53000DWT散貨船201機艙分段生產(chǎn)設(shè)計2.153000DWT散貨船基本信息本次選題所給的資料為挪威船級社所設(shè)計，這艘船的設(shè)計特點是所有的油艙均設(shè)置在機艙區(qū)域。貨艙區(qū)域全部為雙殼體、甲板貨艙蓋上允許裝貨。初步設(shè)計選用了SV型球艏，以此減小興波阻力，減少航行運營成本。采用了方形尾，增大了甲板面積，利于船舶在航行時裝載更多的貨物。此船為尾機型船舶，最大續(xù)航力為18000kn。貨艙設(shè)四臺甲板克令吊，每貨艙艙口帶折疊式液壓艙口蓋[7]。這種艙口蓋廣泛應(yīng)用于普通散貨船、多用途船、冷藏船、木材運輸船及中小型散貨船[8]。縮短了靠港的時間，對不同的港口適應(yīng)性強。本船入挪威船級社（DNV）,采用CB標準、GB標準、ISO標準、CSQS質(zhì)量標準進行建造，遵守DNV規(guī)范和在其監(jiān)督下進行的設(shè)計與建造。本船其它詳細信息見表2-1。表2-153000DWT散貨船相關(guān)信息名稱數(shù)值總長190.00垂線間長183.05型寬32.26m型深17.50m設(shè)計吃水12.30m結(jié)構(gòu)吃水12.54m載重量53000DWT定員25服務(wù)航速14kn船級社DNV2.2201分段利用SPD（V4.6）建模流程2.2.1分段概況船舶機艙是船上裝置各種動力設(shè)備和輔助設(shè)備的地方，是船舶的心臟[9]。201機艙分段是左右對稱的跨中分段。機艙分段線型比較復(fù)雜、變化大在設(shè)計時需要充分考慮機艙分段的線型變化[10]。分段位于雙層底上方，有9000平臺與5600、6300平臺，該分段X方向上從FR10+200到FR18+200，Z方向上從2350到9150，Y方向上從-18100到18100。2.2.2新建工程1）首先雙擊桌面上的圖標打開SPDV4.6軟件，左鍵點擊專業(yè)，在彈出來的菜單中選擇通用設(shè)計，然后點擊下方的交互建模選項?？梢娤聢D2-1所示。圖2-1SPD主界面之后點擊，點擊本地服務(wù)器，鼠標右擊彈出新建工程界面，點擊新建工程，創(chuàng)建一個屬于自己分段的工程，輸入自己的學(xué)號為工程代號并把工程名稱輸入為53000DWT散貨船，點擊新建即可創(chuàng)建自己的工程?？梢娤聢D2-2。圖2-2新建工程2）打開新建工程,單擊LNG進入SPD操作界面，SPD是基于CAD的基礎(chǔ)之上開發(fā)而來的，打開之后與CAD相比右側(cè)多了SPD系統(tǒng)的工具欄，打開自己的工程，具體詳情可見圖2-3。圖2-3打開新建工程2.2.3坐標定位面的確定與導(dǎo)入船體型線點擊坐標定位面選項，在53000DWT散貨船的201分段CAD圖紙中測量肋距、縱骨寬度、縱骨高度、甲板梁拱等數(shù)據(jù)，依次輸入，依次單擊肋號定位、寬度定位、高度定位，對船的肋距、縱骨寬度、縱骨高度定位，以及對梁拱定義；之后點擊獲取線型文件選項，導(dǎo)入老師提供的53000DWT相關(guān)線型文件，此文件為壓縮包形式，通過解壓得到bline、frame、wline三個型線文件，點擊獲取型線文件，此時導(dǎo)入任意其中一個型線文件都行。具體數(shù)據(jù)見下圖2-4。圖2-4船體基本信息2.2.4新建圖冊通過點擊圖冊管理，彈出的窗口新建一個201分段的圖冊，科室名稱選擇船體，之后點擊，專業(yè)名稱選擇船體并輸入通過CAD測量的數(shù)據(jù)去定義201分段的模型范圍，具體數(shù)據(jù)見圖2-5。