摘要物流行業(yè)在近幾十年間迅速進(jìn)步，物流和供應(yīng)鏈的理論在國內(nèi)受到關(guān)注度越來越高。國家為了推動(dòng)了現(xiàn)代港口發(fā)展，提出了建設(shè)世界一流強(qiáng)港的新要求。目前，中國各大港口之間的競爭逐漸向港口服務(wù)供應(yīng)鏈競爭的方向轉(zhuǎn)變，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量持續(xù)發(fā)展，寧波舟山港必須建立一個(gè)完善的港口供應(yīng)鏈體系，來適應(yīng)外部環(huán)境的變化。世界海運(yùn)行業(yè)發(fā)展的趨勢，是圍繞港口發(fā)展而形成的港口服務(wù)供應(yīng)鏈，所以對港口服務(wù)供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建進(jìn)行研究，一方面是為增加港口供應(yīng)鏈方向的理論研究，為研究提供支持，同時(shí)，也是為降低寧波舟山港的服務(wù)供應(yīng)鏈總成本，構(gòu)建一個(gè)更優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈體系，為其在市場中提升競爭力提供決策參考。本文從港口服務(wù)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)和功能四個(gè)角度，對一流強(qiáng)港的內(nèi)涵、目標(biāo)與要求進(jìn)行了論述，并對寧波舟山港的建設(shè)提出了相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，為后續(xù)的評(píng)價(jià)與分析奠定了基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，以寧波舟山港口為例，根據(jù)所建立的指標(biāo)體系，采用層次分析法和熵權(quán)法相結(jié)合方法，獲得各指標(biāo)權(quán)重，構(gòu)建TOPSIS模型，評(píng)估其發(fā)展態(tài)勢，并對寧波舟山港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行全面、全面的評(píng)估。最后分析寧波舟山港口服務(wù)供應(yīng)鏈的模型評(píng)價(jià)結(jié)果，為港口供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持。關(guān)鍵詞：寧波舟山港；服務(wù)供應(yīng)鏈；評(píng)價(jià)體系；熵權(quán)法ABSTRACTThelogisticsindustryhasmaderapidprogressinrecentdecades,andthetheoryoflogisticsandsupplychainhasreceivedincreasingattentioninChina.Inordertopromotethedevelopmentofmodernports,thecountryhasputforwardnewrequirementsforbuildingworld-classstrongports.Atpresent,competitionamongmajorportsinChinaisgraduallyshiftingtowardsportservicesupplychaincompetition.Inordertoachievehigh-qualityandsustainabledevelopment,NingboZhoushanPortmustestablishasoundportsupplychainsystemtoadapttochangesintheexternalenvironment.Thetrendofthedevelopmentoftheworldshippingindustryiscenteredaroundtheportservicesupplychainformedbyportdevelopment.Therefore,studyingtheconstructionoftheportservicesupplychainsystemisnotonlytoincreasetheoreticalresearchinthedirectionofportsupplychain,providesupportforresearch,butalsotoreducethetotalcostofservicesupplychainforNingboZhoushanPort,buildahigherqualitysupplychainsystem,andprovidedecision-makingreferenceforenhancingitscompetitivenessinthemarket.Thisarticlediscussestheconnotation,goals,andrequirementsofafirst-classandstrongportfromfourperspectives:theconnotation,characteristics,structure,andfunctionoftheportservicesupplychain.CorrespondingevaluationindicatorsareproposedfortheconstructionofNingboZhoushanPort,layingafoundationforsubsequentevaluationandanalysis.Onthisbasis,takingNingboZhoushanPortasanexample,basedontheestablishedindicatorsystem,acombinationofAnalyticHierarchyProcessandEntropyWeightMethodisusedtoobtaintheweightsofeachindicator,constructaTOPSISmodel,evaluateitsdevelopmenttrend,andcomprehensivelyevaluatethesupplychainsystemofNingboZhoushanPort.Finally,analyzethemodelevaluationresultsoftheservicesupplychainofNingboZhoushanPort,providingtheoreticalbasisanddatasupportfortheconstructionoftheportsupplychainsystem..KeyWords：NingboZhoushanPort;Servicesupplychain;Evaluationsystem;Entropyweightingmethod目錄1 緒論 緒論研究背景隨著管理技術(shù)的優(yōu)化和科技水平的提升，物流產(chǎn)業(yè)正逐步實(shí)現(xiàn)從追求規(guī)模擴(kuò)張到注重質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)變。由于港口競爭格局已經(jīng)發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變，轉(zhuǎn)向了服務(wù)供應(yīng)鏈的競爭，因此迫切需要探尋發(fā)展港口物流供應(yīng)鏈的有效路徑，以推動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展，并為現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供支撐。2020年3月，習(xí)近平總書記特別指出寧波舟山港是國家戰(zhàn)略中的重要組成部分，并提出要堅(jiān)持一流標(biāo)準(zhǔn)，打造世界一流強(qiáng)港。2023年2月1日，浙江省加快實(shí)施世界一流強(qiáng)港建設(shè)工程，發(fā)布了多項(xiàng)政策。在這些政策推動(dòng)下，原本規(guī)模小的寧波港逐漸發(fā)展為一個(gè)影響深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略平臺(tái)。物流行業(yè)的發(fā)展不僅催生了行業(yè)創(chuàng)新和進(jìn)步，還提高了對現(xiàn)代港口發(fā)展的要求，面對港口競爭方向的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代港口需要持續(xù)優(yōu)化自身的運(yùn)營效率、服務(wù)水平和技術(shù)實(shí)力，以應(yīng)對日益擴(kuò)大的物流需求并保持競爭優(yōu)勢。寧波舟山港需建立一個(gè)完善的供應(yīng)鏈體系，創(chuàng)新供應(yīng)鏈發(fā)展模式，利用其本身的優(yōu)勢，以保持其在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。研究目的及意義在寧波市人民政府發(fā)布的“鍛造硬核力量加快推進(jìn)世界一流強(qiáng)港建設(shè)行動(dòng)方案”中，寧波舟山港的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)發(fā)展目標(biāo)在于六個(gè)方面：1.新華·波羅的海國際航運(yùn)指數(shù)排名；2.現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)企業(yè)營業(yè)收入；3.海事仲裁業(yè)務(wù)和海事審判案件占比；4.船舶交易額及市場份額；5.航運(yùn)保險(xiǎn)營業(yè)額；6.港航服務(wù)機(jī)構(gòu)、區(qū)域性總部、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、港航貿(mào)易新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目引進(jìn)數(shù)。在世界一流強(qiáng)港的建設(shè)過程中，提升港口競爭力和物流效率，推動(dòng)區(qū)域港口供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建，促進(jìn)港口的質(zhì)量提升和效益增加，實(shí)現(xiàn)資源配置的優(yōu)化，必須強(qiáng)化和完善港口供應(yīng)鏈的物流功能。寧波舟山港需要擺脫傳統(tǒng)思維，認(rèn)識(shí)到自身在供應(yīng)鏈中僅是一個(gè)節(jié)點(diǎn)?；谶@種理解，港口應(yīng)重新審視和調(diào)整其發(fā)展戰(zhàn)略，明確自身在供應(yīng)鏈中的定位。面對全球經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，寧波舟山港若需要構(gòu)建符合自身特點(diǎn)的港口供應(yīng)鏈體系，以保證在這一競爭環(huán)境中取得優(yōu)勢，運(yùn)用供應(yīng)鏈理念是必須的，努力提升該體系的整體運(yùn)作效率。物流、供應(yīng)鏈管理以及信息技術(shù)等多個(gè)學(xué)科知識(shí)的運(yùn)用，體現(xiàn)了構(gòu)建港口供應(yīng)鏈體系是一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)的任務(wù)，深入探討港口物流服務(wù)的優(yōu)化、合作與協(xié)調(diào)機(jī)制的建立、信息技術(shù)的應(yīng)用等問題，為港口現(xiàn)代化發(fā)展提供學(xué)術(shù)價(jià)值和理論支持，也推動(dòng)港口供應(yīng)鏈向現(xiàn)代化發(fā)展。研究內(nèi)容及技術(shù)路線研究內(nèi)容本研究是在現(xiàn)有研究成果基礎(chǔ)上進(jìn)行的，針對國家世界一流強(qiáng)港建設(shè)的背景，以寧波舟山港的物流服務(wù)供應(yīng)鏈為核心研究內(nèi)容。通過對港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈特性的探討，以及對寧波舟山港口供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀分析，來發(fā)現(xiàn)一些問題，并在此基礎(chǔ)上提出了針對寧波舟山港口供應(yīng)鏈體系構(gòu)建的建議。研究內(nèi)容如下：第一章：緒論。介紹了本研究的背景和意義，概述了研究的核心內(nèi)容，列舉了采用的研究方法，并描述了研究的技術(shù)路徑以及國內(nèi)外在港口供應(yīng)鏈領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理和評(píng)價(jià)。第二章：本文首先介紹了港口服務(wù)供應(yīng)鏈的基本概念，然后對其內(nèi)涵、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)和功能作了系統(tǒng)的綜述第三章：世界一流強(qiáng)港內(nèi)涵與評(píng)價(jià)體系構(gòu)建。闡述世界一流港口的概念、一流港口建設(shè)的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。再基于這些標(biāo)準(zhǔn)，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，形成寧波舟山港供應(yīng)鏈對應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。第四章：寧波舟山港口服務(wù)供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀。根據(jù)建立的指標(biāo)體系，并利用AHP、熵權(quán)等方法確定各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，構(gòu)建TOPSIS模型，對寧波舟山港口的發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行評(píng)估，最后得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)論。