城市軌道交通系統(tǒng)概論（第三版）李建國主編第5章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——車輛與車輛段第5章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——車輛與車輛段【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

【教學(xué)建議】【理論知識】

【實(shí)踐操作】

【評價跟進(jìn)】【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能掌握城市軌道交通車輛的構(gòu)成，以及各構(gòu)成的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理。

2.能說出車輛計劃維修中日檢修程的相關(guān)內(nèi)容。

3.能熟悉車輛段的一般布局和工作范圍，以及相關(guān)維修設(shè)備的使用?！窘虒W(xué)建議】1.教學(xué)場地：在教室和車輛模擬實(shí)訓(xùn)室中進(jìn)行，課后可實(shí)地參觀。

2.設(shè)備要求：至少具備動力和非動力轉(zhuǎn)向架模型各1套，輪對裝置模型1套，仿真車體1套，仿真車門裝置1套，仿真駕駛員室1個，車鉤緩沖裝置模型1套，制動裝置原理示教板1套，車輛段沙盤1個。

3.課時要求：共6課時，其中課堂講授4課時，模擬操作2課時。【理論知識】

5.1城市軌道交通車輛的概念與分類1.城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛是指城市軌道交通系統(tǒng)中，由電力牽引搭載乘客，在固定導(dǎo)軌上行駛的一種運(yùn)輸工具。2.城市軌道交通車輛的特點(diǎn)城市軌道交通車輛的特點(diǎn)包括：較強(qiáng)的載客能力；良好的動力性能：速度快，制動效果佳；最優(yōu)的安全可靠性：故障率低，設(shè)備先進(jìn)，可靠性強(qiáng)；舒適的乘車環(huán)境條件：照明、空調(diào)、座位等；合適的牽引特征：根據(jù)不同的線路特征，可以選擇不同的牽引方式；節(jié)約能源和環(huán)保?？刂谱詣踊潭雀叩取！纠碚撝R】

5.1城市軌道交通車輛的概念與分類3.城市軌道交通車輛的分類（1）城市軌道交通車輛的選型城市軌道交通車輛要根據(jù)運(yùn)行環(huán)境、線路要求、客流需求、供電方式的不同，選擇不同的車型和類別。（2）城市軌道交通車輛的分類城市軌道交通車輛根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以劃分出若干種類型：按車輛規(guī)格分：可分為重型車輛（軸重較重、載客量多、車體較大）；輕型車輛（軸重較輕、載客量少、車體較小）。按車體輪廓尺寸分：Ａ型車輛（車體寬３m）；Ｂ型車輛（車體寬２.８m）；Ｃ型車輛（車體寬２.６m）。三種車型高均為3.8m。按車輛制作材料分：鋼骨架車輛（車體受力部分采用鋼材料制作）；合金材料車輛（車體采用鋁合金、鈦合金等合金材料制作）?！纠碚撝R】

5.1城市軌道交通車輛的概念與分類鋼骨架車輛輕型車輛重型車輛合金材料車輛【理論知識】

5.1城市軌道交通車輛的概念與分類按支承導(dǎo)向制式分：鋼輪車輛（車輪由鋼材料制作）；膠輪車輛（車輪為橡膠材料制作）。按受電器不同分：受電弓車輛（直流15000V電壓，架空網(wǎng)供電）；受電靴車輛（直流750V電壓，第三軌供電）。按車輛連接結(jié)構(gòu)不同分：貫通式車輛（全列車載客部分貫通）；非貫通式車輛（車輛與車輛間通道封閉）。輕軌及有軌電車可劃分：單節(jié)車輛（四軸動車）；鉸接車輛（單鉸六軸車和雙鉸八軸車）；低地板車輛（車體底板很低）?！纠碚撝R】

5.1城市軌道交通車輛的概念與分類受電弓車輛膠輪車輛鋼輪車輛受電靴車輛【理論知識】

5.1城市軌道交通車輛的概念與分類雙鉸八軸車輛單鉸六軸車輛單節(jié)車輛低底板車輛【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成1.車體

(1)車體的特征城市軌道交通車輛是大城市公共交通或近郊客運(yùn)所選擇的特殊運(yùn)輸工具，因而其車體具有獨(dú)特的特征：①由于服務(wù)于市內(nèi)及近郊的公共交通，車體的外觀造型、色彩應(yīng)協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車體內(nèi)部布置是座位少、車門多且開度大，服務(wù)于乘客的設(shè)施較為簡單。

(2)車體的材料城市軌道交通車輛對于車體材料的要求包括：①具有一定的強(qiáng)度和剛度。

圖5-15車體構(gòu)成圖(3)車體的構(gòu)成【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成(4)車體的承載方式車體的承載方式一般有底架承載和整體承載兩種方式，地鐵車輛的車體是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的筒形結(jié)構(gòu)共同承載，即采用整體承載方式。

(5)車體的外形特點(diǎn)車體斷面形狀一般為類似矩形，有的為類似鼓形。

【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成圖5-16車體外部結(jié)構(gòu)示意圖2.車門

(1)車門的基本要求世界各國軌道交通車輛的車門結(jié)構(gòu)和類型多種多樣，但根據(jù)城市軌道交通的特點(diǎn)，車門應(yīng)滿足以下設(shè)計要求：①具有足夠的數(shù)量和有效寬度;②車門要均勻分布，方便乘客上、下車;③車門附近有足夠的空間;④具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。

(2)車門的結(jié)構(gòu)形式按照驅(qū)動系統(tǒng)動力來源的不同，地鐵車輛的客室車門分為電動式車門和氣動式車門。1)內(nèi)藏嵌入式移門。

2)外掛式移門。

3)塞拉門。圖5-17塞拉門【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成4)外擺式車門。

(3)車門的機(jī)械結(jié)構(gòu)氣動內(nèi)藏嵌入式移門主要由驅(qū)動氣缸、門控電磁閥、機(jī)械傳動系統(tǒng)、行程開關(guān)和門葉等部分組成(見圖5-3)。圖5-18內(nèi)藏嵌入式移門【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成圖5-19電動外掛式移門(4)車門的電氣控制客室車門的開關(guān)是由駕駛員按動駕駛員室左、右側(cè)墻上的開關(guān)門按鈕來完成的，該按鈕開關(guān)上帶有指示燈，可顯示車門開、關(guān)的狀態(tài)?！纠碚撝R】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成3.車鉤緩沖裝置

(1)車鉤

1)車鉤的分類。

2)風(fēng)管連接器。

3)電氣連接器。

4)車鉤對中裝置。

(2)緩沖裝置緩沖裝置可分為可再生緩沖器和不可再生緩沖器兩種類型：可再生緩沖器有雙作用環(huán)彈簧緩沖器、橡膠緩沖器、液壓緩沖器和氣液緩沖器等；壓潰管是不可再生緩沖器。

1)雙作用環(huán)彈簧緩沖器由彈簧盒、彈簧前后座板、外彈簧、內(nèi)彈簧、端蓋盒牽引桿等組成(見圖5-5)。【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成圖5-20雙作用環(huán)彈簧緩沖器2)壓潰管?！纠碚撝R】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成圖5-21轉(zhuǎn)向架4.轉(zhuǎn)向架(1)構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的零部件組成一個整體，其作用有：承受、傳遞車體與軌道間的作用力；是轉(zhuǎn)向架各組成部件的安裝基礎(chǔ)。

【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成(2)輪對軸箱裝置輪對是由一根車軸和兩個同型號車輪過盈配合組裝(見圖5-7)成的。圖5-22輪對【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成圖5-23車輪1)車軸。

2)車輪。【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成3)軸箱裝置。圖5-24軸箱裝置示意圖【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成圖5-25層疊式橡膠彈簧定位【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成圖5-26導(dǎo)柱定位【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成圖5-27彈性懸掛裝置示意圖1)一系懸掛。

2)二系懸掛。(3)彈性懸掛裝置彈性懸掛裝置安裝在輪對軸箱裝置與構(gòu)架之間(一系懸掛)和構(gòu)架與車體之間(二系懸掛)?！纠碚撝R】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成圖5-28空氣彈簧懸掛系統(tǒng)原理3)抗側(cè)滾扭桿?！纠碚撝R】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成圖5-29扭桿彈簧簡圖4)減振器。

【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成圖5-30中央牽引裝置2)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

(4)中央牽引裝置

1)基本作用?！纠碚撝R】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成5.制動裝置(1)粘著制動以閘瓦制動為例，鋼軌、車輪和閘瓦這三者之間有三種可供分析的狀態(tài)：第一種是難以實(shí)現(xiàn)的理想的純滾動狀態(tài)；第二種是應(yīng)極力避免的“滑行”狀態(tài)；第三種是實(shí)際運(yùn)用中的“粘著”狀態(tài)。

1)靠滾動著的車輪與鋼軌接觸點(diǎn)在接觸瞬間的靜摩擦阻力作為制動力，車輪沿鋼軌邊滾動邊減速停止。

2)而第二種情況正好與第一種情況相反，即在輪閘瓦之間為靜摩擦，車輪鋼軌之間為動摩擦。

3)實(shí)際上，車輪在鋼軌上滾動時，輪軌接觸處既非靜止，亦非滑動，而是以滾動為主，略帶滑動，俗稱“連滾帶滑”。【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成(2)地鐵車輛制動的種類和特點(diǎn)地鐵車輛必須適應(yīng)地鐵運(yùn)行的特點(diǎn)，地鐵線路的站間距一般都在1km左右，由于站間距離短，列車的調(diào)速及制動都比較頻繁。

