船舶電氣與自動(dòng)化

1.船舶照明系線的故障通常由一一造成。1短路，2斷路，3接地

2.在EPC-50分油機(jī)控制系統(tǒng)中，時(shí)序控制的程序是-一等操作。

A.注水，檢漏，密封，分油，間斷排水或者排渣B.檢漏，密封，注水，分油，間斷排水戒排渣

C.密封，注水，檢漏，分油，間斷排水或者排渣D.密封，檢漏，在水，分油，間斷排水或者排渣

3.如圖所示的三相電源是一，能提供?…電壓。

4.監(jiān)視和檢測貨油艙油位的電路，應(yīng)采用--電路。

5.普通主機(jī)轉(zhuǎn)速--額定轉(zhuǎn)速，船舶晶閘管軸帶發(fā)機(jī)電將住手運(yùn)行。

A.《10%BW20%C.《40%DW70%

6.對工作面提供適當(dāng)照度、創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境是船舶?…?照明系統(tǒng)的基本特點(diǎn).

7.關(guān)于電路板、電子元器件的焊接與裝配的以下敘述，正確的是一

1.電子元器件的安裝插腳可焊接在電路板的任一面上；

4.焊件要加熱到熔錫溫度，但也要考慮焊件能夠承受的溫度，有的集成電路不能長期處于較高溫度，這就要求

焊接時(shí)控制焊

件的溫度和焊接時(shí)間。

8.為俁證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，兩臺(tái)相同容量的同步發(fā)機(jī)電解列操作的正確方法是--。

A.先增加繼續(xù)運(yùn)行機(jī)油門，再減小解列機(jī)油門B.先減小解列機(jī)油門，再增加繼續(xù)運(yùn)行機(jī)油門

D。減小解列機(jī)組油門，增加繼續(xù)運(yùn)行機(jī)組油門，要同時(shí)調(diào)節(jié)

9.如圖所示，當(dāng)開關(guān)未閉合時(shí)，開關(guān)兩側(cè)的A點(diǎn)與B點(diǎn)間的電壓是一伏，B點(diǎn)與C點(diǎn)間的電壓是

10.控制路線中的某電器元件符號如圖所示，它是----符號。

11.關(guān)于基爾很夫(Kirchhoff)電壓定率，說法錯(cuò)誤的是一

A.合用于各種不同元件所構(gòu)成的電路B_合用于任何規(guī)律變化的電壓

C.交流電路電壓定律表達(dá)式為:Eu=0D.交流電路電壓定律表達(dá)式為:Eu=0

12.同步發(fā)機(jī)電的自勵(lì)恒壓裝置不具有----的作用。

A.同步發(fā)機(jī)電起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時(shí)，建立額定空載電壓

B.當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí)，能按發(fā)機(jī)電容量按比例分配有功功牢

C.在負(fù)載大小變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本不支

D.在負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)俁持電壓基本不變

13.在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，連續(xù)監(jiān)視式報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)是一。

A.同一時(shí)間可監(jiān)視所有的監(jiān)視點(diǎn)，每一個(gè)監(jiān)視點(diǎn)都要有一個(gè)報(bào)警控制單元

B.同一時(shí)間只能監(jiān)視一個(gè)點(diǎn)，每一個(gè)監(jiān)視點(diǎn)都要有一個(gè)報(bào)警控制單元

C.同一時(shí)間只能監(jiān)視一個(gè)監(jiān)視點(diǎn)，所有監(jiān)視點(diǎn)共用一個(gè)報(bào)警控制單元

D.同一時(shí)間可監(jiān)視所有監(jiān)視點(diǎn)，所有監(jiān)視點(diǎn)共用一個(gè)報(bào)警控制單元

14.------角磁方式的直流電動(dòng)機(jī)具有如圖所示的機(jī)務(wù)腳恃性曲線。

15.空氣壓縮機(jī)的自動(dòng)起?？刂坡肪€中，用組合式高低壓壓力繼電器以實(shí)現(xiàn)在設(shè)定的高壓值時(shí)一，而在設(shè)定的低

