ICS93.080.10

CCSP66

45

廣西壯族自治區(qū)地方標(biāo)準(zhǔn)

DB45/T2225—2020

高速公路改擴(kuò)建工程交通組織技術(shù)規(guī)范

Technicalspecificationfortrafficorganizationofexpressway

reconstructionandexpansion

2020-12-28發(fā)布2021-01-31實(shí)施

廣西壯族自治區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布

DB45/T2225—2020

目次

前言................................................................................II

1范圍..............................................................................1

2規(guī)范性引用文件....................................................................1

3術(shù)語和定義........................................................................1

4基本規(guī)定..........................................................................3

5總體設(shè)計(jì)..........................................................................3

6區(qū)域路網(wǎng)交通組織..................................................................5

7路段交通組織......................................................................6

8配套設(shè)施..........................................................................9

9改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控.............................................................14

10交通組織管理....................................................................16

附錄A（規(guī)范性）交通組織專題研究報(bào)告編制要求.......................................17

附錄B（資料性）改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)通行能力計(jì)算...........................................19

附錄C（資料性）交通容差的計(jì)算方法.................................................23

附錄D（資料性）典型改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控圖集.......................................24

參考文獻(xiàn)............................................................................39

I

DB45/T2225—2020

前言

本文件按照GB/T1.1－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件由廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳提出并宣貫。

本文件由廣西交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。

本文件起草單位：廣西桂海高速公路有限公司、廣西壯族自治區(qū)高速公路發(fā)展中心、廣西交通投資

集團(tuán)南寧高速公路運(yùn)營有限公司、中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司、廣西壯族自治區(qū)公安廳交警

總隊(duì)高速公路管理支隊(duì)、廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司。

本文件主要起草人：譚洪河、白雷、林同立、朱志勤、姚勝彪、陳亞振、梁健健、李標(biāo)、胡彥杰、

楊東海、王和林、農(nóng)堅(jiān)、周北、劉奕、張秋晨、郭志杰、趙志忠、劉佳、滿新耀、段躍華、李衛(wèi)、羅濤、

莫榮華、閔泉、陳晨、謝樹志、譚澤文。

II

DB45/T2225—2020

高速公路改擴(kuò)建工程交通組織技術(shù)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了高速公路改擴(kuò)建工程交通組織技術(shù)的術(shù)語和定義、基本規(guī)定、總體設(shè)計(jì)、區(qū)域路網(wǎng)交

通組織、路段交通組織、配套設(shè)施、改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控與交通組織管理。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)由雙向四車道高速公路改擴(kuò)建為雙向八車道高速公路的交通組

織設(shè)計(jì)、改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控與交通組織管理，其他高速公路改擴(kuò)建工程可參照?qǐng)?zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件。不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB5768.2道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志

GB5768.4道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4部分：作業(yè)區(qū)

GB/T6892一般工業(yè)用鋁及鋁合金擠壓型材

GB/T16311道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法

GB/T18226公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件

GB/T18833道路交通反光膜

JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGB05-01公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

JTGF80公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程

JTGH30公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程

中華人民共和國交通部公路基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（交公路發(fā)[2007]358號(hào)）

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

改擴(kuò)建交通組織thetrafficorganizationforreconstructionandextension

以高速公路改擴(kuò)建施工期間項(xiàng)目路段及區(qū)域路網(wǎng)的交通流為研究對(duì)象，采用各類技術(shù)、管理措施以

保障交通安全、保障通行效率、保障工程施工的總稱。

3.2

長期改擴(kuò)建作業(yè)long-termoperationareaforreconstructionandextension

定點(diǎn)作業(yè)時(shí)間總和＞240h的改擴(kuò)建施工。

3.3

中期改擴(kuò)建作業(yè)medium-termoperationareaforreconstructionandextension

定點(diǎn)作業(yè)時(shí)間總和＞24h且≤240h的改擴(kuò)建施工。

1

DB45/T2225—2020

3.4

短時(shí)改擴(kuò)建作業(yè)short-termoperationareaforreconstructionandextension

定點(diǎn)作業(yè)時(shí)間總和＞4h且≤24h的改擴(kuò)建施工。

3.5

臨時(shí)改擴(kuò)建作業(yè)temporaryoperationareaforreconstructionandextension

定點(diǎn)作業(yè)時(shí)間總和≤4h的改擴(kuò)建作施工。

3.6

臨時(shí)護(hù)欄temporarybarrier

改擴(kuò)建施工期間臨時(shí)使用，并符合JTGB05-01規(guī)定防護(hù)等級(jí)的護(hù)欄，如波形梁鋼護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、

移動(dòng)鋼護(hù)欄等。

3.7

配套設(shè)施supportingfacilities

為交通組織服務(wù)的臨時(shí)土建工程、臨時(shí)交通工程設(shè)施以及其他設(shè)施的總稱。

3.8

關(guān)鍵工點(diǎn)specialworkzone

改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)中一般路段交通組織方案難以實(shí)施，需要專門考慮的路段。如：高邊坡、調(diào)坡路段、

主線橋梁、上跨天橋、隧道、互通式立體交叉、收費(fèi)站、服務(wù)設(shè)施等。

3.9

保通路段pathway-preservingsegment

不中斷交通條件下由改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)和非改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)共同組成的項(xiàng)目路段。

3.10

誘導(dǎo)點(diǎn)guidingpoint

主動(dòng)誘導(dǎo)交通分流的節(jié)點(diǎn)，設(shè)置在分流路網(wǎng)外圍的主要交叉口，誘導(dǎo)車輛主動(dòng)選擇項(xiàng)目路以外的路

徑行駛。

3.11

分流點(diǎn)detouringpoint

強(qiáng)制交通分流的節(jié)點(diǎn)，設(shè)置在鄰近項(xiàng)目路互通式立體交叉的主要交叉口，采用強(qiáng)制措施提前限制分

流車型進(jìn)入項(xiàng)目路。

3.12

管制點(diǎn)controlpoint

根據(jù)交通組織或者改擴(kuò)建施工需要，擬對(duì)交通流采取強(qiáng)制管理措施的路段。

3.13

交通容差traffictolerance

在一定服務(wù)水平條件下，以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，最大服務(wù)交通量與現(xiàn)狀交通量之間的差值。

3.14

交通轉(zhuǎn)換區(qū)traffictransitionsection

保通車行道的軌跡線相對(duì)于一般路段保通中心線偏移的通行區(qū)域。

3.15

常態(tài)化分流normalizeddetouring

按既定計(jì)劃實(shí)施的且相對(duì)穩(wěn)定的分流措施。

3.16

應(yīng)急分流emergencydetouring

發(fā)生緊急事件條件下的分流措施。

2

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4基本規(guī)定

4.1交通組織工作開展

4.1.1工程可行性研究階段應(yīng)開展交通組織專題研究，章節(jié)內(nèi)容及格式見附錄A，相關(guān)費(fèi)用納入工程

估算。

4.1.2設(shè)計(jì)階段應(yīng)編制交通組織專項(xiàng)設(shè)計(jì)文件，其內(nèi)容及成果應(yīng)符合《公路基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編

制辦法》的要求，并編制概預(yù)算。

4.1.3施工階段應(yīng)根據(jù)交通組織設(shè)計(jì)成果進(jìn)行改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際動(dòng)態(tài)調(diào)整交通

組織方案。

4.2交通組織內(nèi)容

交通組織應(yīng)包括：總體設(shè)計(jì)、區(qū)域路網(wǎng)交通組織、路段交通組織、配套設(shè)施及改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布

