《土木工程前沿學(xué)科》讀書報(bào)告碩士研究生課程?土木工程前瞻性學(xué)術(shù)講座?讀書報(bào)告院(系):土木工程與建筑學(xué)院專業(yè)：建筑與土木工程任課教師:研究生姓名:學(xué)號(hào):成績(jī)：日期：20xx年月日目錄摘要????????????????????????????????1第一部分??????????????????????????????2第二部分????????????????????????????3第三部分?????????????????????????????7結(jié)語(yǔ)????????????????????????????????9摘要本學(xué)期選修了《土木工程前沿》這門課程，通過(guò)一學(xué)期的學(xué)習(xí)，對(duì)這門課程所講的內(nèi)容有了一定的了解，余教授主要通過(guò)六個(gè)專題，給我們介紹了當(dāng)今世界土木工程前沿技術(shù)的發(fā)展概況，讓我們對(duì)土木工程這個(gè)行業(yè)有了更深刻的了解，也讓我們開闊了眼界、發(fā)展了思維。本文分四個(gè)部分，第一部分為土木工程發(fā)展歷史簡(jiǎn)介；第二部分為六個(gè)專題的簡(jiǎn)介及本人對(duì)六個(gè)專題的感想和認(rèn)識(shí)；第三個(gè)部分為本人對(duì)大跨度橋梁發(fā)展趨勢(shì)的一些看法；第四部分為結(jié)語(yǔ)。1第一部分土木工程發(fā)展歷史簡(jiǎn)介土木工程的發(fā)展，已經(jīng)有悠遠(yuǎn)的歷史了，總的來(lái)說(shuō)分為三個(gè)階段。人們?cè)谠缙谥荒芤揽磕嗤?、木料及其它天然材料從事營(yíng)造活動(dòng)，后來(lái)出現(xiàn)了磚和瓦這種人工建筑材料，使人類第一次沖破了天然建筑材料的束縛。中國(guó)在公元前十一世紀(jì)的西周初期制造出瓦。最早的磚出現(xiàn)在公元前五世紀(jì)至公元前三世紀(jì)戰(zhàn)國(guó)時(shí)的墓室中。磚和瓦具有比土更優(yōu)越的力學(xué)性能，可以就地取材，而又易于加工制作。磚和瓦的出現(xiàn)使人們開始廣泛地、大量地修建房屋和城防工程等。由此土木工程技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。直至18～19世紀(jì)，在長(zhǎng)達(dá)兩千多年時(shí)間里，磚和瓦一直是土木工程的重要建筑材料，為人類文明作出了偉大的貢獻(xiàn)，甚至在目前還被廣泛采用。鋼材的大量應(yīng)用是土木工程的第二次飛躍。十七世紀(jì)70年代開始使用生鐵、十九世紀(jì)初開始使用熟鐵建造橋梁和房屋，這是鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的前奏。從十九世紀(jì)中葉開始，冶金業(yè)冶煉并軋制出抗拉和抗壓強(qiáng)度都很高、延性好、質(zhì)量均勻的建筑鋼材，隨后又生產(chǎn)出高強(qiáng)度鋼絲、鋼索。于是適應(yīng)發(fā)展需要的鋼結(jié)構(gòu)得到蓬勃發(fā)展。除應(yīng)用原有的梁、拱結(jié)構(gòu)外，新興的桁架、框架、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、懸索結(jié)構(gòu)逐漸推廣，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)形式百花爭(zhēng)艷的局面。建筑物跨徑從磚結(jié)構(gòu)、石結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)的幾米、幾十米發(fā)展到鋼結(jié)構(gòu)的百米、幾百米，直到現(xiàn)代的千米以上。于是在大江、海峽上架起大橋，在地面上建造起摩天大樓和高聳鐵塔，甚至在地面下鋪設(shè)鐵路，創(chuàng)造出前所未有的奇跡。為適應(yīng)鋼結(jié)構(gòu)工程發(fā)展的需要，在牛頓力學(xué)的基礎(chǔ)上，材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論等就應(yīng)運(yùn)而生。施工機(jī)械、施工技術(shù)和施工組織設(shè)計(jì)的理論也隨之發(fā)展，土木工程從經(jīng)驗(yàn)上升成為科學(xué)，在工程實(shí)踐和基礎(chǔ)理論方面都面貌一新，從而促成了土木工程更迅速的發(fā)展。十九世紀(jì)20年代，波特蘭水泥制成后，混凝土問(wèn)世了?