第四篇電氣裝置1.1.1一般要求1.1.1.1本篇規(guī)定適用于鋼質(zhì)海洋漁船的電氣裝置。1.1.1.2電力推進裝置、為推進裝置服務的配套設備和對船舶安全必不可少的輔助電氣設備的制造和安裝應符合本篇有關規(guī)定。此外，這些電氣設備的制造和試驗還應符合等效的標準，如國際電工委員會標準（以下簡稱IEC標準）等。1.1.1.3本篇1.1.1.2所述以外的其他電氣設備的設計和安裝，應保證在其發(fā)生故障時極少有引起火災的可能。但這些設備應至少符合等效的標準。1.1.1.4電氣設備應用：.1確保船舶處于正常操作狀態(tài)和滿足正常生活條件所必需的所有電力輔助設備供電，而不需求助于應急電源；.2在各種緊急狀態(tài)時，向安全所必需的電氣設備供電；.3確保船員及船舶的安全，免受電氣事故的危害。1.1.2重要設備1.1.2.1重要設備系指對船舶推進、操舵和安全所必需的設備，保證船員安全的設備，包括主重要設備和次重要設備。1.1.2.2主重要設備系指為保持推進和操舵連續(xù)運轉(zhuǎn)的設備。例如：.1操舵裝置；.2調(diào)距槳裝置；.3為主、輔柴油機服務的通風機、燃油供給泵、噴油嘴冷卻泵、滑油泵和冷卻水泵；.4為主要設備供汽的輔鍋爐服務的強力鼓風機、給水泵、循環(huán)水泵、真空泵、冷凝水泵以及油燃燒裝置；.5單獨作推進/操舵用的方位推進器連同其滑油泵和冷卻水泵；.6用于電力推進裝置的電氣設備及其附屬的冷卻裝置；.7向上述。1至。6設備供電的發(fā)電機及有關電源；.8向上述。1至。6設備提供動力的液壓泵；.9重油粘度控制設備；.10艙底泵、消防泵和其他滅火劑泵；.11航行燈、航行設備和信號設備；.12船內(nèi)安全通信設備；.13照明系統(tǒng)；.14以上。1至。13所列設備的控制、監(jiān)視和安全設備/系統(tǒng)。1.1.2.3重要設備系指為保持推進和操舵不必連續(xù)運轉(zhuǎn)的設備，以及為保持船舶安全必需的設備。例如：.2燃油輸送泵和燃油處理裝置；.3滑油輸送泵和滑油處理裝置；.4重油預熱裝置；.5啟動空氣和控制空氣壓縮機；.6壓載和平衡泵；.7機艙和爐艙通風機；.8保持危險區(qū)域處于安全狀態(tài)所必需的設備；.9自動噴水系統(tǒng)和壓力水霧滅火系統(tǒng)；.10探火和失火報警系統(tǒng)；.11水密關閉設備；.12為保證重要設備正常工作環(huán)境溫度的冷卻設備；.13向上述。1至。12設備供電的發(fā)電機及有關電源；.14向上述。1至。12設備提供動力的液壓泵；.15以上。1至。14所列設備的控制、監(jiān)視和安全設備/系統(tǒng)。1.1.3應急設備1.1.3.1應急設備系指在主電源失電后，須由應急電源供電的設備。1.1.4試驗1.1.4.1本篇1.1.1.2及1.1.2所指各電氣設備，均應按本篇第3章的規(guī)定在制造廠進行試驗。若船舶檢驗機構認為必要，可要求進行本篇規(guī)定以外的其他試驗。1.1.4.2當電氣設備在船上安裝完工后，應按船舶檢驗機構審查同意的試驗大綱進行系泊試驗和航行試驗。1.2.1環(huán)境條件1.2.1.1除非另有規(guī)定，所有電氣設備均應在下列環(huán)境條件下正常工作：.1環(huán)境空氣溫度和初級冷卻水溫度如表1.2.1.1.1所列，但適用于電子設備的環(huán)境空氣溫度的上限為55℃;環(huán)境溫度表1.2.1.1.1溫度（℃）-25~45-25~40水.2傾斜搖擺如表1.2.1.1.2所列；.3捕撈作業(yè)或航行中所產(chǎn)生的振動和沖擊；.4潮濕空氣、鹽霧、油霧和霉菌。傾斜角表1.2.1.1.251.2.2諧波成分1.2.2.1交流電氣設備應能在供電電源的諧波成分不大于5%的情況下正常工作。由半導體變流器供電者，則應能在可能出現(xiàn)較大諧波成分的情況下正常工作。1.2.3電壓和頻率波動1.2.3.1電氣設備應能在表1.2.3.1規(guī)定的電壓和頻率偏離額定值的波動情況下可靠工作。電壓和頻率波動表1.2.3.1%恢復時間，s+6~-105--5----+30~-25+20~-25--1.3.1一般要求1.3.1.1電氣設備的設計、制造和安裝應考慮安全和便于檢修。1.3.1.2電氣設備不同電位的帶電部件之間和帶電部件與接地金屬之間，按其絕緣材料的性質(zhì)和工作條件，應具有適應其工作電壓的足夠的電氣間隙和爬電距離。1.3.1.3除整步表開關外，電氣設備經(jīng)開關斷開電源后，不應經(jīng)控制電路或指示燈繼續(xù)保留電壓。1.3.1.4電氣設備連接和緊固用的螺釘和螺母，均應有防止其受振動而松脫的措施。1.3.1.5制造電氣設備所用的材料，應符合下列要求：.1除對可能遭受的大氣環(huán)境和溫度采取了適當?shù)姆雷o措施外，一般應用耐久、阻燃和耐潮的材料.2絕緣材料和絕緣繞組均應能耐潮、耐海上空氣和耐油霧，除非針對這些因素采取了專門的防護措施；.3導電部分一般應用銅或銅合金制成；.4金屬部分除其材料本身有較好的耐腐蝕性能外，均應有可靠的防護層；.5禁止設備使用石棉。1.3.1.6當非鋁質(zhì)電氣附件與鋁質(zhì)件相連接時，應采取適當?shù)姆乐闺娊飧g的措施。1.3.1.7凡具有內(nèi)部接線的電氣設備，均應附上帶有接線編號的原理圖或接線圖。電氣設備的接線端頭，應具有與圖紙相符的耐久標志或符號。1.3.1.8應急報警裝置的控制器，應涂上紅色和設有標明其用途的耐久銘牌。1.3.1.9制動電阻、調(diào)節(jié)電阻、啟動電阻、充電電阻、電熱器具以及其他在工作時能產(chǎn)生高溫的電氣設備，在安裝時應有防止導致附近物體過熱和起火的措施。1.3.1.10電氣設備不應貼近油艙、油柜或雙層底儲油艙等外壁表面安裝。若必須安裝時，則電氣設備與此類艙壁表面之間至少應有50mm的距離。本篇1.3.1.9中所規(guī)定的電氣設備，嚴禁在上述油艙、油柜外壁表面安裝。1.3.1.11在機器處所內(nèi)花鐵板以下、封閉的燃油和潤滑油分離機室內(nèi)，不準安裝插座。1.3.1.12發(fā)電機組的安裝應保證其轉(zhuǎn)軸與船舶首尾線平行。對臥式電動機，也應盡量使其轉(zhuǎn)軸與船舶首尾線平行安裝。1.3.1.13除安裝在專用艙室里的電氣設備外，其他電氣設備的對地電壓或工作電壓超過36V的帶電部分，均應有防止偶然觸及的防護措施。1.3.1.14當電氣設備的外殼溫度超過75℃時，應采取防護措施或在布置上予以安排，以防止工作人員偶然觸及而灼傷。1.3.1.15在水密的艙壁、甲板、甲板室的外圍壁上，不應鉆孔用螺釘緊固電氣設備及電纜。1.3.1.16電氣設備及電纜，不應安裝及敷設在船舶外板上。1.3.1.17導線和電氣設備應離開磁羅經(jīng)適當?shù)木嚯x，或者對這些導線和電氣設備加以屏蔽，以使其外部干擾磁場能降低至最低程度。1.3.2外殼防護1.3.2.1電氣設備的外殼防護型式，應符合國際電工委員會（IEC）529號出版物《外殼防護型式的分級》或與其等效標準的規(guī)定。表示防護等級的標志符號由IP字母后面加兩位數(shù)字組成：IP××└—————特征字母第一位數(shù)字所代表的防護等級表1.3.2.1-101人體大面積部分如手（但對有意識的接觸并無防護）。