第一章測(cè)試1【單選題】(10分)國(guó)際民航組織2018年第4版航空安全管理手冊(cè)對(duì)“民航安全”有了一個(gè)全新的定義，是指（）A.通過(guò)連續(xù)的危險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程和安全風(fēng)險(xiǎn)管理將危險(xiǎn)/損失的可能性降低至并保持在/低于一個(gè)可接受水平的狀態(tài)；B.通過(guò)連續(xù)的危險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程和安全風(fēng)險(xiǎn)管理保持零事故或者嚴(yán)重事故征候；C.航空器在運(yùn)行過(guò)程中，不出現(xiàn)由于航空器質(zhì)量和飛行機(jī)組操控原因以及其他各種原因而造成航空器上的人員傷亡和航空器損壞事件。D.把與航空器運(yùn)行相關(guān)或直接支持航空器運(yùn)行的各種民航活動(dòng)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，降低到并控制在一個(gè)可接受的水平；2【單選題】(10分)IATA是哪個(gè)國(guó)際組織的縮寫（）A.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)B.國(guó)際民航組織C.國(guó)際安全管理組織D.國(guó)際刑警組織3【單選題】(10分)在國(guó)際民航安全管理法律體系中，（）體制明確了民航運(yùn)輸旅客責(zé)任和民航運(yùn)輸貨物責(zé)任。A.芝加哥體制B.東京體制C.華沙體制D.海牙公約4【多選題】(10分)持續(xù)適航安全管理主要包括哪些內(nèi)容（）。A.日常安全管理B.質(zhì)量安全管理C.安全培訓(xùn)管理D.安全技術(shù)管理5【多選題】(10分)國(guó)際民航安全管理法律體系的芝加哥體制主要內(nèi)容有哪些（）。A.遇難救助義務(wù)B.航空器國(guó)籍原則C.領(lǐng)空主權(quán)原則D.航空器他國(guó)領(lǐng)空飛越權(quán)6【多選題】(10分)我國(guó)民用航空安全法律體系主要包括哪三個(gè)層次（）。A.行政法規(guī)B.民航規(guī)章C.法律D.咨詢通告7【判斷題】(10分)1949年，世界首架噴氣客機(jī)德哈維蘭彗星首飛，首次使用增壓機(jī)艙，開啟了民航運(yùn)輸商用噴氣時(shí)代。A.對(duì)B.錯(cuò)8【判斷題】(10分)民航安全管理運(yùn)行系統(tǒng)包括飛行安全、機(jī)務(wù)/持續(xù)適航安全、空管安全、機(jī)場(chǎng)安全。A.對(duì)B.錯(cuò)9【判斷題】(10分)安全管理手冊(cè)對(duì)民航安全有過(guò)多種定義，但都強(qiáng)調(diào)危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理。A.錯(cuò)B.對(duì)10【判斷題】(10分)我國(guó)民航安全管理法律體系中的行政法規(guī)是以國(guó)務(wù)院名義頒布的民航安全管理規(guī)范性文件。A.對(duì)B.錯(cuò)第二章測(cè)試1【判斷題】(10分)根據(jù)危險(xiǎn)源的定義可知，人的不安全行為屬于危險(xiǎn)源。A.對(duì)B.錯(cuò)2【判斷題】(10分)在風(fēng)險(xiǎn)管理中，所有危險(xiǎn)源的原因與后果是一一對(duì)應(yīng)的。A.對(duì)B.錯(cuò)3【判斷題】(10分)風(fēng)險(xiǎn)管理作為SMS的重要組成部分，其主要目標(biāo)是控制事故。A.錯(cuò)B.對(duì)4【判斷題】(10分)各單位只有采取有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，才能在可接受風(fēng)險(xiǎn)的情況下獲取最大的效益。A.錯(cuò)B.對(duì)5【單選題】(10分)根據(jù)民航局風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分，風(fēng)險(xiǎn)緩解等級(jí)通常分為級(jí)。