控、交通組織管理等內(nèi)容。

4.3交通組織設(shè)計(jì)原則

交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、提升效率、綠色環(huán)?！钡脑瓌t，協(xié)調(diào)運(yùn)營與改擴(kuò)建施工

的關(guān)系，管控運(yùn)營與改擴(kuò)建施工風(fēng)險(xiǎn)，并吸收國內(nèi)外先進(jìn)、成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

4.4綜合布控

改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控應(yīng)根據(jù)交通組織設(shè)計(jì)成果實(shí)施，結(jié)合改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)特點(diǎn)、施工內(nèi)容綜合布控。

4.5與施工組織關(guān)系

交通組織與施工組織應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，施工組織需服從于交通組織的要求，交通組織服務(wù)于施工組織。

4.6聯(lián)動(dòng)機(jī)制

交通組織管理宜建立交警、路政、運(yùn)營、建設(shè)(包括監(jiān)理)、施工單位聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

4.7新技術(shù)應(yīng)用

在滿足安全和使用功能的條件下，應(yīng)積極使用新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品，如模擬仿真技術(shù)

等。

5總體設(shè)計(jì)

5.1一般規(guī)定

5.1.1總體設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮建設(shè)、運(yùn)營、管理、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等因素。

5.1.2總體設(shè)計(jì)應(yīng)與高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同步進(jìn)行，并兼顧項(xiàng)目影響區(qū)域路網(wǎng)狀

況、項(xiàng)目路道路條件、交通流特征、交通管制措施等因素。

5.1.3總體設(shè)計(jì)核心要素應(yīng)包含調(diào)查與分析、交通量預(yù)測(cè)、交通組織模式、區(qū)域路網(wǎng)交通組織、路段

交通組織、配套設(shè)施、交通組織管理。

5.1.4工程可行性研究階段應(yīng)對(duì)交通組織總體方案進(jìn)行比選論證，并提出推薦的交通組織模式、區(qū)域

路網(wǎng)交通組織、路段交通組織、配套設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。

3

DB45/T2225—2020

5.1.5初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)在交通組織專題成果基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)方案比選論證，并明確交通

組織模式，并進(jìn)行區(qū)域路網(wǎng)交通組織、路段交通組織、配套設(shè)施、改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控設(shè)計(jì)。

5.1.6施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)對(duì)初步設(shè)計(jì)階段確定的總體設(shè)計(jì)核心要素，進(jìn)一步評(píng)估、調(diào)整，深化區(qū)域路

網(wǎng)交通組織設(shè)計(jì)、路段交通組織設(shè)計(jì)及配套設(shè)施設(shè)計(jì)、改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控設(shè)計(jì)。

5.2調(diào)查與分析

5.2.1在工程可行性研究和設(shè)計(jì)階段應(yīng)分別開展調(diào)查與分析工作，在施工階段可開展補(bǔ)充調(diào)查與分析，

并修正相關(guān)數(shù)據(jù)。

5.2.2調(diào)查內(nèi)容宜包含下列內(nèi)容：

——項(xiàng)目影響區(qū)的地理位置、行政區(qū)劃、自然條件等；

——項(xiàng)目影響區(qū)的交通小區(qū)人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)分布、資源等經(jīng)濟(jì)社會(huì)資料；

——項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)可供區(qū)域分流的路網(wǎng)布局形態(tài)、技術(shù)狀況、交通流特性（含區(qū)域路網(wǎng)日常流量流

向、節(jié)假日流量流向、交通組成、項(xiàng)目路過境、區(qū)間、路段交通流狀況）；

——項(xiàng)目影響區(qū)路網(wǎng)擬建、在建公路的技術(shù)等級(jí)、開通時(shí)間、路線交叉分布狀況；

——項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)施工期間供分流的路段維修加固等影響交通分流的資料；

——項(xiàng)目路的路線、路基路面、橋涵、互通式立交、交通工程設(shè)施等各分項(xiàng)專業(yè)的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案；

——近3年節(jié)假日和惡劣天氣路網(wǎng)交通流量、流向及交通組成資料；

——項(xiàng)目路及區(qū)域路網(wǎng)交通管理相關(guān)資料；

——項(xiàng)目路近3年的養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料；

——項(xiàng)目路近3年交通事故資料。

5.2.3分析宜包含下列內(nèi)容：

——開展區(qū)域路網(wǎng)分流路徑分析，當(dāng)分流道路需開展路面維護(hù)、橋梁加固時(shí)，應(yīng)提出技術(shù)要求；

——評(píng)估路線、路基路面、橋涵、互通式立體交叉、交通工程及沿線設(shè)施等改擴(kuò)建設(shè)計(jì)和施工方案

對(duì)交通組織的影響；

——評(píng)估區(qū)域路網(wǎng)交通管理對(duì)交通組織設(shè)計(jì)的影響。

5.2.4交通組織調(diào)查與分析應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注國家法定節(jié)假日、重點(diǎn)時(shí)期和廣西地域特色節(jié)假日的交通量情

況。

5.3交通量預(yù)測(cè)

5.3.1工程可行性研究階段應(yīng)對(duì)交通組織各比選方案分別開展交通量預(yù)測(cè)；設(shè)計(jì)階段應(yīng)結(jié)合調(diào)查資料

對(duì)交通組織推薦方案的交通量預(yù)測(cè)結(jié)論進(jìn)一步分析及修正。

5.3.2應(yīng)對(duì)項(xiàng)目路現(xiàn)狀交通量進(jìn)行分析，具體內(nèi)容包括：項(xiàng)目路現(xiàn)狀通行能力、交通流量流向、服務(wù)

水平等，評(píng)價(jià)原路交通流的運(yùn)行狀況。

5.3.3交通量預(yù)測(cè)宜包含下列內(nèi)容：

——項(xiàng)目路節(jié)點(diǎn)分車型OD；

——項(xiàng)目路及影響區(qū)內(nèi)各路段交通流量、流向及組成；

——項(xiàng)目路互通式立體交叉交通流量、流向及組成；

——項(xiàng)目路過境交通、區(qū)間交通與區(qū)內(nèi)交通流量、流向及組成；

——項(xiàng)目影響區(qū)主要交叉口的交通流量、流向及組成。

5.3.4交通量預(yù)測(cè)時(shí)段應(yīng)涵蓋整個(gè)施工期，出現(xiàn)下列情形之一時(shí)，宜單獨(dú)劃分時(shí)段：

——重大社會(huì)活動(dòng)期間；

——國慶、春節(jié)、廣西三月三等節(jié)假日；

——自然災(zāi)害發(fā)生期；

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——影響交通組織總體設(shè)計(jì)的改擴(kuò)建施工。

5.3.5項(xiàng)目影響區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)較為穩(wěn)定時(shí)，可采用“趨勢(shì)外推法”；項(xiàng)目影響區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展

趨勢(shì)波動(dòng)較大時(shí)，宜采取“四階段預(yù)測(cè)法”，交通量預(yù)測(cè)結(jié)論應(yīng)明確施工期保通路段的通行能力及服務(wù)

水平。

5.3.6改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)通行能力計(jì)算宜遵照附錄B的規(guī)定。

5.4交通組織模式

5.4.1交通組織模式可采用“邊運(yùn)營邊施工模式”、“封閉交通模式”或二者結(jié)合的方式，不同的改

擴(kuò)建工程，可結(jié)合項(xiàng)目路自身及區(qū)域路網(wǎng)的實(shí)際條件和地方需求，確定兩種模式中的一種，也可在不同

路段采用不同的模式，并進(jìn)行合理組合。

5.4.2路段保通困難且路網(wǎng)具備分流條件時(shí)，交通組織可采用“封閉交通模式”，封閉交通模式可分

為雙向封閉交通和單向封閉交通。

5.4.3應(yīng)明確總體設(shè)計(jì)下的交通組織模式。

5.5區(qū)域路網(wǎng)交通組織

5.5.1區(qū)域路網(wǎng)交通組織宜包含常態(tài)化、短時(shí)和應(yīng)急分流。常態(tài)化分流可采取誘導(dǎo)、強(qiáng)制或二者結(jié)合