(3)地鐵車輛的制動方式地鐵車輛的制動方式一般有再生制動、電阻制動和空氣摩擦制動三種，它們分別為第一、第二和第三優(yōu)先級制動，并且還采取了程序制動措施。

(4)制動控制方式有軌交通車輛的控制方式有氣控制氣、電控制氣和電—空控制等多種控制方式。

1)氣控制氣。

2)電控制氣。

3)電—空控制?！纠碚撝R】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成(5)地鐵列車制動系統(tǒng)目前，地鐵列車一般采用模擬式電—空制動系統(tǒng)。圖5-31列車氣路示意圖【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成圖5-32制動控制單元工作原理圖【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成(6)制動系統(tǒng)部件

1)空氣壓縮機(jī)。2)控制單元。

3)制動微機(jī)控制單元。

4)防滑系統(tǒng)。

5)單元制動機(jī)?！纠碚撝R】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成【理論知識】

5.2城市軌道交通車輛的構(gòu)成6.空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)是城市軌道交通車輛中用來對車內(nèi)空間進(jìn)行通風(fēng)換氣、溫度控制的裝置?？照{(diào)通風(fēng)系統(tǒng)包括通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)、調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。7.風(fēng)源系統(tǒng)

風(fēng)源系統(tǒng)是指城市軌道交通車輛上的，為空氣彈簧、機(jī)械制動、車門的開閉等提供壓縮空氣的設(shè)備裝置。風(fēng)源系統(tǒng)包括電動空氣壓縮機(jī)，除油、除濕裝置，散熱裝置，壓力控制裝置，管路等組成?！纠碚撝R】

5.3城市軌道交通車輛的維修1.轉(zhuǎn)向架的日檢檢查

(1)輪對的日檢檢查檢查內(nèi)容包括：檢查車軸和踏面；檢查車輪注油孔螺堵，應(yīng)無丟失。

(2)軸箱的日檢檢查檢查內(nèi)容包括：檢查外蓋螺栓及油脂與油脂滲漏情況，應(yīng)無松動、無滲漏；檢查軸箱止擋，應(yīng)正常。

(3)軸箱拉桿的日檢檢查主要檢查拉桿、端部螺栓及開口銷，要求無變形、無松動、無丟失。

(4)構(gòu)架的日檢檢查主要檢查構(gòu)架內(nèi)外側(cè)、牽引電機(jī)懸掛座和牽引拉桿座，要求無裂紋、無銹蝕、無沖擊損傷，附件完好。

(5)一系懸掛的日檢檢查主要檢查橡膠件及簧座，應(yīng)無明顯裂紋、變形。(6)二系懸掛的日檢檢查主要檢查空氣簧及緊固件，要求無漏氣、無松動。

(7)中央牽引裝置的日檢檢查檢查內(nèi)容主要包括：檢查牽引拉桿及所有附件，應(yīng)無松動，損壞；檢查中心銷槽形螺母及開口銷；檢查中心盤與中心銷套筒之間的距離應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)；檢查架車保護(hù)螺栓與下心盤上部的距離應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)；檢查橫向止擋緩沖橡膠，要求無缺損。

(8)齒輪箱及其懸掛的日檢檢查檢查內(nèi)容主要包括：檢查齒輪箱外觀及其所有附件，要求無明顯漏油、松動；檢查齒輪箱與懸掛裝置聯(lián)接螺栓，要求防松標(biāo)記無錯位。

(9)聯(lián)軸節(jié)的日檢檢查主要檢查聯(lián)軸節(jié)，要求無損壞、無漏油、螺栓無松動?！纠碚撝R】

5.3城市軌道交通車輛的維修(10)抗側(cè)滾扭桿的日檢檢查主要檢查抗側(cè)滾扭桿松緊螺套緊固螺母，要求防松標(biāo)記無錯位。

(11)液壓減振器的日檢檢查檢查內(nèi)容主要包括：檢查緊固件及漏油情況，應(yīng)無松動、無漏油；檢查連接套筒，應(yīng)無損壞。

(12)高度調(diào)節(jié)閥的日檢檢查檢查內(nèi)容主要包括：檢查高度調(diào)節(jié)閥，要求完好，無松動、無損傷；檢查高度調(diào)節(jié)閥聯(lián)動裝置，要求完好、無損傷；檢查高度調(diào)節(jié)桿應(yīng)垂直，不準(zhǔn)傾斜。

2.車體的日檢檢查

(1)客室車門的日檢檢查檢查內(nèi)容主要是：檢查客室車門外觀、橡膠件和緊急手柄，要求完好，無明顯損壞；測試車門開關(guān)功能，各門動作應(yīng)基本一致。【理論知識】

5.3城市軌道交通車輛的維修(2)駕駛員室的日檢檢查檢查駕駛員室遮陽簾、兩側(cè)刮雨器、左右滑動門及緊固件、通客室門及觀察孔，要求功能正常、無損壞、無松動。

(3)地鐵車輛車載滅火器要求每日檢查各滅火器是否在原位，外觀是否完好，是否有效。

(4)車鉤的日檢檢查要求檢查內(nèi)容包括：檢查全自動車鉤鉤頭、橡膠托架、電纜和電纜夾、氣管密封環(huán)、緩沖器標(biāo)志環(huán)和各緊固件等，要求各項(xiàng)目正常、無明顯損壞、無明顯松動及遺落；檢查半自動車鉤、橡膠托架、電纜和電纜夾、緩沖器標(biāo)志環(huán)和各緊固件等，要求各項(xiàng)目正常、無明顯損壞、無明顯松動及遺落；檢查半永久車鉤抱箍、橡膠托架、電纜和電纜夾和各緊固件等，要求各項(xiàng)目正常、無明顯損壞、無明顯松動及遺落。【理論知識】

5.3城市軌道交通車輛的維修3.空氣氣路及制動系統(tǒng)檢查

(1)對空壓機(jī)單元及空氣干燥器的日檢檢查檢查空壓機(jī)及空氣干燥器外觀、緊固件及工作狀況，要求外觀正常、緊固件無松動。

(2)對各類氣管及閥的日檢檢查檢查各類氣管，要求無明顯泄漏；檢查可見閥門，要求閥門位置正確。

(3)對單元制動機(jī)的日檢檢查檢查鎖緊片、橡皮保護(hù)套、閘瓦卡簧及其各螺栓，要求無異常；檢查閘瓦，要求閘瓦未磨耗到限，或更換閘瓦后檢查其調(diào)整間隙。【理論知識】

5.3城市軌道交通車輛的維修【理論知識】

5.4城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍圖5-33天津地鐵1號線車輛段

車輛段是對車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放及維修養(yǎng)護(hù)的場所(圖５-３３)，一般情況下，一條線路設(shè)一個車輛段，當(dāng)線路長度超過２０ｋｍ時，可以考慮再增設(shè)一個停車場，車輛段主要分停車庫、檢修庫和辦公生活設(shè)施三大部分。車輛段主要劃分為檢修區(qū)和運(yùn)營區(qū)，所有的檢修工作均集中在檢修區(qū)進(jìn)行?運(yùn)營區(qū)主要負(fù)責(zé)段屬車輛的停放、列檢和乘務(wù)工作?！纠碚撝R】

5.4城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍1.停車庫圖5-34停車庫2.檢修庫

(1)雙周、雙月檢修庫雙周、雙月檢都要在庫內(nèi)對列車的走行部、車體及車頂設(shè)備進(jìn)行檢查。

(2)定修庫定修庫和周、月檢一樣，線路采用架空形式，線路中間設(shè)置檢修地溝，線路兩側(cè)設(shè)置三層檢修場地。

(3)架修、大修庫架修、大修的布置應(yīng)根據(jù)車輛檢修工藝流程確定。

【理論知識】

5.4城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍圖5-35北京地鐵4號線檢修庫3.辦公生活設(shè)施

4.車輛段的工作范圍

1)承擔(dān)所轄線路沿線隧道、線路和橋梁等設(shè)施的檢查、保養(yǎng)和維修工作。

2)承擔(dān)所轄線路車站建筑和地面建筑的保養(yǎng)和維修工作。3)承擔(dān)所轄線路變電所、接觸網(wǎng)、供電線路和設(shè)備的運(yùn)行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作。

4)承擔(dān)所轄線路各機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備的運(yùn)行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作。

【理論知識】

5.4城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍5)承擔(dān)所轄線路通信、信號系統(tǒng)的運(yùn)行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作。

6)承擔(dān)所轄線路自動售檢票系統(tǒng)和設(shè)備的運(yùn)行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作。

7)承擔(dān)所轄線路防災(zāi)報警系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的檢查、保養(yǎng)和維修工作。

8)承擔(dān)所轄線路運(yùn)營、檢修所需的各類材料、設(shè)備、備品配件的采購、儲備、保管和發(fā)放工作?！纠碚撝R】

5.4城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍【理論知識】

5.4城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍圖5-36車輛段車輛運(yùn)用整備工藝流程圖【理論知識】

5.4城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍圖5-37車輛段車輛檢修工藝流程圖【理論知識】

5.5城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備

城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備包括運(yùn)輸牽引設(shè)備、升降設(shè)備、清洗設(shè)備、維修加工設(shè)備、檢測設(shè)備和試驗(yàn)設(shè)備等。1.不落輪鏇床圖5-38不落輪鏇床2.列車自動清洗機(jī)圖5-39列車自動清洗機(jī)【理論知識】

5.5城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備【理論知識】

5.5城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備3.地面式架車機(jī)

4.地下式架車機(jī)

5.空調(diào)懸臂吊

圖5-40地面式架車機(jī)【理論知識】

5.5城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備6.輪對壓裝機(jī)

圖5-41輪對壓裝機(jī)【理論知識】

5.5城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備7.運(yùn)輸牽引維護(hù)設(shè)備8.檢測與試驗(yàn)設(shè)備圖5-42軌道牽引車機(jī)1.操作練習(xí)

1)在實(shí)訓(xùn)室中完成對模擬轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的感性認(rèn)識和對其作用的了解，并能比較熟練地進(jìn)行拆裝練習(xí)。

