/王傳福的新思維比亞迪何以突然收購秦川汽車文章摘要:中國電池大王要用其在電池領域獨創(chuàng)的新生產(chǎn)模式。開創(chuàng)競爭尚不充分的微型轎車領域的新境地

文章主題:比亞迪秦川汽車中國收購王傳福生產(chǎn)模式市場競爭領域文章內容：王傳福的新思維比亞迪何以突然收購秦川汽車中國電池大王要用其在電池領域獨創(chuàng)的新生產(chǎn)模式,開劍競爭尚不充分的微型轎車領域的新境地[記者】田木2003年春節(jié)前夕.在香港主板上市的中國電池大王比亞迪(&;121^),突然以近3億元人民幣收購西安秦川汽車.此舉觸動了香港投資者敏感而脆弱的神經(jīng),公司股票連跌3天,由18港幣速跌至12港幣.比亞迪是中國最大的二次充電電池生產(chǎn)商,以摩托羅拉為首的眾多大型企業(yè)的手機電池大多由其貼牌生產(chǎn).1995年成立以來,銷售收入每年實現(xiàn)10.%的增長.202年預計銷售額到達25億元人民幣.20.2年7月,民企比亞迪以54只股中最高的發(fā)行價在香港主板成功上市,一舉融資16億港元.誰也沒有料到,全無汽車經(jīng)驗的比亞迪競然收購幾乎與電池毫無關系的汽車公司.盡管收購資金來源于比亞迪的利潤而非上市募集的資金,不少基金經(jīng)理以拋盤來表達自己的質疑甚至憤怒.春節(jié)剛過的2月12日在深圳市龍崗區(qū)葵涌鎮(zhèn)遠離塵囂的比亞迪總部.風暴之后的總裁王傳福接受了《競爭力》的獨家專訪.這位36歲的創(chuàng)始人說,基認為,汽車業(yè)務與比亞迪本業(yè)不相關,即使比亞迪有意生產(chǎn)電池推動汽車,也可以與汽車生產(chǎn)商合作,而不需要收購車廠.此外,收購價偏高,秦川汽車競爭力缺乏等等,也是看淡比亞迪的理由.當時尚在西安秦川的王傳福上午.々訊米,香港的艱經(jīng)刪眼睛過二近視,能劍:內的,矧?時賺錢,業(yè)長遠開展的恕法一致金經(jīng)理們太顧眼前利益,你看,現(xiàn)在股價不又回來了嗎7說抱歉言不由衷在2002年香港股市對民企的信任危機中,比亞迪以其經(jīng)得起推敲的驕人業(yè)績獨善其身.但是最近因為它突然收購遠離深圳市區(qū)的比亞迪總部西安秦川汽車,使日香港基金經(jīng)理大攝跌眼睛,他們憤怒指責王傳福所作投資并非為公司創(chuàng)造價值.而是想要建立企業(yè)王國.1月24日,宣布收購方案的第二天開市就迎來了基金經(jīng)理的洗倉.比亞迪股價急跌.這些基金經(jīng)理連忙召開基金及分析員電話會議,下午又匆忙與傳媒召開電話會議,解釋此次收購的真實意圖和實際意義.同時,比亞迪的承銷商百富勤也展開斡旋,但所有這些并沒有馬上阻擋股價的繼續(xù)下跌.王傳福想讓香港投資者相信,電動汽車,混合電動車及驅動電池擁有龐大的增長潛力.收購秦川汽車有助于公司開發(fā)電動汽車用的充電電池.不過相信此話的人并無多少,他們認為投資電動汽車涉及非常高的風險,全球尚無先例可循.此后不久.王傳福趕到香港就此次收購答復記者提問時公開抱歉.他表示"這次收購我經(jīng)驗缺乏,很抱歉,以后在這方面的處理會有經(jīng)驗.王傳福告訴《競爭力》"我想干這件事是堅決不移的,當時想肯定要經(jīng)過這么一段,但是沒有想到跌那么多.在他看來,香港的基金經(jīng)理眼睛過于近視能看到二三年內的事.只圖一時賺錢企業(yè)長遠開展的想法并不一致.只人民幣的富?，F(xiàn)金.與電動汽車夢是真汽車行業(yè)的許多專家一致認為,電動汽車的商業(yè)化還是一個遙遠的未來,各方面條件都很不成熟.拿現(xiàn)實的收購去搏一個不可知的前景并非理性的行為.電動汽車之所以不行.就是因為電池的問題.我掌握了電動汽車的關鍵即電池.我和車廠合作,我都覺得虧得慌.假設說電動汽車的命運完全掌握在電池手里汽車廠沒有電池.他也覺得心里很不踏實."王傳福這樣解釋.他說.假設說電池不是很重要,你可以和人家合作做,但一旦變成電動汽車掐脖子的因素,就不能合作了,因為對方想控制你.從這么一個角度去想我們干脆做一個平臺自己收購一個汽車廠.那最為適宜."實際上未來3年僅依靠電池業(yè).比亞迪保持較高的業(yè)績增長將毫無問題.但是為了保障10年后的增長.因此現(xiàn)在必須尋找高盈利產(chǎn)品.比亞迪收購秦川汽車的行動是為5至10年后的盈利做準備.今年2月開始.豐田已經(jīng)開始量產(chǎn)燃料/池混合動力汽車.顯示出了越來越清晰的電動汽車前景.今年4月,秦川汽車將在上海展示兩款電動汽車.此前的3月份,用福萊爾車型改裝的電動汽車就要開上西安的街道.它的續(xù)航能力是280公里充一次大約需要30度電.但是目前.280公里的續(xù)航能力對于電動汽車的商業(yè)化還是不夠的,而且因為電池占了電動汽車近一半的本錢,整個車價難以下降,這對以普通群眾為消費對象的汽車用戶來說也是不能接受的.不過,王傳福并沒有現(xiàn)實的贏利壓力.收購秦車花費不到3億,這筆開支對于2002年贏利超過6億的比亞迪來說不算什么,目前在他手頭還有12億元時機在于缺少玩家從去年10月到今年1月,談判簽字神速完成.1月23日,比亞迪股份公布談判結果它以254港幣(約合人民幣2.695億元)的價格收購了秦川汽車77%的股權.比亞迪收購秦車.據(jù)稱來源于王傳福與上海朋友的閑聊.如同當年抓住鎳鎘電池產(chǎn)業(yè)從日本轉移而果斷建廠一樣,王認定此時進軍汽車業(yè)是絕好時機.在電池業(yè)大局初定的今天.王傳福一直在尋找新的開展亮點.手機肯定不能做了.我們不能和下游企業(yè)競爭.家電也不能做了.因為競爭太劇烈.房地產(chǎn)也不能做了.因為門檻很低.玩的人很多.我們要找一個玩家少一點,門檻高一點,競爭程度相對低一點的行業(yè).