壓值---

±±1.5%

±

C；若電樞回路不串起動(dòng)電阻在額定電壓下直接起動(dòng)，則起動(dòng)電流為_。

18.檢測流量的方法，可利用一。①電容式②容積式③電磁式④壓差式⑤磁脈沖式⑥靜壓吹氣式

A.①②③B.②③④C.③?@D.④⑤⑥

19.一分六極三相異步電動(dòng)機(jī)，接于50Hz的電源上，，Nn=960i7min,起動(dòng)瞬間轉(zhuǎn)子電流的頻率為一赫茲，額定運(yùn)

行時(shí)轉(zhuǎn)子電流的頻率又為--赫茲。

21.如圖所示是一電動(dòng)機(jī)控制箱內(nèi)主要電器元件及其控制電路圖，電器元件編號與控制電路圖中的符號有一一對

應(yīng)的關(guān)系，以下四組選項(xiàng)中徹底對照正確的是

A.①空氣開關(guān)QS,②主電路熔斷器Fu,⑥熱疝,器輔觸頭FR1.⑧接觸器輔觸頭KM2

B.③挖制電路熔斷器FU2,⑤熱繼電沿線圈、⑦接觸器主觸頭KM1.⑩啟動(dòng)按鈕SB1

C.①接觸器、④空氣開關(guān)主觸頭KM1、⑧熱繼電器熱元件、⑩住手按鈕SB2

D.⑤接觸器線圈KM、⑥接觸器輔觸頭KM2,⑦熱繼電器熱元件、⑧熱繼電器輔觸頭FR1.⑨啟動(dòng)按鈕SB1

22.在燃油凈油單元自動(dòng)控制系統(tǒng)中，MT50水分傳感器的檢測原理是凈油中含水量增加，則

A.電容器的介電常數(shù)增大，電流減小B.電容器的介電常數(shù)增大，電流增大

C.電容器的介電常數(shù)減小，電流減小D.電容器的介電常數(shù)減小，電流增大

23.解體任何一種電動(dòng)機(jī)之前必須了解被解體電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行原理、性能和結(jié)構(gòu)情況。解體前，應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備

工作，首先應(yīng)----

A.準(zhǔn)備好拆卸工具，特殊是拉具、套筒等專用工具

D.撤除電源線和誤護(hù)接地線，測定并記錄繞組對地絕緣電阻

24.只用分段匯流排供電的方式。

25.發(fā)機(jī)電組的單機(jī)容里以最高負(fù)荷率為一來確定為宜。

A.60%B.70%C.75%D.80%

26.如圖為同步發(fā)機(jī)電的調(diào)節(jié)特性曲線，已知這四條曲線是負(fù)載分別為cosib=0.6（感性）、cos力=0.8（感性）、cos

2=C.6（容性）及純電阻性，四種情況下所測得的。其中一是cos巾=0.8（感性）負(fù)載所對應(yīng)的。

27.為保證互感器的安全使用，要求互感器……

D.必須鐵芯、副繞組、金屬外殼都接地

28.當(dāng)GravinerMark6型油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器操作面板的呈示器上呈示DETECTORFAULT時(shí)，表示——

A.探頭通光孔堵了、導(dǎo)光管損壞及探頭故障

30.關(guān)于單相異步電動(dòng)機(jī)的說法，諳誤的是--

31.對于額定電壓為380伏三角形接法的鼠籠式電動(dòng)機(jī)，可以用…接法進(jìn)行起動(dòng)，以減少其起動(dòng)電流，起動(dòng)后改

為……接法正常工作。

33.在高壓電力系統(tǒng)停電維修某段路線和設(shè)備時(shí)?，應(yīng)合上相應(yīng)的以保證被維修路線和設(shè)備可靠的接地。

34.配電板式兆歐表法合用于…一帶電測量對地絕緣。

A.中性點(diǎn)接地的三相四線制B.船體做中線的三相系統(tǒng)C.三相絕緣系統(tǒng)

35.發(fā)機(jī)電的原動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）的速度控制系統(tǒng)是?一

