東盟視角下越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力剖析與提升路徑探究一、引言1.1研究背景與意義在全球化進(jìn)程不斷加速的當(dāng)下，國際貿(mào)易已然成為推動(dòng)各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。其中，服務(wù)貿(mào)易作為國際貿(mào)易的關(guān)鍵構(gòu)成部分，在世界經(jīng)濟(jì)格局中的地位愈發(fā)重要。近年來，全球服務(wù)貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全球服務(wù)貿(mào)易出口額達(dá)到6.8萬億美元，較上一年增長5.5%。服務(wù)貿(mào)易不僅涵蓋金融、旅游、教育等多個(gè)領(lǐng)域，還在促進(jìn)國際交流合作、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)等方面發(fā)揮著不可替代的作用，逐漸成為各國提升經(jīng)濟(jì)競爭力的核心領(lǐng)域。越南作為東盟國家的重要一員，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，對外貿(mào)易取得了顯著成就。隨著其經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對外開放程度的不斷提高，越南的貨物貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。2023年，越南貨物進(jìn)出口總額達(dá)到7500億美元，同比增長8%。在貨物貿(mào)易蓬勃發(fā)展的同時(shí)，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易作為貨物貿(mào)易的重要支撐，也在越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著關(guān)鍵地位。高效的運(yùn)輸服務(wù)能夠降低貨物運(yùn)輸成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高貨物的流通效率，從而增強(qiáng)越南產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。然而，越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。在國際競爭日益激烈的背景下，越南的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，東盟國家運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅速，競爭激烈。新加坡憑借其先進(jìn)的港口設(shè)施和高效的物流管理體系，在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域占據(jù)著重要地位；馬來西亞通過不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施和提升服務(wù)質(zhì)量，在航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方面也具備較強(qiáng)的競爭力。這些國家的快速發(fā)展對越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場份額形成了擠壓。另一方面，全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場需求不斷變化，對運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量、效率和安全性提出了更高的要求。而越南在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸服務(wù)信息化水平以及專業(yè)人才培養(yǎng)等方面還存在一定的不足，難以滿足市場的需求，制約了其運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的提升。在此背景下，深入研究越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。從越南自身發(fā)展角度來看，通過對其運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的分析，可以找出存在的問題和不足，進(jìn)而有針對性地制定發(fā)展策略，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效率，降低運(yùn)輸成本，增強(qiáng)在國際市場上的競爭力，促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展，為越南經(jīng)濟(jì)的增長提供有力支撐。從東盟區(qū)域合作角度出發(fā)，研究越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力，有助于更好地了解東盟國家運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的整體發(fā)展態(tài)勢，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)各國在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的交流與合作，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，推動(dòng)?xùn)|盟地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展，提升整個(gè)東盟地區(qū)在全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場中的地位。1.2研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)在本研究中，將綜合運(yùn)用多種研究方法，力求全面、深入地剖析越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力。文獻(xiàn)分析法是本研究的重要基礎(chǔ)。通過廣泛查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，包括學(xué)術(shù)期刊論文、研究報(bào)告、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等，梳理運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，為后續(xù)研究提供理論支撐和研究思路。如在分析運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響因素時(shí)，參考國內(nèi)外學(xué)者對運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、政策環(huán)境等方面的研究成果，為本研究的分析框架提供理論依據(jù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析法能夠?qū)υ侥线\(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行量化分析。收集越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括貿(mào)易規(guī)模、貿(mào)易結(jié)構(gòu)、市場份額等，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析，從而準(zhǔn)確把握越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展態(tài)勢。以越南海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易為例，通過對歷年海運(yùn)貨物吞吐量、集裝箱運(yùn)輸量等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，直觀呈現(xiàn)越南海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的規(guī)模變化和市場份額情況。比較分析法在本研究中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。將越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力與東盟其他國家進(jìn)行對比，從運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、成本效率、政策環(huán)境等多個(gè)維度進(jìn)行深入比較，找出越南的優(yōu)勢與不足。在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施方面，對比越南與新加坡、馬來西亞等國的港口設(shè)施、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等，分析越南在硬件條件上的差距；在服務(wù)質(zhì)量方面，比較各國運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)水平、運(yùn)輸效率和安全性等指標(biāo)，明確越南需要改進(jìn)的方向。本研究的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：在研究視角上，從多維度對越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力進(jìn)行分析，不僅關(guān)注貿(mào)易規(guī)模和市場份額等傳統(tǒng)指標(biāo)，還深入探討運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、政策環(huán)境等因素對競爭力的影響，使研究更加全面、深入。在研究內(nèi)容上，結(jié)合自貿(mào)協(xié)定對越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響進(jìn)行分析，探討自貿(mào)協(xié)定帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，為越南在自貿(mào)協(xié)定框架下提升運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力提供針對性的建議。在研究方法上，綜合運(yùn)用多種研究方法，相互補(bǔ)充和驗(yàn)證，提高研究結(jié)果的可靠性和科學(xué)性。二、越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀剖析2.1貿(mào)易規(guī)模與增長趨勢近年來，越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易呈現(xiàn)出一定的發(fā)展態(tài)勢。從貿(mào)易規(guī)模來看，根據(jù)越南統(tǒng)計(jì)總局的數(shù)據(jù)，2019-2023年期間，越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額總體上呈現(xiàn)出波動(dòng)上升的趨勢。