空鐵聯(lián)運(yùn)客運(yùn)產(chǎn)品需求調(diào)查分析報告目錄TOC\o"1-3"\h\u7204空鐵聯(lián)運(yùn)客運(yùn)產(chǎn)品需求調(diào)查分析報告 1204471.1調(diào)查參數(shù)確定 1111451.2問卷設(shè)計 2312741.3問卷結(jié)果分析 5222401.3.1樣本結(jié)構(gòu)分析 6242221.3.2單項(xiàng)分析 7180971.3.3交叉分析 11由于本論文所研究的空鐵聯(lián)運(yùn)出行方式還未大面積普及，因此本章將分析旅客出行方式選擇的影響因素，確定調(diào)查參數(shù)，設(shè)計出旅客對空鐵聯(lián)運(yùn)客運(yùn)產(chǎn)品的需求調(diào)查問卷，獲取旅客對不同影響因素的敏感程度研究以及出行方式的選擇結(jié)果數(shù)據(jù)，對受訪旅客的空鐵聯(lián)運(yùn)出行意愿進(jìn)行調(diào)查，通過對受訪者的基本特性、出行選擇行為等內(nèi)容進(jìn)行初步的統(tǒng)計和分析，得出空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)的需求，為后續(xù)客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。。調(diào)查參數(shù)確定個人屬性旅客的個人屬性會影響出行方案的選擇，旅客的個人屬性可以分為個人的基本屬性和個人的出行特性屬性兩個方面，其中基本屬性包括旅客的性別、年齡、職業(yè)、月收入水平等，出行特性屬性則包括旅客對空鐵聯(lián)運(yùn)這一出行方式的了解程度以及對中轉(zhuǎn)時間的容忍程度?？砧F聯(lián)運(yùn)了解度旅客對空鐵聯(lián)運(yùn)出行方式的了解程度可以從有過了解和從未了解兩個方面進(jìn)行衡量。對空鐵聯(lián)運(yùn)方式有過了解的旅客有更多的可能去選擇空鐵聯(lián)運(yùn)方案。是否有聯(lián)程出行經(jīng)歷旅客的飛機(jī)轉(zhuǎn)高鐵以及高鐵轉(zhuǎn)飛機(jī)的旅程都可以認(rèn)為是經(jīng)歷過聯(lián)程出行，經(jīng)歷過聯(lián)程出行的旅客選擇空鐵聯(lián)運(yùn)方式出行的可能性越大。換乘時間容忍度旅客對換乘時間的容忍度可以以旅客能忍受的最大換乘等待時間(即聯(lián)運(yùn)方案的中轉(zhuǎn)時間)來衡量，旅客可接受的中轉(zhuǎn)換乘時間越長，其選擇空鐵聯(lián)運(yùn)方案出行的可能性就越大?？砧F聯(lián)運(yùn)方案屬性空鐵聯(lián)運(yùn)出行方案的總時間、費(fèi)用是通常影響旅客出行方式的最重要因素?？倳r間出行總時間是影響旅客出行方式選擇的重要因素之一，空鐵聯(lián)運(yùn)出行方案中也不例外，它是旅客出行過程中不同行程的時間和換乘時間的總和，對旅客來說，出行總時間越短越好。費(fèi)用費(fèi)用是影響旅客出行方式選擇的另一個重要因素，旅客在選擇空鐵聯(lián)運(yùn)方案時所關(guān)注的時整個空鐵聯(lián)運(yùn)方案中不同交通方式所產(chǎn)生的總費(fèi)用，總費(fèi)用越少越好。出行影響因素屬性旅客在選擇空鐵聯(lián)運(yùn)出行方案時，會受到自身對運(yùn)輸產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、舒適性、快速性、方便性以及準(zhǔn)時性的有限考慮程度的影響。經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性是指空鐵聯(lián)運(yùn)方案中各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用之和。舒適性?？砧F聯(lián)運(yùn)出行方案的舒適性體現(xiàn)在交通工具運(yùn)行是否平穩(wěn)、乘坐環(huán)境是否安檢、車內(nèi)（機(jī)內(nèi)）環(huán)境是否整潔、車內(nèi)（機(jī)內(nèi)）座椅是否舒適等方面。旅客對舒適性的要求越高，越喜歡更高等級的坐席?？焖傩??？砧F聯(lián)運(yùn)的快速性主要體現(xiàn)在相較于單一高鐵出行方式或者空巴聯(lián)運(yùn)等方式在旅行時間上的優(yōu)勢。