(完整版)物流配送試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.下列關(guān)于物流配送的描述中，正確的是（）。A.配送是物流的“末端運輸”，僅涉及短距離運輸B.配送的核心是“多品種、小批量、高頻次”的貨物輸送C.配送與運輸?shù)闹饕獏^(qū)別在于運輸工具的不同D.配送不包含分揀、配貨等作業(yè)環(huán)節(jié)2.共同配送模式的主要優(yōu)勢是（）。A.完全由一家企業(yè)獨立完成配送，避免資源共享B.通過整合多個企業(yè)的配送需求，降低整體成本C.僅適用于單一品類的大規(guī)模配送D.對信息系統(tǒng)的要求較低3.以下不屬于配送中心核心功能的是（）。A.儲存功能B.分揀功能C.加工功能D.運輸功能4.JIT（準(zhǔn)時制）配送的關(guān)鍵目標(biāo)是（）。A.提高庫存水平以應(yīng)對需求波動B.實現(xiàn)“在正確的時間、正確的地點，交付正確數(shù)量的貨物”C.降低配送速度以減少運輸損耗D.優(yōu)先滿足緊急訂單，忽略常規(guī)訂單5.AGV（自動導(dǎo)引車）在配送中心的主要應(yīng)用場景是（）。A.貨物的自動分揀B.貨物的短途自動搬運C.訂單的自動錄入D.配送路線的自動規(guī)劃6.電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)（DPS）的核心作用是（）。A.替代人工完成所有揀貨作業(yè)B.通過燈光和數(shù)字顯示指導(dǎo)揀貨員快速定位貨物C.自動提供配送路線D.實時監(jiān)控運輸車輛的位置7.配送路線優(yōu)化的主要目標(biāo)不包括（）。A.減少總運輸里程B.提高車輛滿載率C.降低配送準(zhǔn)時率D.平衡各車輛的工作量8.DRP（配送需求計劃）的主要輸入信息是（）。A.生產(chǎn)計劃、采購訂單、庫存狀態(tài)B.社會需求文件、庫存文件、生產(chǎn)企業(yè)資源文件C.客戶投訴記錄、運輸成本、員工績效D.供應(yīng)商交貨周期、產(chǎn)品成本、市場預(yù)測9.冷鏈配送中，新鮮果蔬的適宜儲存溫度通常為（）。A.-18℃以下B.0-4℃C.5-10℃D.15-20℃10.下列屬于配送固定成本的是（）。A.燃油費B.車輛折舊費C.裝卸人工費D.過路過橋費二、判斷題（每題1分，共10分）1.配送的“末端性”意味著其僅服務(wù)于最終消費者，不涉及企業(yè)間的貨物轉(zhuǎn)移。（）2.共同配送模式下，參與企業(yè)需共享配送信息，但需獨立承擔(dān)風(fēng)險。（）3.JIT配送要求供應(yīng)商具備高度的靈活性和快速響應(yīng)能力。（）4.電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)屬于自動識別技術(shù)的一種。（）5.配送路線優(yōu)化時，只需考慮最短距離，無需考慮交通擁堵和車輛載重限制。（）6.DRP的輸出結(jié)果包括訂貨計劃和送貨計劃。（）7.冷鏈配送中，只要運輸工具具備冷藏功能，即可完全保證貨物質(zhì)量。（）8.配送成本中的可變成本隨配送量的增加而增加，如燃油費、裝卸費。（）9.現(xiàn)代配送中心的儲存功能逐漸弱化，更強調(diào)流通加工和分揀功能。（）10.配送服務(wù)質(zhì)量的核心指標(biāo)是貨物完好率，準(zhǔn)時率影響較小。（）三、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述配送與運輸?shù)闹饕獏^(qū)別。2.共同配送模式的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？3.JIT配送的實施需要哪些關(guān)鍵條件？4.電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)的工作流程是怎樣的？5.列舉配送路線優(yōu)化的常用方法，并簡要說明其原理。四、計算題（20分）某配送中心需向5個客戶（A、B、C、D、E）配送貨物，各客戶需求量分別為2噸、3噸、1噸、4噸、2噸，配送中心最大可用車輛載重為5噸，每輛車往返的固定成本為200元，每公里變動成本為2元。