2019年，越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額為120億美元，其中出口額為30億美元，進(jìn)口額為90億美元；到2023年，進(jìn)出口總額增長至150億美元，出口額達(dá)到40億美元，進(jìn)口額為110億美元。這表明越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在規(guī)模上有了一定程度的擴(kuò)張，體現(xiàn)出其在國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場中活躍度的提升。在增長趨勢方面，越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額的增長率也有所起伏。2020年，由于受到全球新冠疫情的沖擊，國際貿(mào)易活動(dòng)受限，越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額出現(xiàn)了負(fù)增長，增長率為-8%。然而，隨著全球疫情防控形勢的逐漸好轉(zhuǎn)以及各國經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易迅速恢復(fù)增長態(tài)勢。2021年，其進(jìn)出口額增長率回升至5%，2022年進(jìn)一步增長至8%，2023年增長率達(dá)到7%。這種增長趨勢反映出越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易具有較強(qiáng)的韌性和適應(yīng)能力，在面對外部沖擊后能夠較快地恢復(fù)增長，并且在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大環(huán)境下，積極抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展。與東盟其他國家相比，越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在規(guī)模排名上處于中等水平。以2023年為例，新加坡憑借其先進(jìn)的港口設(shè)施和完善的物流體系，在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域表現(xiàn)突出，進(jìn)出口總額達(dá)到350億美元，位居?xùn)|盟國家首位；馬來西亞的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額為200億美元，排名第二；泰國的進(jìn)出口總額為180億美元，位列第三，而越南則排名第四。從增長態(tài)勢來看，越南的增長率雖然在部分年份表現(xiàn)較為突出，但整體上與東盟一些發(fā)展較快的國家相比，仍有一定的差距。例如，印度尼西亞在2021-2023年期間，通過加大對運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資和優(yōu)化物流服務(wù)，其運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額的年均增長率達(dá)到了10%，高于越南同期的增長率。這說明越南在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展速度上，還有提升的空間，需要進(jìn)一步采取有效措施，以縮小與東盟先進(jìn)國家在貿(mào)易規(guī)模和增長速度方面的差距。2.2貿(mào)易方式與結(jié)構(gòu)特征在越南的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中，海運(yùn)占據(jù)著主導(dǎo)地位。越南擁有漫長的海岸線，其海運(yùn)承擔(dān)了約90%的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸量。這主要得益于海運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低的顯著優(yōu)勢，能夠滿足越南大量的貨物運(yùn)輸需求。以越南的主要港口胡志明港和海防港為例，胡志明港作為越南南部的重要港口，2023年貨物吞吐量達(dá)到1.2億噸，其中集裝箱吞吐量為800萬標(biāo)準(zhǔn)箱；海防港作為越南北部最大的港口，2023年貨物吞吐量為8000萬噸，集裝箱吞吐量為500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這些港口不僅連接著越南國內(nèi)的主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域，還與全球各大洲的主要港口建立了緊密的航線聯(lián)系，成為越南貨物進(jìn)出口的重要樞紐。陸運(yùn)在越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中也發(fā)揮著重要作用，尤其是在與周邊國家的貿(mào)易往來中。越南與中國、老撾、柬埔寨接壤，公路和鐵路運(yùn)輸成為連接這些國家的重要運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸具有靈活性高、門到門服務(wù)的特點(diǎn)，能夠滿足小批量、多批次貨物的運(yùn)輸需求。據(jù)越南交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2023年越南公路貨物運(yùn)輸量達(dá)到15億噸，占貨物運(yùn)輸總量的20%。然而，越南的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，部分道路路況不佳，運(yùn)輸效率有待提高。相比之下，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度較快、成本較低的優(yōu)勢，但越南鐵路線路較少，且鐵路軌距與國際標(biāo)準(zhǔn)不一致，限制了其運(yùn)輸能力的發(fā)揮。2023年，越南鐵路貨物運(yùn)輸量僅為1億噸，占貨物運(yùn)輸總量的1.3%?？者\(yùn)在越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中雖然占比較小，但增長速度較快。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速和人們對運(yùn)輸時(shí)效性要求的提高，空運(yùn)在高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸以及旅客運(yùn)輸方面發(fā)揮著越來越重要的作用。2023年，越南航空貨物運(yùn)輸量為50萬噸，占貨物運(yùn)輸總量的0.07%，但同比增長了12%。越南的主要國際機(jī)場如河內(nèi)內(nèi)排國際機(jī)場和胡志明市新山一國際機(jī)場，不斷增加國際航線，加強(qiáng)與全球主要城市的航空聯(lián)系。例如，新山一國際機(jī)場已開通至亞洲、歐洲、北美洲等多個(gè)地區(qū)的航線，每周航班起降架次達(dá)到3000架次，為越南的高端制造業(yè)產(chǎn)品出口和旅游業(yè)發(fā)展提供了有力支持。從服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)來看，越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易以貨物運(yùn)輸為主。2023年，貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額占運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額的85%，這與越南作為制造業(yè)出口大國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。越南憑借其豐富的勞動(dòng)力資源和優(yōu)惠的投資政策，吸引了大量外資企業(yè)入駐，形成了以電子、紡織、機(jī)械制造等為主的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，這些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品出口對貨物運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)生了巨大需求。然而，旅客運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的占比較小，僅占15%。這主要是因?yàn)樵侥系穆糜螛I(yè)雖然近年來發(fā)展迅速，但旅游基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)質(zhì)量仍有待提升，國際知名度相對較低，導(dǎo)致國際游客到訪量有限，旅客運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展受到一定制約。2.3主要貿(mào)易伙伴與區(qū)域分布在越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的版圖中，主要貿(mào)易伙伴呈現(xiàn)出多元化的格局。美國作為越南最大的出口市場，在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方面也占據(jù)著重要地位。2023年，越南與美國之間的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額達(dá)到30億美元，占越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口總額的30%。這主要?dú)w因于越南對美國大量的貨物出口，涵蓋了電子、紡織、家具等多個(gè)領(lǐng)域。例如，越南的電子產(chǎn)品出口企業(yè)將大量的手機(jī)、電腦等產(chǎn)品運(yùn)往美國，這些貨物的運(yùn)輸需求帶動(dòng)了越南與美國之間海運(yùn)和空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。中國不僅是越南最大的進(jìn)口市場，也是其重要的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易伙伴。2023年，越南與中國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額為25億美元，其中進(jìn)口額為15億美元，出口額為10億美元。中越之間緊密的貿(mào)易往來，使得運(yùn)輸服務(wù)需求持續(xù)增長。中國的機(jī)械設(shè)備、電子零件等產(chǎn)品大量出口到越南，主要通過海運(yùn)和陸運(yùn)的方式運(yùn)輸。中國與越南接壤，公路和鐵路運(yùn)輸在中越運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用，如中越邊境的友誼關(guān)口岸，每天都有大量的貨物通過公路運(yùn)輸往來于兩國之間。在東盟內(nèi)部，新加坡、馬來西亞和泰國也是越南重要的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易伙伴。2023年，越南與新加坡的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額為18億美元，與馬來西亞的貿(mào)易額為15億美元，與泰國的貿(mào)易額為12億美元。新加坡作為國際航運(yùn)中心，擁有先進(jìn)的港口設(shè)施和高效的物流服務(wù)，越南與新加坡之間的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易十分活躍，新加坡的港口為越南貨物的中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸提供了便利條件。