第6章汽車電路的故障診斷6.1汽車電路的維修基礎(chǔ)6.2汽車電路的故障診斷

6.1汽車電路的維修基礎(chǔ)

6.1.1汽車電路的工作狀態(tài)

1．滿載工作狀態(tài)

電氣設(shè)備產(chǎn)品的銘牌上都規(guī)定了“額定電壓”、“額定電流”或“額定功率”等。按照這些額定值去使用和維護(hù)電氣設(shè)備，則它的工作效率就高，安全可靠，使用壽命較長(zhǎng)。電氣設(shè)備在額定狀態(tài)下工作，稱為滿載工作狀態(tài)，因此滿載工作狀態(tài)也稱為額定工作狀態(tài)。

2．空載

電路一般通過開關(guān)和熔斷絲把電源和負(fù)載連接起來。開關(guān)用來接通和切斷電路，起到控制電路的作用。當(dāng)開關(guān)打開或熔斷絲熔斷時(shí)，電路的工作狀態(tài)稱為空載(開路)。

3．過載(超載)

過載是指電路中的電流或功率超過了電源或用電設(shè)備的額定值。過載時(shí)電氣設(shè)備可能發(fā)熱損壞。

6.1.2汽車電氣系統(tǒng)電路故障現(xiàn)象

汽車電氣系統(tǒng)的故障總體可以分為兩大類：一類是電氣設(shè)備故障；另一類是汽車線路故障。

1．汽車電氣設(shè)備故障

電氣設(shè)備故障是指電氣設(shè)備自身喪失其原有功能的故障，包括電氣設(shè)備的機(jī)械損壞、燒毀，電子元件的擊穿、老化、性能減退等。在實(shí)際使用和維修中，常常會(huì)因線路故障而造成電氣設(shè)備故障。電氣設(shè)備故障一般是可修復(fù)的，但一些不可拆的電子設(shè)備出現(xiàn)故障后只能更換。例如晶體管式電壓調(diào)節(jié)器或集成電路式電壓調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火系中的點(diǎn)火模塊等損壞后現(xiàn)在都不用維修，只需要更換新的同規(guī)格的部件即可。

2．汽車線路故障

汽車線路常見的故障現(xiàn)象有以下幾種類型。

(1)斷路。電源到負(fù)載的電路中某一點(diǎn)中斷時(shí)，電路中無電流，導(dǎo)致負(fù)載不能正常工作，這種故障稱為斷路。產(chǎn)生斷路的原因主要是導(dǎo)線折斷、導(dǎo)線連接端松脫或者搭鐵不良、觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g、熔斷絲燒斷、負(fù)載燒斷、接點(diǎn)或插接器脫落等。

(2)短路。電源正、負(fù)極的兩根導(dǎo)線直接接通，使電氣部件不能工作，導(dǎo)線發(fā)熱或線路中的熔斷絲燒斷。造成短路的原因有：導(dǎo)線絕緣破壞，并相互接觸造成短路；開關(guān)、接線盒、燈座等外接導(dǎo)線螺絲松脫，造成和線頭相碰；接線時(shí)不慎使兩線頭相碰；導(dǎo)線頭碰觸金屬部分等。

(3)搭鐵。搭鐵是電流經(jīng)過負(fù)載后在不合適的地方(不該搭鐵的地方)搭鐵。搭鐵會(huì)使負(fù)載不受控制，產(chǎn)生錯(cuò)誤動(dòng)作。

(4)負(fù)載工作不良。負(fù)載工作不良是負(fù)載沒有處在良好的工作狀態(tài)，有時(shí)工作，有時(shí)不工作。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因多數(shù)是連接處松動(dòng)或氧化腐蝕造成的。

