2025年電車新能源燈光考試題及答案一、單項選擇題（共20題，每題2分，共40分）1.新能源電車自動頭燈系統(tǒng)（AUTO模式）的主要觸發(fā)傳感器不包括以下哪一項？A.光照強度傳感器B.雨滴傳感器C.前擋風(fēng)玻璃溫度傳感器D.導(dǎo)航定位模塊答案：C解析：自動頭燈的核心觸發(fā)條件是環(huán)境光照強度（由光照傳感器檢測）、是否進入隧道/地下車庫（可通過導(dǎo)航定位輔助判斷），以及雨天需提前開啟燈光（雨滴傳感器聯(lián)動）。前擋風(fēng)玻璃溫度傳感器主要用于除霜/除霧控制，與自動頭燈無直接關(guān)聯(lián)。2.根據(jù)GB4785-2019《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定》，新能源電車貫穿式前位燈的發(fā)光強度應(yīng)滿足：A.每米長度發(fā)光強度不低于150cdB.整體發(fā)光強度不低于500cd且不高于3000cdC.單側(cè)發(fā)光強度不低于80cd且不高于300cdD.無具體數(shù)值要求，僅需均勻發(fā)光答案：B解析：2023年修訂的GB4785補充了貫穿式燈光的專項要求，規(guī)定貫穿式前位燈整體發(fā)光強度需在500cd-3000cd之間，且任意50mm段的發(fā)光強度偏差不超過20%，避免局部過亮或過暗影響其他道路使用者。3.某新能源車型搭載的自適應(yīng)遠光燈系統(tǒng)（ADB）在夜間跟車時，若前車距離為50米，系統(tǒng)應(yīng)如何調(diào)整燈光？A.保持遠光全亮，通過遮光罩遮擋前車區(qū)域B.關(guān)閉遠光，切換為近光C.將遠光光束的上邊界壓低至前車后保險杠高度以下D.降低遠光整體亮度30%，不改變光束形狀答案：C解析：ADB系統(tǒng)通過攝像頭識別前方車輛，當檢測到50米內(nèi)的前車時，會動態(tài)調(diào)整遠光光束的垂直角度，使光束上邊界低于前車后保險杠高度（約0.8-1.2米），既保證對向無車區(qū)域的照明，又避免前車駕駛員被遠光直射。4.新能源電車的“歡迎燈”（迎賓投影燈）在法規(guī)中屬于：A.強制性外部照明裝置B.可選裝的信號裝置C.裝飾性燈光部件，無明確法規(guī)限制D.需滿足近光燈最低亮度要求的輔助照明答案：B解析：根據(jù)GB4785-2019，歡迎燈屬于“附加的光信號裝置”，允許選裝但需滿足：投影區(qū)域不超出車輛正前方2米范圍，發(fā)光強度不超過近光燈的10%（避免干擾其他道路使用者），且關(guān)閉車輛電源后30秒內(nèi)自動熄滅。5.某純電車型在快充時，充電口呼吸燈由藍色漸變?yōu)榧t色，可能的原因是：A.充電完成度達到80%B.電池溫度超過45℃C.充電槍連接異常D.車載充電機故障答案：B解析：多數(shù)新能源車型的充電燈邏輯為：藍色常亮（待機）、藍色呼吸（充電中）、綠色常亮（充滿）、紅色閃爍（故障）、紅色常亮（電池高溫保護）。當電池溫度超過45℃時，為防止過充，充電功率會受限，呼吸燈轉(zhuǎn)為紅色常亮提示用戶關(guān)注電池狀態(tài)。6.夜間駕駛新能源電車通過無信號燈控制的交叉路口時，正確的燈光操作是：A.保持近光，無需變換燈光B.交替使用遠、近光燈示意C.開啟示廓燈+近光，關(guān)閉其他燈光D.