；炷凉橇峡梢跃偷厝〔模炷翗?gòu)件易于成型，但混凝土的抗拉強(qiáng)度很小，用途受到限制。十九世紀(jì)中葉以后，鋼鐵產(chǎn)量激增，隨之出現(xiàn)了鋼筋混凝土這種新型的復(fù)合建筑材料，其中鋼筋承擔(dān)拉力，混凝土承擔(dān)壓力，發(fā)揮了各自的優(yōu)點(diǎn)。二十世紀(jì)初以來(lái)，鋼筋混凝土廣泛應(yīng)用于土木工程的各個(gè)領(lǐng)域。2從三十年代開始，出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂性能、剛度和承載能力，大大高于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，因而用途更為廣闊。土木工程進(jìn)入了鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土占統(tǒng)治地位的歷史時(shí)期?；炷恋某霈F(xiàn)給建筑物帶來(lái)了新的經(jīng)濟(jì)、美觀的工程結(jié)構(gòu)形式，使土木工程產(chǎn)生了新的施工技術(shù)和工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論。這是土木工程的又一次飛躍發(fā)展。了解了土木工程的發(fā)展歷史，我們就能更加清晰的認(rèn)識(shí)土木工程的重要性以及土木工程的美好的發(fā)展前景。第二部分土木工程前沿技術(shù)簡(jiǎn)介余教授就六個(gè)專題（一）當(dāng)代世界與中國(guó)的高層建筑、（二）現(xiàn)代大跨橋梁的設(shè)計(jì)與施工、（三）高鐵工程的進(jìn)展與關(guān)鍵技術(shù)、（四）近代隧道工程的現(xiàn)況與未來(lái)、（五）水利、水電工程的世界之最、（六）綠色材料與環(huán)境工程的發(fā)展，分別為我們介紹了當(dāng)代土木工程前沿技術(shù)的發(fā)展概況，使我們對(duì)土木工程這個(gè)專業(yè)又有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。下面就這六個(gè)專題分別簡(jiǎn)單闡述下我自己的認(rèn)識(shí)。（一）當(dāng)代世界與中國(guó)的高層建筑超過(guò)一定層數(shù)或高度的建筑稱為高層建筑。高層建筑的起點(diǎn)高度或?qū)訑?shù)，各國(guó)規(guī)定不一，且多無(wú)絕對(duì)、嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（高規(guī)）JGJ3-2002規(guī)定10層及10層以上或高度超過(guò)28m的建筑，稱為高層建筑?，F(xiàn)如今，各個(gè)發(fā)展及發(fā)展中國(guó)家，為了展現(xiàn)自己國(guó)家的實(shí)力，越來(lái)越偏愛于建造各種難度大，高度高的超高層建筑。如迪拜的迪拜塔、俄國(guó)的俄羅斯大廈、中國(guó)的上海中心大廈、美國(guó)的世貿(mào)中心自由塔等等。當(dāng)高層建筑的層數(shù)和高度增加到一定程度時(shí)，它的功能適用性、技術(shù)合理性和經(jīng)濟(jì)可行性都將發(fā)生質(zhì)的變化。與多層建筑相比，在設(shè)計(jì)上、技術(shù)上都有許多新的問(wèn)題需要加以考慮和解決，如在建筑方面、結(jié)構(gòu)方面、設(shè)備和電器方面等。高層建筑也存在著許多綜合問(wèn)題，主要有：①關(guān)于城市經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益問(wèn)題，應(yīng)遵照城市規(guī)劃部門指定的地段和控制高度建造，而不能完全根據(jù)建筑本身的需要。②高層建筑由于應(yīng)力增加，設(shè)備和裝修水平必須提高，施工難度增大，因而造價(jià)必然大大高于多層建筑。因此，需要各專業(yè)設(shè)計(jì)人員密切合作使平面布局合理，提高使用系數(shù)，做到構(gòu)造簡(jiǎn)潔，自重輕，便于安裝，綜合降低造價(jià)。③3高層建筑最突出的是防火安全設(shè)計(jì)，各專業(yè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守高層建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范的規(guī)定。