將模型加入圖冊，設(shè)置狀態(tài)置為當(dāng)前，點擊確定。要注意圖冊范圍通常要大于模型范圍。圖形文件管理具體操作可見圖2-5所示。模型加入圖冊見圖2-6。圖2-5圖冊與模型范圍數(shù)據(jù)圖2-6添加圖冊2.2.5分段定義范圍返回主界面，先點擊設(shè)計管理，打開自己的工程。點擊公共數(shù)據(jù)下的子菜單的船體分段圖標，在右側(cè)輸入欄輸入該分段定義數(shù)據(jù)，定義該分段。操作窗口以及數(shù)據(jù)可見圖2-7。圖2-7分段定義范圍2.2.6船體曲線的生成與標準庫的復(fù)制（1）生成船體基本曲線：點擊船體設(shè)置按鈕，使用其二級子菜單里面的的基本曲線，即可生成1D甲板曲線以及SHELL船體曲線，由于本分段的范圍為高度2150到9150，不需生成1D甲板曲線。生成SHELL船體曲線需要在彈出的窗口中勾選生成X向基本曲線和生成Y向基本曲線以及Z向基本曲線三個選項，點擊確定就可以在SPD中生成船體曲線。有所不同的是生成甲板曲線只需勾選X和Y選項，無需勾選Z選項。在這之后使用刷新模型這個功能，在左側(cè)的加入對象中選擇加入指定范圍內(nèi)的所有對象，之后點刷新模型，則可在圖冊中生成我們所需要的船體基本曲線。創(chuàng)建過程可見圖2-8。生成的船體曲線可見圖2-9。圖2-8生成船體曲線圖2-9生成的船體曲線（2）船體標準庫的復(fù)制：點二級子菜單中的船體標準設(shè)置按鈕，進行標準庫的復(fù)制，做好提前準備。窗口可見圖2-10。圖2-10標準庫的復(fù)制2.2.7船體曲面建模1）外板建模：在船體曲面建模的之前需要使用刷新模型命令將需要的船體曲線剔除。建立外板時我們應(yīng)先生成曲面板縫，在提供的53000DWT散貨船的CAD圖紙中找到外板展開圖，根據(jù)分段劃分圖劃分范圍確定SHELL上板縫線的定位數(shù)據(jù)。在SPD中，使用曲面板架菜單中的曲面板縫去生成板縫，板縫分為端縫和縱縫。以外板上的縱縫ST1,端縫FR10為例。輸入板縫名稱ST1，板縫類型選擇端縫，對稱性左右對稱，所在曲面選SHELL，點擊平面截交線，平面定義選擇主平面輸入FR10，點擊確定。詳情見圖2-11。圖2-11船體板縫建立2）建立外板板架：通過之前的步驟得到外板的所有板縫之后，點擊創(chuàng)建曲面板命令，點獲取板縫從尾到首依次選擇四條板縫，輸入零件編碼SS2A，選擇左右對稱，材料為A，由圖紙得型材厚度為15并輸入，點擊確定。詳情見圖2-12。圖2-12船體外板的建立3）建立曲面板：根據(jù)讀圖可知，此曲面板比較特殊，由于圖紙不是每一個肋位都有橫剖圖，所以板縫無法直接獲取，所以采用插值法，將已知的數(shù)據(jù)用CAD測量出來，用樣條點列去建立一條曲線，這個曲面板的一條板縫就用這條曲線進行偏移建立。第二條和第三條邊界同樣采用先在CAD圖紙進行測量，然后建立船體曲線的方法。曲面板的板縫都建立成功之后同樣采用創(chuàng)建曲面板的命令，彈出窗口選中201分段，輸入曲面板的命名；遵循零件編碼規(guī)則，輸入編碼SS2A，選擇所在曲面SHELL和根據(jù)圖紙資料材料牌號選取A，輸入板厚10。所在曲面為SHELL，對稱性選左右對稱，點獲取板縫，從尾到首順時針選取剛剛建立四條板縫，點擊確定生成曲面板。圖2-13為曲面板SS1A和SS2A建立的窗口。曲面板建模效果見圖2-14。