新解讀《GB/T25347-2020船舶燃料與潤(rùn)滑油供應(yīng)術(shù)語(yǔ)》目錄一、《GB/T25347-2020》核心術(shù)語(yǔ)全解密：專家視角下的船舶燃料與潤(rùn)滑油關(guān)鍵定義二、船舶燃料分類新標(biāo)準(zhǔn)深度剖析：未來(lái)五年行業(yè)如何應(yīng)對(duì)低碳轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)？三、燃潤(rùn)料來(lái)源渠道大揭秘：國(guó)內(nèi)外供應(yīng)格局在未來(lái)幾年將發(fā)生怎樣的變革？四、生產(chǎn)設(shè)施術(shù)語(yǔ)詳解：新興設(shè)施如何重塑船舶燃料與潤(rùn)滑油供應(yīng)的未來(lái)藍(lán)圖？五、作業(yè)方式全面解讀：數(shù)字化浪潮下，傳統(tǒng)與新型作業(yè)模式將何去何從？六、作業(yè)過(guò)程精細(xì)化解析：各環(huán)節(jié)操作要點(diǎn)及未來(lái)智能化發(fā)展趨勢(shì)在哪里？七、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與方法深度闡釋：怎樣確保船舶燃潤(rùn)料質(zhì)量以滿足未來(lái)嚴(yán)苛要求？八、計(jì)量術(shù)語(yǔ)與方法權(quán)威解讀：精準(zhǔn)計(jì)量對(duì)未來(lái)船舶燃料供應(yīng)行業(yè)有多重要？九、從標(biāo)準(zhǔn)看行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)：《GB/T25347-2020》如何引領(lǐng)船舶燃潤(rùn)料供應(yīng)的未來(lái)走向？十、企業(yè)應(yīng)對(duì)策略與行業(yè)展望：基于標(biāo)準(zhǔn)解讀，船舶燃潤(rùn)料相關(guān)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展路徑在哪里？一、《GB/T25347-2020》核心術(shù)語(yǔ)全解密：專家視角下的船舶燃料與潤(rùn)滑油關(guān)鍵定義（一）船舶燃料核心術(shù)語(yǔ)，專家如何精準(zhǔn)解讀其內(nèi)涵？在《GB/T25347-2020》中，船舶燃料核心術(shù)語(yǔ)有著明確且精準(zhǔn)的內(nèi)涵。像船用輕柴油、重質(zhì)燃料油、液化天然氣（LNG）等燃料類型，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其技術(shù)參數(shù)，如硫含量限值、閃點(diǎn)等關(guān)鍵指標(biāo)都有清晰界定。這為燃料采購(gòu)提供了明確的法律依據(jù)，采購(gòu)方能夠依據(jù)這些指標(biāo)篩選符合要求的燃料，保障船舶運(yùn)營(yíng)合規(guī)。以硫含量限值為例，清晰的數(shù)值規(guī)定使得船舶在不同排放控制區(qū)域能夠準(zhǔn)確選擇適配的燃料，避免因硫含量超標(biāo)面臨處罰，確保船舶在全球各水域航行時(shí)都能滿足環(huán)保法規(guī)要求。（二）潤(rùn)滑油關(guān)鍵定義，在實(shí)際應(yīng)用中有哪些要點(diǎn)？潤(rùn)滑油關(guān)鍵定義在實(shí)際應(yīng)用中要點(diǎn)頗多。標(biāo)準(zhǔn)采用SAEJ300分類體系對(duì)潤(rùn)滑油粘度等級(jí)進(jìn)行劃分，比如常見的SAE30/40等。在實(shí)際選用時(shí)，需緊密結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)OEM手冊(cè)。對(duì)于低速二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，高溫高剪切粘度（HTHS）指標(biāo)尤為關(guān)鍵，若選擇不當(dāng)，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，增加磨損甚至導(dǎo)致故障。同時(shí)，總堿值（TBN）反映潤(rùn)滑油中和酸性燃燒產(chǎn)物的能力，應(yīng)依據(jù)燃油硫含量動(dòng)態(tài)調(diào)整。當(dāng)使用高硫燃料時(shí)，TBN需維持在40-70mgKOH/g范圍，以此保證潤(rùn)滑油有效中和酸性物質(zhì)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。