39.照明網(wǎng)絡(luò)發(fā)生單相接地故障后，比擬簡單和方便的檢查方法是通過——觀察到具體是哪一相發(fā)生接地。

40.設(shè)如圖為一電路中的一含源支路，則----錯(cuò)誤。

A.若E>H,則I由E產(chǎn)生，E為電源電動(dòng)勢R若U>E,則I為負(fù)并由U克服E產(chǎn)生

41.在燃油供油單元中，若發(fā)生燃油粘度高的故障報(bào)警，不可相的原因是一

A.溫度傳感器故障B.枯度傳感器故障

42.在凈油單元控制系統(tǒng)中，要使分油機(jī)投入工作，待檢查分油機(jī)的電源正常、油底殼的油位正常、進(jìn)出油管路

的閥處于正常的位置后，先要按一。

A.加熱路按鈕C.燃油供給泵（循環(huán)泵）啟動(dòng)按鈕

43.當(dāng)發(fā)生故障報(bào)警輪機(jī)員到集中控制室后，卻找不到報(bào)警點(diǎn)（按確認(rèn)按鈕能消聲），其可能原因是----

44.關(guān)于溫度繼電器的調(diào)整方法的以下有關(guān)敘述，錯(cuò)誤的是…

①直接很據(jù)刻度盤上的標(biāo)示值進(jìn)行調(diào)整；

②先調(diào)上限溫度，上限溫度整定完成后，再降溫，調(diào)節(jié)溫差螺絲，整定下限溫度值；

③先調(diào)下限溫度，下限溫度整定完成后，再升溫，調(diào)節(jié)溫差螺絲，整定上限溫度值；

④調(diào)整完成后必須進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。

A.②③B.①②C.③④D.①③

45.三相異步電動(dòng)機(jī)輕載運(yùn)行時(shí)，三根電源線易地?cái)嘁桓?，這時(shí)會(huì)浮現(xiàn)一現(xiàn)象。

A.能耗制動(dòng)，直至停轉(zhuǎn)B.反接制動(dòng)后，反向轉(zhuǎn)動(dòng)

C.由于機(jī)械磨擦存在，電動(dòng)機(jī)緩慢停車D.電動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但電流增大，機(jī)電發(fā)熱

46.在mark-6曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)中，油等濃度的報(bào)警值是指一

47.使用摹擬式萬用表進(jìn)行晶閘管極間電阻測量時(shí)，下述有關(guān)敘述錯(cuò)誤的是一

①萬用表選擇RX1K或者RXIOK檔，測陽極A和陰極K之間的阻值，測得電阻都應(yīng)在幾百千歐以上，才屬正

常;②萬用表選擇RX1K或者RXICK檔，測控制極G和陰極K之間的阻值，測得電阻都應(yīng)在兒百千歐以上，

才屬E常；

③萬用表選擇RXIK或者RXIOK檔，測控制極G和陽極A之間的阻值，測得電阻都應(yīng)在幾百千歐以上，才屬正

常;④萬用表選擇RX1K或者RX10K檔，測控制極G和陰極K之間的正、反向阻值，則測的正阻值為幾歐以

上，而反向阻值要比正阻

值明顯大才屬正常。

A.①②B.②③C.②④D.③④

48.在燃油供油單元的綜合控制中，有柴油DO和重油HFO兩種控制模式。當(dāng)控制器接通柴油控制模式時(shí)，EPC-50B

自動(dòng)選擇為一模式，燃油--被監(jiān)控。

A.溫度控制、粘度B.溫度控制、溫度C.粘度控制、溫度D.粘度控制、粘度

49.船的照明器普通由分配電板（箱）引出單相支路供電，船員或者旅客居住艙室的照明器供電方式是----使用一

個(gè)供電支路。

A.同一個(gè)艙室的所有照明器共同B,幾個(gè)鄰近艙室的棚頂燈共同

C.一個(gè)照明器

50.為使軸帶交流發(fā)機(jī)電的供電頻率穩(wěn)定，有些軸帶發(fā)機(jī)電系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補(bǔ)償方案的是具有---的軸帶發(fā)機(jī)

電系統(tǒng)。

51.船舶蒸汽鍋爐的壓力保護(hù)手段是在鍋爐上安裝安全閥，安全網(wǎng)的開啟壓力大小可為大于實(shí)際工作壓力的-----

A.5%B.10%C.2.5%D.15%

52.關(guān)于電動(dòng)錨機(jī)的說法，錯(cuò)誤的是錨機(jī)電動(dòng)機(jī)

①安全保護(hù)與緊急操作②主機(jī)冷卻△溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)③邏輯程序控制④摹擬試驗(yàn)⑤轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制及各種限制

