Ⅱ純電動汽車動力性能參數(shù)匹配設(shè)計及仿真研究摘要純電動汽車的驅(qū)動裝置是電動機(jī)，儲能單元是蓄電池。通過發(fā)展純電動汽車，可以有效解決燃油汽車造成的巨大能源消耗。這也是現(xiàn)代汽車發(fā)展的必然趨勢之一。動力電池的行駛里程和充電時間是目前制約純電動汽車發(fā)展的主要問題。因此，在解決電池問題之前，對匹配進(jìn)行了優(yōu)化，合理選擇了元件和相關(guān)參數(shù)。在相同的電池供電條件下，滿足車輛的動力需求和足夠長的行駛里程一直是各制造機(jī)構(gòu)追求的目標(biāo)，也是本文的主要目的。本文以某SUV純電動汽車為研究對象，根據(jù)純電動汽車動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理和整車動力性能要求，設(shè)計了整車動力系統(tǒng)(動力電池組、驅(qū)動電機(jī)、傳動比等)。工作如下：首先介紹了電機(jī)特性和車輛功率經(jīng)濟(jì)性的理論基礎(chǔ)和相關(guān)計算方法。根據(jù)整車動力學(xué)的設(shè)計要求，并深入研究純電動汽車動力系統(tǒng)的特點(diǎn)，對動力源系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等進(jìn)行了設(shè)計計算和選擇。并完成了純電動汽車動力電池組的輔助控制系統(tǒng)。其次基于AVLCRUISE軟件，建立整車及關(guān)鍵零部件的仿真模型，對整車動力系統(tǒng)進(jìn)行仿真設(shè)計，得到純電動汽車動力系統(tǒng)的參數(shù)。最后在保證所選擇的純電動汽車動力電池和驅(qū)動電機(jī)各項具體指標(biāo)保持不變的情況下，采用正交實驗法，對于汽車動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行多方比較研究分析，找出最優(yōu)的解決辦法，對于優(yōu)化前后的仿真結(jié)果進(jìn)行研究對比，從而得出結(jié)果表明優(yōu)化后的參數(shù)匹配，對于車輛的動力性能和續(xù)航里程方面的要求能夠更好的滿足。本文通過對純電動汽車動力電池的研究以及動力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匹配選擇，運(yùn)用AVLCRUISE仿真軟件對純電動汽車的性能仿真研究，對未來電動汽車的研究和發(fā)展提供了一定的理論基礎(chǔ)和仿真依據(jù)。關(guān)鍵詞：純電動汽車，參數(shù)匹配，性能仿真目錄1緒論 LV69[31]張小強(qiáng)．純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及控制策略的研究[D]．中國礦業(yè)大學(xué)，2019．[32]毛征宇，呂欣，蔡志華．基于CRUISE的小型純電動汽車動力匹配仿真及參數(shù)研究[J]．農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2017(02):1-6．[33]楊森，仇斌，塔拉，李理光．基于Cruise的增程式客車能量管理策略仿真研究[J]．汽車技術(shù)，2017(07):37-42．[34]朱鵬飛，趙文杰，許宏云．基于CRUISE的純電動汽車性能仿真[J]．湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報，2012(03):1-5．[35]朱鵬飛，趙文杰，許宏云．基于CRUISE純電動汽車匹配計算與仿真[J]．上海汽車，2012(09):11-15．[36]袁苑，錢立軍，許宏云．基于CRUISE中型純電動客車動力匹配仿真[J]．農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2012(05):15-18+21．[37]張薇，王旭，楊天．基于CRUISE的電動汽車能耗參數(shù)敏感度仿真分析[J]．現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2017(04):3-5．[38]王學(xué)超．CRUISE在動力性經(jīng)濟(jì)性分析中的應(yīng)用[J].汽車實用技術(shù)，2017(08):22-25．[39]QipingChen，ShengKang，XiangqinLi．Researchonmodelingandoptimizationsimulationanalysisofmicroelectricvehiclesuspension．JournalofVibroengineering，2020(04):923-932．[40]FanyueQian，WeijunGao，YongwenYangetal．Economicoptimizationandpotentialanalysisoffuelcellvehicle-to-grid(FCV2G