方便性。方便性是指旅客在空鐵聯(lián)運(yùn)出行過程中的方便程度，空鐵聯(lián)運(yùn)是否方便主要是由購票是否方便、換乘過程是否方便以及旅途中托運(yùn)行李是否便捷來衡量。準(zhǔn)時性?？砧F聯(lián)運(yùn)的準(zhǔn)時性是指該方案的交通工具準(zhǔn)點(diǎn)情況。主要包括空鐵聯(lián)運(yùn)的各個環(huán)節(jié)是否容易出行晚點(diǎn)需要等待的情況?？砧F聯(lián)運(yùn)需求屬性行李托運(yùn)服務(wù)票價優(yōu)惠聯(lián)程票務(wù)換乘服務(wù)問卷設(shè)計個人屬性調(diào)查設(shè)計旅客個人屬性調(diào)查主要是對旅客的基本屬性和出行特性屬性進(jìn)行調(diào)查，對旅客基本屬性的調(diào)查包括旅客的性別、年齡、職業(yè)、月收入，旅客社會經(jīng)濟(jì)屬性屬性的水平值設(shè)置如表5-1所示；對旅客的出行特性屬性的調(diào)查主要包括對空鐵聯(lián)運(yùn)的了解度、是否有聯(lián)程出行經(jīng)歷以及換乘時間容的忍度，出行特性屬性的水平值如表5-2所示。表5-1旅客基本屬性水平值基本屬性水平值性別男性；女性年齡18歲以下；18-25；26-30；31-40；41-50；51-60；60以上職業(yè)企/事業(yè)單位；行政機(jī)關(guān)；個體戶；務(wù)工；務(wù)農(nóng)；學(xué)生；其它月收入2000元以下；2000-5000元；5000-10000元；10000-15000元；15000元以上表5-2旅客出行特性屬性水平值出行特性屬性水平值空鐵聯(lián)運(yùn)了解度有過了解；從未了解經(jīng)歷過聯(lián)程出行是；否可接受最大換乘時間1.5小時；1.5-2小時；2-2.5小時；2.5-3小時；3小時以上空鐵聯(lián)運(yùn)意愿調(diào)查設(shè)計（1）出行場景設(shè)計采用意愿調(diào)查法，對旅客交通方式選擇行為進(jìn)行問卷調(diào)查，問卷包含A地前往B地約1500公里的的出行假設(shè)，對旅客選擇何種出行方式進(jìn)行調(diào)查，出行方式分別有全程飛機(jī)、全程高鐵和空鐵聯(lián)運(yùn)，并標(biāo)注各個出行方式所花費(fèi)的時間和費(fèi)用（時間、費(fèi)用等數(shù)據(jù)來自攜程網(wǎng)北京至臺州出行票價，中轉(zhuǎn)地為上海），如表5-3。表5-3問卷出行場景設(shè)計出行方式總票價總時間全程飛機(jī)10502小時40分全程高鐵6808小時飛機(jī)轉(zhuǎn)高鐵方案14897小時44分飛機(jī)轉(zhuǎn)高鐵方案26465小時22分此方案一為全程飛機(jī)，花費(fèi)時間最少，票價最高，我們將選擇此方案的旅客類型劃分為時間敏感型；方案三為飛機(jī)轉(zhuǎn)高鐵方案2，票價最低，我們將選擇此方案的旅客類型劃分為價格敏感型；方案二花費(fèi)時間與方案三十分接近，但是票價相差近200元，我們將選擇方案二的旅客類型劃分為便捷度敏感型，表示在耗時相差不大情況下，更愿意選擇直達(dá)方式到達(dá)目的地，該類型旅客的特點(diǎn)是便捷度對出行方案選擇的影響大于快速性。方案二與方案四票價相差34元，花費(fèi)時間相差2小時38分鐘，我們將選擇方案四的旅客類型劃分為時間-價格敏感型，表示在票價相差不大情況下，更愿意選擇耗時較短的出行方案，該類型旅客的特點(diǎn)是快速性對出行方案選擇的影響大于經(jīng)濟(jì)性。換乘存在問題調(diào)查設(shè)計以多選題的方式調(diào)查旅客認(rèn)為空鐵聯(lián)運(yùn)換乘存在的問題。當(dāng)前國內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)存在的問題有無法聯(lián)程購票、緩沖時間過長、換乘距離過長、行李托運(yùn)不方便等問題，出行影響因素調(diào)查設(shè)計旅客出行方式選擇的影響因素主要包括了經(jīng)濟(jì)性、舒適性、快速性、方便性以及準(zhǔn)時性。采用排序題以旅客對不同指標(biāo)的的重要度排序來進(jìn)行調(diào)查。