第五章：供應(yīng)鏈體系構(gòu)建對策及實(shí)施建議。結(jié)合浙江省世界一流強(qiáng)港建設(shè)工程實(shí)施方案中的重點(diǎn)任務(wù)，建立寧波舟山港口供應(yīng)鏈體系構(gòu)建的對策，明確構(gòu)建的實(shí)施路徑。第六章：結(jié)論與展望。對本文做一個(gè)全面的總結(jié)，分析研究所存在的欠缺，對寧波舟山港口供應(yīng)鏈體系未來的研究進(jìn)行展望。研究方法1.文獻(xiàn)研究法：查閱國內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊、會(huì)議論文、書籍、報(bào)告等相關(guān)文獻(xiàn)，對港口供應(yīng)鏈體系構(gòu)建的關(guān)鍵問題進(jìn)行綜述和分析，以支持研究目標(biāo)和論證，深入了解世界一流強(qiáng)港的概念、特征和要素，以及港口供應(yīng)鏈體系構(gòu)建的相關(guān)理論框架和實(shí)踐基礎(chǔ)。2.調(diào)查研究法：收集寧波舟山港口供應(yīng)鏈的實(shí)際數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)的分析，以全面了解港口供應(yīng)鏈體系的運(yùn)作現(xiàn)狀和所面臨的需求。3.歸納法：根據(jù)所學(xué)專業(yè)知識(shí)，結(jié)合相關(guān)理論，對本課題問題進(jìn)行歸納和總結(jié)，掌握本課題問題形成的內(nèi)部機(jī)理，從而有針對性的提出解決方法。4.理論分析與實(shí)際研究相結(jié)合：通過理論分析提供研究問題的框架和理論基礎(chǔ)，并通過實(shí)際研究方法收集和分析數(shù)據(jù)來驗(yàn)證預(yù)期的理論內(nèi)容。技術(shù)路線國內(nèi)外相關(guān)研究綜述國外研究綜述Jansson等（1982）在現(xiàn)代港口設(shè)施的運(yùn)作中應(yīng)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)原理，在《PortEconomics》一書中對港口經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本概念、理論和方法進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。他們指出，港口經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及其對周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響的科學(xué)，奠定了該領(lǐng)域研究的基礎(chǔ)[1]。Hou（2010）基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和港口經(jīng)濟(jì)學(xué)方法，探討港口經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的路徑和對策，對港口經(jīng)濟(jì)學(xué)的動(dòng)態(tài)機(jī)理進(jìn)行了分析，建立了港口經(jīng)濟(jì)學(xué)可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，最終得出仿真結(jié)果[2]。Cho等人（2006）針對大型樞紐港集裝箱進(jìn)出港過程中出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象，提出了一種基于RFID的智能標(biāo)簽系統(tǒng)，以提升港口物流的信息化、自動(dòng)化程度?；谠擉w系的研究，也對該體系的功能進(jìn)行了評(píng)估，從而使其更加完善地為港口物流提供了良好的服務(wù)[3]。Son等人（2010）則利用IEEE802.15.4a無線通信技術(shù)，為優(yōu)化港口內(nèi)的貨物追蹤和管理，設(shè)計(jì)了一種實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)。這些研究展示了信息技術(shù)在提升港口物流效率和降低成本方面的巨大潛力[4]。近年來，越來越多的學(xué)者開始關(guān)注港口供應(yīng)鏈管理和優(yōu)化的研究。BojunGU（2011）探索港口和供應(yīng)鏈融合的創(chuàng)新性，揭示其機(jī)理符合港口闡明其內(nèi)涵，物流供應(yīng)鏈的內(nèi)部規(guī)則，探索其柔性運(yùn)作機(jī)理并從供應(yīng)鏈的運(yùn)作理念、組織形式等方面，建立起與之相適應(yīng)的柔性運(yùn)營機(jī)制[5]。Ascencio等人（2014）設(shè)計(jì)了一種基于協(xié)作的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，用于提高港口物流鏈的協(xié)同效率[6]。Na等人（2022）則利用Fabric區(qū)塊鏈技術(shù)，建立了港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)模型，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的可視化和透明化管理，這些研究為港口供應(yīng)鏈的優(yōu)化與升級(jí)提供了有益的理論和方法支持[7]。YanliangWang、WeijiaDu建立了PSC診斷的指標(biāo)體系，構(gòu)建了PSC診斷模型，研究結(jié)果為PSC的運(yùn)營和管理提供了新的啟示[8]。JianFeiTu、ZhiMeiFang提出了電子商務(wù)環(huán)境下制造企業(yè)構(gòu)建高效供應(yīng)鏈的策略[9]。國內(nèi)研究綜述本文將結(jié)合港口供應(yīng)鏈國內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)，對寧波舟山港口供應(yīng)鏈體系構(gòu)建的研究進(jìn)行綜述。程海燕（2023）強(qiáng)調(diào)了韌性在應(yīng)對突發(fā)事件和市場波動(dòng)中的重要性，提出了提升港口供應(yīng)鏈韌性的具體措施，如加強(qiáng)供應(yīng)鏈合作伙伴間的信任與合作，提高供應(yīng)鏈的靈活性和適應(yīng)性等，這對于寧波舟山港口在面對復(fù)雜多變的外部環(huán)境時(shí)，如何保持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和連續(xù)性具有重要指導(dǎo)意義[10]。李娟（2023）基于供應(yīng)鏈模式探討了港口物流的發(fā)展路徑。她指出，在供應(yīng)鏈管理理念的引導(dǎo)下，港口物流應(yīng)深化與上游供應(yīng)商和下游客戶的緊密合作，共同打造高效協(xié)同的物流網(wǎng)絡(luò)，通過優(yōu)化資源配置、提升信息化水平等措施，可以推動(dòng)港口物流向更高層次發(fā)展，這對于寧波舟山港口如何借助供應(yīng)鏈管理提升物流服務(wù)質(zhì)量和效率具有借鑒意義[11]。王王軻和彭勃（2023）對寧波舟山港物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展進(jìn)行了深入研究，他們分析了當(dāng)前寧波舟山港目前的物流服務(wù)供應(yīng)鏈狀況及問題，并就其發(fā)展對策進(jìn)行了探討。他們的研究為寧波舟山港口如何優(yōu)化物流服務(wù)供應(yīng)鏈、提升整體服務(wù)水平提供了有益參考[12]。時(shí)振偉（2022）從供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)，探討了港口物流的運(yùn)營模式。他提出了一種基于供應(yīng)鏈管理的港口物流運(yùn)營模式，該模式強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈各方之間的緊密合作和信息共享，以提高港口物流的運(yùn)營效率和客戶滿意度。這對于寧波舟山港口如何構(gòu)建高效、協(xié)同的供應(yīng)鏈管理體系具有重要啟示作用[13]。戴維斯（2018）在其博士論文中，對港口供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與互動(dòng)績效評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了深入研究。他提出了一套綜合的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包括供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)程度、信息共享效率、協(xié)同作業(yè)能力等方面，用于衡量港口供應(yīng)鏈的整體績效。這一研究成果為寧波舟山港口如何提升供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)水平和績效提供了有益參考[14]。劉大龍和盤艷芳（2017）在研究港口物流供應(yīng)鏈及其柔性化運(yùn)作機(jī)制時(shí)，強(qiáng)調(diào)了柔性化在應(yīng)對市場變化和客戶需求多樣化中的重要性。他們提出了港口物流供應(yīng)鏈柔性化的具體策略，如加強(qiáng)供應(yīng)鏈合作伙伴間的溝通與協(xié)作，提高資源的靈活配置能力等[15]。董影（2017）對港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的建立和協(xié)調(diào)進(jìn)行了研究，她指出，在港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈中，各方的協(xié)作和協(xié)作是非常重要的。她提出了一系列協(xié)調(diào)機(jī)制和策略，如建立有效的信息溝通平臺(tái)、制定合理的利益分配機(jī)制等，以促進(jìn)各參與方之間的協(xié)同合作[16]。陳賓（2014）分析了寧波港口服務(wù)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢和不足，對寧波港口服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并提出了發(fā)展對策，提出了提升服務(wù)水平、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化資源配置等具體發(fā)展措施。這對于寧波舟山港口如何進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量和效率、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要參考價(jià)值[17]。文獻(xiàn)述評(píng)首先，供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和績效評(píng)估是研究的熱點(diǎn)，這體現(xiàn)在對港口供應(yīng)鏈韌性提升路徑的探討，以及港口物流供應(yīng)鏈柔性化運(yùn)作機(jī)制的研究上。這些研究強(qiáng)調(diào)了在供應(yīng)鏈管理中，如何通過提升協(xié)調(diào)能力和適應(yīng)性來增強(qiáng)整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和效率。其次，港口物流信息技術(shù)的應(yīng)用也多次涉及，這包括智能標(biāo)簽系統(tǒng)和實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)的開發(fā)、大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈技術(shù)提高供應(yīng)鏈的透明度和可追溯性。此外，寧波舟山港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展和評(píng)價(jià)也是研究的焦點(diǎn)，找出提升服務(wù)質(zhì)量和效率的方法和對策是各研究者的目標(biāo)。最后，綠色供應(yīng)鏈和可持續(xù)發(fā)展的理念逐漸融入到港口供應(yīng)鏈體系構(gòu)建的研究之中，未來的研究將會(huì)更加關(guān)注環(huán)境保護(hù)和生態(tài)平衡。綜上所述，現(xiàn)有文獻(xiàn)累積了眾多有參考價(jià)值的實(shí)踐案例，也為我們提供了豐富的理論基礎(chǔ)。但同時(shí)也揭示了未來研究需要關(guān)注的新技術(shù)和新模式的應(yīng)用，以及如何在全球化和信息化背景下構(gòu)建更為高效、協(xié)同和綠色的港口供應(yīng)鏈體系。但是，基于中國打造世界一流強(qiáng)港背景，寧波舟山港口供應(yīng)鏈體系的研究還相對較少。因此，選擇“基于世界一流強(qiáng)港的寧波舟山港口供應(yīng)鏈體系構(gòu)建研究”作為研究方向，將填補(bǔ)這一研究空白，為寧波舟山港口供應(yīng)鏈構(gòu)建提供學(xué)術(shù)支持和實(shí)際的戰(zhàn)略對策。

