2025年鐵路車站調(diào)度員安全知識考試試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由（）負(fù)責(zé)。A.調(diào)車長B.機(jī)車司機(jī)C.連結(jié)員D.制動員答案：B解析：根據(jù)調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)前方進(jìn)路的確認(rèn)，這樣能確保機(jī)車運(yùn)行方向的安全，及時發(fā)現(xiàn)和應(yīng)對前方進(jìn)路的各種情況。2.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）mm。A.70B.75C.80D.85答案：B解析：列車車鉤中心水平線高度差有嚴(yán)格規(guī)定，不超過75mm是為了保證車鉤的正常連掛和列車運(yùn)行時的平穩(wěn)性，避免因高度差過大導(dǎo)致車鉤分離等安全事故。3.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，在空線上牽引運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過（）km/h。A.20B.30C.40D.50答案：C解析：在空線上牽引運(yùn)行時，考慮到線路條件、機(jī)車性能等因素，規(guī)定速度不準(zhǔn)超過40km/h，以確保在遇到突發(fā)情況時機(jī)車能及時制動，保障調(diào)車作業(yè)安全。4.編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)（）。A.連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定B.連掛在一起，使用鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定C.擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)D.做好防溜措施即可答案：A解析：為防止車輛在非調(diào)車作業(yè)狀態(tài)下發(fā)生溜逸，需要將車輛連掛在一起，同時擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)，并使用鐵鞋等進(jìn)行牢靠固定，多種防溜措施結(jié)合使用，提高防溜的可靠性。5.車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為（）。A.路票B.紅色許可證C.綠色許可證D.調(diào)度命令答案：B解析：在車站一切電話中斷這種特殊情況下，為保證列車安全進(jìn)入?yún)^(qū)間，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法、雙線行車按時間間隔法時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證是紅色許可證，它能明確列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的條件和權(quán)限。6.遇（）等情況，禁止跟蹤出站調(diào)車。A.先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)B.一切電話中斷C.降霧、暴風(fēng)雨雪時D.以上都是答案：D解析：先發(fā)列車需由區(qū)間返回或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時，跟蹤出站調(diào)車可能會與返回列車沖突；一切電話中斷時無法準(zhǔn)確掌握區(qū)間情況；降霧、暴風(fēng)雨雪等惡劣天氣會影響瞭望，這些情況都禁止跟蹤出站調(diào)車，以確保調(diào)車作業(yè)和列車運(yùn)行安全。7.調(diào)車作業(yè)中，推送車輛時，要先（）。A.試?yán)瑽.連結(jié)制動軟管C.顯示信號D.確認(rèn)進(jìn)路答案：A解析：推送車輛前先試?yán)菫榱藱z查車輛的連掛狀態(tài)是否良好，防止在推送過程中因車鉤未連掛好而發(fā)生車輛分離等事故，是調(diào)車作業(yè)中的重要安全環(huán)節(jié)。8.接發(fā)列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器，禁止（）。A.調(diào)車作業(yè)B.機(jī)車車輛移動C.向占用線接入列車D.以上都是答案：A解析：在接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器時，調(diào)車作業(yè)可能會侵入接發(fā)列車進(jìn)路，與列車發(fā)生沖突，所以禁止調(diào)車作業(yè)，以保障接發(fā)列車的安全。9.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面（）處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。