開啟遠光，通過后立即關(guān)閉答案：B解析：《道路交通安全法實施條例》第五十九條規(guī)定，夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或沒有交通信號燈控制的路口時，應(yīng)當交替使用遠、近光燈示意。新能源電車雖燈光系統(tǒng)更智能，但仍需遵守此規(guī)定，以提示其他方向來車注意。7.新能源電車的“動態(tài)轉(zhuǎn)向燈”（流水轉(zhuǎn)向燈）的閃爍頻率應(yīng)滿足：A.60-120次/分鐘B.80-150次/分鐘C.40-80次/分鐘D.無頻率限制，僅需順序點亮答案：A解析：GB4785規(guī)定所有轉(zhuǎn)向燈（包括動態(tài)轉(zhuǎn)向燈）的閃爍頻率需在60-120次/分鐘之間（即1-2Hz），且亮滅時間比不小于1:1。動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的“流水”效果僅為點亮順序差異，頻率仍需符合此要求，否則可能被判定為故障燈。8.某車型搭載的“智能前照燈系統(tǒng)（AFS）”在車速80km/h、左轉(zhuǎn)15°時，近光燈光束應(yīng)：A.向左偏轉(zhuǎn)5°-8°B.向左偏轉(zhuǎn)10°-15°C.保持原角度，僅調(diào)整高度D.向右偏轉(zhuǎn)2°-3°（補償離心力）答案：A解析：AFS系統(tǒng)的光束偏轉(zhuǎn)角度與車速、轉(zhuǎn)向角度正相關(guān)。根據(jù)行業(yè)標準，當車速＞60km/h且轉(zhuǎn)向角度＜20°時，近光光束偏轉(zhuǎn)角度為轉(zhuǎn)向角度的30%-50%（即15°轉(zhuǎn)向時偏轉(zhuǎn)5°-8°），以平衡彎道照明和對向車輛的防眩目需求。9.新能源電車的“伴我回家”功能（離家照明）的最長持續(xù)時間應(yīng)不超過：A.30秒B.2分鐘C.5分鐘D.無限制，由用戶自定義答案：B解析：為避免電量浪費，GB/T38775.5-2020《電動汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)第5部分：車載信息服務(wù)》規(guī)定，伴我回家功能的最長持續(xù)時間不得超過2分鐘，且系統(tǒng)需在車輛熄火后5秒內(nèi)啟動，用戶可通過中控屏自定義30秒-2分鐘的持續(xù)時間。10.某純電SUV在暴雨天氣行駛時，自動頭燈已開啟，但前照燈照射距離明顯縮短，可能的原因是：A.雨水反射導(dǎo)致光衰減（瑞利散射）B.車輛主動降低燈光功率以節(jié)能C.前擋風(fēng)玻璃除霧功能占用電路負載D.攝像頭誤判環(huán)境光照強度答案：A解析：暴雨天氣中，空氣中的水滴會對燈光產(chǎn)生散射（尤其是波長較短的藍光），導(dǎo)致光束能量衰減，實際有效照射距離可能縮短30%-50%。此時智能燈光系統(tǒng)會通過增加近光亮度、開啟前霧燈（若配備）來補償，但無法完全抵消物理散射效應(yīng)。11.新能源電車的“盲區(qū)監(jiān)測補光燈”通常安裝在：A.外后視鏡底部B.前保險杠兩側(cè)C.后組合燈內(nèi)部D.車頂行李架前端答案：A解析：盲區(qū)監(jiān)測補光燈（用于夜間提示側(cè)后方來車）一般集成在外后視鏡底部，與盲區(qū)監(jiān)測（BSD）傳感器聯(lián)動。當檢測到側(cè)后方有車輛接近時，補光燈會以0.5Hz頻率閃爍，燈光方向向下傾斜15°-20°，避免直射其他駕駛員眼睛。