港口服務(wù)供應(yīng)鏈相關(guān)理論基礎(chǔ)港口服務(wù)供應(yīng)鏈概述港口供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)制造業(yè)供應(yīng)鏈有著顯著的區(qū)別，主要體現(xiàn)在港口作業(yè)的特殊性以及供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)的復(fù)雜多樣性。物流供應(yīng)鏈中港口作是不可或缺的節(jié)點(diǎn)，也是一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，其功能不斷擴(kuò)展，并朝著提供全方位增值服務(wù)的現(xiàn)代物流模式發(fā)展。港口服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，它涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和多種服務(wù)。港口服務(wù)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵當(dāng)前，對于以港口為核心的船舶物流服務(wù)供應(yīng)鏈，國內(nèi)外已有不少學(xué)者作了一些探討和研究，并給出了各自的界定。首先從銘銘、施麗蓉、王玖河、李建麗、珍宏、楊再靜、顧波軍、邵萬清、屈莉莉等學(xué)者對港口服務(wù)業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行了界定。陽明明將港口供應(yīng)鏈的概念定義為以港口為中心，將各種服務(wù)提供者（包括裝卸，加工，運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，報(bào)關(guān)，配送，甚至金融、商業(yè)服務(wù)等）以及消費(fèi)者（包括付貨人和船公司等）有機(jī)地融合在一起，將一定數(shù)量的貨物及時(shí)送到合適的位置，達(dá)到最小的體系費(fèi)用[18]。施麗容認(rèn)為，港口供應(yīng)鏈就是以港口為中心，對各種服務(wù)提供者和顧客進(jìn)行有效的整合，從而在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)⒁欢〝?shù)量的貨物運(yùn)送到適當(dāng)?shù)奈恢?，從而達(dá)到整體供應(yīng)鏈的費(fèi)用最低[19]。王玖河認(rèn)為，港口企業(yè)的供應(yīng)鏈就是將信息技術(shù)作為一種工具，在系統(tǒng)集成和協(xié)作的指導(dǎo)下，通過構(gòu)建一種戰(zhàn)略性的合作伙伴來達(dá)到雙贏的目標(biāo)，以港口企業(yè)作為聯(lián)盟或者核心，來讓供應(yīng)鏈中的“源”到“匯”的信息流、物流、資金流在整個(gè)供應(yīng)鏈上順暢地流通，讓上下游的有關(guān)企業(yè)組成一個(gè)密切協(xié)作的服務(wù)型的企業(yè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)[20]。顧軍波對港口物流供應(yīng)鏈進(jìn)行了定義，將其定義為以港口集成物流供應(yīng)商為主的港口物流供應(yīng)鏈系，即港口物流供應(yīng)鏈?zhǔn)怯筛劭诩晌锪鞴?yīng)商的供應(yīng)商→港口集成物流供應(yīng)商→客戶構(gòu)成[21]。楊再靜提出港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈指以港口為基礎(chǔ)，通過各種物流服務(wù)提供商、航運(yùn)企業(yè)以及船公司和貨主之間進(jìn)行整合而形成的一種功能性網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它能提供“一站式”物流服務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成本的最小化[22]。邵萬清服務(wù)供應(yīng)鏈的定義是指服務(wù)集成商（通常是核心企業(yè)）通過對服務(wù)供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)的能力流、資金流、信息流等進(jìn)行控制來實(shí)現(xiàn)服務(wù)增值的網(wǎng)絡(luò)鏈狀結(jié)構(gòu)[23]。比對分析學(xué)者給出的定義后，可以觀察到他們對港口物流供應(yīng)鏈的定義存在一定的差異，使用了不同的稱謂。雖然定義表達(dá)方式不同，但核心思想一致。通過對國內(nèi)外專家關(guān)于港口服務(wù)供應(yīng)鏈概念的分析，歸納出其內(nèi)涵如下：港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢愿劭跒楹诵?，由不同類型的船舶物流服?wù)商、顧客以及相關(guān)的政府監(jiān)管部門組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。它的基本目的是保證在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)將適當(dāng)數(shù)量的貨物運(yùn)送到合適的位置，并且以最小的總費(fèi)用或最大的利潤為目標(biāo)，對物流、信息流、資金流等進(jìn)行有效的管理。港口服務(wù)供應(yīng)鏈的特征港口服務(wù)供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)資源整合優(yōu)化與服務(wù)增值，港口服務(wù)供應(yīng)鏈在支持經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)進(jìn)步方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用,有助于實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的和諧統(tǒng)一。同時(shí),實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的供應(yīng)鏈管理策略有助于提升供應(yīng)鏈的整體性能,同時(shí)降低運(yùn)營成本,進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力。與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈相比，港口服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)新興的研究方向，其區(qū)別在于，它沒有生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是以物流服務(wù)為主，其它服務(wù)為輔，是一條供應(yīng)鏈中的服務(wù)鏈。由于港口服務(wù)的特殊性，港口服務(wù)供應(yīng)鏈的主要特征體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：服務(wù)導(dǎo)向：港口服務(wù)供應(yīng)鏈以港口企業(yè)為核心，利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，專注于提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并對鏈條內(nèi)的資源進(jìn)行高效整合，以實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和利用。系統(tǒng)性：港口服務(wù)供應(yīng)鏈關(guān)系到多個(gè)環(huán)節(jié)和多種服務(wù)，需要有效的管理和協(xié)調(diào)才能保證其正常運(yùn)行。港口服務(wù)供應(yīng)鏈以港口為中心樞紐，協(xié)調(diào)運(yùn)輸過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，確保不同港口之間以及與各類功能性物流服務(wù)提供商之間的緊密銜接，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的無縫對接，保障供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。供應(yīng)鏈成員構(gòu)成復(fù)雜：港口服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)成主體不僅涵蓋了傳統(tǒng)的供應(yīng)商、制造商、分銷商和消費(fèi)者等角色，還擴(kuò)展至船公司、港口運(yùn)營商、陸上運(yùn)輸企業(yè)以及其他分銷渠道等多元參與者。增值過程特殊傳統(tǒng)的制造供應(yīng)鏈以生產(chǎn)、加工、組裝為核心，而港口服務(wù)供應(yīng)鏈以處理、倉儲(chǔ)等為核心，為企業(yè)帶來價(jià)值。目標(biāo)不一致：盡管在供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商、生產(chǎn)商和分銷商普遍致力于減少庫存成本，但在港口服務(wù)供應(yīng)鏈領(lǐng)域，由于各方利益訴求的差異，導(dǎo)致目標(biāo)沖突較為顯著。信息交換和資金流通頻繁：港口服務(wù)供應(yīng)鏈連接各國的生產(chǎn)與消費(fèi)市場。通過海上運(yùn)輸方式，商品和原材料得以跨國界流通，為各地的再生產(chǎn)活動(dòng)提供支持，并滿足消費(fèi)者的多樣化需求。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)包含了從原材料供應(yīng)商到終端消費(fèi)者的所有環(huán)節(jié)，涵蓋了廣泛的貨物種類。在這個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)中，信息和資金的交換頻繁且數(shù)量龐大。成本低：港口服務(wù)供應(yīng)鏈的核心目標(biāo)是追求成本效益的最優(yōu)化。通過企業(yè)與港口間緊密合作，提升貨物運(yùn)輸效率，減少船只等待時(shí)間以及運(yùn)輸車輛的進(jìn)出港周期，從而避免因設(shè)施不足可能帶來的額外損失。這種協(xié)同作用降低了運(yùn)輸成本。港口服務(wù)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)以及功能港口服務(wù)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)服務(wù)供應(yīng)鏈由一系列參與者組成，包括服務(wù)供應(yīng)商、港口運(yùn)營商、航運(yùn)公司、內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)提供商、服務(wù)集成商、貨主以及其他相關(guān)企業(yè)。在港口服務(wù)供應(yīng)鏈的實(shí)踐中，物流服務(wù)提供者、物流服務(wù)集成商、客戶等多個(gè)主體參與了整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作。這些實(shí)體通過信息流、物流和資金流相互聯(lián)系，形成了一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。在此網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)環(huán)節(jié)的高效運(yùn)作和協(xié)同合作對于整個(gè)供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)作至關(guān)重要。作為服務(wù)供應(yīng)鏈的核心，港口企業(yè)可以充分利用自身優(yōu)勢，有效地協(xié)調(diào)各方資源，確保供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)行。港口企業(yè)對整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營進(jìn)行了協(xié)調(diào)與控制，扮演著橋梁、紐帶、橋梁、紐帶的角色。在港口服務(wù)供應(yīng)鏈的上游，主要涵蓋了各種運(yùn)輸公司、貨代、船務(wù)公司、港口經(jīng)營公司、倉庫經(jīng)營公司等，同時(shí)也為客戶提供專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)。他們可以為客戶提供道路交通、海運(yùn)、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)等具體職能服務(wù)?？蛻羰侵柑幱诟劭谖锪麈溨械南掠味?，其主體為需要提供運(yùn)輸服務(wù)的貨主、貨代等。無論是功能性的物流服務(wù)商還是綜合性的物流服務(wù)商，其最終目的都是為了滿足顧客的需求。其它有關(guān)機(jī)構(gòu)還包括海關(guān)，海關(guān)，商檢，商檢，保險(xiǎn)，金融等機(jī)構(gòu)。它們是保證供應(yīng)鏈安全平穩(wěn)運(yùn)行的支持性角色。在港口服務(wù)供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)運(yùn)行中，不僅包含了物流、資金、信息流，而且還包含著大量的資金流。顧客的需求通過信息傳遞給企業(yè)，企業(yè)的資金流動(dòng)又通過企業(yè)的物流來實(shí)現(xiàn)。而物流則是最重要的一環(huán)，它的效率直接影響著整條供應(yīng)鏈的運(yùn)行。港口服務(wù)供應(yīng)鏈的功能隨著航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，港口服務(wù)供應(yīng)鏈的角色已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了單純的貨物運(yùn)輸范疇。它們現(xiàn)在需要承擔(dān)更多綜合性的物流服務(wù)功能。商業(yè)方面，現(xiàn)代化的港口是貨物集散的中心和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的熱點(diǎn)。從金融市場到航運(yùn)交易，這些商業(yè)活動(dòng)都在港口內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)。在工業(yè)領(lǐng)域，港口的發(fā)展對周邊工業(yè)區(qū)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。港口作為原材料進(jìn)口和成品出口的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其運(yùn)輸能力直接影響到港口服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率和臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流功能上，港口服務(wù)供應(yīng)鏈依托公路、鐵路和海運(yùn)等多元化的運(yùn)輸手段，確保了貨物能夠高效順暢地轉(zhuǎn)運(yùn)。此外，它們還包括倉儲(chǔ)、裝卸、流通加工、配送等一系列物流服務(wù)，這些都是供應(yīng)鏈必要的基礎(chǔ)功能。在信息功能方面，港口服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，為企業(yè)提供實(shí)時(shí)的貨物跟蹤和查詢服務(wù)。統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)溝通，從而確保信息暢通無阻。