雖然高層建筑還存在著許多綜合問(wèn)題，但是高層建筑能夠節(jié)約城市土地，縮短公用設(shè)施和市政管網(wǎng)的開發(fā)周期，從而減少市政投資，加快城市建設(shè)，這些優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)逐漸得到公認(rèn)。各國(guó)的大城市建設(shè)部門，都在不斷地對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行全面研究，采取改進(jìn)措施。高層建筑是當(dāng)代社會(huì)的大勢(shì)所趨，所以，學(xué)好相關(guān)知識(shí)，才能為以后祖國(guó)的建設(shè)添一份自己的力量。（二）現(xiàn)代大跨橋梁的設(shè)計(jì)與施工顧名思義，跨度較大的橋梁即為大跨度橋梁；目前《橋規(guī)》規(guī)定：?jiǎn)慰缈鐝酱笥?0m即為大橋，一般認(rèn)為單跨跨徑大于100m的橋梁即為大跨度橋梁；大跨徑橋梁不僅是技術(shù)范疇的概念，也是歷史發(fā)展的概念（隨著技術(shù)進(jìn)步，大跨徑橋梁的門檻不斷變化，如70年代，跨徑大于50m即為大跨徑橋）；大橋主要指規(guī)模大（長(zhǎng)橋）、跨度大兩種情況，因此，大橋不一定是大跨徑橋。綜觀大跨徑橋梁的發(fā)展趨勢(shì)，可以看到世界橋梁建設(shè)必將迎來(lái)更大規(guī)模的建設(shè)高潮。且大跨度橋梁正在向更長(zhǎng)、更大、更柔的方向發(fā)展，并將新開發(fā)的材料應(yīng)用在橋梁的建設(shè)上面，在第三部分，會(huì)有詳細(xì)介紹。（三）高鐵工程的進(jìn)展與關(guān)鍵技術(shù)高速鐵路一般是運(yùn)行速度達(dá)200公里/小時(shí)以上的鐵路，是由適合于高速運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施、固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備，完善且科學(xué)的安全保障系統(tǒng)和運(yùn)輸組織方法有機(jī)結(jié)合起來(lái)的龐大的系統(tǒng)工程，是當(dāng)代高新技術(shù)的綜合集成。如高鐵技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、社會(huì)效益良好、國(guó)力能夠承受，就能夠建設(shè)高鐵。中國(guó)高速鐵路網(wǎng)分骨干網(wǎng)、重要的區(qū)域網(wǎng)、大城市之間的城際高鐵等三種類型。中國(guó)高建鐵路的發(fā)展給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的變化。高鐵作為一種低能耗高效益的運(yùn)輸方式，被很多國(guó)家接受，我國(guó)高鐵建設(shè)出現(xiàn)高鐵熱現(xiàn)象是非常正常的現(xiàn)象。高鐵建設(shè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)政治等方面產(chǎn)生的影響將是不可估量的。雖然高鐵建設(shè)還存在一定的問(wèn)題，但只要我們能正視這些問(wèn)題，相信高鐵建設(shè)能給我們帶來(lái)很大的效益，堅(jiān)持政府制定的大方向，高鐵必將顯示出它的巨大優(yōu)勢(shì)。（四）近代隧道工程的現(xiàn)況與未來(lái)4當(dāng)前，我國(guó)正在大規(guī)模推進(jìn)高質(zhì)量的鐵路建設(shè)，跨省的遠(yuǎn)距離的鐵路施工正在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開。由于我國(guó)是一個(gè)地域遼闊，地形復(fù)雜的國(guó)家，其中山地、丘陵和高原面積約占國(guó)土總面積的60%多，鐵路建設(shè)中遇到山嶺和丘陵地區(qū)，采用隧道建設(shè)方案是最直接，也是最高效的穿行方案，可以有效地發(fā)揮縮短行車?yán)锍?，提高線型標(biāo)準(zhǔn)、保障運(yùn)營(yíng)安全，保護(hù)生態(tài)環(huán)境等特點(diǎn)。由于隧道建設(shè)是一項(xiàng)艱苦、危險(xiǎn)性較高的工程，如何高效率得在保證施工安全前提下，提高隧道掘進(jìn)的質(zhì)量和速度，監(jiān)控系統(tǒng)正在其中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。