想來想去只有汽車."汽車業(yè)內人士都認為,國外汽車巨王傳福:一個有大理想的人出身于安徽無為一個小村落的王傳福.上中學時就失去雙親.身材中等.相貌平凡,從中看不出有過人的天賦.但是他敏銳地抓住世界電池產(chǎn)業(yè)大轉移的時機.利用其獨特的生產(chǎn)模式一舉成功.他是1995年辭去公職在深圳創(chuàng)下大業(yè)的.盡管成為中國新富豪.王沒有丟掉農(nóng)家子弟的本分.辦公室里那些普普通通的陳設,在任何—個普通公司都可以見到.一比亞迪公司.包括王在內所有人韻辦公室.隔墻全部由大玻璃窗相通.人們在透明的氟圈中工作.王的最高學歷是中國有色金屬研究總院的碩士他沒有趕時髦地去上一個班,兩是以務實和開放的態(tài)度勤奮工作.王并不諱言自己的財富,只要取之有道,并不害怕社會的仇富心理.他甚至告訴記者.202年交了1600萬元的個^所得稅.王也不是個貪婪的人.作為比亞蘧的創(chuàng)始人.王在股份公司的持股比例僅為28%.其他34位高級管理人員獲得了總共22%的股份舍得分財.共同開展的心態(tài).使王贏得了員工冉礴重.比亞迪的員工都知道,王處事果澉是個有大理想的人.頭都已經(jīng)通過合資進入中國.國內競爭已電池大王收購秦川汽車業(yè)的“比亞迪〞現(xiàn)象（一）2003年中國汽車市場在噪動中與喧囂中開場，誰也無從料想半路殺出個程咬金——一家生產(chǎn)手機電池的民營上市公司竟然以2.69億元人民幣收購了西安秦川汽車有限公司77%的股份，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)界首家民企收購國企整車廠的經(jīng)典MBA案例，這是具有劃時代意義的大事記，完全可以入圍’2003年度中國汽車產(chǎn)業(yè)十大新聞，“比亞迪〞現(xiàn)象已演繹成“非汽車行業(yè)民企收購汽車行業(yè)國企，從而走出了汽車產(chǎn)業(yè)界結構多元化整合、重組的第三條道路〞——其它兩條道路為國企與外企合資、民企與外企合作（例如吉利），這一現(xiàn)象的內涵值得業(yè)界關注?！氨葋喌熄曉谥袊囆袠I(yè)名不見經(jīng)傳，但在手機電池領域卻是一言九鼎的龍頭老大——它是國內目前最大的手機電池生產(chǎn)商，全球規(guī)模排名“榜眼〞（第三位），年產(chǎn)值25億元，2002年香港H股上市時創(chuàng)造了“比亞迪神話〞——創(chuàng)下內地54支H股發(fā)行價最高紀錄：10.98元/股，創(chuàng)下僅靠H股募集資金，當年入選福布斯中國內地100富豪；創(chuàng)下售價承諾每月實施不低于利潤30%派息的H股企業(yè)！2003年1月23日比亞迪以2.96億元收購秦川77%的股權，屬以往累積盈余，而非上市時集資所得金，比亞迪董事局主席王傳福正式出任秦川新的董事長。據(jù)了解：比亞迪控股秦川主要目的是通過收購小型車企業(yè)，開發(fā)電動車電池，欲以此入股國內一家電動車制造廠，并配合該公司開發(fā)電動車二次充電電池。比亞迪收購秦川引發(fā)了比亞迪股價下挫20%，說明持股人對此舉措的擔憂——這種擔憂絕非杞人憂天：2002年秦川“福萊爾〞銷售1.7萬余輛，收入7億元，利潤僅78萬元！比亞迪掌門人王傳福表示秦川在2003年6、7月份將有4款新車下線，全年產(chǎn)量約可到達3萬輛，盈利將到達3000萬元。王傳福的比亞迪“英雄〞團隊入潼關殺奔秦川，猶如在21世紀演義出新戰(zhàn)國策：在業(yè)界“六國紛爭〞中殺出一條創(chuàng)新血路，如果此招棋奏效，那么王傳福將憑借深圳大鵬灣電池核心技術優(yōu)勢與西北秦川汽車技術存量形成犄角之勢，應用不對稱的超限商戰(zhàn)謀略，實現(xiàn)高技術民企二次創(chuàng)業(yè)的迭加倍增超常規(guī)開展，與李書福傳統(tǒng)資本積累的建材——摩托車——汽車模式的形成截然不同的資本擴張與品牌效應倍增孵化器；王傳福的“比亞迪〞——秦川〞戰(zhàn)略可用兩句話來概括：一是著眼于自身最大化的強勢——規(guī)模化、國際化的充電電池生產(chǎn)、與核心技術開發(fā)優(yōu)勢；二是著手相對最小化的存量優(yōu)勢——多元化的轎車與電動車技術、生產(chǎn)平臺互動。（二）汽車產(chǎn)業(yè)的群雄戰(zhàn)國時代，比亞迪控股秦川是值得“樂觀其成〞的產(chǎn)業(yè)多元化創(chuàng)新之舉。首先站在國家平安戰(zhàn)略的高度講，國家21世紀能源政策應未雨綢繆——1993年中國就已成為石油進口國，預計2020年中國對國際石油市場的依賴程度將達到46%，基于復雜莫測的地緣政治和地緣經(jīng)濟上的戰(zhàn)略考慮，尤其是對伊拉克戰(zhàn)爭喚醒了中國——第一次對伊戰(zhàn)爭激活了中國高科技應對未來挑戰(zhàn)的科研熱潮，第二次對伊戰(zhàn)爭將促進中國在能源平安與能源技術上的根本出臺：中國首次動用15億美元，著手建立30天國家石油戰(zhàn)略貯備。正是在這一國際背景下，能源來源的多元化與貯備。能源技術的多樣化與存儲，已刻不容緩地擺在了汽車業(yè)界和相關支柱產(chǎn)業(yè)面前，比亞迪收購的意義不僅僅在于多元化的整車生產(chǎn)整合重組，而且也是超常發(fā)展的高技術企業(yè)適應大環(huán)境的一種超前戰(zhàn)略俯視；在清潔能源的技術開發(fā)上，民企的介入，將會增加國企的競爭壓力和開發(fā)動力，促使形成“全球最后、也將是最大的汽車市場〞里細分市場的超細分運作——即在汽車清潔能源開發(fā)領域產(chǎn)、官、學、研的“超鏈接〞；通俗地講就是“比亞迪——秦川〞模式是要變傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)的閉門造車為開門造車——不僅造普通的轎車、而且造新能源轎車。