世界一流強(qiáng)港內(nèi)涵與評(píng)價(jià)體系構(gòu)建世界一流港口建設(shè)內(nèi)涵政策出臺(tái)背景十八大以后，習(xí)近平總書記作出了“做到四個(gè)‘一流’，為‘一帶一路’建設(shè)服務(wù)好”“沿海地區(qū)要想富也要先建港”等系列重要指示。為深入貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于口岸工作的重要指示，切實(shí)落實(shí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，我們將繼續(xù)完善和改進(jìn)工作。為深入貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于港口發(fā)展的重要指示精神，貫徹落實(shí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，加快世界一流港口建設(shè)，2019年11月6日，交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部門印發(fā)了《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）。為貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記考察浙江重要講話精神，切實(shí)扛起鍛造港口硬核力量的使命擔(dān)當(dāng)，加快形成以港興市、以市促港、港興城興新局面，有力支撐寧波現(xiàn)代化濱海大都市建設(shè)，寧波市人民政府于2021年12月2日印發(fā)《鍛造硬核力量加快推進(jìn)世界一流強(qiáng)港建設(shè)行動(dòng)方案(2021-2025年)》（以下簡稱《行動(dòng)方案》）為深入貫徹習(xí)近平總書記對寧波舟山港重要指示精神，全面落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和交通運(yùn)輸部、發(fā)展改革委等國家部委《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》要求，加快推動(dòng)以寧波舟山港為核心的世界一流強(qiáng)港建設(shè)，打造服務(wù)和融入新發(fā)展格局戰(zhàn)略樞紐、服務(wù)和保障國家戰(zhàn)略“硬核”力量，浙江省人民政府辦公廳于2023年2月制定印發(fā)《浙江省世界一流強(qiáng)港建設(shè)工程實(shí)施方案(2023-2027年)》（以下簡稱《實(shí)施方案》）。世界一流港口建設(shè)的總體目標(biāo)《意見》明確，到2025年，世界一流港口建設(shè)取得重要進(jìn)展，主要港口綠色、智慧、安全，發(fā)展實(shí)現(xiàn)重大突破，地區(qū)性重要港口和一般港口專業(yè)化、規(guī)?；矫黠@提升。到2035年，全國港口發(fā)展水平整體躍升，主要港口總體達(dá)到世界一流水平，若干個(gè)樞紐港口建成世界一流港口，引領(lǐng)全球港口綠色發(fā)展、智慧發(fā)展。到2050年，全面建成世界一流港口，形成若干個(gè)世界級(jí)港口群，發(fā)展水平位居世界前列。《行動(dòng)方案》明確，到2025年，寧波舟山港基本建成世界一流強(qiáng)港。到2035年，寧波舟山港全面建成世界一流強(qiáng)港，走出一條寧波特色的港產(chǎn)城文融合發(fā)展模式，全面形成港強(qiáng)城興、融合發(fā)展新格局，一批具有中國氣派、浙江辨識(shí)度和寧波特色的重大標(biāo)志性成果，全面展現(xiàn)世界一流強(qiáng)港硬核力量?！秾?shí)施方案》明確，到2027年，港口集裝箱吞吐量超過4000萬標(biāo)箱，集裝箱海鐵、江海河聯(lián)運(yùn)規(guī)模實(shí)現(xiàn)翻番，國際航運(yùn)中心指數(shù)全球排名爭先進(jìn)位，港口核心競爭力、聚合支撐力、輻射帶動(dòng)力顯著增強(qiáng)，成為全球重要港航物流中心、戰(zhàn)略資源配置中心和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)基地。以大宗商品為特色的自由貿(mào)易港(島)建設(shè)取得成效，基本建成一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)的世界一流強(qiáng)港。世界一流強(qiáng)港的內(nèi)涵根據(jù)《意見》、《行動(dòng)方案》和《實(shí)施方案》，總結(jié)世界一流強(qiáng)港的定義如下：世界一流強(qiáng)港的“一流”標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了先進(jìn)的設(shè)施、尖端的技術(shù)、高效的管理以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)四個(gè)方面。而“強(qiáng)港”則意味著港口在物流處理、航運(yùn)服務(wù)、經(jīng)濟(jì)影響力以及資源配置等方面均具備強(qiáng)大的實(shí)力。這樣的港口不僅是海港、空港和陸港的有機(jī)結(jié)合，更是信息港的有力支撐，實(shí)現(xiàn)了四港的無縫對接和協(xié)同發(fā)展。世界一流強(qiáng)港的內(nèi)涵是多維度的，不僅涵蓋了港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營效率，還涵蓋了港口的技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)水平、國際影響力以及可持續(xù)發(fā)展等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。世界一流強(qiáng)港的主要任務(wù)通過對《意見》、《行動(dòng)方案》和《實(shí)施方案》中指出的主要任務(wù)分析對比后，發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)任務(wù)的表述不盡相同，但核心思想一致。本文研究對象為寧波舟山港服務(wù)供應(yīng)鏈，因此選擇《行動(dòng)方案》來作為研究寧波舟山港世界一流強(qiáng)港的主要任務(wù)，《行動(dòng)方案》明確寧波舟山港加快形成世界一流強(qiáng)港的主要任務(wù)，如下：1、鍛造基礎(chǔ)設(shè)施支撐力。建設(shè)世界級(jí)港口泊位群；建設(shè)高等級(jí)深水航道錨地；建設(shè)樞紐型鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施；建設(shè)“公水管堆”等集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施。2、鍛造腹地輻射帶動(dòng)力。鞏固優(yōu)化省內(nèi)腹地；大力拓展“四沿”陸向腹地；加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。3、鍛造全球鏈接影響力。加強(qiáng)全球化港航資源戰(zhàn)略布局；構(gòu)建鏈接全球的國際供應(yīng)鏈體系；構(gòu)建高水平的開放合作平臺(tái)；提升港航品牌國際影響力。4、鍛造現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)力。優(yōu)化現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)聚集區(qū)布局；加強(qiáng)航運(yùn)服務(wù)數(shù)字化平臺(tái)建設(shè)；提升發(fā)展傳統(tǒng)港航物流服務(wù)業(yè)；培育發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)；建設(shè)國際海事服務(wù)基地；加強(qiáng)總部型航運(yùn)服務(wù)主體引進(jìn)培育。5、鍛造戰(zhàn)略資源配置保障力。打造國家級(jí)油氣資源儲(chǔ)運(yùn)基地；打造國家級(jí)重要金屬礦石資源儲(chǔ)運(yùn)基地；打造大宗商品交易中心；建設(shè)國際進(jìn)出口商品集散中心。6、鍛造港產(chǎn)城文互動(dòng)發(fā)展融合力。優(yōu)化港產(chǎn)城文空間布局；拓展城市濱海生活空間；完善港產(chǎn)城文融合發(fā)展體制機(jī)制；加快建設(shè)浙江自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)寧波片區(qū)；大力發(fā)展跨境電商；優(yōu)化口岸發(fā)展環(huán)境。7、鍛造港口智慧綠色安全協(xié)同治理力。加快建設(shè)智慧港口；打造綠色生態(tài)港口；建設(shè)平安港口；深入推進(jìn)寧波舟山港高水平一體化；高質(zhì)量參與構(gòu)建長三角世界級(jí)港口群一體化治理體系。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建交通強(qiáng)國的核心內(nèi)容包含世界一流強(qiáng)港的建設(shè)，其指標(biāo)體系是衡量港口綜合實(shí)力的重要工具。本節(jié)的主要任務(wù)是構(gòu)建一個(gè)適用于評(píng)價(jià)寧波舟山港口對標(biāo)世界一流強(qiáng)港的指標(biāo)體系，特別是在供應(yīng)鏈服務(wù)方面的指標(biāo)。本文參考《意見》和《行動(dòng)方案》的標(biāo)準(zhǔn)，制定符合寧波舟山港的一套科學(xué)、合理的指標(biāo)體系。3-1世界一流強(qiáng)港硬核力量指標(biāo)目標(biāo)表3-2世界一流強(qiáng)港硬核力量指標(biāo)目標(biāo)表可以看出港口供應(yīng)鏈包含眾多節(jié)點(diǎn)和操作過程，構(gòu)建寧波舟山港世界一流強(qiáng)港供應(yīng)鏈體系的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，必須全面考慮各種因素，綜合多維度的指標(biāo)。這樣才能有效地評(píng)估港口運(yùn)作的效能和供應(yīng)鏈的整體表現(xiàn)，進(jìn)而確保寧波舟山港在全球港口競爭中的競爭優(yōu)勢。因此，根據(jù)世界一流強(qiáng)港指標(biāo)，本文設(shè)定如表3-3所示的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。3-3評(píng)價(jià)指標(biāo)體系目標(biāo)層評(píng)價(jià)指標(biāo)寧波舟山港口服務(wù)供應(yīng)鏈生產(chǎn)性碼頭長度泊位數(shù)生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位數(shù)貨物吞吐量集裝箱吞吐量貨運(yùn)量貨物周轉(zhuǎn)量國際集裝箱船舶平均在港時(shí)間國際集裝箱船舶平均在泊時(shí)間航線總數(shù)“一帶一路”航線數(shù)外貿(mào)進(jìn)出口總額生產(chǎn)性碼頭長度和泊位數(shù)。碼頭長度直接關(guān)聯(lián)到港口的貨物處理能力，泊位數(shù)則反映了港口同時(shí)服務(wù)船只的能力，兩者能反映港口物流供給能力，是衡量港口規(guī)模和作業(yè)效率的關(guān)鍵指標(biāo)。生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位數(shù)。萬噸級(jí)泊位是大型散貨和集裝箱船舶安全?？康年P(guān)鍵條件，其數(shù)量和質(zhì)量體現(xiàn)港口服務(wù)國際貿(mào)易的硬件設(shè)施水平和競爭優(yōu)勢。貨物吞吐量和集裝箱吞吐量，直觀反映港口的貨物處理效率和市場規(guī)模，是評(píng)價(jià)港口運(yùn)營績效、衡量港口業(yè)務(wù)量的核心指標(biāo)。貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。港口的貨運(yùn)量顯示了其在特定時(shí)間內(nèi)處理的貨物總量，而貨物周轉(zhuǎn)量則結(jié)合了貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x和頻率，這兩項(xiàng)指標(biāo)共同反映了港口物流業(yè)務(wù)的活躍度和運(yùn)營效率。遠(yuǎn)洋干線國際集裝箱船舶平均在港時(shí)間和在泊時(shí)間。船舶在港和在泊的時(shí)間效率是評(píng)價(jià)港口服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)效率的重要標(biāo)準(zhǔn)，過長的在港時(shí)間可能意味著作業(yè)效率低下或管理不善。航線總數(shù)和“一帶一路”航線數(shù)。港口的競爭力在很大程度上取決于其航線網(wǎng)絡(luò)的多樣性和通達(dá)性，其中“一帶一路”沿線國家的航線數(shù)量尤為關(guān)鍵，這直接關(guān)系到港口在國際貿(mào)易中的連接能力和市場拓展?jié)摿ΑＭ赓Q(mào)進(jìn)出口總額。