2)能夠在模擬駕駛室中熟練地進(jìn)行模擬駕駛，并能正確應(yīng)對一些常見事故的發(fā)生。

2.書面練習(xí)

1)簡要回答城市軌道交通車輛的構(gòu)成及各構(gòu)成的作用。2)簡要回答城市軌道交通車輛系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向架各構(gòu)件的作用及其工作原理。

3)簡要回答城市軌道交通車輛日檢修程中的有關(guān)內(nèi)容。

【實(shí)踐操作】1.教師的評價表格2.學(xué)員的評價【評價跟進(jìn)】表格3.知識跟進(jìn)

1)考慮可以從車輛結(jié)構(gòu)的哪些方面來提高軌道交通運(yùn)營的安全性和效率？2)轉(zhuǎn)向架中哪些部件的工作狀況對列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性影響較大？【評價跟進(jìn)】第6章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——供電與牽引第6章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——供電與牽引【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

【教學(xué)建議】【理論知識】

【實(shí)踐操作】

【評價跟進(jìn)】【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成。

2.能說出直流牽引變電所的核心設(shè)備——整流裝置的工作原理。

3.能掌握電力牽引的制式、電力車輛牽引供電系統(tǒng)的組成。

4.了解城市軌道交通常用的電力電子器件?！窘虒W(xué)建議】1.教學(xué)場地：在教室和牽引供電模擬實(shí)訓(xùn)室中進(jìn)行，課后可實(shí)地參觀。

2.設(shè)備要求：至少具有接觸網(wǎng)或接觸軌及操作模擬演示軟件1套，仿真受電弓、受電靴等教具1套。

3.課時要求：共6課時，其中課堂講授4課時，模擬操作2課時。【理論知識】

6.1城市軌道交通供電系統(tǒng)1.供電系統(tǒng)概述

城市軌道交通供電系統(tǒng)(ＰｏｗｅｒＳｕｐｐｌｙＳｙｓｔｅｍｆｏｒＵｒｂａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔ)是由電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電網(wǎng)、主變電所降壓、配電網(wǎng)絡(luò)和牽引變電所降壓、整流(轉(zhuǎn)換為直流電)等環(huán)節(jié)，向城市軌道系統(tǒng)輸送電力的能源系統(tǒng)(圖６-１)。2.供電系統(tǒng)的組成

城市軌道交通的供電系統(tǒng)通常包括兩大部分，即外部供電系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)?！纠碚撝R】

6.1城市軌道交通供電系統(tǒng)圖6-1供電系統(tǒng)示意圖【理論知識】

6.1城市軌道交通供電系統(tǒng)2.供電系統(tǒng)的組成

城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括四個子系統(tǒng)：高壓供電源系統(tǒng)；牽引供電系統(tǒng)；動力照明供電系統(tǒng)；電力監(jiān)控系統(tǒng)。圖6-2供電系統(tǒng)劃分示意圖【理論知識】

6.1城市軌道交通供電系統(tǒng)3.高壓供電源系統(tǒng)的組成

(1)發(fā)電廠發(fā)電廠將其他形式的能源轉(zhuǎn)換為電能。

1)火電廠。

2)水電廠。

3)核電廠。(2)電力網(wǎng)和電網(wǎng)電壓電力網(wǎng)簡稱電網(wǎng)，由輸電線路、配電線路和變電所組成。

(3)變電所變電所除具有變換電壓的作用外，還具有集中電能、分配電能、控制電能以及調(diào)整電壓的作用。

1)樞紐變電所。

2)地區(qū)變電所。

3)用戶變電所。

(4)一次供電網(wǎng)絡(luò)一次供電網(wǎng)絡(luò)是指直接向牽引變電所供電的地區(qū)變電所(或發(fā)電廠)及高壓輸電線路。【理論知識】

6.1城市軌道交通供電系統(tǒng)4.牽引供電系統(tǒng)的組成(1)牽引變電所牽引變電所的作用是降壓，并將三相電源轉(zhuǎn)換成兩個單相電源，然后通過饋電線分別供電給牽引變電所兩側(cè)的接觸網(wǎng)。

1)橋接線方式。圖6-3牽引變電所的引入線方式【理論知識】

6.1城市軌道交通供電系統(tǒng)【理論知識】

6.1城市軌道交通供電系統(tǒng)圖6-4

AT所2)雙T接線方式。

3)單母線分段方式。(2)牽引網(wǎng)牽引網(wǎng)是由饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線組成的雙導(dǎo)線供電系統(tǒng)?！纠碚撝R】

6.1城市軌道交通供電系統(tǒng)圖6-5外部供電方式——環(huán)形供電5.內(nèi)外部供電系統(tǒng)聯(lián)結(jié)方式

(1)環(huán)形供電環(huán)形供電即電力系統(tǒng)將牽引變電所聯(lián)成環(huán)形網(wǎng)?！纠碚撝R】

6.1城市軌道交通供電系統(tǒng)圖6-6外部供電方式——雙側(cè)供電(2)雙側(cè)供電雙側(cè)供電即電源來自電力系統(tǒng)的兩個地區(qū)變電所，給鐵路供電的輸電線是聯(lián)絡(luò)這兩個地區(qū)變電所的線路。【理論知識】

6.1城市軌道交通供電系統(tǒng)圖6-7外部供電方式——單側(cè)供電(3)單側(cè)供電單側(cè)供電即由一個地區(qū)變電所給數(shù)個牽引變電所供電。【理論知識】

6.1城市軌道交通供電系統(tǒng)圖6-8外部供電方式——放射式供電(4)放射式供電當(dāng)各牽引變電所離開電源差不多等距并且比單側(cè)供電更經(jīng)濟(jì)時，可采用放射供電方式(見圖6-9)?！纠碚撝R】

6.1城市軌道交通供電系統(tǒng)【理論知識】

6.2城市軌道交通電力牽引系統(tǒng)圖6-9城市軌道交通電力牽引結(jié)構(gòu)圖1.城市軌道交通電力牽引概念城市軌道交通電力牽引(ElectricTraction

of

UrbanRail

Transit)是以電力系統(tǒng)城市電網(wǎng)的電力為動力源,在車輛上將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而牽引列車組在軌道上運(yùn)行的一種城市交通牽引動力形式?！纠碚撝R】

6.2城市軌道交通電力牽引系統(tǒng)2.城市軌道交通電力牽引系統(tǒng)的構(gòu)成及功能（1）城市軌道交通電力牽引系統(tǒng)的構(gòu)成

城市軌道交通電力牽引系統(tǒng)主要是由牽引供電系統(tǒng)和電動列車牽引控制裝置兩大部分組成。1）牽引供電系統(tǒng)。是由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成的向列車提供電力的系統(tǒng)。牽引變電所包括：主降壓變電站、直流牽引變電所。牽引網(wǎng)包括：饋電線、接觸網(wǎng)（接觸軌）、走行軌道、回流線。2）電動列車牽引控制裝置。電動列車的牽引控制裝置是由牽引電器和列車電路構(gòu)成的。牽引電器包括：受流器、牽引電機(jī)、傳動控制裝置、其他牽引電力電子轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)。列車電路包括：主電路、輔助電路、控制電路。【理論知識】

6.2城市軌道交通電力牽引系統(tǒng)牽引變電所接觸軌與受電器連接三種方式饋電線【理論知識】

6.2城市軌道交通電力牽引系統(tǒng)受電弓結(jié)構(gòu)示意圖受電靴結(jié)構(gòu)示意圖【理論知識】

6.2城市軌道交通電力牽引系統(tǒng)直線牽引電機(jī)在列車上的應(yīng)用3.電力牽引的技術(shù)特性(1)電力牽引的優(yōu)點(diǎn)

1)電力牽引為非自給式牽引動力。

2)電力牽引的總功效(做功效率)最高，可顯著節(jié)省能源并降低運(yùn)營成本。

3)電力牽引列車和車輛噪聲小，不排出廢氣和有害氣體，有利于環(huán)境保護(hù)。

4)電力牽引各主要組成環(huán)節(jié)均為獨(dú)立的電氣系統(tǒng)，且又連成整體，它們與電子技術(shù)和計算機(jī)控制手段相結(jié)合，易于實(shí)現(xiàn)全面自動化和信息化。

(2)電力牽引存在的缺陷電力牽引增加供電系統(tǒng)裝置，使其一次投資費(fèi)用比其他牽引動力形式要高些。【理論知識】

6.2城市軌道交通電力牽引系統(tǒng)(3)電力機(jī)車電力牽引在現(xiàn)實(shí)生活中最好的體現(xiàn)就是電力機(jī)車。

4.牽引變電所容量的計算和確定

(1)確定牽引變壓器的容量

1)確定計算容量。

2)確定校核容量。

3)確定安裝容量。

(2)牽引變壓器的安裝容量牽引變壓器的安裝容量是在計算容量和校核容量的基礎(chǔ)上，再考慮備用方式，最后按變壓器的產(chǎn)品規(guī)格所確定的變壓器臺數(shù)與容量。

1)移動備用。

2)固定備用。

【理論知識】

6.2城市軌道交通牽引系統(tǒng)5.電力牽引的遠(yuǎn)動監(jiān)控裝置(1)地下迷流在直流牽引供電中，牽引電流并非全部由鋼軌直接流回牽引變電所，而是有一部分由鋼軌雜散泄漏流入大地，再由大地流回鋼軌和牽引變電所，這種地下雜散電流被稱為地下迷流。

(2)諧波由于牽引變電所大功率整流設(shè)備和其他變流裝置等的非線性負(fù)荷特性，使?fàn)恳╇娤到y(tǒng)成了城市電網(wǎng)的一個重要諧波源。

(3)電動車組由牽引供電系統(tǒng)供給電能，驅(qū)動車輛上的電動機(jī)，產(chǎn)生牽引力牽引在軌道上行駛的列車組。

(4)車輛電氣車輛電氣包括車輛上各種電氣設(shè)備及其連接導(dǎo)線。

【理論知識】

6.2城市軌道交通牽引系統(tǒng)1.操作練習(xí)