直徑超過50mm的固體2手指或類似物，長度不超過80mm，直徑3直徑或厚度大于2.5mm的工具、電線等及直徑456第二位數(shù)字所代表的防護等級表1.3.2.1-201234567浸沉在規(guī)定壓力的水中經(jīng)規(guī)定的時間后，進入8注：通常設備應完全密封，但對某些類型設備，在不產(chǎn)生有害影響的前提下，可1.3.2.2電氣設備的外殼防護型式的選擇，應與安裝的場所相適應，其最低防護等級應符合表1.3.2.2的要外殼防護等級的最低要求表1.3.2.2器發(fā)電機電動機只有觸及帶電×—×××××××—××××××滴水和（或）中等機械損傷×—××××××××××××××××××× 冷藏機室（氨裝置室除×—××××—××××××—×—××××—××—××××××—××××—×較大的水和或————×————×———×———×—較大的水和機× ×××× × ×× ×—×××××××—××××—————×——×× × × × × 1.3.3防爆1.3.3.1若需在可能出現(xiàn)爆炸性氣體、蒸汽而有爆炸危險的處所安裝電氣設備，則應為符合下列要求的合格防爆電氣設備：.1防爆電氣設備的制造和試驗，應符合IEC79號出版物《爆炸性氣體環(huán)境中使用的電氣設備》或與其等效的國家標準，例如GB3836《爆炸性環(huán)境用防爆電氣設備》以及IEC92－502號出版物《專.2應具有船舶檢驗機構認可的防爆主管試驗機構核發(fā)的防爆合格證。1.3.3.2船上通常使用下列幾種類型的防爆電氣設備：.1本質(zhì)安全型Ex"i；.2隔爆型Ex"d；.3增安型Ex"e；.4正壓型Ex"p；.5除以上情況外，具有正壓型外殼，內(nèi)裝空氣渦輪驅(qū)動發(fā)電機的燈具（以下簡稱空氣驅(qū)動型燈具）可認為是防爆燈具。1.3.3.3允許在蓄電池室、油燈間和油漆間（包括其通風道）、液化石油氣鋼瓶存放間等有爆炸危險處所中安裝的電氣設備應符合下列要求：.1允許安裝本篇1.3.3.2所列合格防爆電氣設備，且其防爆級別和溫度組別不應低于表1.3.3.3.1的規(guī)定；防爆類、級別與溫度組別表1.3.3.3.1類、級別溫度組別注1：本表和本章以下章節(jié)所列防爆電氣設備的級別及溫度組別均采用IEC79號出版物《爆炸性氣體環(huán)境中使用的電氣.2電纜（包括路過電纜和終端電纜）應為鎧裝型或敷設在金屬管道中；.3電氣設備的開關、保護電器和電動機控制設備應能分斷所有極或相，且應安裝在非危險處所；.4除以上情況外，對油漆間和液化石油氣鋼瓶存放間的通風口附近以及蓄電池室的有關要求，詳見本篇1.3.3.4、1.3.3.5和第2章第12節(jié)的規(guī)定。1.3.3.4在敞開甲板上距油漆間、液化石油氣鋼瓶存放間進氣和排氣通風口1m或距機械通風排氣出口3m范圍內(nèi)，可安裝下列電氣設備：.1本篇1.3.3.3所列防爆電氣設備和電纜；.2無火花型（Ex“n”）防爆電氣設備；.3工作時不會產(chǎn)生電弧，并且其表面不會達到不允許高溫的電氣設備；.4具有簡單的正壓外殼或防氣外殼（防護等級至少為IP55并且其表面不會達到不允許高溫的電氣設備。1.3.3.5與油漆間、液化石油氣鋼瓶存放間相通的封閉處所，如符合下列所有要求，則可認為是非危險處所：.1通向這些處所的門或油漆間、液化石油氣鋼瓶存放間的門應為自閉式氣密門（水密門可看作氣密門），且無防止阻擋的措施；.2應設有合適的、獨立的自然通風系統(tǒng)，其風源應來自安全區(qū)域；.3在油漆間、液化石油氣鋼瓶存放間等處的入口處應安裝警告牌，寫明室內(nèi)存有易燃液體。1.3.3.6除另有明文規(guī)定外，在有爆炸危險的處所中不得安裝插座。1.3.4接地1.3.4.1電氣設備的帶電部件以外的所有可接近的金屬部分均應接地。但下列情況除外：.2安裝在非導電材料制成或覆蓋的燈座或照明設備上的燈罩、反光鏡和防護件；.3設在非導電材料上的金屬部件和擰入或貫穿非導電材料的螺釘，這些金屬部件和螺釘并以非導電材料與帶電部件和接地的非帶電部件相隔離，因此在正常使用中它們不可能帶電和接觸接地部件；.4具有雙重絕緣和／或加強絕緣的可攜式設備，但應滿足公認的安全要求；.5為防止軸電流的絕緣軸承座；.6熒光燈管的緊固件；.7工作電壓不超過50V的設備。對交流，此項電壓為均方根值，且不應使用自耦變壓器取得此項電.8電纜緊固件。1.3.4.2當電氣設備直接緊固在船體的金屬結構上或緊固在與船體金屬結構有可靠電氣連接的底座或支架上時，可不另設專用導體接地。1.3.4.3不論是專用導體接地或靠設備底座或支架接地，其接觸面均應光潔平滑，保證有良好的接觸，并應有防止松動和生銹的措施。1.3.4.4若采用專用接地，則其導體應用銅或?qū)щ娏己玫哪臀g材料制成，必要時應有防止機械損傷及防蝕措施。不同型式的銅接地導體的標稱截面積應不小于表1.3.4.4的規(guī)定。1.3.4.5可移動和可攜電氣設備的不帶電裸露金屬部分，應以敷設在軟電纜或軟電線中的連續(xù)接地導體，并通過插頭和插座接地，其接地導體的截面積應符合表1.3.4.4的規(guī)定。接地導體的截面積表1.3.4.41.3.4.6電纜的金屬護套或金屬外護層應于兩端做有效接地，但最后分路允許只在電源端接地。對于控制和儀表設備的電纜，由于技術上的原因，若一端接地較為有利時，則不必兩端接地。1.3.4.7電纜的金屬護套或金屬外護層可采用下列方式之一進行接地：.1用金屬夾箍夾住，并以專用銅接地導體連接至船體的金屬結構上。該接地導體的截面積Q與電纜導體截面積S的關系應符合下列規(guī)定：當S≤25mm2時，Q≥1.5mm2；當S＞25mm2時，Q≥4mm2。.2用專用接地填料函接地，這種填料函能保證有效的接地連接；.3用電纜緊固件接地，這種電纜緊固件應以耐腐蝕的金屬材料制成，并應能使電纜金屬護套或金屬外護層與接地金屬之間有良好的接觸。1.3.4.8應保證電纜的金屬護套或金屬外護層在其全長上，特別是在連接處和分支處保證電氣上的連續(xù)性。1.3.4.9利用船體作回路的工作接地線的截面積，應與絕緣敷設極或相的導線相同。1.3.4.10用于平時不載流的工作接地線，其截面積應為載流導線截面積的一半，但應不小于1.5mm2。1.3.4.11接地配電系統(tǒng)的系統(tǒng)接地應與電氣設備的平時不帶電部分的接地分開。1.3.4.12連續(xù)接地導體或單獨接地導體與船體結構的各連接點，應位于船上易于到達之處，并應以直徑不小于4mm的黃銅或其他耐腐蝕材料制成的螺釘緊固，該螺釘應僅作接地之用。1.3.5電磁兼容性1.3.5.1應采取適當?shù)拇胧詼p小由于電磁能量所產(chǎn)生的干擾，從而保證所有電氣設備和電子設備在船舶電磁環(huán)境中能正常工作。1.3.5.2各類電氣設備和電子設備所產(chǎn)生的干擾電壓（電流）允許值和抑制干擾的措施，參照IEC第533號出版物《船舶電氣設備和電子設備的電磁兼容性》或相應標準的有關規(guī)定。1.3.6視覺和聽覺信號1.3.6.1除本篇1.3.6.2另有規(guī)定者外，視覺信號的顏色應符合表1.3.6.1的規(guī)定。1.3.6.2除上述規(guī)定之外，視覺和聽覺信號應符合接受IMO通過的A.1021（26）決議《警報和指示器規(guī)則》。視覺信號的顏色表表1.3.6.1紅黃綠藍白2.1.1配電系統(tǒng)2.1.1.1可采用下列配電系統(tǒng)：.1直流.1.1雙線絕緣系統(tǒng)；.1.2負極接地的雙線系統(tǒng)；.1.3利用船體作負極回路的天線系統(tǒng)；.2交流單相.2.1雙線絕緣系統(tǒng)；.2.2一線接地的雙線系統(tǒng)；.2.3一線利用船體作回路的單線系統(tǒng)；.3交流三相.3.1三相絕緣系統(tǒng)；.3.2中性點絕緣的四線系統(tǒng)；.3.3中性點接地的天線系統(tǒng)；.3.4利用船體作為中性線回路的三線系統(tǒng)。2.1.1.2漁船（發(fā)電機負載功率小于20kW除外）不宜采用中性點絕緣的三相四線配電系統(tǒng)，但在特殊情況下經(jīng)船舶檢驗機構同意后可以例外。2.1.1.3船長不小于75m船舶的動力、電熱和照明系統(tǒng)，均不應采用利用船體作回路的配電系統(tǒng)。但并不排除用于下列情況：.1外加電流型陰極保護系統(tǒng)；.2有限的和局部的接地系統(tǒng)，由此可能產(chǎn)生的任何電流并不直接流過任何危險區(qū)；.3在最不利條件下循環(huán)電流不超過30mA的絕緣電阻檢測設備。