該指標(biāo)展現(xiàn)了港口在全球貿(mào)易體系中的核心角色及其對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的推動(dòng)作用，是衡量港口開放水平和經(jīng)濟(jì)影響力的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)?；谥笜?biāo)體系的寧波舟山港口服務(wù)供應(yīng)鏈的評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)方法浙江省建設(shè)世界一流強(qiáng)港，寧波舟山港是“龍頭”。本研究的主要目標(biāo)是評(píng)估寧波舟山港口當(dāng)前的港口供應(yīng)鏈狀況，并探索提高港口運(yùn)營效率的可行途徑。針對上節(jié)所建立的寧波舟山港服務(wù)供應(yīng)鏈的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系選擇合適的評(píng)價(jià)方法。1.描述性統(tǒng)計(jì)。描述性統(tǒng)計(jì)是數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)，它能夠提供關(guān)于數(shù)據(jù)集合的基本特征，如均值、標(biāo)準(zhǔn)差、最小值和最大值等。通過描述性統(tǒng)計(jì)，我們可以對寧波舟山港口的運(yùn)營狀況有一個(gè)初步的量化認(rèn)識(shí)，觀察寧波舟山港口各項(xiàng)指標(biāo)的變化趨勢。2.層次分析法（AHP）的應(yīng)用。AHP是一種常用的多準(zhǔn)則決策方法，它能夠有效地處理包含多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的復(fù)雜問題。在寧波舟山港口供應(yīng)鏈體系構(gòu)建的研究中，需要考慮多種指標(biāo)如港口效率、貨物吞吐量和地區(qū)生產(chǎn)總值等，AHP可以對這些指標(biāo)進(jìn)行定性和定量分析，幫助理解各指標(biāo)間的相對重要性。AHP通過構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)，將復(fù)雜的決策問題分解成若干個(gè)易于管理的部分，使得決策過程更加條理化和系統(tǒng)化。3.熵權(quán)法是一種基于信息熵的概念來確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的方法。在寧波舟山港口供應(yīng)鏈體系的研究中，該方法能夠客觀反映各指標(biāo)的信息量和不確定性，從而合理分配指標(biāo)權(quán)重。熵權(quán)法不需要主觀判斷，完全依賴于數(shù)據(jù)本身所攜帶的信息，因此得出的權(quán)重更具有客觀性和科學(xué)性。熵權(quán)法可以揭示各指標(biāo)信息差異，幫助發(fā)現(xiàn)寧波舟山港口供應(yīng)鏈體系中的潛在問題和對策方向。4.TOPSIS方法的適用性分析。。在寧波舟山港口供應(yīng)鏈體系的研究中，TOPSIS方法可以幫助評(píng)估不同年份的情況，并識(shí)別出發(fā)展趨勢。TOPSIS方法易于理解和應(yīng)用，能夠同時(shí)考慮正反指標(biāo)，通過計(jì)算各方案的相對接近度，為決策者提供明確的排序和選擇依據(jù)。綜上所述，這些方法不僅能夠幫助我們深入理解寧波舟山港口供應(yīng)鏈的運(yùn)作機(jī)制，還能為我們提供優(yōu)化港口運(yùn)營和提升供應(yīng)鏈效率的科學(xué)依據(jù)。描述性統(tǒng)計(jì)本研究所采用的數(shù)據(jù)來自于多個(gè)公開可獲取的數(shù)據(jù)源，旨在全面分析寧波舟山港的發(fā)展情況及其與寧波地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的關(guān)系。以下是各項(xiàng)數(shù)據(jù)的來源及說明：寧波舟山港的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量以及貨物周轉(zhuǎn)量等關(guān)鍵運(yùn)營數(shù)據(jù)，均由寧波舟山港口管理機(jī)構(gòu)以及寧波港口集團(tuán)等官方權(quán)威部門定期發(fā)布。生產(chǎn)性碼頭長度、生產(chǎn)性泊位數(shù)、生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位數(shù)數(shù)據(jù)來源于寧波市統(tǒng)計(jì)局、國家統(tǒng)計(jì)局等官方統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)年鑒和數(shù)據(jù)報(bào)告。寧波舟山港遠(yuǎn)洋干線國際集裝箱船舶平均在港時(shí)間和在泊時(shí)間數(shù)據(jù)來自于中國港口網(wǎng)。寧波地區(qū)進(jìn)出口總額和貨運(yùn)量數(shù)據(jù)來源于寧波市海關(guān)、寧波市交通運(yùn)輸局等官方機(jī)構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和年度報(bào)告。以上數(shù)據(jù)均為公開發(fā)布的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，具有較高的可信度和權(quán)威性。在本研究中，為確保數(shù)據(jù)的完整性和可靠性，對所有數(shù)據(jù)進(jìn)行了預(yù)處理和清洗，以消除異常值和確保數(shù)據(jù)的一致性。表4-12013-2022年寧波舟山港指標(biāo)體系的描述性統(tǒng)計(jì)指標(biāo)樣本量平均值標(biāo)準(zhǔn)差最小值最大值生產(chǎn)性碼頭長度（米）1090167.28001.76678371101306生產(chǎn)性泊位數(shù)（個(gè)）10617.47.905606630生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位數(shù)(個(gè))10175.421.219146205貨物吞吐量（萬噸）10103662.1615880.180978126134集裝箱吞吐量（萬標(biāo)準(zhǔn)箱）102506.777526.0621735.073335.1貨運(yùn)量（萬噸）1057728.26916575.34335408.5980100.398貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）103234.9851045.6182061.5264739總航線數(shù)10252.422.974235300寧波舟山港“一帶一路”航線1089.916.92873120進(jìn)出口總額（萬美元）10242861336063482.11767974937561142表4-22022-2023年寧波舟山港指標(biāo)體系的描述性統(tǒng)計(jì)指標(biāo)樣本量平均值標(biāo)準(zhǔn)差最小值最大值船舶平均在港時(shí)間（天）162.2930.6141.664.16船舶平均在泊時(shí)間（天）161.0360.0750.911.15

寧波舟山港口供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀及其評(píng)價(jià)寧波舟山港口供應(yīng)鏈的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀1996年，浙江發(fā)布了《寧波舟山港口中期規(guī)劃》，該規(guī)劃開創(chuàng)性地提出了對寧波舟山港進(jìn)行“一體化”管理的戰(zhàn)略構(gòu)想；2003年，“八八戰(zhàn)略”將港口發(fā)展置于宏觀全局中謀劃，在“八八戰(zhàn)略”指引下，浙江實(shí)現(xiàn)“東南西北中”一體化協(xié)同發(fā)展，在全局謀劃的基礎(chǔ)上，夯實(shí)基建、提升服務(wù)，為寧波舟山港這座一流大港匹配一流支撐，為“世界第一大港”的高質(zhì)量發(fā)展提供了行動(dòng)指南；2006年，寧波港和舟山港進(jìn)行合并，成為中國東部地區(qū)最大的綜合性港口。2010年，寧波舟山港貨物吞吐量達(dá)到了6.27億噸，超越上海港，成為全國乃至全球第一大港。寧波舟山港是在經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，為促進(jìn)港口物流的發(fā)展，提出了建立港口物流供應(yīng)鏈的構(gòu)想。其主要內(nèi)容為轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，強(qiáng)化港口功能分區(qū)，深化一體化運(yùn)營，提高信息化水平，完善企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。以下是寧波舟山港為推進(jìn)港口物流研究發(fā)展而采取的具體措施：1.轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念：寧波舟山港通過實(shí)施“港口+物流”的發(fā)展模式，將傳統(tǒng)的裝卸業(yè)務(wù)向物流服務(wù)拓展，強(qiáng)化港口作為物流樞紐的功能。這種轉(zhuǎn)型促使港口從單一的貨物處理者轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的物流服務(wù)供應(yīng)商。2.加強(qiáng)港口功能區(qū)隔：為了提高效率和服務(wù)質(zhì)量，寧波舟山港對不同的物流功能進(jìn)行區(qū)隔化管理，如設(shè)置專門的集裝箱碼頭、散雜貨碼頭等，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)作。3.深化一體化運(yùn)作：寧波舟山港通過整合內(nèi)外部資源，推進(jìn)港口、航運(yùn)、物流等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的一體化運(yùn)作。例如，與航運(yùn)公司建立緊密合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)航線資源的共享和優(yōu)化。4.提高信息化水平：利用先進(jìn)的信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析等，寧波舟山港實(shí)現(xiàn)了港口操作的智能化和信息化，提高了物流效率和管理水平。5.完善企業(yè)組織形式：寧波舟山港通過改制、兼并、重組等方式，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)企業(yè)活力。同時(shí)，引入戰(zhàn)略投資者和合作伙伴，形成多元化投資主體。6.“一企一策”：作為交通物流的樞紐，2022年寧波舟山港為重點(diǎn)客戶制定配套物流方案，在落實(shí)18條保通保暢措施和7條惠企紓困舉措的同時(shí)，實(shí)施“一企一策”優(yōu)惠措施，最大限度滿足企業(yè)運(yùn)輸需求[27]。7.海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展：寧波舟山港深入合作汽車制造商，推出了一系列高效便捷的物流解決方案。此外，寧波舟山港還計(jì)劃繼續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶企業(yè)提供更優(yōu)的物流方案。如近期的2024年2月4日“義烏—寧波舟山港”外運(yùn)集運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)專列首發(fā)[27]。8.智慧港口建設(shè)：寧波舟山港大力投入信息技術(shù)建設(shè)，通過物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了港口操作的智能化和信息化。寧波海關(guān)利用智能化監(jiān)管提升風(fēng)險(xiǎn)防控效能，隨著“智慧風(fēng)控”“智慧查驗(yàn)”“智慧物流”3個(gè)實(shí)戰(zhàn)化平臺(tái)日趨成熟，口岸監(jiān)管練就了一雙“火眼金睛”：“智慧風(fēng)控”通過“大數(shù)據(jù)模型輸出”結(jié)合“人工精準(zhǔn)分析”，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)鎖定；“智慧查驗(yàn)”，運(yùn)用數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)報(bào)關(guān)信息、布控指令、港區(qū)作業(yè)、音視頻畫面的集中獲取和同屏展示；“智慧物流”，對197條途中路徑限定運(yùn)輸時(shí)間，對風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)設(shè)置電子圍網(wǎng)，全天候預(yù)警監(jiān)控。9.物流金融合作業(yè)務(wù)：寧波舟山港新按照“物流+金融”思路與銀行等金融機(jī)構(gòu)合作，為客戶特別是中小企業(yè)提供一站式的物流和融資解決方案，這一服務(wù)破解企業(yè)面臨的融資難題，降低融資成本，簡化物流流程。10.特色倉儲(chǔ)物流服務(wù)：寧波舟山港下屬四海物流突破傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)瓶頸，拓展物流服務(wù)項(xiàng)目，擴(kuò)大物流供應(yīng)鏈服務(wù)覆蓋面，持續(xù)推進(jìn)了特色物流項(xiàng)目發(fā)展和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。11.