雖然視頻監(jiān)控是比較成熟的應(yīng)用，但由于隧道是特殊路段，普遍存在挖進(jìn)深度大、空間環(huán)境狹窄、光線變化大、視野不清的特點(diǎn)，所以比一般環(huán)境存在更大的潛在事故危險(xiǎn)，尤其在大西鐵路局這樣隧道地形環(huán)境復(fù)雜的項(xiàng)目上，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等緊急事件時(shí)，交通輸導(dǎo)和救援工作與普通路段大不一樣，而且二次事故產(chǎn)生的后果遠(yuǎn)比原發(fā)性事故嚴(yán)重得多，因此保障隧道內(nèi)的安全建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是管理部門最關(guān)注的問(wèn)題，先進(jìn)的無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)將發(fā)揮重要的作用。公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，高等級(jí)公路已從沿海地區(qū)向西南、西北山嶺區(qū)延伸，公路隧道建筑規(guī)模也越來(lái)越大，原來(lái)的兩車道隧道已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日漸增長(zhǎng)的行車要求，隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此，與過(guò)去一般公路隧道在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理方面均有質(zhì)的差別，這帶給我們公路隧道建設(shè)者的是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，是學(xué)習(xí)與提高的機(jī)會(huì)，同時(shí)它也挑戰(zhàn)我們的觀念、我們的技術(shù)和管理水平。面臨這些挑戰(zhàn)，我們要總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在勘察設(shè)計(jì)、施工控制以及運(yùn)營(yíng)管理方面的能力更上一層樓。（五）水利、水電工程的世界之最毋庸置疑，三峽工程是世界最大的水電站，是防洪效益最大的水利樞紐。同時(shí)，三峽工程也是航運(yùn)效益最顯著的樞紐，是綜合工程規(guī)模最大的工程。三峽工程的金屬結(jié)構(gòu)（無(wú)論是金屬制作的總工程量，還是安裝的工程總量）是世界之最它的混凝土澆筑、截流流量等指標(biāo)亦屬世界之最。三峽水庫(kù)淹沒及移民安置難度也是世界之最。垂直升船機(jī)可將3000噸輪船垂直提升113米，屬于世界規(guī)模最大、5難度最高的升船機(jī)。它是世界泄洪能力最大的泄洪閘，也是世界上級(jí)數(shù)最多、總水頭最高的內(nèi)河船閘。還記得初中時(shí)候，隨著夏令營(yíng)隊(duì)伍去宜昌參觀三峽大壩，那轟轟的泄洪聲還在我耳邊回蕩，那宏偉高大的壩堤還在我眼前聳立著，我為我們國(guó)家建造了這樣偉大的三峽工程而感到無(wú)比的驕傲和自豪。（六）綠色材料與環(huán)境工程的發(fā)展綠色材料是指在原料采取，產(chǎn)品制造使用和再循環(huán)利用以及廢物處理等環(huán)節(jié)中與生態(tài)環(huán)境和諧共存并有利于人類健康的材料，它們要具備凈化吸收功能和促進(jìn)健康的功能。綠色材料是在19xx年第一屆國(guó)際材料會(huì)議上首次提出來(lái)的，并被定為下世紀(jì)人類要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)材料之一。綠色材料包括循環(huán)材料凈化材料綠色材料和綠色建材。綠色材料指潔凈的能源如太陽(yáng)能，風(fēng)能水能潮汐能及廢熱垃圾發(fā)電等的開發(fā)和利用的新能源材料。綠色建材是指有利于環(huán)境保護(hù)的建筑材料。建筑材料中的墻體材料和水泥，其原料不源于我們賴以生存的土地，由此每年要破壞大量土地，另一方面建筑垃圾等的堆放也占用大量土地。綠色建材的標(biāo)準(zhǔn)是既要滿足強(qiáng)度要求，又能最大限度地利用廢棄物，并具有節(jié)能，凈化功能及有利人類身心健康。環(huán)境工程是研究和從事防治環(huán)境污染和提高環(huán)境質(zhì)量的科學(xué)技術(shù)。環(huán)境工程同生物學(xué)中的生態(tài)學(xué)、醫(yī)學(xué)中的環(huán)境衛(wèi)生學(xué)和環(huán)境醫(yī)學(xué)，以及環(huán)境物理學(xué)和環(huán)境化學(xué)有關(guān)。