的方式；短時(shí)分流采取強(qiáng)制方式；應(yīng)急分流宜采取強(qiáng)制為主、誘導(dǎo)為輔的方式。

5.5.2應(yīng)明確總體設(shè)計(jì)下的區(qū)域路網(wǎng)交通組織方案。

5.6路段交通組織

5.6.1“邊運(yùn)營邊施工模式”的路段交通組織可采用“雙向四車道保通”、“雙向三車道保通”、“雙

向兩車道保通”。

5.6.2路段交通組織的一般路段保通及交通轉(zhuǎn)換應(yīng)根據(jù)總體設(shè)計(jì)確定。

5.6.3一般路段保通設(shè)計(jì)速度宜不低于60km/h，且不得高于80km/h。

5.6.4中期、長期改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通轉(zhuǎn)換段的保通設(shè)計(jì)速度可結(jié)合道路技術(shù)及實(shí)際條件適當(dāng)降低，但

宜不低于40km/h。

5.6.5保通路段及承擔(dān)分流的區(qū)域路網(wǎng)設(shè)計(jì)服務(wù)水平可降低一級(jí)。

5.7配套設(shè)施

5.7.1總體設(shè)計(jì)應(yīng)明確配套設(shè)施的設(shè)置內(nèi)容及設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。

5.7.2設(shè)置于區(qū)域路網(wǎng)分流、路段保通的配套設(shè)施，應(yīng)根據(jù)所在路段保通設(shè)計(jì)速度確定設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。

5.8交通組織管理

5.8.1總體設(shè)計(jì)應(yīng)考慮建立交通組織管理機(jī)構(gòu)的需要并計(jì)列相關(guān)費(fèi)用。

5.8.2交通組織管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)能滿足交通管理的需要，并配備必要的人員、車輛及設(shè)備。

6區(qū)域路網(wǎng)交通組織

6.1一般規(guī)定

6.1.1區(qū)域路網(wǎng)交通組織應(yīng)與總體設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

6.1.2區(qū)域路網(wǎng)交通組織的范圍宜與工程可行性研究的影響區(qū)域范圍一致。

6.1.3可行性研究階段應(yīng)開展常態(tài)化分流方案比選，包含項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)分流路徑、車型、節(jié)點(diǎn)等內(nèi)容。

5

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6.1.4設(shè)計(jì)階段應(yīng)開展常態(tài)化、短時(shí)分流設(shè)計(jì)。

6.1.5施工階段應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，開展應(yīng)急分流設(shè)計(jì)。

6.1.6常態(tài)化分流方案應(yīng)在一定時(shí)期內(nèi)保持穩(wěn)定性。

6.1.7因改擴(kuò)建的施工工藝、方法或者其他原因需要短時(shí)封閉交通時(shí)，應(yīng)進(jìn)行短時(shí)分流設(shè)計(jì)。

6.1.8短時(shí)分流應(yīng)滿足下列要求：

——考慮多個(gè)短時(shí)分流局部路段或關(guān)鍵工點(diǎn)的協(xié)同；

——避免在高峰時(shí)段開展。

6.1.9應(yīng)對(duì)發(fā)生交通事故、惡劣天氣或?yàn)?zāi)害、重大節(jié)假日、重大社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等影響交通運(yùn)營的情形

開展應(yīng)急分流設(shè)計(jì)。

6.1.10應(yīng)急分流設(shè)計(jì)宜考慮下列因素：

——交通事故、惡劣天氣、自然災(zāi)害的等級(jí)、危害程度和影響范圍；

——近3年項(xiàng)目路及周邊路網(wǎng)重大節(jié)假日交通量特征；

——重大社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的交通需求。

6.1.11“封閉交通模式”下的區(qū)域路網(wǎng)交通組織應(yīng)進(jìn)行專題研究。

6.2分流路徑

6.2.1常態(tài)化分流路徑應(yīng)符合下列規(guī)定：

——首選高速公路；

——?jiǎng)討B(tài)考慮項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的建養(yǎng)計(jì)劃；

——考慮過境、區(qū)間及區(qū)內(nèi)交通流的流量流向；

——考慮交通容差、繞行距離、道路條件、運(yùn)輸成本、社會(huì)影響等特征。

6.2.2交通容差的計(jì)算方法可遵照附錄C的規(guī)定。

6.3分流車型

6.3.1誘導(dǎo)分流可不確定分流車型，強(qiáng)制分流可選擇分車型分流或全部分流的方式。

6.3.2分流車型應(yīng)結(jié)合下列因素綜合確定：

——分流道路的路面和橋梁的通行條件（通行能力、荷載限制、凈空限制、車速限制、道路技術(shù)等

級(jí)、繞行經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境要求、社會(huì)影響等）；

——項(xiàng)目路交通量及車型構(gòu)成；

——施工工藝及方法對(duì)通行車型的要求。

6.4分流節(jié)點(diǎn)

6.4.1常態(tài)化分流宜設(shè)置誘導(dǎo)點(diǎn)、分流點(diǎn)和管制點(diǎn)。

6.4.2短時(shí)和應(yīng)急分流可設(shè)置分流和管制兩級(jí)節(jié)點(diǎn)。

7路段交通組織

7.1一般規(guī)定

7.1.1路段交通組織包括一般路段保通及關(guān)鍵工點(diǎn)保通，應(yīng)與總體設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

7.1.2路段交通組織應(yīng)根據(jù)交通組織模式、前后銜接路段車道數(shù)及交通流量、施工方法與工藝等綜合

確定。

7.1.3路段交通組織應(yīng)包含下列內(nèi)容：

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——保通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計(jì)速度、車道寬度、側(cè)向余寬等）；

——施工區(qū)段劃分（劃分依據(jù)、成果）；

——交通轉(zhuǎn)換區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（位置、長度、保通設(shè)計(jì)速度、線形、車道寬度、側(cè)向余寬等）。

7.1.4工程可行性研究階段應(yīng)比選并提出推薦路段交通組織。

7.1.5設(shè)計(jì)階段應(yīng)根據(jù)總體設(shè)計(jì)進(jìn)行一般路段及關(guān)鍵工點(diǎn)保通設(shè)計(jì)。

7.1.6施工階段，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件的變化，重新評(píng)估關(guān)鍵路段交通組織設(shè)計(jì)的合理性，動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整。

7.2一般路段保通

7.2.1初步設(shè)計(jì)階段宜提交下列成果：

——一般路段保通和交通轉(zhuǎn)換區(qū)段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

——典型路段保通橫斷面布置、配套設(shè)施、改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控；

——施工區(qū)段劃分及交通轉(zhuǎn)換區(qū)分布表；

——一般路段推薦和比選分階段交通組織設(shè)計(jì)圖表；

——交通轉(zhuǎn)換區(qū)推薦和比選分階段交通組織設(shè)計(jì)圖表；

——典型關(guān)鍵工點(diǎn)分階段推薦和比選交通組織設(shè)計(jì)圖。

7.2.2施工圖設(shè)計(jì)階段宜提交下列成果：

——一般路段保通和交通轉(zhuǎn)換區(qū)段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

——關(guān)鍵工點(diǎn)保通橫斷面及配套設(shè)施、改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控；