燃油加注業(yè)務(wù)：自2017年獲得浙江自貿(mào)區(qū)保稅油供應(yīng)營業(yè)資質(zhì)后，海港國貿(mào)立足服務(wù)長三角港口群，充分依托集團(tuán)港口綜合運(yùn)營服務(wù)商優(yōu)勢，打造“海港燃供(SeaportBunker)”供應(yīng)商品牌，助力寧波舟山港集團(tuán)航運(yùn)服務(wù)水平取得新突破[28]。寧波舟山港口服務(wù)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀寧波港地處我國東南沿海的中心位置，毗鄰長江口，這一獨(dú)特地理優(yōu)勢使其成為連接內(nèi)陸和世界各地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)浙江省的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是高度開放和靈活的市場機(jī)制，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以出口導(dǎo)向型為主，這進(jìn)一步加強(qiáng)了寧波港在國際貿(mào)易中的戰(zhàn)略作用。2008年12月29日，寧波國際航運(yùn)服務(wù)中心啟動(dòng)運(yùn)營，此舉標(biāo)志著寧波港現(xiàn)代化服務(wù)的里程碑。該中心整合了海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等多個(gè)關(guān)鍵政府部門的服務(wù)窗口，構(gòu)建了集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)的“一站式、一條龍”服務(wù)體系。2023年，寧波舟山港重大集疏運(yùn)項(xiàng)目開工，集中開工的條帚門30萬噸級(jí)進(jìn)港主航道、梅山港口疏港大道、甬臺(tái)溫高速改擴(kuò)建、北侖灰?guī)旖ㄔO(shè)工程和半山堆場建設(shè)工程等項(xiàng)目，涉及多種集疏運(yùn)方式，這對進(jìn)一步健全寧波舟山港口集疏運(yùn)體系，加快建設(shè)世界一流港口，推動(dòng)長三角高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。目前，寧波舟山港憑借港口業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，借助信息技術(shù)的整合和金融創(chuàng)新手段，拓寬物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域，構(gòu)建了“互聯(lián)網(wǎng)+綜合航運(yùn)服務(wù)”的新型發(fā)展模式，并致力于打造一個(gè)基于共享經(jīng)濟(jì)理念的物流商貿(mào)生態(tài)圈；結(jié)合浙江資源優(yōu)勢，做強(qiáng)以大宗商品交易平臺(tái)為核心的儲(chǔ)運(yùn)、加工、交易、金融增值服務(wù)體系；發(fā)展燃油加注、船舶交易、航運(yùn)保險(xiǎn)等有區(qū)域特色的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)，推動(dòng)全球一流的航運(yùn)服務(wù)基地建設(shè)。高端港口服務(wù)業(yè)高端港口服務(wù)業(yè)是現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵組成部分，它涵蓋了一系列為航運(yùn)業(yè)提供支持的非直接經(jīng)營活動(dòng)。這些服務(wù)包括為航運(yùn)企業(yè)提供資金支持，航運(yùn)金融服務(wù)，如船舶建造或購買的融資服務(wù)；投資擔(dān)保，特別是在港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中；海事法事咨詢與仲裁服務(wù)，幫助解決船舶航行過程中遇到的法律問題，并進(jìn)行海事仲裁；法定船舶檢驗(yàn)服務(wù)，確保航運(yùn)船舶和相關(guān)設(shè)備符合國際標(biāo)準(zhǔn)；海運(yùn)信息服務(wù)；海事保險(xiǎn)；人才培訓(xùn)與培養(yǎng)。（1）航運(yùn)金融服務(wù)截至2023年12月，寧波有各類金融機(jī)構(gòu)超300家，其中小額貸款公司30家、融資擔(dān)保公司33家、典當(dāng)行72家、正常經(jīng)營融資租賃公司26家、上市公司143家。金融業(yè)同比分別增長9.1%。全市金融機(jī)構(gòu)本外幣存款余額3.41萬億元，貸款余額3.81萬億元，分別增長8.9%和15.6%。目前，寧波的航運(yùn)金融服務(wù)業(yè)正處于快速發(fā)展期。多元化金融結(jié)構(gòu)，寧波擁有不同類型的金融機(jī)構(gòu)，從傳統(tǒng)的銀行到新型農(nóng)村金融機(jī)構(gòu)和非銀行金融機(jī)構(gòu)，這為航運(yùn)金融提供了多層次的支持。在這一發(fā)展階段，寧波的航運(yùn)金融服務(wù)業(yè)依然沒有脫離相對傳統(tǒng)和分散的特征，金融機(jī)構(gòu)數(shù)量的增加可能會(huì)導(dǎo)致市場競爭加劇，對金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)管理和創(chuàng)新能力提出了更高要求。（2）航運(yùn)交易寧波航運(yùn)交易所是寧波市政府于2011年11月與江東區(qū)、保稅區(qū)、大榭開發(fā)區(qū)合資成立的，其為寧波舟山港提供航運(yùn)交易、航運(yùn)金融、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)及航運(yùn)資訊咨詢等“一站式”業(yè)務(wù)。寧波航運(yùn)交易所的業(yè)務(wù)范圍很廣，涉及船舶買賣，航運(yùn)人才供求，集裝箱艙位預(yù)定，液化船租賃，航運(yùn)融資，通過搭建航運(yùn)信息、航運(yùn)交易和航運(yùn)服務(wù)三大核心平臺(tái)，為高端港口服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了資源和機(jī)遇。寧波航運(yùn)交易所通過創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新應(yīng)用、創(chuàng)新服務(wù)等方式，推動(dòng)了寧波舟山港口的創(chuàng)新發(fā)展。中端港口服務(wù)業(yè)中端港口服務(wù)業(yè)是航運(yùn)領(lǐng)域的一個(gè)重要分支，它專注于提供一系列與航運(yùn)直接相關(guān)的服務(wù)和業(yè)務(wù)。這些服務(wù)包括國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易運(yùn)輸，特別是集裝箱的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)；大型國際郵輪的進(jìn)出港服務(wù)；以及海上運(yùn)輸船舶的租賃和修理服務(wù)。此外，寧波舟山港的中端服務(wù)包括利用自由（保稅）港政策優(yōu)勢開展的國際貿(mào)易中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，為過往的國際航線船舶提供必要的維修保養(yǎng)服務(wù)，并在船只進(jìn)出港時(shí)提供專業(yè)的拖帶服務(wù)，以確保船舶安全高效地完成港口作業(yè)。（1）貨物運(yùn)輸寧波舟山港在煤炭、鐵礦石等干散貨以及成品油和化學(xué)品的液體散貨運(yùn)輸領(lǐng)域表現(xiàn)卓越。雖然寧波的航運(yùn)運(yùn)力增長迅猛，但在遠(yuǎn)洋貨運(yùn)市場的參與度尚顯不足，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)主要集中在國內(nèi)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸市場。在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，寧波的航運(yùn)企業(yè)相較于國內(nèi)外的大型航運(yùn)公司，市場份額較小，國際影響力有限。目前，寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司寧波注冊的航運(yùn)企業(yè)中唯一一家從事國際集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)墓?，而寧波舟山港通則主要經(jīng)營內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，如寧波港通物流有限公司，該公司主要從事內(nèi)貿(mào)集裝箱航線經(jīng)營。寧波舟山港具備強(qiáng)大的貨物吞吐能力，然而，當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力尚未能完全與之相匹配，一定程度上制約了寧波在全球航運(yùn)舞臺(tái)上的影響力和競爭力。（2）航運(yùn)經(jīng)紀(jì)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)包括船舶經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)和航運(yùn)衍生品經(jīng)紀(jì)等。作為寧波舟山國際航運(yùn)中心之前比較薄弱的航運(yùn)服務(wù)業(yè)，在2022年已經(jīng)有了長足的發(fā)展。航運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)主體繼續(xù)集聚，寧波舟山落戶知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)7家、備案國際船舶代理企業(yè)264家、無船承運(yùn)人2063家。船舶工程服務(wù)顯著擴(kuò)能，歐氏船級(jí)社在舟山設(shè)立了船舶檢測中心，寧波和舟山累計(jì)有7家國際船級(jí)社入駐，規(guī)模以上船舶制造企業(yè)73家，全年工業(yè)產(chǎn)值為310億元。寧波航運(yùn)經(jīng)紀(jì)行業(yè)目前面臨缺乏高附加值的經(jīng)紀(jì)活動(dòng)、業(yè)務(wù)人員的專業(yè)素養(yǎng)有待加強(qiáng)。另外，在交易完成后，很難對客戶進(jìn)行更深入的開發(fā)，市場推廣，服務(wù)拓展等工作，從而使企業(yè)的整體業(yè)務(wù)量較小。低端港口服務(wù)業(yè)低端產(chǎn)業(yè)在航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域扮演著基礎(chǔ)性的角色，它主要負(fù)責(zé)提供碼頭倉儲(chǔ)、內(nèi)陸運(yùn)輸、報(bào)關(guān)代理等一系列基本服務(wù)。這些服務(wù)內(nèi)容涵蓋了從貨物裝卸到倉儲(chǔ)和運(yùn)輸管理，再到船貨代理、船舶供應(yīng)物資，以及船舶廢棄油和含油污水處理等多個(gè)方面，同時(shí)還包括船員勞務(wù)的外派等任務(wù)。這些業(yè)務(wù)以碼頭運(yùn)營為核心，是港口航運(yùn)業(yè)不可或缺的一部分，為航運(yùn)業(yè)的正常運(yùn)作提供了必要的技術(shù)支持和后勤保障。盡管這些服務(wù)在不斷發(fā)展，但仍然存在一些問題。例如，部分服務(wù)區(qū)相距很遠(yuǎn)，造成領(lǐng)港路程加長，滯留時(shí)間延長，從而降低了總的周轉(zhuǎn)效率。此外，現(xiàn)有的引航人員數(shù)量尚未能充分滿足港口日益增長的引航需求，且由于引航隊(duì)伍年輕化，缺乏足夠的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，容易導(dǎo)致引航事故發(fā)生。國內(nèi)外港口城市正加速推進(jìn)港航服務(wù)戰(zhàn)略，通過獎(jiǎng)勵(lì)政策等手段吸引優(yōu)質(zhì)航運(yùn)資源，形成強(qiáng)大的集聚效應(yīng)。寧波舟山港在這一方面存在不足。全球航運(yùn)市場主要由三大航運(yùn)聯(lián)盟控制，寧波航運(yùn)企業(yè)從事國際運(yùn)輸缺乏主導(dǎo)權(quán)，國際航次少、遠(yuǎn)洋航次少。對標(biāo)世界一流，以培育高端航運(yùn)業(yè)態(tài)為突破，這是寧波舟山港最應(yīng)當(dāng)著手發(fā)力的方向。指標(biāo)權(quán)重確定客觀權(quán)重的確定本文運(yùn)用熵權(quán)法對各指標(biāo)進(jìn)行了綜合評(píng)判，得出了各指標(biāo)的客觀權(quán)值。具體計(jì)算過程如下：（1）根據(jù)數(shù)據(jù)建立原始矩陣評(píng)價(jià)體系存在n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，rij表示第i個(gè)對象在評(píng)價(jià)指標(biāo)j下的指標(biāo)值，則評(píng)價(jià)指標(biāo)矩陣為r。（2）將判斷矩陣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、歸一化處理，得到歸一化矩陣標(biāo)準(zhǔn)化的目的是讓所有指標(biāo)的數(shù)據(jù)都?jí)嚎s在[0,1]；其計(jì)算公式為：正向指標(biāo)： (4-1)負(fù)向指標(biāo)： (4-2)其中rj表示第j列的所有數(shù)，正向指標(biāo)當(dāng)某數(shù)據(jù)為最小值時(shí)，則標(biāo)準(zhǔn)化后結(jié)果為0；如果數(shù)據(jù)為最大值時(shí)，則標(biāo)準(zhǔn)化后為1。負(fù)向指標(biāo)反之。將標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化： (4-3)標(biāo)準(zhǔn)化、歸一化后的矩陣為R’。