12.根據(jù)《電動汽車安全要求》（GB18384-2020），高壓驅(qū)動系統(tǒng)與燈光電路的隔離電壓應(yīng)不低于：A.500VB.1000VC.1500VD.2000V答案：B解析：為防止高壓系統(tǒng)（如電機控制器、電池包）的電磁干擾影響燈光控制電路，標準要求高壓電路與低壓燈光電路的隔離電壓需≥1000V，且絕緣電阻≥100Ω/V（如12V電路絕緣電阻≥1.2kΩ）。13.某車型的“矩陣式LED大燈”包含16個獨立發(fā)光單元，當檢測到對向500米外有車輛時，系統(tǒng)會：A.關(guān)閉正對來車方向的2個發(fā)光單元B.降低所有發(fā)光單元亮度30%C.僅關(guān)閉遠光部分的發(fā)光單元D.保持全亮，因500米外不會造成眩目答案：A解析：矩陣式LED的ADB功能可識別500米外的對向車輛（通過攝像頭+毫米波雷達融合檢測），此時會關(guān)閉正對來車方向的2-3個發(fā)光單元（覆蓋角度約5°-8°），形成“暗區(qū)”，其余單元保持遠光亮度，既保證道路照明又避免眩目。14.新能源電車的“后位燈”與“制動燈”共用LED芯片時，制動燈的發(fā)光強度應(yīng)至少為后位燈的：A.2倍B.3倍C.5倍D.10倍答案：B解析：GB4785規(guī)定，制動燈的發(fā)光強度需≥后位燈的3倍（后位燈通常為5-15cd，制動燈需≥15cd且≤300cd）。共用芯片時，通過增加驅(qū)動電流（如后位燈50mA，制動燈150mA）實現(xiàn)亮度差異，同時需保證兩種狀態(tài)下的色溫偏差≤500K（避免顏色差異誤導(dǎo)其他駕駛員）。15.夜間在無照明的鄉(xiāng)村道路行駛時，新能源電車的“遠光輔助系統(tǒng)（HBA）”開啟后，若檢測到前方100米有行人，系統(tǒng)會：A.切換為近光B.降低遠光亮度并將光束中心偏移至行人左側(cè)C.保持遠光，通過鳴笛提示行人D.開啟前霧燈輔助照明答案：B解析：HBA系統(tǒng)通過行人檢測算法（基于攝像頭的AI識別）判斷行人位置，當行人在100米內(nèi)時，會動態(tài)調(diào)整遠光光束中心向左偏移（右側(cè)為行人方向），同時降低光束上半部分的亮度（避免直射行人眼睛），下半部分保持足夠亮度照亮行人腳下道路。16.某純電轎車的“充電狀態(tài)指示燈”集成于車頂鯊魚鰭天線，其發(fā)光顏色不符合法規(guī)的是：A.白色（待機）B.綠色（充滿）C.紅色（故障）D.藍色（充電中）答案：A解析：GB4785規(guī)定，所有外部燈光（除轉(zhuǎn)向信號燈、制動燈等特定功能外）不得使用白色或類似白色（如淺藍），以免與前照燈、倒車燈混淆。充電指示燈可選綠色（成功）、紅色（故障）、黃色（等待），但白色屬于禁止使用的顏色。17.新能源電車的“前霧燈”與“前位燈”同時開啟時，前霧燈的發(fā)光強度應(yīng)：A.高于前位燈B.低于前位燈C.與前位燈相同D.無明確要求，僅需光束向下傾斜答案：A解析：前霧燈的設(shè)計目的是在雨霧天氣穿透散射光，因此其發(fā)光強度需高于前位燈（通常前位燈5-15cd，前霧燈50-120cd），且光束中心向下傾斜10°-15°，避免光線直射霧層形成“白墻效應(yīng)”。18.某車型的“燈光自檢功能”在啟動時發(fā)現(xiàn)左后制動燈故障，儀表應(yīng)顯示：A.黃色感嘆號圖標（提示盡快維修）B.紅色警告燈（立即停車檢查）C.