2.1.1.4當采用利用船體作回路的配電系統(tǒng)時，所有最后分路，即位于最后一個保護電器之后的所有電路均應為雙線供電。2.1.2電壓和頻率2.1.2.1直流或交流配電系統(tǒng)的最高電壓應不超過表2.1.2.1的規(guī)定。2.1.2.2500V以上的配電系統(tǒng)，除了電壓不高于1000V配電系統(tǒng)中所有控制設備均封閉在相應的控制柜外，其控制電壓均應不高于250V。2.1.2.3交流配電系統(tǒng)的標準頻率為50Hz或60Hz。2.1.3負載的平衡2.1.3.1對交流三線或四線系統(tǒng)，應在最后分路上將用電設備加以組合，以便在正常情況下，使各相負載在分配電板、區(qū)配電板以及主配電板處盡可能平衡，其各自額定負載的15%以內(nèi)。2.1.4對地絕緣電阻的監(jiān)測2.1.4.1用于電力、電熱和照明的絕緣配電系統(tǒng)，不論是一次系統(tǒng)還是二次系統(tǒng)，均應設有連續(xù)監(jiān)測絕緣電阻，且能在絕緣電阻異常低時發(fā)出聽覺或視覺報警信號的對地絕緣電阻監(jiān)測裝置。2.1.4.2對船長小于45m或沿海與近海航區(qū)的船舶，不論一次還是二次系統(tǒng)，可僅設有指示對地絕緣電阻的兆歐表或指示燈。指示燈的功率應不大于15W，并用按鈕控制。配電系統(tǒng)的最高電壓表2.1.2.112）固定安裝的電力設備和除室內(nèi)取暖器以外的電熱設備，由于使用上的原因需用軟電纜連接232.2.1一般要求2.2.1.1供電給兩個或二個以上的最后分路的電路，其電流定額可以根據(jù)總負載乘以一個合理的需用系數(shù)來確定。當在區(qū)配電板上留有備用線路時，則采用需用系數(shù)之前，應將增添負載所留的余量加到總負載2.2.2應用2.2.2.1在計算電纜的截面積、開關設備和熔斷器的定額時，可以應用重用系數(shù)。2.3.1一般要求2.3.1.1電氣裝置中應設置合適的保護電器，以能在發(fā)生包括短路在內(nèi)的意外過電流故障時對其進行保護。各保護裝置的選擇、布置和性能應提供安全和協(xié)調(diào)的自動保護，以保證：.1在某一處發(fā)生故障的情況下，通過保護電器的選擇性作用保持對非故障電路，特別是包含重要設備的非故障電路的連續(xù)供電；.2消除故障影響，以盡可能減少對系統(tǒng)的損害和發(fā)生火災的危險。.3下述保護電器間應能提供協(xié)調(diào)的保護：.3.1主發(fā)電機保護電器、主匯流排分斷斷路器、連接主匯流排饋電線保護電器（如設有時）以及主匯流排上引出饋電線保護電器之間；.3.2對含有重要設備的分配電板，其饋電保護電器和分配電板分支電路保護電器之間；.3.3應急發(fā)電機、應急匯流排上引出饋電線保護電器之間；主配電板至應急配電板的互連饋線保護電器和應急匯流排上引出饋電線保護電器之間。.4通過保護電器間協(xié)調(diào)的保護，在允許時間內(nèi)，系統(tǒng)中的所有元件應能承受可能出現(xiàn)的過電流（包括短路）所產(chǎn)生的熱效應和機械應力。2.3.1.2在配電系統(tǒng)的每一不接地的極或相上均應設有短路保護。2.3.1.3過載保護應設在：.1直流雙線絕緣系統(tǒng)或交流單相絕緣系統(tǒng)：至少一個極（或相）上；.2交流三相絕緣系統(tǒng)：至少二相上；.3接地系統(tǒng)：每一接地的極（或相）上。2.3.1.4在配電系統(tǒng)中，凡接地導體上均不應裝設熔斷器以及與絕緣極不相聯(lián)動的開關。2.3.2短路電流計算2.3.2.1在計算最大預期短路電流時，應考慮到：.1滿足最大需要功率的可能并聯(lián)運行的所有發(fā)電機；.2需同時運行的所有電動機。2.3.2.2必要時，應對交流系統(tǒng)短路回路的預期短路功率因數(shù)進行計算，如該計算值小于與所選用的開關電器的接通或分斷能力相對應的功率因數(shù)的規(guī)定值時，則其分斷能力應相應地減小。2.3.2.3短路計算應按船舶檢驗機構認可的計算方法進行。2.3.2.4一般應計算下列各處的短路電流：.1發(fā)電機輸出端短路；.2主匯流排短路；.3應急配電板、區(qū)配電板以及分配電板的匯流排短路；.4電力和照明變壓器次級短路；.5除以上情況外，為了判斷保護電器動作的選擇性，必要時還應進行單臺最小發(fā)電機供電情況下，被保護電路末端短路情況下短路電流的計算。2.3.2.5在缺乏精確數(shù)據(jù)的情況下，主匯流排處的短路電流可假定如下：.1直流系統(tǒng)——滿足最大需要功率的可能并聯(lián)連接的所有發(fā)電機額定電流的10倍，加上需同時投入運行的所有電動機的額定電流的6倍；.2交流系統(tǒng)——滿足最大需要功率的可能并聯(lián)連接的所有發(fā)電機額定電流的10倍，加上需同時運行的所有電動機額定電流的3倍（對稱均方根值）。短路回路的功率因數(shù)假定為0.1。2.3.2.6對發(fā)電機總容量小于250kVA的電站可免除短路電流的計算。2.3.3短路保護裝置的選擇2.3.3.1應采用熔斷器或斷路器作短路保護。2.3.3.2除本篇2.3.3.4另有規(guī)定者外，所有作短路保護的電器的額定短路分斷能力，應不低于其安裝點所應分斷的最大預期短路電流。對交流系統(tǒng)，其額定短路分斷能力應不小于安裝點的預期對稱短路電流（均方根值）。2.3.3.3除本篇2.3.3.4另有規(guī)定者外，所有可能在短路情況下接通的斷路器或自動開關，其額定短路接通能力應不低于其安裝點的預期短路電流的最大峰值。2.3.3.4如果在發(fā)電機側設有必需的額定短路通斷能力的熔斷器或斷路器（但不是發(fā)電機斷路器）作后備保護，則允許使用額定短路分斷能力或額定短路接通能力低于其安裝點最大預期短路電流的斷路器。該后備保護組合的短路性能應至少具備IEC947－2號出版的《低壓開關設備和控制設備第2篇斷路器》對單個斷路器的要求。該斷路器應具有與該后備保護組合中負載側斷路器相同的短路性能類別，以及等于該組合電源端處最大預期短路電流的額定短路通斷能力。2.3.3.5在不包含重要設備的電路中，同一熔斷器或斷路器可作為一個以上斷路器的后備保護。2.3.3.6可以使用熔斷器接在負載側的帶熔斷器的斷路器，但其提供的后備保護的熔斷器與斷路器應設計成協(xié)調(diào)動作的，從而保證當它們承受會引起熔斷器熔斷的過電流的情況下，熔斷器能在適當?shù)臅r候熔斷，以防止在斷路器的極間或極與金屬部件之間產(chǎn)生飛弧。2.3.3.7在確定對上述后備保護組合的短路性能要求時，允許計算該組合中各元件的阻抗。例如當該組合中的負載側斷路器離其后備保護熔斷器或斷路器較遠時，可以計算它們之間的連接電纜的阻抗。2.3.4過載保護器的選擇2.3.4.1用作過載保護的斷路器，應具有與其保護對象的過載能力以及系統(tǒng)的選擇性要求相適應的脫扣特性（過電流－脫扣時間特性）。2.3.4.2不大于320A的熔斷器，若具有合適的特性可用作過載保護，但200A以上時，推薦采用斷路器或與它相類似的設備作過載保護。2.3.5發(fā)電機的保護2.3.5.1應采用能同時分斷所有絕緣極的斷路器作發(fā)電機的過載和短路保護，其過載保護應與發(fā)電機的熱容量相適應，并滿足下列要求：.1過載小于10%，建議設一帶延時的音響報警器，其最大整定值應為發(fā)電機額定電流的1.1倍，延時時間不超過15min；.2過載10%～50%之間，經(jīng)少于2min的延時，斷路器應分斷；建議整定在發(fā)電機額定電流的125%～135%，延時15s～30s斷路器分斷；.3過電流大于50%，但小于發(fā)電機的穩(wěn)態(tài)短路電流，經(jīng)與系統(tǒng)選擇性保護所要求的短暫延時后，斷路器應分斷。