A.不少于300mB.不少于400mC.不少于800mD.按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置答案：D解析：列車在區(qū)間被迫停車后，為防止鄰線列車撞上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置進(jìn)行防護(hù)，這樣能保證鄰線列車有足夠的制動距離停車，避免事故發(fā)生。10.鐵路信號分為（）。A.視覺信號和聽覺信號B.固定信號和移動信號C.晝間信號和夜間信號D.進(jìn)站信號和出站信號答案：A解析：鐵路信號按其表現(xiàn)形式可分為視覺信號和聽覺信號，視覺信號如信號燈、信號旗等，聽覺信號如號角、口笛等，它們共同作用，為鐵路作業(yè)人員提供準(zhǔn)確的信號指示。11.（）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。A.正線B.到發(fā)線C.調(diào)車線D.牽出線答案：A解析：正線是鐵路線路的重要組成部分，它連接車站并貫穿或直股伸入車站，是列車運(yùn)行的主要線路，具有重要的運(yùn)輸功能。12.列車運(yùn)行，原則上以開往（）方向?yàn)樯闲?。A.北京B.省會城市C.大城市D.主要樞紐答案：A解析：在鐵路運(yùn)輸中，為了統(tǒng)一列車運(yùn)行方向的規(guī)定，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?，反之為下行，便于列車的調(diào)度指揮和運(yùn)行組織。13.編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（）。A.3%B.5%C.6%D.8%答案：C解析：關(guān)門車會影響列車的制動能力，為保證列車制動效果，編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，以確保列車運(yùn)行安全。14.當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用（）行車。A.自動閉塞法B.半自動閉塞法C.電話閉塞法D.書面聯(lián)絡(luò)法答案：C解析：基本閉塞設(shè)備不能使用時，為保證列車?yán)^續(xù)安全運(yùn)行，根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法，通過電話聯(lián)系確定列車的閉塞區(qū)間和行車憑證。15.列車制動距離，是指列車在運(yùn)行中施行制動時，從（）開始到列車停車時所運(yùn)行的距離。A.司機(jī)看到制動信號B.制動開始瞬間C.列車降速開始D.司機(jī)操作制動裝置答案：B解析：列車制動距離是衡量列車制動性能的重要指標(biāo)，從制動開始瞬間到列車停車時所運(yùn)行的距離就是列車制動距離，它反映了列車在制動過程中的運(yùn)行情況。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.調(diào)車作業(yè)計劃的編制，應(yīng)根據(jù)（）等實(shí)際情況，按照《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定的方法進(jìn)行。A.列車編組計劃B.列車運(yùn)行圖C.車站技術(shù)作業(yè)過程D.調(diào)車作業(yè)實(shí)際答案：ABCD解析：調(diào)車作業(yè)計劃的編制需要綜合考慮多方面因素。列車編組計劃規(guī)定了車輛的編組要求；列車運(yùn)行圖確定了列車的運(yùn)行時刻和順序；車站技術(shù)作業(yè)過程明確了車站各項(xiàng)作業(yè)的流程和時間；調(diào)車作業(yè)實(shí)際情況則反映了當(dāng)前調(diào)車作業(yè)的具體條件，這些因素共同影響著調(diào)車作業(yè)計劃的合理性和可行性。2.接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自（）。A.辦理閉塞B.布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫〤.開閉信號D.交接憑證答案：ABCD解析：接發(fā)列車是車站的重要作業(yè)，車站值班員作為主要負(fù)責(zé)人，需要親自辦理閉塞，確保區(qū)間的占用和空閑狀態(tài)；布置進(jìn)路并聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?，保證列車進(jìn)路的正確；開閉信號，為列車提供準(zhǔn)確的行車指示；交接憑證，確保列車行車憑證的正確傳遞，這些環(huán)節(jié)都關(guān)系到接發(fā)列車的安全。3.鐵路線路分為（）。A.正線B.站線C.段管線D.