6.1.3常用的汽車電路檢修工具

1．跨接線

簡(jiǎn)單的跨接線就是一段多股導(dǎo)線，如圖6-1所示。它的兩端分別接有鱷魚夾或不同形式的插頭，具有多種樣式。工具箱內(nèi)必須有多種形式的跨接線，以用作特定位置的檢查。1—帶直列式熔斷絲的鱷魚夾；2、6—鱷魚夾；3—針形端子；4—接片端子；5—探針圖6-1汽車電路維修用跨接線跨接線雖然比較簡(jiǎn)單，但卻是非常實(shí)用的工具，它的作用只是起一個(gè)旁通電路的作用。如果某一電氣部件不工作，首先將跨接線連接在被試部件接線點(diǎn)“-”與車身搭鐵之間(見圖6-2中的d)，此時(shí)部件工作，說明部件搭鐵線路斷路；如果搭鐵電路很好，就將跨接線連接在蓄電池“+”極與被試部件的電源接柱之間，此時(shí)部件工作，說明部件電源電路有故障(斷路或短路)。如果部件仍不工作，說明部件本身有故障。圖6-2中a、b、d是跨接線的正確使用方法，c是錯(cuò)誤的跨接。1—蓄電池；2—開關(guān)；3—電動(dòng)機(jī)圖6-2跨接線的正確使用使用跨接線時(shí)的注意事項(xiàng)：

(1)用跨接線將電源電壓加至試驗(yàn)部件之前，必須先確認(rèn)被試部件的電源電壓是否為12V。例如有的噴油器電源電壓為4?V，如果加上12?V電壓就有可能損壞噴油器。

(2)跨接線不可錯(cuò)誤連接在試驗(yàn)部件“+”接頭與搭鐵之間，例如圖6-2中c的跨接方法就是錯(cuò)誤的。

2．12?V測(cè)試燈

12?V測(cè)試燈由試燈、導(dǎo)線、各種型號(hào)端頭組成。它主要是用來檢查系統(tǒng)電源電路是否給電氣部件提供電源，如圖6-3所示。圖6-3測(cè)試燈的外形及電路將12?V測(cè)試燈一端搭鐵，另一端接電氣部件電源接頭，如圖6-4所示。如果試燈亮，說明電氣部件的電源電路無故障；如果試燈不亮，再連接去向電源方向的第二個(gè)接線點(diǎn)，如果試燈亮，則說明故障在第一接點(diǎn)與第二接點(diǎn)之間，電路出現(xiàn)的是斷路故障；如果試燈仍不亮，則再去連接第三個(gè)接線點(diǎn)……，直到試燈亮為止。如果故障在最后被檢測(cè)接頭與上一個(gè)被測(cè)接點(diǎn)間的電路上，大多為斷路故障。測(cè)試燈是不能取代電壓表的，它只能顯示電路是否有電壓，卻不能顯示電壓的數(shù)值。圖6-412?V測(cè)試燈的正確使用1—熔斷絲；2—連接器；3—探針；4—測(cè)試燈；5—電動(dòng)機(jī)

3．通導(dǎo)式測(cè)試筆

通導(dǎo)式測(cè)試筆也稱自供電試燈,如圖6-5所示。它與12V測(cè)試燈的原理基本相同，只是需要在手柄內(nèi)加裝兩節(jié)或1節(jié)1.5?V干電池和1個(gè)燈泡，一端是探針，另一端是帶有導(dǎo)線和鱷魚嘴的夾子。它用于測(cè)試某一電路是否具有完整的支路或是否具有通導(dǎo)性。將其與某一電路串聯(lián)時(shí)，干電池將電流送入整條電路，如果電路是完整的，燈泡就會(huì)亮起。這種快速檢測(cè)工具與歐姆表一樣，僅用于無源電路，不應(yīng)當(dāng)接在一個(gè)帶電的電路中。否則，測(cè)試筆中的燈泡會(huì)被燒壞。圖6-5自帶電源測(cè)試燈1—鱷魚夾；2—探針；3—手柄中的電池通導(dǎo)性測(cè)試筆的正確使用如圖6-6所示。圖6-6通導(dǎo)式測(cè)試筆的正確使用1—蓄電池；2—開關(guān)

4．點(diǎn)火正時(shí)槍

點(diǎn)火正時(shí)槍(見圖6-7)是一種用于檢測(cè)與調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)的窺視燈。其一般有三根接線(兩細(xì)一粗)，使用時(shí)將兩細(xì)線接蓄電池正、負(fù)極，一粗線接到第一缸火花塞高壓線上，通過飛輪殼上的窺視孔可以看到轉(zhuǎn)動(dòng)中曲軸飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記。它可以讓轉(zhuǎn)動(dòng)中的飛輪標(biāo)記呈現(xiàn)為靜止?fàn)顟B(tài)，以便觀測(cè)點(diǎn)火正時(shí)提前角度。圖6-7點(diǎn)火正時(shí)槍