斷路器的短延時脫扣器建議按如下規(guī)定進行整定：始動值為發(fā)電機額定電流的200%～250%，延時時間：直流最長為0.2s，交流最長為0.6s；.4在可能有三臺及以上發(fā)電機并聯(lián)連接的情況下，還應設有瞬時脫扣器，并在整定在稍大于其所保護發(fā)電機的最大短路電流下斷路器瞬時分斷。2.3.5.2功率小于50kW且不并聯(lián)運行的發(fā)電機，可以設一個多極聯(lián)動開關，并在每一絕緣極上設一熔斷器作保護。2.3.5.3逆功率保護.1并聯(lián)運行的交流發(fā)電機應設有3s～10s動作的逆功率保護；.2并聯(lián)運行的直流發(fā)電機應設置瞬時或經(jīng)短暫延時（少于1s）動作的逆電流保護；.3原動機為柴油機的并聯(lián)運行的發(fā)電機的逆功率（或逆電流）保護整定值可整定為額定功率（電流）的8%～15%；.4當供電電壓下降至額定電壓的50%時，逆功率或逆電流保護不應失效，但其動作值可以有所改變；.5逆電流保護，應適當考慮由船舶電網(wǎng)（例如起重機）所產(chǎn)生的逆電流；.6如果設有均壓線，則逆電流保護應設在直流發(fā)電機的正極。2.3.5.4并聯(lián)運行的發(fā)電機應設有欠電壓保護并能滿足如下要求：.1用于避免發(fā)電機不發(fā)電時閉合斷路器時應瞬時動作；.2當電壓降低至額定電壓的70%～35%時，應經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護要求的延時后動作。2.3.5.5作發(fā)電機保護的保護電器應符合如下要求：.1當發(fā)電機轉(zhuǎn)速顯著下降時仍保持有效；.2當過載保護電器動作后，發(fā)電機應能立即恢復供電。2.3.6自動卸載2.3.6.1應設有適當?shù)男遁d裝置或其他等效措施，自動將非重要負載及保證居住條件的設備予以卸載，必要時，次重要的設備也可予以卸載，以確保被連接的發(fā)電機不發(fā)生持續(xù)過載。根據(jù)發(fā)電機的過載能力，此種卸載可分為一級或多級進行。在這種情況下，應先行卸掉非重要負載。2.3.7電力和照明變壓器的保護2.3.7.1電力和照明變壓器的初級電路，應以多極斷路器或熔斷器作短路保護和過載保護。過載保護可設在次級電路中。2.3.7.2設有兩臺及以上變壓器時，變壓器的次級電路應設有能切斷所有極的隔離裝置，以使不投入運行的變壓器與電網(wǎng)隔離。隔離裝置應能承受沖擊電流的影響。2.3.8饋電線路的保護2.3.8.1每一饋電線路應以同時分斷所有絕緣極的多極斷路器或多極開關加熔斷器作過載和短路保護。臨時應急照明饋電線路可僅用熔斷器保護。2.3.8.2當采用多極開關加熔斷器作過載和短路保護時，應滿足如下要求：.1主配電板引出的饋電分路上的熔斷器，應設在匯流排與開關之間；.2分配電板引出的不大于60A的最后分路，且由它供電的用電設備可在它的附近關閉時，則可免設2.3.8.3供電給具有獨立過載保護的用電設備（例如電動機）的線路可僅設短路保護。2.3.8.4操舵裝置的饋電線路的保護應符合第三篇第9章第1節(jié)的有關規(guī)定。2.3.8.5岸電箱至主配電板間的固定敷設連接電纜，應以斷路器或開關加熔斷器進行保護。此項保護應設于岸電箱中。2.3.8.6一般情況下由主配電板供電給應急配電板的互連饋線，應在主配電板上設有過載和短路保護。若允許反向供電時，則還應在應急配電板上至少設有該饋線的短路保護。2.3.9電動機保護2.3.9.1容量大于0.5kW和所有重要設備的電動機，均應設有獨立的過載、短路保護以及符合本篇2.3.9.6要求的欠電壓保護。電動機及其專用饋電電纜允許采用公共的短路保護。2.3.9.2舵機電動機的保護應符合第三篇第9章第1節(jié)的有關規(guī)定。2.3.9.3保護電器應設計成允許在正常使用條件下電動機在正常加速期間的電流通過。當電動機的過載保護電器的時間——電流特性與電動機的起動周期不相適應時，則在電動機加速過程中，可允許過載保護有短暫的失效，但短路保護仍須保持有效。2.3.9.4對連續(xù)工作制的電動機的保護電器，應保證電動機在過載情況下有可靠熱保護的延時特性，其最大持續(xù)電流，應不超過被保護電動機額定電流的125%。2.3.9.5斷續(xù)工作制電動機的保護電器的整定電流和延時特性，應在考慮實際使用情況后選定。2.3.9.6電動機應設有下述兩者之一的欠電壓保護：.1欠電壓保護，在電壓降低或失電時分斷電路并防止電動機自動重新啟動；.2欠電壓釋放，在電壓降低或失電時分斷電路，當電壓恢復時電動機可重新自行起動，但應避免過大的電壓降落或過大的沖擊電流；.3當電壓在額定電壓的85%以上時，保護電器應允許電動機起動；當電壓低于額定電壓的20%左右，且在額定頻率下，保護電器應分斷電路，同時在需要時應有一定的延時。2.3.9.7當多相電動機采用熔斷器保護時，應設置防止單相運轉(zhuǎn)保護。2.3.10照明電路的保護2.3.10.1每一照明電路均應設有過載和短路保護。2.3.11蓄電池的保護2.3.11.1蓄電池組（除內(nèi)燃機的起動用蓄電池外）均應設有短路保護，其保護電器應盡可能靠近蓄電池2.3.11.2每一蓄電池充電器，應設有由于充電器電源電壓的降落或喪失而導致蓄電池放電的合適的保護。2.3.12電表、指示燈和控制電器的保護2.3.12.1電壓表、測量儀表的電壓線圈、接地指示器、指示燈以及它們的連接導線應采用熔斷器加以保護。但若滿足下列所有條件時，指示燈本身可不設保護：.1指示燈與設備裝在同一殼體內(nèi)；.2指示燈由設備殼體內(nèi)部電路供電；.3設備中保護電器的定額小于25A；.4指示燈電路的故障不會導致重要設備供電的失效。2.3.12.2控制和保護用電器及設備的電壓線圈應采用熔斷器進行保護。但如滿足下列所有條件，則其本身可不設保護：.1線圈與設備在同一殼體內(nèi)，且由總的保護電器進行保護；.2線圈由設備的電路供電，且該電路的保護電器的定額小于25A。2.3.12.3對于燈光誘捕設備，水面以上的電源和供電電纜應采用固定連接方式。如設備根據(jù)實際工作需要進行水下作業(yè)，則水下設備的電纜連接應保證水密性和連續(xù)性，活動電纜應在船舶甲板處集中儲存。2.3.13電力半導體設備的保護2.3.13.1電力半導體設備應設有過載和短路保護。2.4.1發(fā)電機組2.4.1.1應配備足以供給本篇1.1.1.4.1所指的所有設備用電的主電源，并應滿足如下要求：.1主電源至少由兩臺發(fā)電機組組成，其中一臺可采用主機驅(qū)動。.1.1這些發(fā)電機組的臺數(shù)和容量，應能在任一臺發(fā)電機組停止工作時，仍能繼續(xù)對正常推進運行、船舶安全以及漁獲冷藏所必須的設備供電；能繼續(xù)對正常推進運行船舶安全所必需的設備供電；同時基本生活條件也應得到保證，至少應包括適當?shù)拇妒?、取暖、食品冷凍、機械通風、衛(wèi)生和淡水等設備的供電；.1.2發(fā)電機組應能在任一發(fā)電機或其原動機不工作時，其余發(fā)電機組仍能供應從癱瘓狀態(tài)起動主推進裝置所必需的電力；.1.3如果船舶推進和操作必須依靠主電源，則任何一臺運轉(zhuǎn)中的發(fā)電機停止工作時，船舶推進、操縱和保證船舶安全所必需的設備應保持供電或者在盡可能短的時間內(nèi)恢復供電；.1.4如果船舶推進必須依靠主電源，且主發(fā)電機的總容量超過400kW，則匯流排應至少分成2個獨立的分段，這些分段應由斷路器或認可的其他器件加以連接，并盡可能將發(fā)電機和其他雙套設備均分地連接于這些分段上。.2主電源可僅設置一臺發(fā)電機組，但應符合下列要求：.2.1用電設備耗電總功率小于20kW；.2.2為主機服務的各種輔助機械、舵機油泵可由主機驅(qū)動；.2.3設有蓄電池組作備用電源。