（三）從專家視角看，術(shù)語(yǔ)定義對(duì)行業(yè)發(fā)展有何導(dǎo)向？從專家視角而言，術(shù)語(yǔ)定義對(duì)行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向作用顯著。例如，“燃油相容性指數(shù)”采用ISO8217:2017測(cè)試方法，這促使全球主要港口實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)一配置近紅外光譜儀（NIR）。統(tǒng)一的檢測(cè)設(shè)備和方法，極大地降低了貿(mào)易糾紛，使燃料交易在全球范圍內(nèi)更加順暢。而“碳中和燃料”定義涵蓋從Well-to-Wake全生命周期排放計(jì)算，這一界定有力地推動(dòng)了像馬士基等頭部企業(yè)積極投資電制甲醇項(xiàng)目。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年零碳燃料占比將達(dá)25%，引領(lǐng)行業(yè)朝著綠色低碳方向大步邁進(jìn)，助力實(shí)現(xiàn)全球航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。（四）核心術(shù)語(yǔ)的演變，反映了船舶行業(yè)哪些變革？核心術(shù)語(yǔ)的演變深刻反映了船舶行業(yè)的諸多變革。早期標(biāo)準(zhǔn)可能僅關(guān)注燃料密度、粘度等物理特性，而2020版新增“碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）”等動(dòng)態(tài)參數(shù)，這體現(xiàn)了國(guó)際海事組織（IMO）減排戰(zhàn)略從單純的技術(shù)規(guī)范向運(yùn)營(yíng)優(yōu)化的重大轉(zhuǎn)變。同時(shí)，新增“智能潤(rùn)滑油”術(shù)語(yǔ)，這類搭載物聯(lián)網(wǎng)傳感器的油品，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鐵譜磨損顆粒，并與數(shù)字孿生系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)，標(biāo)志著船舶潤(rùn)滑理念從傳統(tǒng)被動(dòng)維護(hù)向智能主動(dòng)維護(hù)的升級(jí)。此外，術(shù)語(yǔ)中對(duì)“船-岸交接協(xié)議”里質(zhì)量流量計(jì)（MFM）校準(zhǔn)要求的明確，反映出LNG加注等新興業(yè)務(wù)對(duì)計(jì)量精度的極高要求，進(jìn)而推動(dòng)港口基礎(chǔ)設(shè)施不斷升級(jí)。（五）這些關(guān)鍵定義，怎樣影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)決策？這些關(guān)鍵定義在企業(yè)運(yùn)營(yíng)決策中扮演著舉足輕重的角色。在燃料采購(gòu)策略上，“SCR兼容潤(rùn)滑油”定義要求氨轉(zhuǎn)化率≥90%，這直接影響到后處理系統(tǒng)供應(yīng)商的選擇。企業(yè)在采購(gòu)潤(rùn)滑油時(shí)，必須依據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)篩選合適的產(chǎn)品，以確保與船舶的SCR系統(tǒng)良好適配，保障船舶尾氣排放達(dá)標(biāo)。在設(shè)備選型方面，術(shù)語(yǔ)中對(duì)不同燃料類型的界定，促使企業(yè)在購(gòu)置船舶發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備時(shí)，充分考慮設(shè)備對(duì)各類燃料的兼容性，選擇能夠適應(yīng)未來(lái)燃料發(fā)展趨勢(shì)的設(shè)備，避免因設(shè)備不兼容而在后續(xù)運(yùn)營(yíng)中面臨高昂的改造成本或淘汰風(fēng)險(xiǎn)。（六）術(shù)語(yǔ)背后的深層邏輯，專家如何剖析與闡釋？專家剖析術(shù)語(yǔ)背后的深層邏輯時(shí)指出，像“硫含量”等術(shù)語(yǔ)定義，實(shí)則是IMO、ISO、EU三套法規(guī)體系的接口標(biāo)準(zhǔn)。