1)通過供電與牽引實(shí)訓(xùn)室的接觸網(wǎng)模型，了解接觸網(wǎng)是如何給電力機(jī)車提供電能的，并了解接觸軌的給電方式。

2)根據(jù)自己對牽引的了解，自己畫出在機(jī)車內(nèi)部電能的轉(zhuǎn)化過程，并且標(biāo)出交直流的制式變化分界線。

2.書面練習(xí)

1)簡要回答城市軌道交通供電系統(tǒng)的概念與構(gòu)成。

2)簡要回答城市軌道交通牽引系統(tǒng)的組成與工作原理?！緦?shí)踐操作】1.教師的評價表格【評價跟進(jìn)】表格3.知識跟進(jìn)

1)供電系統(tǒng)的設(shè)備組成，以及電能的傳遞過程是什么？

2)牽引系統(tǒng)電能和動能的轉(zhuǎn)化過程，以及電氣制動的工作原理是什么？2.學(xué)員的評價【評價跟進(jìn)】第7章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——信號與通信系統(tǒng)第7章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——信號與通信系統(tǒng)【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

【教學(xué)建議】【理論知識】

【實(shí)踐操作】

【評價跟進(jìn)】【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能掌握城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)的概念和作用。

2.能說出信號與通信系統(tǒng)中的各個不同功能的系統(tǒng)的作用。

3.能說明信號與通信系統(tǒng)中各系統(tǒng)的基本工作原理和相互之間的關(guān)系?！窘虒W(xué)建議】1.教學(xué)場地：在多媒體教室和信號與通信模擬實(shí)訓(xùn)室中進(jìn)行，課后可實(shí)地參觀。

2.設(shè)備要求：軌道、道岔和軌道電路模型各1套，行車調(diào)度模擬沙盤1個，聯(lián)鎖系統(tǒng)和ATC系統(tǒng)仿真軟件各1套；傳輸電纜和光纜模型1套，站臺、站廳閉路電視1套，有線廣播系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)各1套。

3.課時要求：共6課時，其中課堂講授4課時，模擬操作2課時。【理論知識】

7.1城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用、特點(diǎn)和組成1.信號系統(tǒng)的作用和特點(diǎn)信號系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最重要的設(shè)備之一。信號系統(tǒng)的作用是指揮行車，保證安全，提高效率。并且根據(jù)城市軌道交通高密度、短間隔、短站距和快速的特點(diǎn)，有著安全要求高、通過能力大、抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高、自動化程度高等特點(diǎn)。改變了傳統(tǒng)的鐵路以地面信號顯示指揮行車的方式，以車載信號為主體信號，用計算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了速度控制、進(jìn)路選擇、進(jìn)路控制等，并逐步的向無人駕駛的方向發(fā)展。

【理論知識】

7.1城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用、特點(diǎn)和組成2.信號系統(tǒng)的演變在城市軌道交通的信號發(fā)展史上，列車自動控制系統(tǒng)（ATC）是當(dāng)前最常用的，也是最成熟穩(wěn)定的一種信號系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)的發(fā)展，隨著技術(shù)性能的不斷進(jìn)步，呈現(xiàn)出三個發(fā)展階段：第一階段，單純使用軌道電路的固定閉塞模式。這種模式下，系統(tǒng)無法知道列車在分區(qū)內(nèi)的具體位置。第二階段，綜合使用軌道電路加應(yīng)答器的準(zhǔn)移動閉塞模式。這種模式下，系統(tǒng)可以告知后續(xù)列車?yán)^續(xù)前行的距離，后續(xù)列車可根據(jù)這一距離合理地采取減速或制動，從而可改善列車速度控制，縮小列車安全間隔，提高線路利用效率。第三階段，基于通信的移動閉塞模式。這種模式下，需要列車實(shí)時的向控制中心匯報自己的位置和速度等運(yùn)行參數(shù)，列車控制中心必須實(shí)時的為列車計算運(yùn)行參數(shù)并發(fā)送給列車，此種機(jī)制的實(shí)現(xiàn)，需要連續(xù)式雙向車與地通信系統(tǒng)支持，一般將這種列車控制方式，稱為基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（CBTC）。

【理論知識】

7.1城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用、特點(diǎn)和組成3.信號系統(tǒng)的組成信號系統(tǒng)的設(shè)備主要有信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、聯(lián)鎖系統(tǒng)和列車自動控制（ATC）系統(tǒng)（如圖7－1）。圖7-1信號系統(tǒng)的組成【理論知識】

7.2信號基礎(chǔ)設(shè)備圖7-2信號機(jī)(1)色燈信號機(jī)色燈信號機(jī)是以其顯示燈光的顏色、數(shù)目和亮燈的狀態(tài)來表示信號。1.信號機(jī)(2)地面信號機(jī)

1)地面信號機(jī)的設(shè)置原則。2)信號機(jī)的設(shè)置。3)信號顯示的顏色。

2.轉(zhuǎn)轍機(jī)

1)轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要定位和反位，要求具有足夠大的拉力，可帶動尖軌往返運(yùn)動；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動到底時，應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復(fù)原位。

2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且貼緊后，實(shí)現(xiàn)鎖閉。

3)正確地反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌貼于基本軌后，正確地給出相應(yīng)的表示。4)道岔被擠或因故處于“四開”(兩側(cè)尖軌均不密貼)位置時，及時給出報警或表示，在道岔被擠未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。

【理論知識】

7.2信號基礎(chǔ)設(shè)備3.軌道電路

(1)軌道電路的基本原理軌道電路是以鐵路線路軌道作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路(見圖7-3)。圖7-3最簡單的軌道電路【理論知識】

7.2信號基礎(chǔ)設(shè)備1)軌道電路的兩端分別設(shè)有送電端和軌道繼電器(見圖7-4)。圖7-4軌道繼電器【理論知識】

7.2信號基礎(chǔ)設(shè)備2)當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，沒有列車占用軌道時，繼電器吸起，表示軌道電路空閑。

3)當(dāng)軌道電路被列車占用，軌道電路被輪對分路，輪對電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈的電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用，這時軌道電路呈分路狀態(tài)。

4)當(dāng)軌道電路的鋼軌被折斷，軌道電路受電端軌道繼電器中無電流通過，此時，軌道電路設(shè)備反映鋼軌斷軌。

(2)音頻軌道電路城市軌道交通的軌道電路不僅用來檢測列車的占用，更重要的是傳輸列車的行車信息。【理論知識】

7.2信號基礎(chǔ)設(shè)備圖7-5音頻軌道電路原理圖1)傳輸軌道電路報文。

2)傳輸ATP列車報文。

3)雙向發(fā)送信息，具有方向性。4)作為列車的定位設(shè)備。【理論知識】

7.2信號基礎(chǔ)設(shè)備4.UPS電源設(shè)備圖7-6UPS結(jié)構(gòu)圖【理論知識】

7.2信號基礎(chǔ)設(shè)備【理論知識】

7.2信號基礎(chǔ)設(shè)備(1)后備式UPS市電正常工作時，僅對市電起穩(wěn)壓作用。

(2)在線式UPS在線式開機(jī)逆變器始終處于工作狀態(tài)，市電正常時，UPS先將市電變成直流給蓄電池充電，然后逆變成交流電給負(fù)載；市電故障時，由蓄電池供電，逆變器輸出正常交流電。(3)在線互動式UPS市電正常時，逆變器反向工作給蓄電池充電；市電異常后，逆變器工作，將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)化為交流電并給負(fù)載供電?！纠碚撝R】

7.3聯(lián)鎖設(shè)備

聯(lián)鎖系統(tǒng)是城市軌道交通的重要組成部分，用來在車站和車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系。所謂聯(lián)鎖，是指信號設(shè)備與相關(guān)因素的制約關(guān)系，我們這里所說的聯(lián)鎖其實(shí)是指車站信號設(shè)備之間的制約關(guān)系，是信號、道岔、進(jìn)路之間的制約關(guān)系。聯(lián)鎖的基本內(nèi)容是：防止建立會導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路，必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符合的位置，必須使信號機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。【理論知識】

7.3聯(lián)鎖設(shè)備1、6502電氣集中。(1)控制臺控制臺是車站值班員指揮行車、調(diào)車控制中心指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的控制中心。

(2)區(qū)段人工解鎖區(qū)段人工解鎖是在更換繼電器、軌道電路停電恢復(fù)時解鎖設(shè)備，恢復(fù)電路到正常狀態(tài)；或者道岔區(qū)段不能解鎖時辦理故障解鎖，取消進(jìn)路時不能關(guān)閉信號的情況下關(guān)閉信號。

(3)繼電器、繼電器組合及組合架繼電器部分是6502電氣集中的邏輯核心。

【理論知識】

7.3聯(lián)鎖設(shè)備2.計算機(jī)聯(lián)鎖

(1)表示操作層表示操作層是人機(jī)界面，是將設(shè)備和列車運(yùn)行情況進(jìn)行圖形化顯示，可通過鼠標(biāo)和鍵盤操作命令實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖命令操作，接受操作員命令給邏輯層處理。

(2)邏輯層邏輯層是系統(tǒng)核心，是對聯(lián)鎖邏輯的處理。1)2取2。圖7-72取2系統(tǒng)【理論知識】

7.3聯(lián)鎖設(shè)備2)3取2。

(3)執(zhí)行表示層執(zhí)行表示層是邏輯層和設(shè)備驅(qū)動層的接口，它分解邏輯層的命令，控制設(shè)備驅(qū)動層驅(qū)動設(shè)備，將采集設(shè)備驅(qū)動層的表示信息給邏輯層。