其容量應保證船舶推進、安全所必需的用電設備供電。2.4.1.2若采用與本篇2.4.1.1等效的其他電源裝置，應經(jīng)船舶檢驗機構同意。2.4.1.3在交流系統(tǒng)中，當一臺發(fā)電機停止工作時，其余發(fā)電機組應有足夠的儲備容量，以使當最大電動機起動時所導致的系統(tǒng)電壓的大幅降落，不會使任何電機失效或使任何其他電氣設備失效。容量特大且非船舶安全航行必不可少的電動機，例如側推器電動機，可以在所有發(fā)電機投入工作情況下啟動，但不應導致任何重要設備停止工作。2.4.1.4主電源裝置應能是不論推進機械和軸系的速度和旋轉(zhuǎn)方向如何，均應能使本篇1.1.1.4.1中所要求的設備處于工作狀態(tài)。2.4.1.5如船舶推進和操縱必須依靠主電源，則船舶推進、操舵和保證船舶安全所必需設備的供電連續(xù)性，應符合下列要求：.1在正常由一臺以上發(fā)電機并聯(lián)運行同時供電的情況下，應設有包括將非重要設備自動卸去，必要時也可將保證居住條件的設備和次重要設備自動卸去等保護措施，以確保當運行中任何一臺發(fā)電機停止工作后，其余發(fā)電機能繼續(xù)運行，并保持對推進、操舵和保證船舶安全所必需設備的供電；.2在正常由一臺發(fā)電機供電的情況下，應提供措施，以能在失電后啟動備用發(fā)電機，并自動連接至主配電板。該備用發(fā)電機應具有足夠的容量，以保證重要輔助設備的自動啟動或自動順序啟動。備用發(fā)電機應在45s內(nèi)，盡快自動啟動并連接至主配電板。2.4.2軸帶發(fā)電機2.4.2.1在船舶各種航行工況下接近恒速運轉(zhuǎn)的主機驅(qū)動的發(fā)電機，若在任一非軸帶發(fā)電機發(fā)生故障時仍能起動推進機械并維持其繼續(xù)運轉(zhuǎn)，在征得船舶檢驗機構同意后，可作為本篇2.4.1.1所要求的主電源的組成部分。2.4.2.2在船舶航行中會改變轉(zhuǎn)速的主機驅(qū)動的發(fā)電機，不應認為是本篇2.4.1.1所要求的主電源的組成部分。但對帶有穩(wěn)頻、穩(wěn)壓裝置并在拖網(wǎng)工況和航行工況中均能保證用電設備正常工作的軸帶發(fā)電機，若在任一非軸帶發(fā)電機發(fā)生故障時仍能起動推進機械并維持其繼續(xù)運轉(zhuǎn)，在征得船舶檢驗機構同意后，可認為是本篇2.4.1.1所要求的主電源的組成部分。2.4.2.3若采用在船舶航行中會改變轉(zhuǎn)速的主機驅(qū)動的軸帶發(fā)電機，應滿足下列要求：.1軸帶發(fā)電機的基本性能應符合本篇3.1.6.6（直流）或3.1.7.5（交流）的要求；.2為保證在主機突然機動操縱時盡快恢復對重要設備的正常供電，應設有下列之一的備用電源（本篇2.4.1.1所要求的主電源的一部分）：.2.1當軸帶發(fā)電機的轉(zhuǎn)速下降至不足以輸出額定功率以下的轉(zhuǎn)速時，能進行自動起動和自動供電且獨立于主推進裝置的一臺發(fā)電機組；.2.2能在駕駛室進行啟動并能自動供電的獨立于主推進裝置的一臺發(fā)電機組；.2.3能自動供電的與2.4.1.1等效的蓄電池組。2.4.2.4本篇2.4.2.3.2所要求的備用電源的容量應足以向下列設備供電：.1為主推進裝置服務的電動輔機和為起動主機所需的備用電動輔機；.2操舵裝置和電氣舵角指示器，但在駕駛室能直接由手動液壓設備進行連續(xù)操作的操舵裝置除外；.3電氣主機遙控系統(tǒng)、電動液壓或電氣氣動主機遙控系統(tǒng)的電氣部分；.4發(fā)動機的控制和監(jiān)視系統(tǒng)；.5航行燈、重要信號燈和航行設備；.6機器處所、控制站、居住艙室、走道和梯道的照明。2.4.2.5在軸帶發(fā)電機供電切斷，備用電源供電后，本篇2.4.2.4所列各項設備應能自動重新接通。重新接通的順序可按用電設備的重要性而定，但應在軸帶發(fā)電機供電切斷后的45s內(nèi)完成。2.4.3變壓器2.4.3.1若變壓器構成本篇2.4.1.1所要求的主電源供電系統(tǒng)的必要部分時，則其臺數(shù)、容量和布置應滿足.1船長不小于45m的船舶至少應設置兩臺變壓器。船長小于45m的船舶可僅設置一臺帶有備用繞組的三相、四繞組變壓器，其容量應滿足當任何一臺變壓器（或任何一個繞組）停止工作時，其余變壓器（或其余繞組）應足以保證正常推進和船舶安全所必需設備安全運轉(zhuǎn)，同時基本生活條件也應得到保證，至少應包括適當?shù)拇妒?、取暖、食品冷庫、機械通風、衛(wèi)生和淡水等設備的供電；.2每臺變壓器均應具有外殼或等效的分隔，以能形成一獨立單元，且其初級和次級側均應設獨立電.3每一初級電路的每一相上均應設有開關。變壓器保護應滿足2.3.7要求。2.4.3.2如果變壓器構成2.4.1.1.2中所要求的主電源供電系統(tǒng)的必要部分時，則可設置一臺變壓器。變壓器初級電路的每相上應設有開關。變壓器保護應滿足2.3.7要求。2.4.4配電板的安裝2.4.4.1主配電板相對于一個主發(fā)電站的位置，應盡可能具有正常供電的完整性，使其只有在同一處所發(fā)生火災或其他事故才會受到影響。主配電板的圍蔽，例如利用位于該處所主界限以內(nèi)的機器控制室所提供的圍蔽，不能視作配電板與發(fā)電機隔開。2.4.4.2配電板的后面和上方不應設有水、油及蒸汽管、油柜以及其他液體容器。若不能避免時則應有可靠的防護措施。2.4.4.3主配電板的前后應留有足夠?qū)挾鹊耐ǖ?，前通道的寬度宜不小?.8m但至少為0.6m，后通道的寬度應至少為0.5m。若配電板的結構型式可在前面和側面進行維護檢查和更換部件時，則可不設后通道。2.4.4.4除安裝在機器控制室中的主配電板外，均應在其后通道的入口處配置帶鎖的門。當主配電板長度超過4m時，主配電板后通道的兩端均應設門。2.4.4.5主配電板的前后均應鋪有防滑和耐油的絕緣地毯或經(jīng)絕緣處理的木格柵。2.5.1一般要求2.5.1.1船長不小于45m的漁船均應設有獨立的應急電源。2.5.1.2應急電源的布置應符合下列要求：.1應急電源連同其變換設備（如設有時）、臨時應急電源、應急配電板以及應急照明配電板等均應安裝在最高一層連續(xù)甲板以上易于從露天甲板到達之處，且它們不應設置在防撞艙壁之前。在特殊情況下經(jīng)船舶檢驗機構同意者可以例外；.2應急電源連同其變換設備（如設有時），臨時應急電源、應急配電板和應急照明配電板相對于主電源連同其變換裝置（如設有時）、主配電板等的位置應經(jīng)船舶檢驗機構同意，以確保主電源連同其變換設備（如設有時）、主配電板等所在的處所或任何A類機器處所發(fā)生火災或其他事故時，不致妨礙應急電源的供應、控制和分配。設有應急電源連同其變換設備（如設有時）、臨時應急電源以及應急配電板等的處所，應盡可能不與A類機器處所或裝有主電源連同其變換裝置（如設有時）或主配電板所在處所的限界面相毗鄰。注：A類機器處所的定義見漁船法定檢驗技術規(guī)則。2.5.1.3應急電源可以是發(fā)電機，該發(fā)電機應符合下列要求：.1由一具有獨立的冷卻裝置和燃料供給，并設有符合第三篇第5章5.5.6.1規(guī)定的起動裝置的柴油機.2除設有符合本篇2.5.1.5規(guī)定的臨時應急電源外，在主電源供電失效時應能自動啟動和自動連接于應急配電板，且本篇2.5.2所規(guī)定的各項設備自動換接至應急配電板。原動機的自動啟動系統(tǒng)和原動機的特性均應使應急發(fā)電機在安全而實際可行的前提下，盡快地承載額定負載（最長不超過45s）。2.5.1.4應急電源也可以是蓄電池組，該蓄電池組應符合下列要求：.1承載應急負載而不必再充電，并在整個放電期間蓄電池組的電壓變化應保持在額定電壓的±12%范圍內(nèi)；.2當主電源的供電失效時，自動連接至應急配電板；.3能對本篇2.5.2所規(guī)定的各項設備供電。