已知各點間距離（單位：公里）如下表所示：|節(jié)點|配送中心|A|B|C|D|E||------------|----------|-----|-----|-----|-----|-----||配送中心|0|5|8|6|10|7||A|5|0|3|2|9|4||B|8|3|0|5|6|5||C|6|2|5|0|8|3||D|10|9|6|8|0|7||E|7|4|5|3|7|0|要求：使用節(jié)約里程法設(shè)計最優(yōu)配送路線（需列出關(guān)鍵計算步驟），并計算總配送成本。五、案例分析題（20分）某電商企業(yè)近年來訂單量增長迅速，但配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)以下問題：-客戶投訴率上升，主要集中在“配送延遲”“貨物破損”“配送時間不可選”；-配送成本占比從8%升至12%，主要原因是車輛空駛率高、分揀錯誤導(dǎo)致的重復(fù)配送；-末端配送（如社區(qū)最后1公里）效率低，依賴第三方快遞但協(xié)調(diào)困難。請結(jié)合物流配送相關(guān)理論，分析問題產(chǎn)生的可能原因，并提出針對性解決方案。---參考答案一、單項選擇題1.B2.B3.D4.B5.B6.B7.C8.B9.B10.B二、判斷題1.×（配送也可服務(wù)于企業(yè)間的末端需求，如零售商向門店配送）2.×（共同配送需共擔(dān)風(fēng)險）3.√（JIT要求供應(yīng)商快速響應(yīng)）4.×（電子標(biāo)簽屬于輔助揀貨系統(tǒng)，自動識別技術(shù)如RFID、條碼）5.×（需綜合考慮距離、載重、時間等因素）6.√（DRP輸出包括訂貨和送貨計劃）7.×（還需關(guān)注裝卸、存儲等環(huán)節(jié)的溫度控制）8.√（可變成本隨業(yè)務(wù)量變化）9.√（現(xiàn)代配送中心更強調(diào)流通加工和快速周轉(zhuǎn)）10.×（準(zhǔn)時率是核心指標(biāo)之一）三、簡答題1.配送與運輸?shù)膮^(qū)別：-運輸性質(zhì)：運輸是干線運輸（長距離、大批量），配送是末端運輸（短距離、小批量）；-運輸對象：運輸是點到點，配送是點到面（多個客戶）；-運輸工具：運輸多使用大車（如卡車、火車），配送多使用小車（如廂式貨車、電動車）；-側(cè)重點：運輸側(cè)重效率（低成本），配送側(cè)重服務(wù)（準(zhǔn)時、準(zhǔn)確）；-作業(yè)環(huán)節(jié)：配送包含分揀、配貨等增值環(huán)節(jié)，運輸通常不包含。2.共同配送的優(yōu)勢：-資源共享：整合車輛、倉庫等資源，提高利用率；-成本降低：分?jǐn)偣潭ǔ杀荆ㄈ畿囕v折舊）和可變成本（如燃油費）；-效率提升：減少重復(fù)路線，降低空駛率；-環(huán)保減排：減少車輛數(shù)量，降低碳排放；-服務(wù)優(yōu)化：通過集中配送提高準(zhǔn)時率和響應(yīng)速度。3.JIT配送的實施條件：-供應(yīng)鏈協(xié)同：供應(yīng)商、制造商、配送中心需信息共享，同步計劃；-信息系統(tǒng)支持：需實時訂單系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)（如ERP）；-供應(yīng)商能力：供應(yīng)商需具備小批量、多批次供貨能力，且質(zhì)量穩(wěn)定；-生產(chǎn)計劃穩(wěn)定性：客戶需求需相對穩(wěn)定或可預(yù)測，避免頻繁變動；-配送網(wǎng)絡(luò)靈活性：配送路線、車輛需可動態(tài)調(diào)整，應(yīng)對突發(fā)需求。4.電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)（DPS）的工作流程：-訂單接收：系統(tǒng)獲取客戶訂單信息，分解為揀貨任務(wù)；-標(biāo)簽激活：對應(yīng)貨位的電子標(biāo)簽亮起，顯示需揀取的貨物名稱和數(shù)量；-揀貨操作：揀貨員根據(jù)標(biāo)簽提示，從貨位取出指定數(shù)量的貨物；-數(shù)量確認(rèn)：揀貨員按下標(biāo)簽確認(rèn)按鈕，系統(tǒng)自動更新庫存；-完成反饋：所有標(biāo)簽任務(wù)完成后，系統(tǒng)提供揀貨完成通知，進入復(fù)核或打包環(huán)節(jié)。