A.4B.5C.3D.66【單選題】(10分)在風(fēng)險(xiǎn)矩陣分析方法中，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)是由危險(xiǎn)的（）確定的。A.可能性和嚴(yán)重度B.嚴(yán)重度和時(shí)間C.嚴(yán)重度和可控制程度D.可能性和可控制程度7【單選題】(10分)危險(xiǎn)存在于組織機(jī)構(gòu)的所有層面中，下列識(shí)別危險(xiǎn)最多的人是（）。A.一線技術(shù)人員B.中層C.主管D.高層8【單選題】(10分)在風(fēng)險(xiǎn)管理中，依據(jù)責(zé)任劃分原則，糾偏、建議和獎(jiǎng)懲屬于（）責(zé)任。A.監(jiān)管B.領(lǐng)導(dǎo)C.崗位D.主體9【多選題】(10分)SHELL模型界面組成要素有（）。A.軟件B.人C.硬件D.環(huán)境10【多選題】(10分)下列屬于風(fēng)險(xiǎn)控制策略的是（）。A.減損策略B.避免策略C.分散策略D.轉(zhuǎn)移策略第三章測(cè)試1【單選題】(10分)國(guó)際民航組織推薦使用作為分析航空事故和人為差錯(cuò)的框架是（）。A.Reason模型B.SHELL模型C.差錯(cuò)冰山理論D.事故連鎖理論2【單選題】(10分)航空安全管理不在不同的歷史階段關(guān)注的視角不同，上個(gè)世紀(jì)70年代到90年代，航空安全管理更多關(guān)注航空中的（）。A.電子因素B.人為因素C.機(jī)械因素D.天氣因素3【單選題】(10分)不同的航空事故誘因?qū)娇瞻踩兄煌绊懗潭龋鶕?jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，在航空事故中由于人的因素占的比例大約在（）。A.20%B.40%C.80%D.60%4【單選題】(10分)工作時(shí)沒有合適的工具，屬于SHELL模型中（）界面的問(wèn)題？A.人與軟件B.人與其他人C.人與硬件D.人與環(huán)境5【多選題】(10分)有關(guān)事故鏈的描述，以下說(shuō)法正確的是（）。A.事故發(fā)生的原因只與管理相關(guān)B.事故發(fā)生的原因不是單一的C.打斷任一環(huán)節(jié)可能避免事故發(fā)生D.事故的發(fā)生包括一系列人為因素問(wèn)題6【多選題】(10分)SHELL模型中,屬于人為因素研究范疇的是（）。A.人與環(huán)境B.人與軟件C.硬件與軟件D.人與硬件7【多選題】(10分)按照認(rèn)知取向，完成任務(wù)的過(guò)程可以分為（）基本步驟。A.感知信息B.加工和決策信息C.反饋信息D.采取行動(dòng)8【判斷題】(10分)Reason模型充分展示系統(tǒng)安全思想，建立系統(tǒng)安全理論奠定了基礎(chǔ)。A.對(duì)B.錯(cuò)9【判斷題】(10分)Reason模型的特點(diǎn)在于它從系統(tǒng)的角度出發(fā)，除對(duì)人的不安全行為進(jìn)行分析外，還更深層次地剖析了潛在的組織因素。A.對(duì)B.錯(cuò)10【判斷題】(10分)不安全行為分為差錯(cuò)與違規(guī)A.錯(cuò)B.對(duì)第四章測(cè)試1【判斷題】(10分)CCAR396部指出：安全信息是指用于安全管理共享、交換或者保存為目的的、經(jīng)過(guò)處理和整理過(guò)的安全數(shù)據(jù)。A.錯(cuò)B.對(duì)2【多選題】(10分)民航安全信息是指《民用航空安全信息規(guī)定》（CCAR_396）中所制定的__________、__________、__________。（）A.民用航空器事故B.安全監(jiān)察信息C.綜合安全信息D.事件信息3【多選題】(10分)下列屬于民航安全數(shù)據(jù)的來(lái)源的是（）A.事件調(diào)查信息B.安全檢查、評(píng)估、審核C.航空器持續(xù)適航有關(guān)規(guī)定D.安全報(bào)告：強(qiáng)制報(bào)告、自愿報(bào)告、舉報(bào)E.飛行品質(zhì)監(jiān)控4【多選題】(10分)《民用航空安全信息規(guī)定》規(guī)定的事件信息包括（）A.民用航空器一般事件B.安全隱患信息C.民用航空器事故D.民用航空器事故征候5【單選題】(10分)下列不屬于緊急事件樣例的是（）A.因航空器原因需要機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)緊急出動(dòng)級(jí)別的應(yīng)急響應(yīng)B.