城市交通供需問(wèn)題研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述就城市交通供需問(wèn)題而言，國(guó)內(nèi)外研究均開(kāi)展了相應(yīng)的研究，并取得了一定成果。1.1國(guó)外文獻(xiàn)綜述汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，與之伴隨出現(xiàn)的交通擁堵問(wèn)題，成為制約世界各國(guó)發(fā)展的突出問(wèn)題——紐約每年因交通擁堵造成約200億美元的經(jīng)濟(jì)損失，每年因交通擁堵?lián)p失200億美元紐約考慮收取擁堵費(fèi)每年因交通擁堵?lián)p失200億美元紐約考慮收取擁堵費(fèi)[EB/OL]./stock/usstock/c/2019-02-28/doc-ihrfqzka9954477.shtml，2019-2-282019年英國(guó)因交通擁堵而損失69億英鎊，大家怎么看[EB/OL]./amphtml/20200309A0S2P500，2020-3-9第一階段為“按需增供”階段。汽車交通發(fā)展一段時(shí)期后，交通擁堵成為主要交通問(wèn)題，由此出現(xiàn)了交通信號(hào)控制、分道行駛等措施，該階段的研究側(cè)重道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面，旨在通過(guò)工程技術(shù)手段提升道路供給能力。戈登（Gordon）對(duì)交通流、交通線路以及功能規(guī)劃進(jìn)行了闡述；GordonA.Friesen.FunctionalProgrammingandPlanningfortheOperatingSuite,Location,TrafficFlow,SupplyLines[J].Anesthesiology,1969,31(2):107-115.GordonA.Friesen.FunctionalProgrammingandPlanningfortheOperatingSuite,Location,TrafficFlow,SupplyLines[J].Anesthesiology,1969,31(2):107-115.CambridgeSysternatics.Trafficcongestionandreliabilityfinalreportoftrendsandadvancedstrategiesforcongestionmitigation[R].Massachusetts:FHWA,2005.美國(guó)被稱為“汽車輪子上的國(guó)家”，美國(guó)《交通控制手冊(cè)》（《ManualonUniformTrafficControlDevices》），介紹了美國(guó)道路標(biāo)識(shí)、公路標(biāo)志和交通信號(hào)等交通控制設(shè)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有力促成了全國(guó)交通控制設(shè)施的統(tǒng)一化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，為交通建設(shè)、管理運(yùn)營(yíng)及后期維護(hù)帶來(lái)了極大便利。ManualonUniformTrafficControlDevices[M].ManualonUniformTrafficControlDevices[M].Department

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Transportaton,U.S.1988.日本《平面交叉口的規(guī)劃與設(shè)計(jì)》一書中，日本交通工程委員會(huì)著.楊春華,劉璟（譯）.平面交叉口的規(guī)劃與設(shè)計(jì)[日本交通工程委員會(huì)著.楊春華,劉璟（譯）.平面交叉口的規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1988.第二階段為“按需管供”階段。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量不斷增長(zhǎng)，通過(guò)新建道路增加交通供給來(lái)緩解交通擁堵只是權(quán)宜之計(jì)，該方法無(wú)法從根源上解決交通供需矛盾，新建道路反而會(huì)刺更多的的交通需求，這一觀點(diǎn)已在全世界范圍內(nèi)達(dá)成共識(shí)。1933年，國(guó)際現(xiàn)代建筑協(xié)會(huì)發(fā)布了《雅典憲章》(ReconsiderationoftheAthensCharte)，ChoiByungHa.ReconsiderationoftheAthensCharter(1931)[J].Journalofarchitecturalhistory,ChoiByungHa.ReconsiderationoftheAthensCharter(1931)[J].Journalofarchitecturalhistory,2012,21(4).1977年，世界建筑規(guī)劃學(xué)術(shù)會(huì)議簽署了《馬丘比丘憲章》(TheCharterofMachuPicchu)，TheCharterofMachuPicchu[J].JournalofArchitecturalResearch,TheCharterofMachuPicchu[J].JournalofArchitecturalResearch,1979,7(2).薩米爾（Samir）闡釋了城市結(jié)構(gòu)與交通需求之間的關(guān)聯(lián)，SamirA.Ahmed.UrbanFreewayTrafficManagementTechnology[J].JournalofTransportationEngineering,1986,112(4):369-379.