圖2-13曲面板的建立圖2-14曲面板建模效果4）曲面板開內(nèi)孔：讀圖可知在201分段的折面上的曲面板上開有曲面內(nèi)孔，使用CAD測量命令量出其定位數(shù)據(jù)X與Y，見圖3-12。由于有圓孔和腰圓孔，測量它們的尺寸，點擊曲面板架中的曲面內(nèi)孔標識，例如輸入腰圓孔的類型尺寸HO600*400，定位點為FR10+400，350，0，垂直方向輸入0，0，1，起始方向輸入0，1，0，對稱性根據(jù)孔是左右對稱還是僅右來選澤，依次在曲面板內(nèi)孔定義中輸入數(shù)據(jù)。在開孔的曲面板列表中點擊添加，之后進入SPD模型視圖選擇此塊兒曲面板，點擊確定。此時模型中的曲面板沒有出現(xiàn)開孔，這時點擊檢查與重算，將內(nèi)孔進行重算。重算之后的曲面板就開好了曲面內(nèi)孔。詳情見圖2-15。圖2-15曲面板的內(nèi)孔效果展示2.2.8平面板架建模1）平面板架建模流程：平面板架建模首先需要對平面板架定位面進行定位，將平面板架進行邊界定義以此確定其邊界。創(chuàng)建平面板架之后，要將其進行定義，使用板零件命令，按照CAD的數(shù)據(jù)對板厚、材質(zhì)等進行定義。如果此塊板是由多塊板組成的，那么需要測量板縫的定位尺寸，進行添加板縫。之后對每一個板零件進行板的定義。在此之上根據(jù)圖紙，將平面板架上的內(nèi)孔、邊界孔、貫穿孔依次開好。之后便可將扶強材以及面板建在平面板上。2）FR11的平面板架建模：以FR11為例，從FR12到FR18每一站的建模大體類似。（1）在CAD圖紙上可知該板架邊界比較復(fù)雜，而且不好定義所以決定建立三個板架將其建立出來。在CAD圖紙上量出所需的邊界尺寸，利用板架屬性命令將這三個板架建立出來，之后利用邊界定義命令，輸入各條邊界，之后對其進行板零件的定義，輸入件號，選擇厚度。先建第一塊板，輸入其四條邊界依次為Y=0、Z=5600、SHELL、Z=9000將板的邊界定義完畢，點擊板縫命令輸入板縫定義線段Z=6300。板零件的定義。板零件1選擇厚度朝向艏，厚度為10，材質(zhì)選為A，定位點坐標輸入Y=1800,Z=7500。板零件2選擇厚度朝向艏，厚度為18，材質(zhì)選為A，定位點坐標輸入Y=500,Z=5700。內(nèi)孔輸入從CAD圖紙上測量的類型尺寸，是否對稱，并輸入定位坐標。內(nèi)孔詳細數(shù)據(jù)見圖2-16。根據(jù)要求開邊界孔。分別在4號邊界、3號邊界開半徑為50和100的邊界孔。定位尺寸均為Y=5600。圖2-16FR11內(nèi)孔數(shù)據(jù)（2）點擊扶強材命令，輸入每個扶強材的型材規(guī)格、定位描述、起始端平面與終止端平面的定位尺寸，選擇端部連接方式以及正確的端部形式。（3）第二塊板由于邊界是曲線比較特殊，所以使用平面曲線的命令在該肋位上建立平面曲線，輸入Z=0,M1=4947，輸入曲線起點547，4947，曲線終點534，4947建立第一條曲線，輸入Z=0,M1=5197，R=300,輸入曲線起點534，4947，曲線終點238，5197建立第二條曲線，輸入Z=0,M1=5197，輸入曲線起點238，5197，曲線終點0，5197建立第三條曲線，此后在邊界定義時輸入YZ=472,5600,547,4947，Z=5600，Y=0后，緊接著按照邊界的順序剛才建立的三條曲線，將這塊肘板的邊界定義完成。然后定義板的厚度為10，材質(zhì)為A。平面曲線的建立見圖2-17。