迄今為止，人們對(duì)環(huán)境工程學(xué)這門學(xué)科還存在著不同的認(rèn)識(shí)。有人認(rèn)為，環(huán)境工程學(xué)是研究環(huán)境污染防治技術(shù)的原理和方法的學(xué)科，主要是研究對(duì)廢氣、廢水、固體廢物、噪聲，以及對(duì)造成污染的放射性物質(zhì)、熱、電磁波等的防治技術(shù)；有人則認(rèn)為環(huán)境工程學(xué)除研究污染防治技術(shù)外還應(yīng)包括環(huán)境系統(tǒng)工程、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、環(huán)境工程經(jīng)濟(jì)和環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)等方面的研究。我認(rèn)為，盡管對(duì)環(huán)境工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容有不同的看法，但是從環(huán)境工程學(xué)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，其基本內(nèi)容主要有大氣污染防治工程、水污染防治工程、固體廢物的處理和利用、環(huán)境污染綜合防治、環(huán)境系統(tǒng)工程等幾個(gè)方面。隨著地球的資源慢慢枯竭，地球的自然環(huán)境日益惡劣，那么，保護(hù)環(huán)境、探索新型能源是刻不容緩的事情。大自然是我們每個(gè)6人生存的必要條件，保護(hù)它就是保護(hù)我們自己。所以，研究綠色材料與環(huán)境工程，是當(dāng)今的熱門課題，更是前所未有的挑戰(zhàn)。第三部分大跨度橋梁的發(fā)展趨勢(shì)綜觀大跨徑橋梁的發(fā)展趨勢(shì)，可以看到世界橋梁建設(shè)必將迎來(lái)更大規(guī)模的建設(shè)高潮。就中國(guó)來(lái)說(shuō)，國(guó)道主干線同江至三亞就有5個(gè)跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程。其中難度最大的有渤海灣跨海工程，海峽寬57公里，建成后將成為世界上最長(zhǎng)的橋梁；瓊州海峽跨海工程，海峽寬20公里，水深40米，海床以下130米深未見基巖，常年受到臺(tái)風(fēng)、海浪頻繁襲擊。此外，還有舟山大陸連島工程、青島至黃島、以及長(zhǎng)江、珠江、黃河等眾多的橋梁工程。在世界上，正在建設(shè)的著名大橋有土耳其伊茲米特海灣大橋（懸索橋，主跨1668米）、希臘里海安蒂雷翁橋（多跨斜拉橋，主跨286+3×560+286米）；已獲批準(zhǔn)修建的意大利與西西里島之間墨西拿海峽大橋，主跨3300米懸索橋，其使用壽命均按200年標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主塔高376米，橋面寬60米，主纜直徑1.24米，估計(jì)造價(jià)45億美元。在西班牙與摩洛哥之間，跨直布羅陀海峽也提出了一個(gè)修建大跨度懸索橋的方案，其中包含2個(gè)5000米的連續(xù)中跨及2個(gè)2000米的邊跨，基礎(chǔ)深度約300米。另一個(gè)方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉橋，其基礎(chǔ)深度約300米，較高的一個(gè)塔高達(dá)1250米，較低的一個(gè)塔高達(dá)850米。這個(gè)方案需要高級(jí)復(fù)合材料才能修建，而不是當(dāng)今橋梁用的鋼和混凝土。未來(lái)，大跨度橋梁的發(fā)展趨勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：1、大跨度橋梁向更長(zhǎng)、更大、更柔的方向發(fā)展研究大跨度橋梁在氣動(dòng)、地震和行車動(dòng)力作用下其結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定性，擬將截面做成適應(yīng)氣動(dòng)要求的各種流線型加勁梁，以增大特大跨度橋梁的剛度；采用以斜纜為主的空間網(wǎng)狀承重體系；采用懸索加斜拉的混合體系；采用輕型而剛度大的復(fù)合材料做加勁梁，采用自重輕、強(qiáng)度高的碳纖維材料做主纜。