其次站在國家“十五〞方案的產(chǎn)業(yè)政策角度講，“比亞迪——秦川〞的重組可以形成后發(fā)優(yōu)勢?！笆濞暺陂g由于’2008北京奧運會的催化作用，國家科技部的投入可能高達100億元人民幣，研發(fā)重點是純電動機，混合動力車和燃料電池車，重點攻關是電池、電機和電控三大技術；在清潔動力車方面中國的技術起步根本與國外同步，而且沒有國外汽車制造業(yè)的傳統(tǒng)惰性，整體攤子負擔小，因而有可能在后發(fā)優(yōu)勢的基礎上實現(xiàn)在這一細分市場跨越式開展。國內現(xiàn)有70家企事業(yè)單位介入清潔能源汽車領域，包括上汽車和東風等都有投入，正在形成一條產(chǎn)業(yè)鏈；同時國家明確規(guī)定任何企業(yè)都可申請“電動汽車重大專項〞所列課題，以企業(yè)創(chuàng)新為主的純電動車初步產(chǎn)業(yè)化、混合動力車的批量化、燃料電池車的中長期目標化均已列入“863〞方案?！氨葋喌熄暤摹敖铓と胧楔暎☉{借秦川之殼進入車市——作者按）正是順應了這一宏觀產(chǎn)業(yè)政策，因此比亞迪的戰(zhàn)略定位無疑是值得肯定的；但依據(jù)我對電動車這一領域長達10年的新聞視角關注和切身的感受（※我曾但當過一充電技術開發(fā)課題的負責人，并獲過國家級的獎勵——作者按），我覺得在電池與電機的核心技術開發(fā)上，尤其在產(chǎn)業(yè)化的應用上，電動車工程的“風阻〞系數(shù)還是蠻大的，規(guī)模投入與規(guī)模產(chǎn)出的回報可能不容樂觀，這也是比亞迪入主秦川的一著險棋。（三）“比亞迪〞（BYD）現(xiàn)象可詮釋為：“非汽車行業(yè)民企收購重組汽車行業(yè)國企〞，其潛臺詞也是不言而喻的——用民企的理念和機制去“刷新〞國企的積弊。但民企業(yè)有自身的局限性，尤其是在塑造品牌形象上國內民企與國企不僅沒有呈現(xiàn)差異化，反而具有異質弱化（目前經(jīng)濟學界有“同質弱化〞的學術觀點——作者按），即缺乏品牌差異化理念、品牌職業(yè)經(jīng)理人匱乏，從比亞迪購入秦川之一過程前后的兩個表象感到對“比亞迪——秦川〞這一創(chuàng)新模式存在疑惑：首先是比亞迪自身設立了“電動自行車部〞，其實從運作體制上講應建立“電動車部〞或“電動汽車部〞才更與比亞迪的戰(zhàn)略布局相“匹配〞，否則“眼高手低〞的誤區(qū)就會制約企業(yè)品牌開展的“制高點〞；其次據(jù)說福萊爾要請港臺歌星當代言人，開價三五百萬元下不來，此舉暴露出BYD現(xiàn)象的民企雙重性中的負效應，試想一個經(jīng)濟車型、一個品牌處于導入弱勢期，此舉不會帶來任何正效應，反而會“短路〞——福萊爾的造型與品牌重設計理念的源頭就是平民化的親和，是充滿都市時尚、青春、活潑的“飛天〞一族，而不是N流歌星的“忸怩〞做派，若如此反差福萊爾恐怕不會再“飛天〞了（※福萊爾是英文“飛天〞的譯音——作者按），而是“升天〞。迄今國內汽車品牌代言人像流感一樣流行，可又有誰記住了那些明星“暗〞星呢？尤其可嘆的是一旦“明星〞入圍，無疑就會加速割裂福萊爾品牌前在用戶群涇渭清楚的人群會根據(jù)對明星喜惡來選擇，會加劇目標客戶的分流，這就與有一定經(jīng)濟基礎、有購車實力的潛在用戶的審美趣味發(fā)生沖突；汽車的消費門檻不同于化裝品和手機、或時裝、美食，這就是明星效應普遍性中蘊含的特殊性，汽車這一產(chǎn)品結構特性和價位于用戶消費能力之間形成的差異性顯然與手機消費的群眾化截然不同。據(jù)說西安城里已經(jīng)有不少福萊爾成了出租車，而且BYD入主秦川后的200輛電動福萊爾汽車也要躋身這一行當，我認為此舉將是“燒烤〞其核心技術耐久性，可靠性的漏招，無異于是在冒險，運行中一旦出現(xiàn)問題甚至會影響B(tài)YD與下一步合作方的合作前景；西安的人文環(huán)境和科技氣氛遠不及北京、上海等國際化大都市，駕駛員的個人素質和科學修養(yǎng)也與京滬等地存在落差，因此其試驗的地域與人文的局限性將可能影響工程的整體運作，甚至會殃及新改版的福萊爾的銷售與品牌培育，而一旦福萊爾“改頭換面〞不能與市場契合。那么BYD模式就會導致H股的波動……秦川“福萊爾〞正面臨夏利、奧拓、吉利的前面擠壓，據(jù)最新的信息：哈飛繼賽馬之后又推出了“百利〞微型車，而且是含金量頗高——有ABS、平安氣囊，售價才小4萬，飛天又增添了新對手，BYD的戰(zhàn)略前途是光明的，戰(zhàn)術道路卻是曲折的，問題的關鍵就在于BYD能否堅持到電動車“錢〞景光明的那一天，眼下要啟動BYD運作模式，當務之急是毛閏之先生的那句話：“沒有調查就沒有發(fā)言權〞，通過平面媒體和專業(yè)網(wǎng)絡媒體進行“摸底排查〞，為重新啟動“飛天〞做好量化統(tǒng)計與分析，否則就是守著大鵬灣緣木求魚。汽車行業(yè)競爭力的持續(xù)眾所周知，中國汽車行業(yè)以高速開展，這個產(chǎn)業(yè)儼然成為一個熱門的行業(yè)。汽車的相關行業(yè)如經(jīng)銷、信貸等行業(yè)獲得了前所未有的速度開展，汽車行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)——零部件制造也不例外。數(shù)據(jù)顯示，汽車零部件每年以15%的速度增長，而且以前很大局部依靠國際進口的重要零部件已經(jīng)國產(chǎn)化，整個市場的蛋糕已經(jīng)增長到了1萬億的水平。前景似乎是一片大好。