圖2-17建立平面曲線（4）第三個板輸入由圖紙測量的數(shù)據(jù)進行板的邊界定義，邊界描述輸入SHELL,Z=5600,YZ=476,5600,864,2150,Z=2150就可以得到該板架，然后對其進行板零件的定義，點擊命令建立面板，在彈出的窗口中選擇型材規(guī)格、材質(zhì)，定位描述選擇沿邊界定義，輸入連接方式和端部形式，詳情見圖2-18。圖2-18面板定義（5）由于從FR11到FR13站的橫剖面圖只給了FR11的，所以后面的站都依照FR11站的建模方法進行建模。FR11肋位的建模效果展示見圖2-19。圖2-19FR11建模效果展示3）典型9000平臺板架的建模。以9000平臺為例，2150平臺、5600平臺、6300平臺同理進行建模。（1）了解該平臺的CAD圖紙，測量量取得到建模所需的所有尺寸及定位數(shù)據(jù)。（2）建板架。板架屬性名稱為9000Z，定位面類為Z平面，輸入Z值：9000,構(gòu)架面：系統(tǒng)決定，對稱性：左右對稱，類型：常規(guī)，點擊確定按鈕完成。（3）邊界定義，由于FR18站靠近主機位置所以會有曲線部分，和FR11同樣采用建立平面曲線的方式去建立邊界，詳情見圖2-20。圖2-209000平臺邊界定義（4）看CAD圖可以知道該板架由兩塊板拼接而成，所以需要加一條平面板架板縫，輸入Y=5570，添加板縫。（5）零件定義。選取向上為板厚朝向，第一塊板DK4-P2,厚度選為11，材質(zhì)為A，定位坐標為（X=FR12+650，Y=5600）；第二塊板DK4-P1,厚度為10，材質(zhì)也為A，定位坐標為（X=FR12+355，Y=3500）。（6）在其下方附上扶強材，根據(jù)圖紙可知其型材規(guī)格為球扁鋼BP180*10,定位描述輸入X=FR15,起始端輸入Y=1860，終止端輸入Y=-1860，兩端都選端部連接方式為4，端部形式為2100。詳情見圖2-21。圖2-21扶強材具體定義（7）最終生成的9000平臺的建模效果可以見圖2-22。圖2-229000平臺建模效果4）典型縱艙壁建模。此處以CL中縱剖面的縱艙壁為例。（1）讀結(jié)構(gòu)圖中CL的圖紙，從圖中可得該板架上的構(gòu)件相關(guān)尺寸及定位數(shù)據(jù)，此板架我將其分為前后兩段，利用平面板架分別進行建模。（2）第一個平面板架為CL，定位面類型選擇Y平面，定位坐標選Y=0，構(gòu)件類型取為常規(guī)類型，點確定將板架生成。之后對該板架進行邊界定義，輸入X=FR14,Z=9000,X=FR10,Z=5600四條邊界，根據(jù)圖紙得到的該板架的厚度為20.0，由圖紙可知該板架的范圍從FR10到FR14并且每一個肋位都會有一條板縫，于是在板縫命令下，添加3條板縫，輸入X=FR11,X=FR12,X=FR13生成四個板零件，點擊板零件定義命令，對這四塊板進行板零件的定義，選擇厚度均為20、材質(zhì)為A、輸入定位坐標X=FR10+400,Z=6400,X=FR11+400,Z=6400,X=FR12+400,Z=6400,X=FR13+400,Z=6400。（3）由CAD知，此板架有很多內(nèi)孔與邊界孔，于是利用平面板架開內(nèi)孔命令，與邊界孔命令，將每一個板零件上的內(nèi)孔開出來，將板零件與板零件之間的邊界孔開出來。當(dāng)所有的要素都在SPD中定義完畢后，將此板架進行重算，要保證重算沒有問題。（4）第二個板架由于有9000平臺上的兩根扶強材穿過，所以有兩個貫穿孔。在此板的下方附著了一個兩端削斜的扁鋼，此平面板與扁鋼組成了一個T型材，對構(gòu)件進行加強。（5）對其輸入邊界、板厚材質(zhì)，使用面板命令建立一個面板，選擇正確的端部缺口形式，輸入正確的兩端余量。