以0.1%的硫含量限值為例，它同時(shí)滿足MARPOLAnnexVI和EU2016/802指令，協(xié)調(diào)了不同法規(guī)間的要求，使船舶在全球航行時(shí)能遵循統(tǒng)一的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。在經(jīng)濟(jì)性平衡邏輯上，“潤(rùn)滑油耗油率”采用g/kWh單位而非百分比，這一設(shè)定反映了專家委員會(huì)對(duì)低速機(jī)（2-3g/kWh）與中速機(jī)（1-1.5g/kWh）經(jīng)濟(jì)性差異的考量，為企業(yè)在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)類型及評(píng)估運(yùn)營(yíng)成本時(shí)提供了更科學(xué)的依據(jù)。此外，術(shù)語(yǔ)中“燃料生命周期清單（LCI）”包含42項(xiàng)子參數(shù)，其實(shí)質(zhì)是構(gòu)建船舶LCA（生命周期評(píng)估）模型的基礎(chǔ)元數(shù)據(jù)，為碳交易MRV系統(tǒng)開發(fā)提供有力支撐，助力船舶行業(yè)參與全球碳市場(chǎng)交易。二、船舶燃料分類新標(biāo)準(zhǔn)深度剖析：未來(lái)五年行業(yè)如何應(yīng)對(duì)低碳轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)？（一）燃料分類新標(biāo)，如何助力船舶行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型？燃料分類新標(biāo)為船舶行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供了多方面助力。它首次將LNG、生物燃料、氫燃料等低碳能源納入分類體系，給予行業(yè)統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范。這使得企業(yè)在選擇低碳燃料時(shí)不再迷茫，減少因標(biāo)準(zhǔn)模糊而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)型顧慮。通過(guò)細(xì)化燃料硫含量、碳強(qiáng)度等指標(biāo)分級(jí)，新標(biāo)為船舶運(yùn)營(yíng)中的碳排放監(jiān)測(cè)提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐，有力推動(dòng)IMO2030減排目標(biāo)的落地。比如，明確的硫含量分級(jí)讓船舶能精準(zhǔn)適配不同航區(qū)的排放要求。同時(shí)，新標(biāo)對(duì)甲醇/氨燃料等新興類別的界定，極大地刺激發(fā)動(dòng)機(jī)廠商加速雙燃料技術(shù)研發(fā)，近三年相關(guān)專利數(shù)量增長(zhǎng)47%，為船舶使用新型低碳燃料提供技術(shù)保障。（二）未來(lái)五年，傳統(tǒng)燃料在新標(biāo)準(zhǔn)下何去何從？未來(lái)五年，傳統(tǒng)燃料在新標(biāo)準(zhǔn)下面臨諸多變革。重油使用限制升級(jí)，含硫量>0.5%的重油從2025年起僅允許在配備脫硫裝置的船舶上使用，這將倒逼船東加速淘汰老舊船舶，推動(dòng)船隊(duì)更新?lián)Q代。船用柴油標(biāo)準(zhǔn)提升，新增芳香烴含量≤8%、十六烷值≥45等指標(biāo)，這意味著傳統(tǒng)柴油需通過(guò)加氫精制工藝改造，預(yù)計(jì)煉廠改造成本將增加20-30%。不過(guò)，標(biāo)準(zhǔn)允許傳統(tǒng)燃料摻混30%生物柴油（B30）仍歸類為常規(guī)燃料，為船隊(duì)提供了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型方案，目前馬士基等企業(yè)已開展相關(guān)試點(diǎn)，探索傳統(tǒng)燃料在新標(biāo)準(zhǔn)下的可持續(xù)應(yīng)用路徑。（三）面對(duì)新分類，企業(yè)該如何調(diào)整燃料采購(gòu)策略？面對(duì)新分類，企業(yè)需全面調(diào)整燃料采購(gòu)策略。首先要建立燃料全生命周期評(píng)估體系，綜合考慮新標(biāo)中的Well-to-Wake排放指標(biāo)，優(yōu)先采購(gòu)棕櫚油廢料等第二代生物燃料，其碳強(qiáng)度比傳統(tǒng)燃料低85%，能有效降低船舶運(yùn)營(yíng)的碳排放。