無提示，僅通過聲音報警D.文字提示“左后制動燈故障”答案：D解析：根據(jù)GB/T32960-2021《電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，燈光故障需通過儀表顯示具體位置（如“左后制動燈故障”）和故障代碼（如DTCB1234），黃色警告圖標僅用于非安全相關(guān)故障（如示廓燈），制動燈屬于安全相關(guān)部件，需明確文字提示。19.新能源電車的“貫穿式后位燈”在車輛靜止時（未啟動），若遙控鑰匙解鎖，燈光應(yīng)：A.保持關(guān)閉B.短暫點亮（1-3秒）后熄滅C.持續(xù)點亮至車輛啟動D.按預(yù)設(shè)動畫效果閃爍答案：B解析：為提升用戶體驗，多數(shù)車型設(shè)計了“智能迎賓”功能，遙控解鎖時貫穿式后位燈會短暫點亮（1-3秒）作為反饋，既滿足用戶感知需求，又避免靜態(tài)時燈光長時間開啟導(dǎo)致的電量消耗。20.某電動皮卡搭載的“貨廂照明燈”在貨廂門開啟時自動點亮，其發(fā)光強度應(yīng)不超過：A.50cdB.100cdC.200cdD.無限制，僅需防眩目答案：A解析：貨廂照明屬于車內(nèi)輔助照明（GB4785未強制要求），但為避免影響后方車輛，標準建議其發(fā)光強度≤50cd，且燈光方向向下傾斜45°以上，光斑集中在貨廂內(nèi)部（投射范圍不超過貨廂后沿1米）。二、判斷題（共10題，每題1分，共10分）1.新能源電車的自動頭燈在隧道內(nèi)一定會開啟遠光以提升照明。（）答案：×解析：自動頭燈在隧道內(nèi)默認開啟近光，遠光需手動開啟或由ADB系統(tǒng)根據(jù)對向車輛情況自動控制，避免遠光直射隧道墻壁形成反光干擾駕駛員。2.貫穿式前位燈可以與日間行車燈（DRL）共用發(fā)光單元。（）答案：√解析：GB4785允許貫穿式前位燈與DRL共用LED芯片，通過不同電流驅(qū)動實現(xiàn)亮度切換（DRL亮度≥400cd，前位燈500-3000cd），但需保證兩種狀態(tài)下的發(fā)光區(qū)域完全一致。3.新能源電車的后霧燈最多允許安裝2個。（）答案：×解析：GB4785規(guī)定，后霧燈最多安裝1個（左側(cè)或右側(cè)），若安裝2個需滿足間距≥600mm且發(fā)光強度≤后位燈的2倍，實際車型中幾乎無2個后霧燈的設(shè)計。4.動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的“流水”方向必須與轉(zhuǎn)向方向一致（如左轉(zhuǎn)時燈光從左到右流動）。（）答案：√解析：動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的流水方向需與轉(zhuǎn)向方向一致，以增強提示效果。例如左轉(zhuǎn)時，燈光應(yīng)從左前角向右流動（覆蓋整個轉(zhuǎn)向燈區(qū)域），右轉(zhuǎn)則相反。5.新能源電車的“近光燈”照射距離應(yīng)至少覆蓋前方50米。（）答案：√解析：GB7258-2017規(guī)定，近光燈在水平路面上的有效照射距離（能清晰識別障礙物的距離）應(yīng)≥50米，新能源電車需符合此要求。6.充電口照明燈在充電完成后會立即關(guān)閉。（）答案：×解析：充電口照明燈通常在充電完成后延遲5-10秒關(guān)閉，以便用戶拔槍時仍有照明，部分車型支持手動長按充電口開啟30秒臨時照明。7.