艾瑞克（Erik）探討了交通需求管理的組織框架、實(shí)施手段、效果功能和評(píng)價(jià)方法，ErikFerguson.TransportationDemandManagementPlanning,Development,andImplementation[J].JournaloftheAmericanPlanningAssociation,1990,56(4):442-456.沃森（Watson）結(jié)合城市、經(jīng)濟(jì)等因素對(duì)倫敦地區(qū)潛在的交通需求進(jìn)行了闡釋，SamirA.Ahmed.UrbanFreewayTrafficManagementTechnology[J].JournalofTransportationEngineering,1986,112(4):369-379.ErikFerguson.TransportationDemandManagementPlanning,Development,andImplementation[J].JournaloftheAmericanPlanningAssociation,1990,56(4):442-456.A.H.Watson.PotentialTrafficDemandintheLondonArea[J].TheAeronauticalJournal(1968),1965,69(652):211-215.J.F.TateandM.C.Bell.Evaluationofatrafficdemandmanagementstrategytoimproveairqualityinurbanareas[C].2000.這是交通供需研究中的一次深刻變革：治理交通問(wèn)題的理念由“按需增供”調(diào)整為“按需管供”，強(qiáng)調(diào)了合理規(guī)劃城市布局、發(fā)展公共交通等措施，提出了減少出行以緩解交通供需矛盾的觀點(diǎn)。第三階段為“按供管需”階段。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，對(duì)于交通量預(yù)測(cè)開(kāi)始使用距離加權(quán)倒數(shù)、徑向基函數(shù)差值、ordinarykriging等方法，時(shí)間序列、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、回歸分析、灰色模型等相繼出現(xiàn)，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)墓┬柩芯恳灿啥ㄐ匝芯刻嵘秊槎垦芯俊?994年克里斯·布拉德肖（ChrisBradshaw）提出了“綠色交通”理念，ChrisBradshaw.StopSprawl:ValuingofTirp[EB/OL].ChrisBradshaw.StopSprawl:ValuingofTirp[EB/OL].1994.轉(zhuǎn)引自/spraw/artcles/trips.asp.2000年美國(guó)運(yùn)輸研究委員會(huì)編寫的第四版《道路通行能力手冊(cè)》，引入了交通流仿真模型，極大地豐富了通行能力研究的實(shí)驗(yàn)手段。計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為交通供需研究提供了技術(shù)手段。2004年9月，“E100圓桌論壇”(E100RoundtableForum)發(fā)表了《知識(shí)城市宣言》（KnowledgeCityManifesto），王志章，趙貞，譚霞.從田園城市到知識(shí)城市：國(guó)外城市發(fā)展理論管窺[王志章，趙貞，譚霞.從田園城市到知識(shí)城市：國(guó)外城市發(fā)展理論管窺[J].城市發(fā)展研究，2010,17（8）：28.2015年，歐盟委員會(huì)通過(guò)了“地平線2020”（Horizon2020）工作計(jì)劃，歐盟運(yùn)輸研究和創(chuàng)新2016-2017工作計(jì)劃的主題為“智能交通、綠色交通、綜合交通”，孫彥明,趙樹(shù)寬,劉向,呂文紅.交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃理論與實(shí)踐[孫彥明,趙樹(shù)寬,劉向,呂文紅.交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃理論與實(shí)踐[M].北京：電子工業(yè)出版社，2019.這是交通供需研究中的又一次深刻變革：對(duì)交通需求加以管理，進(jìn)一步降低需求總量；倡導(dǎo)綠色環(huán)保的交通出行方式，強(qiáng)調(diào)通過(guò)科技手段提升現(xiàn)有道路交通設(shè)施的通行能力。1.2國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述我國(guó)系統(tǒng)性對(duì)交通供需進(jìn)行研究較晚，經(jīng)過(guò)多年的理論研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在理論基礎(chǔ)方法、技術(shù)手段和應(yīng)用等方面都有了較大的進(jìn)展和突破，并逐漸形成了完整的科學(xué)體系，且對(duì)交通需求的研究明顯多于交通供給。我國(guó)對(duì)交通供需的研究大體可分為四個(gè)階段：開(kāi)始階段、大規(guī)模研究階段、深入重點(diǎn)研究階段和成果更新及提升階段。第一階段為開(kāi)始階段。