（3）計(jì)算熵值和指標(biāo)差異系數(shù)熵值可采用如下公式計(jì)算： (4-4)其中，常數(shù)k與m值有關(guān)：k=1/lnm為確保lnRij’有實(shí)際意義，特設(shè)當(dāng)Rij=0時(shí)，Rij’lnRij’=0。（4）計(jì)算指標(biāo)的熵權(quán)確定第j個(gè)體系評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵權(quán)，計(jì)算公式如下： (4-5)其中，1-Ej是信息效用值，該值越大，熵權(quán)就越大。（5）計(jì)算指標(biāo)權(quán)重原始數(shù)據(jù)如表4-2所示。表4-1指標(biāo)原始數(shù)據(jù)指標(biāo)2013201420152016201720182019202020212022生產(chǎn)性碼頭長度783718012582989860898966792503957729654398307101306生產(chǎn)性泊位數(shù)613615624606613619627608619630生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位數(shù)146150157163171178190196198205貨物吞吐量80978873468892992209100933108439112008.6117239.6122405.4126134集裝箱吞吐量1735.0719452062.9215724642635.12753.52872.23107.93335.1貨運(yùn)量35408.5940406.542083.246258.152519.7614546840771898.178747.180100.4貨物周轉(zhuǎn)量2230.712061.532167.752297.652713.523597.23976.94170.54395.14739總航線數(shù)235236237240242243244260287300“一帶一路”航線7374758284869098117120進(jìn)出口總額21190173218608341936382617679749204225022427897224793426239398523177085437561142船舶平均在港時(shí)間2.0751.8952.1152.372.242.3051.731.892.2253.545船舶平均在泊時(shí)間0.951.011.0651.011.070.9551.0251.041.061.13經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化、歸一化的數(shù)據(jù)如表4-2所示表4-2處理后的數(shù)據(jù)指標(biāo)2013201420152016201720182019202020212022生產(chǎn)性碼頭長度0.01630.02870.04910.07110.09640.11660.13980.14530.15780.1791生產(chǎn)性泊位數(shù)0.06810.08260.14780.01740.06810.11160.16960.03190.11160.1913生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位數(shù)0.01670.02800.04790.06490.08750.10740.14140.15840.16400.1839貨物吞吐量0.01660.04000.04580.05790.09000.11760.13070.14990.16890.1826集裝箱吞吐量0.01720.03970.05240.06250.09540.11380.12650.13920.16450.1889貨運(yùn)量0.01670.03530.04160.05720.08060.11390.13990.15290.17850.1835貨物周轉(zhuǎn)量0.03030.01860.02590.03500.06380.12510.15150.16490.18050.2044總航線數(shù)0.02720.03140.03560.04810.05650.06070.06490.13180.24480.2992“一帶一路”航線0.02180.02640.03100.06340.07270.08190.10050.13750.22550.2394進(jìn)出口總額0.06400.07180.04270.02310.05500.09990.10590.09600.18710.2545船舶平均在港時(shí)間0.11100.12310.10830.09120.09990.09560.13420.12350.10090.0122船舶平均在泊時(shí)間0.17000.11850.07120.11850.06700.16570.10560.09270.07550.0155繼續(xù)根據(jù)上述公式得到的各指標(biāo)的信息熵、差異性系數(shù)以及指標(biāo)權(quán)重，具體見表4-3。表4-3熵權(quán)計(jì)算結(jié)果指標(biāo)信息熵E信息效用值1-E權(quán)重Wi生產(chǎn)性碼頭長度0.92740.07260.0731生產(chǎn)性泊位數(shù)0.93010.06990.0705生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位數(shù)0.92100.07900.0797貨物吞吐量0.92620.07380.0744集裝箱吞吐量0.93150.06850.0691貨運(yùn)量0.91790.08210.0827貨物周轉(zhuǎn)量0.88780.11220.1131總航線數(shù)0.84850.15150.1528“一帶一路”航線0.88560.11440.1153進(jìn)出口總額0.91250.08750.0882船舶平均在港時(shí)間0.96790.03210.0324船舶平均在泊時(shí)間0.95160.04840.0488主觀權(quán)重的確定1）構(gòu)建判斷（成對比較）矩陣所謂判斷矩陣，就是將每個(gè)層級(jí)中的元素與其上級(jí)元素之間的關(guān)系表示成一個(gè)矩陣。為了使各因素之間進(jìn)行兩兩比較得到量化的判斷矩陣，引入托馬斯·賽蒂的1~9標(biāo)度法，如表4-5所示。表4-4標(biāo)度及描述指標(biāo)度aij比較指標(biāo)含義比值9絕對重要因素i與因素j相比7非常重要因素i與因素j相比5很重要因素i與因素j相比3較重要因素i與因素j相比1同等重要因素i與因素j相比2、4、6、8相鄰標(biāo)度中值因素i與因素j相比1/3較不重要因素i與因素j相比1/5很不重要因素i與因素j相比1/7非常不重要因素i與因素j相比1/9絕對不重要因素i與因素j相比1/2、1/4、1/6、1/8相鄰標(biāo)度中值因素i與因素j相比2）計(jì)算公式用幾何平均法可以計(jì)算特征值的近似值。將判斷矩陣各行連乘： (4-6)將各行連乘結(jié)果開n次方，得到特征向量bi： (4-7)將bi歸一化，得到指標(biāo)權(quán)重向量： (4-8)w即為B的特征向量的近似值求指標(biāo)權(quán)重向量w對應(yīng)的最大特征值： (4-9)用一致性指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)： (4-10) (4-11)一致性指標(biāo)RI與N階矩陣對應(yīng)表如表4-5所示：表4-6一致性指標(biāo)RI與N階矩陣對應(yīng)表N12345678910111213RI000.580.9021.411.451.491.511.541.563）構(gòu)造判斷矩陣通過咨詢多位專家，對各因素進(jìn)行重要性比較，得到判斷矩陣如表4-7。表4-6判斷矩陣貨物吞吐量集裝箱吞吐量生產(chǎn)性碼頭長度生產(chǎn)性泊位數(shù)生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位數(shù)貨運(yùn)量貨物周轉(zhuǎn)量船舶平均在港時(shí)間船舶平均在泊時(shí)間總航線數(shù)一帶一路航線貨物吞吐量12465678879集裝箱吞吐量1/21354567887生產(chǎn)性碼頭長度1/41/3164486789生產(chǎn)性泊位數(shù)1/61/51/612545378生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位數(shù)1/51/41/41/21734565貨運(yùn)量1/61/51/41/51/7123456貨物周轉(zhuǎn)量1/71/61/81/41/31/215345船舶平均在港時(shí)間1/81/71/61/51/41/31/51234船舶平均在泊時(shí)間1/81/81/71/31/51/41/31/2123總航線數(shù)1/71/81/81/71/61/51/41/31/215一帶一路航線1/91/71/91/81/51/61/51/41/31/51進(jìn)出口總額1/91/91/71/91/81/71/41/51/41/31/6表4-7AHP計(jì)算結(jié)果指標(biāo)權(quán)重值wi最大特征根λmaxCI值RI值CR值貨物吞吐量0.235514.53690.15371.54000.0998集裝箱吞吐量0.2045生產(chǎn)性碼頭長度0.1500生產(chǎn)性泊位數(shù)0.1261生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位數(shù)0.0779貨運(yùn)量0.0632貨物周轉(zhuǎn)量0.0477船舶平均在港時(shí)間0.0350船舶平均在泊時(shí)間0.0341總航線數(shù)0.0140一帶一路航線0.0099進(jìn)出口總額0.0088CR值<0.1，說明矩陣一致性檢驗(yàn)通過，表示一致性偏離程度可接受，判斷矩陣效果可行。綜合權(quán)重的確定通過熵權(quán)和層次分析分別算出指標(biāo)的客觀和主觀權(quán)重后，為了更好的比較各因子層的重要度大小，將兩種方法所得權(quán)重結(jié)合，方法為取兩種方法權(quán)重的平均值，公式如下。 (4-12)綜合權(quán)重結(jié)果如表4-9所示：表4-8指標(biāo)綜合權(quán)重指標(biāo)熵權(quán)權(quán)重層次分析權(quán)重綜合權(quán)重貨物吞吐量0.07440.23550.1549集裝箱吞吐量0.06910.20450.1368生產(chǎn)性碼頭長度0.07310.15000.1115生產(chǎn)性泊位數(shù)0.07050.12610.0983生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位數(shù)0.07970.07790.0788貨運(yùn)量0.08270.06320.0729貨物周轉(zhuǎn)量0.11310.04770.0804船舶平均在港時(shí)間0.03240.03500.0337船舶平均在泊時(shí)間0.04880.03410.0415總航線數(shù)0.15280.01400.0834一帶一路航線0.11530.00990.0626進(jìn)出口總額0.08820.00880.0485基于TOPSIS的寧波舟山港口發(fā)展趨勢評(píng)估TOPSIS法計(jì)算過程（1）構(gòu)造加權(quán)規(guī)范矩陣Z其中： (4-13)式中Xij為歸一化后的原始數(shù)據(jù)矩陣。（2）確定正負(fù)理想解 (4-14) (4-15)（3）計(jì)算各評(píng)價(jià)對象與正理想解和負(fù)理想解之間的歐氏距離 (4-16) (4-17)（4）計(jì)算各評(píng)價(jià)對象與理想解之間的相對貼進(jìn)度 (4-18)運(yùn)用公式4-13至4-18，得到各年的正負(fù)理想解和相對貼進(jìn)度，具體見表4-10。表4-9各年TOPSIS評(píng)價(jià)計(jì)算結(jié)果年份正理想解距離負(fù)理想解距離相對貼進(jìn)度排名20130.00310.00010.03181020140.00250.00020.0857920150.00220.00040.1527720160.00220.00030.1306820170.00150.00070.3270620180.00070.00160.7157520190.00040.00220.8448320200.00050.00240.8300420210.00010.00320.9711220220.00000.00401.00001寧波舟山港口發(fā)展趨勢如圖4-1所示圖4-1寧波舟山港口發(fā)展趨勢評(píng)價(jià)結(jié)果分析通過熵權(quán)法和層次分析法分別計(jì)算了各評(píng)估指標(biāo)在供應(yīng)鏈體系中的客觀權(quán)重和主觀權(quán)重，然后將兩種方法所得權(quán)重相結(jié)合，得到了綜合權(quán)重。根據(jù)綜合權(quán)重結(jié)果如表4-8所示，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的權(quán)重分別為0.1549和0.1368，這兩個(gè)指標(biāo)在評(píng)價(jià)港口供應(yīng)鏈體系中的重要性相對較高，他們反映港口物流需求規(guī)模、產(chǎn)出水平等方面,反應(yīng)整體供應(yīng)鏈體系情況。生產(chǎn)性碼頭長度和生產(chǎn)性泊位數(shù)的權(quán)重相對較低，分別為0.1115和0.0983，意味著在物理基礎(chǔ)設(shè)施方面，寧波舟山港需要進(jìn)一步建設(shè)。此外，船舶平均在港時(shí)間和船舶平均在泊時(shí)間的權(quán)重分別為0.0337和0.0415，這兩個(gè)指標(biāo)反映港口的運(yùn)營效率，優(yōu)化這兩個(gè)指標(biāo)將有助于提升寧波舟山港口的服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度?？偤骄€數(shù)和一帶一路航線的權(quán)重分別為0.0834和0.0626。這表明航線網(wǎng)絡(luò)的拓展對于寧波舟山港口的發(fā)展同樣重要。通過增加總航線數(shù)和加強(qiáng)與一帶一路沿線國家的合作，有助于提升港口的國際影響力，促進(jìn)貿(mào)易。進(jìn)出口總額的權(quán)重為0.0485，這一指標(biāo)可反映寧波舟山港口在國際貿(mào)易中的地位和作用，提升進(jìn)出口總額，可增強(qiáng)港口的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為其可持續(xù)發(fā)展提供有力支持?？偤骄€數(shù)、一帶一路航線數(shù)、進(jìn)出口總額等指標(biāo)與整體供應(yīng)鏈運(yùn)行有一定關(guān)系,但其重要性相對較低，這可能與它們與實(shí)際物流運(yùn)作直接關(guān)聯(lián)程度不高有關(guān)。綜上所述，通過對寧波舟山港口供應(yīng)鏈體系的綜合評(píng)估，我們發(fā)現(xiàn)港口在多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上仍有提升空間。根據(jù)表4-9的結(jié)果，我們可以看到寧波舟山港從2013年到2022年的發(fā)展趨勢是向上的，表現(xiàn)為與正理想解的距離逐年減小，而與負(fù)理想解的距離也在增大。這說明港口的性能逐年提升，供應(yīng)鏈體系不斷優(yōu)化，達(dá)到了更高的運(yùn)營效率和服務(wù)水平。特別是到了2022年，港口已經(jīng)達(dá)到理想狀態(tài)，相對貼進(jìn)度為1，表明這一年港口的表現(xiàn)是最優(yōu)的。