矩陣式LED大燈的發(fā)光單元故障1個時，系統(tǒng)仍可正常工作。（）答案：√解析：矩陣式大燈采用冗余設(shè)計，單個發(fā)光單元故障（如LED芯片損壞）時，系統(tǒng)會自動調(diào)整相鄰單元的亮度補償，僅儀表提示“大燈部分功能受限”，不影響基本照明。8.新能源電車的“示廓燈”可以在自動頭燈（AUTO模式）開啟時同步點亮。（）答案：√解析：自動頭燈（AUTO模式）通常控制近光燈、前位燈、后位燈和示廓燈的聯(lián)動開啟，示廓燈作為車輛寬度提示燈，需與其他位置燈同步工作。9.遠光燈的發(fā)光強度越高，夜間行車越安全。（）答案：×解析：遠光燈發(fā)光強度需符合標準（≤20000cd），過高的亮度會導(dǎo)致對向駕駛員眩目（反應(yīng)時間延長0.5-1秒），反而增加事故風(fēng)險。10.新能源電車的“燈光控制模塊”可以直接連接高壓電池供電。（）答案：×解析：燈光屬于低壓電路（12V或24V），需通過DC-DC轉(zhuǎn)換器將高壓電池（300-800V）轉(zhuǎn)換為低壓供電，避免高壓直接進入燈光系統(tǒng)引發(fā)安全隱患。三、簡答題（共5題，每題6分，共30分）1.簡述新能源電車“智能前照燈系統(tǒng)（AFS）”與傳統(tǒng)隨動轉(zhuǎn)向大燈的區(qū)別。答案：傳統(tǒng)隨動轉(zhuǎn)向大燈僅通過機械結(jié)構(gòu)（如電機驅(qū)動燈體旋轉(zhuǎn)）實現(xiàn)光束隨方向盤轉(zhuǎn)動而偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)角度固定（通常≤15°），且無法根據(jù)車速調(diào)整（高速時偏轉(zhuǎn)角度過大易導(dǎo)致對向眩目）。新能源電車的AFS采用電子控制（ECU+傳感器），融合車速、轉(zhuǎn)向角度、車身俯仰角（通過加速度傳感器檢測）等多參數(shù)：①低速（＜40km/h）時，光束偏轉(zhuǎn)角度大（可達25°），提升彎道照明；②高速（＞80km/h）時，偏轉(zhuǎn)角度減小（≤10°），避免光束過寬；③上下坡時，自動調(diào)整光束高度（如上坡時降低光束，防止直射對向車輛）。此外，AFS可與ADB、前擋風(fēng)玻璃雨刮器聯(lián)動（雨天提前降低光束高度），智能化程度更高。2.說明新能源電車“燈光節(jié)能設(shè)計”對續(xù)航的影響及常見技術(shù)手段。答案：燈光系統(tǒng)的能耗約占整車低壓電路的15%-20%（約50-100W），長期開啟會間接影響續(xù)航（尤其在冬季，低壓電池需更多電量維持燈光+加熱系統(tǒng)）。常見節(jié)能手段包括：①采用LED或OLED光源（能耗比鹵素?zé)舻?0%，比氙氣燈低50%）；②動態(tài)亮度調(diào)節(jié)（如自動頭燈根據(jù)環(huán)境光照調(diào)整亮度，避免全功率運行）；③分時供電（如制動燈僅在踩剎車時滿功率，其他時間待機）；④智能關(guān)閉（如車輛靜止30秒后自動關(guān)閉示廓燈，僅保留必要的位置燈）；⑤能量回收（部分車型將燈光電路的諧波電流通過DC-DC轉(zhuǎn)換器反饋至低壓電池，效率提升3%-5%）。3.列舉新能源電車“燈光系統(tǒng)故障診斷”的常見步驟及工具。