2.5.1.5除設有符合本篇2.5.1.3.2中所規(guī)定的自動啟動應急發(fā)電機外，當應急電源為應急發(fā)電機時，尚應設置一蓄電池組作為臨時應急電源，并應符合下列要求：.1承載應急負載而不必再充電，并在整個放電期間蓄電池組的電壓變化應保持在額定電壓的±12%范圍內(nèi)；.2當主電源或應急電源的供電失效時，均能立即自動向本篇2.5.4所規(guī)定的各項設備供電。2.5.1.6應急配電板應盡可能靠近應急電源安裝，并符合下列要求：.1若應急電源為發(fā)電機，則應急配電板應與應急發(fā)電機安裝在同一處所，但若應急配電板的工作會因此受到妨礙，則可例外；.2若應急電源為蓄電池組，則該蓄電池組不應與應急配電板安裝在同一處所；.3應急配電板的前后通道等，應符合本篇2.4.4.2～2.4.4.5的要求。2.5.1.7在主配電板或機器控制室內(nèi)的適當?shù)攸c應裝指示器，以指示應急電源或臨時應急電源的蓄電池正在供電。2.5.1.8在正常情況下，應急配電板應通過相互連接的饋電線由主配電板供電。該饋電線應按本篇2.3.8.6的規(guī)定設置保護，并應能在主電源供電失效時，在應急配電板處自動切斷。2.5.1.9為保證應急電源迅速可用，必要時應設有在應急配電板上自動將非應急電路切斷的設施，以確保向應急電路供電。在應急配電板上還應設有輔助開關，以便在自動連接系統(tǒng)發(fā)生故障時可手動接通。2.5.1.10若采取適當?shù)拇胧?，在所有情況下均能確保獨立的應急工作時，則應急發(fā)電機可以例外地用來短時間地向非應急電路供電。2.5.2應急電源的供電時間和范圍2.5.2.1應急電源應有足夠的容量，以確保在應急的情況下向必要的安全設備供電，并應考慮到這些設備可能要同時工作。應急電源在計及某些負載的起動電流和瞬變特性后，應至少能對下列設備（如依靠電力工作時）按以下規(guī)定的時間供電：.1每一登乘救生艇、筏的集合地點、登乘地點和舷外的應急照明供電3h；.2對下列各處的應急照明供電3h：.2.1起居處所內(nèi)的通道、梯道、出口；.2.2機器處所及主發(fā)電站內(nèi)，包括它們的控制位置；.2.3所有控制站、機器控制室以及每一主配電板和應急配電板處；.2.4消防員裝備貯放處所；.2.5操舵裝置處；.2.6應急消防泵（如設有時）、噴水器供水泵（如設有時）等處以及這些泵的電動機啟動位置；.2.7魚貨處理和加工處置。.3對下列各項設備供電3h：.3.1航行燈和其他號燈；.3.2甚高頻無線電設備、中頻無線電設備（若設有時）、船舶地面站（若設有時）以及中頻/高頻無線電設備（若設有時）。.4對下列各項設備供電3h：.4.1所有在緊急狀態(tài)下需要的船內(nèi)通信設備；.4.2探火和火警報警系統(tǒng)；.4.3斷續(xù)使用的白晝信號燈、船舶號笛、手動失火報警按鈕和所有在緊急狀態(tài)下需要的船內(nèi)信號設備（例如通用緊急報警系統(tǒng)、滅火劑施放預告報警器等.4.4應急消防泵（如設有）；.4.5自動噴水器泵（如設有）。.5對操舵裝置按第三篇第9章操舵裝置的有關規(guī)定供電。2.5.3臨時應急電源的供電時間和范圍2.5.3.1本篇2.5.1.5所要求的臨時應急電源應具有足夠的容量，至少應能對下列設備（如依靠電力進行工作時）供電0.5h：.1本篇2.5.2.1.1、2.5.2.1.2和2.5.2.1.3所要求的照明，但對機器處所和起居處所內(nèi)所需要的應急照明，可設置固定裝設，單獨、自動充電，并以繼電器控制的蓄電池燈；.2本篇2.5.2.1.4中4.1、4.2、4.3項所述設備，如具有裝設于適當位置、可供應急狀態(tài)使用且滿足按規(guī)定時間供電的獨立蓄電池組供電者，則可例外。2.5.4其他2.5.4.1船長小于45m的漁船，可以不設本節(jié)所要求的應急電源，但應在機艙以外且避開高失火危險處所設置獨立的蓄電池組，此蓄電池組作為備用電源。當主電源失效時，應對下列設備同時供電3h：.1通用緊急警報系統(tǒng)；.2航行燈、失控燈、錨燈以及現(xiàn)行《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定的其他號燈；.3甚高頻（VHF）無線電設備、中頻（MF）無線電設備和中頻/高頻（MF/HF）無線電設備，若設有無線電通信設備專用的備用電源時，則可除外；.4下列處所的應急照明：.4.1登乘救生艇，筏的集合地點，登乘地點及舷外；.4.2所有走廊，梯道和出口；.4.3機器處所和應急配電板處；.4.4所有控制站。2.6.1一般要求2.6.1.1額定功率不小于0.5kW的電動機及所有重要用途的電動機，均應由獨立的最后分路供電。2.6.1.2每臺電動機均應設置有效的起動和停止裝置，其位置一般在電動機旁，且應便于管理電動機人員的操縱。2.6.1.3額定功率不小于0.5kW的電動機及其控制裝置，應設置能夠把滿負載從電源的所有帶電電極上切斷的裝置。如果這種控制裝置是裝在主配電板或其他配電板上，或者是鄰近于這些配電板之處，則可以用這些配電板上的切斷開關來切斷上述負載的電源，否則應在控制裝置箱內(nèi)裝設一個切斷開關或者單獨裝設一個有封閉外殼的切斷開關。2.6.1.4當起動器或用于切斷電動機的任何其他電器裝置遠離電動機時，則應采取下列的任何一種措施：.1能夠在“分斷”位置上把電路鎖定在斷開狀態(tài)的措施；或.2在鄰近電動機處裝設一附加的切斷開關；或.3使安裝在每一個帶電極或相上的熔斷器可以方便地由專職人員卸除和保管。2.6.1.5如采用公共起動系統(tǒng)（即以一套起動器逐個起動多臺電動機）時，此系統(tǒng)中每臺電動機均應配備欠電壓保護、過電流保護、切斷設施和運轉(zhuǎn)指示器，其有效程度應不低于每臺電動機單獨使用一套起動器時的要求。若起動系統(tǒng)屬于自動類型，則應另備適當?shù)氖謩硬僮髟O施。若此起動器是用于重要用途的電動機，則其啟動部分應為雙套，且應設置轉(zhuǎn)換設施，當其中一套發(fā)生故障時，能立即進行轉(zhuǎn)換。2.6.1.6用改變勵磁進行調(diào)速的電動機，應設有在全勵磁的情況下才能起動的裝置。2.6.1.7電動機的欠電壓、過載及短路等保護應符合本章第3節(jié)有關規(guī)定。2.6.2操舵裝置2.6.2.1電動或電動液壓操舵裝置的電源及線路敷設、監(jiān)測和報警等的要求內(nèi)容應符合第三篇第9章第1節(jié)操舵裝置的有關規(guī)定。2.6.3漁撈、甲板機械2.6.3.1電動甲板機械的電磁制動器，應附有人工釋放裝置。2.6.3.2錨機、絞纜機的電動機過載保護，堵轉(zhuǎn)1min）若技術條件中未做特殊要求時，其工作定額應不小于30min。2.6.3.3吊艇機電力拖動裝置應設有當艇恢復至原位時的限位開關。2.6.3.4吊艇機電力拖動裝置應與手動裝置以及手動制動器相聯(lián)鎖。2.6.3.5錨機電動機、吸魚泵電動機應由主配電板設獨立饋電線供電。2.6.3.6漁撈機械應滿足第三篇第十章的相關要求。2.6.4魚貨加工機械2.6.4.1魚貨加工裝置的電力拖動應設有可靠的防護措施，除在操作位置設置有效的控制裝置外，應在適當處所設有緊急停止裝置。2.6.5消防設備2.6.5.1固定式應急消防泵的電動機及自動噴水系統(tǒng)（如設有）的供電。2.6.6風機及油泵的應急切斷2.6.6.1動力通風機的切斷應符合下列要求：.1起居處所、魚貨加工處所、控制站和機器處所的動力風機，均應能從其服務的處所外面易于到達的位置上將其停止；.2機器處所動力通風機的停止裝置，應同其他處所動力通風機的停止裝置分開；.3廚房排氣管道的抽風機應在廚房內(nèi)予以關停。2.6.6.2機器處所的強力送風機和抽風機、燃油駁運泵、鍋爐燃油泵及其他類似的燃油泵所在處所外面，應設有應急切斷裝置。