⑥主機(jī)滑油壓力的監(jiān)視與報(bào)警

A.②③④⑤B.①②③④C.③④?⑥D(zhuǎn).①③④⑤

54.圖中穩(wěn)壓管的穩(wěn)壓值為5V,二極管正向?qū)ㄈ魤航禐?.7V.可求得U0=--V

55.輔鍋爐自動(dòng)點(diǎn)火控制系統(tǒng)在自動(dòng)點(diǎn)火時(shí)已點(diǎn)燃，但很快又發(fā)出點(diǎn)火失敗信號，不可能是-

A.火焰監(jiān)測器故隨

56.在用PID調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)受到擾動(dòng)后，被控量作等幅振蕩，且震蕩周期較短，其可能的原因

是

57.關(guān)于船舶機(jī)艙中重要泵的互為備用自動(dòng)切換控制電路的功能，敘述正確的是一

A.在自動(dòng)運(yùn)行方式時(shí)，同組泵能夠進(jìn)行自動(dòng)切換

B.因某種原因電網(wǎng)失電后，所有運(yùn)行泵都住手運(yùn)行，電網(wǎng)恢復(fù)供電后，各組原來運(yùn)行的重要泵即將重新同時(shí)自動(dòng)

起動(dòng)

C.在遙控方式時(shí)，不允許在集控室對各組泵進(jìn)行遙控手動(dòng)起動(dòng)或者住手

D.在遙控方式時(shí)，只可以在集控室手動(dòng)起、停泵，不可在機(jī)旁手動(dòng)起、停泵

58.在燃油供油單元自動(dòng)控制系統(tǒng)中，安置在燃油供給泵后面的壓力變送器的作用是-----

59.關(guān)于電力拖動(dòng)起貨機(jī)的電動(dòng)機(jī)與控制設(shè)備，說法錯(cuò)誤的是-一

A.起貨機(jī)的電動(dòng)機(jī)采用防水式機(jī)電B.起貨機(jī)的起動(dòng)、加速過程與控制主令電器的速度有關(guān)

A.電動(dòng)機(jī)烘干，然后待溫度冷卻到70℃擺布時(shí)，澆上絕緣漆即可

B.電動(dòng)機(jī)烘干，然后待溫度冷卻到70℃擺布時(shí)，澆上絕緣漆后再烘干

℃撰布時(shí)，澆上絕緣漆即可

C擺布時(shí)，澆上絕緣漆后再烘干

61.同步發(fā)機(jī)電帶恒定負(fù)載單獨(dú)運(yùn)行時(shí)，改變原動(dòng)機(jī)油門，會(huì)引起發(fā)機(jī)電…浮現(xiàn)相應(yīng)變化。

62.可用來作為輔鍋爐火焰感受器的元件是①紅外線燈管②紫外線燈管③光敏電阻④熱敏電阻⑤光電池⑥光

電三極管

A.①③⑤B.①②④C.②③⑤D.②④⑥

A.變E,變功率，變阻抗B.變壓，變阻抗，變流C.變壓，變磁通，變流D.變壓，變阻抗，變磁勢

64.在大型油船輔鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，其空氣壓力P與供油量F之間的關(guān)系為…