直升機(jī)發(fā)生地面共振，造成航空器受損或者人員傷亡C.航空器運(yùn)行、維修或保障過(guò)程中，造成人員輕傷以上D.培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教學(xué)飛行中，航空器發(fā)動(dòng)機(jī)全部失效6【單選題】(10分)CCAR396R3規(guī)定的境內(nèi)緊急事件的上報(bào)時(shí)間是在____小時(shí)以內(nèi)。（）A.48B.6C.12D.247【單選題】(10分)CCAR396R3規(guī)定的境內(nèi)非緊急事件的上報(bào)時(shí)間是在____小時(shí)以內(nèi)。（）A.6B.24C.12D.488【單選題】(10分)CCAR396R3規(guī)定的境外緊急事件的上報(bào)時(shí)間是在____小時(shí)以內(nèi)。（）A.24B.12C.6D.489【判斷題】(10分)飛行數(shù)據(jù)在航空安全管理中作用日趨重要，QAR和FDR是常見的兩種存儲(chǔ)設(shè)備，但其主要用途不同，而數(shù)據(jù)格式完全相同。A.錯(cuò)B.對(duì)10【單選題】(10分)《關(guān)于加裝快速存取記錄器（QAR）》的規(guī)定是在____年頒布。（）A.1997B.1993C.1995D.1990第五章測(cè)試第1部分總題數(shù):101【單選題】(10分)安全績(jī)效管理必須注重（）A.行為的過(guò)程和行為的結(jié)果B.行為的結(jié)果C.行為的過(guò)程或結(jié)果D.行為的過(guò)程2【單選題】(10分)以下關(guān)于民航安全表述正確的是（）A.風(fēng)險(xiǎn)被控制在一個(gè)可接受水平的狀態(tài)B.風(fēng)險(xiǎn)零容忍即意味著安全是絕對(duì)的C.民航安全主要是支持航空器運(yùn)行的活動(dòng)處于無(wú)事故的狀態(tài)D.沒有事故發(fā)生即是安全3【單選題】(10分)安全績(jī)效管理的目的是（）A.促進(jìn)安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)B.減少和控制風(fēng)險(xiǎn)C.進(jìn)行業(yè)績(jī)考核D.預(yù)防生產(chǎn)事故4【單選題】(10分)安全績(jī)效管理的主要功能是（）A.監(jiān)測(cè)和衡量組織的安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施B.排查組織內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)和隱患C.減少和控制風(fēng)險(xiǎn)D.不斷改進(jìn)安全管理措施5【多選題】(10分)以下關(guān)于安全績(jī)效的定義正確的是（）A.由其安全績(jī)效目標(biāo)和安全績(jī)效指標(biāo)界定的國(guó)家或服務(wù)提供者的安全業(yè)績(jī)B.安全管理體系的運(yùn)行效果，用一套安全績(jī)效指標(biāo)衡量C.由安全績(jī)效目標(biāo)界定的國(guó)家或服務(wù)提供者的安全業(yè)績(jī)D.安全管理體系的運(yùn)行效果，用安全目標(biāo)進(jìn)行衡量6【多選題】(10分)下列關(guān)于安全績(jī)效管理定義表述正確的是（）A.是國(guó)家安全方案和安全管理體系運(yùn)行的核心B.需要進(jìn)行監(jiān)控和測(cè)量安全績(jī)效指標(biāo)C.為組織提供確認(rèn)其活動(dòng)和過(guò)程是否有效發(fā)揮作用的手段D.通過(guò)監(jiān)控和測(cè)量安全績(jī)效指標(biāo)，排查風(fēng)險(xiǎn)并改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)控制措施7【多選題】(10分)下列選項(xiàng)屬于我國(guó)國(guó)家安全方案組成內(nèi)容的是（）A.民航局方監(jiān)察行動(dòng)B.《中國(guó)民航航空安全方案》C.《民用航空安全管理規(guī)定》D.《民用航空法》8【判斷題】(10分)民航安全是指將與航空器運(yùn)行相關(guān)或直接支持航空器運(yùn)行的航空活動(dòng)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)徹底消除。