(4)設(shè)備驅(qū)動層設(shè)備驅(qū)動層是現(xiàn)場設(shè)備的驅(qū)動設(shè)備。

(5)現(xiàn)場設(shè)備層現(xiàn)場設(shè)備層如道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)和軌道電路等現(xiàn)場設(shè)備。

3.聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制

(1)進(jìn)路的建立進(jìn)路建立指進(jìn)路開始辦理到防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)開放的這一階段。

(2)進(jìn)路解鎖

1)取消進(jìn)路。【理論知識】

7.3聯(lián)鎖設(shè)備2)正常解鎖。圖7-8三點(diǎn)解鎖(3)列車運(yùn)行的三級控制

1)中心級控制。

2)遠(yuǎn)程控制終端的控制。

3)站級控制?！纠碚撝R】

7.3聯(lián)鎖設(shè)備【理論知識】

7.4列車自動控制系統(tǒng)圖7-9移動閉塞示意圖列車自動控制（ATC）系統(tǒng)是城市軌道交通信號系統(tǒng)最重要的部分。它實(shí)現(xiàn)了列車指揮和運(yùn)行的自動化，最大程度的保證列車安全，提高運(yùn)輸效率。列車自動控制由列車自動防護(hù)（ATP）系統(tǒng)、列車自動駕駛（ATO）系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)組成。常用制動距離安全距離閉塞區(qū)域【理論知識】

7.4列車自動控制系統(tǒng)圖7-10連續(xù)式ATC速度碼系統(tǒng)列車自動控制（ATC）系統(tǒng)是城市軌道交通信號系統(tǒng)最重要的部分。它實(shí)現(xiàn)了列車指揮和運(yùn)行的自動化，最大程度的保證列車安全，提高運(yùn)輸效率。列車自動控制由列車自動防護(hù)（ATP）系統(tǒng)、列車自動駕駛（ATO）系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)組成。1.列車自動防護(hù)系統(tǒng)

(1)列車駕駛模式1)ATO模式。

2)SM模式。

3)RM模式。

4)URM模式。

(2)ATP的工作原理

1)列車檢測。

2)列車自動限速。

3)制動模式?！纠碚撝R】

7.4列車自動控制系統(tǒng)圖7-11分級制動【理論知識】

7.4列車自動控制系統(tǒng)圖7-12一級制動4)制動方式。

5)車門控制。

2.列車自動駕駛系統(tǒng)(Automatic【理論知識】

7.4列車自動控制系統(tǒng)(1)ATO的工作原理ATO系統(tǒng)從ATP系統(tǒng)獲得最大允許速度和列車實(shí)時速度，并根據(jù)ATS系統(tǒng)和定位系統(tǒng)的信息，發(fā)出牽引和制動命令，駕駛車輛運(yùn)行。

(2)車門控制ATO只在自動模式下執(zhí)行車門開啟。

(3)ATO和ATP的關(guān)系圖7-13ATO和ATP的關(guān)系【理論知識】

7.4列車自動控制系統(tǒng)3.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(1)ATS系統(tǒng)的構(gòu)成ATS系統(tǒng)主要包括控制中心設(shè)備和車站(車輛段)設(shè)備。

1)控制中心設(shè)備。圖7-14ATS系統(tǒng)控制中心設(shè)備【理論知識】

7.4列車自動控制系統(tǒng)2)車站設(shè)備。

(2)ATS系統(tǒng)的主要功能1)列車監(jiān)視。

2)時刻表處理。

3)自動建立進(jìn)路。

4)列車運(yùn)行調(diào)整。

(3)ATS系統(tǒng)的控制

1)中央級控制。

2)車站級控制。

3)現(xiàn)場控制?！纠碚撝R】

7.4列車自動控制系統(tǒng)【理論知識】

7.4列車自動控制系統(tǒng)4.基于無線通訊的列車自動控制系統(tǒng)（CommunicationBasedTrainControlSystem，簡稱CBTC）CBTC是一種采用先進(jìn)的通信、計算機(jī)技術(shù)，連續(xù)控制、監(jiān)測列車運(yùn)行的移動閉塞技術(shù)，這種技術(shù)是通過車載設(shè)備和軌旁設(shè)備不間斷的雙向通信來實(shí)現(xiàn)。列車不間斷向控制中心傳輸其標(biāo)識、位置、方向和速度等信息，控制中心可以根據(jù)列車實(shí)時的速度和位置動態(tài)計算列車的最大制動距離。列車的長度加上這一最大制動距離并在列車后方加上一定的防護(hù)距離，便組成了一個與列車同步移動的虛擬分區(qū)。由于保證了列車前后的安全距離，兩個相鄰的移動閉塞分區(qū)就能以很小的間隔同時前進(jìn)，這使列車能以較高的速度和較小的間隔運(yùn)行，從而提高運(yùn)營效率（圖7—15）。【理論知識】

7.4列車自動控制系統(tǒng)圖7-15ATS系統(tǒng)構(gòu)成示意圖【理論知識】

7.5通信傳輸系統(tǒng)城市軌道交通通信系統(tǒng)是指直接為軌道交通運(yùn)營服務(wù)的，是保證列車快速、高效運(yùn)行及乘客安全的一種內(nèi)部智能自動化綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。城市軌道交通通信系統(tǒng)主要用于指揮列車運(yùn)行；組織客運(yùn)的指令發(fā)布；進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)；有效地傳輸運(yùn)營與安全管理相關(guān)的語音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息。通信系統(tǒng)系統(tǒng)按其用途可分為綜合傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、閉路電視、廣播系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)和旅客信息系統(tǒng)等?！纠碚撝R】

7.5通信傳輸系統(tǒng)1.綜合傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖7-16綜合傳輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(1)光纖骨干網(wǎng)光纖骨干網(wǎng)貫穿整個傳輸介質(zhì)，有光纖、電纜兩種傳輸介質(zhì)。

(2)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是用戶訪問網(wǎng)絡(luò)、使用網(wǎng)絡(luò)的途徑。

(3)用戶接口卡用戶接口卡是用戶接入系統(tǒng)的硬件工具，其功能是使自身系統(tǒng)無限向外延伸。

(4)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)通常是基于主流、成熟的操作系統(tǒng)，具有友好的操作界面，其功能是負(fù)責(zé)對傳輸網(wǎng)絡(luò)的配置、擴(kuò)展、管理和維護(hù)。

2.傳輸系統(tǒng)的運(yùn)行方式

【理論知識】

7.5通信傳輸系統(tǒng)3.光纖通信

(1)光纖的結(jié)構(gòu)及其原理光纖是用石英玻璃(SiO2)制成的雙層同心圓柱，在包層外有兩層涂覆物來保護(hù)光纖。(2)光纖通信的安全光纖傳輸所依靠的是高能量的激光，其直徑為10~100μm，極其微小，在使用中要特別注意以下幾點(diǎn)：不要調(diào)整或修改激光及其控制電路；不要直接看光學(xué)端口或者光纖的末端；在準(zhǔn)備好連接電纜之前請不要移除保護(hù)蓋；小心接觸破損的光纖，避免銳利的光纖可能引起眼睛和皮膚傷害?！纠碚撝R】

7.5通信傳輸系統(tǒng)【理論知識】

7.6電話系統(tǒng)1.公務(wù)電話公務(wù)電話以數(shù)字程控交換機(jī)設(shè)備為核心，連接辦公室、OCC、車站、設(shè)備室等電話分機(jī)，以滿足城市軌道交通對內(nèi)和對外的通信，為保證安全和減少成本使用專網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。圖7-17環(huán)形結(jié)構(gòu)【理論知識】

7.6電話系統(tǒng)2.調(diào)度電話

3.站內(nèi)和軌旁電話圖7-18調(diào)度電話網(wǎng)【理論知識】

7.7無線通信系統(tǒng)

無線通信系統(tǒng)是調(diào)度與司機(jī)通信的唯一手段，也是移動作業(yè)人員、搶險人員實(shí)現(xiàn)通信的重要手段。無線調(diào)度系統(tǒng)有兩種形式，專用頻道方式和集群方式。1、集群通信系統(tǒng)的分類。2、無線集群調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)行方式。圖7-19無線通信系統(tǒng)設(shè)備【理論知識】

7.8閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(圖7-20)是控制中心調(diào)度管理人員、車站值班員、站臺管理人員和列車司機(jī)實(shí)時監(jiān)控車站客流、列車出入站、旅客上下車等情況，以提高運(yùn)營組織管理效率，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)送乘客的系統(tǒng)。該系統(tǒng)借助于錄像還可以進(jìn)行安全事故取證。【理論知識】

7.8閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)圖7-20閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成圖【理論知識】

7.9廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營行車組織的必要手段，它的主要作用有：對乘客廣播，通知列車到站、離站、線路換乘、時間表變更、列車誤點(diǎn)、安全狀況，播放音樂改善候車環(huán)境，站廳、站臺、列車車廂；防災(zāi)廣播，突發(fā)或緊急情況，組織指揮事故搶險，提高應(yīng)急響應(yīng)能力；對運(yùn)營人員廣播，發(fā)布有關(guān)通知信息，協(xié)同配合工作，辦公區(qū)、站臺、站廳、運(yùn)用庫、段內(nèi)道岔群附近、人行道。廣播系統(tǒng)由控制中心和車站兩級控制。廣播系統(tǒng)主要有控制中心廣播、車站廣播和車輛段廣播組成。

【理論知識】

7.9廣播系統(tǒng)

圖7-21廣播系統(tǒng)設(shè)備舉例【理論知識】

7.10時鐘系統(tǒng)1.時鐘系統(tǒng)的組成

2.時鐘系統(tǒng)的控制模式

(1)中央控制運(yùn)行模式中央控制運(yùn)行模式是系統(tǒng)正常狀況的控制模式。

(2)車站級控制模式車站級控制模式是一級母鐘不能正常接收GPS信號且故障不能向二級母鐘傳送時間信號時使用，此時二級母鐘靠自身高穩(wěn)晶振運(yùn)作提供子鐘時間信號，但不給其他系統(tǒng)提供時間信號。