65.(如圖)在吹氣式液位傳感器中，如果節(jié)流閥中的節(jié)流孔阻塞，則平衡室逸出的氣泡量、導(dǎo)管的壓力，液位

儀表的指示值分別為……

A.沒有，為零，最低液位以下B.沒有，最大，最高液位以上

C.最多，為零，最低液位以下D.最多，最大，最高液位以上

66.同陸用相比，船用電纜、繞組等要惟獨(dú)較一耐熱等級和一功能的絕緣材料。

A.高/防滴、防浸水、防潛水B.低/防滴、防浸水、防潛水

C.高/防濕熱、防鹽霧、防霉菌D.低/防濕熱、防鹽霧、防霉菌

67.在易燃?xì)怏w探測系統(tǒng)中，氣敏半導(dǎo)體元件保持溫度恒定，則氣敏半導(dǎo)體的氧吸附量保持不變，從而在清潔的

空氣口，半導(dǎo)體的電阻值一。若周闈空氣中有敏感氣體存在，半導(dǎo)體的電阻值就隨氣體濃度增高-----

A.不變，而變小B.不變，而變大C.較小，而變大D.較大，而變小

68.與閉環(huán)系統(tǒng)相比擬，開環(huán)系統(tǒng)主要是沒有--

69.用萬用表檢測二極管時(shí)，若紅黑表筆分別接二極管的兩個(gè)極測其電阻，調(diào)換表筆后再測一次耳阻。若二次所

測電阻值都比擬小或者都很大，說明二極管性能--o

70.交流伺服電動(dòng)機(jī)的定子鐵芯上裝有空間相隔----的兩個(gè)繞組。

OOOO

71.某輪測量主機(jī)某缸排煙溫度的熱電偶損壞，現(xiàn)需更換新的熱電偶，而備件庫里沒有同種組號的熱電偶，只能

用其他型號代替，此時(shí)更換熱電偶正確的做法是--o

A.因?yàn)闊犭娕际峭ㄓ玫?，只需要將損壞的取下，更換新的就可以

B.因?yàn)楦鼡Q了不同型號的熱電偶，與其相連的導(dǎo)線也應(yīng)該更換

C.因?yàn)楦鼡Q了不同型號的熱電偶，即使更換了導(dǎo)線，測量誤差照樣會(huì)很大

D.不能用其它型號的熱電偶，只能到港后買相同的熱電偶再換新

△/Y,問在額定電壓額定功率下哪種接法線電流大？

A.—■樣大B.△

73.如圖所示為船用電氣控制箱的工作原理圖，值班人員發(fā)現(xiàn)其運(yùn)行中驀地住手運(yùn)行時(shí)，復(fù)位熱繼電器后系統(tǒng)重

新運(yùn)行，但經(jīng)較短期運(yùn)行后又驀地住手運(yùn)行，可能的故障原因是一。

①電動(dòng)機(jī)已過載;②接觸器的KM1常開觸點(diǎn)故障卜死;③熱繼電器整定值不對，需進(jìn)行測試和校驗(yàn);④接觸器KM

線圈故障燒毀

A.②③B.?@C.?@D.??

74.中性點(diǎn)接地的三相四線制系統(tǒng)，中性點(diǎn)接地線屬于-----接地。

75.同步發(fā)機(jī)電按結(jié)構(gòu)分有轉(zhuǎn)磁式和轉(zhuǎn)樞式兩種，其差別在于--o

A.轉(zhuǎn)磁式的定子是磁極，轉(zhuǎn)子為電樞;轉(zhuǎn)樞式的定子為電樞:轉(zhuǎn)子為磁極

B.轉(zhuǎn)磁式的定子是磁極,轉(zhuǎn)子為電樞;轉(zhuǎn)樞式的定子為磁極,轉(zhuǎn)子為電樞

C.轉(zhuǎn)磁式的定子是電樞，轉(zhuǎn)子為磁極;轉(zhuǎn)樞式的定子為磁極，轉(zhuǎn)子為電樞

D.轉(zhuǎn)磁式的定子是電樞，轉(zhuǎn)子為磁極;轉(zhuǎn)樞式的定子為電樞，轉(zhuǎn)子為磁極

76.用實(shí)驗(yàn)的方法測量同步發(fā)機(jī)電的空載特性時(shí)，要求保持發(fā)機(jī)電的…不變。

77.處于諧振狀態(tài)的RLC串聯(lián)交流電路中，若增大頻率，則電路將呈現(xiàn)出----

78.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，控制部位轉(zhuǎn)換閥有一個(gè)，分別設(shè)在一

A.2個(gè)/機(jī)旁、集中控制室B.2個(gè)/機(jī)旁、駕駛臺(tái)

C.2個(gè)/集中控制室、駕駛臺(tái)D.3個(gè)/機(jī)旁，集中控制室、駕駛臺(tái)

79.在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)氣動(dòng)控制系統(tǒng)中，噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對主:機(jī)在(80-85)%負(fù)荷區(qū)域運(yùn)行時(shí)，