2、新材料的開發(fā)和應(yīng)用新材料應(yīng)具有高強(qiáng)、高彈模、輕質(zhì)的特點(diǎn)，研究超高強(qiáng)硅粉和聚合物混凝土、高強(qiáng)雙相鋼絲纖維增強(qiáng)混凝土、纖維塑料等一系列材料取代目前橋梁用的鋼和混凝土。3、在設(shè)計(jì)階段采用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)7計(jì)算機(jī)作為輔助手段，進(jìn)行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運(yùn)用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工。4、大型深水基礎(chǔ)工程目前世界橋梁基礎(chǔ)尚未超過(guò)100米深?；A(chǔ)工程，下一步須進(jìn)行100—300米深?；A(chǔ)的實(shí)踐。5、橋梁建成交付費(fèi)用使用后將通過(guò)自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理系統(tǒng)保證橋梁的安全和正常運(yùn)行，一旦發(fā)生故障或損傷，將自動(dòng)報(bào)告損傷部位和養(yǎng)護(hù)對(duì)策。6、重視橋梁美學(xué)及環(huán)境保護(hù)橋梁是人類最杰出的建筑之一，聞名遐爾的美國(guó)舊金山金門大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國(guó)倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國(guó)上海楊浦大橋、南京長(zhǎng)江二橋、香港青馬大橋等這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術(shù)品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標(biāo)志性建筑。宏偉壯觀的澳大利亞悉尼港橋與現(xiàn)代化別具一格的悉尼歌劇院融為一體，成為今日悉尼的象征。因此，21世紀(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)必將更加重視建筑藝術(shù)造型，重視橋梁美學(xué)和景觀設(shè)計(jì)，重視環(huán)境保護(hù)，達(dá)到人文景觀同環(huán)境景觀的完美結(jié)合。在20世紀(jì)橋梁工程大發(fā)展的基礎(chǔ)上，描繪21世紀(jì)的宏偉藍(lán)圖，橋梁建設(shè)技術(shù)將有更大、更新的發(fā)展。綜觀大跨徑橋梁的發(fā)展趨勢(shì)，可以看到世界橋梁建設(shè)必將迎來(lái)更大規(guī)模的建設(shè)高潮。就中國(guó)來(lái)說(shuō)，國(guó)道主干線同江至三亞就有5個(gè)跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程。其中難度最大的有渤海灣跨海工程，海峽寬57公里，建成后將成為世界上最長(zhǎng)的橋梁；瓊州海峽跨海工程，海峽寬20公里，水深40米，海床以下130米深未見基巖，常年受到臺(tái)風(fēng)、海浪頻繁襲擊。此外，還有舟山大陸連島工程、青島至黃島、以及長(zhǎng)江、珠江、黃河等眾多的橋梁工程。在世界上，正在建設(shè)的著名大橋有土耳其伊茲米特海灣大橋（懸索橋，主跨1668米）、希臘里海安蒂雷翁橋（多跨斜拉橋，主跨286+3×560+286米）；已獲批準(zhǔn)修建的意大利與西西里島之間墨西拿海峽大橋主跨3300米懸索橋，其使用壽命均按200年標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主塔高376米，橋面寬60米，主纜直徑1.24米，估計(jì)造價(jià)45億美元。在西班牙與摩洛哥之間，跨直布羅陀海峽也提出了一個(gè)修建大跨度懸索橋的方案，其中包含2個(gè)5000米的連續(xù)中跨及2個(gè)2000米的邊跨，基礎(chǔ)深度約300米。另8一個(gè)方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉橋，其基礎(chǔ)深度約300米，較高的一個(gè)塔高達(dá)1250米，較低的一個(gè)塔高達(dá)850米。這個(gè)方案需要高級(jí)復(fù)合材料才能修建，而不是當(dāng)今橋梁用的鋼和混凝土。在20世紀(jì)橋梁工程大發(fā)展的基礎(chǔ)上，描繪21世紀(jì)的宏偉藍(lán)圖，橋梁建設(shè)技術(shù)將有更大、更新的發(fā)展。第四部分結(jié)