針對(duì)不同航區(qū)硫排放控制區(qū)（ECA）要求，企業(yè)應(yīng)優(yōu)化區(qū)域采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，在東亞港口側(cè)重采購(gòu)低硫輕油，北歐港口布局LNG加注設(shè)施，以滿足不同區(qū)域的環(huán)保法規(guī)。同時(shí)，引入?yún)^(qū)塊鏈溯源技術(shù)，應(yīng)用數(shù)字燃料護(hù)照追蹤燃料生產(chǎn)、運(yùn)輸、加注全流程，確保符合新標(biāo)中的可持續(xù)性認(rèn)證要求，目前全球已有12個(gè)主要港口試點(diǎn)該技術(shù)，為企業(yè)采購(gòu)合規(guī)燃料提供保障。（四）低碳轉(zhuǎn)型中，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)如何適配新燃料？在低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)適配新燃料需多方面改進(jìn)。對(duì)于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)，如MANB&W發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)加裝高壓供氣系統(tǒng)兼容氨燃料，改造周期約120天，但要特別注意新燃料的腐蝕性問(wèn)題，需選用耐腐蝕材料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件進(jìn)行防護(hù)。甲醇燃料要求燃油噴射壓力提升至250MPa以上，這促使發(fā)動(dòng)機(jī)采用陶瓷涂層活塞環(huán)等新材料，沃爾沃已推出專用解決方案。此外，針對(duì)不同燃料的著火延遲特性，需開發(fā)自適應(yīng)ECU控制系統(tǒng)，現(xiàn)代重工最新機(jī)型已實(shí)現(xiàn)0.1秒內(nèi)完成燃料切換，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在使用不同燃料時(shí)都能穩(wěn)定高效運(yùn)行。（五）新分類標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)船舶燃料供應(yīng)鏈有何影響？新分類標(biāo)準(zhǔn)深刻影響船舶燃料供應(yīng)鏈。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施需進(jìn)行分質(zhì)改造，低閃點(diǎn)燃料需專用雙殼駁船，推動(dòng)全球新建約200艘LNG加注駁船，中國(guó)船舶集團(tuán)接單量占全球35%。駁船運(yùn)輸走向?qū)I(yè)化，以滿足不同燃料的運(yùn)輸要求。質(zhì)量檢測(cè)體系重構(gòu)，新增近紅外光譜（NIRS）等快速檢測(cè)手段，全球主要加油港檢測(cè)時(shí)間從72小時(shí)縮短至4小時(shí)，提高檢測(cè)效率，保障燃料質(zhì)量。同時(shí)，燃料油儲(chǔ)罐需增設(shè)惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)，新加坡港已投資3.2億美元改造儲(chǔ)罐區(qū)，預(yù)計(jì)2024年完成，增強(qiáng)燃料儲(chǔ)存的安全性，確保整個(gè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)適應(yīng)新燃料的特性與要求。（六）五年內(nèi)，行業(yè)在新標(biāo)下的低碳轉(zhuǎn)型路徑在哪？未來(lái)五年內(nèi)，行業(yè)在新標(biāo)下的低碳轉(zhuǎn)型路徑清晰明確。2023-2025年為過(guò)渡期，重點(diǎn)發(fā)展LNG燃料基礎(chǔ)設(shè)施，全球計(jì)劃新建150座LNG加注站，完善LNG燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，為船舶使用LNG燃料提供便利。2025-2027年，加速推進(jìn)生物燃料的商業(yè)化應(yīng)用，目標(biāo)是生物燃料在船舶燃料中的占比達(dá)到10%，通過(guò)政策扶持與技術(shù)研發(fā)，降低生物燃料成本，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2027-2028年，著力突破氫燃料應(yīng)用技術(shù)瓶頸，開展示范項(xiàng)目，探索氫燃料在船舶上的安全高效應(yīng)用模式，逐步構(gòu)建起以低碳燃料為主的船舶燃料供應(yīng)新格局。