽引系統(tǒng)D.制動(dòng)系統(tǒng)答案：ABCD（還包括電氣系統(tǒng)、內(nèi)部設(shè)備等）3.軌道結(jié)構(gòu)的組成部分有（）A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔答案：ABCD（軌道結(jié)構(gòu)是鋼軌、軌枕、道床、道岔等的總稱）4.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的子系統(tǒng)包括（）A.ATSB.ATPC.ATOD.CI答案：ABCD（還包括DCS數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)）5.供電系統(tǒng)的供電方式有（）A.集中供電B.分散供電C.混合供電D.獨(dú)立供電答案：ABC（城市軌道交通通常采用集中、分散或混合供電模式）6.城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)包括（）A.緩解交通擁堵B.促進(jìn)城市空間拓展C.降低能源消耗D.完全避免事故答案：ABC（任何交通方式都無法完全避免事故）7.下列屬于中運(yùn)量軌道交通制式的是（）A.地鐵B.輕軌C.單軌D.有軌電車答案：BC（地鐵為高運(yùn)量，輕軌、單軌為中運(yùn)量，有軌電車為低運(yùn)量）8.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的功能包括（）A.列車自動(dòng)監(jiān)控B.列車自動(dòng)保護(hù)C.列車自動(dòng)運(yùn)行D.列車自動(dòng)清洗答案：ABC（自動(dòng)清洗屬于車輛維護(hù)功能）9.城市軌道交通車站的組成部分包括（）A.站廳層B.站臺(tái)層C.設(shè)備層D.軌道層答案：ABC（軌道層屬于線路部分，車站主要由站廳、站臺(tái)、設(shè)備區(qū)組成）10.應(yīng)急救援體系的組成包括（）A.應(yīng)急預(yù)案B.救援隊(duì)伍C.救援設(shè)備D.乘客培訓(xùn)答案：ABCD（需建立“預(yù)防-響應(yīng)-恢復(fù)”全流程體系）三、判斷題1.地鐵和輕軌的主要區(qū)別是軌道形式（鋼輪或膠輪）。（）答案：×（主要區(qū)別是運(yùn)量，地鐵高峰小時(shí)單向運(yùn)量3-7萬，輕軌1-3萬）2.城市軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架必須安裝動(dòng)力裝置（電機(jī)）。（）答案：×（拖車轉(zhuǎn)向架無動(dòng)力裝置，僅動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有）3.CBTC系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，列車追蹤間隔可縮短至90秒以內(nèi)。（）答案：√（CBTC通過無線通信實(shí)時(shí)傳遞位置信息，追蹤間隔更?。?.第三軌供電方式多用于高架線路，接觸網(wǎng)供電多用于地下線路。（）答案：×（第三軌多為地下線路使用，接觸網(wǎng)多用于高架或地面線路）5.城市軌道交通線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)形式包括放射式、網(wǎng)格狀、環(huán)形放射式等。（）答案：√（常見結(jié)構(gòu)還有樹狀、混合式等）6.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的主要功能是實(shí)現(xiàn)無人售票，但無法統(tǒng)計(jì)客流數(shù)據(jù)。（）答案：×（AFC可實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)客流、票款，支持運(yùn)營決策）7.單軌交通由于軌道梁較窄，因此對(duì)地形適應(yīng)性差。（）答案：×（單軌可適應(yīng)小半徑曲線和大坡度，地形適應(yīng)性強(qiáng)）8.城市軌道交通的限界中，建筑限界是最嚴(yán)格的限界，設(shè)備不得侵入。（）答案：×（車輛限界是車輛運(yùn)行的最大輪廓線，設(shè)備限界是設(shè)備安裝的最小安全線，建筑限界是結(jié)構(gòu)的最小內(nèi)輪廓）9.磁浮交通沒有輪軌摩擦，因此運(yùn)營維護(hù)成本低于傳統(tǒng)軌道交通。（）答案：×（磁浮系統(tǒng)對(duì)軌道精度要求高，維護(hù)成本通常更高）10.列車運(yùn)行圖中的“行車間隔”是指同一方向相鄰兩列車從同一車站出發(fā)的時(shí)間差。（）答案：√（行車間隔是組織列車運(yùn)行的核心參數(shù)）四、簡答題1.簡述城市軌道交通的主要分類及其運(yùn)量特征。答案：城市軌道交通主要分為：①地鐵（高運(yùn)量）：高峰小時(shí)單向運(yùn)量3-7萬人次；②輕軌（中運(yùn)量）：1-3萬人次；③單軌（中運(yùn)量）：1-3萬人次；④現(xiàn)代有軌電車（低運(yùn)量）：0.6-1萬人次；⑤自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM，低運(yùn)量）：0.5-1萬人次；⑥磁浮交通（中/高運(yùn)量）：視制式而定（如上海磁浮線高峰運(yùn)量約1.5萬人次）。2.說明地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的主要功能及組成。答案：轉(zhuǎn)向架是車輛的走行裝置，主要功能：①支撐車體并傳遞垂直載荷；②傳遞牽引力和制動(dòng)力；③緩和軌道對(duì)車體的沖擊，提高運(yùn)行平穩(wěn)性；④保證車輛通過曲線。組成包括：構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、懸掛裝置（一系/二系）、牽引裝置、制動(dòng)裝置（踏面制動(dòng)或盤式制動(dòng)）、驅(qū)動(dòng)裝置（動(dòng)車轉(zhuǎn)向架含牽引電機(jī)、齒輪箱）。3.對(duì)比固定閉塞與移動(dòng)閉塞的區(qū)別。