但我們深入來看整個零部件行業(yè)，卻發(fā)現(xiàn)另一番景象。零部件行業(yè)的總體利潤率逐年下降，最近幾年一直徘徊在6-7%左右。更為擔憂的是，在重要的零部件領域，外資企業(yè)幾乎以壓倒式的市場份額和地位，主宰著其所在的細分市場。這些外資企業(yè)慣常的模式是在上海等地建立技術研發(fā)中心，同時在各地與當?shù)氐闹鳈C廠合資建立配套工廠。在零部件全國百強榜中，我們看到大局部都是有外資背景的企業(yè)。去年，我們在北京進行零部件行業(yè)調研時發(fā)現(xiàn)，外資和合資零部件企業(yè)占據(jù)了85%以上的零部件總收入。

何加強自身的競爭力，改變目前丟城失地的局面？這是擺在中國的零部件企業(yè)面前的嚴峻挑戰(zhàn)。

最近2-3年，我們在為中國的本地零部件提供咨詢效勞時，一直與客戶共同探討和嘗試著來解決這個問題。實踐證明，中國零部件企業(yè)要在嚴酷的行業(yè)競爭局勢面前占穩(wěn)腳跟，并獲得大的開展，需要建立4大能力；

強大的研發(fā)能力：同步研發(fā)能力是根本條件；逐漸培育超前研發(fā)能力

深刻的市場洞察能力：洞察整車市場、配件市場和國際市場的開展時機；洞察競爭對手開展方向和策略；

穩(wěn)健的資本運作能力。聯(lián)盟策略：通過資本手段與整車廠結盟；并購或出售策略：通過并購對手獲得規(guī)模優(yōu)勢，以持續(xù)降低生產(chǎn)本錢。

低本錢的生產(chǎn)能力。內部生產(chǎn)的控制力；外部廠商協(xié)作和采購。

培育強大的研發(fā)能力

現(xiàn)在國內零部件企業(yè)與國際零部件企業(yè)的真正差距在哪里？我們認為應該是研發(fā)能力的差距。強大的研發(fā)能力是一家企業(yè)真正立足于行業(yè)領先地位的關鍵。

超前研發(fā)能力和模塊化的設計能力是零部件企業(yè)真正崛起的關鍵所在。現(xiàn)在中國汽車行業(yè)有兩個趨勢，一是正在從大批量引進國外車型向自主品牌方向開展，這就要求零部件企業(yè)具有創(chuàng)新性的研發(fā)能力；二是整車廠不斷要求零部件企業(yè)具有總成能力，同時削減一級供給商的數(shù)量，這要求一級配套或方案進入一級配套的企業(yè)必須具備模塊化、系統(tǒng)化的設計能力。