馬來西亞和泰國與越南地理位置相近，在公路和海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方面也有密切的合作。從區(qū)域分布來看，越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主要集中在亞洲地區(qū)。亞洲地區(qū)的貿(mào)易額占越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額的70%。這是因?yàn)閬喼奘侨蚪?jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)之一，越南與亞洲各國在貿(mào)易往來上十分頻繁，大量的貨物運(yùn)輸需求推動(dòng)了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。在亞洲地區(qū)，東北亞和東南亞是越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的重點(diǎn)區(qū)域。東北亞地區(qū)的日本和韓國是越南重要的貿(mào)易伙伴，越南與這兩個(gè)國家在電子產(chǎn)品、汽車零部件等領(lǐng)域的貿(mào)易往來，帶動(dòng)了海運(yùn)和空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的增長。在東南亞地區(qū)，除了前面提到的新加坡、馬來西亞和泰國，越南與其他東盟國家之間的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)而不斷發(fā)展。歐洲和北美洲也是越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的重要區(qū)域。越南與歐洲的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額占其貿(mào)易總額的15%，主要貿(mào)易伙伴包括德國、法國、英國等國家。這些國家對越南的紡織品、家具等產(chǎn)品有較大的需求，貨物運(yùn)輸主要通過海運(yùn)完成，運(yùn)輸時(shí)間較長，但由于貿(mào)易量較大，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額也較為可觀。越南與北美洲的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額占其貿(mào)易總額的10%，除了美國之外，加拿大也是越南的貿(mào)易伙伴之一。越南與北美洲之間的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易以海運(yùn)和空運(yùn)為主，空運(yùn)主要運(yùn)輸高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物，如電子產(chǎn)品等。三、東盟國家運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易對比3.1東盟整體運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r近年來，東盟運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在全球貿(mào)易格局中占據(jù)著愈發(fā)重要的地位，其規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢。從貿(mào)易規(guī)模來看，根據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）的數(shù)據(jù)，2019-2023年期間，東盟運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢。2019年，東盟運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額為1200億美元，到2023年，這一數(shù)字增長至1500億美元，年平均增長率達(dá)到5.5%。其中，出口額從2019年的500億美元增長至2023年的650億美元，進(jìn)口額從700億美元增長至850億美元。這表明東盟在全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場中的份額不斷擴(kuò)大，其運(yùn)輸服務(wù)的供給和需求能力都在逐步提升。在增長趨勢方面，盡管受到全球經(jīng)濟(jì)形勢波動(dòng)和新冠疫情等因素的影響，東盟運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易依然保持了較為穩(wěn)定的增長。2020年，由于疫情的爆發(fā)，全球貿(mào)易活動(dòng)受到嚴(yán)重沖擊，東盟運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額增長率出現(xiàn)了短暫的下滑，降至-3%。然而，隨著各國疫情防控措施的有效實(shí)施和經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，東盟運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易迅速恢復(fù)增長。2021年，增長率回升至4%，2022年進(jìn)一步增長至6%，2023年保持在5%的增長率。這種增長趨勢體現(xiàn)出東盟運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易具有較強(qiáng)的韌性和適應(yīng)能力，能夠在面對外部挑戰(zhàn)時(shí)迅速調(diào)整，恢復(fù)發(fā)展動(dòng)力。從在世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的地位來看，東盟是全球重要的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易區(qū)域之一。2023年，東盟運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額占全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口總額的7%，進(jìn)口額占全球的8%。這一比例雖然與一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比還有一定差距，但在新興經(jīng)濟(jì)體中處于領(lǐng)先地位。東盟憑借其優(yōu)越的地理位置，連接了亞洲、歐洲和大洋洲等主要經(jīng)濟(jì)體，成為全球貿(mào)易的重要樞紐。其豐富的自然資源和不斷發(fā)展的制造業(yè)，也為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在東盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色，對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)日益顯著。一方面，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了東盟各國之間的貿(mào)易往來，降低了貿(mào)易成本，提高了貿(mào)易效率，推動(dòng)了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的融合與發(fā)展。例如，馬來西亞和新加坡之間緊密的海運(yùn)和陸運(yùn)聯(lián)系，使得兩國在電子、化工等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作更加深入，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。另一方面，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如港口建設(shè)、物流倉儲(chǔ)、船舶制造等，創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對東盟GDP的貢獻(xiàn)率達(dá)到了10%，成為東盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。3.2各國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力指標(biāo)分析為了更深入地剖析越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在東盟國家中的競爭力水平，本部分將運(yùn)用貿(mào)易競爭力指數(shù)（TC）、顯性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）等多個(gè)指標(biāo)，對越南與新加坡、泰國、馬來西亞等東盟主要國家進(jìn)行詳細(xì)的比較分析。貿(mào)易競爭力指數(shù)（TC），又稱貿(mào)易專業(yè)化系數(shù)，其計(jì)算公式為：TC=（出口額-進(jìn)口額）/（出口額+進(jìn)口額）。該指數(shù)的取值范圍在-1到1之間。當(dāng)TC指數(shù)大于0時(shí)，表明該國在該領(lǐng)域具有較強(qiáng)的競爭力，數(shù)值越接近1，競爭力越強(qiáng)；當(dāng)TC指數(shù)小于0時(shí)，則說明競爭力較弱，數(shù)值越接近-1，競爭力越弱。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算得出，2023年新加坡的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)為0.25。新加坡憑借其先進(jìn)的港口設(shè)施、高效的物流管理體系以及完善的金融、信息等配套服務(wù)，在國際運(yùn)輸服務(wù)市場上占據(jù)重要地位。其擁有的新加坡港是世界上最繁忙的港口之一，年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均名列前茅，這使得新加坡在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易方面具有強(qiáng)大的競爭力，從而推動(dòng)其運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)保持在較高水平。泰國在2023年的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)為-0.1。泰國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在一定程度上依賴于進(jìn)口，雖然其在海運(yùn)和陸運(yùn)方面有一定的發(fā)展，如曼谷港是泰國最大的港口，承擔(dān)著大量的貨物進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù)，但在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量、效率以及服務(wù)的多樣性等方面，與新加坡等國家相比仍存在差距。此外，泰國的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，部分公路、鐵路的狀況不佳，影響了運(yùn)輸效率，導(dǎo)致其運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力相對較弱，TC指數(shù)為負(fù)數(shù)。