噴油定時(shí)一

A.提前，爆壓增長要比原先為慢B.延后，爆壓增長要比原先為慢

C.延后，爆壓增長要比原先為快D.浮現(xiàn)噴油定時(shí)的轉(zhuǎn)折，這時(shí)爆壓應(yīng)達(dá)到最大許用壓力

80.檢查船舶照明電纜(額定電壓250v)絕緣電阻的方法是:①必須在電源和負(fù)載都通電的情況下用萬用表的電壓擋

測量;②必須在電源和負(fù)載都斷開后用500V手搖兆歐表測量:③必須把電源和負(fù)載都斷開后用100V手搖兆歐表測

量;④搖測時(shí)，將兆歐表置于水平位置，搖把轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其端鈕間不能短路，其中敘述正確的是一

A.①③B.①②C.②④D.③④

81.在AUTOCHIEF-IV型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛臺(tái)遙控車鐘用作轉(zhuǎn)向車令發(fā)訊和轉(zhuǎn)速車令發(fā)訊元件是……

82.船上有各種類型的照明燈具(或者稱照明器)，按其---分有普通照明燈，大面積投光燈、手提行燈、探照燈等。

83.電動(dòng)機(jī)控制路線局部電路如圖所示，此電路可完成--控制。

84.在鍋爐電極式雙位水位控制系統(tǒng)中，給水泵機(jī)電斷電住手向鍋爐供水的時(shí)刻為--

C.水位下降至下限水位

85.常規(guī)電站發(fā)機(jī)電單機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于原動(dòng)機(jī)驀地燃油中斷引起主開關(guān)跳閘、電網(wǎng)失電，此時(shí)主開關(guān)跳閘的原因

是

86.利用同步表法對同步發(fā)機(jī)電的并車操作，說法錯(cuò)誤的是一

A.允許偏差不能偏大也不可大小，頻差周期應(yīng)在3-5秒范圍

B.為避免待并機(jī)逆功率跳閘，同步表指針應(yīng)沿“慢”的方向旋轉(zhuǎn)

C.并車合閘時(shí)應(yīng)避開負(fù)載擾動(dòng)，在電網(wǎng)電壓幅度或者頻率穩(wěn)定后進(jìn)行

87.在液艙遙測系統(tǒng)的管理中，應(yīng)加強(qiáng)對--的管理。

88.在實(shí)際安裝波紋管時(shí)，常采用預(yù)壓縮方法的目的是-

89.在普通情況下，船舶供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總小于1的原因是-

A.用電設(shè)備多屬于容性負(fù)截

90.在船舶電網(wǎng)線制中，單相接地時(shí)不會(huì)產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會(huì)影響三個(gè)線電壓的對稱關(guān)系的是……

A.三線絕緣系統(tǒng)B.中性點(diǎn)接地三相四線系統(tǒng)C.中性點(diǎn)接地三線系統(tǒng)