——施工區(qū)段劃分及交通轉(zhuǎn)換區(qū)分布表；

——一般路段分階段交通組織設(shè)計(jì)圖表；

——交通轉(zhuǎn)換區(qū)分階段交通組織設(shè)計(jì)圖表；

——關(guān)鍵工點(diǎn)分階段交通組織設(shè)計(jì)圖。

7.2.3一般路段保通橫斷面布置宜符合下列條件：

——側(cè)向余寬≥0.5m；

——車道寬度≥3.5m；

——保通車道的標(biāo)高宜一致；

——單向雙車道保通，且布置兩條保通車道寬度不足時(shí)，可將其中1條車道設(shè)置為小型車專用道，

小型車專用道寬度經(jīng)論證可采用≥3.25m；

——極端條件下，單向需保證一個(gè)保通車道。

7.2.4路面改擴(kuò)建工作區(qū)劃分宜符合下列規(guī)定：

——相鄰施工區(qū)段工程規(guī)模宜相當(dāng)，施工進(jìn)度宜協(xié)調(diào)一致；

——施工區(qū)段長度宜≤8km；

——相鄰作業(yè)區(qū)間距≥2km。

7.2.5相鄰服務(wù)設(shè)施的同一側(cè)不應(yīng)同時(shí)關(guān)閉。

7.2.6既有中央分隔帶開口可作為短時(shí)或臨時(shí)開口使用，中長期改擴(kuò)建交通轉(zhuǎn)換段開口長度宜滿足保

通設(shè)計(jì)速度的要求。

7.2.7路基、涵洞、通道、小橋等改擴(kuò)建施工的保通應(yīng)符合下列規(guī)定：

——路側(cè)護(hù)欄未拆除時(shí)，宜維持既有通行狀態(tài)；

——通道改擴(kuò)建不宜中斷地方道路的橫向交通。

7.2.8路面改擴(kuò)建交通組織應(yīng)符合下列規(guī)定：

——路面拼寬部分的基層和中、下面層施工宜維持雙向保通的交通組織模式；

——路面上面層施工宜采用半幅封閉，另半幅雙向保通的交通組織模式。

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7.3關(guān)鍵工點(diǎn)保通

7.3.1跨線橋施工主要包含新建跨線橋及拆除原跨線橋，宜符合下列要求：

——可按照分批編組改建的原則保通，當(dāng)多座跨線橋位于相鄰互通式立體交叉之間時(shí)，可將其整體

考慮，并與所處改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)段的交通轉(zhuǎn)換相協(xié)調(diào)；

——單個(gè)跨線橋施工宜按照“先建后拆”的原則進(jìn)行交通組織；

——跨線橋新建和原跨線橋的拆除宜在路面拼接前完成；

——新建跨線橋中墩施工占用內(nèi)側(cè)車道時(shí)，可利用硬路肩維持雙向四車道保通，不宜減少車道數(shù)；

——拆除和新建上跨橋上部結(jié)構(gòu)時(shí)，可選擇在交通低谷時(shí)段，施工時(shí)宜封閉半幅交通，另半幅雙向

通行。

7.3.2縱坡調(diào)整路段宜符合下列要求：

——連續(xù)縱坡調(diào)整路段宜劃至同一施工區(qū)段；

——上坡方向的交通流保留兩個(gè)保通車道。

7.3.3石方邊坡及高邊坡路段宜符合下列要求：

——當(dāng)單幅為石方邊坡或者高邊坡時(shí)，施工區(qū)段宜優(yōu)先布置在拼寬難度較低的半幅；

——左右幅均為石方邊坡時(shí)，宜交替實(shí)施開挖；

——采用爆破施工時(shí)宜封閉交通；

——石方邊坡路段施工期間應(yīng)采用防落石措施。

7.3.4主線橋梁拼寬宜符合下列要求：

——既有橋梁護(hù)欄未拆除時(shí)，應(yīng)維持既有通行狀態(tài)；

——既有橋梁外側(cè)護(hù)欄拆除后，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)隔離防護(hù)設(shè)施；

——橋梁上部構(gòu)造拼接施工時(shí)的交通轉(zhuǎn)換應(yīng)與前后路基段交通轉(zhuǎn)換協(xié)調(diào)一致，必要時(shí)在橋頭處設(shè)置

過渡路段；

——主線橋上部構(gòu)造拼接施工時(shí)宜封閉交通，條件受限時(shí)宜采用限定車道、限制速度，并限制大型

車通行的交通管理方式。

7.3.5主線橋梁拆除重建宜符合下列要求：

——可考慮路段保通及安全防護(hù)的要求，分幅保通、分幅拆除重建；

——保通模式宜與橋梁前后路段保通協(xié)調(diào)一致；

——保通路段的橋梁與路面可設(shè)置過渡路段；

——可采用便橋或新建拼寬橋梁保通；

——便橋和過渡路段可實(shí)施客貨分道行駛的交通管理方式。

7.3.6中央分隔帶改造應(yīng)符合下列要求：

——宜在基本形成八車道路面，且擴(kuò)建后的路側(cè)護(hù)欄完工后，再實(shí)施改造；

——宜加大改擴(kuò)建施工區(qū)與通行區(qū)域的橫向緩沖區(qū)；

——宜設(shè)置完善的臨時(shí)隔離防護(hù)設(shè)施。

7.3.7互通式立體交叉改造宜符合下列要求：

——宜根據(jù)互通式立體交叉的布局、改擴(kuò)建方案、轉(zhuǎn)向交通量、施工工序及現(xiàn)場(chǎng)條件開展交通組織

設(shè)計(jì)；

——匝道和匝道橋改建宜“先建后拆”；

——匝道與主線連接部的改擴(kuò)建交通組織模式應(yīng)與主線改擴(kuò)建交通組織模式相匹配；

——一般互通式立體交叉采用封閉施工時(shí)，相鄰互通宜交錯(cuò)施工。

7.3.8服務(wù)設(shè)施改造宜符合下列要求：

——與主線一般路段保通及交通轉(zhuǎn)換模式協(xié)調(diào)一致；

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——根據(jù)服務(wù)設(shè)施之間的間距、規(guī)模，確定服務(wù)設(shè)施的改擴(kuò)建施工順序；

——宜維持服務(wù)區(qū)出入口匝道正常通行。

7.3.9新增通道和下穿分離式立體交叉宜符合下列要求：

——單幅雙向四車道保通路段新增通道或下穿分離式立體交叉時(shí)，宜設(shè)臨時(shí)便道、便橋保通；

——臨時(shí)便道、便橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足臨時(shí)保通的要求。

7.3.10隧道改擴(kuò)建應(yīng)符合下列要求：

——采用兩側(cè)新建隧道改擴(kuò)建方案時(shí)，應(yīng)采用“先建后改造”的原則，保證改擴(kuò)建公路隧道路段交

通的正常運(yùn)營；

——既有隧道采用原位擴(kuò)挖的形式施工時(shí)應(yīng)封閉交通，改擴(kuò)建幅的交通可通過保通隧道或便道繞

行。

7.3.11收費(fèi)站改造宜符合下列要求：

——與互通式立體交叉改擴(kuò)建交通組織協(xié)調(diào)統(tǒng)一；

——宜移位新建，如需原位改造時(shí)，需考慮交通組織的可行性；

——可根據(jù)需要設(shè)置臨時(shí)收費(fèi)站。

8配套設(shè)施

8.1一般規(guī)定

8.1.1配套設(shè)施包含為交通組織服務(wù)的臨時(shí)土建工程、臨時(shí)交通安全設(shè)施及其它設(shè)施，其設(shè)置應(yīng)根據(jù)