越南在2023年的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)為-0.25。越南的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)，進(jìn)口額大于出口額。盡管越南擁有漫長的海岸線和眾多港口，如胡志明港和海防港，但港口設(shè)施相對落后，裝卸效率較低，物流信息化水平不高，這些因素限制了越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，使其競爭力較弱，TC指數(shù)低于泰國。顯性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA），用于衡量一國某一產(chǎn)業(yè)的出口額占該國出口總額的份額與世界該產(chǎn)業(yè)出口額占世界出口總額的份額之比，其計(jì)算公式為：RCA=（某國某產(chǎn)業(yè)出口額/該國出口總額）/（世界該產(chǎn)業(yè)出口額/世界出口總額）。當(dāng)RCA指數(shù)大于1.25時(shí)，表示該國在該產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的顯性比較優(yōu)勢；當(dāng)RCA指數(shù)介于0.8-1.25之間時(shí)，表明具有中度顯性比較優(yōu)勢；當(dāng)RCA指數(shù)小于0.8時(shí)，則說明顯性比較優(yōu)勢較弱。2023年，新加坡的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)為2.5，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于1.25，這充分顯示出新加坡在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域具有極強(qiáng)的顯性比較優(yōu)勢。新加坡作為國際航運(yùn)中心，其運(yùn)輸服務(wù)不僅服務(wù)于本國經(jīng)濟(jì)，還輻射到整個(gè)東南亞地區(qū)乃至全球。眾多國際知名的航運(yùn)企業(yè)在新加坡設(shè)立總部或分支機(jī)構(gòu)，其先進(jìn)的航運(yùn)技術(shù)、高效的運(yùn)營管理以及完善的航運(yùn)服務(wù)體系，使其在全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場中脫穎而出。泰國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)在2023年為0.9，處于0.8-1.25之間，具有中度顯性比較優(yōu)勢。泰國在旅游運(yùn)輸服務(wù)方面具有一定的特色和優(yōu)勢，隨著泰國旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，大量的國際游客涌入，帶動(dòng)了航空、公路等運(yùn)輸服務(wù)的需求增長。此外，泰國在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域也有一定的發(fā)展，但整體運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的規(guī)模和影響力相對有限，導(dǎo)致其RCA指數(shù)處于中等水平。越南的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)在2023年為0.6，小于0.8，顯性比較優(yōu)勢較弱。越南的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易雖然近年來有了一定的發(fā)展，但在國際市場上的份額較小，出口產(chǎn)品的附加值較低，主要以傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸為主，在高端運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，如冷鏈運(yùn)輸、國際快遞等方面的發(fā)展相對滯后，這使得越南在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的顯性比較優(yōu)勢不明顯。通過對貿(mào)易競爭力指數(shù)和顯性比較優(yōu)勢指數(shù)的分析，可以清晰地看出，在東盟國家中，新加坡在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力方面具有顯著優(yōu)勢，處于領(lǐng)先地位；泰國的競爭力處于中等水平；而越南的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力相對較弱，與新加坡和泰國相比存在較大差距。這種差距主要體現(xiàn)在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量、信息化水平以及高端服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展等方面。越南需要針對這些不足，采取有效的措施加以改進(jìn)，以提升其運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力。3.3越南與典型東盟國家競爭力差異比較與新加坡相比，越南在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力上存在明顯差距，其中基礎(chǔ)設(shè)施的差異是關(guān)鍵因素之一。新加坡?lián)碛惺澜缫涣鞯母劭谠O(shè)施，以新加坡港為例，其擁有多個(gè)深水泊位，最大可?？?0萬噸級(jí)的巨型油輪，年貨物吞吐量超過5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到3700萬標(biāo)準(zhǔn)箱。港口配備了先進(jìn)的自動(dòng)化裝卸設(shè)備和智能化管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的貨物裝卸和快速的船舶周轉(zhuǎn)。例如，其自動(dòng)化碼頭采用了無人引導(dǎo)車（AGV）和自動(dòng)化吊機(jī)，大大提高了裝卸效率，一艘大型集裝箱船的裝卸時(shí)間可縮短至12小時(shí)以內(nèi)。相比之下，越南的港口設(shè)施相對落后。胡志明港和海防港作為越南的主要港口，其深水泊位數(shù)量有限，多數(shù)只能?？?-10萬噸級(jí)的船舶，難以滿足大型遠(yuǎn)洋船舶的?？啃枨?。港口的裝卸設(shè)備老化，自動(dòng)化程度低，主要依賴人工操作，導(dǎo)致貨物裝卸效率低下，船舶在港停留時(shí)間較長，增加了運(yùn)輸成本。在航空運(yùn)輸方面，新加坡樟宜國際機(jī)場是全球重要的航空樞紐之一，擁有超過100家航空公司在此運(yùn)營，航線覆蓋全球六大洲的200多個(gè)城市，每周航班起降架次達(dá)到5000架次以上。機(jī)場提供了豐富的中轉(zhuǎn)服務(wù)和優(yōu)質(zhì)的旅客體驗(yàn)設(shè)施，如免稅購物區(qū)、休息室、兒童游樂區(qū)等，吸引了大量的國際旅客和貨物在此中轉(zhuǎn)。而越南的河內(nèi)內(nèi)排國際機(jī)場和胡志明市新山一國際機(jī)場，雖然近年來航線有所增加，但與新加坡樟宜國際機(jī)場相比，航線網(wǎng)絡(luò)仍不夠發(fā)達(dá)，國際航班數(shù)量有限，難以滿足日益增長的運(yùn)輸需求。政策環(huán)境也是影響兩國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力差異的重要因素。新加坡政府高度重視運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，制定了一系列優(yōu)惠政策和發(fā)展戰(zhàn)略。在稅收政策方面，對運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行較低的稅率，并給予稅收減免和優(yōu)惠，鼓勵(lì)企業(yè)擴(kuò)大投資和發(fā)展業(yè)務(wù)。在產(chǎn)業(yè)扶持政策上，政府大力支持航運(yùn)、航空等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，投資建設(shè)了先進(jìn)的物流園區(qū)和航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，提供完善的配套設(shè)施和服務(wù)，吸引了眾多國際知名的運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)在新加坡設(shè)立總部或分支機(jī)構(gòu)。例如，新加坡政府通過與國際航運(yùn)巨頭合作，共同開發(fā)港口和物流項(xiàng)目，提升了新加坡在國際航運(yùn)市場的地位和影響力。相比之下，越南在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易政策方面的支持力度相對較弱。在市場準(zhǔn)入方面，越南對外國運(yùn)輸企業(yè)的限制較多，審批程序繁瑣，導(dǎo)致外國企業(yè)進(jìn)入越南市場的難度較大，限制了市場的競爭和活力。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策上，越南政府雖然加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，但資金投入仍相對不足，且投資重點(diǎn)不夠明確，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢，無法滿足運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易快速發(fā)展的需求。再看馬來西亞，越南與馬來西亞在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力上也存在一定差異。在公路運(yùn)輸方面，馬來西亞擁有較為完善的公路網(wǎng)絡(luò)，公路總里程達(dá)到14萬公里，其中高速公路里程超過2000公里，連接了國內(nèi)主要城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)域。公路的路況良好，交通標(biāo)識(shí)清晰，運(yùn)輸效率較高。例如，馬來西亞的南北大道貫穿了整個(gè)半島，為貨物運(yùn)輸和旅客出行提供了便捷的通道。而越南的公路網(wǎng)絡(luò)雖然也在不斷發(fā)展，但仍存在諸多問題。部分公路年久失修，路況較差，尤其是一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的公路，狹窄且崎嶇不平，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸速度和安全性。公路的交通管理水平較低，交通擁堵現(xiàn)象較為常見，進(jìn)一步降低了公路運(yùn)輸?shù)男省Ｔ阼F路運(yùn)輸方面，馬來西亞的鐵路系統(tǒng)相對發(fā)達(dá)，鐵路總里程達(dá)到2200公里，包括普通鐵路和城市軌道交通。馬來西亞的鐵路軌距與國際標(biāo)準(zhǔn)一致，便于與周邊國家進(jìn)行鐵路運(yùn)輸合作。鐵路運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸中都發(fā)揮著重要作用，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支持。