寧波舟山港口供應(yīng)鏈構(gòu)建對策及建議經(jīng)過以上幾章的深入研究與分析，我們發(fā)現(xiàn)寧波舟山港服務(wù)供應(yīng)鏈雖已取得良好的發(fā)展，但在實(shí)際運(yùn)行過程中，仍存在一系列問題與不足，亟待解決。為進(jìn)一步提高寧波舟山港的整體服務(wù)水平，構(gòu)建一個(gè)更完整、更有效的港口服務(wù)供應(yīng)鏈體系，我們有必要從以下幾個(gè)方面來提出對策建議：提升貨物吞吐量和集裝箱吞吐量通過提升寧波舟山港航運(yùn)服務(wù)功能，來提升貨物吞吐量和集裝箱吞吐量，以滿足日益增長的貿(mào)易需求。（1）優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)體系針對服務(wù)流程進(jìn)行細(xì)致的梳理，識(shí)別并消除非增值環(huán)節(jié)，通過引入精益管理的方法，如價(jià)值流分析和5S管理，來優(yōu)化作業(yè)流程，減少等待時(shí)間和物流成本。建立一套標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系，包括船舶進(jìn)出港、貨物裝卸、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸協(xié)調(diào)等環(huán)節(jié)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都有清晰的操作規(guī)程和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，以此提高服務(wù)的一致性和可靠性。通過運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)，進(jìn)一步加大了港口的信息化建設(shè)。（2）增強(qiáng)航運(yùn)服務(wù)功能寧波舟山港可通過開發(fā)一系列增值服務(wù)來增強(qiáng)其市場競爭力，包括但不限于提供實(shí)時(shí)貨物追蹤系統(tǒng)、高效的倉儲(chǔ)管理解決方案以及個(gè)性化定制化的物流規(guī)劃服務(wù)，以此來滿足客戶多樣化的需求，并顯著提升客戶體驗(yàn)。擴(kuò)展船舶服務(wù)范圍，港口可提供包括船舶維修、物資補(bǔ)給、船體清潔和保養(yǎng)等一系列全方位服務(wù)，旨在減少船舶在港停留時(shí)間，提高船舶的運(yùn)營效率和周轉(zhuǎn)速度。（3）提升航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量與效率提升員工素質(zhì)是服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的基礎(chǔ)，港口應(yīng)定期組織職業(yè)培訓(xùn)，不僅強(qiáng)化服務(wù)人員的專業(yè)技能，還要增強(qiáng)他們的服務(wù)意識(shí)，確保服務(wù)質(zhì)量與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。針對作業(yè)流程，寧波舟山港需通過作業(yè)研究和流程再造來優(yōu)化現(xiàn)有流程，減少不必要的步驟，縮短作業(yè)時(shí)間，從而降低作業(yè)成本，提升作業(yè)效率。技術(shù)裝備的更新也是提升港口競爭力的關(guān)鍵。質(zhì)量管理體系的強(qiáng)化同樣不可或缺。寧波舟山港需要建立一個(gè)全面的質(zhì)量管理體系，并實(shí)施持續(xù)的質(zhì)量監(jiān)控與改進(jìn)。（4）建立戰(zhàn)略聯(lián)盟強(qiáng)化港口與航運(yùn)企業(yè)合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過簽訂長期合作協(xié)議，形成穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)市場。雙方可以共同實(shí)施聯(lián)合營銷策略，通過合作開展各類市場營銷活動(dòng)，從而擴(kuò)大各自的服務(wù)范圍并共同提升市場份額。共享信息資源，共同研發(fā)新技術(shù)，合作研發(fā)新的航運(yùn)技術(shù)和服務(wù)模式，保持行業(yè)領(lǐng)先地位。選擇具有共同發(fā)展目標(biāo)的聯(lián)盟伙伴，明確聯(lián)盟目標(biāo)和利益分配機(jī)制。實(shí)施聯(lián)盟管理，定期評(píng)估聯(lián)盟的運(yùn)行效果，及時(shí)調(diào)整聯(lián)盟策略。優(yōu)化生產(chǎn)性碼頭長度和生產(chǎn)性泊位數(shù)（1）擴(kuò)建碼頭設(shè)施。根據(jù)港口發(fā)展規(guī)劃，適時(shí)擴(kuò)建碼頭長度和泊位數(shù)量，以適應(yīng)不斷增長的船舶規(guī)模。（2）提升泊位等級(jí)。對現(xiàn)有泊位進(jìn)行升級(jí)改造，提高泊位等級(jí)，以適應(yīng)大型船舶的?？啃枨?。（3）引入先進(jìn)技術(shù)。投入資金，引入先進(jìn)的碼頭管理系統(tǒng)，提高碼頭運(yùn)營效率。加強(qiáng)與周邊地區(qū)的合作，實(shí)現(xiàn)資源共享。降低船舶平均在港時(shí)間和船舶平均在泊時(shí)間（1）提升裝卸效率。通過優(yōu)化作業(yè)流程和提高裝卸設(shè)備的自動(dòng)化程度，縮短船舶在港時(shí)間。（2）強(qiáng)化信息化建設(shè)。利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口作業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能調(diào)度，提高決策效率。（3）提升服務(wù)質(zhì)量。加強(qiáng)與船公司和貨主的溝通，提供個(gè)性化服務(wù)，減少不必要的等待時(shí)間。打造現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)（1）規(guī)劃與建設(shè)寧波舟山港現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)的建設(shè)規(guī)劃應(yīng)基于港口的戰(zhàn)略地位、自然條件、現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、現(xiàn)有資源以及未來發(fā)展趨勢，制定出科學(xué)合理的空間布局和功能分區(qū)。在此過程中，應(yīng)充分考慮港口的深水航道、廣闊腹地和先進(jìn)的物流設(shè)施等核心競爭優(yōu)勢，同時(shí)兼顧區(qū)域生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，確保集聚區(qū)的建設(shè)與自然環(huán)境和諧共生。（2）制定集聚區(qū)發(fā)展規(guī)劃發(fā)展規(guī)劃應(yīng)明確集聚區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。目標(biāo)方面，可以設(shè)定短期、中期和長期的發(fā)展目標(biāo)，確保集聚區(qū)的持續(xù)健康發(fā)展；重點(diǎn)任務(wù)方面，應(yīng)突出航運(yùn)服務(wù)、物流配送、金融創(chuàng)新等核心業(yè)務(wù)，推動(dòng)集聚區(qū)的專業(yè)化和國際化；加強(qiáng)省市聯(lián)動(dòng)，吸引一批國家級(jí)、省級(jí)重大項(xiàng)目到寧波舟山港開展延展性研究，促使更多國家級(jí)、省級(jí)項(xiàng)目落地。（3）完善基礎(chǔ)設(shè)施與公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施中優(yōu)先考慮港口交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，包括航道、泊位和集疏運(yùn)系統(tǒng)的擴(kuò)展與升級(jí)，以適應(yīng)日益增長的貨物吞吐量和船舶通行需求。能源供應(yīng)的穩(wěn)定性和效率直接影響到港口的日常運(yùn)作，因此，應(yīng)加強(qiáng)對港口區(qū)域內(nèi)能源基礎(chǔ)設(shè)施的投資與維護(hù)，包括電力、燃料供應(yīng)等。寧波舟山港應(yīng)著力打造航運(yùn)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和信息互聯(lián)互通，為航運(yùn)企業(yè)提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的市場信息和決策支持。（4）政策與激勵(lì)機(jī)制政策方面可以出臺(tái)一系列優(yōu)惠政策，如稅收減免、土地供應(yīng)優(yōu)惠等，采取定向招商、舉辦投資推介活動(dòng)等方式，吸引高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)入駐。通過稅收優(yōu)惠和財(cái)政支持措施，降低航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營成本，增強(qiáng)其盈利能力和市場競爭力。對于符合條件的高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)，可以給予一定期限的免稅或減稅優(yōu)惠；對于集聚區(qū)內(nèi)的航運(yùn)服務(wù)企業(yè)，可以提供資金補(bǔ)貼或貸款擔(dān)保等支持，幫助企業(yè)解決融資難題，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。航運(yùn)金融業(yè)務(wù)發(fā)展（1）提升航運(yùn)金融服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力寧波舟山港口作為重要的物流樞紐，應(yīng)通過提供定制化金融產(chǎn)品和服務(wù)，支持港口供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)品需緊密貼合港口物流、倉儲(chǔ)以及多式聯(lián)運(yùn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的特點(diǎn)?？梢酝瞥龌趥}單的質(zhì)押貸款服務(wù)，允許企業(yè)使用其在港口存儲(chǔ)貨物的倉單作為抵押獲得貸款，從而改善現(xiàn)金流狀況。此外，物流融資產(chǎn)品也能夠?yàn)楦劭诠?yīng)鏈中的企業(yè)提供必要的流動(dòng)性支持，降低整體運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。開發(fā)針對港口物流、倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)等環(huán)節(jié)的金融產(chǎn)品，如倉單質(zhì)押貸款、物流融資等。（2）加強(qiáng)航運(yùn)金融基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)金融基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與升級(jí)，以支撐日益復(fù)雜和龐大的航運(yùn)金融業(yè)務(wù)需求。港口應(yīng)完善其支付系統(tǒng)，建立一個(gè)高效、安全的支付和清算網(wǎng)絡(luò)，確保資金流動(dòng)的即時(shí)性和安全性。這不僅能夠加速資金的周轉(zhuǎn)速度，還能顯著降低企業(yè)的財(cái)務(wù)成本網(wǎng)絡(luò)安全的強(qiáng)化，寧波舟山港需要采用先進(jìn)的安全技術(shù)和策略，防火墻、入侵檢測系統(tǒng)和數(shù)據(jù)加密技術(shù)，來保護(hù)交易數(shù)據(jù)不受未授權(quán)訪問或網(wǎng)絡(luò)攻擊的威脅。（3）航運(yùn)金融與港口產(chǎn)業(yè)鏈深度融合發(fā)展路徑寧波舟山港在打造世界一流強(qiáng)港的戰(zhàn)略規(guī)劃中，必須深化航運(yùn)金融與港口產(chǎn)業(yè)鏈的整合，形成協(xié)同效應(yīng)。港口可以提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，為貨物在采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和分銷等環(huán)節(jié)提供定制化的融資方案。