5．萬用表

萬用表是汽車電路故障檢修中用得最多的一種工具，按結(jié)構(gòu)與測(cè)試結(jié)果的顯示不同有指針式(模擬式)萬用表和數(shù)字式萬用表之分?，F(xiàn)在汽車上檢測(cè)時(shí)都使用數(shù)字式萬用表，如圖6-8所示。

數(shù)字式萬用表不僅可以用來檢測(cè)電路的通斷，器件的電阻值、電壓值，還可以檢測(cè)頻率信號(hào)、電流信號(hào)、轉(zhuǎn)速、占空比、溫度等。圖6-8數(shù)字式萬用表(KM300型汽車萬用表)1—“直流/交流”切換按鈕；2—“保持”按鈕；3—“量程”選擇按鈕；4—“轉(zhuǎn)速”選擇按鈕；5—選擇開關(guān)這里不再詳細(xì)介紹數(shù)字式萬用表的使用，只強(qiáng)調(diào)使用數(shù)字式萬用表的一些注意事項(xiàng)。

(1)當(dāng)數(shù)字萬用表的正導(dǎo)線帶電而負(fù)導(dǎo)線接地時(shí)，它即在讀數(shù)前顯示一個(gè)“+”符號(hào)。如果兩極導(dǎo)線相反，讀數(shù)前將會(huì)出現(xiàn)“－”符號(hào)，以示相反極性。

(2)如果萬用表內(nèi)的電池電力不足，就會(huì)影響讀數(shù)的精確度。因此要時(shí)常檢查表內(nèi)電池以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。大部分?jǐn)?shù)字萬用表都有一個(gè)電池警告標(biāo)志，用來顯示電池的電位狀況。

(3)用數(shù)字萬用表測(cè)電阻時(shí)，調(diào)零也是用兩表筆互相接觸，如果顯示屏上顯示不為零，則說明表內(nèi)電池可能電力不足，需要更換電池才能使用。當(dāng)兩支表筆沒有碰在一起或沒有與所測(cè)電路連接時(shí)，萬用表上顯示應(yīng)為無窮大電阻，數(shù)字萬用表在屏幕的最左端顯示“1”或“+1”。

(4)數(shù)字萬用表用“+”或“－”來表示正電壓或負(fù)電壓。在測(cè)量電壓時(shí)，選用的各擋位量程不同，讀數(shù)也會(huì)有所不同，因此所選擇的量程應(yīng)以得到最精確讀數(shù)為準(zhǔn)。

6．示波器

很多傳感器和執(zhí)行器常采用電壓、頻率或其他以數(shù)字表示的信號(hào)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于信號(hào)變化很快，很難從這些不斷變化的數(shù)字中發(fā)現(xiàn)問題所在，所以需要利用汽車示波器的相關(guān)檢測(cè)功能對(duì)電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器信號(hào)、凸輪軸位置傳感器信號(hào)、氧傳感器信號(hào)、某些型號(hào)的空氣流量計(jì)信號(hào)、噴油器信號(hào)、怠速電動(dòng)機(jī)控制信號(hào)、點(diǎn)火控制信號(hào)等一系列信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，用示波圖形的方式直觀地給我們提供參考。將所測(cè)量的信號(hào)波形與標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)波形相比較時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)有異常之處，則表示該信號(hào)的控制線路或電子元件本身出現(xiàn)了問題，需要進(jìn)一步詳細(xì)檢查。利用示波器來檢查電子信號(hào)也對(duì)維修者提出了較高的汽車維修理論知識(shí)要求，需要維修者能較熟悉被測(cè)傳感器或執(zhí)行器的工作、控制原理，并對(duì)示波器具有一定的操作技巧，能正確地觀察波形(波峰、波周期、脈寬等)，否則很難利用好這個(gè)工具。