而越南的鐵路線路較少，鐵路總里程僅為3200公里，且鐵路軌距不一致，部分采用米軌，部分采用標(biāo)準(zhǔn)軌，這給鐵路運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通帶來了困難，限制了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和運(yùn)輸效率的提升。在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效率方面，馬來西亞的運(yùn)輸企業(yè)注重服務(wù)質(zhì)量的提升，通過優(yōu)化運(yùn)輸流程、加強(qiáng)員工培訓(xùn)等方式，提高了運(yùn)輸服務(wù)的效率和客戶滿意度。例如，馬來西亞的一些海運(yùn)企業(yè)采用了先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)娜谈櫤托畔⒒芾恚蛻艨梢噪S時(shí)查詢貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，為客戶提供了便捷、高效的服務(wù)。而越南的運(yùn)輸企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量和效率方面還有較大的提升空間。部分企業(yè)管理水平較低，運(yùn)輸流程不夠優(yōu)化，存在貨物延誤、損壞等問題。員工的專業(yè)素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)有待提高，無法滿足客戶對高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)的需求。四、影響越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力因素4.1內(nèi)部因素4.1.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展深受運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響，而其港口、公路和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的狀況呈現(xiàn)出復(fù)雜的態(tài)勢。在港口方面，越南雖擁有漫長的海岸線以及眾多港口，但整體設(shè)施水平欠佳。胡志明港和海防港作為越南的核心港口，在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量上，與東盟地區(qū)的先進(jìn)港口相比存在較大差距。以新加坡港為例，其先進(jìn)的自動(dòng)化裝卸設(shè)備和智能化管理系統(tǒng)，使其貨物裝卸效率極高，船舶周轉(zhuǎn)速度快。而胡志明港和海防港的深水泊位數(shù)量有限，多數(shù)僅能?？?-10萬噸級(jí)的船舶，難以滿足大型遠(yuǎn)洋船舶的?？啃枨?。并且港口的裝卸設(shè)備老化，自動(dòng)化程度低，主要依賴人工操作，這不僅導(dǎo)致貨物裝卸效率低下，還使得船舶在港停留時(shí)間延長，進(jìn)而增加了運(yùn)輸成本。此外，港口的配套設(shè)施，如倉儲(chǔ)、物流配送等功能也不夠完善，無法為運(yùn)輸服務(wù)提供高效的支持，在很大程度上限制了越南海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。公路運(yùn)輸是越南貨物運(yùn)輸和旅客出行的重要方式之一，然而越南的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后。公路總里程雖然在不斷增加，但部分道路路況不佳，尤其是一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的公路，狹窄且崎嶇不平，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸速度和安全性。公路的交通管理水平較低，交通擁堵現(xiàn)象較為常見，進(jìn)一步降低了公路運(yùn)輸?shù)男省８鶕?jù)越南交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2023年越南公路貨物運(yùn)輸量雖達(dá)到15億噸，但由于公路基礎(chǔ)設(shè)施的限制，運(yùn)輸成本居高不下，且運(yùn)輸時(shí)間難以保證，這對于對時(shí)效性要求較高的貨物運(yùn)輸極為不利，削弱了越南公路運(yùn)輸服務(wù)在國際市場上的競爭力。鐵路運(yùn)輸在越南運(yùn)輸體系中所占比重較小，鐵路線路較少，總里程僅為3200公里，且鐵路軌距不一致，部分采用米軌，部分采用標(biāo)準(zhǔn)軌，這給鐵路運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通帶來了極大的困難，限制了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和運(yùn)輸效率的提升。此外，越南鐵路的設(shè)施設(shè)備相對陳舊，列車運(yùn)行速度較慢，難以滿足現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ谂c周邊國家的鐵路運(yùn)輸合作中，由于軌距差異和基礎(chǔ)設(shè)施不兼容等問題，貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)和運(yùn)輸銜接存在諸多不便，增加了運(yùn)輸成本和時(shí)間，使得越南鐵路運(yùn)輸服務(wù)在國際運(yùn)輸市場中缺乏競爭力。4.1.2物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平對越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力有著關(guān)鍵影響，涵蓋物流企業(yè)規(guī)模、服務(wù)質(zhì)量和信息化程度等多個(gè)重要方面。從物流企業(yè)規(guī)模來看，越南的物流企業(yè)大多以中小型企業(yè)為主，這些企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模相對較小。以越南河內(nèi)地區(qū)為例，物流企業(yè)中90%以上為中小型企業(yè)，它們?nèi)狈σ?guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。小型物流企業(yè)在資金、技術(shù)和人才等方面存在嚴(yán)重不足，難以進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和先進(jìn)設(shè)備的購置，這導(dǎo)致其在市場競爭中處于劣勢地位。與國際大型物流企業(yè)相比，越南中小型物流企業(yè)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、貨物處理能力和服務(wù)多樣性等方面都存在明顯差距，無法滿足大型跨國企業(yè)對高效、全方位物流服務(wù)的需求，限制了越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易向高端化發(fā)展。服務(wù)質(zhì)量方面，越南物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量參差不齊。部分企業(yè)能夠提供高效、可靠的物流服務(wù)，但仍有相當(dāng)一部分企業(yè)服務(wù)意識(shí)和能力不足。在貨物運(yùn)輸過程中，存在貨物延誤、損壞等問題，客戶投訴率較高。在貨物倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，部分倉庫設(shè)施簡陋，缺乏必要的防潮、防蟲、防火等措施，容易導(dǎo)致貨物受損。在配送環(huán)節(jié)，配送路線規(guī)劃不合理，配送時(shí)間不準(zhǔn)確，無法滿足客戶對及時(shí)性的要求。這種服務(wù)質(zhì)量的不穩(wěn)定，使得越南物流企業(yè)在國際市場上的口碑不佳，降低了越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力。在信息化程度上，盡管越南物流企業(yè)近年來逐步加大了對信息化技術(shù)的投入，但整體而言，信息化水平仍然較低。部分物流企業(yè)仍依賴傳統(tǒng)的人工記錄和電話溝通方式進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，缺乏先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和信息共享平臺(tái)。這導(dǎo)致物流信息的傳遞不及時(shí)、不準(zhǔn)確，貨物運(yùn)輸狀態(tài)難以實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，企業(yè)間的協(xié)同作業(yè)困難。例如，在國際貨物運(yùn)輸中，由于無法及時(shí)獲取貨物的運(yùn)輸信息，客戶難以合理安排生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，增加了企業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。信息化水平的低下嚴(yán)重影響了物流服務(wù)的質(zhì)量和效率，阻礙了越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與國際先進(jìn)水平接軌。4.1.3政策法規(guī)與支持力度政府對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的政策法規(guī)與支持力度是影響越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的重要內(nèi)部因素，涵蓋政策扶持、監(jiān)管政策及政策執(zhí)行效果等多個(gè)層面。在政策扶持方面，越南政府雖然意識(shí)到運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，并出臺(tái)了一系列政策來促進(jìn)其發(fā)展，但與東盟一些先進(jìn)國家相比，支持力度仍顯不足。在稅收優(yōu)惠政策上，對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易企業(yè)的減免幅度較小，難以有效降低企業(yè)的運(yùn)營成本。與新加坡相比，新加坡對運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行較低的稅率，并給予稅收減免和優(yōu)惠，鼓勵(lì)企業(yè)擴(kuò)大投資和發(fā)展業(yè)務(wù)，而越南在這方面的政策優(yōu)惠程度有限。在資金支持上，越南政府對運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資相對較少，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢。根據(jù)越南交通運(yùn)輸部的規(guī)劃，原本計(jì)劃在2025年前新建和改造一批港口和公路，但由于資金短缺，部分項(xiàng)目進(jìn)度滯后，無法按時(shí)完工，影響了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。監(jiān)管政策方面，越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的監(jiān)管政策存在一定的不完善之處。