A.對(duì)B.錯(cuò)9【判斷題】(10分)國(guó)家安全方案是指目的旨在提高安全的一套完整的規(guī)章和行動(dòng)。A.對(duì)B.錯(cuò)10【判斷題】(10分)安全績(jī)效管理屬于主動(dòng)型的安全管理措施。A.錯(cuò)B.對(duì)第六章測(cè)試1【單選題】(10分)ICAO的《安全管理手冊(cè)》第四版認(rèn)為，文化是指人們?cè)诤畏N情況下的一種表現(xiàn)A.有人監(jiān)管的情況下B.有視頻監(jiān)控的情況下C.無(wú)人監(jiān)管的情況下D.有制度監(jiān)管的情況下2【單選題】(10分)以下選項(xiàng)中，表述安全的“安"的意思的是A.無(wú)缺為全B.不為瓦全C.寧為玉碎D.無(wú)危為安3【單選題】(10分)以下關(guān)于文化作用的表述的是A.人不會(huì)被文化所熏陶B.人會(huì)被文化所同化C.文化創(chuàng)造了人D.人創(chuàng)造了文化4【單選題】(10分)以下哪個(gè)事件，標(biāo)志著安全文化概念被國(guó)際社會(huì)首次正式提出A.INSG出版《安全文化》一書B.INSG認(rèn)為蘇聯(lián)核安全體制存在重大的安全文化問(wèn)題C.INSG首次定義安全文化的概念D.INSG將安全文化作為一種重要管理原則予以落實(shí)5【多選題】(10分)《企業(yè)安全文化建設(shè)導(dǎo)則》中認(rèn)為，文化是被企業(yè)組織的員工群體所共享的哪些因素組成的統(tǒng)一體。A.安全態(tài)度B.安全道德C.安全行為規(guī)范D.安全價(jià)值觀6【多選題】(10分)1957年，周恩來(lái)總理在民航局《關(guān)于中緬通航一周年的總結(jié)報(bào)告》上的批示為：A.爭(zhēng)取飛行正常B.改善服務(wù)工作C.保證安全第一D.加強(qiáng)安全文化7【多選題】(10分)文化的層次可以由以下幾部分組成A.行為文化層B.物態(tài)文化層C.認(rèn)知文化層D.制度文化層8【判斷題】(10分)文化一詞來(lái)源于《易經(jīng)》中的“觀乎天下，以化成人文”。A.錯(cuò)B.對(duì)9【判斷題】(10分)1991年的美國(guó)大陸快運(yùn)2574號(hào)航班墜機(jī)事件，是“民航安全文化”引起廣泛關(guān)注的標(biāo)志性事件A.對(duì)B.錯(cuò)10【判斷題】(10分)在特定的職業(yè)團(tuán)體中，職業(yè)人員都有自身的特定，他們會(huì)始終固守著自己的“走路和談話”方式，不可能相互影響A.錯(cuò)B.對(duì)第七章測(cè)試1【單選題】(10分)就安全管理體系(SMS)建設(shè)來(lái)講，安全審計(jì)可以視為該體系四大支柱中的哪個(gè)部分？（）A.安全促進(jìn)B.風(fēng)險(xiǎn)管理C.安全政策與目標(biāo)D.安全保證2【單選題】(10分)自2013年開始，國(guó)際民航組織開始采用哪種方式實(shí)施普遍安全監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃？（）A.全面系統(tǒng)方式B.持續(xù)監(jiān)督方式C.自愿審計(jì)方式D.強(qiáng)制性審計(jì)3【單選題】(10分)國(guó)內(nèi)首家通過(guò)國(guó)際航協(xié)運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）的航空公司是（）A.東方航空B.廈門航空C.山東航空D.上海航空4【單選題】(10分)IATA的安全審計(jì)項(xiàng)目IOSA的審計(jì)范圍涵蓋航空公司8個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)，其中ORG和FLT兩個(gè)系統(tǒng)的含義是（）。A.地面操作、飛行運(yùn)行B.組織與管理系統(tǒng)、飛行運(yùn)行C.地面操作、客艙運(yùn)行D.組織與管理系統(tǒng)、運(yùn)行控制5【多選題】(10分)按審計(jì)的主體不同，審計(jì)可以分為：（）A.政府審計(jì)B.社會(huì)審計(jì)C.內(nèi)部審計(jì)D.