7．故障診斷儀

汽車故障診斷儀俗稱解碼器，是利用配套連接線和汽車電腦數(shù)據(jù)輸出DLC(檢測(cè)插頭)相連，從而達(dá)到與各種電子控制系統(tǒng)控制單元ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)交流的專用儀器。汽車故障診斷儀最基本的功能是讀取和清除電子控制系統(tǒng)故障碼，具有綜合功能的診斷儀的功能遠(yuǎn)不止這些，一般還具有系統(tǒng)傳感器與執(zhí)行器的靜態(tài)及動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析功能、部分執(zhí)行器的動(dòng)作測(cè)試功能，有的還帶有示波器顯示功能、萬用表功能和打印功能，有的帶有控制系統(tǒng)電路圖、技術(shù)檢測(cè)參數(shù)和維修指引以供參考，有的可以通過專用數(shù)據(jù)線直接和電腦相連進(jìn)行資料的更新與升級(jí)，有些功能強(qiáng)大的原廠診斷儀還能對(duì)車上系統(tǒng)電子控制單元ECU進(jìn)行某些數(shù)據(jù)資料的重新寫入和更改等。故障診斷儀通常分為原廠和非原廠兩種。所謂原廠汽車故障診斷儀，是指由汽車制造廠家提供或指定的故障診斷儀。通常每個(gè)汽車制造廠家都有針對(duì)自己所生產(chǎn)的各種車系的原廠故障診斷儀，以便能為自己生產(chǎn)的汽車提供更好的售后檢測(cè)服務(wù)。如奔馳汽車的STAR，寶馬汽車的GTl，標(biāo)致雪鐵龍的PPS2000，沃爾沃的VIDA，大眾(奧迪)汽車的VAG1552、VAS5052等。

非原廠汽車故障診斷儀則是指不是由汽車制造廠家提供或指定，而是由汽車專業(yè)維修檢測(cè)儀器設(shè)備廠商生產(chǎn)的汽車故障診斷儀，如國(guó)外公司德國(guó)博世的KTS570、美國(guó)的紅盒子MT2500、瑞典的AUTODGAGNOS，國(guó)內(nèi)公司的電眼睛、修車王、車博士、車靈通等。原廠故障診斷儀一般情況下只能診斷某汽車公司生產(chǎn)的車系，而不能檢測(cè)其他汽車公司生產(chǎn)的汽車，就像INTELLIGENTTESTER只能檢測(cè)豐田汽車公司生產(chǎn)的包括雷克薩斯系列、佳美、皇冠、亞洲龍、豐田大霸王、花冠等一系列豐田車系，卻不可以用來診斷寶馬、奔馳、福特、日產(chǎn)等車系。和原廠故障診斷儀相比，非原廠故障診斷儀一般可以檢測(cè)多種不同汽車制造廠家所生產(chǎn)的汽車，如KTS570就可以診斷歐洲的奔馳、寶馬、大眾(奧迪)、保時(shí)捷、歐寶等多家不同品牌的車系。

6.2汽車電路的故障診斷

6.2.1一般汽車電路檢修注意事項(xiàng)

1．熔斷絲容量不能過大

發(fā)現(xiàn)用電設(shè)備的熔斷絲燒斷后，在未找到原因和排除故障之前，不應(yīng)當(dāng)換上新的熔斷絲，除非經(jīng)檢查已確認(rèn)沒有短路現(xiàn)象，或者是用電流表測(cè)試電流基本正常，方可換上新的熔斷絲試驗(yàn)。在熔斷絲燒斷以后，絕對(duì)不能換上銅絲或大電流熔斷絲代替。因?yàn)檫@樣做雖然熔斷絲是燒不斷了，但是會(huì)燒壞其他元器件，還可能會(huì)使故障進(jìn)一步擴(kuò)大。

2．直流電壓不能過高

電子電壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)使發(fā)電機(jī)輸出的電壓升高，由此將會(huì)導(dǎo)致用電設(shè)備損壞，在檢修有元件燒壞車型時(shí)，應(yīng)先檢查發(fā)電機(jī)輸出的電壓是否正確。若電壓偏高，應(yīng)先排除此故障。