【理論知識】

7.10時鐘系統(tǒng)圖7-22時鐘系統(tǒng)構(gòu)成示意圖1.商用通信系統(tǒng)的構(gòu)成

1)電源系統(tǒng)是為無線覆蓋系統(tǒng)設(shè)備和傳輸系統(tǒng)設(shè)備等提供可靠的工作電源。2)傳輸系統(tǒng)是基于光纖的寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要為商用通信運(yùn)營商提供傳輸服務(wù)，在移動通信系統(tǒng)基站至信號引入站之間提供傳輸通道，同時可為無線覆蓋系統(tǒng)網(wǎng)管監(jiān)控提供傳輸通道。

3)無線覆蓋系統(tǒng)?！纠碚撝R】

7.10時鐘系統(tǒng)圖7-23漏泄同軸電纜工作原理2.漏泄同軸電纜【理論知識】

7.10時鐘系統(tǒng)【實(shí)踐操作】1.操作練習(xí)

1)在實(shí)訓(xùn)室中完成對信號和通信系統(tǒng)的感性認(rèn)識和作用了解，并在OCC和列車模擬駕駛中感受信號和通信系統(tǒng)的作用。

2)根據(jù)對信號與通信系統(tǒng)的初步認(rèn)識，在課外查找有關(guān)軌道交通的信號和通信系統(tǒng)方面的先進(jìn)成果。

2.書面練習(xí)

1)簡要回答城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)的作用。

2)簡要回答城市軌道交通軌道信號與通信系統(tǒng)的組成部分?！驹u價跟進(jìn)】1.教師的評價表格【評價跟進(jìn)】表格2.學(xué)員的評價【評價跟進(jìn)】3.知識跟進(jìn)

1)城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)在城市軌道交通運(yùn)營和調(diào)度過程中產(chǎn)生哪些影響？2)對于城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)中的安全原則，在實(shí)際的運(yùn)營工作中有哪些注意事項(xiàng)？第8章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——安全防護(hù)管理第8章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——安全防護(hù)管理【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

【教學(xué)建議】【理論知識】

【實(shí)踐操作】

【評價跟進(jìn)】【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能指出軌道交通安全工作的地位和作用。

2.能陳述城市軌道交通系統(tǒng)安全管理的方法。

3.能說明城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)管理的內(nèi)容?！窘虒W(xué)建議】1.教學(xué)模式：采取講授、分析與案例模擬演練的方式進(jìn)行。

2.設(shè)備要求：至少具有模擬地鐵火災(zāi)發(fā)生狀況視頻1套，以及國內(nèi)外城市軌道交通系統(tǒng)事故發(fā)生現(xiàn)場圖片集1套。

3.課時要求：共6課時，其中課堂講授4課時，案例模擬討論2課時?！纠碚撝R】

8.1城市軌道交通安全管理概述1.安全觀念的發(fā)展歷程表8-1安全觀發(fā)展進(jìn)程2.安全管理的發(fā)展進(jìn)程

3.安全、事故、危險和隱患的概念

(1)安全的概念安全是指在生產(chǎn)活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。

1)這里所討論的安全指的是生產(chǎn)領(lǐng)域中的安全問題。

2)安全不是瞬間的結(jié)果，而是對系統(tǒng)在某一時期、某一階段過程狀態(tài)的描述。3)衡量系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)在不同的時代、不同的生產(chǎn)領(lǐng)域是不相同的。

4)安全是在具有一定危險性條件下的狀態(tài)，安全并非絕對無事故，其矛盾雙方為安全與危險。

5)沒有絕對的安全，安全只是相對的。

(2)事故的概念事故是指在生產(chǎn)活動中，由于人們受到主客觀條件(科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識)的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。

1)事故是違背人的意愿的一種現(xiàn)象。

2)事故是隱患突變，并失去控制的外在表現(xiàn)。

3)事故是不確定的事件，既受必然性支配，又受偶然性影響。

4)事故可以預(yù)防，減少，但是不能消滅?！纠碚撝R】

8.1城市軌道交通安全管理概述5)事故只要發(fā)生，就會給人、物造成損失。

(3)危險的概念危險是指在生產(chǎn)活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種狀態(tài)。圖8-1危險性與安全性的關(guān)系【理論知識】

8.1城市軌道交通安全管理概述1)危險性(R)。

2)安全性(S)。

3)安全與風(fēng)險相對應(yīng)，R＝1－S。

(4)隱患的概念隱患是指在生產(chǎn)活動中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。

1)最大的心理隱患。

2)最直接的人為隱患。

3)最根本的管理隱患。

【理論知識】

8.1城市軌道交通安全管理概述4.軌道交通系統(tǒng)安全工作的地位和作用

(1)安全是城市軌道交通的頭等大事

1)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營性質(zhì)決定了安全是頭等大事。2)安全是軌道交通的頭等大事。

(2)安全是實(shí)現(xiàn)社會效益和企業(yè)效益的保證

1)城市軌道交通運(yùn)輸是廣泛的社會分工中的一個分支，是社會化大生產(chǎn)的重要組成部分。

2)城市軌道交通運(yùn)輸不能創(chuàng)造出新的產(chǎn)品，只是實(shí)現(xiàn)勞動對象的“位移”。

【理論知識】

8.1城市軌道交通安全管理概述(3)安全在全球軌道交通行業(yè)內(nèi)部都受到普遍重視新加坡地鐵是世界上屈指可數(shù)的幾家能贏利的地鐵，而負(fù)責(zé)運(yùn)營的新加坡地鐵公司就非常重視安全工作。(4)安全是法律賦予軌道交通系統(tǒng)的義務(wù)和責(zé)任《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》、《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》等法律、法規(guī)明確規(guī)定，各軌道交通運(yùn)輸企業(yè)必須嚴(yán)抓安全管理，把安全放在第一位置來看待，嚴(yán)防各類安全事故的發(fā)生。【理論知識】

8.1城市軌道交通安全管理概述【理論知識】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑1.安全的影響因素圖8-2影響安全的因素及相互關(guān)系(1)人的影響因素分析要從行車系統(tǒng)人員、其他運(yùn)輸部門人員、基層人員和系統(tǒng)外人員分別進(jìn)行分析；而對最重要的行車系統(tǒng)人員，則從思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理心理素質(zhì)和群體素質(zhì)諸方面進(jìn)行分析。

(2)設(shè)備的影響因素分析對于設(shè)備的因素，可從具體設(shè)備和總體設(shè)備兩方面分別進(jìn)行分析。

(3)環(huán)境的影響因素分析對于環(huán)境的因素，可按內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境分別進(jìn)行分析。

１)臺風(fēng)。

２)水災(zāi)。

３)地震。(4)管理的影響因素分析如果管理上存在缺陷，同樣會導(dǎo)致人為事故的發(fā)生。

【理論知識】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑2.城市軌道交通系統(tǒng)安全管理方針

(1)安全第一安全生產(chǎn)的工作方針，是經(jīng)過不斷的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，經(jīng)歷了較長的歷史時期而逐步形成和確定的。

(2)預(yù)防為主“預(yù)防為主”是安全生產(chǎn)方針的核心和具體體現(xiàn)，是實(shí)施安全生產(chǎn)的根本途徑。

1)“預(yù)防為主”是實(shí)現(xiàn)“安全第一”的保證。

2)“預(yù)防為主”要體現(xiàn)“以人為本，重視教育”。

3)“預(yù)防為主”要做到“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”。

4)“預(yù)防為主”著重前饋控制。

5)“預(yù)防為主”要有嚴(yán)格的工作制度?！纠碚撝R】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑6)“預(yù)防為主”就是要堅持長久，“預(yù)防為主”就是要警鐘長鳴。

7)“預(yù)防為主”就是要求做好日常例行安全工作。

8)“預(yù)防為主”就是要推廣安全性評價。

(3)“安全第一，預(yù)防為主”兩者的關(guān)系“安全第一，預(yù)防為主”是相輔相成、辯證統(tǒng)一的關(guān)系。圖8-3芝加哥地鐵脫軌事故救援現(xiàn)場【理論知識】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑3.城市軌道交通系統(tǒng)安全管理途徑

(1)建立完善安全規(guī)程，做到安全生產(chǎn)有章可循完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營安全工作的保障。

(2)建立三級安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制地鐵運(yùn)營企業(yè)要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強(qiáng)化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。

(3)建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營事故發(fā)生加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好運(yùn)營安全工作的關(guān)鍵。

(4)建立安全培訓(xùn)制度，營造安全文化氛圍提高員工安全意識和技能是抓好運(yùn)營安全工作的基礎(chǔ)。【理論知識】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑(5)建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力根據(jù)國內(nèi)外地鐵運(yùn)營救援搶險的經(jīng)驗(yàn)和突發(fā)事件的特點(diǎn)，建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，針對軌道交通運(yùn)營線路發(fā)生火災(zāi)、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及應(yīng)設(shè)備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運(yùn)營的非常情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在國家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

(6)建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度建立健全事故處理機(jī)制，按照“四不放過”的原則和“安全獎懲辦法”，對事故進(jìn)行定因、定性、定責(zé)，嚴(yán)格懲處相關(guān)責(zé)任人?！纠碚撝R】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑【理論知識】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑表8-2城市軌道交通安全管理培訓(xùn)計劃舉例(7)建立警地聯(lián)動機(jī)制，共保地鐵一方平安目前，國內(nèi)地鐵都建立了相應(yīng)的公安部門，地鐵運(yùn)營單位要加強(qiáng)與地鐵公安的合作，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動工作實(shí)施辦法》，明確聯(lián)動例會制度，工作聯(lián)系機(jī)制及聯(lián)動應(yīng)急機(jī)制?！纠碚撝R】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑【理論知識】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑圖8-4城市軌道交通交通事故通報流程舉例【理論知識】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析1.事故等級標(biāo)準(zhǔn)的確定