企業(yè)審計(jì)6【多選題】(10分)現(xiàn)代審計(jì)已超出了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，下列選項(xiàng)中屬于現(xiàn)代審計(jì)內(nèi)容的有：（）A.能源審計(jì)B.質(zhì)量審計(jì)C.運(yùn)行審計(jì)D.績(jī)效審計(jì)7【判斷題】(10分)審計(jì)是指由專設(shè)機(jī)關(guān)依照法律對(duì)各級(jí)政府及金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)事業(yè)組織的重大項(xiàng)目和財(cái)務(wù)收支進(jìn)行審查的獨(dú)立性經(jīng)濟(jì)監(jiān)督活動(dòng)。A.錯(cuò)B.對(duì)8【判斷題】(10分)一般而言，安全審計(jì)旨在評(píng)估安全管理活動(dòng)相對(duì)于安全強(qiáng)制規(guī)范以及實(shí)施的安全管理體系的程序性規(guī)定的符合性程度。A.錯(cuò)B.對(duì)9【單選題】(10分)普遍安全監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃（USOAP）正式開始實(shí)施的時(shí)間是（）。A.1999年1月1日B.1997年1月1日C.2004年1月1日D.1995年1月1日10【單選題】(10分)我國(guó)政府于哪一年接受國(guó)際民航組織全面系統(tǒng)方式安全審計(jì)？（）A.2006年B.2005年C.2007年D.1999年第八章測(cè)試1【單選題】(10分)下列哪項(xiàng)不屬于事故調(diào)查的原則（）A.深入B.獨(dú)立C.全面D.主觀2【單選題】(10分)國(guó)務(wù)院組織調(diào)查的事故為（）A.特別重大飛行事故B.重大飛行事故C.通用航空事故D.航空地面事故3【單選題】(10分)在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應(yīng)當(dāng)是（）A.旅客B.機(jī)長(zhǎng)C.空保人員D.乘務(wù)員4【單選題】(10分)事故和事故隱患的關(guān)系是：（）。A.前者后者是的必然條件B.后者是前者的可能性C.后者是前者的必然條件D.完全相同5【多選題】(10分)民用航空器事故征候包含（）A.運(yùn)輸航空嚴(yán)重飛行事故征候B.航空器地面事故征候C.運(yùn)輸航空一般事故征候D.通用航空事故征候6【多選題】(10分)民用航空器飛行事故等級(jí)劃分包含（）A.特別重大飛行事故B.較大事故C.重大飛行事故D.一般飛行事故7【多選題】(10分)民用航空器地面事故等級(jí)劃分包含（）A.較大航空地面事故B.重大航空地面事故C.特別重大航空地面事故D.一般航空地面事故8【判斷題】(10分)事故的定義為人們?cè)趯?shí)現(xiàn)其目的的行動(dòng)過(guò)程中，突然發(fā)生的、迫使其有目的的行動(dòng)暫時(shí)或永遠(yuǎn)終止的一種意外事件A.對(duì)B.錯(cuò)9【判斷題】(10分)民用航空器事故包含民用航空器飛行事故和民用航空地面事故。A.對(duì)B.錯(cuò)10【判斷題】(10分)事故的損失的劃分若按照損失與事故的關(guān)系和經(jīng)濟(jì)的特征進(jìn)行分類，可以分為直接經(jīng)濟(jì)損失、間接經(jīng)濟(jì)損失、直接非經(jīng)濟(jì)損失、間接非經(jīng)濟(jì)損失四種A.對(duì)B.錯(cuò)第九章測(cè)試1【單選題】(10分)航空維修思想在不同時(shí)期發(fā)生不同演變現(xiàn)代維修思想主要以（）為主導(dǎo)。A.預(yù)防性維修B.優(yōu)化性維修C.計(jì)劃性維修D(zhuǎn).可靠性為中心2【單選題】(10分)民航局發(fā)布（）,要求按照CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位建立符合要求的安全管理體系（SMS）。A.AC-145-13B.AC-145-17C.AC-145-15D.AC-145-113【單選題】(10分)航空維修方式不斷發(fā)生變化，但（）始終是制定航空器預(yù)定大綱的理論依據(jù)。A.工效學(xué)原理B.