空鐵聯(lián)運(yùn)需求調(diào)查設(shè)計行李托運(yùn)需求調(diào)查設(shè)計假設(shè)旅客從出發(fā)地到目的地要經(jīng)歷空鐵聯(lián)運(yùn)旅程，并且攜帶行李超過飛機(jī)隨身攜帶行李限額（必須進(jìn)行托運(yùn)），會更傾向于哪種托運(yùn)服務(wù),托運(yùn)服務(wù)分為部分托運(yùn)和全程托運(yùn)服務(wù)，如下圖5-1。圖5-1高鐵轉(zhuǎn)飛機(jī)行李托運(yùn)服務(wù)圖5-2飛機(jī)轉(zhuǎn)高鐵行李托運(yùn)服務(wù)服務(wù)需求強(qiáng)度調(diào)查設(shè)計對空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的托運(yùn)服務(wù)、票價優(yōu)惠、聯(lián)程票務(wù)、接駁服務(wù)、安檢互認(rèn)等服務(wù)內(nèi)容從不需要、一般、需要、非常需要四個指標(biāo)進(jìn)行需求強(qiáng)度的調(diào)查，如表5-4。表5-4空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)需求強(qiáng)度調(diào)查服務(wù)類型指標(biāo)托運(yùn)服務(wù)：提供空鐵聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)服務(wù)不需要；一般；需要；非常需要票價優(yōu)惠：提供空鐵聯(lián)運(yùn)的票價優(yōu)惠不需要；一般；需要；非常需要聯(lián)程票務(wù)：空鐵聯(lián)運(yùn)票務(wù)聯(lián)程銷售不需要；一般；需要；非常需要接駁服務(wù)：當(dāng)機(jī)場與高鐵站距離較遠(yuǎn)時，為乘客提供專門的接送服務(wù)不需要；一般；需要；非常需要安檢互認(rèn)：航站樓與高鐵站安檢互認(rèn)、簡化流程不需要；一般；需要；非常需要附加服務(wù)需求調(diào)查假設(shè)旅客在購買空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品時能夠一并購買以下產(chǎn)品，調(diào)查旅客會選擇哪些產(chǎn)品。一是機(jī)場-高鐵站雙向巴士，二是景區(qū)門票。問卷結(jié)果分析1.問卷質(zhì)量控制此次問卷為問卷星網(wǎng)絡(luò)問卷，為保證回收問卷的有效性，采用以下準(zhǔn)則規(guī)范問卷的填寫：限制填寫次數(shù)，限制微信用戶填寫次數(shù)，只允許填寫一次；作答設(shè)備控制，限同一臺手機(jī)或電腦只能作答一次（通過瀏覽器Cookie來限制設(shè)備唯一性）；答題時長限制，答題時間過短很可能是由于不認(rèn)真看題，隨意作答，根據(jù)問卷題目數(shù)量以及，將答題時長在60秒以下的問卷視為無效問卷，做刪除處理。樣本結(jié)構(gòu)分析本問卷共收集樣本517份，通過答題時長限制刪除問卷47份，最終得到有效問卷470份，問卷結(jié)果報告見附錄B，問卷受訪者覆蓋了中國大部分城市，如圖5-2，樣本的性別、年齡較為均衡（見圖5-3、圖5-4）；從樣本職業(yè)來看，調(diào)查對象主要為企事業(yè)單位人員和學(xué)生（見表5-1）。圖5-2各省份填寫分布情況圖5-3性別比例圖5-4年齡分布表5-1受訪者個人屬性問題選項(xiàng)頻數(shù)百分比(%)性別男20555.90%女26544.10%年齡18歲以下41.35%18-2516438.49%26-306513.15%31-406513.73%41-50509.67%51-606011.61%60以上6211.99%職業(yè)企/事業(yè)人員2104.97%行政機(jī)關(guān)347.74%個體戶357.54%務(wù)工人員387.35%務(wù)農(nóng)人員428.12%學(xué)生10325.53%其它81.74%月收入2000元以下8420.89%2000-5000元338.90%5000-10000元16833.46%10000-15000元16332.11%15000元以上224.64%空鐵銜接經(jīng)歷有27458.3%無19641.7%合計470100%單項(xiàng)分析從圖5-5可以看出，從未了解“空鐵聯(lián)運(yùn)”的樣本占總樣本的44%，由此可以發(fā)現(xiàn)，空鐵聯(lián)運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)需要加強(qiáng)產(chǎn)品推廣，讓大眾了解并熟知，才有可能讓空鐵聯(lián)運(yùn)被大眾接受，成為旅客出行首要考慮的方式。