市場準(zhǔn)入方面，越南對外國運(yùn)輸企業(yè)的限制較多，審批程序繁瑣，這不僅增加了外國企業(yè)進(jìn)入越南市場的難度，也限制了市場的競爭和活力。繁瑣的審批程序可能需要外國企業(yè)花費(fèi)數(shù)月甚至數(shù)年的時(shí)間才能獲得運(yùn)營許可，這使得許多外國企業(yè)望而卻步。在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管上，缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制，導(dǎo)致部分企業(yè)為降低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量，影響了越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的整體形象和競爭力。政策執(zhí)行效果也是一個(gè)關(guān)鍵問題。盡管越南政府出臺(tái)了一系列促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的政策法規(guī)，但在實(shí)際執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行不到位的情況。一些政策在地方層面難以得到有效落實(shí)，政策的實(shí)施效果大打折扣。在鼓勵(lì)物流企業(yè)信息化建設(shè)的政策方面，雖然政府提供了一定的補(bǔ)貼和支持，但由于缺乏有效的監(jiān)督和評(píng)估機(jī)制，部分企業(yè)并未真正將資金用于信息化建設(shè)，而是挪作他用，導(dǎo)致政策未能達(dá)到預(yù)期的效果，無法有效提升越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力。四、影響越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力因素4.2外部因素4.2.1全球貿(mào)易格局變化在全球貿(mào)易格局動(dòng)態(tài)變化的大背景下，貿(mào)易增長態(tài)勢和貿(mào)易保護(hù)主義等因素，都深刻影響著越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展軌跡。近年來，全球貿(mào)易增長呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的態(tài)勢。一方面，隨著新興經(jīng)濟(jì)體的崛起和經(jīng)濟(jì)全球化的深入推進(jìn)，全球貿(mào)易規(guī)模總體上保持著增長趨勢。根據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）的數(shù)據(jù)，2019-2023年期間，全球貨物貿(mào)易出口額從18.8萬億美元增長至22.1萬億美元，年平均增長率達(dá)到4%。這為越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的市場空間。越南作為一個(gè)以制造業(yè)和出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)為主的國家，大量的貨物進(jìn)出口對運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)生了持續(xù)的需求。隨著全球貿(mào)易的增長，越南的海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)等運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也隨之受益，貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大。例如，越南的電子產(chǎn)品、紡織服裝等產(chǎn)品的出口量不斷增加，帶動(dòng)了相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)需求的增長，促進(jìn)了越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額的提升。另一方面，全球貿(mào)易增長也面臨著諸多不確定性因素。經(jīng)濟(jì)增長的不平衡、貿(mào)易摩擦、地緣政治沖突以及突發(fā)公共衛(wèi)生事件等，都對全球貿(mào)易增長帶來了沖擊。以新冠疫情為例，2020年，疫情在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)導(dǎo)致各國實(shí)施嚴(yán)格的封鎖措施，國際貿(mào)易活動(dòng)受到嚴(yán)重限制，全球貿(mào)易出現(xiàn)了大幅下滑。越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也未能幸免，2020年越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額出現(xiàn)了負(fù)增長，增長率為-8%。疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈中斷，物流受阻，許多企業(yè)的生產(chǎn)和出口計(jì)劃被迫推遲或取消，越南的運(yùn)輸服務(wù)需求大幅下降，運(yùn)輸企業(yè)面臨著訂單減少、運(yùn)營成本上升等困境。貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭是全球貿(mào)易格局變化中的另一個(gè)重要趨勢，對越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)生了顯著的負(fù)面影響。近年來，部分發(fā)達(dá)國家采取了一系列貿(mào)易保護(hù)措施，如提高關(guān)稅、設(shè)置貿(mào)易壁壘、實(shí)施進(jìn)口配額等，以保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)和就業(yè)。這些措施導(dǎo)致全球貿(mào)易環(huán)境惡化，貿(mào)易摩擦加劇，越南的出口受到了嚴(yán)重影響。越南對美國的紡織品出口，美國通過提高關(guān)稅等手段，限制越南紡織品的進(jìn)口，導(dǎo)致越南紡織品出口企業(yè)訂單減少，出口額下降。這直接影響了越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，因?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)是貨物貿(mào)易的派生需求，貨物貿(mào)易的減少必然導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)需求的下降。貿(mào)易保護(hù)主義還導(dǎo)致越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的成本上升。由于貿(mào)易壁壘的增加，越南運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸貨物時(shí)需要面臨更多的手續(xù)和檢查，這增加了運(yùn)輸時(shí)間和成本。為了應(yīng)對貿(mào)易保護(hù)主義帶來的風(fēng)險(xiǎn)，越南運(yùn)輸企業(yè)可能需要調(diào)整運(yùn)輸路線或運(yùn)輸方式，這也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上升。一些越南運(yùn)輸企業(yè)為了避免高額關(guān)稅，選擇將貨物運(yùn)往其他國家進(jìn)行中轉(zhuǎn)，然后再運(yùn)往目的地，這不僅增加了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還增加了運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間，降低了越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力。4.2.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程對越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，其中東盟經(jīng)濟(jì)共同體建設(shè)和自貿(mào)協(xié)定的簽署與實(shí)施是兩個(gè)關(guān)鍵方面。東盟經(jīng)濟(jì)共同體建設(shè)是東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要舉措，旨在實(shí)現(xiàn)東盟地區(qū)貨物、服務(wù)、投資和人員的自由流動(dòng)，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)合作與融合。隨著東盟經(jīng)濟(jì)共同體建設(shè)的不斷推進(jìn)，越南在區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中迎來了新的機(jī)遇。東盟經(jīng)濟(jì)共同體的建設(shè)促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的增長，為越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了更廣闊的市場空間。根據(jù)東盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年東盟內(nèi)部貿(mào)易額達(dá)到7500億美元，比2019年增長了20%。越南作為東盟的重要成員，與其他東盟國家之間的貿(mào)易往來日益頻繁，大量的貨物運(yùn)輸需求推動(dòng)了越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。越南與新加坡、馬來西亞、泰國等東盟國家之間的海運(yùn)和陸運(yùn)服務(wù)貿(mào)易不斷增長，越南的港口作為區(qū)域內(nèi)貨物中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，其貨物吞吐量和集裝箱吞吐量逐年增加。東盟經(jīng)濟(jì)共同體建設(shè)還促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。東盟各國通過加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合作，改善了區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸條件，提高了運(yùn)輸效率。泛亞鐵路、東盟公路網(wǎng)等項(xiàng)目的推進(jìn)，加強(qiáng)了越南與其他東盟國家之間的鐵路和公路聯(lián)系，使得貨物運(yùn)輸更加便捷。泛亞鐵路的建設(shè)將連接中國、越南、老撾、泰國、馬來西亞和新加坡等國家，形成一條貫穿東南亞的鐵路大動(dòng)脈。越南作為其中的重要節(jié)點(diǎn)，將受益于鐵路運(yùn)輸?shù)谋憬菪院透咝裕档拓浳镞\(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步增強(qiáng)越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在區(qū)域內(nèi)的競爭力。自貿(mào)協(xié)定的簽署與實(shí)施是越南參與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要方式，為越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易帶來了諸多機(jī)遇。