5.配送路線優(yōu)化常用方法及原理：-節(jié)約里程法：通過計算兩兩客戶間合并配送的里程節(jié)約量，優(yōu)先合并節(jié)約量最大的客戶，形成最優(yōu)路線；-遺傳算法：模擬自然選擇過程，通過交叉、變異等操作提供多組路線方案，篩選總里程最短的方案；-GIS路徑分析：利用地理信息系統(tǒng)（GIS）整合道路實時數(shù)據(jù)（如擁堵、限行），計算動態(tài)最優(yōu)路線；-掃描法：以配送中心為圓心，按客戶方位角度排序，將相鄰角度的客戶分配給同一輛車，確保載重不超限。四、計算題（節(jié)約里程法）1.計算各客戶與配送中心的往返距離：A：5×2=10km；B：8×2=16km；C：6×2=12km；D：10×2=20km；E：7×2=14km。2.計算兩兩客戶間的節(jié)約里程（S_ij=往返i+往返j-2×i到j(luò)距離）：S_AB=10+16-2×3=20km；S_AC=10+12-2×2=18km；S_AD=10+20-2×9=12km；S_AE=10+14-2×4=16km；S_BC=16+12-2×5=18km；S_BD=16+20-2×6=24km；S_BE=16+14-2×5=20km；S_CD=12+20-2×8=16km；S_CE=12+14-2×3=20km；S_DE=20+14-2×7=20km。3.按節(jié)約里程降序排序：S_BD(24)>S_AB(20)=S_BE(20)=S_CE(20)=S_DE(20)>S_AC(18)=S_BC(18)>S_AE(16)=S_CD(16)>S_AD(12)。4.合并路線（車輛載重5噸）：-優(yōu)先合并S_BD=24（B需求3噸，D需求4噸，合計7噸>5噸，不可合并）；-次選S_AB=20（A=2噸，B=3噸，合計5噸，可合并為路線1：配送中心→A→B→配送中心，里程=5+3+8=16km）；-選S_CE=20（C=1噸，E=2噸，合計3噸，剩余載重2噸；可加入A或B？A已分配，B已分配；單獨路線2：配送中心→C→E→配送中心，里程=6+3+7=16km？或嘗試合并其他）；-調(diào)整：S_CE=20（C=1，E=2），S_AC=18（A=2，C=1），合并A-C-E：2+1+2=5噸，路線：配送中心→A→C→E→配送中心，里程=5+2+3+7=17km（原A往返10，C往返12，E往返14，節(jié)約10+12+14-2×(5+2+3+7-5)=？直接計算總里程：5（配→A）+2（A→C）+3（C→E）+7（E→配）=17km，比單獨配送節(jié)約10+12+14-17×2=36-34=2km，可行）；-D需求4噸，單獨路線3：配送中心→D→配送中心，里程=10×2=20km（或嘗試與其他合并，如D=4噸，剩余1噸可加入C=1噸，但C已分配）。最終路線：-路線1：A(2噸)+B(3噸)，里程=5（配→A）+3（A→B）+8（B→配）=16km；-路線2：C(1噸)+E(2噸)，里程=6（配→C）+3（C→E）+7（E→配）=16km；-路線3：D(4噸)，里程=10×2=20km?？偫锍?16+16+20=52km；總變動成本=52×2=104元；固定成本=3輛車×200=600元；總配送成本=104+600=704元。五、案例分析題問題原因分析：1.配送模式單一：依賴第三方快遞，缺乏自主配送能力，導(dǎo)致協(xié)調(diào)困難、響應(yīng)速度慢；2.路線規(guī)劃不合理：車輛空駛率高，說明未有效應(yīng)用路線優(yōu)化算法（如節(jié)約里程法）；3.分揀作業(yè)粗放：分揀錯誤率高，反映分揀系統(tǒng)（如電子標(biāo)簽、自動化設(shè)備）投入不足或人員培訓(xùn)不到位；4.末端配送能力弱：最后1公里缺乏自提點、智能快遞柜等設(shè)施，依賴人工配送效率低；5.信息系統(tǒng)滯后：訂單、庫存、配送狀態(tài)未實時同步，導(dǎo)致配送延遲和客戶投訴。解決方案：1.優(yōu)化配送模式：引入共同配送，與周邊電商企業(yè)共享配送資源，降低空駛率；建立自營配送團隊，減少對第三方的依賴；2.應(yīng)用智能技術(shù)：部署