但在另一方面，我們卻發(fā)現(xiàn)：大局部國內零部件企業(yè)的研發(fā)能力相當薄弱，他們的能力根本停留在改型等相對初級階段，同步研發(fā)能力都顯得有一些勉強，更別說創(chuàng)新設計和模塊化的設計能力。

改良研發(fā)部門的體制和機制。在增加研發(fā)投入的同時，零部件企業(yè)還需要對研發(fā)的組織形式和管理模式做一些變革。在我們?yōu)槠髽I(yè)做咨詢的過程中，很多領帶都在想，那么錢投到研發(fā)里去，不能產(chǎn)生效益怎么辦。其實，這種類擔憂是很正常的，因為現(xiàn)在很多零部件企業(yè)的研發(fā)產(chǎn)出水平都不是很高，人員素質一般，做出的東西也相當一般，而且還經(jīng)常出現(xiàn)研發(fā)人員自命清高的情形。

為了使得公司的研發(fā)投入更加有效，就需要在研發(fā)部門的體制上做一些文章。首先是把現(xiàn)在研發(fā)部門或研發(fā)中心向獨立核算單位轉型，甚至未來可以進行成立技術研發(fā)公司。一方面，通過吸納技術專家和業(yè)務骨干入股，長期鼓勵并穩(wěn)定優(yōu)秀人才；同時，企業(yè)與技術公司之間可以采取更為明確的、市場化的結算方式。

同時需要建立分級管理、責任到位、目標明確的管理體系。研發(fā)部門的管理一直是制造企業(yè)非常頭疼的問題。對于零部件企業(yè)也是一樣，我們認為關鍵是要逐步建立一個相對完善的管理體系——總經(jīng)理負責制定研發(fā)戰(zhàn)略、專門的技術委員會或技術領導小組制定研發(fā)的工程規(guī)劃和工程執(zhí)行監(jiān)督、部門主管和工程小組負責具體實施。做到責任明確，賞罰清楚。

在引進技術的基礎上進行自主研發(fā)，有條件時以合資或收購方式提升技術優(yōu)勢。鑒于目前中國零部件企業(yè)的研發(fā)能力與基礎，國內企業(yè)要在短期內通過自主研發(fā)滿足整車廠的需求，趕上國外企業(yè)的技術水平，這是非常困難的。我們認為有益的方法是要堅持“兩條腿〞走路。一方面積極通過購置或合資合作等方式引進國外相對先進的技術，迅速提升企業(yè)的技術水平，滿足客戶需求；另一方面，在先進技術的基礎上進行吸收和創(chuàng)新，逐步形成自己的技術優(yōu)勢。在這方面，零部件企業(yè)要積極向奇瑞、江淮和福田等整車廠學習，這些整車廠堅持自主研發(fā)和自主品牌，同時不排斥引進國外的技術力量。比方說江淮汽車開發(fā)轎車時就與意大利的一家設計公司組建了合資公司，借助他們的力量來設計產(chǎn)品，同時在雙方合作中，逐漸增強自己的設計能力。這是一個不錯的方式。

打造穩(wěn)健的資本運作能力

整個零部件行業(yè)正在向規(guī)?；⒓谢较蜷_展。國內整車廠企業(yè)的零部件企業(yè)正在進行整合，如一汽旗下的富奧、東風有限公司下的東風零部件公司這些零部件集團正是在整合自己整車廠的下屬資產(chǎn)，并方案向全國范圍內擴張。

產(chǎn)業(yè)開展的規(guī)律說明，自然增長并不是成功企業(yè)的成長之路。一家企業(yè)要在競爭中脫穎而出，或者抵御競爭，并購重組或戰(zhàn)略聯(lián)盟是必不可少的手段。

現(xiàn)在大局部零部件企業(yè)根本上是以自我滾動的開展模式往前增長，我們認為這樣單一的增長方式可能會使企業(yè)失去市場時機。

零部件企業(yè)未來要獲得快速開展，在行業(yè)建立領先優(yōu)勢，需要在自我滾動的增長之外，相對穩(wěn)定地借助資本運作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等手段獲得大開展。在具體方式上，企業(yè)可能會在不同的運營層面采取不同的方式。

在治理層面，通過上市、私募等改制策略強化公司的體制競爭力。首先在股權結構上形成相對多元的結構。無論國企還是民企業(yè)，比較好的方式是盡快引進戰(zhàn)略投資者，完成初步改制工作。通過改制，一方面可以引進業(yè)務開展所需要的資金，另一方面，也是更重要的是與資本、企業(yè)形成聯(lián)盟關系，通過利用和吸納別人的優(yōu)勢來促進企業(yè)的開展；其次，在公司治理層面建立有效的董事會決策制度，積極引入外部董事，逐漸使公司管理層與董事決策層相別離；在條件成熟時，通過IPO或借殼的方式上市，進一步改制，完善公司的管理。通過以上三步驟，逐漸建立起公司的體制競爭力。