3．防止在測(cè)電壓過程中擴(kuò)大故障

在檢修或測(cè)量電壓過程中，一定要小心地使表筆對(duì)準(zhǔn)所要測(cè)量的點(diǎn)，不要使表筆碰到別的部位造成相鄰導(dǎo)線間的短路，燒壞元器件。在檢修電子控制電路時(shí)更應(yīng)加倍小心，因?yàn)殡娮涌刂茊卧械募呻娐坊蛟骷g的距離很近，稍不注意就會(huì)造成相鄰元器件或端子之間短路，燒壞集成電路或其他元器件。所以，在測(cè)量時(shí)表筆一定要拿穩(wěn)，對(duì)準(zhǔn)被測(cè)點(diǎn)，一定要把表筆放穩(wěn)后再去讀萬用表的測(cè)量結(jié)果。測(cè)量集成電路某端子電壓最好改為測(cè)量與該端子相連的另一焊點(diǎn)的電壓，應(yīng)當(dāng)盡量不觸及集成電路端子。

4．拆焊過的元器件或連線應(yīng)當(dāng)正確復(fù)位

在檢修過程中，如果需要將某個(gè)元器件焊開或拆開測(cè)量，測(cè)后復(fù)位或換新元器件時(shí)一定不要裝錯(cuò)，特別是有極性的元器件，否則會(huì)自己給自己設(shè)置障礙，而且這種障礙不太容易被發(fā)現(xiàn)。

5．不可帶電拆裝元器件

拆裝元器件時(shí)，應(yīng)先關(guān)掉或斷開電源。對(duì)于電子控制電路中的某些集成電路，特別是集成電路有插座時(shí)，不要在帶電狀態(tài)下拆裝集成電路。裝配時(shí)要認(rèn)清位置，一定要防止裝反。

6．拆卸組件

檢修時(shí)，若遇到某些組件有故障需拆卸修理時(shí)，應(yīng)當(dāng)記下所拆件的位置和拆卸順序，以保證還原時(shí)能夠恢復(fù)其原有的裝配精度。

7．檢修空調(diào)制冷系統(tǒng)電路

為防止空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修時(shí)電路短路，應(yīng)在檢修前拆下蓄電池搭鐵線。

在修理配線時(shí)，應(yīng)盡量不要改變?cè)€束的位置，如需要更換或焊接配線，應(yīng)盡量選用原色、原直徑導(dǎo)線，焊接點(diǎn)要用膠帶包扎。如更換的配線需要穿過面板或金屬構(gòu)件，應(yīng)加裝橡膠圈以保護(hù)配線。6.2.2汽車電子控制系統(tǒng)電路檢修注意事項(xiàng)

汽車電子控制系統(tǒng)對(duì)高溫、高濕度、高電壓是十分敏感的。因此，維修汽車電子控制系統(tǒng)時(shí)要注意以下問題：

(1)嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬變過電壓，損壞電腦和傳感器。

(2)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈(CHECKENGINE)點(diǎn)亮?xí)r，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止電腦中存儲(chǔ)的故障碼以及有關(guān)資料信息被清除。只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼以及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，方可將蓄電池從電路中斷開。

(3)當(dāng)診斷出故障原因，對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)掉并將蓄電池搭鐵線拆下，如果只檢查電子控制系統(tǒng)，則只需要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可。

(4)跨接啟動(dòng)其他車輛或用其他車輛跨接本車時(shí)，必須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能拆裝跨接線。

(5)在車身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)當(dāng)先斷開電腦的電源。在靠近電腦或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)更應(yīng)特別注意。

(6)除在測(cè)試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測(cè)試汽車電腦和傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表進(jìn)行測(cè)試。

(7)不要用測(cè)試燈去測(cè)試任何和電腦相連接的電氣裝置。

(8)電子控制汽油噴射裝置對(duì)汽油的清潔度要求很高，裝有氧傳感器閉環(huán)控制系統(tǒng)的汽車必須使用無鉛汽油，以防氧傳感器失效。

(9)對(duì)安全氣囊進(jìn)行檢修時(shí)，如果操作不當(dāng)將會(huì)使氣囊意外展開，因此必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行。