三、燃潤(rùn)料來(lái)源渠道大揭秘：國(guó)內(nèi)外供應(yīng)格局在未來(lái)幾年將發(fā)生怎樣的變革？（一）國(guó)內(nèi)生產(chǎn)與供應(yīng)，未來(lái)趨勢(shì)與挑戰(zhàn)有哪些？國(guó)內(nèi)船舶燃潤(rùn)料生產(chǎn)與供應(yīng)未來(lái)趨勢(shì)向好，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。從趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)煉化企業(yè)不斷加大技術(shù)研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量，有望滿足船舶行業(yè)對(duì)高品質(zhì)燃潤(rùn)料的需求。例如，部分企業(yè)正研發(fā)新型潤(rùn)滑油配方，以提高船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑性能和能源利用效率。然而，挑戰(zhàn)也不容忽視。一方面，國(guó)內(nèi)環(huán)保政策日益嚴(yán)格，促使煉化企業(yè)升級(jí)環(huán)保設(shè)施，這將增加生產(chǎn)成本。另一方面，隨著國(guó)際先進(jìn)企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)內(nèi)企業(yè)需在價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù)上全面提升競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)中占據(jù)有利地位。（二）進(jìn)口燃潤(rùn)料，免稅與含稅政策對(duì)供應(yīng)格局有何影響？進(jìn)口燃潤(rùn)料的免稅與含稅政策對(duì)供應(yīng)格局影響深遠(yuǎn)。免稅進(jìn)口政策下，按海關(guān)規(guī)定辦理免稅手續(xù)并存入保稅庫(kù)的燃潤(rùn)料，免征關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。這使得一些國(guó)際大型石油公司更傾向于在保稅區(qū)設(shè)立供應(yīng)點(diǎn)，吸引眾多國(guó)際船舶前來(lái)加注，推動(dòng)保稅燃料油市場(chǎng)的繁榮。而含稅進(jìn)口燃潤(rùn)料，由于繳納了多種稅費(fèi)，成本相對(duì)較高，在價(jià)格敏感型市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力稍弱。但對(duì)于一些對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性要求極高的船舶客戶，含稅進(jìn)口的優(yōu)質(zhì)燃潤(rùn)料仍有一定市場(chǎng)份額。兩種政策并行，促使企業(yè)根據(jù)自身定位和客戶需求，選擇不同的進(jìn)口策略，從而塑造了多元化的供應(yīng)格局。（三）未來(lái)幾年，新興來(lái)源渠道將如何沖擊傳統(tǒng)格局？未來(lái)幾年，新興來(lái)源渠道將對(duì)傳統(tǒng)船舶燃潤(rùn)料供應(yīng)格局產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊。隨著全球?qū)Φ吞寄茉吹男枨笤黾樱锶剂?、電制燃料等新興來(lái)源逐漸興起。生物燃料可利用廢棄油脂、農(nóng)作物秸稈等原料生產(chǎn)，具有可再生、低碳排放的優(yōu)勢(shì)。一些企業(yè)已開始嘗試將生物燃料應(yīng)用于船舶，若技術(shù)成熟且成本降低，將吸引大量船東采用，從而搶占傳統(tǒng)石油基燃料的市場(chǎng)份額。電制燃料通過(guò)電解水制氫，再與二氧化碳合成燃料，有望實(shí)現(xiàn)零碳排放。這些新興來(lái)源渠道的出現(xiàn)，將打破傳統(tǒng)以石油為主要來(lái)源的供應(yīng)格局，促使企業(yè)積極布局新興燃料領(lǐng)域，以適應(yīng)市場(chǎng)變化。（四）企業(yè)如何把握國(guó)內(nèi)外供應(yīng)渠道的變化機(jī)遇？