(1)特別重大軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件(Ⅰ級)

1)造成軌道交通運(yùn)營中斷6小時以上的；

2)造成30人以上死亡(含失蹤)，或者危及50人以上生命安全，或者100人以上重傷(中毒)的；

3)造成被困人數(shù)3000人以上的；

4)造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的；

5)造成需要緊急轉(zhuǎn)移安置10萬人以上的。

(2)重大軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件(Ⅱ級)

1)造成軌道交通運(yùn)營中斷3小時以上6小時以下的；

2)造成10人以上30人以下死亡(含失蹤)，或者危及30人以上50人以下生命安全，或者50人以上100人以下重傷(中毒)的；3)造成被困人數(shù)1000人以上3000人以下的；

4)造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；

5)造成需要緊急轉(zhuǎn)移安置5萬人以上10萬人以下的。

(3)較大軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件(Ⅲ級)

1)造成軌道交通運(yùn)營中斷半小時以上3小時以下的；

2)造成3人以上10人以下死亡(含失蹤)，或者危及10人以上30人以下生命安全，或者10人以上50人以下重傷(中毒)的；

3)造成被困人數(shù)500人以上1000人以下的；

4)造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；

5)造成需要緊急轉(zhuǎn)移安置1萬人以上5萬人以下的。

(4)一般軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件(Ⅳ級)

1)造成軌道交通運(yùn)營中斷半小時以下的；【理論知識】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析2)造成3人以下死亡(含失蹤)，或者危及10人以下生命安全，或者10人以下重傷(中毒)的；

3)造成被困人數(shù)500人以下的；

4)造成1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；

5)造成需要緊急轉(zhuǎn)移安置1萬人以下的。

【理論知識】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析2.預(yù)警級別的確定

(1)紅色預(yù)警預(yù)計將要發(fā)生特別重大(Ⅰ級)以上軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件，事件會隨時發(fā)生，事態(tài)正在不斷蔓延。

(2)橙色預(yù)警預(yù)計將要發(fā)生重大(Ⅱ級)以上軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件，事件即將發(fā)生，事態(tài)正在逐步擴(kuò)大。

(3)黃色預(yù)警預(yù)計將要發(fā)生較大(Ⅲ級)以上軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件，事件已經(jīng)臨近，事態(tài)有擴(kuò)大的趨勢。(4)藍(lán)色預(yù)警預(yù)計將要發(fā)生一般(Ⅳ級)以上軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件，事件即將臨近，事態(tài)可能會擴(kuò)大。

【理論知識】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析3.城市軌道交通事故分析、處理

(1)國內(nèi)外城市軌道交通突發(fā)事件統(tǒng)計根據(jù)所收集的資料，對近年來國內(nèi)外城市軌道交通突發(fā)事件的統(tǒng)計見表8-2。(2)城市軌道交通事故的分類

1)行車事故。

2)客運(yùn)事故。

3)自然災(zāi)害引起的事故。

(3)城市軌道交通系統(tǒng)事故處理注意事項(xiàng)

1)事故處理辦法。

2)處理事故的“四不放過”原則。

【理論知識】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析表8-3國內(nèi)外城市軌道交通突發(fā)事件【理論知識】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析4.應(yīng)急預(yù)案的制定

(1)應(yīng)急預(yù)案的制定應(yīng)該分層次、分級別

1)城市軌道交通特大事故和突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)由當(dāng)?shù)卣M織制定。

2)城市軌道交通運(yùn)營單位級的應(yīng)急預(yù)案?！纠碚撝R】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析(2)應(yīng)急預(yù)案的基本內(nèi)容

1)運(yùn)營單位搶險指揮領(lǐng)導(dǎo)小組的人員組成和職責(zé)，搶險指揮領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)負(fù)責(zé)搶險救援的組織、指揮、決策，并指揮各部門實(shí)施各自應(yīng)急預(yù)案，盡快恢復(fù)軌道交通運(yùn)營。

2)搶險信息的報告程序，應(yīng)遵循迅速、準(zhǔn)確、客觀和逐級報告的原則。

3)現(xiàn)場處置過程中各部門的組織原則及相關(guān)職責(zé)。

4)不同事故情況下的搶險救援策略和人員疏散方案。

5)提供救援人員、通信、物資、醫(yī)療救護(hù)和生活保障。

(3)應(yīng)急預(yù)案的分類應(yīng)急預(yù)案按照針對事故的不同可以分為三種：故障應(yīng)急預(yù)案、事故應(yīng)急預(yù)案和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案(見表8-3)。【理論知識】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析圖8-5應(yīng)急預(yù)案的分類(4)應(yīng)急預(yù)案的使用應(yīng)急預(yù)案在編制完成后，應(yīng)盡快讓工作人員熟悉和演練?！纠碚撝R】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析【理論知識】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)1.城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)管理指揮系統(tǒng)建立

(1)設(shè)立系統(tǒng)防災(zāi)中心系統(tǒng)防災(zāi)中心應(yīng)做到：統(tǒng)一實(shí)施防災(zāi)措施的落實(shí)、監(jiān)督；統(tǒng)一管理防災(zāi)設(shè)施的建設(shè)、安裝、運(yùn)行；統(tǒng)一監(jiān)視與報警；統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮搶險救災(zāi)工作；統(tǒng)一處理災(zāi)后事宜。

(2)安裝防災(zāi)安全設(shè)施在車站、車輛基地、線路上建設(shè)與安裝良好的防災(zāi)安全設(shè)施(如煙感器、溫感器、水幕、消防栓、事故風(fēng)機(jī)、事故照明和事故電話等)，以及監(jiān)視報警系統(tǒng)(如自動扶梯、樓梯、通道等處的電視監(jiān)控器等)。

【理論知識】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)2.城市軌道交通安全防護(hù)的種類及措施

城市軌道交通安全防護(hù)的種類主要有兩大類：事故防護(hù)和災(zāi)害防護(hù)。（1）城市軌道交通事故防護(hù)的種類主要有以下幾種：運(yùn)營管理事故防護(hù)；行車事故防護(hù)；控制檢修事故防護(hù)。1）城市軌道交通事故的具體表現(xiàn)2）城市軌道交通事故的原因3）城市軌道交通事故的防護(hù)措施圖8-5大開車站地震前結(jié)構(gòu)圖（2）災(zāi)害防護(hù)

1)地震災(zāi)害的防護(hù)當(dāng)發(fā)生地震時，常常會給城市軌道交通系統(tǒng)帶來巨大的破壞?！纠碚撝R】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)圖8-6大開車站地震后結(jié)構(gòu)圖【理論知識】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)2)火災(zāi)的防護(hù)城市軌道交通事故種類繁多,但最大的危險是火災(zāi)。根據(jù)書中表８-３所示數(shù)據(jù)，繪制出地鐵突發(fā)事件原因分布圖(圖８-８)，從圖中可以看出火災(zāi)是威脅地鐵安全的主要因素，發(fā)生火災(zāi)的總量約為總發(fā)事故量的６５％。【理論知識】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)圖8-8城市地鐵突發(fā)事件原因分布圖【理論知識】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)(1)地鐵火災(zāi)的原因

1)電氣設(shè)備故障。

2)工作人員違章操作。

3)生產(chǎn)生活中用火用電不慎而引燃地鐵車站內(nèi)所存在的可燃物。

4)乘客違反安全乘車規(guī)定，攜帶易燃易爆物品乘車。

5)乘客在車上吸煙用火或車上電氣設(shè)備故障起火。

6)車輛兜掛運(yùn)行線路行的導(dǎo)電體造成短路放弧。

7)變配電站的工作環(huán)境惡劣、潮濕、多粉塵、通風(fēng)散熱不良，導(dǎo)致設(shè)備故障起火。

8)人為縱火等其他原因?！纠碚撝R】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)表8-4地鐵火災(zāi)原因【理論知識】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)(2)地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)由于城市地鐵位于地下，具有相對封閉的環(huán)境特點(diǎn)，地鐵中發(fā)生火災(zāi)將比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險性。

1)疏散困難。

2)撲救困難。

3)通信系統(tǒng)容易癱瘓。4)溫度上升快、峰值高。

5)被困人員心理恐慌程度大、行動混亂程度高。

(3)地鐵火災(zāi)的應(yīng)急處理措施雖然地鐵火災(zāi)具有如此多的不利條件，故一旦發(fā)生地鐵火災(zāi)時，應(yīng)更快地采用地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。

【理論知識】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)1)確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)后，在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下迅速啟動火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。

2)通知車站工作人員各自執(zhí)行預(yù)案中的相應(yīng)職責(zé)。

3)立即向公安部門和公安消防機(jī)構(gòu)報警。

4)向控制中心報告現(xiàn)場情況。

5)廣播通知、組織和引導(dǎo)車站內(nèi)乘客進(jìn)行緊急疏散，搶救傷員。

6)在車站出入口處設(shè)立警告標(biāo)志，阻止人員進(jìn)入車站。

7)帶好滅火器具，撲救初起火災(zāi)。8)按實(shí)際情況關(guān)閉相關(guān)機(jī)電及空調(diào)沒備、開啟事故照明和啟動相應(yīng)的送風(fēng)及排煙程序。