區(qū)域路網(wǎng)交通組織設(shè)計(jì)及路段交通組織設(shè)計(jì)的成果開展。

8.1.2配套設(shè)施的設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)“安全、綠色公路、永臨結(jié)合”的設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)持“系統(tǒng)性、容錯(cuò)性、

資源節(jié)約、循環(huán)利用”的原則。

8.1.3配套設(shè)施的設(shè)置不應(yīng)與所在路段或區(qū)域路網(wǎng)交通管理信息發(fā)生歧義或干擾。

8.1.4配套設(shè)施的設(shè)置應(yīng)根據(jù)改擴(kuò)建施工組織計(jì)劃的推進(jìn)，及時(shí)增減、調(diào)換、更新。

8.1.5配套設(shè)施宜采用易于拆裝、挪移的結(jié)構(gòu)，以便循環(huán)利用，并充分考慮利舊。

8.1.6配套設(shè)施中相關(guān)鋼構(gòu)件的防腐技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合GB/T18226的規(guī)定。

8.2路網(wǎng)分流節(jié)點(diǎn)

8.2.1應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)分流的點(diǎn)位、功能設(shè)置相應(yīng)的隔離設(shè)施、緩沖設(shè)施、路欄、標(biāo)志和標(biāo)線等臨時(shí)交通

安全設(shè)施。

8.2.2路網(wǎng)誘導(dǎo)點(diǎn)配套設(shè)施宜設(shè)置指示標(biāo)志、指路標(biāo)志及告示牌，交通標(biāo)志的內(nèi)容宜以施工溫馨提示

為主。

8.2.3路網(wǎng)分流點(diǎn)配套設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

——應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的指路標(biāo)志、告示標(biāo)志、禁令標(biāo)志、臨時(shí)交通標(biāo)線等；

——告示標(biāo)志還應(yīng)提供可供駕駛?cè)诉x擇分流路徑引導(dǎo)信息；

——分流信息可采用圖形化的方式表達(dá)。

8.2.4管制點(diǎn)配套設(shè)施宜設(shè)置禁令標(biāo)志，并配置爆閃燈、塑料隔離墩等隔離設(shè)施。

8.3改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)

8.3.1應(yīng)考慮改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)類型、上下游道路、交通條件、改擴(kuò)建施工組織計(jì)劃等因素，綜合確定臨

時(shí)交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)。

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8.3.2臨時(shí)交通工程設(shè)施的設(shè)置方案除應(yīng)滿足路段交通組織的需要外，還應(yīng)維持改擴(kuò)建高速公路通行

安全、維持改擴(kuò)建高速公路基本“隔離、封閉”的功能。

8.3.3應(yīng)充分考慮下列施工路段，設(shè)置完善的臨時(shí)交通安全設(shè)施：

——路基、涵洞、通道改擴(kuò)建；

——路面拼接；

——隧道改擴(kuò)建；

——主線橋梁拼接；

——互通式立交改擴(kuò)建；

——交通轉(zhuǎn)換段、中央分隔帶或路側(cè)臨時(shí)開口改造；

——服務(wù)設(shè)施改擴(kuò)建；

——縱面抬高路段。

8.3.4長期改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)宜清除或覆蓋原有的與交通組織管理不適應(yīng)的交通標(biāo)志或其它設(shè)施。

8.4臨時(shí)交通標(biāo)志

8.4.1臨時(shí)交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)注重連續(xù)性、安全性、可視認(rèn)性、減少對(duì)保通路段的行車干擾，且傳遞

的信息應(yīng)與道路條件及交通組織管理相互協(xié)調(diào)、一致。

8.4.2臨時(shí)交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)包含下列內(nèi)容：

——設(shè)置位置、版面內(nèi)容、規(guī)格尺寸；

——支撐方式、支撐件、連接件、基礎(chǔ)、材料；

——考慮安全性、穩(wěn)固性、耐久性的要求。

8.4.3臨時(shí)交通標(biāo)志的版面布置應(yīng)信息明確、無歧義、簡潔美觀。

8.4.4臨時(shí)交通標(biāo)志的顏色、形狀、字符、圖形、尺寸應(yīng)符合GB5768.4的規(guī)定。

8.4.5既有高速公路的重要指路標(biāo)志、禁令等標(biāo)志因改擴(kuò)建施工需拆除前，應(yīng)設(shè)置替代原路主線功能

的臨時(shí)交通標(biāo)志，該類標(biāo)志類型可簡化，僅保留出口、重要地點(diǎn)、服務(wù)設(shè)施等信息。

8.4.6替代原路指路標(biāo)志的臨時(shí)標(biāo)志的位置應(yīng)設(shè)置在原樁號(hào)，可從路側(cè)挪至中央分隔帶，但不得侵入

公路建筑限界。

8.4.7服務(wù)區(qū)和互通式立體交叉前宜增設(shè)3km臨時(shí)預(yù)告標(biāo)志。

8.4.8當(dāng)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志受條件限制時(shí)，可將臨時(shí)交通標(biāo)志前置并設(shè)置臨時(shí)標(biāo)線、路面標(biāo)

記等實(shí)現(xiàn)交通組織功能。

8.4.9應(yīng)設(shè)置臨時(shí)里程牌、百米牌，以方便改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)管理及交通事故報(bào)警及救援。

8.4.10臨時(shí)交通標(biāo)志應(yīng)根據(jù)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)類型綜合設(shè)置，見表1。

表1改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志設(shè)置要求

改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)類型中期、長期短時(shí)臨時(shí)

工點(diǎn)類型一般路段交通轉(zhuǎn)換段

施工標(biāo)志√√√√

車道減少標(biāo)志○○○○

改道標(biāo)志○○○○

限速標(biāo)志√√√○

導(dǎo)向標(biāo)志√√○

線形誘導(dǎo)標(biāo)○√

路欄√√√√

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表1改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志設(shè)置要求（續(xù)）

改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)類型中期、長期短時(shí)臨時(shí)

工點(diǎn)類型一般路段交通轉(zhuǎn)換段

車速反饋標(biāo)志√○

服務(wù)區(qū)預(yù)告○

臨時(shí)出口預(yù)告標(biāo)志○

臨時(shí)地點(diǎn)距離標(biāo)志○

臨時(shí)里程、百米牌√√

出口標(biāo)志○○

宣傳類√

注：√表示應(yīng)設(shè)置；○表示根據(jù)具體情況設(shè)置；空白處表示不作要求。

8.4.11臨時(shí)交通標(biāo)志的反光膜應(yīng)符合GB/T18833的規(guī)定。

8.4.12改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志和標(biāo)線的養(yǎng)護(hù)、管理應(yīng)由專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，定期開展排查、整改、更

新。

8.4.13臨時(shí)交通標(biāo)志的構(gòu)件宜優(yōu)先利用既有的交通標(biāo)志，可通過剪裁、拼接等方式綜合利用。

8.4.14采用鋁合金臨時(shí)交通標(biāo)志，其力學(xué)指標(biāo)應(yīng)符合GB/T6892的要求。

8.4.15臨時(shí)交通標(biāo)志采用支架結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)通過自重或配重保持結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，避免標(biāo)志使用過程

中出現(xiàn)傾斜、傾覆、移動(dòng)等問題，影響改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)行車安全。

8.4.16采用支架結(jié)構(gòu)的臨時(shí)標(biāo)志板下邊緣距離路面的高度應(yīng)≥200mm，安裝后的標(biāo)志板面應(yīng)與駕駛員

視線垂直，加大視認(rèn)性；采用附著式、柱式或其他獨(dú)立基礎(chǔ)形式時(shí)，安裝高度及角度應(yīng)符合GB5768.2

的要求。

8.5臨時(shí)交通標(biāo)線

8.5.1臨時(shí)交通標(biāo)線包括車道邊緣線、車道分界線、路面標(biāo)記、導(dǎo)向箭頭等，臨時(shí)交通標(biāo)線的設(shè)置優(yōu)