91.在MR-11里電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，限位開關(guān)的作用是一

C.防止機(jī)電過熱燒壞D.防止增加、減少兩個(gè)繼電器同時(shí)通電

92.整步表指針如圖所示，表示待并機(jī)組與運(yùn)行機(jī)組電壓的相位同步的圖是一

93.圖中的電橋的作用是為了--

A.補(bǔ)償壓力值號的誤差，從而獲得更準(zhǔn)確的測量值

D.補(bǔ)償環(huán)境溫度對壓力測量的影響，并把壓力信號成比例的轉(zhuǎn)化為電值號

94.在直流機(jī)中?的控制路線中，當(dāng)直流接觸器的銜鐵吸合后，其線圈上常串樓……以降低線圈的發(fā)熱程度。

95.當(dāng)自清洗濾器正常工作時(shí)可對一個(gè)濾簡進(jìn)行清洗。

96.在輔鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，高火燃燒普通是指…

A.單油頭輔鍋爐，且回油閥開度最大時(shí)的燃燒B.單油頭輔鍋爐，旦處在最小燃燒弧度時(shí)的燃燒

C.雙油頭輔鍋爐，且蒸汽壓力下降到下限時(shí)的燃燒D.雙油頭輔鍋爐，且蒸汽壓力上升到上限時(shí)的燃燒

①晶體管的基本特性常用的有輸人特性和輸出特性兩種；

②lb與Ucb之間的關(guān)系曲線lb=f(Ube)稱為晶體管的輸出特性

③當(dāng)匕=常數(shù)時(shí)，lc與Uce之間的關(guān)系曲線lc=f(Uce)稱為晶體管的輸入特性

④通常把晶體管的輸出特性曲線分為三個(gè)工作區(qū)。

A.②③B.①②C.③④D.①④

98.------屬于摹擬量報(bào)警控制單元而不屬于開關(guān)量報(bào)警控制單元。

99.船舶電力系統(tǒng)中，發(fā)機(jī)電和用電設(shè)備的短路保護(hù)裝置通常一

B.采用空氣開關(guān)和熔斷器，設(shè)在挨近電源側(cè)的出線端

熔斷器，設(shè)在挨近用電設(shè)備的進(jìn)線端、熱繼電器和熔斷器

B.脈沖幅值和相位C.脈沖頻率和相位

101.-----不屬于直流機(jī)電的勵(lì)磁方式C

A.發(fā)送機(jī)發(fā)送轉(zhuǎn)角，接收機(jī)輸出轉(zhuǎn)角B.發(fā)送機(jī)發(fā)送轉(zhuǎn)角，接收機(jī)輸出電壓

C.發(fā)送機(jī)發(fā)送電壓，接收機(jī)輸出轉(zhuǎn)角D.發(fā)送機(jī)發(fā)送電壓，接收機(jī)輸出電壓

103.船舶消防通道旁裝有多個(gè)破玻璃消防報(bào)警靜，在未打碎其玻璃時(shí)，其觸點(diǎn)狀態(tài)是

105.（如圖）某輪機(jī)管理人員在欲使用某用電設(shè)備時(shí)發(fā)現(xiàn)，該設(shè)備無法啟動(dòng)，經(jīng)檢查供電電源、主電路正常，疑

心是控制電路有斷路，下述關(guān)于采用斷電檢查法進(jìn)行斷路故段點(diǎn)檢查的敘述正確的是

①采用斷電檢查法進(jìn)行故隨檢查時(shí)，首先斷開電源，確保被測電路斷電前方可進(jìn)行測量

②將電源開關(guān)QS斷開，把指針式萬用表打到歐姆檔（RX1）,調(diào)好零位，按圖進(jìn)行測量。把萬用表的一根表筆放

在端子1上，用另??很表筆碰接觸器KM的線圈端子4,如果表針指零，則說明熔斷器FU和熱繼電器FR的常

閉觸點(diǎn)都未發(fā)生斷路；

③再將表筆從端子4移至端子3,若表針不為零也不為無窮大，說明接觸器KM的線圈是是斷路的；

④將萬用表的一根表筆放在端子0上，另一根表筆接觸端子2,表針指向無窮大，按下住手按鈕，表針應(yīng)指零，

說明住手按鈕SBP

是好的。

A.①②B.@@C.②④D.①④

106.應(yīng)急照明要定期進(jìn)行絕緣電阻的測量，其周期是每一應(yīng)測量一次絕緣電阻。

107.船舶無刷發(fā)機(jī)電與傳統(tǒng)船舶發(fā)機(jī)電的主要區(qū)別是--。

109.按照中國船級社《鋼質(zhì)海船入級標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定建造的非電力推進(jìn)船舶，動(dòng)力負(fù)載的額定電壓普通為----

110.關(guān)于P型半導(dǎo)體的說法，錯(cuò)誤的是一

B.在二極管中，P型半導(dǎo)體一側(cè)接出引線后，是二極管的正極

C.在純凈的硅襯底上，摻雜五價(jià)元素，可形成P型半導(dǎo)體

D.在NPN型的晶體管中，基區(qū)正是由P型半導(dǎo)體構(gòu)成

111.在燃油供油單元自動(dòng)控側(cè)系統(tǒng)中，EVT20粘度傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示，其工作原理是

112.在---應(yīng)對蓄電池進(jìn)行過充電。

113.可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓勵(lì)磁系統(tǒng)的原理如圖，其中電壓校正器的作用是一

A.C.負(fù)貨靜態(tài)電壓調(diào)整，進(jìn)一步提高電壓的調(diào)節(jié)精度

D.負(fù)責(zé)動(dòng)態(tài)電壓調(diào)整，使發(fā)機(jī)電動(dòng)態(tài)特性好

①安裝軸承時(shí)，先在軸頸上抹一層機(jī)油，把軸承套在機(jī)電轉(zhuǎn)軸頸上，為使軸承內(nèi)圈受力均勻，可用一根銅管抵在

軸承外圈，均勻敲擊銅管使軸承沿軸平行挪移直至到位；

②安裝軸承時(shí)，先在軸頸上抹一層機(jī)油，把軸承套在機(jī)電轉(zhuǎn)軸頸上，為便軸承內(nèi)圈受力均勻，可用一根內(nèi)徑比轉(zhuǎn)