在公司體制層面上的變革，**公司為我們提供了一個非常好的范本。在業(yè)務層面，通過與領先整車廠、國際企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，同時與并購重組同行業(yè)企業(yè)，獲得更大的規(guī)模和領先優(yōu)勢。與國際企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。這種關系的結盟不僅能為國內企業(yè)提供技術引進上的便利，也能夠形成非常的銷售通道關系。這一塊，做得非常優(yōu)秀的遼寧丹東的曙光車橋公司，通過與韓國公司結盟，引進他們的重橋和懸架技術；與美國零部件巨頭伊頓公司建立雙方互惠的通道互換聯(lián)盟關系。即伊頓的產(chǎn)品通過曙光公司銷售到中國，曙光公司通過伊頓出口到北美市場。同時，開展適宜的收購重組策略也是獲得獨特競爭力的關鍵所在。萬向是走出去收購的典型，2001年萬向以低價通過收購美國舍勒和UA公司獲得了進入北美市場的通道和現(xiàn)成的技術，現(xiàn)在這種模式也在機床行業(yè)正在復制。通過國內收購，不僅能獲得銷售通過，還可以利用國外企業(yè)的品牌，把生產(chǎn)轉移到中國來，依靠底本錢取勝于國際市場。我們在為一家零部件企業(yè)提供咨詢時，就竭力建議客戶去收購他們在美國市場的合作伙伴，因為合作伙伴在美國擁有60個銷售網(wǎng)點（店面），具有非常的通道優(yōu)勢。在國內，曙光車橋公司仍然為一個收購的典型，這家公司通過收購山東一家半軸廠和河南制動器廠，然后通過技術改造，很快就實現(xiàn)在半軸和制動器兩大領域建立了行業(yè)競爭優(yōu)勢。不過，對于方案采取并購重組策略的零部件企業(yè)而言，非?；A、而且至關重要的是要清楚地知道，自己并購的基礎是什么？成功的并購需要企業(yè)本身具有強大的、執(zhí)行力的企業(yè)文化，而且還需要非常好的管理團隊和管理體系，如果沒有這樣的管理基礎，并購不僅不能帶來理想中益處，還會拖累公司核心的業(yè)務的開展。磨礪市場洞察能力市場洞察能力是指企業(yè)能及時準確地發(fā)現(xiàn)市場時機，并預知市場開展趨勢、跟蹤了解對手的能力。對市場的遲鈍是阻礙企業(yè)開展的一個非?；A的原因。很多企業(yè)之所有走向失敗，很多時候是沒能深刻地認識到市場的變化。善于發(fā)現(xiàn)并捕捉市場時機。從目前的市場環(huán)境來看，我們認為中國零部件企業(yè)存在著3大開展機遇。第一大開展機遇來自整車廠。由于國家政策大力鼓勵環(huán)保節(jié)能車型的開展和國內消費習慣的轉變，經(jīng)濟型轎車和休閑商旅車將成為整車行業(yè)開展的主要機遇。以經(jīng)濟型轎車為例，我們預測未來3-5年，這個市場的增長速度在16%左右，2010年的市場需求將到達390萬輛，將成為中國市場規(guī)模最大的車型?，F(xiàn)在傳統(tǒng)的轎車生產(chǎn)企業(yè)、商用車企業(yè)和國內自主品牌的汽車企業(yè)等三股力量正在加緊進入這個領域推出新的經(jīng)濟型轎車。而且從現(xiàn)在汽車市場銷量排行榜就能看出，月銷量能在一萬臺以上的就是夏利、奇瑞等經(jīng)濟型轎車，由此可以一斑。第二大機遇是出口市場。隨著中國時機的發(fā)現(xiàn)和國外汽車企業(yè)的生存艱難，歐美領先汽車企業(yè)正在向中國進行跨國采購以降低本錢。2006年福特汽車就宣布將在中國采購大約200億美元的零部件。同時，隨著俄羅斯、東南亞等臨近地區(qū)汽車工業(yè)的開展，他們國家本地零部件配套能力較弱，這樣就為中國企業(yè)提供了良好的進入契機。我們曾效勞的一家起動機企業(yè)，之前企業(yè)經(jīng)營狀況一直都不是很大，但自從翻開俄羅斯市場以后，整個銷售額翻了2番，從以前4萬多只的產(chǎn)量開展到現(xiàn)在15萬只。這家企業(yè)能夠成功崛起，最大的原因就在于開掘了出口市場的機遇。第三大機遇是國內配件市場的迅速增長。對于國內大局部零部件企業(yè)而言，配件市場在他們眼中并不是一個非常值得進入的市場。確實，從目前的情況來看，配件市場根本上處于“兩極〞狀況。一方面，整車廠的4S/3S店等占據(jù)著高端配件市場，他們的產(chǎn)品有質量保證，但是價格卻是非常昂貴；另一方面，群眾的配件市場都眾多的路邊店占據(jù)，產(chǎn)品大都數(shù)是副廠件，價格廉價但質量卻很難保證。不過，我們的研究說明，市場時機就在于“兩極〞的中間狀態(tài)——我們預期在4S/3S店與路邊店之間會出現(xiàn)一個中間市場，這個中間市場是以零部件賣場為主，他們以適宜的價格銷售有質量保證的配件。在美國和日本等興旺國家，零部件連鎖超市是重要的配件銷售渠道，我們預期中國也會比較快地且大規(guī)模地出現(xiàn)這種類型的渠道，這將是中國零部件配套企業(yè)的主要時機。因此，對于零部件企業(yè)而言，如何發(fā)現(xiàn)具體的市場時機并捕捉住他們，這是非常重要的技能之一，也是公司業(yè)務持續(xù)增長的關鍵。預測市場的變化趨勢，并快速做出反應。零部件企業(yè)不僅需要關注和預測下游的整車廠市場的變化，也需要關注原材料市場的變動情況。