先考慮為臨時(shí)通行車輛提供清晰的信息之外，還應(yīng)考慮施工便利性和易清除性。

8.5.2臨時(shí)交通標(biāo)線的規(guī)格、樣式、顏色、主要控制性技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合GB5768.4、JTGF80、GB/T16311

的規(guī)定。

8.5.3臨時(shí)交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)路段交通組織方案，與臨時(shí)交通標(biāo)志配合使用，設(shè)置方案不得與路段交通

組織設(shè)計(jì)以及臨時(shí)交通標(biāo)志相互矛盾，引發(fā)歧義。

8.5.4當(dāng)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通標(biāo)線與路段交通組織方案發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除有歧義的交通標(biāo)線。

8.5.5臨時(shí)交通標(biāo)線應(yīng)考慮永臨結(jié)合，新增的臨時(shí)交通標(biāo)線與既有的交通標(biāo)線、項(xiàng)目路擴(kuò)建后的永久

性交通標(biāo)線配合使用時(shí)，顏色可以用白色。

8.5.6臨時(shí)標(biāo)線應(yīng)綜合考慮改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)類型、通行條件、交通流特性、交通管理的實(shí)際情況綜合設(shè)

置，見表2。

表2改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)線設(shè)置表

作業(yè)區(qū)類型

臨時(shí)標(biāo)線方案

長期中期短時(shí)臨時(shí)

熱熔標(biāo)線○○○

冷漆標(biāo)線○○

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表2改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)線設(shè)置表（續(xù)）

作業(yè)區(qū)類型

臨時(shí)標(biāo)線方案

長期中期短時(shí)臨時(shí)

交通錐○√√√

注：√表示應(yīng)設(shè)置；○表示根據(jù)具體情況設(shè)置；空白處表示不作要求。

8.5.7下列路段可設(shè)置橫向減速標(biāo)線：

——交通轉(zhuǎn)換區(qū)上游路段；

——線形不良路段；

——事故多發(fā)路段。

8.5.8當(dāng)半幅路面上面層已經(jīng)鋪筑完成，部分臨時(shí)標(biāo)線可用交通錐、突起路標(biāo)替代。

8.5.9臨時(shí)交通標(biāo)線的去除可采用加熱、機(jī)械磨耗等方式。

8.6臨時(shí)隔離防護(hù)設(shè)施

8.6.1應(yīng)綜合考慮下列或其它因素，評(píng)估路側(cè)安全等級(jí)，合理確定臨時(shí)隔離防護(hù)設(shè)施的設(shè)置方案：

——改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)類型；

——改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)施工特點(diǎn)；

——路側(cè)條件；

——交通量及車型構(gòu)成；

——公路線形。

8.6.2一般路基段臨近路基拼寬施工的保通車道外側(cè)應(yīng)設(shè)置隔離防護(hù)設(shè)施，并應(yīng)考慮保通設(shè)計(jì)速度、

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件、改擴(kuò)建方案、車輛失控闖入工作區(qū)發(fā)生事故的嚴(yán)重程度綜合判定，合理選擇隔離防護(hù)設(shè)

施，見表3。

表3臨近路基拼寬施工區(qū)的隔離防護(hù)設(shè)施設(shè)置表

隔離防護(hù)設(shè)施典型改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)保通設(shè)計(jì)速度

序號(hào)路側(cè)條件

類型工況km/h

1交通錐短時(shí)改擴(kuò)建作業(yè)80、60一般路基段的車道渠化

2塑料隔離墩中期改擴(kuò)建作業(yè)80、60

連續(xù)互鎖的混凝通行區(qū)路側(cè)與工作區(qū)垂直落差

3長期改擴(kuò)建作業(yè)80、60

土隔離墩h＜2m路段

二（B）級(jí)臨時(shí)護(hù)通行區(qū)路側(cè)與工作區(qū)垂直落差

4長期改擴(kuò)建作業(yè)80、60

欄h≥2m且＜3m

三（A）級(jí)臨時(shí)護(hù)通行區(qū)路側(cè)與工作區(qū)垂直落差

5長期改擴(kuò)建作業(yè)8060

欄h≥3m

8.6.3主線拼寬橋梁作為獨(dú)立單元保通時(shí)，隔離防護(hù)設(shè)施應(yīng)采用臨時(shí)護(hù)欄，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

——應(yīng)采用三（A）級(jí)及以上防護(hù)等級(jí)；

——應(yīng)與改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的橋梁護(hù)欄統(tǒng)籌考慮，綜合設(shè)置；

——與路基段護(hù)欄應(yīng)開展過渡段設(shè)計(jì)，相鄰路基段未設(shè)置護(hù)欄時(shí)，橋梁護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端部安全處理。

8.6.4主線拼寬橋梁與既有橋梁通過臨時(shí)拼接聯(lián)合保通時(shí)，隔離防護(hù)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

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——拼寬橋梁的外側(cè)應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄，內(nèi)側(cè)合理設(shè)置臨時(shí)隔離防護(hù)設(shè)施；

——臨時(shí)護(hù)欄應(yīng)采用三（A）級(jí)及以上防護(hù)等級(jí)；

——應(yīng)與改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的橋梁護(hù)欄統(tǒng)籌考慮，綜合設(shè)置。

8.6.5存在下列情況時(shí)，或者經(jīng)過安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，認(rèn)為發(fā)生事故可能性增加或者事故后果嚴(yán)重的路段，

宜在表4的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升隔離防護(hù)設(shè)施的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，路基及橋梁段設(shè)置的臨時(shí)護(hù)欄宜提升一個(gè)防護(hù)

等級(jí)，具體如下：

——改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)存在長大縱坡、或者圓曲線半徑接近或不符合JTGB01的路段；

——保通路段交通組成中，總質(zhì)量≥25t的車輛自然數(shù)所占比例≥20％；

——事故多發(fā)路段。

8.6.6分隔對(duì)向交通流的隔離防護(hù)設(shè)施宜符合下列規(guī)定：

——長期改擴(kuò)建作業(yè)宜采用連續(xù)互鎖的混凝土隔離墩、臨時(shí)護(hù)欄；

——短期、短時(shí)改擴(kuò)建作業(yè)宜采用交通錐、塑料隔離墩等。

8.6.7臨時(shí)隔離防護(hù)設(shè)施連續(xù)布設(shè)時(shí)，應(yīng)考慮廣西區(qū)域多雨的因素，以利于路面排水。

8.6.8交通錐用作渠化設(shè)施時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

——交通錐布設(shè)間距≤3m；

——交通錐宜相互連接。

8.6.9混凝土隔離墩用作臨時(shí)隔離設(shè)施，其規(guī)格的長度×底寬×高度不得低于200cm×56.6cm×81cm。

8.6.10臨時(shí)護(hù)欄的防護(hù)能力應(yīng)達(dá)到JTGB05-01規(guī)定的二（B）級(jí)及以上防護(hù)等級(jí)。