答案：固定閉塞以軌道電路劃分固定閉塞分區(qū)，列車追蹤間隔由分區(qū)長度決定，間隔較大（通常120-180秒）；移動(dòng)閉塞基于CBTC系統(tǒng)，通過無線通信實(shí)時(shí)獲取列車位置，追蹤間隔動(dòng)態(tài)調(diào)整，理論最小間隔可至90秒以內(nèi)，運(yùn)能更高。4.簡述城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成及各部分作用。答案：供電系統(tǒng)由外部電源、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)組成。①外部電源：城市電網(wǎng)提供110kV/35kV高壓電源；②牽引供電系統(tǒng)：包括牽引變電所（將高壓交流電轉(zhuǎn)換為1500V或750V直流電）、接觸網(wǎng)/第三軌（向列車供電）、回流系統(tǒng)（通過鋼軌將電流回流至變電所）；③動(dòng)力照明系統(tǒng)：為車站、車輛段提供低壓交流電（如380V/220V），用于照明、通風(fēng)、電梯等設(shè)備。5.列舉城市軌道交通行車組織的主要指標(biāo)，并說明其意義。答案：主要指標(biāo)：①行車間隔：相鄰列車發(fā)車時(shí)間差，決定線路運(yùn)能（運(yùn)能=3600/行車間隔×編組×定員）；②旅行速度：列車在兩站間的平均運(yùn)行速度（含停站時(shí)間），反映運(yùn)營效率；③滿載率：實(shí)際載客量與定員的比值，用于評(píng)估客流需求；④列車正點(diǎn)率：按運(yùn)行圖準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的列車比例，體現(xiàn)服務(wù)可靠性。五、論述題1.論述城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展的影響，并結(jié)合實(shí)例說明。答案：城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展的影響主要體現(xiàn)在：①引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化：通過“TOD模式”（公共交通導(dǎo)向開發(fā)），促進(jìn)人口和產(chǎn)業(yè)向軌道沿線聚集，形成多中心城市格局（如東京山手線沿線的新宿、澀谷副中心）；②緩解交通擁堵：大容量、準(zhǔn)時(shí)性特點(diǎn)減少私人汽車使用（如北京地鐵日均客運(yùn)量超1000萬人次，占公共交通出行比例超50%）；③促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：軌道建設(shè)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)（如車輛制造、信號(hào)系統(tǒng)），沿線土地增值（上海地鐵2號(hào)線開通后，浦東沿線房價(jià)年均漲幅超10%）；④改善環(huán)境質(zhì)量：替代燃油汽車降低碳排放（深圳地鐵年減少二氧化碳排放約180萬噸）。2.分析CBTC系統(tǒng)相比傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，并說明其在智能軌道交通中的作用。答案：CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：①更高的安全性：通過車地實(shí)時(shí)通信精確監(jiān)控列車位置，避免冒進(jìn)信號(hào)；②更大的運(yùn)能：移動(dòng)閉塞使追蹤間隔縮短至90秒，線路最大通過能力可達(dá)30對(duì)/小時(shí)（傳統(tǒng)固定閉塞僅20對(duì)/小時(shí)）；③更好的靈活性：支持列車自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行速度，適應(yīng)不同客流需求；④維護(hù)更便捷：數(shù)字化系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)，預(yù)測性維護(hù)減少故障。在智能軌道交通中，CBTC是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛（如北京地鐵19號(hào)線的GOA4級(jí)）、車路協(xié)同的基礎(chǔ)，結(jié)合5G通信可進(jìn)一步優(yōu)化列車控制，提升運(yùn)營效率和乘客體驗(yàn)。3.結(jié)合我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，論述未來的發(fā)展趨勢(shì)。答案：我國城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)：①智能化：推廣全自動(dòng)駕駛（GOA4級(jí)），應(yīng)用AI實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維（如軌道檢測機(jī)器人、設(shè)備故障預(yù)測）；②綠色化：采用再生制動(dòng)能量回收（節(jié)能15%-30%）、光伏屋頂供電、環(huán)保材料；③一體化：推進(jìn)“軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)站城融合（如深圳前海灣樞紐集成商業(yè)、辦公、交通功能）；④制式多元化：根據(jù)城市規(guī)模選擇合適制式（如中小城市發(fā)展中低運(yùn)量的跨座式單軌、現(xiàn)代有軌電車）；⑤網(wǎng)絡(luò)化：超大城市構(gòu)建“地鐵+市域快線+城際鐵路”多層次網(wǎng)絡(luò)（如上?！?+4+多”網(wǎng)絡(luò)覆蓋100公里范圍）；⑥標(biāo)準(zhǔn)化：統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如車輛限界、供電電壓），降低建設(shè)和維護(hù)成本。4.說明城市軌道交通應(yīng)急管理的重要性，并提出提升應(yīng)急能力的措施。答案：重要性：城市軌道交通人員密集、空間封閉，事故（如火災(zāi)、停電、列車沖突）易引發(fā)群死群傷，應(yīng)急管理直接關(guān)系乘客安全和社會(huì)穩(wěn)定（如2015年韓國大邱地鐵火災(zāi)造成198人死亡）。提升措