越南目前已成功簽署16項(xiàng)自貿(mào)協(xié)定，與60多個(gè)經(jīng)濟(jì)體建立了貿(mào)易關(guān)系，成為世界上最開放的經(jīng)濟(jì)體之一。這些自貿(mào)協(xié)定的實(shí)施為越南打開了更廣闊的市場大門，促進(jìn)了越南與其他國家和地區(qū)的貿(mào)易往來，從而帶動(dòng)了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。以《越南與歐盟自由貿(mào)易協(xié)定》（EVFTA）為例，自該協(xié)定生效4年來，已成為越南與歐盟保持雙邊貿(mào)易增長勢頭的重要“助推器”。僅2024年前8個(gè)月，越南與歐盟雙邊貿(mào)易額就達(dá)近450億美元，同比增長15.8%。其中，越南對歐盟出口額達(dá)341億美元，同比增長17.4%。貿(mào)易額的增長必然帶來大量的貨物運(yùn)輸需求，推動(dòng)了越南與歐盟之間海運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。自貿(mào)協(xié)定還為越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易企業(yè)提供了更優(yōu)惠的政策環(huán)境和市場準(zhǔn)入條件。在關(guān)稅方面，自貿(mào)協(xié)定的實(shí)施降低了越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易企業(yè)的運(yùn)營成本。一些自貿(mào)協(xié)定規(guī)定，對運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的設(shè)備、物資等進(jìn)口給予關(guān)稅減免，這使得越南運(yùn)輸企業(yè)能夠以更低的成本進(jìn)口先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備和技術(shù)，提升自身的服務(wù)能力和競爭力。在市場準(zhǔn)入方面，自貿(mào)協(xié)定放寬了對越南運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)進(jìn)入其他國家市場的限制，為越南運(yùn)輸企業(yè)拓展國際市場提供了更多機(jī)會(huì)。一些自貿(mào)協(xié)定允許越南運(yùn)輸企業(yè)在其他締約國設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或開展業(yè)務(wù)，促進(jìn)了越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際化發(fā)展。4.2.3技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)字化發(fā)展在當(dāng)今時(shí)代，技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)字化發(fā)展正深刻地改變著全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的格局，這一趨勢也給越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易帶來了諸多挑戰(zhàn)與機(jī)遇。隨著科技的飛速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。在海運(yùn)方面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得船舶的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理成為可能。通過在船舶上安裝傳感器和通信設(shè)備，可以實(shí)時(shí)獲取船舶的位置、航行狀態(tài)、貨物運(yùn)輸情況等信息，從而實(shí)現(xiàn)對船舶的精準(zhǔn)調(diào)度和管理，提高運(yùn)輸效率和安全性。人工智能技術(shù)在港口的應(yīng)用也日益廣泛，例如自動(dòng)化碼頭利用人工智能算法實(shí)現(xiàn)了貨物裝卸的自動(dòng)化和智能化，大大提高了港口的裝卸效率，減少了人工成本和操作失誤。在陸運(yùn)方面，大數(shù)據(jù)技術(shù)為物流企業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸路線提供了有力支持。通過分析大量的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，包括交通流量、路況信息、貨物需求分布等，物流企業(yè)可以制定出最優(yōu)化的運(yùn)輸路線，避免交通擁堵，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸時(shí)效性。智能交通系統(tǒng)（ITS）的應(yīng)用也使得公路運(yùn)輸更加智能化和安全，通過車輛與車輛、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互，實(shí)現(xiàn)了交通信號(hào)的智能控制、車輛的自動(dòng)駕駛輔助等功能，提高了公路運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?。在空運(yùn)方面，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用改善了航空運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈管理。通過區(qū)塊鏈的去中心化、不可篡改等特性，實(shí)現(xiàn)了航空運(yùn)輸貨物信息的共享和透明化，減少了信息不對稱和欺詐行為，提高了供應(yīng)鏈的協(xié)同效率和安全性。電子貨運(yùn)（e-cargo）的發(fā)展也使得航空貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒谈颖憬莺透咝?，通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和在線平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了貨物預(yù)訂、報(bào)關(guān)、跟蹤等環(huán)節(jié)的電子化操作，大大縮短了貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。對于越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易而言，新技術(shù)的廣泛應(yīng)用帶來了一系列挑戰(zhàn)。越南運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的技術(shù)水平相對較低，在新技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新方面存在較大困難。由于資金和技術(shù)人才的短缺，許多越南運(yùn)輸企業(yè)難以承擔(dān)新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用成本，無法及時(shí)跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。這使得越南運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)在與國際先進(jìn)企業(yè)的競爭中處于劣勢地位，難以滿足客戶對高效、便捷、智能化運(yùn)輸服務(wù)的需求。越南的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)相對滯后，也制約了新技術(shù)的應(yīng)用和推廣。在港口、機(jī)場等運(yùn)輸樞紐，信息化系統(tǒng)不完善，無法與新技術(shù)實(shí)現(xiàn)有效對接，影響了新技術(shù)的應(yīng)用效果。公路和鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒捷^低，缺乏智能化的交通管理系統(tǒng)，難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置和高效利用。此外，越南在技術(shù)創(chuàng)新的政策支持和人才培養(yǎng)方面也存在不足，缺乏完善的技術(shù)創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制和專業(yè)的技術(shù)人才培養(yǎng)體系，限制了越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在技術(shù)創(chuàng)新方面的發(fā)展。然而，新技術(shù)的發(fā)展也為越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易帶來了難得的機(jī)遇。如果越南能夠積極引進(jìn)和應(yīng)用新技術(shù)，提升運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量，將有助于增強(qiáng)其在國際市場上的競爭力。通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，越南運(yùn)輸企業(yè)可以優(yōu)化運(yùn)輸流程，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營成本，從而在價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量上更具競爭力。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，能夠?yàn)榭蛻籼峁└訙?zhǔn)確和及時(shí)的貨物運(yùn)輸信息，提高客戶滿意度。技術(shù)創(chuàng)新還為越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易帶來了新的發(fā)展模式和業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，跨境電商物流、冷鏈物流、綠色物流等新興領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)，為越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展提供了新的增長點(diǎn)。越南可以抓住這些機(jī)遇，加大在新興領(lǐng)域的投入和發(fā)展，培育新的競爭優(yōu)勢。在跨境電商物流方面，越南可以利用其地理位置優(yōu)勢和不斷完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，打造區(qū)域內(nèi)的跨境電商物流樞紐，為越南和周邊國家的跨境電商企業(yè)提供高效的物流服務(wù)，促進(jìn)越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的多元化發(fā)展。五、提升越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力策略5.1基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)與優(yōu)化為了提升越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力，加大對港口、公路、鐵路等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入刻不容緩。