由圖紙得到貫穿孔的數(shù)據(jù)，將平面板架選擇到9000平臺，使用貫穿孔命令，根據(jù)SPD的提示進行型材的選擇，開貫穿孔，因為這兩個貫穿孔是沒有補板的，所以補板類型選擇無補板。貫穿孔詳細數(shù)據(jù)見圖2-23。圖2-23貫穿孔定義（5）中縱剖面的所有要素全部定義之后，使用三維模型對其進行瀏覽。效果展示如圖2-24。圖2-24中縱艙壁建模效果圖（6）其它的縱艙壁和中縱艙壁建模的流程大體上相同。2.2.9肘板建模1）肘板是船體結(jié)構(gòu)中數(shù)量最多的一種構(gòu)件。肘板是廣泛采用的連接形式，當(dāng)把所有的平面板架與曲面板建模完成之后，基本上所有的構(gòu)件都已創(chuàng)建完成，只剩下肘板。2）對圖紙進行充分了解之后，將肘板的建立按照肘板的類型分為四個部分。FR11到FR13的肘板的數(shù)量規(guī)格和位置相同所以歸為一組，F(xiàn)R15與FR16的肘板數(shù)量規(guī)格位置相同歸為一類，F(xiàn)R14單獨為一組。FR17與FR18的肘板規(guī)格位置相同歸為一類。3）通過學(xué)習(xí)熟悉肘板的命令，開始分組對肘板進行建模，點擊創(chuàng)建肘板命令，SPD會彈出肘板類型的窗口，通過此窗口選擇適合待建肘板的類型。在此之前閱讀SPD操作手冊有關(guān)肘板建模的內(nèi)容，學(xué)習(xí)有關(guān)邊界的符號代碼。根據(jù)圖紙判斷肘板的類型是三邊界還是兩邊界，量取肘板A端與B端的所有參數(shù)以及切角的大小，在選擇正確的肘板類型命令之后，根據(jù)SPD的操作提示選擇正確的邊界。SPD會彈出關(guān)于肘板參數(shù)定義的窗口，輸入相關(guān)數(shù)據(jù)點擊確定即可生成肘板。如果沒有正確選擇邊界或者肘板的類型選擇錯誤是無法生成正確的肘板的。詳見圖2-25。圖2-25肘板的建模4）肘板扶強材的建立：點擊扶強材命令，在彈出的窗口中選擇要添加扶強材的肘板，扶強材的添加與平面板架扶強材的操作相同，型材規(guī)格選擇75*10FB，端部形式選1302，余量輸入20。詳情可見圖2-26。圖2-26肘板扶強材5）肘板的復(fù)制修改與刪除：點擊復(fù)制命令，可以對肘板進行復(fù)制，就可以將同組的相同的肘板進行復(fù)制。肘板可以復(fù)制進行建模，縮短了建模的時間，減少了設(shè)計人員的工作量，提高了效率。使用修改命令可以對選定的肘板進行修改，可以對肘板的尺寸參數(shù)進行調(diào)整。使用刪除命令對建立錯誤的肘板可以進行刪除。各個站位的肘板效果見圖2-27。圖2-27肘板效果圖2.2.10檢查與重算當(dāng)整個分段的所有構(gòu)件全部建模完畢之后利用重算命令對曲面板、平面板架、肘板進行重算，檢查是否報錯，如果重算出現(xiàn)問題，根據(jù)重算后的結(jié)果對相應(yīng)的問題進行修改，直至三個重算都沒有問題發(fā)生。重算窗口見圖3-28。圖2-28檢查與重算當(dāng)整個分段全部建模完成之后，可以進行三維模型的直接預(yù)覽，建模效果見圖2-29。圖2-29建模成果展示圖2.3201（P/S）分段利用SPD（V4.6）出圖SPD可以用圖紙?zhí)幚砉δ軐D紙生成導(dǎo)出。生產(chǎn)設(shè)計圖紙是二維平面圖紙,出圖后可以對所有的構(gòu)件進行名稱標注與尺寸標注。利用圖面處理的功能可以實現(xiàn)圖紙尺寸標注、零件的名稱標注，繪制船體標識線、加入文本、插入符號等一系列功能。