(10)盡量不要打開電腦蓋，因?yàn)殡娔X即使壞了修理難度也較大。若修理電腦，在裝回電腦蓋時(shí)要注意其密封性能應(yīng)當(dāng)良好。

(11)雨天檢修及清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)防止將水濺到電子設(shè)備及電子線路上。

(12)在拆出導(dǎo)線插接器時(shí)，要注意松開鎖緊彈簧或按下鎖扣。配線和插接器的故障主要是斷路和線路搭鐵。斷路故障主要由導(dǎo)線折斷、插接器接觸不良以及插接器端子脫出等原因造成。一般導(dǎo)線在中間折斷很少見，大多是在連接處斷開，因此應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)檢查傳感器連接處和插接器連接處的導(dǎo)線。6.2.3電路檢修后注意事項(xiàng)

1．檢修后整理

在實(shí)際檢修過程中，有時(shí)為了查找故障，需將某些元器件焊掉(拆掉)或者將有關(guān)接線焊掉(拆掉)，檢修后必須及時(shí)恢復(fù)，而且不能接錯(cuò)，以免產(chǎn)生新的故障。恢復(fù)拆過的汽車電器時(shí)，應(yīng)按原布線接好(固定好)，對(duì)于一些靠近熱源或有散熱要求的元器件(如電子控制組件等)應(yīng)放回原處，按原結(jié)構(gòu)形式裝配。線扎的位置盡量不要挪動(dòng)，尤其是靠近熱源處線束的固定及走線位置更應(yīng)注意恢復(fù)原樣，螺釘、螺栓等緊固件應(yīng)鎖緊。

2．整車修復(fù)后的性能測(cè)試

對(duì)于檢修過的汽車，還應(yīng)注意重新進(jìn)行試驗(yàn)。在靜止?fàn)顟B(tài)試驗(yàn)合格后，最好再進(jìn)行一次路試，以進(jìn)一步確認(rèn)故障是否確實(shí)被排除。

3．總結(jié)

每檢修好一輛汽車應(yīng)當(dāng)反思一次，把自己的修理結(jié)果與原來的分析推測(cè)進(jìn)行比較，即使原有分析推測(cè)是正確的，也要總結(jié)一下分析過程，以鞏固正確的維修思維方法。如果原有分析推測(cè)是錯(cuò)誤的，就應(yīng)當(dāng)立即找出錯(cuò)誤原因。

總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)最好用筆記錄下來，這樣既可以在記的過程中理清思路、得到提高，又可以在今后碰到類似電路故障時(shí)用作參考和借鑒。

4．向用戶介紹正確使用的方法

對(duì)于由于用戶使用不當(dāng)造成的汽車故障，維修人員在修好車以后，還應(yīng)向用戶介紹一些正確使用汽車的方法和技巧，以防同類故障再次發(fā)生。

6.2.4汽車電路維修流程

1．詢問用戶

在檢修汽車電路故障之前，不要忙于通電，應(yīng)先向用戶詢問了解汽車的使用情況、故障現(xiàn)象以及故障產(chǎn)生和發(fā)展的過程，并將用戶提供的情況做好記錄，認(rèn)真分析研究，這對(duì)于維修人員來說是非常有必要的，可以減少對(duì)故障的誤判和錯(cuò)判。詢問的內(nèi)容應(yīng)包括以下各項(xiàng)。

1)汽車使用年限

了解汽車使用的年限可以幫助大致估計(jì)出故障的性質(zhì)。例如，對(duì)于較新的汽車，比較多的情況是個(gè)別零件安裝或焊接不好，插接件松動(dòng)造成接觸不良；個(gè)別元器件可靠性太差；用戶不會(huì)使用汽車的某些功能或開關(guān)而造成的“假故障”。對(duì)于使用多年的舊車，則應(yīng)該較多地考慮損耗性故障，如集成電路老化，特性變壞；晶體管特性下降，電容器漏電，介質(zhì)損耗，電容容量變值或擊穿；點(diǎn)火線圈內(nèi)部霉斷，開關(guān)觸點(diǎn)氧化或燒蝕造成接觸不良等。

2)產(chǎn)生故障的過程

應(yīng)了解故障是突然發(fā)生的還是逐步惡化的，是靜止性的故障還是時(shí)有時(shí)無的故障。詳細(xì)了解了以上這些情況，可以使維修人員進(jìn)一步判斷故障的性質(zhì)，便于采用較為合理、安全的修理方法。