企業(yè)若要把握國(guó)內(nèi)外供應(yīng)渠道的變化機(jī)遇，需從多方面著手。在國(guó)內(nèi)，積極與煉化企業(yè)合作，參與其新產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程，提前鎖定優(yōu)質(zhì)貨源。同時(shí)，關(guān)注國(guó)內(nèi)政策導(dǎo)向，利用政策扶持，如稅收優(yōu)惠、研發(fā)補(bǔ)貼等，降低采購(gòu)成本。對(duì)于進(jìn)口渠道，深入研究免稅與含稅政策差異，根據(jù)自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)和客戶需求，合理規(guī)劃進(jìn)口策略。若企業(yè)服務(wù)的是國(guó)際航線船舶，可加大對(duì)免稅進(jìn)口燃潤(rùn)料的采購(gòu)，利用保稅區(qū)優(yōu)勢(shì)降低成本。此外，企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注新興來(lái)源渠道的發(fā)展動(dòng)態(tài)，提前布局，與相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、新興企業(yè)合作，開展試點(diǎn)項(xiàng)目，為未來(lái)大規(guī)模應(yīng)用新興燃料做好準(zhǔn)備。（五）政策變動(dòng)對(duì)燃潤(rùn)料來(lái)源的穩(wěn)定性有何影響？政策變動(dòng)對(duì)燃潤(rùn)料來(lái)源的穩(wěn)定性影響顯著。國(guó)內(nèi)環(huán)保政策的調(diào)整，可能促使煉化企業(yè)減產(chǎn)或停產(chǎn)部分不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，影響國(guó)內(nèi)燃潤(rùn)料的供應(yīng)穩(wěn)定性。例如，若對(duì)煉油過(guò)程中的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收緊，一些小型煉油廠可能因無(wú)法承擔(dān)環(huán)保設(shè)備升級(jí)費(fèi)用而被迫減產(chǎn)。在進(jìn)口方面，關(guān)稅政策的變動(dòng)直接影響進(jìn)口燃潤(rùn)料的成本和供應(yīng)。若提高關(guān)稅，進(jìn)口企業(yè)可能減少采購(gòu)量，導(dǎo)致市場(chǎng)上進(jìn)口燃潤(rùn)料供應(yīng)減少。此外，國(guó)際政治局勢(shì)變化也可能引發(fā)政策變動(dòng)，如貿(mào)易制裁、禁運(yùn)等，嚴(yán)重影響燃潤(rùn)料來(lái)源的穩(wěn)定性，企業(yè)需建立靈活的供應(yīng)鏈體系，以應(yīng)對(duì)政策變動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。（六）預(yù)測(cè)未來(lái)供應(yīng)格局中，國(guó)內(nèi)外來(lái)源的占比變化？預(yù)測(cè)未來(lái)船舶燃潤(rùn)料供應(yīng)格局中，國(guó)內(nèi)外來(lái)源占比將發(fā)生明顯變化。在國(guó)內(nèi)，隨著煉化技術(shù)提升和產(chǎn)能擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)燃潤(rùn)料占比有望逐步提高。特別是在滿足國(guó)內(nèi)內(nèi)河船舶和沿海船舶需求方面，國(guó)內(nèi)供應(yīng)將占據(jù)主導(dǎo)地位。預(yù)計(jì)未來(lái)五年內(nèi)，國(guó)內(nèi)來(lái)源占比可能從目前的40%提升至50%左右。而進(jìn)口方面，免稅進(jìn)口的保稅燃料油在國(guó)際航運(yùn)樞紐地區(qū)仍將保持較高占比，以服務(wù)國(guó)際航線船舶。但隨著國(guó)內(nèi)對(duì)低碳燃料的需求增加，新興來(lái)源渠道的進(jìn)口（如生物燃料、電制燃料等）將逐漸增長(zhǎng)，擠壓傳統(tǒng)含稅進(jìn)口燃料的份額。整體來(lái)看，未來(lái)十年內(nèi)，進(jìn)口占比可能從當(dāng)前的60%降至50%，且進(jìn)口結(jié)構(gòu)將更加多元化，新興低碳燃料進(jìn)口占比將顯著提升。四、生產(chǎn)設(shè)施術(shù)語(yǔ)詳解：新興設(shè)施如何重塑船舶燃料與