圖5-5樣本對“空鐵聯(lián)運(yùn)”的了解程度圖5-6表明，46.81%的旅客可接受的換乘時長為1.5小時以內(nèi)，31.28%的旅客可接受的換乘時長為1.5小時-2小時，16.17%的旅客可接受2-2.5小時，超過2.5小時時長就只有低于6%的旅客可以接受了。因此在空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品要注重銜接時間，簡化各部分的操作，節(jié)省時間。圖5-6可接受的換乘等待時長空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)需求分析如圖5-7。在“非常需要”的服務(wù)類型中，聯(lián)程票務(wù)是受訪者需求最強(qiáng)的服務(wù)，超過38.3%的旅客認(rèn)為該服務(wù)非常重要。在“需要+非常需要”的服務(wù)類型中，便捷中轉(zhuǎn)服務(wù)和托運(yùn)服務(wù)都是超過80%的旅客覺得需要的服務(wù)。當(dāng)前，各個運(yùn)輸方式直接均存在多次安檢情況，換乘效率低，等待時間長等現(xiàn)象長期處女座，這也是未來交通樞紐內(nèi)進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)銜接最需要改善的板塊之一。圖5-7各種服務(wù)的需求程度選擇空鐵聯(lián)運(yùn)方案的問卷總共有273份，占總問卷數(shù)量的58%，由此可以看出空鐵聯(lián)運(yùn)存在很大一部分的市場，推行空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品具有深遠(yuǎn)意義。下面對排序題進(jìn)行分析，如圖5-8：圖5-8對經(jīng)濟(jì)性、快速性、方便性、舒適性、準(zhǔn)時性的優(yōu)先考慮程度計算方法為：選項(xiàng)平均綜合得分＝（Σ頻數(shù)×權(quán)值）/本題填寫人次換乘存在問題分析這表明，旅客最在意的是旅行過程的經(jīng)濟(jì)性、快速性和方便性。空鐵換乘過程存在的問題，此題是一道多選題，下圖5-9可以看到受訪者選擇的具體情況，可以發(fā)現(xiàn)受訪者選擇率最高的換乘問題是換乘距離太長，其次分別四換乘時間過長、無法聯(lián)程購票、行李托運(yùn)不方便以及其它問題。由此可以初步分析得出旅客在換乘過程中最擔(dān)心的問題是換乘距離，其次是換乘時長、聯(lián)程購票服務(wù)，最后是行李托運(yùn)服務(wù)和其它。圖5-9換乘存在問題下面運(yùn)用帕累托圖對初步分析加以驗(yàn)證，如圖5-10：表5-2帕累托圖數(shù)據(jù)帕累托圖存在問題累計比率頻次換乘距離太長22.31220.00換乘時間過長42.80202.00無法聯(lián)程購票，只能分段購買62.78197.00行李托運(yùn)不方便82.66196.00其它100.00171.00圖5-10換乘問題的帕累托圖結(jié)合帕累托圖可以看出，此多選題的“至關(guān)重要項(xiàng)”是：換乘距離太長、換乘時間過長、無法聯(lián)程購票。而行李托運(yùn)不方便和其它為“微不足道項(xiàng)”。因此，在進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)客運(yùn)產(chǎn)品優(yōu)化時要更注重于換乘過程和聯(lián)程售票服務(wù)等方面。交叉分析總體來看，選擇兩個空鐵聯(lián)運(yùn)方案的旅客之和大于選擇另外兩個直達(dá)方案的旅客之和，下面我們按照時間敏感型、便捷度-時間敏感型、價格敏感型、時間-價格敏感型四種旅客類型進(jìn)行交叉分析。表5-3各類型旅客頻數(shù)旅客類型時間敏感型便捷度-時間敏感型價格敏感型時間-價格敏感型頻數(shù)94103138135圖5-11至圖5-14分別是四種類型的旅客對出行方案影響因素的平均綜合得分，可以看出，除去經(jīng)濟(jì)性因素，對旅客出行方案的選擇影響最大的因素是方便性，其次分別是快速性、準(zhǔn)時性和舒適性。圖5-11價格敏感型旅客圖5-12時間敏感型旅客圖5-13便捷度-時間敏感型