3)是否請(qǐng)人修理過

應(yīng)該了解該汽車發(fā)生故障以后，用戶是否請(qǐng)人修理過，修過哪幾個(gè)部位。如果請(qǐng)人修理過，此人的修理過程如何，是否調(diào)節(jié)過車內(nèi)的某些可調(diào)部位，是否更換過電氣部件等，這可以幫助修理人員較快地排除一些由于修理技術(shù)不成熟而造成的人為故障。

2．實(shí)車檢查

經(jīng)詢問用戶初步了解到故障現(xiàn)象以后，就應(yīng)仔細(xì)檢查故障現(xiàn)象，盡可能多地了解故障汽車有哪些功能喪失，哪些功能仍正常。這將有助于判斷故障的大概部位，盡快地縮小故障范圍。通常應(yīng)做以下檢查：

(1)整車不工作時(shí)，喇叭是否響?

(2)啟動(dòng)不了時(shí)，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常?

(3)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常時(shí)，前照燈亮度是否正常?

(4)喇叭不響或響聲異常時(shí)，前照燈亮度是否正常?

(5)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)時(shí)，冷卻液溫度表指示是否正常?

(6)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難，踩下加速踏板，在這種加速情況下能否啟動(dòng)?

(7)空調(diào)器不工作時(shí)，冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)?

(8)?ABS不起作用時(shí)，ABS指示燈能否點(diǎn)亮?

對(duì)于觀察到的損壞元器件或零部件，應(yīng)先對(duì)其進(jìn)行修理或更換，往往就會(huì)使問題得以解決。這種情況尤其適用于因車輛相碰、撞車等情況所引起的電路故障修理。

3．綜合各電氣系統(tǒng)故障現(xiàn)象分析

1)電源系統(tǒng)

電源(蓄電池和發(fā)電機(jī))系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，將使汽車不能工作或工作失常。無蓄電池電壓的故障現(xiàn)象主要是啟動(dòng)不了、喇叭不響、前照燈不亮、各種指示燈也不亮。蓄電池電壓低于正常值時(shí)的故障現(xiàn)象是啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力、燈光變暗、喇叭聲音失真等。發(fā)電機(jī)造成的電路不良故障會(huì)使供電電壓升高而損壞用電設(shè)備及燈泡。如果電源電路接觸不良，會(huì)導(dǎo)致蓄電池不能充電，則會(huì)使蓄電池經(jīng)常虧電。

2)啟動(dòng)系統(tǒng)

啟動(dòng)系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)所需要轉(zhuǎn)矩的作用。因此啟動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，喇叭和燈光系統(tǒng)正常，但是啟動(dòng)不了，發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)。啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)、啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力也會(huì)導(dǎo)致此類故障產(chǎn)生。

3)點(diǎn)火系統(tǒng)

因?yàn)辄c(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作的主要現(xiàn)象為：發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或突然熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能發(fā)動(dòng)，但工作不均勻，個(gè)別氣缸不工作；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)反轉(zhuǎn)，加速時(shí)發(fā)生爆燃或動(dòng)力不足、加速不良且溫度過高；發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能啟動(dòng)，但有其他不正?，F(xiàn)象等。

4)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)

因發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作的主要現(xiàn)象有：發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)困難；發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)困難；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)不良；發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能不良；發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能不良；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)時(shí)間一長(zhǎng)就導(dǎo)致熄火，并且不能再啟動(dòng)；上長(zhǎng)坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)不良，加速無力導(dǎo)致熄火，但停一會(huì)兒又能啟動(dòng)；行駛中踩下加速踏板不能加速，反而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。

5)輔助電器系統(tǒng)

輔助電器大多自成系統(tǒng)(相對(duì)獨(dú)立)，其損壞時(shí)故障現(xiàn)象僅與該系統(tǒng)中的線路、零件有關(guān)，這類故障比較好判斷。