1）出橫剖面圖：點擊船體剖面圖，選擇201分段，在視圖名中可以看到剖面列表，以FR11剖面圖為例，圖框選擇A3簡H2。視圖排列方式選1行1列，點擊修改視圖范圍，輸入Z=0,Z=9150,Y=-11810,Y=11810.試圖比例試著輸入1：50，點擊生成，隨即SPD窗口生成FR11的二維圖紙。后面的橫剖面圖按照此步驟依次出圖，當(dāng)出到FR14站時1：50的比例不能將完整的剖面都放在圖紙上，所以將試圖比例改為1：75。此時A3簡H2的圖幅能夠?qū)⑵拭鎴D放下。2）出縱剖面圖：當(dāng)所有的橫剖面出圖完畢之后，接著就可以出縱艙壁的圖，以CL為例，點船體剖面圖，輸入視圖名CL，截面坐標輸入0，類型選擇Y，輸入視圖范圍X=FR10到FR18，Z=5600到9000點擊生成，得到如圖2-30所示的中縱剖面圖。圖2-30中縱剖面圖3）出平臺圖前兩種剖面一樣，使用船體剖面圖命令。以5600平臺為例，選中5600視圖，圖框選擇A3V簡，這樣就可以得到豎的圖幅，視圖比例選1：75，一行一列，點擊生成。4）如圖2-31為外板展開圖。外板展開圖的出圖使用外板展開圖命令，輸入圖紙名稱，選擇圖框A3簡H2,比例1：75，曲面選擇SHELL，展開范圍X從FR10到FR18+200，從Z=2350到Z=9150,基準為Y=0，點擊生成即可生成外板展開圖。圖2-31外板展開圖5）圖2-32所示為支柱胎架圖，使用支柱胎架圖功能可以生成所需胎架圖。結(jié)合圖紙來看本分段適合以9000平臺為基平面進行反造。此處以9000平臺甲板為例，在窗口中輸入圖紙名稱，選擇A3簡H2，選擇201分段，選擇構(gòu)件中選擇9000平臺，支柱間距設(shè)為1000*1000，胎架基面選擇水平基面，點生成即得到支柱胎架圖。圖2-32支柱胎架圖6）拼板圖命令可以生成是由多個板零件組成的板的拼板圖，并對生成圖紙進行注釋。對9000平臺進行拼板，輸入圖紙名稱，選擇構(gòu)件里選擇9000平臺的板架，生成即可。見圖2-33。圖2-33DK4拼板圖7）劃線圖是用細實線表示安裝到板材上構(gòu)件的位置，用理論線標記構(gòu)件厚度的朝向。如圖2-34所示為9000平臺的劃線圖。圖2-34DK4劃線圖8）完工測量圖：完工測量圖可以提高造船精度，確保裝配過程中產(chǎn)生的變形在誤差范圍內(nèi)，如圖2-35所示。圖2-35完工測量圖9）生成船體報表：點，在它的二級菜單中有零件明細裝配表，選擇201分段，點計算，將得到的表格復(fù)制導(dǎo)出。2.4機艙201分段建造流程2.4.1建造方法根據(jù)分段所屬位置的建造工藝原則判斷該分段以甲板為基準面在胎架上進行反造。2.4.2建造過程在這些生產(chǎn)過程活動中，組裝過程非常重要，因為它確定在其他流程活動中會發(fā)生什么。此外它還占用了大量造船的時間和成本[11]。所以需要船體的進行精度管理。船體設(shè)計精度管理保證了產(chǎn)品質(zhì)量的起點，而船體建造是精度管理的關(guān)鍵[12]。機艙半立體分段建造流程是首先在甲板胎架上進行鋪裝甲板板的工作。甲板進行拼板焊接后，進行構(gòu)件的劃線以及切割余量。在甲板上裝焊甲板構(gòu)件，安裝橫縱艙壁，并且安裝臨時加強，這樣就組裝成了一個甲板組立。其次在外板上進行強肋骨的安裝，組裝成舷側(cè)組立。在舷側(cè)組立的外板上安裝吊環(huán)，將其吊裝到甲板組立上進行裝配焊接，這樣就完成了該分段的建造。如圖2-36所示為組立組裝成分段的流程圖。