岔線及特別用途線答案：ABCD解析：鐵路線路根據(jù)其用途和功能分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是列車運(yùn)行的主要線路；站線用于列車的到發(fā)、調(diào)車等作業(yè)；段管線是機(jī)務(wù)、車輛等段專用的線路；岔線是連接廠礦企業(yè)等與鐵路的線路；特別用途線如安全線、避難線等有特殊的安全保障作用。4.下列屬于視覺信號的有（）。A.信號燈B.信號旗C.火炬D.號角答案：ABC解析：信號燈、信號旗、火炬都屬于視覺信號，它們通過不同的顏色、形狀和顯示方式向鐵路作業(yè)人員傳達(dá)信息。而號角屬于聽覺信號，通過聲音來傳遞信號。5.影響列車制動距離的因素有（）。A.列車速度B.制動初速C.列車重量D.線路坡度答案：ABCD解析：列車速度越高，制動時需要克服的慣性越大，制動距離就越長；制動初速直接決定了制動開始時列車的動能大??；列車重量越大，慣性越大，制動距離也會相應(yīng)增加；線路坡度會影響列車的運(yùn)行阻力，上坡時制動距離會相對縮短，下坡時制動距離會增加。6.車站的調(diào)車工作，應(yīng)按（）的規(guī)定進(jìn)行。A.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》B.《車站行車工作細(xì)則》C.調(diào)車作業(yè)計劃D.列車運(yùn)行圖答案：ABC解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)和管理的基本法規(guī)，對調(diào)車工作的基本原則和要求做出規(guī)定；《車站行車工作細(xì)則》是車站根據(jù)自身情況制定的具體作業(yè)細(xì)則；調(diào)車作業(yè)計劃則明確了調(diào)車作業(yè)的具體內(nèi)容和要求，車站的調(diào)車工作應(yīng)按照這些規(guī)定進(jìn)行。列車運(yùn)行圖主要是安排列車的運(yùn)行時刻和順序，與調(diào)車作業(yè)的直接關(guān)聯(lián)性較小。7.在（）情況下，應(yīng)使用夜間信號。A.從日沒到日出B.晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪C.晝間在顯示距離不足200m的地方D.以上都是答案：ABCD解析：從日沒到日出的夜間時段，自然光線不足，需要使用夜間信號；晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪等惡劣天氣或在顯示距離不足200m的地方，晝間信號的顯示效果會受到影響，也應(yīng)使用夜間信號，以保證信號的清晰和準(zhǔn)確傳遞。8.調(diào)車作業(yè)中，下列哪些情況需要停車（）。A.變更調(diào)車作業(yè)計劃B.調(diào)車人員不足C.無線調(diào)車燈顯設(shè)備故障D.車輛發(fā)生溜逸答案：ABCD解析：變更調(diào)車作業(yè)計劃時，需要停車重新傳達(dá)和確認(rèn)計劃，確保作業(yè)人員清楚新的作業(yè)要求；調(diào)車人員不足會影響作業(yè)的安全和效率，需要停車等待人員配備齊全；無線調(diào)車燈顯設(shè)備故障會導(dǎo)致信號傳遞不暢，停車進(jìn)行設(shè)備檢查或更換；車輛發(fā)生溜逸是嚴(yán)重的安全事故，必須立即停車采取措施制止溜逸。9.列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)需要應(yīng)立即向（）報告停車原因和停車位置。A.列車調(diào)度員B.兩端站車站值班員C.運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務(wù)員）D.機(jī)車乘務(wù)員答案：AB解析：列車在區(qū)間被迫停車后，及時向列車調(diào)度員和兩端站車站值班員報告停車原因和停車位置，能使調(diào)度部門和車站及時掌握情況，采取相應(yīng)的措施，如調(diào)整列車運(yùn)行計劃、組織救援等，保障列車運(yùn)行安全和運(yùn)輸秩序。10.車站作業(yè)計劃包括（）。A.班計劃B.階段計劃C.調(diào)車作業(yè)計劃D.列車編組計劃答案：ABC解析：車站作業(yè)計劃是對車站各項(xiàng)作業(yè)的安排，班計劃是對一個班內(nèi)車站作業(yè)的總體規(guī)劃；階段計劃是將班計劃進(jìn)一步細(xì)化到各個階段；調(diào)車作業(yè)計劃則是針對調(diào)車作業(yè)的具體安排。列車編組計劃是鐵路運(yùn)輸?shù)暮暧^計劃，不屬于車站作業(yè)計劃的范疇。三、判斷題（每題2分，共20分）1.調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車長應(yīng)正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機(jī)車的行動。（）答案：正確解析：調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)中起著關(guān)鍵的指揮作用，正確及時地顯示信號能確保調(diào)車機(jī)車司機(jī)準(zhǔn)確理解調(diào)車意圖，指揮調(diào)車機(jī)車安全、高效地行動。