2.6.6.3上述風機和油泵的應急切斷裝置的位置應不至于這些處所的失火而被隔斷，并盡可能置于一個或集中于少數(shù)幾個位置上。2.7.1一般要求2.7.1.1采用隔壁燈照明時，照明窗的結構應堅固、氣密并設有防止機械損傷的保護柵，且其表面溫度應不超過其安裝場所的允許溫度。2.7.1.2燈具要求.1安裝在魚艙、冷藏魚艙、魚貨加工間、速凍間、外走道及其他易受機械損傷處所的燈具應有堅固.2安裝在振動較大處所的燈具應采取減振措施；.3直接固定在木板或其他易燃材料上的燈具，應采取防火隔熱措施。2.7.1.3魚艙、冷藏魚艙、魚貨加工間、速凍間、消防設備控制站及其他類似艙室的照明開關不應設在室內(nèi)。潮濕處所及有爆炸危險處所，其照明開關應能切斷所有絕緣極。2.7.1.4鄰近工作電壓超過250V放電燈的處所和其他必要的地方，應設置提醒人們注意的“高壓危險”的警告標志。2.7.1.5對燈光誘魚作業(yè)大量使用的氣體放電燈的高壓觸發(fā)裝置，應安裝在專用艙室內(nèi)，并具有良好的通風設施。2.7.2供電、控制等2.7.2.1照明分配電板每一容量大于16A的最后分路的供電燈點應不超過一個。每一容量不大于16A的最后分路的供電燈點數(shù)不應超過：——對于50V及50V以下的電路10點；——對于51V～120V電路14點；——對于121V～250V電路24點。供電給燈頭緊貼成簇的檐板照明、壁燈、電標志等最后分路，若其最大工作電流不超過10A，所供應的燈點可不受限制。照明電路的最后分路不應向電熱及電力設備供電，但對小型的廚房設備（如面包片烘烤器、小攪拌器、咖啡壺等）、小型電動機（如臺扇、艙室電扇、電冰箱等）和類似用具可以除外。2.7.2.2主推進機械裝置的機器處所、冷藏魚艙、速凍間、大型魚貨加工間、公共處所、通道（包括出入口）、通向艇甲板的梯道等處所的照明，至少應由照明用的兩個最后分路供電。當其中任何一路不能供電時，另一路仍能保持上述處所必要的照明。對船長小于45m或沿海、近海的船舶，此要求可減至主推進機械裝置的機器處所。主推進機械裝置的機器處所的照明燈點應交錯布置。在機器處所內(nèi)，凡燃油壓力超過0.18MPa的燃油加熱裝置處應設有足夠的照明，以便于及時發(fā)現(xiàn)缺陷和泄漏。在A類機器處所以及當實際可行時在其他機器處所，壓力潤滑系統(tǒng)的滑油儲藏、分配及使用等設施，至少應具有同樣的足夠的照明。起、放網(wǎng)及起網(wǎng)設備處亦應有足夠的照明。2.7.2.3若采用船體作導電回路的配電系統(tǒng)時，則從照明分配電板引出的每一分路，均應采用雙芯電纜，并將所接地的一極通過分配電板的匯流排總的接地。2.7.2.4每一防火區(qū)至少需有兩路獨立照明的饋電線，其中一路可為應急照明饋電線。2.7.2.5魚艙（包括冷藏魚艙）內(nèi)設置的固定照明，一般應設有專用的照明控制箱控制?？刂葡鋺惭b在魚艙外的適當位置。每一魚艙的照明應有獨立分路。每一分路除設有能切斷所有絕緣極的開關和熔斷器外，應裝有電源接通指示燈。2.7.2.6船上各種場所所安裝的照明燈具，其防護等級應符合本篇表1.3.2.2的要求。對某些有特殊要求的場所，其照明開關應按本篇2.7.1.3的規(guī)定進行安裝。2.7.2.7照明電路應按本篇2.3.10的要求設置保護。2.7.2.8主照明系統(tǒng)的布置，應使其在設有應急電源連同其變換裝置（如設有時）、應急配電板和應急照明配電板的處所內(nèi)發(fā)生火災或其他事故時，不致受到損害。2.7.2.9對應急照明的特殊要求：.1應急照明燈點設置等應符合本章第5節(jié)的有關規(guī)定；.2各種應急照明燈均應在燈具上有明顯的標志，或在結構上與一般照明燈具有所不同；.3不應在臨時應急照明的饋電線上裝設開關；.4除駕駛室、救生艇、筏存放處的舷外的應急照明燈外，在應急照明電路中不應裝設就地開關；.5應急照明系統(tǒng)的布置，應使其在主電源連同其變換裝置（如設有時）、主配電板和主照明配電板的處所內(nèi)發(fā)生火災或其他事故時，不致受到損害。2.7.3可攜照明燈2.7.3.1可攜照明燈的布置應能使操作者無觸電危險。2.7.3.2可攜照明燈可以選用下列的任一種方式：.1用供電電纜的連續(xù)接地線接地；.2雙重絕緣或加強絕緣；.3用不超過36V的電壓供電；.4由只對一盞燈具供電的安全隔離變壓器供電。2.7.3.3在有爆炸危險的處所內(nèi)，應采用帶有自給式蓄電池的本質(zhì)安全型、增安型、隔爆型或正壓型的可攜燈具?？蓴y式照明燈具不得使用電纜供電。2.8.1航行燈的供電及控制2.8.1.1每一盞航行燈均應由安裝在駕駛室內(nèi)易于接近位置上的航行燈控制箱引出的獨立分路供電，且應在這些分路的每個絕緣極上用安裝在該控制箱上的開關和熔斷器或斷路器進行控制和保護。2.8.1.2航行燈控制箱應直接由應急電源和臨時應急配電板（在本章第5節(jié)要求設置臨時應急電源時）供電，或者直接由應急配電板和主配電板供電；或（對船長小于45m的漁船）由主配電板和備用電源供電。2.8.1.3應在航行燈控制箱上或駕駛室的適當位置設置轉(zhuǎn)換開關，以能對本篇2.8.1.2所要求的供電電源進行轉(zhuǎn)換。2.8.1.4應設有在每一盞航行燈發(fā)生故障時能發(fā)出聽覺和視覺報警信號的自動指示器。如果采用與航行燈串聯(lián)連接的指示燈，則應有防止由于信號燈故障而導致航行燈熄滅的措施，并應設有航行燈控制箱電源故障的聽覺和視覺報警。2.8.2其他號燈的供電和控制2.8.2.1這里所述的號燈，系指現(xiàn)行《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定的，除航行燈以外的其他號燈。2.8.2.2每一盞號燈均應由其控制箱引出的獨立分路供電，而且在這些分路的每一絕緣板上用安裝在該控制箱內(nèi)的開關和熔斷器或斷路器進行控制和保護。2.8.2.3號燈控制箱應由應急配電板（可非直接）和臨時應急電源（在本章第5節(jié)要求設有時）供電，或者由應急配電板和主配電板（可非直接）供電；或（對船長小于45m的漁船）由主配電板和備用電源供電。2.8.2.4手提式白晝信號燈應由應急配電板和臨時應急電源（在本章第5節(jié)要求設置應急電源時）供電，或者具有自帶蓄電池和應急照明分配電板供電。2.9.1無線電設備與航行設備的供電2.9.1.1無線電設備與航行設備的電源分配電板，應由主配電板和應急配電板設獨立饋電線供電。無線電配電板的供電發(fā)生任何故障，則應在駕駛室發(fā)出視覺和聽覺的報警信號。并應在每一分配電板上設有主電源與應急電源之間的轉(zhuǎn)換器具，這一轉(zhuǎn)換應能自動進行。2.9.1.2還應配備一個或多個獨立于船舶推進動力和船舶電力系統(tǒng)的備用電源，在船舶主電源或應急電源發(fā)生故障時向無線電裝置供電，以便進行遇險和安全通信。2.10.1一般要求2.10.1.1各種不同用途的船內(nèi)通信裝置，其聲響信號應有不同音色，以利辨別。2.10.2傳令鐘2.10.2.1在船上應設置把駕駛室的命令發(fā)送至主推進機械裝置的機器處所的主機傳令鐘，主機傳令鐘應具備復示裝置。2.10.2.2應于駕駛室內(nèi)設置主機傳令鐘的失電聽覺和視覺報警器，該報警器一般應由蓄電池供電。若采用船電時，則不應與傳令鐘接入同一電源線路上。2.10.2.3船內(nèi)通信與信號設備，應由獨立的最后分路供電。2.10.3重要電話和其他通信設備2.10.3.1下列處所之間若以電話為主要通信工具時，則應為聲力電話或蓄電池供電的指揮電話：.1駕駛室——機器處所；.2駕駛室——應急操舵站及舵機艙；.3駕駛室——控制推進的站室；以上。1、2和。3應為直通電話。若在通信系統(tǒng)中能具備插入忙線通話時，則。1、2和。