安全經(jīng)濟(jì)原理C.維修原理D.可靠性理論4【單選題】(10分)與CCAR145相比較，CCAR43部定義的維修不包括（）。A.檢測(cè)B.翻修C.改裝D.修理5【多選題】(10分)航空維修活動(dòng)可分為為（）。A.定檢B.大修C.特殊維修D(zhuǎn).航線6【多選題】(10分)航空維修是復(fù)雜系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的工作種類和專業(yè)多樣，其維修工作主要呈現(xiàn)（）特點(diǎn)。A.重復(fù)性工作B.目視檢查C.復(fù)雜系統(tǒng)工作D.體力工作7【多選題】(10分)民航維修的作用包括（）。A.影響運(yùn)營(yíng)成本B.改進(jìn)航空器設(shè)計(jì)水平C.保障航班正常D.保障航空器適航8【判斷題】(10分)檢測(cè)指通過(guò)分解航空器部件，而根據(jù)適航性資料，通過(guò)離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試來(lái)確定航空器部件的可用性。A.對(duì)B.錯(cuò)9【判斷題】(10分)缺陷是指不影響飛機(jī)正常運(yùn)行的不正常狀態(tài)。A.錯(cuò)B.對(duì)10【判斷題】(10分)維修安全管理體系即不能獨(dú)立于質(zhì)量管理體系，也不能僅局限于原有的質(zhì)量管理體系。A.對(duì)B.錯(cuò)第十章測(cè)試1【單選題】(10分)空中交通流量管理的任務(wù)主要是（）適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整，保證空中交通流量最佳地流入或通過(guò)相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機(jī)場(chǎng)、空域可用容量的利用率。A.當(dāng)航空器與航空器或障礙物之間不能保證安全距離時(shí)B.在空中交通流量達(dá)到空中交通管制可用能力時(shí)C.當(dāng)空域內(nèi)的民航飛行活動(dòng)需要引導(dǎo)和管理時(shí)D.當(dāng)民用空域與軍用空域有沖突時(shí)2【單選題】(10分)空中交通管理實(shí)行“統(tǒng)一管制、分別指揮”，我國(guó)民用飛行是在（）領(lǐng)導(dǎo)下，由民航實(shí)施指揮。A.國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)B.交通運(yùn)輸部C.國(guó)務(wù)院D.空軍3【單選題】(10分)因管制員情境意識(shí)丟失造成的小于最小飛行間隔屬于（）類危險(xiǎn)源。A.人為因素B.管制員個(gè)人原因C.班組資源管理D.管理程序4【單選題】(10分)民航空管系統(tǒng)SMS的框架與要素由（）大模塊，（）個(gè)要素構(gòu)成。A.4，13B.4，16C.3，16D.3，135【多選題】(10分)民航空中交通管理是國(guó)家實(shí)施空域管理，保障飛行安全，實(shí)現(xiàn)航空高效運(yùn)輸?shù)挠行蜻\(yùn)行，乃至捍衛(wèi)國(guó)家空域權(quán)益的核心系統(tǒng)，具體是由（）構(gòu)成A.空中交通管制服務(wù)B.空域管理C.空中交通服務(wù)D.空中交通流量管理6【多選題】(10分)以下屬于管理類造成空管不安全情況的危險(xiǎn)源有（）A.陸空通信干擾B.應(yīng)急處置程序缺失C.管制協(xié)議不合理D.疲勞上崗7【多選題】(10分)在危險(xiǎn)源識(shí)別過(guò)程中，民航空管運(yùn)行單位應(yīng)當(dāng)從本單位的實(shí)際出發(fā)，重點(diǎn)分析和監(jiān)控的情況有（）A.出現(xiàn)短時(shí)飛行沖突告警B.低于最低安全高度C.地空通信失效D.非法侵入跑道8【判斷題】(10分)航空情報(bào)服務(wù)是向飛行中的航空器提供有益于安全且能有效地實(shí)施飛行的建議和情報(bào)的服務(wù)A.對(duì)B.錯(cuò)9【判斷題】(10分)管制帶新屬于影響空管安全的危險(xiǎn)源A.對(duì)B.錯(cuò)10【判斷題】(10分)空管安全信息系統(tǒng)為空管安全的管理提供影響空管安全的有效信息A.錯(cuò)B.