考點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響研析典題(2025·湖南衡陽(yáng)聯(lián)考)近年來(lái)，國(guó)內(nèi)高鐵樞紐地區(qū)逐步成為城市擴(kuò)展的新型空間。高鐵樞紐地區(qū)選址過(guò)于偏遠(yuǎn)或偏向中心均會(huì)影響城市向高鐵樞紐地區(qū)擴(kuò)展。高鐵距離指數(shù)是指高鐵站到城市中心的距離與設(shè)站后城市建成區(qū)面積之比，距離指數(shù)在0.93～2.14之間的高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯。下表示意我國(guó)部分地區(qū)高鐵距離指數(shù)。據(jù)此完成(1)～(2)題。高鐵站上海虹橋杭州東站成都東站長(zhǎng)沙南站重慶北站貴陽(yáng)北站銅仁南站宜春站高鐵距離指數(shù)0.470.430.481.331.261.4718.502.99(1)下列城市中，高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯的是()A．長(zhǎng)沙南站 B．成都東站C．宜春站 D．上海虹橋(2)城市規(guī)劃一般都合理科學(xué)，宜春站的距離指數(shù)不在最優(yōu)區(qū)間的原因是()A．促進(jìn)中心城市發(fā)展B．緩解城市內(nèi)部交通擁堵C．預(yù)留城市發(fā)展空間D．促進(jìn)中心城市人口外遷【思路導(dǎo)引】信息獲取知識(shí)調(diào)動(dòng)材料信息：由材料可知，“距離指數(shù)在0.93～2.14之間的高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯”(1)長(zhǎng)沙南站為1.33、成都東站為0.48、宜春站為2.99、上海虹橋?yàn)?.47，只有長(zhǎng)沙南站位于0.93～2.14之間，所以效應(yīng)最明顯(2)宜春站距離指數(shù)為2.99說(shuō)明高鐵站距離城市中心較遠(yuǎn)，這就給城市發(fā)展預(yù)留了空間[答案](1)A(2)C歸納導(dǎo)學(xué)1．交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響較大，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響較大。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近對(duì)城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處往往會(huì)形成新的城市；交通線的變化會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度決定了旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展2．交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響交通樞紐與大城市發(fā)展交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市，如我國(guó)石家莊和株洲交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化交通運(yùn)輸發(fā)展與鄉(xiāng)村聚落傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村聚落一般較分散，有的位置偏遠(yuǎn)，交通不便。促進(jìn)農(nóng)村的發(fā)展，我國(guó)正在有計(jì)劃地對(duì)分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并，建設(shè)相對(duì)集中的鄉(xiāng)村聚落3．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響(2)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響(3)交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練考向1交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響軌道交通站點(diǎn)對(duì)周邊服務(wù)業(yè)時(shí)空格局產(chǎn)生重大影響。2017年1月，福州市地鐵1號(hào)線開(kāi)通，圖示意為該地鐵線三個(gè)不同站點(diǎn)2014年和2019年地鐵站周邊服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。據(jù)此完成1～2題。1．三個(gè)地鐵站與市中心的距離，由近到遠(yuǎn)依次是()A．南門兜站、上藤站、秀山站B．南門兜站、秀山站、上藤站C．秀山站、上藤站、南門兜站D．上藤站、南門兜站、秀山站2．福州市地鐵1號(hào)線開(kāi)通后，2019年南門兜站的服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)中()A．住宿餐飲業(yè)數(shù)量最多 B．批發(fā)零售業(yè)占比最大C．居民服務(wù)業(yè)數(shù)量減少 D．科技服務(wù)業(yè)增加最多[答案]1．A2．C[解析]第1題，讀圖可知，南門兜站的服務(wù)業(yè)數(shù)量最多，人流多，因此位于市中心附近，而秀山站的服務(wù)業(yè)數(shù)量最少，應(yīng)該靠近城區(qū)外圍，因此三個(gè)地鐵站距市中心由近到遠(yuǎn)依次為南門兜站、上藤站、秀山站，由此可知，A正確，B、C、D錯(cuò)誤。故選A。第2題，由圖可知，南門兜站2019年服務(wù)業(yè)數(shù)量最多是商務(wù)服務(wù)業(yè)，占比最大的也是商務(wù)服務(wù)業(yè)，而不是批發(fā)零售業(yè)，故A、B錯(cuò)誤；與2014年相比，居民服務(wù)業(yè)數(shù)量有所減少，科技服務(wù)業(yè)增加不是最多的，由此可知，C正確，D錯(cuò)誤。故選C。考向二交通運(yùn)輸對(duì)聚落分布的影響(2025·連云港模擬)有軌電車曾是很多城市的主要交通工具，但在20世紀(jì)60—70年代后被逐漸淘汰。近年來(lái)，隨著現(xiàn)代通信、智能控制系統(tǒng)等技術(shù)發(fā)展，有軌電車的單公里建設(shè)成本被壓縮至地鐵的1/20到1/3，全球多個(gè)城市又開(kāi)始擴(kuò)建和新建有軌電車。下圖是廣州市海珠區(qū)有軌電車路線圖。據(jù)此完成3～5題。3．20世紀(jì)60—70年代后，有軌電車被逐漸淘汰的根本原因是()A．電車運(yùn)行速度過(guò)快 B．其他交通方式?jīng)_擊C．線路維護(hù)成本較高 D．軌道占用空間較大4．廣州等城市擴(kuò)建和新建有軌電車的意義有()①減少交通建設(shè)投入②減輕地面交通擁堵③完善城際交通體系④減少跨區(qū)通勤人口A．①② B．②③C．①④ D．③④5．廣州海珠區(qū)有軌電車線路沿珠江布局主要考慮的是()A．珠江貨運(yùn)壓力大 B．沿江地形較平坦C．珠江水位變化小 D．乘客數(shù)量及體驗(yàn)[答案]3．B4．A5．D[解析]第3題，有軌電車運(yùn)行速度并不快，且運(yùn)行速度快屬于優(yōu)點(diǎn)，不是其被淘汰的根本原因，A錯(cuò)誤；隨著汽車工業(yè)快速發(fā)展，汽車類型增多，更加靈活的交通運(yùn)輸方式增多，對(duì)有軌電車造成較大沖擊，同時(shí)城市規(guī)模擴(kuò)大，路網(wǎng)變得復(fù)雜，有軌電車受軌道限制，靈活性差的缺點(diǎn)愈發(fā)明顯，B正確；有軌電車被淘汰的根本原因是靈活性差、線路少，導(dǎo)致乘客對(duì)其需求減少，而不是維護(hù)成本高，且相較于科技含量更高的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式，有軌電車的維護(hù)成本可能相對(duì)較低，C錯(cuò)誤；有軌電車軌道雖然占用城市空間較大，但是如果乘用人數(shù)多、經(jīng)濟(jì)效益好，也不會(huì)被淘汰，D錯(cuò)誤。故選B。第4題，由材料可知，有軌電車的單公里建設(shè)成本僅是地鐵的1/20到1/3，擴(kuò)建或新建有軌電車能夠減少交通建設(shè)投入，①正確；有軌電車有專用軌道線路，可規(guī)避公共汽車、小汽車等地面交通工具所面臨的交通擁堵，②正確；有軌電車屬城市內(nèi)部交通設(shè)施，而非城際交通設(shè)施，③錯(cuò)誤；擴(kuò)建或新建有軌電車會(huì)使公共交通更便利，可能會(huì)增加跨區(qū)通勤人口數(shù)量，④錯(cuò)誤。B、C、D錯(cuò)誤，A正確。故選A。第5題，海珠區(qū)沿珠江布局有軌