3可采用如下方式：駕駛室—┨—控制推進的站室；└—應急操舵站及舵機艙；.4駕駛室——火警信號站及消防設備集中控制站、船首、船尾；.5駕駛室——無線電室（若駕駛室與無線電室相毗鄰，且能進行有效地通信聯(lián)系時，可免除駕駛室與無線電室之間的電話通信的要求）。注：若船首、船尾與駕駛室之間已有其他的通信工具，則船首、船尾的電話可免予設置。2.10.3.2安裝在噪聲較大的艙室內(nèi)的電話，若影響通話時，則應裝設在隔音室或隔音罩內(nèi)。2.10.3.3應設有固定式、可攜式或兩者兼?zhèn)湫褪降膽蓖ㄐ旁O備，以供船上應急控制站、救生艇筏集合和登乘地點與駕駛室和消防控制站等要害部門之間進行雙向通信。2.10.4通用緊急報警系統(tǒng)2.10.4.1船舶應設單向發(fā)信的通用緊急報警系統(tǒng)，在全船所有起居處所、通常船員工作的處所以及開敞甲板均應能聽到該系統(tǒng)的報警。報警器在被觸發(fā)后一直保持報警狀態(tài)，直至人工將其關閉或由于廣播系統(tǒng)工作而暫時中止。2.10.4.2當通用緊急報警系統(tǒng)在工作時，應自動關閉娛樂音響系統(tǒng)。2.10.4.3該報警系統(tǒng)應由專門的饋電線供電，當主電源供電失效時，應能自動轉(zhuǎn)換到應急電源或備用供2.10.4.4通用緊急報警系統(tǒng)應能在駕駛室、消防控制站控制。2.10.4.5通用緊急報警系統(tǒng)的分電箱應設在艙壁甲板以上的適當處所，由分電箱引出的每一分路的絕緣極上均應設熔斷器保護。2.10.4.6當所有的門和通道都關閉的情況下，在居住艙室內(nèi)睡眠位置和距聲源1m處，音響報警信號的聲壓級至少應達到75dB（A），并至少要比船舶在較好天氣狀況下航行時的正常設備操作的環(huán)境噪音級高出10dB（A）。聲壓級應在基頻附近的三分之一倍頻帶之內(nèi)。在任何情況下，某一處所內(nèi)的音響報警信號聲壓級應不得超過120dB（A）。2.10.4.7除電鈴外，報警音響信號的頻率應在200Hz～2500Hz之間。2.10.5有線廣播系統(tǒng)2.10.5.1應設有能將指令有效地發(fā)送到居住處所、控制站以及開敞甲板的有線廣播系統(tǒng)。2.10.5.2在主電源供電失效時，有線廣播系統(tǒng)應自動轉(zhuǎn)換至應急或備用電源供電。2.10.5.3如果有線廣播系統(tǒng)能符合下列要求以及對通用緊急報警系統(tǒng)的要求，則可兼作通用緊急報警系統(tǒng)和發(fā)送火災報警信號：.1隨時都能發(fā)送清晰而不失真的音響報警信號，在發(fā)送報警信號時其他發(fā)送信號應能自動停止；.2如果揚聲器上附有音量控制器，則在發(fā)送報警信號時該音量控制器應不起作用，以保證報警信號隨時都能以最大音量發(fā)送；.3至少應有兩個放大器，且對每個放大器進行短路保護；.4對于多個放大器的供電，不能因為一個放大器的失效，而導致其他放大器的失效；.5如果幾個揚聲器電路連接至一個放大器，則每個揚聲器電路發(fā)生短路故障時，應不影響其他揚聲器電路的正常工作；.6每一防火區(qū)和（或）甲板應至少有兩個連續(xù)的揚聲器電路，且它們應連接至獨立的放大器；揚聲器電路應布置適當，以保證即使在一個放大器或揚聲器失效時，仍能接收到報警信號，但音量可有所降低；.7應使用多個電子聲響信號發(fā)生裝置；.8該系統(tǒng)的布置應能防止反饋或其他干擾。2.10.6其他報警裝置2.10.6.1在廚房內(nèi)應設有聽覺和視覺報警器，以保證工作人員偶然被閉鎖在伙食冷藏庫內(nèi)時能發(fā)出求救信號，但冷藏庫的門若能從內(nèi)部開啟時則可免予設置。2.10.6.2在駕駛室內(nèi)應設有當船員被偶然關閉在魚艙、速凍間時發(fā)出的求救信號的聲光報警裝置或其他有效措施。2.10.6.3滅火劑釋放預告信號以及其他聽覺和視覺報警裝置應符合在滅火劑釋放前至少工作20s的有關2.10.6.4自動噴水系統(tǒng)中的探火和失火報警系統(tǒng)，固定式探火和失火報警系統(tǒng)應符合漁船法定檢驗技術規(guī)則中關于消防的有關的要求。2.10.6.5主機及輔柴油機報警裝置應符合第三篇中有關章節(jié)對報警的要求。2.10.6.6制冷系統(tǒng)的報警裝置應符合第五篇有關的要求。2.10.6.7魚艙的水位報警裝置應符合第三篇3.2.2.4的要求。2.10.6.8側推的報警裝置應符合第三篇7.3.7的要求。2.10.6.9熱油加熱器的報警裝置應符合第三篇8.5.5的要求。2.11.1一般要求2.11.1.1所有電取暖器應固定裝設。但可采用在其傾倒時能自動切斷電源的可移動的電熱器具。2.11.1.2在有可燃氣體和塵埃易于聚集的地方，不得裝設電熱器具。2.11.1.3電熱器具的安裝對甲板、艙壁或其他周圍物品應不致產(chǎn)生過熱的危險。2.11.2電熱和電炊設備的控制及裝設2.11.2.1每個電熱器和電炊具設備，應作為一個完整的單元，用一個安裝在鄰近的多極聯(lián)動開關進行控2.11.3電熱器具的供電2.11.3.1每只電熱器應分別接到一個獨立的電熱最后分路上。但數(shù)量不多于10只，且總的電流定額不超16A的小型電熱器可共同連接至一個獨立的電熱最后分路上。2.12.1一般要求2.12.1.1如用蓄電池組來啟動柴油機，則至少應設有兩組符合第三篇第5章所規(guī)定的總容量的蓄電池組。2.12.1.2應設有適當?shù)某潆娫O備。2.12.1.3直流系統(tǒng)中，當由較高的電壓系統(tǒng)充電時，應設有使蓄電池組與低壓系統(tǒng)隔離的措施。2.12.1.4應急蓄電池組的自動放電裝置，應使蓄電池不論是否在充電，均能隨時自動向應急電路供電。2.12.1.5任何應急蓄電池組的設計和安裝應滿足本篇3.6.3.3的要求。2.12.2保護2.12.2.1蓄電池組及其充電設備應按本篇2.3.11的規(guī)定設置保護。2.12.3布置2.12.3.1蓄電池組安放區(qū)域.1充電功率大于2kW的蓄電池組，應安放在專用艙室內(nèi)。若安放在露天甲板上，則可以安放在箱或柜中；.2充電功率小于或等于2kW的蓄電池組可以安放在專用的箱或柜中。在機器處所內(nèi)若條件不許可，則可以敞開安放在通風良好的地方；.3蓄電池組不得安放在生活區(qū)域內(nèi)。2.12.3.2每只蓄電池周圍間隙應大于20mm，并應用不吸潮、耐電解液腐蝕的絕緣材料楔隔、襯墊來固定。應采取措施，防止漏出的電解液與船體接觸。2.12.3.3蓄電池組的安裝應便于更換、檢測、充液和清潔。2.12.3.4酸性蓄電池和堿性蓄電池不應安放在同一艙室、箱或柜中。2.12.3.5原動機啟動蓄電池，應盡可能接近該原動機安裝。若此類蓄電池不能設置在蓄電池室內(nèi)，則其安裝處應保證有適當通風。2.12.3.6應急電源（包括臨時應急電源）、指揮電話的蓄電池組安裝位置應符合本章第5節(jié)的要求。2.12.4蓄電池室的設備2.12.4.1蓄電池室內(nèi)應避免安裝電氣設備，若必須安裝時應選用防爆電氣設備，但其照明也可采用符合本篇2.7.1.1要求的隔壁燈照明。2.12.4.2除蓄電池的電纜外，其他電纜不應經(jīng)過蓄電池室。若不可避免時，應穿管敷設或采取其他安全2.12.5通風2.12.5.1安放蓄電池的專用艙室、箱、柜及其通風道等，凡可能經(jīng)受電解液或電解液逸出氣體引起腐蝕的表面，均應有防腐蝕措施。2.12.5.2除安放在敞開甲板上或本篇2.12.3.1規(guī)定的處所內(nèi)的箱、柜以外，蓄電池室、箱或柜的通風系統(tǒng)應獨立于其他通風系統(tǒng)。其排氣管道應通向能安全稀釋可燃氣體且無點燃源之處，其進風口應開向可燃氣體可能積聚之處。其出風口應設在頂部，進風口應設在底部，并有防止水和火焰進入的措施。2.12.5.3如需要的換氣量較小，通風管道能從蓄電池室、箱或柜的頂部直接向上通至開敞甲板，而通風管的任何部分與鉛垂線的夾角均不大于45°,則可以采用自然通風。