在港口建設(shè)方面，越南應(yīng)致力于增加深水泊位數(shù)量，以滿足大型遠(yuǎn)洋船舶的?？啃枨蟆Ｒ院久鞲蹫槔?，計(jì)劃在未來5年內(nèi)新增5個(gè)15萬噸級(jí)以上的深水泊位，通過對現(xiàn)有泊位的升級(jí)改造和新泊位的建設(shè)，提高港口的貨物吞吐能力。同時(shí)，積極引進(jìn)先進(jìn)的自動(dòng)化裝卸設(shè)備，提升貨物裝卸效率。可參考新加坡港的自動(dòng)化碼頭模式，采用無人引導(dǎo)車（AGV）和自動(dòng)化吊機(jī)，實(shí)現(xiàn)貨物裝卸的自動(dòng)化和智能化，將船舶在港停留時(shí)間縮短至國際先進(jìn)水平，降低運(yùn)輸成本。在公路建設(shè)方面，越南應(yīng)加大對高速公路和主要干道的建設(shè)力度。規(guī)劃在未來10年內(nèi)，新建2000公里的高速公路，連接國內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域和港口城市，形成更加完善的公路網(wǎng)絡(luò)。重點(diǎn)改善偏遠(yuǎn)地區(qū)公路狀況，拓寬和修復(fù)狹窄、崎嶇的道路，提高公路的通行能力和安全性。加強(qiáng)公路交通管理，采用智能交通系統(tǒng)（ITS），實(shí)時(shí)監(jiān)控交通流量，優(yōu)化交通信號(hào)控制，減少交通擁堵現(xiàn)象，提高公路運(yùn)輸效率。鐵路建設(shè)也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。越南需要增加鐵路線路，特別是連接主要城市和港口的鐵路線，提高鐵路運(yùn)輸?shù)母采w范圍。積極推進(jìn)鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，逐步統(tǒng)一為國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，解決軌距不一致帶來的運(yùn)輸銜接問題，加強(qiáng)與周邊國家的鐵路運(yùn)輸合作。在鐵路設(shè)施設(shè)備方面，引進(jìn)先進(jìn)的列車和通信信號(hào)系統(tǒng)，提高列車運(yùn)行速度和安全性，將鐵路貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性提高30%以上，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的競爭力。完善多式聯(lián)運(yùn)體系是提升運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的重要舉措。越南應(yīng)加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式之間的銜接與協(xié)調(diào)，在港口、機(jī)場和鐵路貨運(yùn)站等交通樞紐，建設(shè)一體化的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)貨物在海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)之間的快速、高效轉(zhuǎn)運(yùn)。建立多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，整合各運(yùn)輸方式的信息資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息的實(shí)時(shí)共享和全程跟蹤。通過該平臺(tái)，貨主可以方便地查詢貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，運(yùn)輸企業(yè)可以優(yōu)化運(yùn)輸路線和運(yùn)輸計(jì)劃，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，提供一站式的運(yùn)輸服務(wù)解決方案，降低貨主的運(yùn)輸成本和管理成本。5.2物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展培育大型物流企業(yè)是提升越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的重要舉措。越南應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過并購、重組等方式擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)資源整合和優(yōu)化配置。設(shè)立專項(xiàng)扶持資金，對有潛力的物流企業(yè)進(jìn)行資金支持，幫助其提升市場競爭力。支持企業(yè)開展跨境物流業(yè)務(wù)，加強(qiáng)與國際物流企業(yè)的合作與交流，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提升自身的國際化水平。越南知名物流企業(yè)VietLogistics通過并購多家小型物流企業(yè)，整合了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)資源，形成了完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈，服務(wù)范圍覆蓋越南全境及周邊國家，成為越南物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。推進(jìn)物流信息化智能化是提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。越南應(yīng)加大對物流信息化建設(shè)的投入，建立統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，整合物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)等各方信息資源，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享和交互。利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，對物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)闹悄苷{(diào)度和優(yōu)化管理。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的運(yùn)輸狀態(tài)和位置，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴Ｔ趥}儲(chǔ)管理中，應(yīng)用自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)備和智能化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)存儲(chǔ)、檢索和分揀，提高倉儲(chǔ)效率。加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)是保障物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。越南應(yīng)優(yōu)化高校物流專業(yè)設(shè)置，根據(jù)市場需求和行業(yè)發(fā)展趨勢，調(diào)整課程體系，增加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)和實(shí)踐操作能力的物流專業(yè)人才。建立完善的職業(yè)培訓(xùn)體系，針對在職物流人員開展定期培訓(xùn)，提升其業(yè)務(wù)水平和專業(yè)技能。開展物流行業(yè)職業(yè)技能認(rèn)證，提高物流人員的職業(yè)素質(zhì)和競爭力。吸引國外物流專業(yè)人才到越南工作，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理理念和技術(shù)，促進(jìn)越南物流人才隊(duì)伍的建設(shè)和發(fā)展。5.3政策支持與國際合作完善政策法規(guī)體系對越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展至關(guān)重要。越南政府應(yīng)盡快制定和完善運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的法律法規(guī)，明確運(yùn)輸企業(yè)的權(quán)利和義務(wù)，規(guī)范市場秩序。出臺(tái)專門的《運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易促進(jìn)法》，對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的市場準(zhǔn)入、經(jīng)營行為、監(jiān)管機(jī)制等方面進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定，為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展提供法律保障。建立健全的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系，加強(qiáng)對運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督和考核，對服務(wù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)進(jìn)行處罰，促使企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量。制定嚴(yán)格的貨物運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)和旅客運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對運(yùn)輸企業(yè)的日常檢查和評(píng)估，確保運(yùn)輸服務(wù)的安全性和可靠性。加大政策扶持力度是提升越南運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的關(guān)鍵。在稅收優(yōu)惠方面，越南政府應(yīng)進(jìn)一步加大對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易企業(yè)的稅收減免力度，降低企業(yè)的運(yùn)營成本。對新設(shè)立的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易企業(yè)，給予前3年免征企業(yè)所得稅，后3年減半征收的優(yōu)惠政策；對企業(yè)購置的運(yùn)輸設(shè)備和技術(shù)，給予一定比例的稅收抵扣。在財(cái)政補(bǔ)貼方面，設(shè)立運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展專項(xiàng)資金，對開展國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)、拓展新興市場的企業(yè)給予資金補(bǔ)貼。對開辟新的國際航線或海運(yùn)線路的企業(yè)，給予一次性的航線補(bǔ)貼；對在跨境電商物流、冷鏈物流等新興領(lǐng)域發(fā)展的企業(yè)，