圖2-36分段裝配流程圖2.5吊耳的布置及分段翻身采用吊裝的手段，能夠從根本上有效的規(guī)避可能出現(xiàn)的舾裝零部件破損問題[13]。減少對分段的損害，避免分段造成變形，應(yīng)該科學(xué)的布置吊耳。應(yīng)以分段重量重心為對稱中心來布置吊點。吊耳設(shè)計及布置的基本原則是充分考慮吊運分段的重量及重心情況，選擇合適的吊耳規(guī)格及布置位置[14]。2.5.1吊耳的選擇吊耳分為A型與B型，兩者差別在于前者兩側(cè)無防傾肘板而后者有。本次畢設(shè)分段為201機艙舷側(cè)分段，為跨中分段，且W=65.52t，此處選取A型吊環(huán)，吊環(huán)樣式見下圖2-37。圖2-37A型吊耳2.5.2吊耳的布置生成的分段重量重心表查得分段重心坐標為：FR14+196，0，7314。分段翻身方法按分段朝尺度小的方向翻身形式分為縱翻和橫翻兩種。首尾立體分段或總段，因其寬度較窄，一般也采用橫向翻身[15]。由于本分段縱向長度相比橫向較短，因此采取縱向翻身。如圖2-38所示遵守吊耳布置原則在FR11肋位的外板上布置兩個副吊耳，且高度為重心高度7314。如圖3-29所示在9000平臺的FR11和FR17兩個肋位上對稱布置吊耳，且安裝在強構(gòu)件5600縱艙壁的上方。圖2-38外板吊耳布置圖圖2-389000平臺吊耳布置圖2.5.2分段的翻身首先將四根繩索鉤住9000平臺上的兩個主吊耳和外板上的兩個副吊耳，將分段吊至一定高度后，松開外板的兩個副吊耳的繩索，然后再用兩根繩索鉤住9000平臺上的兩個副吊耳，利用這四根繩索可以將該分段吊平。

結(jié)論經(jīng)過本次畢業(yè)設(shè)計，讓我對造船生產(chǎn)設(shè)計、船體結(jié)構(gòu)與制圖、船舶工程材料與焊接、船舶建造工藝這幾門專業(yè)課的知識得以進一步加深。學(xué)會了如何將所學(xué)的專業(yè)知識充分利用起來并應(yīng)用到實際的生產(chǎn)設(shè)計中。對于AUTOCAD軟件的使用更加熟練了，以及掌握了東欣船舶設(shè)計軟件SPD（V4.6）船體結(jié)構(gòu)設(shè)計模塊中的部分，完成了53000DWT散貨船機艙201分段的生產(chǎn)設(shè)計，對該分段進行了建模，生成了工藝圖紙與船體報表。作為一名即將進入船廠，投身船舶行業(yè)的大學(xué)生，要掌握一種船舶設(shè)計軟件，在以后的船廠工作生活中我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，更加深入的去了解船舶行業(yè)。為我國船舶制造業(yè)走向高端化，獻出自己的一份力。本次生產(chǎn)設(shè)計由于圖紙資料的不完善，對軟件理解的不透徹，故本次畢設(shè)存在以下不足。對圖紙不是十分了解，分段圖紙上的構(gòu)件太多，在CAD圖紙上量取數(shù)據(jù)時，工作量很多，導(dǎo)致在建模過程中出現(xiàn)不能及時建模的情況，導(dǎo)致建模進度緩慢。在分段建模中，由于有的肋位沒有對應(yīng)的橫剖面圖紙，所以這些站上的建模不會很精準，板架的邊界定義不會很準確。3）吊環(huán)的布置方面，雖然遵守了吊耳的布置原則，但終究沒有實際經(jīng)驗，所以吊耳的布置在實際的生產(chǎn)中，可能吊耳的位置需要調(diào)整。參考文獻[1]黃廣茂.造船生產(chǎn)設(shè)計[M].哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，200