軸外徑大而比軸承內(nèi)圈外徑略小的銅管（或者鋼管）抵在軸承內(nèi)圈，敲擊管子使軸承沿軸平行挪移直至到位；

③裝配小型機(jī)電的后端蓋時(shí)，將轉(zhuǎn)子豎直放置，使后端蓋軸承座對準(zhǔn)軸承外圈套上，然后一邊使端蓋在軸上緩慢

轉(zhuǎn)動(dòng)，一邊用膠木錘均勻敲打端蓋的中央部份，直到端蓋到位為止

④端蓋到位后，擰緊后端蓋的一個(gè)螟絲后，再挨次擰緊其它的端蓋螺絲。

A.①②B.@@C.③④D.①③

115.--不是GravinerMark6型曲軸箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)的功能。

116.探水拋錨時(shí)，電動(dòng)機(jī)在錨重拖動(dòng)下進(jìn)入----狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)等速拋錯(cuò)。

117.如圖所示電路，它是■一整流電路.

B.相相半波可控

118.0.05mA=—A=uA

119.有氣路如圖所示，其中Pi是輸入量，P0輸出量，這是一

120.電動(dòng)機(jī)冷卻水文明度控制系統(tǒng)投入工作后，水溫己浮現(xiàn)較大的偏差，機(jī)電M不轉(zhuǎn)動(dòng)（轉(zhuǎn)向指示燈不亮），則首

先要做的工作是一

C.更換執(zhí)行機(jī)電MD.改為手動(dòng)，手操繼電器和開關(guān)裝置MRK電路板上的SW1

121.在YT-1226型壓力調(diào)節(jié)器中，若要提高壓力的上限值，應(yīng)一

122.QBC型單杠桿差壓變送器的工作過程中，輸出氣壓信號自行降低，最后輸出P出=0,可能原因是

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123.在三相異步電動(dòng)機(jī)的控制電路中，應(yīng)設(shè)置的保護(hù)環(huán)節(jié)是---保護(hù)。

A.失（欠）壓和缺相B.短路和過載C.過載和缺相D.失（欠）壓、短路、過載和缺相

124.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用作換向和起動(dòng)的高壓氣源（動(dòng)力氣源）壓力普通為一

125.在用比例調(diào)節(jié)淵組成的控制系統(tǒng)中，被控量變化全程的一半，調(diào)節(jié)器使調(diào)節(jié)閥開度變化全行程的1/4,到調(diào)

節(jié)器的比例帶PB為一。

A.50%B.100%C.150%D.200%

126.如圖所示的丫-△降壓起動(dòng)控制電路中，起自鎖作用的觸頭是一，起互鎖作用的觸頭是一

A.KM1常開，KM3常開/KM2常閉，KM3常閉B.KM1常開，KM3常閉/KM2常閉，KM3常開

C.KM1常開，KM3常開/KT1與KT2D.KM1常開/KM3常開，KM3常閉

127.在氣動(dòng)反饋控制系統(tǒng)的維修中，不慎將氣關(guān)式調(diào)節(jié)閥換成氣開式，則此系統(tǒng)的調(diào)節(jié)效果相當(dāng)于一控制。

128.在FCM燃油供油單元中，對重油（HFO）的控制方式包括一。

C.溫度程序控制、溫度定值控制或者黏度程序控制D.溫度程序控制、溫度定值控制或者黏度定值

控制129.交流測速發(fā)機(jī)電設(shè)置相敏整流的忖的是….

130.在鍋爐電極式雙位水位控制系統(tǒng)中，如果電極2與外殼短路，可能浮現(xiàn)的問題是--

A.水位在高水位振蕩

131.在進(jìn)行電氣設(shè)備安裝與維修操作時(shí)，為了防止觸電事故的發(fā)生，敘述錯(cuò)誤的是一

A.任何電氣設(shè)備在不確定是否有電的情況下，應(yīng)認(rèn)為有電，不能隨便接觸電氣設(shè)備

“正在檢修，禁止合閘”的警告