9)根據(jù)控制中心命令指揮后續(xù)列車迅速通過事故車站或防止后續(xù)列車進(jìn)站。

10)消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場后，派人引導(dǎo)到火災(zāi)現(xiàn)場進(jìn)行撲救?！纠碚撝R】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)3)水災(zāi)的防護(hù)城市軌道交通水災(zāi)防護(hù)的原則與技術(shù)要求有：防水設(shè)計的原則以防為主、防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理；地下車站和隧道的防水工程，嚴(yán)格按照地下鐵道工程設(shè)計施工驗(yàn)收規(guī)范設(shè)計施工；地鐵車站和機(jī)電設(shè)備集中地段的防水的等級為三級(地下工程防水等級標(biāo)準(zhǔn)見表)。表8-5地下工程防水等級標(biāo)準(zhǔn)【理論知識】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)【理論知識】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)4)雜散電流的防護(hù)雜散電流是指從鋼軌泄漏至道床結(jié)構(gòu)、車站、隧道和其他管線的直流電流。5）施工誘發(fā)災(zāi)害的防護(hù)6）戰(zhàn)爭災(zāi)害的防護(hù)

3.城市軌道交通系統(tǒng)消防設(shè)施檢查與維護(hù)管理

(1)消防設(shè)施的使用操作規(guī)程城市軌道交通運(yùn)營單位的消防設(shè)施操作人員必須嚴(yán)格按消防設(shè)施操作規(guī)程操作。

(2)消防設(shè)施日常使用操作規(guī)程應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定1)城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)建立具有消防系統(tǒng)竣工圖、消防產(chǎn)品設(shè)備技術(shù)資料、使用說明書、調(diào)試開通報告、竣工報告、竣工驗(yàn)收情況表等資料的消防設(shè)施技術(shù)檔案，以及消防設(shè)施的運(yùn)行、檢查、測試維修、更換等情況記錄，并存檔備查。

【理論知識】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)2)城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)建立日常管理和定期檢查、檢測、維護(hù)、維修的逐級崗位責(zé)任制和操作規(guī)程，明確有關(guān)部門和人員的職責(zé)、程序、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和要求。

3)消防設(shè)施在大修、改造、更新時，應(yīng)在實(shí)施前向公安消防機(jī)構(gòu)備案，并按照單位內(nèi)部審批程序向有關(guān)部門和負(fù)責(zé)人報告，經(jīng)同意后方可實(shí)施，并在實(shí)施期間采取有效的安全預(yù)防措施，確保安全。

4)消防設(shè)施需要改變的，應(yīng)報經(jīng)公安消防監(jiān)督機(jī)構(gòu)審核批準(zhǔn)后，方可實(shí)施，并在實(shí)施期間采取有效的消防安全補(bǔ)救措施，確保安全?！纠碚撝R】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)(3)火災(zāi)事故中消防設(shè)施的使用操作規(guī)程應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定

1)自動消防系統(tǒng)的操作人員在接到火警顯示后，應(yīng)按照相應(yīng)的處理程序進(jìn)行操作。

2)接到火災(zāi)報警控制設(shè)備的報警信號后，應(yīng)首先在系統(tǒng)報警點(diǎn)位置平面圖中核實(shí)報警點(diǎn)所對應(yīng)的部位。

3)指派人員迅速趕到報警部位核實(shí)情況，同時消防控制中心(值班室)應(yīng)隨時準(zhǔn)備實(shí)施消防系統(tǒng)操作。

4)現(xiàn)場核實(shí)報警部位確實(shí)起火后，應(yīng)立即通知消防控制中心、消防安全管理人和環(huán)控調(diào)度，將相關(guān)聯(lián)動控制裝置調(diào)整到自動狀態(tài)，并立即撥打報警電話，向公安消防機(jī)構(gòu)報警。

5)密切監(jiān)視消防系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，保證火災(zāi)情況下自動消防設(shè)施的正常運(yùn)行。【理論知識】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)(4)消防設(shè)施檢查與維護(hù)制度

1)消防設(shè)施、器材的檢查維護(hù)保養(yǎng)管理應(yīng)與本單位的運(yùn)營管理工作統(tǒng)籌安排，應(yīng)結(jié)合自身消防安全特點(diǎn)，按照國家有關(guān)建筑消防設(shè)施維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立健全消防設(shè)施、器材的消防安全管理制度，確定消防設(shè)施使用、管理、檢查、維護(hù)的職能部門和逐級崗位消防責(zé)任制，在單位消防安全責(zé)任人或管理人的領(lǐng)導(dǎo)下抓好各項(xiàng)工作的落實(shí)，確保消防設(shè)施的完好有效。

2)按照國家有關(guān)消防技術(shù)規(guī)范要求，需要委托具有建筑消防自動設(shè)施資格的單位對系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測的，應(yīng)定期委托檢測并要求出具檢測報告。【理論知識】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)3)室內(nèi)外消防給水系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)和防災(zāi)通信系統(tǒng)的操作、維護(hù)和管理人員上崗前應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，并取得合格證，熟悉和掌握系統(tǒng)的工作原理、技術(shù)性能和操作維護(hù)規(guī)程。【理論知識】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)【實(shí)踐操作】1.案例模擬

（1）、結(jié)合2003年韓國大邱發(fā)生的地鐵火災(zāi)，分析地鐵火災(zāi)發(fā)生的原因及在這場事故中工作人員的疏忽。2.書面練習(xí)

1)簡要回答城市軌道交通軌道系統(tǒng)安全管理的途徑。

2)簡要回答城市軌道交通軌道系統(tǒng)中事故的種類及應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包含哪些基本內(nèi)容。

3)簡要回答城市軌道交通系統(tǒng)中安全的影響因素有哪些?！驹u價跟進(jìn)】1.教師的評價表格【評價跟進(jìn)】表格3.知識跟進(jìn)

1)在城市軌道交通運(yùn)營過程中，如果機(jī)車在隧道中間發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)如何救援？

2)如何才能更好地對城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行防災(zāi)管理？2.學(xué)員的評價第9章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——客運(yùn)組織管理第9章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——客運(yùn)組織管理【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

【教學(xué)建議】【理論知識】

【實(shí)踐操作】

【評價跟進(jìn)】【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.明確車站客運(yùn)的組織原則。

2.掌握車站大客流的調(diào)整措施。

3.辨析軌道交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。

4.掌握軌道交通客運(yùn)服務(wù)的基本技巧?！窘虒W(xué)建議】1.教學(xué)場地：在教室和車站模擬實(shí)訓(xùn)室中進(jìn)行，課后可實(shí)地參觀。

2.設(shè)備要求：站臺、站廳環(huán)境(如閘機(jī)、進(jìn)出站導(dǎo)向標(biāo)志等)模擬設(shè)備；客流組織模擬。

3.課時要求：共6課時，其中課堂講授4課時，模擬操作2課時。1.城市軌道交通客運(yùn)組織的概念

(1)城市軌道交通車站客運(yùn)組織的概念城市軌道交通主要是通過合理的客運(yùn)組織來完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。

(2)城市軌道交通運(yùn)營組織管理構(gòu)成主要包括客流組織管理、行車組織管理、站務(wù)組織管理、票務(wù)組織管理、服務(wù)質(zhì)量管理。1)城市軌道交通客流組織管理是指管理者為完成乘客運(yùn)送服務(wù)，而組織乘客按預(yù)先設(shè)定的路線有序流動所采取的合理安全的組織管理措施。主要包括：客流調(diào)查分析與預(yù)測、客流組織、特殊情況下的客流組織（包括大客流、緊急情況下客流疏導(dǎo)）。【理論知識】

9.1城市軌道交通客運(yùn)組織管理內(nèi)容【理論知識】

9.1城市軌道交通客運(yùn)組織管理內(nèi)容2)城市軌道交通站務(wù)組織管理是指對車站運(yùn)營各項(xiàng)事務(wù)性工作所進(jìn)行的組織管理。主要包括負(fù)責(zé)車站安全巡視、客流疏導(dǎo)、車站衛(wèi)生管理、設(shè)備的巡視維護(hù)、售檢票服務(wù)、突發(fā)事件處理及接待處理乘客的投訴和建議等工作。3)城市軌道交通票務(wù)組織管理是指運(yùn)營管理者對售檢票過程管理、售檢票及配套設(shè)備的管理、票價與票制管理、票卡與票證管理、票款清分結(jié)算統(tǒng)計管理等，并做好相應(yīng)的票務(wù)處置工作。主要內(nèi)容包括：票價與票制管理；票卡與票證管理；票款管理；票務(wù)設(shè)備管理；清分結(jié)算統(tǒng)計管理。4)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量管理是指運(yùn)營管理者依據(jù)一定的質(zhì)量指標(biāo)管理體系，對客運(yùn)服務(wù)過程的監(jiān)督、檢查、評價、改進(jìn)等一系列管理活動。【理論知識】

9.1城市軌道交通客運(yùn)組織管理內(nèi)容(3)城市軌道交通車站客運(yùn)組織的原則車站客運(yùn)組織的主要內(nèi)容包括：車站售檢票位置的設(shè)置、車站導(dǎo)向的設(shè)置、車站自動扶梯的設(shè)置、隔離欄桿等設(shè)施的設(shè)置以及車站廣播的導(dǎo)向、售檢票數(shù)量的配置、工作人員的配備、應(yīng)急措施等?！纠碚撝R】

9.1城市軌道交通客運(yùn)組織管理內(nèi)容圖9-1乘客進(jìn)出站路線圖1)合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動路線簡單明確、盡量減少客流交叉對流。2)乘客能夠順利換乘其他交通工具。

3)完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流集聚和過分擁擠現(xiàn)象。

4)滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。

(4)城市軌道交通車站設(shè)置與客流組織的關(guān)系車站是城市軌道交通客流的集散地，一般由出入口及通道、站廳層、站臺層、設(shè)備用房、管理用房和生活用房等幾部分構(gòu)成。

1)售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定的距離。

2)保持售檢票位置前通道的寬敞。

3)售檢票位置應(yīng)根據(jù)出入口數(shù)量相對集中布置。

4)設(shè)置合理的換乘路線，應(yīng)盡量避免客流的對流。【理論知識】

9.1城市軌道交通客運(yùn)組織管理內(nèi)容圖9-2北京地鐵復(fù)興門站換乘示意圖【理論知識】

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