20世紀(jì)70年代末交通工程學(xué)引入我國(guó)，隨著我國(guó)交通工程學(xué)科的逐漸形成，交通供需研究也逐漸開(kāi)展起來(lái)，該階段研究以引入國(guó)外交通供給與需求分析技術(shù)、交通分析模型等，利用實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)我國(guó)的交通供需特征進(jìn)行分析為側(cè)重點(diǎn)。易振國(guó).“混合交通雙車道公路路段設(shè)計(jì)通行能力的研究”通過(guò)部級(jí)鑒定[J].公路交通科技,1987(03):48.李江濤、王莉針對(duì)大城市交通供給與交通需求,提出了模糊可拓交通控制方法（FETC）,在控制無(wú)效需求給以及增加城市交通無(wú)形供等方面作出嘗試性應(yīng)用。易振國(guó).“混合交通雙車道公路路段設(shè)計(jì)通行能力的研究”通過(guò)部級(jí)鑒定[J].公路交通科技,1987(03):48.李江濤,王莉.大城市交通供需矛盾的模糊可拓交通控制SPA方法[J].吉林師范學(xué)院學(xué)報(bào),1996(08):19-22.李鋒.城市中心區(qū)交通的總體供需分析[J].中外房地產(chǎn)導(dǎo)報(bào),1996(15):24-26.第二階段為大規(guī)模研究階段?！熬盼濉逼陂g，國(guó)家計(jì)委對(duì)“公路通行能力研究”進(jìn)行了研究，提出公路通行能力分析方法體系對(duì)城市道路供給水平研究具有一定的借鑒意義。蔡鑄杰在對(duì)傳統(tǒng)供需平衡模式評(píng)析的基礎(chǔ)上，論述了建立城市交通供需平衡評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的必要性，闡述了建立體系的理論方法與步驟。蔡鑄杰.建立城市交通供需平衡評(píng)價(jià)體系初探[J].福建建設(shè)科技,1998(02):26-27.柳權(quán)從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度出發(fā)，從需求、供給和價(jià)格的關(guān)系探討了改善交通問(wèn)題的措施。蔡鑄杰.建立城市交通供需平衡評(píng)價(jià)體系初探[J].福建建設(shè)科技,1998(02):26-27.柳權(quán).從供需和價(jià)格關(guān)系談城市交通問(wèn)題的改善──兼論城市公交系統(tǒng)的改革[J].現(xiàn)代城市研究,1998(03):52-55.李朝陽(yáng),王軾.論可持續(xù)城市道路規(guī)劃建設(shè)[J].科技與經(jīng)濟(jì),1998(S1):3-5.第三階段為深入重點(diǎn)研究階段。由于城市交通擁堵的進(jìn)一步加劇，2002年，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所啟動(dòng)了“快速路系統(tǒng)通行能力研究”；2008年，交通部首次提出了適合國(guó)情的快速路通行能力理論分析系統(tǒng)，建立了基于最優(yōu)化理論的通行能力確定方法。侯立文、蔣馥從交通供給、需求兩方面對(duì)城市道路交通系統(tǒng)進(jìn)行了分析，指出了交通需求管理的局限性，從交通系統(tǒng)的費(fèi)用和性能兩個(gè)方面論述了供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，闡述了供需結(jié)合的策略。侯立文,蔣馥.增加交通供給與改善城市交通[J].現(xiàn)代城市研究,2000(06):21-24+62.鄭安文等學(xué)者提出了城市道路機(jī)動(dòng)車道路網(wǎng)供給能力的計(jì)算表達(dá)式，以此為基礎(chǔ)討論了城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、城市在行車輛的平均出行距離對(duì)城市道路網(wǎng)供給能力的影響。鄭安文,朱曉宏,邵正宇,郭健忠,丁衛(wèi)東.城市道路交通供給能力研究[J].應(yīng)用基礎(chǔ)與工程科學(xué)學(xué)報(bào),2002(04):429-435.劉瀾、王琳以系統(tǒng)思想和現(xiàn)代系統(tǒng)分析技術(shù)認(rèn)識(shí)、分解和描述交通運(yùn)輸體系，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)需求與供給分析、交通運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)與決策等內(nèi)容進(jìn)行了研究。侯立文,蔣馥.增加交通供給與改善城市交通[J].現(xiàn)代城市研究,2000(06):21-24+62.鄭安文,朱曉宏,邵正宇,郭健忠,丁衛(wèi)東.城市道路交通供給能力研究[J].應(yīng)用基礎(chǔ)與工程科學(xué)學(xué)報(bào),2002(04):429-435.劉瀾,王琳.交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2012.晏克非.\o"交通需求管理理論與方法"交通需求管理理論與方法[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2012.胡曉健,陸建,趙顗,祁玥.交通出行選擇行為分析與交通需求管理[M].南京：東南大學(xué)出版社，2014.艾瑤,鄧明君,王淑芳.交通系統(tǒng)分析方法[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2018.第四階段為成果更新及提升階段。2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院制定了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，指出從2021年到本世