8.6.11半幅封閉施工階段，路側(cè)護(hù)欄宜設(shè)置永久護(hù)欄。

8.7臨時(shí)隔離柵

8.7.1路基拼寬施工階段，在既有高速隔離柵拆除前，臨近工作區(qū)的通行區(qū)域應(yīng)設(shè)置臨時(shí)隔離柵。

8.7.2臨時(shí)隔離柵宜符合下列規(guī)定：

——一般路段的隔離柵高度應(yīng)≥1.5m；

——靠近城鎮(zhèn)區(qū)域的隔離柵宜采用彩鋼瓦，其高度宜≥1.8m；

——隔離柵應(yīng)具備一定的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及耐久性，不得倒伏。

8.7.3臨時(shí)隔離柵可考慮與永久隔離柵的綜合利用。

8.8緩沖設(shè)施

緩沖設(shè)施主要包括防撞桶與防撞墊，下列情形宜設(shè)置緩沖設(shè)施：

——未進(jìn)行安全處理的互通式立體交叉主線分流端、匝道分流端等路段；

——臨時(shí)中央分隔帶開口處的迎車流方向端部。

8.9視線誘導(dǎo)設(shè)施

8.9.1視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括輪廓標(biāo)和線形誘導(dǎo)標(biāo)。

8.9.2利用臨時(shí)中分帶開口且存在對(duì)向交通流的交通轉(zhuǎn)換路段宜設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)。

8.10防眩設(shè)施

8.10.1長期改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)的交通轉(zhuǎn)換區(qū)雙向保通時(shí)，宜設(shè)置防眩板。

8.10.2既有防眩設(shè)施宜作為臨時(shí)防眩設(shè)施優(yōu)先利用。

8.11閃光設(shè)施

閃光設(shè)施可包括閃光箭頭、警示頻閃燈和車輛閃光燈。

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8.12其它設(shè)施

8.12.1臨時(shí)監(jiān)控設(shè)施主要包括監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)施、通信設(shè)施及顯示終端等，顯示終端可設(shè)置在建設(shè)單位負(fù)

責(zé)交通組織管理的部門。

8.12.2臨時(shí)監(jiān)控設(shè)施宜考慮與遠(yuǎn)期永久監(jiān)控設(shè)施相融合，且優(yōu)先利用舊路拆卸的監(jiān)控設(shè)施。

8.12.3高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)可適當(dāng)增設(shè)交通宣傳類交通標(biāo)志或標(biāo)語。

9改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控

9.1一般規(guī)定

9.1.1應(yīng)在總體設(shè)計(jì)、路段交通組織設(shè)計(jì)、配套設(shè)施設(shè)計(jì)的成果基礎(chǔ)上開展改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)的交通組織

綜合布控。

9.1.2改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)布設(shè)可參照GB5768.4、JTGH30執(zhí)行，設(shè)置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作

區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)。

9.1.3保通路段的限速值宜與保通設(shè)計(jì)速度一致。

9.2一般路基段

9.2.1封閉內(nèi)側(cè)車道施工的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控可按下列實(shí)施：

——宜提前2km設(shè)置前方施工提示系列標(biāo)志，宜用圖形化直觀表達(dá)改擴(kuò)建工作區(qū)的位置以及交通

導(dǎo)改信息；

——在改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)的警告區(qū)應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志，若限速值與相鄰路段相差20km/h及以上時(shí)，宜逐

級(jí)限速；

——改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)起點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志，并標(biāo)明改擴(kuò)建工作區(qū)的長度；

——改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)終點(diǎn)應(yīng)設(shè)置作業(yè)區(qū)結(jié)束標(biāo)志和解除限速標(biāo)志；

——長期改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)宜借用硬路肩臨時(shí)保通，并應(yīng)清除原路車行道邊緣線，設(shè)置完善的臨時(shí)標(biāo)線

和路面文字標(biāo)記，綜合布控可參見附錄D的D.2；

——雙向內(nèi)側(cè)車道封閉改擴(kuò)建交通組織綜合布控可參見附錄D的D.3。

9.2.2保通路段的路側(cè)護(hù)欄可在路基拼寬填筑至距原路標(biāo)高1.8m左右時(shí)拆除，拆除時(shí)，應(yīng)遵照“先

防護(hù)后拆除”的原則。

9.2.3原路路側(cè)護(hù)欄拆除后，封閉硬路肩的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控可參見附錄D的D.4。

9.2.4原路路側(cè)護(hù)欄拆除后，封閉外側(cè)車道施工的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控可按下列實(shí)施：

——宜提前2km設(shè)置前方施工提示系列標(biāo)志，且宜用圖形化直觀表達(dá)改擴(kuò)建工作區(qū)的位置以及交

通導(dǎo)改信息；

——改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)的警告區(qū)應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志，若限速值與相鄰路段相差20km/h及以上時(shí)，宜有限

速過渡措施；

——改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)起點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志，并標(biāo)明改擴(kuò)建工作區(qū)的長度；

——改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)終點(diǎn)應(yīng)設(shè)置作業(yè)區(qū)結(jié)束標(biāo)志和解除限速標(biāo)志；

——中期、短時(shí)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)可維持一個(gè)車道保通；

——當(dāng)封閉外側(cè)車道為長期改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)時(shí)，還應(yīng)設(shè)置完善的臨時(shí)標(biāo)線及路面標(biāo)記，綜合布控可參

見附錄D的D.5。

9.2.5封閉半幅路面，借用對(duì)向半幅雙向兩車道保通的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控可按下列實(shí)施：

——宜提前2km設(shè)置前方施工提示系列標(biāo)志，除了用圖形化直觀表達(dá)改擴(kuò)建工作區(qū)的位置以及交

通導(dǎo)改信息外，還應(yīng)準(zhǔn)確表達(dá)保通車道數(shù)的變化信息；

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——臨時(shí)中央分隔帶宜設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，設(shè)置間距宜≤15m；

——中期、短時(shí)、臨時(shí)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)可設(shè)置交通錐或塑料隔離墩渠化同向或?qū)ο蚪煌鳎?/p>

——長期改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)應(yīng)采用混凝土隔離墩或移動(dòng)鋼護(hù)欄隔離對(duì)向交通流，并設(shè)置防眩板；

——應(yīng)設(shè)置完善的夜間警示及導(dǎo)流設(shè)施；

——綜合布控可參見附錄D的D.6。

9.2.6雙幅雙向四車道轉(zhuǎn)單幅雙向四車道交通轉(zhuǎn)換區(qū)長期改擴(kuò)建作業(yè)綜合布控可按下列實(shí)施：

——宜提前2km設(shè)置前方施工提示系列標(biāo)志，除了用圖形化直觀表達(dá)改擴(kuò)建工作區(qū)的位置以及交

通導(dǎo)改信息外；

——宜在交通轉(zhuǎn)換段前設(shè)置橫向減速標(biāo)線；

——交通轉(zhuǎn)換段可設(shè)置臨時(shí)照明設(shè)施；

——宜設(shè)置電子導(dǎo)向標(biāo)志；

——綜合布控可參見附錄D的D.7。

9.2.7縱坡調(diào)整路段一般為坡度較大的路段，作業(yè)時(shí)宜保證上坡方向至少兩車道，可提前開展拼寬或

者設(shè)置臨時(shí)便道滿足保通要求，落差較大的路段，應(yīng)加強(qiáng)路側(cè)防護(hù)，綜合布控可參見附錄D的D.8。

9.2.8路基單側(cè)拼寬與雙側(cè)拼寬的交通組織綜合布控可參見附錄D的D.9。

9.3橋梁

9.3.1主線橋梁上部構(gòu)造拼接施工時(shí)，應(yīng)采用封閉交通或者限定大車通行和限制速度等措施。

9.3.2跨線橋改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控可按下列要求實(shí)施：

——跨線橋中墩施工時(shí)，應(yīng)封閉左右幅內(nèi)側(cè)車道，其綜合布控可參見附錄D的D.3；

——跨線橋梁板拆除和安裝施工時(shí)，宜采用借用對(duì)向車道保通的施工作業(yè)開展布控，設(shè)置示例參見

附錄D.5。

9.3.3橋梁與路基交通轉(zhuǎn)換改擴(kuò)建作業(yè)交通組織綜合布控可參見附錄D的D.10。

9.3.4路基內(nèi)側(cè)雙向四車道轉(zhuǎn)橋梁半幅通行改擴(kuò)建作業(yè)交通組織綜合布控可參見附錄D的D.11。

9.4隧道

9.4.1隧道改擴(kuò)建交通組織采用外側(cè)新建隧道臨時(shí)保通的作業(yè)區(qū)綜合布控可參見附錄D的D.12。

9.4.2隧道保通便道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足通行的要求，其保通設(shè)計(jì)速度不宜低于60km/h，經(jīng)論證可采用