必須注意的是，在一些采用自動(dòng)變速器以及防盜控制、遙控啟動(dòng)等輔助控制裝置的車輛上，啟動(dòng)電路還受到空擋啟動(dòng)開關(guān)、防盜控制器等狀態(tài)的控制。汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷流程如圖6-9所示。圖6-9有電子控制系統(tǒng)的汽車故障診斷流程6.2.5汽車電路故障檢修方法

1．直觀檢查法

直觀檢查法是直接觀看檢查的方法的簡(jiǎn)稱，它不使用任何儀器、儀表，僅憑檢修者的直觀感覺來檢查和排除故障。當(dāng)汽車電系的某個(gè)部位發(fā)生故障時(shí)，會(huì)出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、高溫等異常現(xiàn)象，通過人體的感覺器官，聽、摸、聞、看，對(duì)汽車電氣設(shè)備進(jìn)行外觀檢查，進(jìn)而判斷出故障的所在部位。對(duì)于有一定經(jīng)驗(yàn)的維修人員來說，不僅可以通過直觀檢查來發(fā)現(xiàn)一些明顯的故障，而且還可以發(fā)現(xiàn)一些較為復(fù)雜的故障，從而大大地提高了檢修速度。

2．檢查熔斷絲

當(dāng)汽車電系出現(xiàn)故障時(shí)，首先應(yīng)查看熔斷絲是否完好，有時(shí)故障就是簡(jiǎn)單的熔斷絲燒斷或處于保護(hù)狀態(tài)。此時(shí)，通過檢查熔斷絲，即能判斷故障部位。如汽車在行駛中，若某個(gè)電器突然停止工作，同時(shí)該支路上的熔斷絲熔斷，說明該支路有搭鐵故障存在。某個(gè)系統(tǒng)的熔斷絲反復(fù)燒斷，則表明該系統(tǒng)一定有類似搭鐵的故障存在，不應(yīng)只簡(jiǎn)單更換熔斷絲。

汽車上常用的電路保護(hù)裝置除了熔斷絲外，還有電路斷電器和易熔線。因而，在采用檢查熔斷絲法進(jìn)行診斷與檢修汽車電路故障時(shí)，必須考慮對(duì)斷路器和易熔線進(jìn)行檢查。

3．搭鐵試火法

搭鐵試火法通常用于判斷線束或?qū)Ь€有無斷路。拆下用電設(shè)備的某一線頭對(duì)汽車的金屬部分搭鐵碰試，根據(jù)火花的有無，判斷是否斷路。這種方法比較簡(jiǎn)單，是汽車維修工經(jīng)常使用的方法。搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。

所謂直接搭鐵，是指未經(jīng)過負(fù)載而直接搭鐵產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花。如懷疑照明總開關(guān)至制動(dòng)燈開關(guān)一段線路有故障，可拆下制動(dòng)燈開關(guān)上的線頭直接搭鐵碰試，如火花弱，說明這段線路中某一線頭接觸不好或有臟污；如出現(xiàn)強(qiáng)烈火花，說明這段線路正常；若無火花出現(xiàn)，說明這段線路斷路。所謂間接搭鐵，是指通過汽車電器的某一負(fù)載搭鐵產(chǎn)生微弱的火花來判斷線路或負(fù)載的情況。例如將點(diǎn)火線圈低壓側(cè)搭鐵，若火花微弱，說明這段線路正常，回路是經(jīng)過點(diǎn)火線圈初級(jí)搭鐵；若無火花，則表明低壓側(cè)電路斷路。

注意：試火法不宜用來檢查汽車電子電路，以免損壞電子元器件。但必要時(shí)，可采用一段細(xì)導(dǎo)線(通過的電流很小)來做試驗(yàn)。

4．試燈檢查法

用一個(gè)汽車燈泡作為臨時(shí)試燈，檢查線束是否斷路或短路、電器或電路有無故障等。此方法特別適合于檢查不允許直接短路的帶有電子元器件的電器。

使用臨時(shí)試燈法時(shí)應(yīng)注意試燈的功率不要太大，在測(cè)試電子控制器的控制(輸出)端子是否有輸出及是否有足夠的輸出時(shí)尤其要慎重，以防止超載而損壞控制器。

5．短路檢查法

短路檢查法又叫短接法，即用一根導(dǎo)線(跨接線)將