對(duì)第十一章測(cè)試1【單選題】(10分)1912年9月10日，英國(guó)皇家軍隊(duì)的一架布里斯特單翼機(jī)因翼蒙布斷裂而墜毀,該事件的處理標(biāo)志著飛行安全管理開始萌芽。下列有關(guān)飛行安全管理萌芽階段的描述，的是()。A.飛機(jī)的性能、可靠性、產(chǎn)量大幅提升B.該階段飛機(jī)設(shè)計(jì)理論知識(shí)缺乏C.主要通過(guò)改進(jìn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量開展飛行安全工作D.飛行安全管理還沒被作為一個(gè)單獨(dú)的課題加以研究2【單選題】(10分)第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，民用航空事業(yè)（主要是空中運(yùn)輸）得到迅速發(fā)展。下列有關(guān)飛行安全管理誕生階段的描述，的是()。A.廣泛深入開展飛行安全科學(xué)研究B.部分國(guó)家開始出現(xiàn)國(guó)內(nèi)郵政或客運(yùn)航班飛行C.飛行安全管理進(jìn)入法制管理的軌道D.開始建立專門的安全管理機(jī)構(gòu)3【單選題】(10分)第二次世界大戰(zhàn)后，在世界科技革命大潮的推動(dòng)下，發(fā)達(dá)國(guó)家的飛機(jī)制造公司按照“安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、快捷”的要求不斷研制出新飛機(jī)，全世界的民用航空事業(yè)獲得巨大發(fā)展。下列有關(guān)飛行安全管理發(fā)展階段的描述，的是()。A.通用航空快速發(fā)展B.飛行安全管理還沒被作為一個(gè)單獨(dú)的課題加以研究C.建立相對(duì)獨(dú)立且權(quán)威的飛行安全監(jiān)察管理機(jī)構(gòu)D.飛機(jī)的性能、可靠性、產(chǎn)量大幅提升4【判斷題】(10分)在正常飛行中，除了直接導(dǎo)致飛行事故的系統(tǒng)故障外，大部分系統(tǒng)故障和飛機(jī)狀態(tài)的變化都不會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅A.對(duì)B.錯(cuò)5【判斷題】(10分)違反規(guī)章制度，是飛行事故的基本致因，是危害飛行安全的罪魁禍?zhǔn)?。A.錯(cuò)B.對(duì)6【多選題】(10分)民航業(yè)的成熟、壯大，推動(dòng)了飛行安全管理的快速發(fā)展。下列選項(xiàng)中，()是民航業(yè)成熟、壯大階段的特征。A.國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)形成、壯大B.飛行安全管理法規(guī)逐漸建立健全C.發(fā)生于20世紀(jì)初至第二次世界大戰(zhàn)前D.廣泛深入開展飛行安全科學(xué)研究7【多選題】(10分)二戰(zhàn)后，飛行安全管理的一個(gè)顯著特征是組成了國(guó)際性機(jī)構(gòu)，擬定通過(guò)了一系列國(guó)際公約。下列選項(xiàng)中，()是在飛行安全管理發(fā)展階段制定的國(guó)際公約。A.《巴黎公約》B.《海牙公約》C.《蒙特利爾公約》D.《東京公約》8【多選題】(10分)保證飛行安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須依靠科學(xué)，依靠嚴(yán)格的管理，才能真正實(shí)現(xiàn)。下列有關(guān)飛行安全管理的定義中，正確的是()。A.手段是有目的、有計(jì)劃、有組織、有控制的一切活動(dòng)B.效果是降低航空器運(yùn)營(yíng)單位運(yùn)營(yíng)成本C.依據(jù)是組織與實(shí)施飛行的客觀規(guī)律和科學(xué)管理的理論與方法D.目的是有效地防止飛行事故9【判斷題】(10分)美國(guó)萊特兄弟研制的世界上第一架重于空氣的動(dòng)力飛機(jī)試飛成功，是人類歷史上首次人力飛行。A.對(duì)B.錯(cuò)10【判斷題】(10分)飛行安全管理萌芽階段，飛行安全管理進(jìn)入法制管理的軌道，并開始建立專門的安全管理機(jī)構(gòu)。A.錯(cuò)B.對(duì)第十二章測(cè)試1【單選題】(10分)機(jī)場(chǎng)的道面包括跑道、滑行道和停機(jī)坪等。用于飛機(jī)在放棄起飛時(shí)能在上面停