40km/h。

9.5互通式立體交叉

互通式立體交叉改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控應(yīng)符合下列規(guī)定：

——互通立交匝道施工時(shí)，宜采用設(shè)置臨時(shí)保通便道等保證車輛正常通行，必要時(shí)，可封閉整個(gè)互

通施工，但應(yīng)做好社會(huì)公告、相關(guān)提示、分流等工作；

——一般互通式立體交叉的臨時(shí)保通便道、便橋的保通設(shè)計(jì)速度不宜低于30km/h，經(jīng)論證可采用

20km/h；

——樞紐互通式立體交叉的臨時(shí)保通匝道、便橋的保通設(shè)計(jì)速度不宜低于40km/h；

——互通式立體交叉改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織配套設(shè)施綜合布控可參見附錄D的D.13。

9.6服務(wù)設(shè)施

9.6.1服務(wù)設(shè)施改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控應(yīng)符合下列規(guī)定：

——修建的臨時(shí)匝道其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足保通的要求，其保通設(shè)計(jì)速度宜不低于30km/h，經(jīng)論證可

采用20km/h；

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——服務(wù)設(shè)施改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)綜合布控可參見附錄D的D.14。

9.6.2爆閃燈、警示燈、電子導(dǎo)向牌宜設(shè)置于上游過渡區(qū)，緩沖區(qū)，施工區(qū)，或其他需要加強(qiáng)警示的

路段，宜采用太陽能供電，可視距離＞150m。

9.6.3閃光箭頭宜布設(shè)在上游過渡區(qū)，安裝高度應(yīng)不低于2.1m。

10交通組織管理

10.1一般規(guī)定

10.1.1交通組織管理應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則，優(yōu)化改擴(kuò)建施工的安全環(huán)境，

保障改擴(kuò)建施工及交通安全。

10.1.2宜組建以交警、路政、運(yùn)營、建設(shè)（總監(jiān)辦）、施工等各方共同參與的交通組織聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。

10.2運(yùn)行機(jī)制

10.2.1交通組織管理機(jī)構(gòu)應(yīng)統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合檢查。

10.2.2宜統(tǒng)一審批，聯(lián)合辦公，并定期開展聯(lián)席會(huì)議。

10.2.3交通組織管理應(yīng)統(tǒng)一指揮，聯(lián)合應(yīng)急。

10.3管理要求

10.3.1交通組織管理各方宜開展日常巡查、專項(xiàng)檢查、節(jié)假日檢查和特殊檢查，確保各項(xiàng)技術(shù)措施的

落實(shí)。

10.3.2按照運(yùn)營管理中形成的成果，做好交通組織相關(guān)各類信息歸口及發(fā)布。

10.3.3施工單位宜對(duì)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)檢查，做好安全巡查記錄，并對(duì)過程資料歸檔。

10.4應(yīng)急處置

10.4.1各參建單位按照應(yīng)急管理體系的要求，結(jié)合各自應(yīng)急管理職責(zé)編制應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)評(píng)審后報(bào)備

相關(guān)部門。

10.4.2施工單位應(yīng)根據(jù)預(yù)案，配備應(yīng)急物資，組織宣貫并開展應(yīng)急演練。

10.4.3當(dāng)發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)，按照自治區(qū)高速公路行業(yè)主管部門的規(guī)定及時(shí)響應(yīng)、處理和報(bào)告相關(guān)信息。

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附錄A

（規(guī)范性）

交通組織專題研究報(bào)告編制要求

A.1交通組織專題研究報(bào)告編制要求

A.1.1第一章概述，應(yīng)包含改擴(kuò)建工程項(xiàng)目路的既有高速公路及改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案概況、交通組織編制

依據(jù)、指導(dǎo)思想、原則、內(nèi)容和目的等內(nèi)容。

A.1.2第二章現(xiàn)狀調(diào)查與分析，應(yīng)包含改擴(kuò)建工程項(xiàng)目路及項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)主要道路的技術(shù)狀況、交通

量狀況的調(diào)查成果，以及改擴(kuò)建施工工藝、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源再利用等對(duì)路網(wǎng)分流、路段保通有影響的

因素，調(diào)研與分析成果應(yīng)滿足交通量預(yù)測(cè)及分析預(yù)測(cè)、編制改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織方案、區(qū)域路網(wǎng)交通

分流方案、交通組織應(yīng)急預(yù)案及交通組織配套設(shè)施的需要。

A.1.3第三章交通量預(yù)測(cè)，應(yīng)包含下列內(nèi)容，其成果應(yīng)滿足交通組織總體設(shè)計(jì)、區(qū)域路網(wǎng)分流方案編

制、改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織方案編制、交通組織應(yīng)急預(yù)案編制、配套設(shè)施設(shè)置的要求：

——項(xiàng)目路及影響區(qū)內(nèi)路段交通流量、流向及交通組成；

——項(xiàng)目路交叉口轉(zhuǎn)向流量及交通組成；

——項(xiàng)目路過境、區(qū)間與區(qū)內(nèi)交通流量、流向及組成；

——項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)交通組織設(shè)計(jì)主要交通節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向流量及交通組成。

A.1.4第四章交通組織總體設(shè)計(jì)，本章內(nèi)容應(yīng)包含下列內(nèi)容，其成果應(yīng)滿足項(xiàng)目路交通組織制定總體

方案及分流計(jì)劃的制定：

——改擴(kuò)建交通組織模式比選論證；

——改擴(kuò)建各階段保通方案比選論證；

——改擴(kuò)建各階段交通分流方案；

——改擴(kuò)建各階段改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)劃分方案；

——改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)保通設(shè)計(jì)速度的確定；

——分車道行駛原則。

A.1.5第五章區(qū)域路網(wǎng)交通組織，本章內(nèi)容應(yīng)主要包含下列內(nèi)容：

——項(xiàng)目路整體分流方案比選（包含分流節(jié)點(diǎn)、分流路徑和分流車型）；

——項(xiàng)目路整體分流推薦方案及評(píng)價(jià)（包含推薦分流方案的分流路徑、節(jié)點(diǎn)、車流車型、分流時(shí)機(jī)

等）；

——整體分流方案的評(píng)價(jià)（包含社會(huì)評(píng)價(jià)、技術(shù)評(píng)價(jià)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)）；

——局部路段短時(shí)分流方案推薦方案（應(yīng)包含分流節(jié)點(diǎn)、分流路徑、分流車型等）；

——回流方案。

A.1.6第六章改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織，本章成果應(yīng)根據(jù)交通組織總體設(shè)計(jì)對(duì)作業(yè)區(qū)的一般路段與關(guān)鍵

工點(diǎn)的交通組織方案提出推薦方案，具體但不局限于如下：

——路基路面施工交通組織；

——上跨橋和主線橋梁交通組織；

——通道涵洞施工交通組織；

——隧道改擴(kuò)建施工交通組織；

——互通改擴(kuò)建施工交通組織；

——服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建施工交通組織；