2.列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護(hù)。（）答案：正確解析：列車在區(qū)間被迫停車并請求救援時，在救援列車開來方向（不明時從列車前后兩方面）距離列車不小于300m處防護(hù)，能為救援列車提供足夠的預(yù)警距離，避免發(fā)生碰撞事故。3.車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時間間隔，連續(xù)發(fā)出列車，在第一個列車未到達(dá)前方站之前，后續(xù)列車可以進(jìn)入?yún)^(qū)間。（）答案：錯誤解析：車站一切電話中斷時，雙線行車按時間間隔法，在第一個列車未到達(dá)前方站之前，后續(xù)列車不得進(jìn)入?yún)^(qū)間，以防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突。4.調(diào)車作業(yè)中，沒有信號不準(zhǔn)動車，信號不清立即停車。（）答案：正確解析：信號是調(diào)車作業(yè)的指令，沒有信號動車可能會導(dǎo)致作業(yè)混亂和安全事故；信號不清時立即停車，能避免因誤解信號而引發(fā)的危險，保障調(diào)車作業(yè)安全。5.編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。（）答案：正確解析：當(dāng)編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%時，對列車制動能力的影響在允許范圍內(nèi)，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，也不填發(fā)制動效能證明書，但仍需保證列車制動性能符合要求。6.接發(fā)列車時，在無隔開設(shè)備或脫軌器的線路上，可以進(jìn)行與接發(fā)列車進(jìn)路無關(guān)的調(diào)車作業(yè)。（）答案：錯誤解析：接發(fā)列車時，在無隔開設(shè)備或脫軌器的線路上，任何調(diào)車作業(yè)都可能會侵入接發(fā)列車進(jìn)路，與列車發(fā)生沖突，所以禁止進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，即使是與接發(fā)列車進(jìn)路無關(guān)的調(diào)車作業(yè)也不允許。7.列車在區(qū)間發(fā)生故障，需要分部運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)報告前方站和列車調(diào)度員。（）答案：正確解析：列車在區(qū)間分部運(yùn)行是一種特殊情況，會影響列車運(yùn)行秩序和區(qū)間的占用情況，司機(jī)應(yīng)及時報告前方站和列車調(diào)度員，以便調(diào)度部門采取相應(yīng)的措施，保障列車和區(qū)間的安全。8.調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車機(jī)車與動車段（所）的動車組接觸前，必須一度停車。（）答案：正確解析：調(diào)車機(jī)車與動車段（所）的動車組接觸前一度停車，是為了確認(rèn)連接狀態(tài)和安全情況，防止因速度過快或操作不當(dāng)導(dǎo)致碰撞等事故，確保動車組的安全。9.鐵路信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。（）答案：正確解析：鐵路信號機(jī)根據(jù)其類型可分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。色燈信號機(jī)通過不同顏色的燈光顯示信號；臂板信號機(jī)通過臂板的位置和角度顯示信號；機(jī)車信號機(jī)安裝在機(jī)車上，為司機(jī)提供實(shí)時的信號信息。10.車站值班員在辦理閉塞時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。（）答案：正確解析：辦理閉塞的目的是保證區(qū)間的安全使用，車站值班員在辦理閉塞時必須確認(rèn)區(qū)間空閑，防止列車進(jìn)入已被占用的區(qū)間，避免發(fā)生列車沖突等事故。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述調(diào)車作業(yè)中“十、五、三車”距離信號的含義及作用。答：“十、五、三車”距離信號是調(diào)車作業(yè)中用于指示調(diào)車機(jī)車與停留車或前方障礙物之間距離的重要信號。含義：-“十車”距離信號表示調(diào)車機(jī)車距停留車或前方障礙物約110m（10個車輛的長度，每個車輛按11m計算）。-“五車”距離信號表示調(diào)車機(jī)車距停留車或前方障礙物約55m（5個車輛的長度）。-“三車”距離信號表示調(diào)車機(jī)車距停留車或前方障礙物約33m（3個車輛的長度）。作用：-提醒司機(jī)控制速度：通過發(fā)出“十、五、三車”距離信號