我國專用汽車行業(yè)競爭力分析影響專用汽車企業(yè)競爭力的因素很多，結合我國專用汽車行業(yè)的特點，將影響專用汽車企業(yè)競爭力的因素分為五個方面，即本錢價格、產(chǎn)品、市場營銷、管理汪洋和相關產(chǎn)業(yè)。其中產(chǎn)品因素包括產(chǎn)品水平、產(chǎn)品質量、開發(fā)能力等；市場營銷因素包括配套體系、促銷手段、售后效勞、交貨期等因素；管理水平包括質量管理、人力資源、財務管理等；相關產(chǎn)業(yè)包括裝備工業(yè)（特別是試驗檢測設備）、材料工業(yè)。由于因素很多，我們僅對國內外差距較大的主要因素如：價格本錢、質量和售后效勞進行分析。1價格因素分析價格因素主要取決于本錢、材料、勞動力、技術費用等因素。我國專用汽車在牽引車、半掛車、自卸車等車型上具有一定優(yōu)勢，而且還有出口能力，主要集中在輕、中型車，重型車較少。例如：CA41402CP1牽引車和EQ10MXH9l30（C）半掛車，國內市場價格分別為15.7萬元和12.2萬元，與國際同類型其他品牌車相比較是有價格競爭力的。對于混凝土攪拌車、多功能養(yǎng)護車、機場擺渡車等技術含量較高的車型國內幾乎沒有形成生產(chǎn)能力，大局部依靠進口。a）對本錢因素分析專用汽車產(chǎn)品本錢一般由制造本錢和期間費用構成。制造本錢包括材料費、燃料和動力費、職工工資及福利費、制造費等，而制造費又包括車間經(jīng)費、設備折舊費、工裝模具費、廠房折舊費等；期間費用一般包括企業(yè)管理費、銷售費、財務費、技術分攤費、運輸費等。此外，影響專用汽車產(chǎn)品本錢的因素還有工藝水平、管理水平等。由于專用汽車具體本錢難以一一比較，這里僅對國內外差距較大的主要影響因素進行定性分析，這些因素有：材料費用、勞動力本錢、技術費用和運輸費用等。而對國外專用汽車企業(yè)影響相同的因素如燃料和動力費、設備折舊費、廠房折舊費、企業(yè)管理費、銷售費、財務費、管理水平等不作比較。b）材料費用材料費用包括原材料費用、輔助材料費用和外購件費用。一些專用汽車的原材料由國內可以提供且價格廉價，這些專用汽車的本錢具有競爭力。有些專用汽車的原材料需要進口，國內價格比國際市場高；但入世后進口原材料價格會降低，其對專用汽車本錢的影響也會減弱。c）勞動力本錢專用汽車的生產(chǎn)方式與轎車不同，是技術密集和勞動密集的行業(yè)，國外企業(yè)在生產(chǎn)線上也大量使用工人，國外勞動力本錢在專用汽車本錢中所占的比例很大。由于我國勞動力本錢比較廉價，因此在勞動力本錢方面，國內專用汽車企業(yè)具有競爭優(yōu)勢。d）技術費用在技術含量較高的高等級公路管理專用汽車、機場專用汽車、高空作業(yè)車等品種中，技術費用在制造本錢中占一定的比例。這些專用汽車產(chǎn)品從國外引進技術，需要支付相當數(shù)量的技術轉讓費或專利使用費；如要進行新產(chǎn)品開發(fā)，還要分攤一定的技術開發(fā)費用。而對于那些技術含量不高的專用汽車則不存在這些問題。e）運輸及海關費用由于進口國外專用汽車，除了關稅外，還需要一定的運輸保險費用（2.5%左右）和海關費用，而國內專用汽車企業(yè)則沒有這筆費用，這也正是國內企業(yè)的優(yōu)勢所在。2.國內專用汽車質量方面的競爭力分析我國的專用汽車質量與國外先進水平相比還有很大差距。但隨著近年與國外專用汽車造制商合資、合作，我國的專用汽車制造水平和整車質量有了很大提高。一些半掛車的質量已接近國外水平，市政效勞專用汽車和建筑工程施工專用汽車的質量水平與國外尚有一定差距，但也具有一定的競爭力。而那些高等級公路管理專用汽車、機場專用汽車、高空作業(yè)車等車型在品種、功能和質量上與國外有較大差距，競爭力相對弱一些。3.國內專用汽車售后效勞方面的競爭力分析我國專用汽車行業(yè)沒有形成產(chǎn)品銷售及售后效勞網(wǎng)絡，更缺乏先進的管理制度。由于我國參加WTO后，參與國內市場競爭的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，會在國內建立售后效勞網(wǎng)絡，并提高其售后效勞水平。但國外企業(yè)建立售后效勞網(wǎng)絡還需要一段時間，我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時間建立自己的售后效勞網(wǎng)絡，完善管理制度。4.國內專用汽車企業(yè)競爭能力綜合分析由于專用汽車是一種勞動密集型、技術密集型和附加值高的產(chǎn)品，雖然國外的競爭對手在技術上具有一定的優(yōu)勢，但是在勞動本錢和市場適應性方面不如國內企業(yè)具有優(yōu)勢，而且國內專用汽車產(chǎn)品售價遠低于國外同類產(chǎn)品，如果我們能夠積極地開展國內外市場需求趨勢分析，及時地、科學地進行產(chǎn)業(yè)結構調整和產(chǎn)品結構調整，開發(fā)適銷對路的高附加值產(chǎn)品，適應市場，效勞市場，必將能夠以較強的競爭能力進入國內外專用汽車市場。另外，由于零部件關稅大幅度下降，專用汽車生產(chǎn)廠家有條件全球優(yōu)化選購零部件，從而有助于提高產(chǎn)品性能和質量，降低本錢，增強參與國際競爭的能力?？傊?，機遇是客觀存在的，關鍵是如何把握機遇，并采取及時、有效的措施，這是每個決策者必須認真思考和對待的問題。電池大王比亞迪收購秦川汽車2007年04月26日星期四16:02電池大王比亞迪收購秦川汽車