答案：診斷步驟：①確認故障現(xiàn)象（如某燈光不亮、常亮、閃爍）；②檢查熔絲（燈光控制模塊對應(yīng)的熔絲是否熔斷）；③使用診斷儀讀取DTC（故障代碼，如B類車身電氣故障碼）；④測量燈光控制模塊的供電（12V電源、搭鐵是否正常）；⑤檢測傳感器信號（如光照傳感器電壓是否在0.5-4.5V范圍內(nèi)）；⑥測試執(zhí)行器（如LED驅(qū)動模塊的輸出電流是否符合標準）；⑦檢查線路（是否斷路、短路，接頭是否氧化）。常用工具：汽車專用萬用表（測量電壓、電流）、OBD診斷儀（如X-431、VAS6150）、燈光測試儀（檢測發(fā)光強度、光束角度）、示波器（分析傳感器信號波形）。4.解釋“自適應(yīng)遠光燈（ADB）”在新能源電車中的工作流程。答案：ADB系統(tǒng)工作流程：①環(huán)境感知：通過前視攝像頭（識別車輛、行人）、毫米波雷達（測距）、導(dǎo)航（獲取道路類型）采集數(shù)據(jù)；②目標識別：AI算法區(qū)分對向車輛（500米內(nèi)）、同向車輛（300米內(nèi)）、行人（150米內(nèi)）；③光束計算：ECU根據(jù)目標位置、車速，計算需要關(guān)閉/調(diào)暗的發(fā)光單元（如對向車輛在左前方，關(guān)閉左側(cè)3個矩陣單元）；④執(zhí)行控制：向LED驅(qū)動模塊發(fā)送指令，調(diào)整對應(yīng)單元的電流（關(guān)閉或降低亮度）；⑤反饋修正：攝像頭實時監(jiān)測調(diào)整后的效果（如是否仍有眩目），動態(tài)優(yōu)化光束形狀；⑥模式切換：當無目標時自動恢復(fù)全遠光，檢測到雨霧天氣時降低整體亮度（避免散射）。5.分析新能源電車“貫穿式尾燈”在碰撞安全中的設(shè)計要點。答案：貫穿式尾燈需兼顧燈光功能與碰撞安全：①結(jié)構(gòu)強度：燈體外殼采用PC+GF（玻璃纖維增強）材料，抗沖擊強度≥50kJ/m2，碰撞時不易碎裂；②安裝位置：燈體后沿與車尾的距離≥30mm（避免被后保險杠擠壓）；③線路保護：電源線、信號線采用螺旋管包裹，布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)（碰撞時不易斷裂）；④應(yīng)急斷電：碰撞傳感器觸發(fā)時，ECU立即切斷尾燈電源（避免短路起火）；⑤碎片管理：燈體內(nèi)部設(shè)計“弱連接”結(jié)構(gòu)（如預(yù)設(shè)斷裂點），碰撞時僅局部破碎，減少飛濺碎片對人員的傷害。四、案例分析題（共2題，每題10分，共20分）案例1：某用戶反映其純電SUV在夜間低速（30km/h）轉(zhuǎn)彎時，左前近光燈無法照亮彎道內(nèi)側(cè)，導(dǎo)致視野盲區(qū)。問題：可能的故障原因及排查步驟。答案：可能原因：①AFS（智能前照燈系統(tǒng)）故障（如轉(zhuǎn)向角度傳感器信號異常）；②近光燈電機（用于光束偏轉(zhuǎn)）卡滯；③燈光控制模塊（BCM）軟件版本過舊，未適配低速轉(zhuǎn)向邏輯；④前擋風(fēng)玻璃攝像頭被遮擋（影響AFS的環(huán)境判斷）。排查步驟：1.驗證故障現(xiàn)象：夜間以30km/h左轉(zhuǎn)，觀察儀表是否有AFS故障提示（如“前照燈系統(tǒng)故障”）。2.檢查傳感器：使用診斷儀讀取轉(zhuǎn)向角度傳感器數(shù)據(jù)（左轉(zhuǎn)15°時應(yīng)輸出15°±2°）、車速傳感器數(shù)據(jù)（30km/h±2km/h）。3.測試執(zhí)行器：手