在香港市場，王傳福的低調收購掀起了軒然大波。比亞迪電池斥資2.69億元收購秦川汽車77%股權的行動從未露出任何蛛絲馬跡。

這一突如其來的消息甫一公告，質疑聲四起。1月23日，比亞迪股價一度跌去4元之多，跌幅超過21%，成交金額近3.6億元，幾乎創(chuàng)上市以來最高成交紀錄。

自去年7月31日以創(chuàng)紀錄的H股最高發(fā)行價10.95元成功掛牌，并順利募資16億港元后，比亞迪走勢一直十分穩(wěn)健，其優(yōu)良的業(yè)績和分紅承諾大受基金追捧，從而在香港的內地民企股中一枝獨秀。此前，香港證券分析師甚至預期其將走至19元的高位。而此次極為突兀的收購方案，卻讓證券分析師普遍轉向，紛紛指責比亞迪為何花費巨資收購與主業(yè)無關且遠在西安的汽車廠？更有分析人士評價：在港上市獲巨額融資的內地民營企業(yè)沒有一家值得信賴。

已在世界電池業(yè)穩(wěn)居前列的比亞迪究竟意欲何為？

身處質疑聲浪中的王傳福聲音非常平和。這位低調的電池大王強調：比亞迪收購秦川汽車的行動是為5-10年后的盈利做準備。實際上未來3年僅依靠電池業(yè)，比亞迪保持較高的業(yè)績增長將毫無問題。而比亞迪要考慮的問題是怎么保障10年后的增長，因此現(xiàn)在必須尋找高盈利產(chǎn)品?！捌噭恿﹄姵毓こ虒Q定我們的未來，〞王說。

雖然香港媒體極度渲染基金紛紛出售比亞迪股份，但王傳福卻對記者表示“股價很快會上來〞。而他的底氣來自于持有比亞迪重籌的美資基金（TheCapitalGroup）并未拋售其股票。

據(jù)稱，自比亞迪路演開始，TheCapitalGroup就對其十分看好，其后不斷增持比亞迪，9月12日其向聯(lián)交所申報第三次增持比亞迪191.15萬股，總持股量則由10.57%升至11.85%。

王傳福向本報記者透露：收購秦川汽車的行動由比亞迪主動上門，雙方只談了3個多月就拍板定局。此前比亞迪也看了多家汽車廠，而秦川汽車的規(guī)模和質素比較符合比亞迪的胃口。

此外，2.69億元的收購價在王看來也比較適中，相對于比亞迪高達26億元的凈資產(chǎn)，此番收購行動并未傷筋動骨。

據(jù)悉，秦川汽車2002年的凈利僅70多萬元，市場對其未來的成長空間及在中國汽車業(yè)的競爭力深表疑心。而王傳福卻認為：秦川汽車今年會進入產(chǎn)品收獲期。福萊爾是秦川公司2001年推出的家庭轎車，當年就賣出了2000輛，2002年這一數(shù)字提升至17000輛，而2003年預計將到達3萬輛，純利將增至3000萬元。他確信暫不管秦川汽車的載體作用，僅就收購本身而言也會提高比亞迪每股收益。

值得指出的是秦川汽車是國家批準的西北地區(qū)唯一一家轎車生產(chǎn)企業(yè)。其在西北工業(yè)中的地位不容小視。有消息稱，有民營汽車商曾想將秦川收入囊中而未果。而從未染指汽車業(yè)的比亞迪卻僅用3個月就輕松獲得控股權，這其中的奧秘不得而知。對此王傳福的解釋是，比亞迪是一家做實事的企業(yè)，應該是這一點獲得了秦川的選擇權。

對于比亞迪而言，收購秦川汽車的真正意義在于建立一個汽車電池產(chǎn)業(yè)化的平臺?！坝辛诉@個平臺，比亞迪電動汽車電池產(chǎn)業(yè)化的進程將加快2-3年。如果僅僅通過與汽車廠合作推進汽車電池工程，不僅會影響進程，比亞迪還無法掌握主動權。〞王傳福說。

更有消息稱，此前比亞迪已與國外著名電動汽車制造商接洽，但由于自身沒有與汽車相關的平臺，因此在談判中無法掌控主動權。收購秦川是為與外資的實質性合作增加籌碼。王傳福也毫不諱言，比亞迪還有一個更為遠大的目標，是成為動力汽車生產(chǎn)商。

據(jù)稱，迄今為止王傳福的創(chuàng)業(yè)之旅還未有重大投資失誤，此次遠涉西北是否會實現(xiàn)預期目標還不可知。據(jù)悉，比亞迪招股時對未來業(yè)績年均增長的承諾是40%，并且每年實施不低于利潤30%的派息。而對2002年的業(yè)績承諾是銷售收入突破25億元，實現(xiàn)利潤5.6億元。目前受質疑的比亞迪并沒有改變這些承諾。但愿這位電池大王能在堅守承諾的同時開好秦川汽車。

而此舉意味著在中國的汽車行業(yè)，繼吉利集團之后第二家民營汽車企業(yè)已誕生比亞迪重塑秦川汽車年內將推1.3和1.6四款新車

2003年04月1月23日，有著亞太區(qū)“電池大王〞稱號的民營企業(yè)家王傳福在香港宣布，通過旗下的香

港主板上市公司比亞迪股份(HK1211)，以2.54億港幣(約合人民幣2.695億元)的價格收購

西安秦川汽車有限責任公司77%的股權。收購后，秦川汽車公司將占股本